Volk Igor Petrovich - cosmonauta-investigador de la nave espacial Soyuz T-12 y la estación orbital Salyut-7, piloto-cosmonauta de la URSS No. 58. Piloto de pruebas de honor de la URSS (1983), cosmonauta de la URSS (1984). Fue condecorado con las Órdenes de Lenin, la Bandera Roja del Trabajo, la Orden de la Amistad de los Pueblos, "Al Mérito de la Patria" 4° grado, y condecoraciones.
Hoy se ha ido.
IP Volk nació el 12 de abril de 1937 en la ciudad de Zmiev, región de Kharkov en Ucrania. En el ejército soviético desde 1954. En 1956 se graduó en la Escuela de Aviación Militar para Pilotos de Kirovograd. Sirvió en unidades de combate de la Fuerza Aérea. mayo de 1965 a 2001 - en trabajo de prueba de vuelo en el Instituto de Investigación de Vuelo. En 1995-97. - Jefe del Centro de Pruebas de Vuelo del LII que lleva el nombre de M.M. Gromov. Se elevó al cielo y probó el análogo atmosférico de la nave espacial Buran: BTS-002. También probó los aviones Su-27 y Su-27UB para dar una vuelta; una serie de operaciones de prueba complejas en aviones de combate supersónicos MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 y muchos otros. En 1980-1995 - Jefe del Complejo de Rama para el Entrenamiento de Cosmonautas de Prueba en el LII.
En 1978, se inscribió en el destacamento de cosmonautas soviéticos. Fue entrenado para volar en naves del tipo Buran. Del 17 al 29 de julio de 1984 realizó un vuelo espacial como cosmonauta de investigación en la nave espacial Soyuz T-12 y la estación orbital Salyut-7, con una duración de 11 días y 19 horas.
Por la implementación exitosa de los vuelos espaciales y el coraje y el heroísmo demostrados al mismo tiempo, el piloto-cosmonauta Igor Petrovich Volk recibió el título de Héroe de la Unión Soviética el 29 de julio de 1984 con la Orden de Lenin y la medalla Gold Star ( nº 11515).
Fue el primero en el mundo en realizar estudios de vuelo del comportamiento del avión Su-27 en ángulos críticos de ataque (hasta 100 °), realizando por primera vez y posteriormente describiendo las acrobacias aéreas "Cobra" (luego, por malentendidos , llamado "Cobra de Pugachev"),
Del 17 al 29 de julio de 1984, según el programa de entrenamiento para pilotar el Buran OK, participó en una expedición espacial visitante en la nave espacial Soyuz T-12 y la estación orbital Salyut-7 como cosmonauta de investigación. La duración del vuelo espacial fue de 11 días 19 horas. El objetivo principal de este vuelo era confirmar la posibilidad de pilotar aviones Tu-154 y MiG-25 por un astronauta inmediatamente después de una estadía de varios días en el espacio exterior.
El 10 de noviembre de 1985, junto con R. A. Stankevicius, realizó el primer vuelo atmosférico en un análogo de Buran (máquina 002 GLI) bajo el programa de pruebas de vuelo horizontal.
La duración del vuelo fue de 12 minutos, altitud - 1500 metros. En total, realizó 13 vuelos atmosféricos de prueba en la máquina 002 GLI, que incluyen:
10 vuelos como comandante y 3 como copiloto. En febrero de 1987, fue nombrado jefe del Complejo Industrial para el Entrenamiento de Cosmonautas de Prueba LII - OKPKI (un análogo del Centro de Entrenamiento de Cosmonautas del Ministerio de Defensa), creado por el Ministerio de Industria de Aviación de la URSS. De 1995 a 1997 se desempeñó como jefe del Centro de Pruebas de Vuelo del Instituto de Investigación de Vuelo. Trabajó como subdirector de la FII hasta 2002. Vive en Moscú, dirige el Russian National Aero Club.
Acerca del héroe filmado varios documentales, incluida la película "Buran. Constellation of the Wolf ", es invitado de muchos estudios de televisión, incluido el estudio del primer canal en V.V. Pozner.
