El verano pasado, el jefe del círculo de aviación de la Casa de la Cultura de Vnukovo (Moscú), el piloto aficionado Andrei Chernikov, demostró acrobacias aéreas bastante complejas sobre el aeródromo de Razdolie en la región de Vladimir en un biplano de un solo asiento diseñado y construido por sus propias manos.
La aeronave aún no tiene certificado de aeronavegabilidad debido a dificultades financieras y organizativas. Sin embargo, fue construido de acuerdo con los requisitos para aeronaves de este tipo. Hoy Andrei Alexandrovich presenta su avión a los lectores de nuestro sitio.
Antes de continuar con la descripción del diseño del avión, tendremos que contar un poco sobre la historia de su creación.Y se creó un avión ultraligero (SLA o ultraligero) en el círculo de diseño de aviones en el Palacio de Cultura de Vnukovo. Los muchachos, como en otros círculos similares, construyeron varios modelos deportivos, realizados (y no sin éxito) en competiciones. Al dominar los conceptos básicos de la teoría y la práctica de la creación de aviones, a los miembros del círculo se les ocurrió la idea de construir un avión real, aunque pequeño, pero en el que uno pudiera volar.
El siguiente paso fue la selección del diseño del avión, su diseño y diseño.
Lo primero que nos guió a la hora de elegir un diseño fue su coste. Está claro que lo que diseño más simple cuanto más barato es. Pero el criterio principal seguía siendo la fiabilidad y, por tanto, la seguridad. Con este fin, eligieron un esquema de biplano y una planta de energía con una hélice de empuje. Con esta disposición, el tornillo giratorio está protegido en la parte delantera por alas con puntales y puntales, y en los lados por tirantes. Además, con esta disposición de la instalación de la hélice, nada limita la vista del piloto hacia adelante y el escape del motor del silenciador permanece atrás. Se lograron ahorros mediante el uso de materiales, componentes y ensamblajes económicos y no deficientes, pero probados repetidamente.
Hablando con franqueza, la mayor parte del trabajo en la construcción del avión, temiendo que el primer panqueque no saliera grumoso, y para acelerar el proceso, se realizó él mismo, en su tiempo libre de las tareas del círculo.
La estructura de potencia de la aeronave es una armadura plana, ensamblada principalmente a partir de tuberías de duraluminio con un diámetro de 60 mm y un espesor de pared de 2 mm. Alas, plumaje, planta motriz, depósito de combustible, salpicadero, tren de aterrizaje, asiento y carenado del piloto están adosados a esta finca. Los tubos de armadura están conectados entre sí por medio de superposiciones laminares con arandelas de radio de respaldo, pernos con tuercas autoblocantes.
En los lugares donde se conectan puntales o tirantes, se refuerza el brazo de cola de la armadura, se le colocan bougie: bujes tubulares con soportes.
Alas y plumaje. De acuerdo con su esquema, como ya se señaló, el avión es un biplano de un solo pilar (en realidad, hay dos puntales, entre las medias alas superior e inferior, tanto en el lado derecho como en el izquierdo). Los postes tienen forma de V, la rama delantera está hecha de un tubo de duraluminio de sección ovalada, la rama trasera está hecha de un tubo redondo.
1 - carenado con parabrisas,
2 - noluwing superior izquierdo (derecho - reflejado),
3 - motor,
4 - hélice,
5 - abrazadera de quilla (cable Ø 1.8), 6 - abrazadera,
7 - cableado del cable del timón,
9 - timón,
11 - conjunto de potencia,
12 - resorte de las ruedas principales del chasis (placa de acero);
13 - la rueda principal del chasis,
14 - media ala inferior izquierda (reflejada a la derecha);
15 - palanca de control de aeronave;
16 - palanca de control del motor,
17 - rueda delantera (dirección y freno),
18 - mecanismo de freno,
19 - puntal de la rueda delantera,
20 - receptor de presión de aire,
21 - estante biplano (2 uds.),
22 - puntal de la media ala superior (2 piezas),
23 - tirantes delanteros (cable Ø 1.8),
24 - estabilizador y puntal de quilla (D16, tubo Ø 14x1, 2 piezas),
25 - estante biplano adicional (2 piezas),
26 - faro y luz de navegación aérea (2 juegos),
27 - alerón (2 piezas),
28 - estabilizador,
29 - ascensor,
30 - superposición (duraluminio s0.5)
Las alas, tanto la superior como la inferior, son de una sola viga, tienen el mismo perfil biconvexo PIIIA con un espesor relativo del 18%. Este perfil, desarrollado en TsAGI a principios de la década de 1930, todavía se usa ampliamente en la actualidad, ya que tiene características de alta resistencia. Tecnológicamente, las alas se dividen en partes desmontables izquierda y derecha.
El larguero tiene una sección en forma de canal, los estantes son de listón de pino con una sección de 10 × 10 mm y la pared es de madera contrachapada de 1 mm de espesor.
Las nervaduras se ensamblan a partir de listones de pino de sección 8×4 mm. El ensamblaje de cada semiala se realiza ensartando costillas en el larguero.
(piezas de material-duraluminio):
1 - viga principal (tubo Ø 60 × 2),
2 - abrazadera delantera (tubo Ø 35 × 1.5),
3 - pilón para sujetar el ala superior (tubo Ø 60 × 2),
4-poste central (tubo Ø 60×2),
Estructura de 5 asientos (tubo Ø 30×2);
6 - puntal del brazo de cola (tubo Ø 35 × 1,5),
Pluma de 7 colas (tubo Ø 55×2);
bougie de 8 largos (tubo Ø 60 × 2,5, 2 uds.);
9-bougie corto (tubo Ø 60 × 2,5);
10 - puntal de montaje del motor (tubo Ø 16x1, 2 piezas).
Conexión de todos piezas de madera- sobre cola epoxi. La piel del arco del ala está hecha de madera contrachapada de 1 mm; junto con el larguero, forma un bucle cerrado y percibe el par. El resto del ala está forrado con percal y cubierto con esmalte. Por cierto, también pegó el forro de percal a los elementos de madera del conjunto de potencia.
El ala superior, a diferencia de la inferior, tiene alerones y una envergadura ligeramente mayor. Los alerones tienen el mismo diseño de un solo larguero que el ala. Solo las nervaduras están dispuestas en zigzag y el perfil es simétrico.
Las medias alas superiores con un ángulo de instalación de 4° se montan en el pilón del poste central sin una V transversal. El espacio entre ellas se cierra con una placa de duraluminio. Además, cada media ala superior está unida a la viga principal del truss con una riostra y una riostra de cable.
1 rueda delantera (dirigida, frenada, Ø 280, b90, de kart),
2- puntal de rueda delantera,
3 - carenado (fibra de vidrio),
4 - receptor de presión de aire,
5 - tablero de instrumentos,
6 - palanca de control del avión,
7 - parabrisas;
8 - estructura del asiento,
9- puntal delantero,
10- puntal soporte motor (tubo de duraluminio Ø 16×1),
11 – pilón para sujetar el ala superior,
12 - marco del motor,
13- motor Rotax 582, N = 64 l s,
14 - radiador,
15 - eje de tornillo,
16 - unidad electrónica,
17 - silenciador,
18 - pilar central,
19-batería,
20- depósito de combustible V = 20 l (botella de aluminio),
21 - pluma de cola,
22 - resorte de las ruedas principales,
23 - rueda principal (Ø 280, b90, de la tarjeta, 2 piezas),
24 asientos,
25 - cinturones de sujeción (automóvil),
26 - caja de herramientas,
27- palanca de control del motor,
28- mecanismo de freno.
