Dos veces héroe de la Unión Soviética, el mariscal del aire Alexander Nikolaevich Efimov.
06.02.1923 – 31.08.2012
Nació el 6 de febrero de 1923 en el pueblo. Kantemirovka, región de Vorónezh. A temprana edad se mudó con su madre a la ciudad de Millerovo. Pasó su infancia y juventud en la ciudad de Millerovo, por lo que siempre consideró la tierra de Millerovo su pequeña patria. En 1940, Alexander se graduó de la escuela secundaria número 2, luego se ubicó en st. Lunacharsky, 22 años. En la escuela, Efimov organizó un círculo de jóvenes modelistas de aviones, participaron activamente en competiciones de planeadores y fabricaron modelos de planeadores.
Después de graduarse de la escuela, ingresó al club de vuelo que lleva su nombre. Levanevsky en Lugansk. Un año pasó rápidamente allí. Clases teóricas, ascenso en planeador, primeros vuelos de entrenamiento con un instructor en el avión PO-2, discusiones ruidosas por las tardes. Cuando comenzaron los exámenes en abril de 1941, Sasha Efimov los aprobó perfectamente y fue inscrito en la escuela de pilotos militares.
Alexander Nikolaevich se graduó de la escuela de vuelo en junio de 1942 y recibió el rango de sargento menor. El joven estaba ansioso por pasar al frente. Pronto, Efimov fue enviado a un regimiento de aviación de reserva y luego trasladado a un regimiento de aviación de ataque.
A.N.Efimov realizó su primer vuelo de combate en el otoño de 1942. Esto fue durante las batallas cerca de Rzhev. Pasó algún tiempo y a Efimov se le dio el mando de una pequeña unidad de aviación. Efimov a menudo volaba detrás de las líneas enemigas y participaba en el ataque a los trenes enemigos que se acercaban al frente. Durante estas peleas Alexander Nikolaevich desarrolló y puso en práctica con éxito nuevas tácticas de batalla. Así que gradualmente dominó la compleja profesión de piloto: un avión de ataque.
Después de que A.N.Efimov realizó 19 misiones de combate, recibió el primer premio del gobierno: la Orden de la Bandera Roja, y durante las batallas cerca de Vyazma y Yelnya recibió la Orden de la Guerra Patriótica de primer grado.
Las habilidades de vuelo de Efimov crecieron rápidamente. En los momentos más peligrosos y difíciles de la batalla, no perdió ni la compostura ni la calma. 
En 1943, Alexander Nikolaevich Efimov participó en las batallas en Oryol-Kursk Bulge. Un día, Efimov recibió la tarea de bombardear. un tren enemigo acercándose a una estación de ferrocarril ubicada detrás de las líneas enemigas.
Sucedió que el comandante del grupo de combatientes de cobertura fue por error a acompañar a otros cuatro Ilov, mientras que el grupo de Efimov quedó sin cobertura.
- Vamos al objetivo, vamos al objetivo. ¡Forma más apretado! – los compañeros escucharon la voz confiada de Efimov en la radio y el grupo, formando una formación cerrada, siguió al comandante.
Una poderosa salva de bombas alcanzó a los Ilyushin en la estación de tren. Los pilotos y artilleros vieron los vagones estallar en llamas y los proyectiles explotar. Al primer enfoque le siguió un segundo el segundo, el tercero, como resultado de lo cual los escalones se hicieron añicos. En ese momento, un par de Messerschmitt se acercaron sigilosamente al avión de ataque. Se apresuraron a atacar, pero encontraron una firme resistencia por parte de los fusileros de aire comprimido.
A continuación, los aviones de ataque realizaron nueve aproximaciones al objetivo, disparando simultáneamente contra los escalones y repeliendo los ataques de los cazas. Habiendo repelido 5 ataques enemigos y luchado contra 17 aviones enemigos, Efimov y sus camaradas salieron victoriosos de la desigual batalla.