El profesor Melnikov, desarrollador de la inteligencia artificial "Buran", habló sobre su trabajo con los astronautas, entre los que se encontraba Igor Volk
Murió el piloto-cosmonauta, piloto de pruebas de honor de la URSS, héroe de la Unión Soviética Igor Volk. Este año, concretamente en el Día de la Cosmonáutica el 12 de abril, habría cumplido 80 años.
... El 29 de julio de 1984, el módulo de descenso de la nave espacial Soyuz T-11 aterrizó en la estepa kazaja cerca de Dzhezkazgan con cosmonautas: el comandante de la nave Vladimir Dzhanibekov, la cosmonauta Svetlana Savitskaya y el cosmonauta-investigador Igor Volk. Trabajaron en órbita durante 11 días 19 horas 14 minutos 36 segundos. Inmediatamente después del aterrizaje, los rescatistas evacuaron con éxito a Dzhanibekov y Savitskaya del módulo de descenso. Pero, como dicen, Igor Volk tuvo que colgarse boca abajo de los cinturones durante 40 minutos: por alguna razón, no pudieron desenroscar de inmediato la caja de metal con la carga devuelta. Y el Lobo tuvo que escabullirse "por el método de la exhalación". Además, él mismo recordó, lo más importante era aguantar después de que se resbalara para no golpearse la cabeza.
A veces se le llamaba "Chkalov de nuestro tiempo". Y no por casualidad. Era un piloto de pruebas de Dios, dio treinta y cinco años de trabajo de prueba de vuelo en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov. Y en 1995-1997 dirigió el Centro de Pruebas de Vuelo del LII.
El lobo voló todo tipo de cazas, transportes y bombarderos. Probó un avión aeroespacial desarrollado bajo el proyecto Espiral, revisó las máquinas en busca de un giro, interacción inercial y aerodinámica. Fue el primero en repostar un caza en el aire. Realizó pruebas del Su-27 en un giro, "ejecutó" el supersónico MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 y muchos otros. Y el 10 de noviembre de 1985, se elevó al cielo y probó el análogo atmosférico de la nave espacial Buran: BTS-002.
Se inscribió en el cuerpo de cosmonautas en 1978. De acuerdo con el programa de entrenamiento para el vuelo en nuestro transbordador espacial - Buran, Igor Volk elaboró sistemas de control manual y sistemas de aterrizaje automático en el Tu-154LL, equipado con el sistema de control Buran, así como en el Su-7LL y MiG- 25LL, cualidades aerodinámicas cercanas a Buran.
Increíble, pero cierto: después de ese mismo aterrizaje desde el espacio, Volk realizó inmediatamente un experimento para controlar los laboratorios voladores: Tu-154LL y MiG-25LL: ¡voló a Akhtubinsk y regresó a Baikonur! Era importante que los especialistas evaluaran la posibilidad de pilotar Buran después de mucho tiempo en órbita...
En una entrevista, una vez dijo: "Un astronauta es una persona que siempre se ha esforzado por el espacio, dedicó su vida a esto. Y yo soy piloto. Me enviaron al espacio para adquirir experiencia en vuelos espaciales. Se suponía que debía demostrar que un piloto profesional después de un vuelo espacial puede aterrizar con éxito el Buran. Lo he confirmado".
Sin ella, el cielo, el espacio y la Tierra estaban vacíos.
Una fuente:
Una fuente:
Una fuente:
Igor Petrovich Volk
Número de serie - 143 (58)
Número de vuelos - 1
Duración del vuelo - 11 días 19 horas 14 minutos 36 segundos.
Estado - prueba cosmonauta LII.
Fecha y lugar de nacimiento:
Nació el 12 de abril de 1937 en la ciudad de Zmiev (antiguo Gottwald), región de Kharkov, RSS de Ucrania.
Educación y títulos científicos:
Estudió en la escuela de siete años No. 1 en la ciudad de Zmiev y en la escuela secundaria No. 14 en la ciudad de Voroshilov (ahora Ussuriysk) del Territorio de Primorsky de la RSFSR.
En 1954 se graduó de la escuela secundaria No. 5 en la ciudad de Kursk. Simultáneamente con sus estudios en la escuela, estudió en el club de vuelo de Kursk, donde recibió sus primeras habilidades en el control independiente de un avión. Hizo su primer vuelo en abril de 1954.