Las semialas inferiores se acoplan a la viga principal del truss con una V transversal = 4,5°. El ángulo de instalación del ala inferior también es de 4,5 °.
La cola horizontal (GO) consta de un estabilizador y un elevador.
La cola vertical (VO) incluye una quilla y un timón (RN).
1 - palanca de control del motor,
2 - interruptor de palanca para encender los faros,
3 - generador de gasolinera 1,
Luz de falla de 4 generadores 2,
5 - luz de falla del generador 1,
6-interruptor de encendido del 1er circuito,
7 - variómetro (indicador de la tasa de ascenso y descenso),
8 - interruptor de encendido del segundo circuito,
9 - indicador de velocidad horizontal,
10 - acelerómetro,
11 - lámpara de señal sobre mal funcionamiento del motor,
12 - indicador de deslizamiento,
13 - un dispositivo complejo para monitorear el funcionamiento del motor,
14-altímetro,
16 - enchufe del encendedor de cigarrillos,
17 - indicador de combustible,
18 - interruptor de encendido,
19 - pedales de control de timón y rueda delantera (2 uds.),
20 - arrancador de gasolinera,
21 - generador de gasolinera 2,
22 - interruptor de palanca para encender la baliza y las luces de señalización,
palanca de control de 23 aeronaves,
Arranque del motor con 24 botones,
25 - interruptor de palanca para encender la iluminación del instrumento,
26 - palanca de freno.
El conjunto de potencia de la quilla y el estabilizador es similar al que se usa en las alas, y para los timones y elevadores, como en los alerones con una disposición de nervaduras en zigzag. El perfil de todos los elementos de la cola - simétrico TsAGI-683. El revestimiento de la puntera está hecho de madera contrachapada milimétrica, y detrás del mástil - lino (percal). El acabado también es esmaltado.
PowerPoint
Primero, se instaló en el avión un motor RMZ-640 de dos cilindros con una capacidad de 32 hp. de la moto de nieve "Buran" y una hélice monobloque de empuje de dos palas con un diámetro de 1600 mm con un paso constante. Y con tal instalación, el avión voló bien y se controló con confianza durante muchos años. Pero un día descubrí que se estaba vendiendo un motor Rotax 582 de dos tiempos refrigerado por líquido relativamente económico. Resultó que el motor estaba desmontado. estado: los dueños querían repararlo, pero luego no pudieron armarlo. Así que lo compré "a granel" y luego lo ensamblé, eliminando las fallas en el camino.
Media ala superior derecha (izquierda - reflejada):
1 - revestimiento del caño (madera contrachapada s1),
2 - mástil,
3 - ajuste perfecto del plano (percal impregnado con esmalte),
4 - costilla,
5 - carenado del cable de control de alerones (4 piezas),
6 - costilla incompleta,
7 - final,
8 - cubriendo la nariz del alerón (madera contrachapada s1),
9 - alerón de bisagra kronipeyn (2 piezas),
10 - revestimiento de alerones (percal impregnado con esmalte),
11 - costilla final del alerón (raíz - reflejada),
12 - costilla de alerón oblicua,
13- borde de salida del alerón,
14 - puntoun alerón,
15 - borde de fuga del ala,
16 - tejido de alassa,
17 - costilla de raíz,
18 - punto de fijación de la media hoja al soporte del pilón (2 uds.),
19 - soporte para sujetar el estante entre alas,
20 - "pared" - mástil adicional,
alerón de 21 vigas,
22 - balancín de control de alerones,
23 - eje de giro del alerón (2 uds.),
24 - visera,
25 - cableado de control de alerones (cable Ø 1,5, 2 uds.).
En términos de dimensiones, peso, volumen de dos cilindros, Rotax es aproximadamente el mismo que el RMZ-640, pero su potencia es casi el doble (incluso hay una versión de que el segundo motor no es una copia muy exitosa del primero ). Además, Rotax tiene sistema de doble circuito encendido (dos bujías por cilindro) y refrigeración líquida de cilindros Combustible no deficiente - gasolina de motor AI-95 mezclada con aceite de motor en una proporción de 50:1.
(material no especificado de las partes del artículo - duraluminio):
1 - poste central (tubo Ø 60×2),
2 - placa para fijar el pilón al poste principal (hoja s4, 2 uds.),
3 - soporte de montaje del puntal delantero (acero inoxidable, hoja s2.5),
4 - arandelas de radio,
5 - alerones oscilantes,
6 soportes de alerones basculantes,
7 - pilón (tubo Ø 60×2),
8 - soportes de montaje de la consola del ala superior (4 uds.),
9 - soportes de fijación a los elementos de potencia (perno M12, 2 uds.),
10-placas de fijación a elementos de potencia (tornillo M8, 3 uds.).
Y si, al reemplazar los motores, casi no fue necesario rehacer los puntos de fijación, entonces la hélice tuvo que comprarse nueva: con un diámetro de 1680 mm, también empujando, pero de tres palas, ajustable en el suelo. Un engranaje reductor con una relación de transmisión de 3,47 está conectado al motor y proporciona al tornillo hasta 1900 rpm.
Con la instalación de la nueva hélice, la aeronave también adquirió mejores características de vuelo y se volvió capaz de realizar maniobras acrobáticas bastante complejas.
(a - perfil. b - costilla, c - costilla raíz y terminación):
1 - nariz de costilla (riel de pino de sección variable),
2 - apertura del mástil del estante (riel de pino 8 × 4, 2 piezas),
3 - tirante (riel de pino 8×4),
4 - tejer (madera contrachapada s1),
5 - el arco superior de la costilla (riel de pino 8×4),
6 - soporte final (madera contrachapada s1),
7 - arco inferior (riel de pino 8×4),
8 - pared lateral (madera contrachapada s6),
9 - arco superior (pegado de dos listones de pino 12 × 6),
10 - pico de la costilla raíz (revestimiento de pino con sección variable),
11 - arco inferior (pegado de dos listones de pino 12 × 6).
El suministro de combustible es pequeño, solo 20 litros. después de todo, el avión está diseñado para entrenar vuelos cercanos al aeródromo, pero este combustible es suficiente para una hora y media. El combustible se vierte en un bote de aluminio fijado en la plataforma detrás del asiento del conductor.
El tren de aterrizaje de la aeronave es un triciclo con rueda delantera orientable. La depreciación se realiza mediante un cordón de goma con un diámetro de 8 mm, enrollado sobre el travesaño del péndulo. Los extremos del cable están conectados y fijados en la barra transversal superior.
1 - revestimiento (madera contrachapada s1),
2 - costilla de raíz (madera contrachapada s6),
3 - soporte de cremallera (acero inoxidable s2),
4 - soporte de soporte (madera contrachapada, s10),
5 - saliente del punto de fijación de media ala (madera contrachapada s12, 2 piezas),
6 - superposición (duraluminio 2, 4 uds.),
7 - casquillo (tubo Ø 8 × 0,5, 2 uds.).
La rueda delantera está controlada por pedales a través de un cableado flexible (cable). El mecanismo de freno también está montado en la misma rueda, que es accionado por una palanca montada en la manija de control de la aeronave. Las ruedas de apoyo principales traseras están montadas sobre un resorte transversal hecho de tiras de acero.
Todas las ruedas son iguales, con un diámetro exterior de neumáticos de 280 mm y un ancho de 90 mm. Se usaron del mapa.La pista de las ruedas traseras es de 1150 mm, y la base (la distancia entre los ejes de las ruedas delanteras y traseras) es de 1520 mm.