El día 13 de julio de 1943 nunca será borrado de la memoria de Alexander Nikolaevich Efimov. Aquí está su historia: “Al amparo de un par de cazas, nuestros cuatro aviones de ataque lanzaron con éxito un bombardeo contra las posiciones de tiro enemigas. Ya estábamos de regreso cuando el líder del grupo, el capitán Malinkin, llamó por radio: "¡Atención!" Y luego vi lo que obligó al comandante a cambiar abruptamente de rumbo. A la izquierda, por encima de nuestra línea del frente, en un círculo cerrado, escupiendo fuego, los aviones alemanes volaban en círculos, asaltando a nuestra infantería. Había 13 Messerschmitt y 4 Fockewulf-190. Su número exacto lo establecimos más tarde. Pero en ese momento el comandante decidió ayudar a la infantería, y cada uno de nosotros aceptó esta decisión sin la menor vacilación. 6 aviones nuestros contra 17 alemanes. La batalla aérea desigual y tenaz comenzó con un atrevido ataque de los Ilyushin.
Los cazas de cobertura se enfrentaron a los Fokkers en la batalla, por lo que había 4 Messer-110 por cada avión de ataque. Pero el efecto del ataque sorpresa estaba plenamente justificado: la formación de batalla de los "Messers" fue interrumpida, su líder corrió hacia un lado y el resto de los buitres detuvieron su ataque tras él.
La batalla aérea duró 27 minutos. Era muy pesado. Mi artillero aéreo, el sargento Dobrov, resultó herido; un proyectil enemigo inutilizó la ametralladora. El fuselaje, las alas y la cola del avión estaban llenos de agujeros: los mecánicos contaron unos 400 agujeros en mi Ilya. Nuestro comandante de escuadrón, el Capitán Malinkin, murió en esta batalla. Murió ayudando a la infantería."
Durante los días de las hostilidades en Oryol-Kursk Bulge, ocurrió un acontecimiento alegre en la vida del glorioso piloto: Alexander Nikolaevich fue aceptado en las filas del Partido Comunista de toda la Unión (bolcheviques). Pronto fue nombrado comandante del escuadrón, al que siempre se le confiaron las tareas más importantes.
En el Segundo Frente Bielorruso, Alexander Nikolaevich fue nombrado navegante del regimiento. El 26 de junio de 1944, los soldados de su unidad celebraron solemnemente un acontecimiento alegre en la vida de Efimov: ese día realizó su centésima misión de combate.
Un poco más tarde, un periódico de primera línea en el artículo "170 salidas del Capitán Efimov" escribió sobre nuestro compatriota: "Los exploradores informaron que una gran cantidad de vehículos, artillería y mano de obra alemanes se habían acumulado en el cruce de una línea de agua. El experimentado piloto de ataque, el capitán Efimov, y el subteniente Babkin se dirigieron al comandante para pedirles que les permitiera volar para destruir el cruce..."
Al regresar de este vuelo, durante el cual se destruyó una gran cantidad de equipo y soldados enemigos, el capitán Efimov recibió su quinto premio: la Orden de Alexander Nevsky.
Efimov tuvo que participar en batallas cerca de Grodno, Koenigsberg, Stettin y otras ciudades.
En octubre de 1944, por el excelente desempeño de las misiones de combate del comando y el coraje demostrado en las batallas a Alexander Nikolaevich. Efimov recibió el alto título de Héroe de la Unión Soviética.
Durante la Gran Guerra Patria, Efimov pasó de ser sargento mayor a mayor de guardia.
Alexander Nikolaevich Efimov bromeaba a menudo: “Tengo especial suerte con el número 2. Para empezar, mi avión tenía el número 2, el escuadrón era el segundo del regimiento. Cuando tenía 22 años, había volado 222 misiones de combate y el 18 de agosto de 1945 recibí mi segunda medalla de Estrella de Oro.
La Patria apreciaba mucho la gran habilidad de vuelo, la fuerte voluntad de ganar, la perseverancia, la resistencia y el coraje decidido de Alexander Nikolaevich Efimov. Dos estrellas doradas del Héroe de la Unión Soviética, la Orden de Lenin, 3 Órdenes de la Bandera Roja, la Orden de Alexander Nevsky y la Orden de la Guerra Patria de primer grado, varias medallas militares: un merecido premio adornaba el cofre del Mayor A.N. Efimov: participante del Desfile de la Victoria en Moscú.
En 1951 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea, en 1957 en la Academia Militar del Estado Mayor y ocupó puestos de mando en la Fuerza Aérea. Es laureado con el Premio Estatal de la URSS, Candidato de Ciencias Militares desde el 19 de marzo de 1966. .