En 1969 se graduó del departamento vespertino de la rama Zhukovsky del Instituto de Aviación de Moscú que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze con un título en ingeniería mecánica.
Actividad profesional:
Desde 1995 se desempeñó como presidente de la aerolínea LII. MM. Gromov.
Educación militar:
En 1956 se graduó antes de lo previsto (dos años) en la Escuela de Aviación Militar para Pilotos de Kirovograd (KVAUL).
Servicio militar:
En servicio activo desde 1954.
Desde 1956, se desempeñó como piloto en el Distrito de Defensa Aérea de Bakú, República Socialista Soviética de Azerbaiyán, volando aviones Il-28, Tu-16.
Se retiró en 1963.
Rango militar:
Teniente mayor de la reserva (desde 1963).
Coronel de reserva (desde 1987).
Clase:
El tiempo total de vuelo es de más de 7000 horas, el tiempo de vuelo en vuelos de prueba es de más de 3500 horas.
Piloto de pruebas de 4ª clase (desde 1965).
Piloto de pruebas de 3ª clase (22.07.1966).
Piloto de pruebas de 2ª clase (desde 1969).
Piloto de pruebas de 1ª clase (11/1971/16).
Cosmonauta de 3ª clase (1984).
Trabajo de prueba:
En 1963 ingresó y en 1965 se graduó en la Escuela de Pilotos de Prueba del Instituto de Investigaciones de Vuelo (LII) del Ministerio de Industria Aeronáutica (MAP).
Desde 1965, en trabajos de pruebas de vuelo en el Centro de Pruebas de Vuelo (LIC) LII MAP. Voló en todo tipo de aviones de combate domésticos modernos, transporte militar y bombarderos.
Realizó un ciclo de obras de desarrollo. varios sistemas control de vuelo automático, así como afinación de plantas de energía experimentales y modificadas. Realizó pruebas de aeronaves para un giro y en altos ángulos de ataque, para interacción inercial, fuerza, aerodinámica y dinámica de vuelo. Realizó investigaciones sobre el reabastecimiento de combustible de los aviones de combate en el aire.
Llevó a cabo una amplia gama de pruebas y experimentos importantes y complejos, incluidas las pruebas de giro de los aviones Su-27 y Su-27U.
De 1995 a 1997 se desempeñó como jefe de la LII PERSONAS (jefe adjunto de la LII). Se retiró del instituto el 26 de febrero de 2002.
Entrenamiento espacial:
Participó en las pruebas atmosféricas de un avión aeroespacial desarrollado bajo el programa Espiral.
El 12 de julio de 1977, por orden N° 630 del jefe del LII, fue inscrito en el grupo de entrenamiento especial del programa Buran. El 3 de agosto de 1978 recibió una conclusión positiva de la Comisión Médica Principal (GMK). A fines de 1978 fue designado comandante del destacamento de pilotos de pruebas N° 1 del complejo “A” del Centro de Pruebas de Vuelo.
El 1 de febrero de 1979, por orden No. 34 del Ministerio de Industria Aeronáutica (MAP), se inscribió en el grupo líder para capacitación sobre el tema 11F35 ("Buran").
De abril de 1979 a diciembre de 1980 pasó el entrenamiento espacial general en el CTC de Yu.A. Gagarin por el método de recolección. El 30 de julio de 1980, por decisión de la GMVK, fue recomendado para su ingreso en el grupo de cosmonautas de investigación. El 26 de septiembre de 1980, por orden del MOM No. 345, fue incluido en el pelotón de cosmonautas de investigación (sin especificar el nombre del pelotón). El 10 de agosto de 1981, por orden N° 26 del jefe del LII, fue enrolado en el destacamento de cosmonautas de prueba creado en el LII MAP. El 12 de febrero de 1982, después de pasar todas las pruebas de entrenamiento espacial general, por decisión del MVKK, se le otorgó la calificación de "cosmonauta de prueba".