1 - recortar la punta del estabilizador (madera contrachapada s1),
2 - cubierta estabilizadora (percal),
3 - tapicería de la nariz del ascensor,
4-cubriendo el ascensor (percal),
5 - parte delantera de la nervadura estabilizadora (madera contrachapada s1),
estabilizador de 6 largueros,
7- costilla estabilizadora,
8 - pared estabilizadora,
9 - soporte estabilizador articulado (2 piezas),
10 - eje de bisagra de la suspensión del ascensor (Zsht),
Elevador de suspensión de 11 soportes (2 piezas),
12 - parte delantera de la costilla del elevador,
13 - costilla del ascensor,
14 - borde trasero del ascensor.
Para proteger el botalón de cola de daños cuando toca el suelo, se proporciona un talón.
Desde el principio, el avión se concibió sin cabina, solo que en este caso se puede sentir completamente el vuelo y sentir el auto. Sin embargo, más tarde se equipó con un cono de nariz de fibra de vidrio hecho en casa con un fondo y una visera transparente. de una lámina de plexiglás de 5 mm.
2 - timón,
3 - mecedora (D16, hoja sZ),
4 - soporte para fijar la quilla al estabilizador (4 piezas),
5 - bisagra de timón (2 piezas),
6 - ojo de la bisagra de la bisagra del timón (duraluminio, hoja sЗ, 2 piezas),
7 - ojo de la bisagra del timón (chapa de acero inoxidable s1, 2 piezas),
8 - manguito (acero inoxidable, tubería Ø 6 × 0.5, 2 piezas),
9- Escuadra de fijación de tirantes (2 uds).
El asiento también es casero. Su base son los cinturones de nailon cosidos a un marco inclinado, que sirve como un refuerzo adicional del pilar central. La almohada y el respaldo de gomaespuma se colocan sobre la base, cubiertos con una tela densa - avisent. Cinturones de seguridad - cinturones de seguridad de automóviles.
(los detalles de las posiciones I, 2, 7, 11, 15, 17 son de tubo de acero 20x20x1,5):
1 - soporte de horquilla,
2 - el travesaño superior de la horquilla,
3 - tambor de goma (tubo Ø 10 × 1, 2 piezas),
4 - rodillo de goma (círculo 8. 2 piezas),
5 - buje del eje del poste de soporte (tubo Ø 12 × 2, 2 piezas),
6 - amortiguador (cordón de goma Ø 8, 4 piezas),
7 - el travesaño inferior de la horquilla,
8 - travesaño de una palanca de dos brazos (tubo Ø 20 × 2),
9 - vendaje (hilos de nailon),
10 - ojo del eje (chapa de acero s2, 4 piezas),
11 - refuerzo de cremallera (2 piezas),
12 - ojo de perno para sujetar el cableado de control (2 piezas),
13 - énfasis (goma 2 piezas),
14 - montaje de tope (tornillo M4, 2 piezas),
15 - la rodilla superior de la palanca de dos brazos (2 piezas),
16 - bufanda (chapa de acero s2, 4 piezas),
17 - rodilla inferior de la palanca de dos brazos (2 piezas),
18 - buje del eje de la rueda (2 piezas),
19 - eje de la palanca de dos brazos (rodillo Ø 8 con arandela y chaveta, 2 juegos),
20 - buje del eje con dos brazos de la palanca (2 piezas),
21 - eje de cremallera.
Sistema de control de la aeronave: cable con varillas intermedias de la palanca de control (RUS), ubicada en la granja frente al piloto Control del motor: una palanca montada a la izquierda del piloto. Desviación del timón y giro de la rueda delantera en rodaje - pedales. La aeronave está equipada con los instrumentos necesarios que aseguran el vuelo en condiciones meteorológicas simples (PMC), controlan el funcionamiento del motor, todos ellos ubicados en el panel de instrumentos frente al piloto. Hay faros en el ala superior y luces de navegación en la cola.En cuanto a las características de vuelo de la aeronave, algunas de ellas se muestran en la tabla, mientras que otras, como la velocidad de ascenso, la altitud máxima de vuelo, aún no se han detallado. Medido.
1 - soporte,
2 - haz principal,
3 - bujía (D16T, tubo Ø80×10),
4 - eje de cremallera (perno M10 con tuerca almenada y arandela),
5- manguito de soporte superior (bronce),
6 - manguito de soporte inferior (bronce),
7 - cable Ø 1,8,
9 - pedalear,
10 - palanca,
11- mecedora,
12 - eje de la palanca y mecedora,
13 - punta de palanca,
14 ejes de la punta de la palanca y empuje,
16 - trueno,
17 - pendiente de estante,
18- ojo de cerrojo,
empuje de 19 ejes,
20- soporte para sujetar sillas de tracción y mecedoras,
21 - eje oscilante,
pendiente de 22 balancines,
23 - rodillo con chaveta (4 juegos),
24 - terminación de cable.
Una ventaja significativa del diseño es el hecho de que es plegable. Para el transporte (o almacenamiento), el avión se desmonta en varias partes: las medias alas, el brazo de cola se desconectan del módulo de aire y se separa el plumaje. La unidad de cola se transporta en la baca del automóvil y el resto de las piezas, en un remolque de dos ruedas para un automóvil de pasajeros, montado en una plataforma especial. La estructura se guarda junto con el remolque en un garaje de coches convencional, y se monta en condiciones de campo en menos de una hora por una sola persona.
Esquema de control de aeronaves (a - timón, b - elevador, c - alerones).
Del editor. Los editores advierten que los vuelos en aeronaves de fabricación propia solo están permitidos con el certificado y la licencia de piloto apropiados.
Dibujos de un modelo controlado por radio de un avión biplano (hidroavión)
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Botavaras de cola pegadas a las costillas de la sección central del ala. Corta los alerones de las secciones extremas. Pegué tiras flexibles de una película de un disquete de computadora en el ala en los lugares donde estaban suspendidos los alerones. Servirán como bucles (foto 8). El plano del plumaje trasero también se reforzó con varillas de carbono.
Previamente, antes de montar el modelo, probé desde el alerón superior hasta el inferior y los detalles de la cola.
Botavaras de cola pegadas a ambas alas (tanto superior como inferior). Alas con vigas combinadas con la ayuda de 4 puntales. La unidad de cola se ensambló con pegamento por separado. Una vez pegadas las alas, les puse la cola.
Monté los servos de control tradicionalmente. Corté un agujero en la espuma de plástico para el servoaccionamiento y pegué rectángulos de piezas de una regla de aproximadamente 7 × 15 mm de tamaño, habiendo perforado previamente agujeros de 01 mm para los tornillos. Después de esperar a que se secara la cola, atornillé la servomáquina con los tornillos que vienen incluidos en su kit (foto 10).
Los espacios en blanco para las bisagras de las mecedoras de las unidades se cortaron con un cuchillo de oficina de la regla. Entre los rectángulos de 5 × 10 mm inserté un cuadrado de 5 × 5 mm y pegué este paquete con superpegamento Moment. Redondeé la parte superior de la pieza de trabajo sobre la piel y luego perforé un agujero (foto 11). Pegué el bucle terminado al alerón (foto 12).
La varilla de una tira de carbono con una sección de 3 × 1 mm, que conecta los alerones de ambas alas, se fijó en un bucle con un trozo de barra (del mismo carbono) (foto 13). Luego comencé a ajustar las dimensiones de las varillas, ya que las alas inferior y superior tienen diferentes ángulos transversales. También se conectaron dos timones (foto 14).
Dado que la fibra de carbono se agrieta y es difícil perforarla, surgió la idea de hacer varillas con una regla de madera soviética ordinaria y hacer ejes con un clip para papel.
El modelo habría resultado un poco más pesado, pero con una relación potencia-peso sobreestimada del modelo, tal aumento de peso habría estado justificado.