De diciembre de 1984 a julio de 1990, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y Viceministro de Defensa de la URSS; desde hasta 1993, Presidente de la Comisión Estatal para el Uso del Espacio Aéreo y Control del Tráfico Aéreo. El 29 de abril de 1975, Efimov recibió el rango de Mariscal del Aire. Es Piloto Militar de Honor de la URSS (), Doctor en Ciencias Militares, Profesor, Académico de la Academia de Ciencias de la Aviación y Aeronáutica, ganador del Premio Estatal de la URSS ().
CON Agosto 1993 Mariscal del AireA. N. Efimov - jubilado.
Cada año, el 6 de febrero, día del cumpleaños de Alexander Nikolaevich Efimov, se lleva a cabo una manifestación conmemorativa en honor del glorioso compatriota en el monumento de Millerovo.
El último día de agosto de 2012, a la edad de noventa años, el famoso piloto-héroe de la Gran Guerra Patria, el líder militar soviético Alexander Nikolaevich Efimov, emprendió su Vuelo Eterno.
El destino me deparó un encuentro con un compatriota en el verano de 2003. Después de una larga separación, visitó su tierra natal. Aquí, en el asentamiento de Kantemirovka, distrito de Bogucharsky, provincia de Voronezh, nació y creció, estudió en una escuela de siete años. Alexander Efimov, estudiante de secundaria y cadete del club de vuelo sin motor, surcó los cielos por primera vez en la vecina ciudad de Millerovo, en la región de Rostov, donde su familia se mudó a vivir.
...Julio bochornoso. El invitado pidió una copa. Se encontró una botella de vidrio en el bolsillo de la funda detrás del respaldo del asiento del automóvil. Descorchado. Alexander Nikolaevich tomó otro sorbo. Y... miró la pegatina de papel con incredulidad. “¡Sí, desde pequeño no he bebido nada más hermoso que el refresco de pera Kantemirovsky! Señor, ¿realmente salvaron la vieja receta? Se lo llevaré a mis nietos como regalo. Que no se vuelvan locos con bebidas extranjeras”. Después me quedé sorprendido durante mucho tiempo: “Vaya, el sabor es el mismo. Llevo mucho tiempo soñando con este Citro”.
De las conversaciones de Efimov con sus compatriotas de aquella época, de sus respuestas a nuestras preguntas, nació mi "Mariscal del Cielo". En respuesta a la publicación del periódico, recibí un paquete postal de Moscú con un libro de un piloto militar, "Los soldados de asalto están en el objetivo", con cálidas palabras de su autor.
Mariscal del cielo
Originario de Voronezh Kantemirovka, el mariscal del aire Alexander Nikolaevich Efimov es uno de los mejores "aviones cisterna" de la Gran Guerra Patria. El piloto de ataque realizó su primera misión de combate a los diecinueve años. Y ya a la edad de veintidós años recibió el título de dos veces Héroe de la Unión Soviética.
En apariencia, nuestro compatriota no es un héroe. Ni altura gigantesca, ni brazas épicas inclinadas en los hombros. Dicen de esas personas: como todos los demás. En su juventud, Alexander Nikolaevich, según él, no se destacó en particular. Dato biográfico: Aprobé los exámenes de la Escuela de Aviación Naval con excelentes notas, pero reprobé en la categoría de peso. “Me aconsejaron que ganara tres o cuatro kilos y madurara”.
"Es una pena, es una pena", dice Efimov. “Pero aun así logré mi objetivo”. En Voroshilovgrad-Lugansk fueron aceptados primero en el club de vuelo y luego en la escuela de pilotos militares”. Allí aprenderá a volar en un "pato" de madera contrachapada, el famoso U-2, y luego, en Uralsk, volará al cielo en un nuevo IL-2 blindado, creación del diseñador Sergei Vladimirovich Ilyushin. Se trata de un avión de ataque, un "tanque volador", generalmente reconocido como el que encabeza la lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial, "que hicieron la mayor contribución a la victoria" sobre el fascismo.
Después de celebrar su octogésimo cumpleaños en 2003, Efimov visitó su pequeña y dulce patria. Y Alexander Nikolaevich lo considera Kantemirovka, donde nació y creció, cerca de Rostov Millerovo, donde se mudó a vivir una familia de trabajadores ferroviarios, donde desde el séptimo grado Sasha continuó y completó sus estudios en la escuela secundaria.