Desde septiembre de 1982 hasta mayo de 1983 se preparó para un vuelo espacial como parte de la tripulación principal con Leonid Kizim y Vladimir Solovyov. Fue retirado de la tripulación debido a un cambio en el programa de vuelo del Salyut-7 DOS.
El 26 de diciembre de 1983, recibió entrenamiento directo para el vuelo en la nave espacial Soyuz T en el marco del programa de expedición visitante, junto con Vladimir Dzhanibekov y Svetlana Savitskaya.
el primer vuelo
Del 17 al 29 de julio de 1984, como cosmonauta-investigador de la expedición visitante en la Soyuz T-12 y Salyut-7 OS. Distintivo de llamada: "Pamir-3".
La duración del vuelo fue de 11 días 19 horas 14 minutos 36 segundos.
Menos de 2 horas después de regresar de un vuelo espacial a la Tierra, realizó un experimento para controlar el avión de laboratorio Tu-154 equipado con el sistema de control Buran y el avión MiG-25, cercano en cualidades aerodinámicas al Buran, volando en Moscú. región y de regreso a Baikonur, con el fin de evaluar la reacción del piloto al pilotar análogos de Buran después de la exposición a factores de vuelo espacial.
Desde 1984, en el marco del programa de preparación para un vuelo espacial en el Buran MTKK, ha estado probando sistemas de control manual y aterrizaje automático en el avión de laboratorio Tu-154 equipado con el sistema de control Burana, en el Su-7 y MiG-25 , que son similares en aerodinámica a MTKK "Buran".
Según los planes de MAP y LII, Volk se convertiría en el comandante de la tripulación (junto con Rimantas Stankevičius) para el primer vuelo espacial del Buran MTKK. También se formó como comandante de tripulación junto con Alexander Ivanchenkov de NPO Energia y, desde 1988, junto con Magomed Tolboev.
Realizó cinco rodajes en pista como comandante y trece vuelos en una copia especial de la nave espacial Buran para pruebas de vuelo horizontal OK-GLI (avión analógico BTS-02) como comandante y copiloto:
rodaje
29/12/1984 - 1er rodaje de BTS-02 por la pista, se alcanzó la velocidad de 45 km/h (comandante).
02.08.1985 - 2º rodaje de BTS-02 por la pista, se alcanzó la velocidad de 200 km/h (comandante).
10.1985 - 3er rodaje de BTS-02 por la pista, se alcanzó la velocidad de 270 km/h (comandante).
10/1985 - 4º rodaje de BTS-02 por la pista, se alcanzó la velocidad de 300 km/h (comandante).
11/1985 - 5º rodaje de BTS-02 por la pista, se alcanzó la velocidad de 170 km/h (comandante).
Volador
11/1985 - 1er vuelo de BTS-02, altura de elevación - 1,5 km, velocidad - hasta 480 km/h (comandante).
1986.01.03 - 2do vuelo de BTS-02 (comandante).
1986.05.27 - 3er vuelo de BTS-02 (comandante).
1986.06.11 - 4to vuelo de BTS-02 (comandante).
12/1986 - 7º vuelo del BTS-02 (comandante).
23/12/1986 - 8º vuelo del BTS-02 (comandante).
1987.02.16 - Décimo vuelo de BTS-02, primer aterrizaje totalmente automático (comandante).
1987.02.25 - Vuelo 11 de BTS-02 (copiloto).
1987.06.25 - 13º vuelo de BTS-02 (copiloto).
05/10/1987 - Vuelo 14 del BTS-02 (copiloto).
1988.01.16 - 16º vuelo de BTS-02 (comandante).
1988.03.04 - 19º vuelo de BTS-02 (comandante).
1988.04.15 - 25, último vuelo de BTS-02 (comandante).
En febrero de 1987, fue nombrado jefe del Complejo de Entrenamiento de Cosmonautas de Prueba de la Industria (OKPKI).
Títulos honoríficos:
Héroe de la Unión Soviética (1984),
Piloto-cosmonauta de la URSS (1984),
Piloto de pruebas de honor de la URSS (1983).
Actividades sociales y políticas:
De 1984 a 1987 fue miembro del Ayuntamiento de Zhukovsky.
De 1986 a 1990 fue presidente de la Federación de Tenis de toda la Unión de la URSS.