Dos timones también están conectados por un enlace similar (foto 15). Los puntales entre las alas y las varillas articuladas que unen los alerones son claramente visibles en la fotografía del modelo desde el lateral.
Cubrí la parte inferior del fuselaje con barniz para yates y dejé secar todo el conjunto durante un día.
Hacer hidroavión biplano de empuje
Las puntas de las varillas de carbono se doblaron con alambre de acero de 01 mm (puede comprar ese alambre en Moscú en la tienda E-Fly. Por supuesto, también puede hacerlos con un clip para papel.
Doblamos el alambre con unos alicates (foto 16). tratando de mantener la altura del escalón en unos 5 mm. Mordí la punta con cortadores laterales (foto 17). A la varilla de carbono (varilla de 01,5 mm), se atornilló la punta con rosca (foto 18). La conexión se impregnó con cola de titanio.
Primero, instalé el empuje en el "jabalí" del plano del timón, luego puse el brazo del servo y luego lo fijé en el eje de transmisión.
Instalación del motor en un modelo de avión
La base del motor era un segmento de la regla. Para colocarle la brida del motor del modelo, estuve buscando microtornillos durante mucho tiempo, pero luego decidí pegarlo con cola de ciacrina (foto 19, 20). Traté de arrancar la brida después de la fijación, no fue posible.
El marco con el motor "2730" montado de antemano se ve bastante bien.
La unidad de potencia se colocó en su lugar. La foto 21 muestra la ubicación de los servos, controlan los timones y los elevadores.
haciendo flotadores
Como se decidió montar un hidroavión, fue necesario fabricar flotadores para él. Por cierto, también pueden servir como esquís para el despegue y aterrizaje del modelo en invierno.
Elegí el ancho de los flotadores a 30 mm y la altura a 40 mm. Los recogió de una vez. Pegué los patrones a la caja. Pero con el tamaño, al parecer, se perdió. Posteriormente, resultó que el biplano no quería despegar de la nieve recién caída.
Los esquís flotantes debían hacerse más anchos y largos. El patín doblado del flotador tuvo que ser pegado debajo de la carga. flotadores pintados pintura acrilica. Luego los cubrió con dos capas de barniz para yates Bor doméstico.
Esperaba simplemente pegar los flotadores en la parte inferior de los botalones de cola, pero parecía que tal montaje no sería confiable. Tuve que pegar otra costilla debajo de cada flotador. Ahora cada uno de ellos descansa en dos lugares: uno en el botalón de cola y el otro en una costilla de un solo techo (foto 22).
El receptor Korona, que tiene 4 canales en la banda de 35 MHz, está instalado en el fuselaje.
La antena se mantuvo debajo de la cola, inicialmente por debajo del ala y pasando a lo largo de la viga de la cola. (foto 23).
El fuselaje se diseñó originalmente para albergar una batería de 8.610 mAh. Pero es bueno que resultó ser más ancho, y las baterías más grandes de 750 mAh y 1000 mAh cayeron por sorpresa (foto 24). En la práctica, ni siquiera necesitaban ser reparados adicionalmente.
El pesaje de control mostró que el peso de vuelo del modelo (con una capacidad de batería de 750 mAh y un voltaje de 11,4 V) fue de 340 g.
El vuelo de la modelo tuvo lugar el sábado, a mediados de marzo. El hielo del estanque resultó ser fuerte y aún no había comenzado a derretirse, aunque la temperatura ya estaba por encima de cero - +2 C. Lo más preocupante era que la brisa era de tres metros por segundo. Por lo tanto, para realizar un despegue vertical, era necesario adivinar el momento en que el viento amainó.
Un par de veces antes del inicio, el modelo se llenó de ráfagas.
Tenía miedo de levantar el hidroavión yo mismo. Principalmente porque quería evaluar objetivamente cómo vuela y si en general es apto para volar. Se necesitaba un piloto experimentado, capaz de determinar las cualidades de vuelo del modelo.
Las pruebas fueron realizadas por un modelador y piloto experimentado, Konstantin Ivanishchev (foto 26). Primero, se lanzó desde la mano, luego, desde un camino bien transitado, y solo entonces, verticalmente.
Después de varios vuelos de prueba con una batería de 750 mAh, la cambiamos por una más potente (1000 mAh) y más pesada. El centrado ha mejorado algo, porque su centro se ha movido al borde del ala de delante.
Las pruebas continuaron hasta el accidente: se rompió el flotador y se arrancó el morro.
Como en la gran aviación, el "factor humano" jugó un papel fatal.
El daño al hidroavión fue aún menor. Fueron eliminados en cuestión de minutos.
Para que el lector reciba una conclusión objetiva sobre los resultados de los vuelos, daré una evaluación del probador.
Impresiones de este modelo radiocontrolado
Los modelos controlados por radio de Yuri son siempre muy inusuales. Incluso la apariencia de su nuevo modelo no se parecía a ningún otro.
Biplane-Hydroplane resultó simplemente maravilloso: voló con confianza.
Después de que me acostumbré a su reacción al control, comencé a intentar despegar y aterrizar en la nieve.
A pesar de la flojedad de la nieve, todos los patines flotantes mantuvieron con confianza este modelo de avión controlado por radio. Resultó ser posible y despegue vertical, lo que le permite ejecutar el modelo desde cualquier sitio.
En el aire, el hidroavión es estable, un gran ángulo de la "V" transversal de sus planos proporciona control solo con la ayuda de elevadores y timones.
El motor del modelo biplano incluso tiene una potencia excesiva. En principio, puede "volar" perfectamente a un tercio de su potencia. Si lo aumenta a dos tercios, comienza el aleteo de la hélice, que se puede corregir instalando otro tipo de hélice, por ejemplo, DD.
El modelo es tan estable en vuelo y obediente a los timones que puede ser un "escritorio" para modelistas de aviones principiantes.
Hidroavión controlado por radio hágalo usted mismo: una foto detallada de la fabricación
Equipamiento del modelo radiocontrolado
Aeronaves caseras, dibujos de máquinas y una breve descripción de ellas construidas por diseñadores aficionados.
FÉNIX M-5
Un modelo que está equipado con dos motores Vikhr-25 modificados para refrigeración por aire. El diseño del mango y el esquema de control de la máquina no tienen análogos en el mundo. Eminentes pilotos de pruebas no ocultaron su alegría, e incluso recomendaron su uso en cazas militares.
El peso de despegue de la máquina es de doscientos cincuenta y cinco kilogramos, y la superficie del ala es de cinco coma seis metros cuadrados.
VOLKSPLAN
El modelo fue diseñado por un diseñador estadounidense aficionado, con un tornillo de tracción, que consta de las siguientes unidades:
Eje (1), hecho de tubo de duraluminio
larguero de fuselaje (2), cuyo material está hecho - pino
revestimiento del casco (3), de madera contrachapada de 3 mm de espesor
largueros de alas (4)
arco (5)
tanque (6) que contiene treinta litros de combustible
marco (7), de madera contrachapada de treinta milímetros de espesor
motor de automóvil (8), cuya potencia es de sesenta caballos de fuerza
capota (9), de fibra de vidrio
primavera (10)
agujeros tecnológicos para instalar alas (11)
tirantes de ala (12)
sus bastidores (13)
sus frenos (14)
perno de puntal (15)
Especificaciones:
El peso de despegue es de trescientos cuarenta kilogramos.
el área del ala es nueve punto veintinueve décimas de metro cuadrado
velocidad - ciento setenta kilómetros por hora
Este modelo pasó las pruebas de certificación y se encontró apto para su uso, además, era posible realizar acrobacias aéreas e incluso un "sacacorchos" en él.