El mariscal quería caminar y seguir los senderos de su lejana infancia. Ivan Grigorievich Alenik, jefe de la administración del distrito, se puso al volante de un vehículo todo terreno. Los deberes del navegante recayeron en Alexander Nikolaevich. Yo, periodista del periódico regional de Vorónezh “Kommuna”, tuve la suerte de escuchar atentamente al huésped y hablar con él.
En una calle tranquila cerca de la Iglesia de la Trinidad, Efimov, sin ocultar su sorpresa y alegría, vio una casa antigua intacta. “Sólo cambié el techo de caña. Detrás de los jardines”, señaló, “hay un río, un prado”. Nadaron y pescaron allí. Crecían en los pastos”, dijo y se rió. Y un día ocurrió aquí un milagro fabuloso, que no solo fue recordado, sino que determinó toda la vida futura. Un pájaro de cuento de hadas, un avión, aterrizó sobre esquís a plena luz del día en un prado nevado. Alexander Nikolaevich ahora cree que se trató de un aterrizaje de emergencia para el piloto. Niños y adultos encantados se agolparon alrededor del avión hasta el anochecer. Rara vez alguien ha podido verlo en el cielo, pero aquí puedes incluso tocarlo con la mano. Por supuesto, todos los niños rurales definitivamente decidieron "convertirse en pilotos". A partir de ese día, Sasha y su medio hermano mayor, Kostya, jugaron solo como aviadores. Al deseo de volar más alto se sumó la llegada propagandística de un invitado inesperado: un avión con el nombre del periódico Pravda a bordo. Los pilotos repartieron periódicos, folletos con historias sobre la flota aérea,
Los niños recibieron consejos prácticos sobre cómo hacer modelos de aviones voladores. Fue impresionante cuando sobre el prado despegó incluso una hélice de hojalata de un carrete normal, y luego “aviones con motor” hechos de hilos de goma. Ya en Millerovo, en el club de vuelo sin motor, Sasha podrá experimentar él mismo el placer de volar. Entonces me dije definitiva y conscientemente: ¡seré piloto!
Más tarde, la familia Efimov se mudó a vivir a un apartamento más espacioso en la estación, "se podía subir desde la ventana abierta al techo del vagón". Un día los hermanos estaban jugando y rompieron el cristal. “Tenían miedo de que nos castigaran. Se escaparon de casa. Por la tarde caminamos hasta el gran pueblo de Markovka. Nos quedamos con buenos amigos. Nuestros padres nos encontraron por la noche”.
Alexander Nikolaevich pidió conducir al menos un poco por esa antigua carretera rural. Hoy en día es difícil llegar a Markovka; ahora está en el extranjero, en Ucrania.
Nos detuvimos en un montículo estepario, desde donde los campos abiertos se abren a todos los rincones del mundo. Efimov miró en silencio las distancias que se abrían, como si intentara adivinar dónde se encontraba el camino que le era familiar. Parecía indiferente, como si se encontrara de nuevo en una distancia irrevocable, descalzo.
Y cuando despertó, dijo:
– Probablemente sepa que el mariscal Eremenko es de Markovka.
Aún así, lo que había vivido y experimentado no me dejó ir. En el camino de regreso, Alexander Nikolaevich habló de sí mismo.
– Mi padrastro me crió. Considero a mi padre mío, llevo su apellido. Era ingeniero, trabajador ferroviario hereditario. Los mayores, Kostya y Lisa, son sus hijos, y la menor Lyusya y yo somos de mi madre. No notamos esta diferencia. Crecieron como una familia.
El padre Nikolai Gerasimovich, por cierto, apoyó nuestra pasión por la aviación. Cómo sentí que se convertiría en lo principal.
En el 37 arrestaron a mi padre. Dos años después fue declarado inocente. Regresó y pronto murió. Ya vivíamos en Millerovo con los familiares de mi madre. Kostya fue a estudiar a Voronezh. Durante la guerra será enviado al extranjero como explorador. Será un excelente explorador. Serán premiados con pedidos. Dio la casualidad de que me enteré de esto después de la muerte de mi hermano. Y Lisa, miembro del Komsomol, será asesinada por los nazis durante la ocupación. Aquí, en Kantemirovka, está su tumba.