Desde 1988 - Presidente de la Federación de Aficionados a la Aviación.
Desde 1989 - Miembro del Comité Ejecutivo del Movimiento Verde.
En 1999, fue nominado como candidato a Duma estatal Asamblea Federal Federación Rusa Tercera convocatoria en el distrito electoral de mandato único de Lyubertsy No. 107 del Partido de Pensionistas, pero fue eliminado del registro.
Fue candidato a la Duma Estatal de la Asamblea Federal de la Federación Rusa de la 3ª convocatoria en el distrito electoral de mandato único de Kolomna No. 106 en las elecciones parciales del 18 de marzo de 2001. Obtuvo el 3,72% de los votos.
Desde junio de 2003 hasta el 29 de marzo de 2005 fue Primer Vicepresidente de la Federación Rusa de Cosmonáutica (FKR), Presidente del Comité Ejecutivo de la FKR.
Es miembro del grupo de iniciativa Green World que promueve proyectos de bioagroecopolis.
Premios:
Recibió la medalla Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética y la Orden de Lenin (Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 29 de julio de 1984), la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, la Orden de Amistad de los Pueblos, Orden al Mérito de la Patria, IV grado (Decreto del Presidente de la Federación Rusa No. 342 11 de abril de 1997), medalla "Por Mérito en la Exploración Espacial" (Decreto del Presidente de la Federación Rusa No. 436 del 12 de abril de 2011).
Estado familiar
Padre - Volk Petr Ivanovich, nacido en 1912, ingeniero automotriz.
Madre - Volk Irina Ivanovna, nacida en 1913, trabajadora médica.
Hermana - Godlevskaya (Lobo) Galina Petrovna, nacida en 1940, farmacéutica.
Esposa - Lobo (Skvortsova) Valentina Aleksandrovna, n. 31/12/1940, ama de casa.
Hija - Volk Marina Igorevna, nacida en 1961, maestra.
Hija - Volk Irina Igorevna, nacida en 1968, maestra.
Aficiones
Pilotaje de aviones deportivos, tenis, esquí, ballet.
Igor Petrovich Volk (nacido el 12 de abril de 1937) es un cosmonauta ruso. Héroe de la Unión Soviética (por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 29 de julio de 1984). Caballero de las Órdenes de Lenin, la Bandera Roja, medallas. Piloto de Pruebas de Honor de la URSS, Presidente de la Asociación Internacional "Tierra y Cosmonáutica", Coronel en la Reserva.
Volk Igor Petrovich - Piloto-Cosmonauta de la URSS.
Nació el 12 de abril de 1937 en la ciudad de Zmiev, región de Kharkov (Ucrania). Pasó su juventud en las ciudades de Voroshilov (ahora Ussuriysk) del Territorio de Primorsky y Kursk. En 1954 se graduó en el club de vuelo de Kursk.
En el ejército desde 1954. En 1956 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Kirovograd. Sirvió en unidades de combate de la Fuerza Aérea. Desde 1963 - en reserva.
En 1965 se graduó de la Escuela de Pilotos de Prueba, en 1969 se graduó del departamento nocturno de la rama Zhukovsky del Instituto de Aviación de Moscú con un título en ingeniería mecánica.
Desde mayo de 1965 hasta 2001, en trabajos de prueba de vuelo en el Instituto de Investigación de Vuelo (Zhukovsky, Región de Moscú). En 1995-1997 - Jefe del Centro de Pruebas de Vuelo del LII que lleva el nombre de M.M. Gromov.
Se elevó al cielo y probó el análogo atmosférico de la nave espacial Buran: BTS-002. También probó los aviones Su-27 y Su-27UB para dar una vuelta; una serie de operaciones de prueba complejas en aviones de combate supersónicos MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 y muchos otros. Entre 1980 y 1995, fue jefe del Complejo Rama para el Entrenamiento de Cosmonautas de Prueba en el LII.
En 1978 se alistó en el destacamento de cosmonautas soviéticos. Fue entrenado para volar en naves del tipo Buran. En 1980 se graduó del Centro de Entrenamiento de Cosmonautas.