AGRO-02
Creado por los diseñadores de Tver. El principal material utilizado en su fabricación es la madera contrachapada, la lona, el pino y el motor doméstico RMZ-640. El peso al despegue era de doscientos treinta y cinco kilogramos y la superficie alar de seis punto tres metros cuadrados.
KhAI-40
Diseñado por estudiantes del Instituto de Aviación de Kharkov. El modelo tiene un fuselaje de viga.
BI-AVIONES DE UN SOLO ASIENTO
AERONAVES MONOHAZ
Volar en tu propio avión no es barato. Pocas personas pueden permitirse comprar un avión de motor ligero de fábrica con su propio dinero. En cuanto a los aviones de fábrica usados, también requieren una serie de inversiones adicionales por parte de sus nuevos propietarios: a pesar de las revisiones técnicas anteriores, el nuevo propietario inevitablemente se enfrenta a los problemas de otras personas. Afortunadamente, hay una solución a este problema. Los aviones construidos en casa con un certificado EEUA en la categoría experimental se han vuelto cada vez más populares en las reuniones de aviación.
Aparte del tiempo extra que lleva construirlos, los RV, Sonexes, Velocity y muchos otros construidos por aficionados han recibido altas calificaciones bien merecidas por su bajo costo, con un rendimiento excelente que rivaliza con sus contrapartes de fábrica. Pero, como suele ser el caso, hay reverso hecho en casa: por cada proyecto amateur terminado, hay algunos abandonados. Entonces, para que el proyecto tenga éxito, es necesario dar los pasos correctos, tener ciertos conocimientos y poder aplicarlos.
Paso 1. Elegir un modelo de avión
Quizás el propósito del proyecto es el principal factor que influye en el éxito de todo el evento antes de que comience la construcción.
El comienzo de un proyecto de avión se puede clasificar en importancia con una propuesta de matrimonio, un trato importante e incluso la elección de una mascota. Como en todos los casos anteriores, aquí debe pensar en todas las sutilezas antes de tomar una decisión final.
La mayoría de los que no llegan a la meta se queman por tonterías. La elegancia del avión Falco, las acrobacias aéreas en el Pitts 12 y el vuelo travieso en el Glastar: todo puede despertar el interés del futuro constructor para tomar una decisión basada únicamente en apariencia. La simplicidad de esta solución puede ser engañosa. La esencia de la decisión correcta no está en los atributos externos, sino en el propósito de la construcción.
Tomar la decisión correcta requiere una introspección completamente honesta y sincera. Por supuesto, muchas personas sueñan con volar como Viktor Chmal o Svetlana Kapanina, pero ¿es cierto o no? Cada persona tiene su propia individualidad y su propio estilo de pilotaje, y es imposible vivir de la experiencia de otra persona. Puede construir un avión para el turismo aéreo y largos vuelos de travesía, pero luego descubre que un picnic campestre en un césped verde con amigos está más cerca de usted a 60 kilómetros del club de vuelo. Es importante que resuelvas todas tus dudas y pienses sinceramente en el sueño de un “avión de casa”. Después de todo, lo principal es mejorar tu vida y hacer más de lo que realmente te gusta.
Una vez que decides tu sueño, elegir un avión no es difícil. Después de elegir un modelo de avión, será el momento de un examen. Una mirada rápida a la edición de 15 años de la revista Modelist-Constructor tendrá un efecto levemente aleccionador, quizás porque la mayoría de los modelos de aviones que se ofrecen allí ya han pasado de moda. El mundo de los constructores de cabinas para el hogar tiene su nicho de mercado, pero incluso con una fuerte motivación para hacer negocios en ese territorio, no será una tarea fácil desde el punto de vista económico, porque el mercado está muy individualizado y las tendencias siguen cada uno. otros como la moda de trajes de baño. Antes de empezar a construir, debe trabajo de preparatoria: analice el diseño de la aeronave en detalle, llame a las personas que ya han estado involucradas en este proyecto y revise la lista de accidentes. Comenzar a trabajar en un proyecto obsoleto, en el que las piezas y los ensamblajes son difíciles de obtener, en principio, es una empresa cara y costosa.
Paso 2. Planificación del tiempo
Son pocas las personas que han gestionado un proyecto que requiere la misma atención, esfuerzo y tiempo que construir un avión desde cero. Esta actividad no es para aficionados. Requiere esfuerzos constantes y medidos durante un largo período de tiempo.
Para que haya menos retrasos en el camino y el progreso del proyecto no se detenga en un solo lugar, puede dividir todo el trabajo en muchas tareas pequeñas. Trabajar en cada tarea no parecerá tan difícil y el éxito llegará gradualmente a medida que complete cada tarea. El constructor promedio necesitará de 15 a 20 horas a la semana para completar un proyecto de avión simple en una cantidad de tiempo razonable.
Para los constructores apasionados, la mayoría de los proyectos aeronáuticos tardan de dos a cuatro años en completarse. En promedio, la construcción de un avión puede llevar cinco o incluso diez años. Es por eso que los constructores de aviones experimentados nunca fijan una fecha exacta para el primer vuelo, a pesar de las constantes miradas inquisitivas de los amigos. Como excusa, puedes decir "no vale la pena" o "lo antes posible".
Los idealistas no tienen lugar aquí.
No todos los constructores se dan cuenta de la importancia del momento adecuado. La construcción de aeronaves no es una actividad social y, de hecho, puede ser bastante solitario en el trabajo. Las naturalezas sociables pueden encontrar esta actividad más difícil de lo que uno podría imaginar. Por lo tanto, todos los que se han dedicado a este trabajo deben encontrar placer en trabajar solos.
El próximo avión que se construya sin desajustes en los agujeros será el primero en la historia. Robert Piercing, en su novela de culto Zen and the Art of Motorcycle Maintenance, habla de los errores de perforación. Estos errores pueden disuadir a un constructor de trabajar en un proyecto durante mucho tiempo. Dichos errores suelen acompañar a los proyectos de aviación y si el constructor no tiene las cualidades personales que lo impulsarían a hacer frente a tales dificultades, el proyecto puede cerrarse.
Los perfeccionistas que luchan por la perfección en todo deberían buscar en otra parte. Si todos los aviones tuvieran que cumplir a la perfección las leyes de la aerodinámica, casi nadie se atrevería a despegar. Muchas veces se confunde el perfeccionismo con un oficio, pero son cosas muy diferentes. No importa lo bueno que sea algo: siempre se puede mejorar algo, hacerlo más brillante y mejor. La tarea no es hacer el mejor avión: la tarea es hacer un avión práctico para que el constructor no se avergüence de él y no tenga miedo de volar en él.
Paso 3. Equipo de taller
próximo punto importante- sitio de construcción. No todo el mundo puede permitirse tener un taller como los hangares de producción de Cessna. El tamaño, de hecho, no juega un papel decisivo en este caso.
Los aviones ligeros se construyen en sótanos, remolques, contenedores marítimos, galpones de aldea, así como en chozas de adobe. En la mayoría de los casos, un garaje para dos autos es suficiente. Un solo garaje también puede ser suficiente si tiene un área de almacenamiento dedicada para los ensamblajes de las alas.
La mayoría de la gente cree que el mejor lugar para construir un avión es el hangar del aeropuerto de la ciudad. De hecho, los hangares son los menos adecuados para proyectos de aviación. Muy a menudo, los hangares son mucho más cálidos en Hora de verano año y más frío en invierno que en el exterior. Están mal iluminados en todas partes y rara vez están cerca de su casa.
Independientemente de dónde se ensamble la aeronave, se deben considerar las comodidades. Una inversión en comodidad, cierta apariencia de climatización, buena iluminación y un escritorio de trabajo a una altura cómoda, alfombrillas de goma piso de concreto- Será más que pagar por sí mismos.