El destino trató con dureza a la familia Efimov. A veces era despiadada, a veces era misericordiosa.
El domingo 22 de junio de 1941 por la mañana, Sasha, un cadete de vuelo militar, será llamado a un puesto de control. Aquí lo esperaban su madre y su hermana. “Entonces tú eres la clase de piloto que tenemos”, dirá la madre cuando vea a su hijo con uniforme militar. Y de repente añadió mientras exhalaba: “Si tan solo no hubiera guerra”. Y la guerra ya había comenzado a las cuatro de la madrugada, pero en Voroshilovgrad todavía no lo sabían. Sasha escuchará la oscura noticia en la parada del tranvía cuando vea la casa de su familia.
– ¿Primer deseo, Alexander Nikolaevich?
- Ve al frente. No fui el único que pensó eso, todos los muchachos. Justo en el mitin en la escuela, inmediatamente nos explicaron: tranquilos, el ejército necesita pilotos bien entrenados. Mis universidades piloto se han retrasado. Tuve que volver a entrenar en IL-2 hasta Uralsk.
Y vi un nuevo avión de ataque en Voroshilovgrad, el avión estaba siendo transportado a alguna parte. Nos golpeó de inmediato. Águila esteparia: nariz depredadora, alas poderosas y el poder aplastante del fuego. El piloto contó y mostró: bahías de bombas, cañones, ametralladoras, proyectiles de cohetes. Sacó una pistola y disparó dentro de la cabina; la bala solo dejó un rasguño en la armadura.
Mi primer vuelo de combate tuvo lugar en un IL-2 de este tipo. Era el 30 de noviembre de 1942 en la región de Moscú, cerca de Rzhev. El tren enemigo fue bombardeado. Las vías del tren quedaron patas arriba. Todo estaría bien, pero me quedé atrás de mi grupo y me perdí.
Bien, fui al siguiente aeródromo. Allí reposté. Desde allí llegué sano y salvo a casa. Recibí una reprimenda del comandante del escuadrón. Ya me consideraban derribado. Con el tiempo los tanques se quedaron sin gasolina.
– Alexander Nikolaevich, explique brevemente qué es la aviación de ataque.
“Llamé a uno de mis libros de esta manera: “Above the Battlefield”. El título refleja la tarea principal de los aviones de ataque: el apoyo aéreo a las tropas terrestres. Pasaron por encima de las cabezas del enemigo. Plancharon trincheras y trincheras, refugios y nidos de ametralladoras, baterías de artillería, tanques, otros equipos, cuarteles generales de control, puentes, cruces. Destruyeron aeródromos, trenes y estaciones de primera línea,
"Infantería alada", "petroleros voladores": eso es lo que decían de nosotros. “Es imposible acostumbrarse a esto: los cañones antiaéreos te golpean y atraviesas el fuego hasta el objetivo.
- ¿Es peligroso, da miedo?
"No hay trabajo seguro en primera línea". Aunque existe información oficial sobre la tasa de supervivencia de los pilotos soviéticos durante la guerra: aviones de combate - 64 salidas, aviones bombarderos - 48, aviones de ataque - 11.
– Volaste 288 misiones de combate. Podrías morir en cualquiera de ellos, pero incluso oficialmente, estadísticamente, te amenazaron 26 veces con no regresar con vida al aeródromo. ¿Naciste con camisa?
– Un comandante de vuelo me habló una vez de una camiseta de la suerte. Todavía no entiendo cómo logré volar y aterrizar con seguridad un avión al que un proyectil antiaéreo le cortó la mitad de la aleta y del timón.
Así que, personalmente, agradezco, en primer lugar, a Sergei Vladimirovich Ilyushin y a todos los creadores de IL. Además, debido a la difícil relación entre el diseñador y el Comisario del Pueblo de Armamento, el camino del avión biplaza hacia el cielo resultó complicado. Stalin, cuando comprendió esta situación, exigió que la industria de defensa aumentara la producción de aviones: los IL-2 son necesarios como el aire, como el pan.
Diré esto sobre mí: viajé desde la región de Moscú hasta el Elba en un IL-2 y nunca me decepcionó.
Ni nuestros aliados ni el enemigo tenían tal avión de ataque. Los alemanes le temían y los aliados le envidiaban y admiraban.