Se alistó en el cuerpo de cosmonautas en 1978. Realizó entrenamiento para vuelos en la nave espacial Buran. Según el programa de formación, realizó un vuelo espacial (del 17 al 29 de julio de 1984) como cosmonauta-investigador de la nave espacial Soyuz T-12 (tripulación: Dzhanibekov, Savitskaya). Rabo
tal en el complejo orbital "Salyut-7" - "Soyuz T-11" (tripulación: Kizim, Solovyov, Atkov) - "Soyuz T-12". Duración del vuelo: 11 días, 19 horas y 15 minutos. Como parte de las pruebas, inmediatamente después de aterrizar, piloteó un avión y un helicóptero con el fin de adquirir habilidades en el pilotaje de la nave espacial Buran.
Hasta 1995 permaneció en el cuerpo de cosmonautas.
Del 17 al 29 de julio de 1984, realizó un vuelo espacial como cosmonauta de investigación en la nave espacial Soyuz T-12 y la estación orbital Salyut-7 durante 11 días y 19 horas (junto con V.A. Dzhanibekov y S.E. Savitskaya). Inmediatamente después de regresar del vuelo espacial a la Tierra, realizó un experimento para controlar los aviones Tu-154LL y MiG-25LL, que tenían cualidades aerodinámicas cercanas al Buran, volando a Zhukovsky y de regreso a Baikonur para evaluar la reacción del piloto cuando pilotando el Buran después de los factores de vuelo espacial de impacto.
El 29 de julio de 1984, el piloto-cosmonauta Igor Petrovich Volk recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro por la exitosa implementación del vuelo espacial y el coraje y el heroísmo demostrados al mismo tiempo.
Vivió en la ciudad de Zhukovsky, Región de Moscú, actualmente vive en Moscú. Dirige el Aeroclub Nacional Ruso.
Piloto de Pruebas de Honor de la URSS (1983), Piloto-Cosmonauta de la URSS (1984), Coronel de la Reserva. Fue condecorado con las Órdenes de Lenin, la Bandera Roja del Trabajo, la Orden de la Amistad de los Pueblos, "Al Mérito de la Patria" 4° grado, y condecoraciones.
El 58º cosmonauta de la URSS/Rusia y el 143º cosmonauta del mundo Igor Petrovich Volk nació el 12 de abril de 1937. Y hasta 1961, ni siquiera sospechó que este día se convertiría en un día festivo de su profesión: el Día de la Cosmonáutica. Vivió, estudió, como todos sus compañeros: niños nacidos antes de la guerra; se graduó del club de vuelo, la escuela militar de pilotos, la Escuela de pilotos de prueba, voló bombarderos a reacción. Hizo su primer vuelo en el club de vuelo de Kursk, donde recibió sus primeras habilidades en el control de aeronaves independientes. Fue en 1954 y también en abril.
Igor Petrovich ha estado en trabajos de prueba de vuelo desde 1965. Está orgulloso de haber volado prácticamente todos los aviones que fabrica nuestra industria de la aviación y de haber podido probar sus habilidades en cada área del vasto campo de las pruebas. Realizó pruebas de aeronaves para un giro y en altos ángulos de ataque, para interacción inercial, fuerza, aerodinámica y dinámica de vuelo. Realizó investigaciones sobre el reabastecimiento de combustible de los aviones de combate en el aire. Sus examinadores, mentores y luego camaradas en el cielo fueron los verdaderamente grandes Kokkinaki, Anokhin, Garnaev, Amet Khan, Gudkov.
El lobo es por naturaleza investigador y probador; cuando los neumáticos de su caza fueron arrancados en el despegue y se le ordenó expulsar, él, en contra de todas las reglas y regulaciones, aterrizó sobre tambores de metal desnudo.
En 1978, Igor Petrovich se inscribió en un destacamento de cosmonautas soviéticos, fue entrenado para volar en naves tipo Buran. Como parte de esta formación, del 17 al 29 de julio de 1984 realizó un vuelo espacial como cosmonauta-investigador de la nave espacial Soyuz T-12 (junto con Vladimir Dzhanibekov y Svetlana Savitskaya). Trabajó a bordo del complejo orbital "Salyut-7" - "Soyuz T-11" (tripulación Leonid Kizim, Vladimir Solovye y Oleg Atkov) - "Soyuz T-12".