Así es como Martin y Claudia Sutter describen su experiencia construyendo un RV-6 en la sala de estar: “En Texas, donde siempre hay demasiados cambios de temperatura, el sistema de aire acondicionado en el hangar nos costaría más que la construcción del avión. sí mismo. Pensamos en trabajar en un garaje, pero resultó que nuestros autos no podían soportar la exposición al sol por mucho tiempo. Por lo tanto, el desayuno en el bar, el alojamiento en el dormitorio y la construcción en la sala de estar: así se organizó nuestro trabajo. Las comodidades incluyen aire acondicionado doméstico, calefacción y grandes puertas corredizas, lo que permitió que la aeronave rodara. Lo más importante era que todo estaba siempre a mano"
Paso 4. ¿Dónde puedo conseguir dinero para el avión?
En segundo lugar después del tiempo está la cuestión del dinero. ¿Cuánto costará construir un avión? Aquí no hay una respuesta única para todos: en promedio, dichos proyectos cuestan entre $ 50,000 y $ 65,000, y el costo real puede ser mucho más bajo o mucho más alto. La construcción de un avión es como el pago escalonado de un préstamo, es importante evaluar correctamente la cantidad total de recursos necesarios, tanto financieros como temporales, antes del inicio de la fase activa de inversión.
La asignación de costos para el proyecto comienza con la definición de las tareas que resolverá la aeronave. Los fabricantes de aviones modernos están listos para instalar cualquier cosa que desee en sus productos. Los constructores de aviones domésticos, por otro lado, saben exactamente lo que quieren. Si la aeronave no volará de acuerdo con los instrumentos, entonces no hay necesidad de colocarle equipo para vuelo por instrumentos. No es necesario volar de noche: ¿por qué poner luces de pista de $ 1,000? Una hélice de paso constante cuesta tres veces menos que una hélice de velocidad constante y, en la mayoría de los casos, no pierde mucho con la hélice de velocidad constante en términos de eficiencia de vuelo.
La pregunta correcta es ¿de dónde sacar el dinero? La tía rica Praskovya no dejará testamento a tiempo para financiar la construcción, por lo que tendrá que posponer su viaje al sur o aumentar sus ingresos.
El propietario del sitio web de la Fuerza Aérea de Van, Doug Reeves, sugiere el primer enfoque. Su libro, Diez pasos para conseguir un avión, incluye dejar de lado la compra de un auto nuevo, eliminar la televisión por cable, cambiar a alimentos livianos y saludables hechos con frutas y verduras, y abandonar las llamadas telefónicas ilimitadas a favor de planes económicos. En total, Doug estimó que seguir y seguir estos pasos le ahorró alrededor de $570 cada mes. Ahorró concienzudamente esta cantidad en una alcancía todos los meses y ahora vuela un RV-6.
Bob Collins, un constructor de RV, tomó un camino diferente (no todos los que construyen un avión construyen un RV). Su trabajo como editor de la radio pública proveyó para él y su familia, pero no fue suficiente para comprar un avión. En general, se convirtió en "el repartidor de periódicos más viejo". Los siete días de la semana, de dos a seis de la tarde, entregaba la prensa local. Esta ocupación, combinada con su trabajo habitual, vida familiar y los planes para el avión no le dejaban mucho tiempo para dormir, pero al final se convirtió en el orgulloso propietario de un RV-7A.
Paso 5. ¿Dónde ser inteligente?
“Nunca he remachado, hervido ni pintado nada, y en general no soy un maestro de las manos de oro”, puede objetar un constructor inexperto. ¿Puedo incluso construir algo tan complejo como un avión?
En realidad, no es tan difícil. Los aviones construidos en casa son dispositivos mecánicos ordinarios. Unidades de control mecánico, un electricista simple y comprensible, casi sin hidráulica: todo puede ser estudiado y ensamblado por usted mismo. Un motor de avión típico, por ejemplo, consta de cuatro mangueras, tres cables y dos alambres. Bueno, si el conocimiento no es suficiente, siempre puede extraer las lagunas que faltan de los libros de texto y manuales.
La técnica de construcción de aeronaves es simple y obvia. El remachado se puede dominar en un día, la soldadura llevará más tiempo, pero es divertido y casi gratis. En la vida cotidiana, muchas cosas están hechas de madera, las técnicas y herramientas de carpintería se han perfeccionado, y todo se puede dominar a través de Internet y Youtube.
Si mientras estudia nueva información si está mejor preparado para una presentación estructurada del material, entonces puede tomar lecciones de dominio en la construcción de aeronaves. Los fabricantes de kits y algunos constructores privados organizan eventos similares.
Se necesita apoyo integral
Si el sueño de volar su propio avión no lo abandona y el entusiasmo lo abruma, entonces el apoyo de pilotos con ideas afines ayudará a acelerar el trabajo en el proyecto.
- En primer lugar, vale la pena contar con el apoyo de la familia, las horas de trabajo en el taller pueden ser largas y agotadoras, incluso para el resto de la familia. El apoyo conyugal y familiar en tales casos es esencial. Cualquier proyecto de avión que se interponga en el camino de una relación está condenado: “Pasa todo su tiempo en este maldito avión. Ella me regaña todo el tiempo sobre mi proyecto, "¿vale la pena comenzar un proyecto en este estado de cosas? Mitch Locke tiene una táctica simple: "Antes de comenzar a construir un nuevo avión, voy a mi esposa y le pido una lista de todos los beneficios que ella quiere para que su vida mejore mientras paso menos tiempo con ella". Y funciona: Mitch construyó siete aviones por su cuenta. Al mismo tiempo, hay muchos proyectos que están a cargo de equipos familiares: padres con hijos, cónyuges. Cuando el trabajo en equipo une a las personas, ensamblar un avión se convierte en una oportunidad adicional para pasar tiempo con sus seres queridos.
- El apoyo fuera del círculo familiar también es importante.
Al elegir una solución a favor de un proyecto en particular, también es importante tener en cuenta el soporte de servicio y la experiencia de los constructores anteriores. ¿Es posible cambiar el grosor de las nervaduras sin comprometer la seguridad de la estructura? ¿Puede la compañía de modelos de aviones responder a esta pregunta? ¿Qué tan rápido llegarán las respuestas? ¿Hay algún foro de constructores de aeronaves que pueda ayudar a los novatos?
Consejos sobre cómo acelerar el trabajo en el proyecto: ayuda de profesionales y kits de KIT
Una de las razones del crecimiento en el número de constructores de aviones domésticos es la aparición de kits KIT. La mayoría de los aviones en el pasado se construyeron desde cero. Los constructores compraron un conjunto de dibujos para la aeronave de su elección (o lo diseñaron ellos mismos bajo su propio riesgo y riesgo) y luego ordenaron materiales para la fabricación de piezas y ensamblajes.
Aquí hay algunos consejos para aquellos que deciden ir por esta ruta:
- Puede usar programas de diseño virtual como X-Plane: el diseñador de aeronaves David Rose usa este programa para diseñar sus modelos y lo complementa con el paquete Airplane PDQ (costo total: $ 198). El costo del paquete es bajo y las capacidades están al nivel de los sistemas industriales por $30,000.
- El diseño se puede diseñar: Para ello, se puede estudiar el libro de Martin Hollman "Modern Aircraft Design" (Diseño de aviones modernos) o Gorbenko K. S. "Nosotros mismos construimos aviones".