Sí, el primer avión de ataque en serie despegó del aeródromo de la planta de aviones de Voronezh en marzo de 1941, nuestros compañeros constructores de aviones hicieron todo lo posible.
- Alexander Nikolaevich, un buen coche todavía requiere un piloto inteligente.
– Se necesitan especialistas con experiencia y cualificados en todas partes y siempre. La suerte es una cosa, un avión que pueda sobrevivir es otra, pero la inteligencia se obtuvo en vuelo, en batalla, en el equipo del escuadrón en tierra. Los que cumplían las normas en grandes y pequeños, que sabían obedecer y podían exigir a los demás, lucharon con valentía y habilidad contra el enemigo. La guerra no perdonó el descuido.
La habilidad surgió en las batallas. El vuelo tiene como objetivo destruir un objeto enemigo protegido por cañones antiaéreos. Una parte de las tripulaciones atacaron los cañones antiaéreos y se dispararon, mientras que el grupo de ataque principal asaltó el objetivo. Parece una solución sencilla, pero no llegó de inmediato. Luego les dijeron a los demás cómo actuar.
Si tienes suerte constantemente, entonces esto ya es dominio.
Y, como en cualquier negocio, es rentable. Nunca fui derribado por combatientes enemigos, no porque fuera muy valiente. Inmediatamente aprendí lo principal. No puedes alejarte de un avión de alta velocidad en un avión de ataque. La armadura es fuerte, pero no como la de un tanque. Será atravesado por fuego de salvas a quemarropa. Así que no te pongas frente a un fascista. Evite un perseguidor o fuego antiaéreo desde tierra en línea recta. ¡Maniobra! El IL-2 nos permitía perfectamente girar bruscamente a izquierda y derecha, descender o ganar altitud y simplemente deslizarnos suavemente, como sobre esquís, en una dirección u otra.
Es difícil para tu oponente predecir qué rodilla lanzarás. Pero es importante, si eres un líder, que tus compañeros te entiendan de antemano, como dicen, no de inmediato, sino desde la primera carta. Los que te siguen.
En vuelo, la responsabilidad por el destino del asalto cuatro no recae en el mayor en rango o edad, ni en el comandante del escuadrón, sino en el líder. Tu felicidad es si es un maestro de los ataques que sabe cuidar un vínculo.
Me convertí en líder de grupo a la edad de diecinueve años en mi cuarta o quinta misión. Sucedió por accidente. Acababan de despegar cuando el líder hizo un giro brusco para realizar un aterrizaje de emergencia. Algo le pasó a su avión. De repente, inesperadamente, me encontré al frente. Lo admito, estaba confundido. Hago un círculo sobre el aeródromo, detrás de mí hay tres aviones de ataque. Y desde el suelo ondean banderas hacia el frente. Nos pusimos en marcha. Calmado. Determiné dónde estábamos usando el mapa de vuelo. "La brújula de Kaganovich", como apodaron los pilotos a las vías del tren, porque las redes ferroviarias del país alguna vez estuvieron dirigidas por el Comisario del Pueblo Lazar Kaganovich, quien nos llevó a una estación con trenes enemigos. Dio la señal a sus compañeros para que atacaran y agitó levemente sus alas. Me sumerjo y tiro bombas directamente sobre el objetivo. Me doy la vuelta para atacar de nuevo. Los compañeros repiten mi maniobra. Bombardearon con éxito. La estación está en llamas. Tuvimos suerte, los artilleros antiaéreos no nos alcanzaron y abrieron fuego tardíamente. Pero fui feliz desde el principio. Los ágiles Messerschmitts aparecieron en el cielo. Mis muchachos se apiñan más cerca de mí. Bajamos y salimos del suelo, nos escondemos con seguridad, nos disolvemos sobre un campo blanco como la nieve. No hay persecución. Volvemos a ganar altura. Regresamos a casa en formación. Niños. Para celebrar, ¿por qué no divertirse? A baja velocidad, colocas el ala de tu avión sobre el ala de tu amigo. Simplemente toque: ta-ta-ta. Y no tenían miedo de chocar entre sí...
En el aeródromo, el comandante del regimiento, después de mi informe, dijo: "Ha aparecido otro líder".