Menos de 2 horas después de regresar de un vuelo espacial a la Tierra, realizó un experimento para controlar el avión de laboratorio Tu-154 equipado con el sistema de control Buran y el avión MiG-25, cercano en cualidades aerodinámicas al Buran, volando en Moscú. región y de regreso a Baikonur, con el fin de evaluar la reacción del piloto al pilotar análogos de Buran después de la exposición a factores de vuelo espacial.
En febrero de 1987, I.Volk fue nombrado jefe del Complejo de entrenamiento de cosmonautas de prueba industrial (OKPKI). Después del cierre del programa Buran hasta 1995, permaneció en el cuerpo de cosmonautas, pero no recibió entrenamiento de vuelo. Hizo prueba de trabajo.
Actualmente, Igor Petrovich Volk es el jefe del Centro de Pruebas de Vuelo del LII que lleva el nombre de M. M. Gromov, la organización principal de aeronaves de la industria de pruebas rusa. Presta mucha atención a la aviación civil, porque es el presidente de la Federación de Aficionados a la Aviación de Rusia. Es presidente de la asociación internacional "Tierra y Cosmonáutica", coronel de reserva.
El famoso piloto-cosmonauta soviético y ruso Igor Petrovich Volk murió a la edad de 79 años.
El 3 de enero, en Bulgaria, a la edad de 80 años, murió el famoso cosmonauta soviético y ruso, el primer comandante del destacamento piloto de la nave espacial Buran, Igor Petrovich Volk.
Esto fue informado en el portal oficial del distrito urbano Zhukovsky.
“Igor Petrovich fue un representante de la legendaria generación de pilotos de cosmonautas: un hombre de gran fuerza de voluntad y coraje, un profesional la clase mas alta, que ha hecho mucho por el desarrollo del programa espacial nacional y los principales proyectos de investigación”, dice el mensaje.
El presidente de Rusia expresó sus condolencias por la muerte del piloto-cosmonauta Héroe de la Unión Soviética Igor Volk, destacando su contribución a la profesión.
"Dedicándose a la aviación, la astronáutica, hizo mucho por la exploración del espacio extraterrestre, participó en la implementación de proyectos legendarios. Igor Petrovich dio un ejemplo de coraje y responsabilidad, indiferencia y fidelidad al deber. Se dedicó sin cesar a la profesión. , dijo el servicio de prensa en un telegrama publicado el jueves Kremlin.
Igor Volk en el programa "Pozner"
Estudió en la escuela secundaria No. 2 en la ciudad de Zmiev y en la escuela secundaria No. 14 en la ciudad de Voroshilov (ahora Ussuriysk), Primorsky Krai.
En 1954 se graduó de la escuela secundaria No. 5 en la ciudad de Kursk.
Estaba comprometido en el club de vuelo de Kursk, realizó el primer vuelo en abril de 1954.
Desde 1954 - en servicio activo.
En 1956 se graduó antes de lo previsto (dos años) en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Kirovograd (KVAUL).
Desde 1956, se desempeñó como piloto en el Distrito de Defensa Aérea de Bakú, República Socialista Soviética de Azerbaiyán, volando aviones Il-28, Tu-16.
Ingresó a la reserva en 1963 con el rango de teniente mayor, desde 1987, coronel en la reserva.
El tiempo total de vuelo es de más de 7000 horas, de las cuales más de 3500 horas en vuelos de prueba.
Desde 1965 piloto de pruebas de 4ª clase, desde 22 de julio de 1966 piloto de pruebas de 3ª clase, desde 1969 piloto de pruebas de 2ª clase, desde 16 de noviembre de 1971 piloto de pruebas de 1ª clase.
Desde 1984 Cosmonauta de 3ª clase.
En 1963-1965. Fue entrenado en la Escuela de Pilotos de Prueba del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov (LII), desde 1965 en trabajos de prueba de vuelo en el Centro de Pruebas de Vuelo (LIC) de la FRI.
En 1995-1997 Trabajó como jefe de este centro, subdirector del LII.