Si no está listo para hacer un avión desde cero, entonces tiene sentido pensar en comprar un kit KIT. Un fabricante de kits puede proporcionar piezas de aeronaves precisas y listas para ensamblar a un costo y ahorro de materiales significativos en comparación con la construcción desde cero. Las instrucciones de ensamblaje, a diferencia de los dibujos de ingeniería, pueden ahorrarle incontables horas de pensar en cómo encajan las piezas. Tal ahorro de tiempo conducirá al hecho de que estará en su poder ensamblar aviones más complejos y de alta tecnología. Los kits KIT de hoy cubren una asombrosa variedad de modelos, desde modelos de madera y tela como el Piper Cub hasta modelos compuestos a precios comparables al Citation.
Aquí hay una lista de fabricantes de kits que los fabricantes de aeronaves pueden encontrar útiles:
KIT - conjuntos de Piper Cub PA-18 y sus réplicas
SKB Vulkan-Avia
ZAO Interavia
KIT - kits de aviones RV
KIT - conjuntos de aviones C.C.C.P.
Tu avión.ru
KIT - Conjuntos de aviones Ultra Pup
KIT - conjuntos de aviones CH-701, así como Zenith, Zodiac y Bearhawk
empresa aviacomp
Para legalizar vuelos en una aeronave de fabricación propia, deberá realizar el procedimiento para obtener un certificado de una sola copia de la aeronave (EEAS, más detalles).
El edificio puede no ser para todos. Si te gusta trabajar con las manos y la cabeza, sabes a quién acudir en busca de apoyo, tienes suficiente dinero para comprar una camioneta y tienes espacio para guardarla, deberías poder hacer tu propio avión. Por supuesto, esta actividad no es para todos, pero quienes la realizan consideran esta experiencia como uno de los momentos más emocionantes y alegres de sus vidas.
Enlaces útiles
Sitios web dedicados a la construcción de aeronaves:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - Grupo VKontakte con mucha información útil
- www.avialibrary.com - biblioteca de diseñadores de aeronaves
Construir mi propio avión casero, un biplano, ha sido un sueño mío desde la infancia. Sin embargo, pude implementarlo no hace mucho tiempo, aunque allané el camino hacia el cielo en la aviación militar y luego, en un ala delta. Luego construyó un avión. Pero la falta de experiencia y conocimiento en este asunto también dio el resultado correspondiente: el avión nunca despegó.
El fracaso no sólo desalentó el deseo de construir aviones, pero enfrió el ardor por completo: se dedicó mucho tiempo y esfuerzo. Y para revivir este deseo ayudó, en general, el caso cuando fue posible comprar a bajo costo algunas piezas del avión An-2 fuera de servicio, más conocido popularmente con el nombre de "Maíz".
Y compré algo solo alerones con trimmers y flaps. Pero a partir de ellos ya era posible hacer alas para un biplano ligero. Bueno, ¡el ala es casi la mitad de un avión! ¿Por qué decidiste construir un biplano? Sí, porque el área de alerones para el monoplano no era suficiente. Pero para un biplano, fue suficiente, y el An-2 incluso acortó un poco las alas de los alerones.
Los alerones están solo en el ala inferior. Están hechos de trimmers de alerones gemelos del mismo avión An-2 y están suspendidos en el ala sobre bisagras de piano convencionales. Para mejorar la eficiencia del control de la aeronave a lo largo del borde de salida de los alerones, se pegan rieles triangulares de madera (pino) de 10 mm de altura en la parte superior y se cubren con tiras de tela de revestimiento.
El avión biplano fue concebido como un avión de entrenamiento, y según la clasificación pertenece a los aparatos ultraligeros (ultralights). Por diseño, el biplano casero es un biplano de un solo asiento y un solo pilar con un tren de aterrizaje triciclo con una rueda de cola orientable.
No pude recoger ningún prototipo y, por lo tanto, decidí diseñar y construir de acuerdo con el esquema clásico y, como dicen los automovilistas, sin opciones adicionales, es decir, en la versión más simple con una cabina abierta. El ala superior del Grasshopper se eleva por encima del fuselaje (como una sombrilla) y se fija un poco por delante de la cabina sobre un soporte hecho de tubos de duraluminio (de varillas de alerones An-2) en forma de pirámide inclinada.
El ala es desmontable, consta de dos consolas, cuya unión está cubierta con una superposición. Juego de alas - metal (duraluminio), revestimiento - lino impregnado con esmalte. Las puntas y las partes de la raíz de las consolas laterales también están revestidas con una fina lámina de duraluminio. Las consolas de las alas superiores están reforzadas adicionalmente con puntales que se extienden desde los puntos de unión de los puntales entre alas hasta los largueros inferiores del fuselaje.
El receptor de presión de aire está fijado a una distancia de 650 mm desde el extremo de la consola izquierda del ala superior. Las consolas inferiores del ala también son desmontables, unidas a los largueros inferiores del fuselaje (a los lados de la cabina). Los espacios entre la parte de la raíz y el fuselaje están cubiertos con carenados de lino (impregnados con esmalte), que se unen a las consolas con cintas adhesivas: bardanas.
El ángulo de instalación del ala superior es de 2 grados, el inferior es de 0. La V transversal del ala superior es 0 y la del ala inferior es 2 grados. El ángulo de barrido del ala superior es de 4 grados y el del ala inferior es de 5 grados.
Las consolas inferior y superior de cada ala están interconectadas por bastidores hechos, como los puntales, de tubos de duraluminio de las barras de control del avión An-2. El marco del fuselaje de un biplano casero es una armadura, soldada con tubos de acero de pared delgada (1,2 mm) con un diámetro exterior de 18 mm.
Su base son cuatro largueros: dos superiores y dos inferiores. A lo largo de los lados, un par de largueros (uno superior y otro inferior) están conectados por un número igual y montantes y puntales igualmente espaciados y forman dos armaduras simétricas.
Los pares de largueros superior e inferior están conectados por barras transversales y tirantes, pero su número y ubicación en la parte superior e inferior a menudo no coinciden. En el mismo lugar donde coincide la ubicación de los travesaños y bastidores, forman marcos. Los arcos de formación están soldados en la parte superior de los marcos rectangulares frontales.
El resto de los marcos del fuselaje (trasero) son triangulares, isósceles. El marco está cubierto con calicó grueso sin blanquear, que luego se impregna con un "esmalte" casero: celuloide disuelto en acetona. Este recubrimiento ha demostrado su eficacia entre los diseñadores de aviones aficionados.
La parte delantera del fuselaje del biplano (hasta la cabina) en el lado izquierdo en vuelo está revestida con finos paneles de plástico. Paneles - removibles - para un fácil acceso en tierra a los controles en la cabina y debajo del motor. La parte inferior del fuselaje está hecha de lámina de duraluminio de 1 mm de espesor. La cola de un avión, un biplano, es clásica. Todos sus elementos son planos.
Los marcos de la quilla, el estabilizador, los timones y los elevadores están soldados con tubos de acero de pared delgada con un diámetro de 16 mm. El revestimiento de lino está cosido a los detalles de los marcos, y las costuras también están pegadas con tiras del mismo tejido de calicó impregnado con esmalte. El estabilizador consta de dos mitades que están unidas a la quilla.
Para ello, se pasó un pasador M10 sobre el fuselaje a través de la quilla cerca del borde de ataque, y se pasó un eje tubular con un diámetro de 14 mm en el borde de salida. A las varillas de raíz de las mitades del estabilizador se sueldan orejetas con ranuras sectoriales, que sirven para fijar la cola horizontal en el ángulo requerido, dependiendo de la masa del piloto.
Cada mitad se pone con un ojo en un espárrago y se asegura con una tuerca, y el tubo del borde de salida está en el eje y es atraído a la quilla con una abrazadera de alambre de acero de 4 mm de diámetro. Del editor. Para evitar la rotación espontánea del estabilizador en vuelo, es recomendable hacer varios agujeros para el pasador en lugar de la ranura del sector en las orejas.