El encuentro con el diseñador Ilyushin es memorable. Preguntó cómo volaba el avión en batalla. Escuché a todos atentamente. Lo sorprendente fue que el diseñador conocía a fondo las tácticas del combate de asalto y daba consejos sensatos. Era como si peleara con nosotros. Resultó que Sergei Vladimirovich también es piloto.
– El piloto tampoco es el único guerrero en el campo. ¿Qué significa para usted la camaradería de combate?
- ¡No hay vínculos más sagrados!
No se puede decir con mayor precisión a Nikolai Vasilyevich Gogol. Al principio volábamos en IL monoplaza. Desde atrás, el avión está completamente abierto al caza enemigo. Vuela hacia arriba y golpea a quemarropa, con calma, como golpear un objetivo en un campo de tiro. El ataque de los Messerschmitts: un vuelo de aviones de ataque sólo se salva juntos. Rápidamente formamos un círculo. En este carrusel cubro al de delante, soy mi camarada,
En el IL-2 biplaza, tu destino está en gran medida en manos del artillero. Como el suyo, en el mío. Se sienta en su cabina de espaldas al piloto. Luchemos juntos. Por eso peleamos mucho junto con Georgy Pavlovich Dobrov. El sargento desesperadamente valiente fue mi escudo confiable. Hasta el día de hoy estaré eternamente agradecido.
Tuve suerte de tener compañeros de armas. Y esta es una gran felicidad.
– Alexander Nikolaevich, ¿qué queda de memorable de los años de la guerra?
– Mucho, sobre todo ligero. Guardo en mi alma la alegría de saber que en enero de 1943 mis lugares natales fueron liberados de los ocupantes: Kantemirovka, Millerovo; no sólo mis compañeros soldados me felicitaron, sino que vinieron de otras unidades y me estrecharon la mano con firmeza. En esos primeros meses de mi vida cotidiana en el frente, descubrí cuántos amigos buenos y sensibles había a mi alrededor.
Inmediatamente me senté a escribir. Recién recibí una respuesta de mi madre en marzo, dos meses después. Y ya pensé que ya no estaban vivos.
– ¿Qué recuerdas con una sonrisa?
“Cuando regresábamos sanos y salvos de la batalla, a veces realizábamos un vuelo a baja altura sobre el aeródromo con estilo. Un día yo, el líder, me lucí junto con todo el equipo. Vi a los muchachos acurrucados cerca del refugio. Y allí había un charco sucio después de la lluvia. Creo que te asustaré ahora. Se precipitaron sobre ellos con un rugido, casi tocando el suelo. Volvemos a ganar altura, ahora para aterrizar. Estoy rodando para aterrizar. ¡Dios! Desde la cabina veo el coche del comandante de división Smolovik. Y resulta que le acaban de coser un abrigo nuevo. Y el raglán de cuero del comandante del regimiento Selivanov no tenía mejor aspecto después de nadar en un charco.
En general, alardeaban en beneficio propio.
– ¿Usted, piloto, se ha reunido alguna vez con las “grandes” autoridades?
– El mariscal Konstantin Konstantinovich Rokossovsky me conocía. Luego comandó el 2º Frente Bielorruso. Durante reuniones aleatorias, pedía uno o dos minutos sobre nuestra vida cotidiana. Los generales probablemente se sorprendieron: el comandante detuvo a algún capitán. Por lo general, no llevaban premios durante la guerra y con mi uniforme usado no parecía un héroe.
Para mí, Rokossovsky es un ejemplo de verdaderos funcionarios domésticos. Sí, es el líder militar más talentoso del siglo XX. Pero aún así, cuando hablan sólo de él o sólo de Zhukov, Konev y otros, el "Mariscal de la Victoria", no estoy de acuerdo. Son sus creadores, dignos del título honorífico. Sólo el primero debería llamar a este título Stalin.
– ¿De qué hablan entre ustedes en las reuniones con sus compañeros soldados?
- ¡Recuerda la guerra!
Me agregaré a mí mismo: recuerda a sus ganadores.
- Alexander Nikolaevich, de nuestra Kantemirovka a Veshenskaya está a tiro de piedra. La estación de tren más cercana a la mundialmente famosa Donskaya Stanitsa también es suya: Millerovo. ¿Pero usted no sólo era compatriota de Sholokhov, sino que era amigo del gran escritor ruso?