Ahora en el avión, un biplano, hay una unidad de hélice con un motor de la Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (la planta completa las motos de nieve Lynx con tales motores) con un engranaje planetario y una hélice de dos palas.
Motor de 431 cm3 con 40 cv. con una velocidad de hasta 6000 por minuto de enfriamiento por aire, dos cilindros, dos tiempos, con lubricación separada, funciona con gasolina, comenzando con AI-76. Carburador - K68R Sistema de refrigeración por aire - aunque de fabricación propia, pero efectivo.
Fabricado según el mismo esquema que los motores de avión "Walter-Minor": con toma de aire en forma de tronco de cono y deflectores en los cilindros. Anteriormente, en un avión, un biplano, había un motor modernizado del motor de bote fuera de borda "Torbellino" con una capacidad de solo 30 hp. y transmisión por correa en V (relación de transmisión 2,5). Pero incluso con ellos, el avión voló con confianza.
Pero el tornillo de fabricación casera monobloque de dos palas (hecho de madera contrachapada de pino) con un diámetro de 1400 mm y un paso de 800 mm aún no ha cambiado, aunque planeo reemplazarlo por uno más adecuado. Una caja de cambios planetaria con una relación de transmisión de 2.22 ... el nuevo motor lo obtuvo de un automóvil extranjero.
El silenciador del motor está hecho de un cilindro de diez litros de un extintor de espuma. El tanque de combustible con una capacidad de 17 litros es del tanque del viejo lavadora- Está hecho de acero inoxidable. Instalado detrás del salpicadero. La capota está realizada en fina lámina de duraluminio.
Tiene rejillas a los lados para la salida del aire caliente y a la derecha también hay una escotilla con una tapa para la salida del cable con una manija: encienden el motor. La unidad de hélice en un biplano hecho a sí mismo está suspendida en un montaje de motor simple en forma de dos consolas con puntales, cuyos extremos traseros están fijados en los bastidores del bastidor delantero del bastidor del fuselaje. El equipo eléctrico de la aeronave es de 12 voltios.
Las patas del tren de aterrizaje principal están soldadas a partir de secciones de tubería de acero con un diámetro de 30 mm, y sus puntales están hechos de una tubería con un diámetro de 22 mm. El amortiguador es un cordón de goma enrollado alrededor de los tubos delanteros de los puntales y el trapecio del marco del fuselaje. Las ruedas del tren de aterrizaje principal - sin freno con un diámetro de 360 mm - de un mini-mokik, tienen bujes reforzados. El soporte trasero tiene un amortiguador de tipo resorte y una rueda orientable con un diámetro de 80 mm (de una escalera de aviación).
El control de alerones y elevadores es rígido, desde la palanca de control de la aeronave hasta varillas hechas de tubos de duraluminio; timón y rueda de cola - cable, desde los pedales. La construcción del avión se completó en 2004 y el piloto E. V. Yakovlev lo probó.
Aviones - biplano pasó la comisión técnica. Hizo vuelos bastante largos en círculo alrededor del aeródromo. Una reserva de combustible de 17 litros es suficiente para aproximadamente una hora y media de vuelo, teniendo en cuenta la reserva de navegación aérea. Muy consejos útiles y dos Eugenes: Sherstnev y Yakovlev me brindaron consultas durante la construcción del avión, por lo que les estoy muy agradecido.
Biplano casero "Grasshopper": 1 - hélice (dos palas, monobloque. diámetro 1400.1 = 800); 2- silenciador; 3 - carenado de cabina; 4- capucha; 5 - abrazadera de la consola del ala superior (2 piezas); 6- rejilla (2 uds.); 7 - pilón del ala superior; 8- visera transparente; 9 - fuselaje; 10 quillas; 11 - timón; 12 - soporte de cola; 13 - volante trasero; Tren de aterrizaje principal de 14 (2 uds.); 15 - rueda principal (2 uds.); 16 - consola derecha del ala superior; Consola de ala superior izquierda 17; 18 - consola derecha del ala inferior; 19-consola izquierda del ala inferior; 20-receptor de presión de aire; 21 - revestimiento de la junta de las consolas del ala superior; 22 - estabilizador y abrazadera de quilla (2 uds.); 23 - capó del motor con entrada de aire; 24 - escudo deflector de gas; 25 - estabilizador (2 uds.); 26 - ascensor (2 uds.); 27 alerones (2 uds.)
Armazón de acero soldado del fuselaje biplano: 1 - larguero superior (tubo con un diámetro de 18x1, 2 piezas); 2- largueros inferiores (tubo con un diámetro de 18x1, 2 piezas); 3 - soporte de la palanca de mando de la aeronave; 4 - viga espinal (2 uds.); 5- - marco cuadrangular (tubo con un diámetro de 18, 3 piezas); 6- arco de formación del primer y tercer marco (tubo con un diámetro de 18x1, 2 piezas); 7 - abrazaderas y abrazaderas (tubería con un diámetro de 18x1, según el dibujo); 8- ojales y orejetas para sujeción y suspensión elementos estructurales(Bajo demanda); 9 - trapecio para sujetar el cordón de goma amortiguador del tren de aterrizaje principal (tubo con un diámetro de 18x1); 10 marcos de cola triangulares (tubo 18x1 x 4)
Los ángulos de instalación de las consolas laterales (a - ala superior; b-ala inferior): 1 - V transversal; 2-alas barridas; 3 - ángulo de instalación
Soporte de motor de un biplano casero: I - spar ( tubo de acero 30x30x2,2 piezas); Extensión de 2 largueros (tubo con un diámetro de 22,2 piezas); 3 - travesaño (chapa de acero s4); 4 - bloques silenciosos (4 piezas); 5 ojales para fijar el puntal (chapa de acero s4.2 uds.); 6 - arco de soporte del capó ( alambre de acero diámetro 8); 7 abrazadera (diámetro de tubería 22, 2 uds.)
El tren de aterrizaje principal del biplano: 1 - rueda (diámetro 360, de un mini-mokik); cubo de 2 ruedas; .3 - poste principal (tubo de acero con un diámetro de 30); 4 - puntal principal (tubo de acero con un diámetro de 22); 5 - amortiguador (banda de goma con un diámetro de 12); 6 - limitador de viaje del bastidor principal (cable con un diámetro de 3); 7 - trapecio de montaje del amortiguador (elemento de armadura del fuselaje); 8- fuselaje de granja; 9 tren de aterrizaje adicional (acero grueso con un diámetro de 22); 10- agarre del amortiguador (tubo con un diámetro de 22); 11 - puntal adicional (tubo de acero con un diámetro de 22); 12 bastidores de conexión (diámetro de tubería de acero 22)
Brillo de instrumentos (abajo, los pedales de control del timón y la rueda de cola son claramente visibles en el trapecio y el amortiguador del orificio de goma del tren de aterrizaje principal): 1 - perilla de control del acelerador del carburador; 2 - indicador de velocidad horizontal; 3 - variómetro; 4 - tornillo para sujetar el salpicadero (3 uds.); 5 - indicador de giro y deslizamiento; Fallo del motor de señalización de bombilla de 6 luces; 7 - interruptor de encendido; sensor de temperatura de culata de 8 cilindros; 9 - pedales de control del timón
En el lado derecho del capó - una ventana filtro de aire motores de carburador y dispositivo de arranque motor
El motor UM Z 440-02 de la moto de nieve Lynx encajaba bien en los contornos del fuselaje y proporcionaba a la aeronave un buen rendimiento de vuelo.