- Un feliz accidente en mi vida. Conocimos a Mikhail Alexandrovich en 1944. Tengo veintiún años. Soy piloto militar, obtuve una licencia breve y estuve en casa de mi madre en Millerovo. Voy a ver a un amigo, tiene prisa por llegar al tren. ¡Sholojov se encuentra! Me llevó con él a la estación. Enviado. A partir de ese día nos hicimos amigos.
Nos veíamos a menudo. Fui uno de los primeros en leer “El destino del hombre” en manuscrito.
Mikhail Alexandrovich me hizo sentar para recordar la guerra. “Ahora simplemente no entiendes cómo tus descendientes necesitarán tu historia. Olvídate de los tirantes de tu general. Escribe como un piloto de primera línea. Escribe lo que viviste, lo que viste con tus propios ojos, de lo que tú mismo eres testigo. Mientras todo esté en tu memoria, no lo dejes para más tarde”.
Seguí su consejo. En Rostov del Don se publicó el libro "Above the Battlefield". Me preocupé como un colegial cuando se lo di a Sholokhov. Y leyó con una pluma estilográfica. Hice modificaciones de inmediato. Me lanzó preguntas. Tomé en cuenta todas las observaciones del mariscal de la palabra cuando estaba preparando mis memorias para su reedición en Moscú.
Alexander Nikolaevich explicó por qué llama así a su compatriota. Recitó versos del poeta Félix Chuev. Los poemas están dedicados a las "águilas del Don": Sholokhov y él, Efimov.
Vivíamos y éramos amigos, tal como lo hacíamos en la realidad,
Pasaron tiempos difíciles.
Tocaron la tierra y el azul...
Aunque la renovación se produzca en las almas,
Los nietos sentirán su
Mariscal del cielo y mariscal de la palabra -
Dos compatriotas de estepa y sangre.
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Premios extranjeros
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Actividades sociales: miembro de la Cámara Pública de la Federación de Rusia (desde 2006)
Alejandro Nikolaevich Efimov(6 de febrero, Kantemirovka - 31 de agosto, Moscú) - participante en la Gran Guerra Patria, dos veces Héroe de la Unión Soviética, Piloto Militar de Honor de la URSS (1970), Mariscal del Aire (1975), Doctor en Ciencias Militares, miembro de la Cámara Pública de la Federación de Rusia. Diputado del Consejo de Nacionalidades del Soviético Supremo de la URSS 9-11 convocatorias (1974-1989) de la República Socialista Soviética de Kirguistán. Miembro del Comité Central del PCUS (1986-1990).
Biografía
Alexander Nikolaevich Efimov nació el 6 de febrero de 1923 en el pueblo de Kantemirovka, provincia de Voronezh (ahora el pueblo de la ciudad de Kantemirovka, distrito de Kantemirovsky, región de Voronezh) en la familia de un trabajador ferroviario.
Su infancia y adolescencia transcurrieron en la ciudad de Millerovo.
En total, durante los años de guerra, Efimov realizó 288 misiones de combate en el avión de ataque Il-2, durante las cuales él personalmente y como parte de un grupo destruyó 85 aviones enemigos en los aeródromos (que es el mayor logro entre los pilotos soviéticos de todo tipo). aviación) y derribó 8 aviones en batallas aéreas. Se destruyó una gran cantidad de mano de obra y equipo enemigo.
En tiempos de paz, A. N. Efimov ocupó altos puestos de mando en la Fuerza Aérea: en 1951, después de graduarse de la Academia de la Fuerza Aérea en Monino, comandó un regimiento y una división; en 1957, después de graduarse de la Academia Militar del Estado Mayor, fue nombrado subcomandante del 30º Ejército Aéreo en el Distrito Militar del Báltico; desde 1969 estuvo al mando del ejército aéreo en el Distrito Militar de los Cárpatos; desde marzo de 1969 como Primer Subcomandante en Jefe de la Fuerza Aérea. A principios de los años 1970 luchó junto a Hosni Mubarak.
Desde agosto de 1993, el mariscal del aire A. N. Efimov está retirado.
1 Ahora vivo. 2 Posteriormente recibió el grado de Mariscal Jefe de Artillería. 3 Despojado de su rango en 1952, restablecido en 1953. 4 Degradado al rango de mayor general de artillería en 1963. 5 Mariscal Jefe de Artillería, anteriormente ostentaba el rango de General del Ejército.
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