A lo largo de los años de trabajo, voló en todo tipo de cazas domésticos, bombarderos y aviones de transporte. Mostró una habilidad especial en pruebas complejas de varios aviones en un giro. Fue el primero en el mundo en probar el comportamiento de aeronaves en altos ángulos de ataque supercríticos (hasta 90°), realizando las acrobacias aéreas “Cobra”.
En 1969 se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze sin dejar su trabajo principal.
Como parte del programa aeroespacial Espiral, en mayo de 1976 probó un análogo subsónico de un avión orbital, el MiG-105.11 (etapa inicial).
12 de julio de 1977 inscrito en el grupo de entrenamiento especial bajo el programa Burán El 3 de agosto de 1978 recibió una conclusión positiva de la Comisión Médica Principal (GMK). A finales de 1978 fue nombrado comandante de la naciente escuadra de pilotos de pruebas N° 1 del complejo “A” de la LII PERSONAS.
Por orden del Ministro de Industria Aeronáutica de la URSS de fecha 23 de junio de 1981 No. 263 (orden del jefe de LII de fecha 10 de agosto de 1981 No. 26) en LII. M. M. Gromov, se creó un destacamento industrial de cosmonautas de prueba del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS como parte de los pilotos de prueba: Volk I. P. - comandante, Levchenko A. S., Stankyavichus R. A. y Shchukin A. V. (primer conjunto).
De abril de 1979 a diciembre de 1980 pasó la formación espacial general en el TsPK im. Yu. A. Gagarin, 12 de febrero de 1982 fue calificado cosmonauta de prueba.
Desde septiembre de 1982 hasta mayo de 1983, fue entrenado para vuelos espaciales como parte de la tripulación principal junto con Leonid Kizim y Vladimir Solovyov, pero debido a un cambio en el programa de vuelo del Salyut-7, fue retirado de la tripulación.
El 26 de diciembre de 1983, fue entrenado para volar en la nave espacial Soyuz-T. Realizó un vuelo espacial (del 17 al 29 de julio de 1984) como cosmonauta-investigador de la nave espacial Soyuz T-12 (tripulación: Dzhanibekov, Savitskaya).
Dzhanibekov, Savitskaya, Lobo
Trabajó en el complejo orbital "Salyut-7" - "Soyuz T-11" (tripulación: Kizim, Solovyov, Atkov) - "Soyuz T-12". La expedición visitante regresó a la Tierra en la nave espacial Soyuz T-11. Duración del vuelo - 11 días 19 horas 14 minutos 36 segundos.
Distintivo de llamada personal - "Pamir-3".
Como parte de las pruebas, inmediatamente después del aterrizaje, piloteó un helicóptero y aviones Tu-154 y MiG-25 a lo largo de la ruta Baikonur - Akhtubinsk - Baikonur con el fin de evaluar las capacidades del piloto después de estar en gravedad cero. Según el propio Igor Petrovich, el objetivo principal de su vuelo era demostrar la capacidad del cosmonauta para pilotar el Buran después de trabajar en órbita, y lo logró al máximo.
Durante las pruebas del proyecto Buran, IP Volk realizó cinco rodajes y trece vuelos en una copia especial del barco. Se suponía que se convertiría en el comandante de la tripulación del primer vuelo espacial del Buran MTKK (junto con Rimantas Stankevičius), sin embargo, debido a complejas intrigas políticas en los círculos más altos de la industria espacial y de la aviación, el primer y único vuelo se realizó en modo automatico. Un gran mérito en la finalización exitosa de este vuelo único pertenece a I.P. Volk y sus camaradas en el destacamento LII. M. M. Gromova.
Fue entrenado como comandante de tripulación junto con Alexander Ivanchenkov. Hasta 1995 permaneció en el cuerpo de cosmonautas.
En los años siguientes, se dedicó al trabajo social.
En 1984-1987 - Diputado del Ayuntamiento de Zhukovsky.
En 1986-1990 - Presidente de la Federación de Tenis de toda la Unión de la URSS.
Desde 1988 - Presidente de la Federación de Aficionados a la Aviación.
Desde 1989 es miembro del Comité Ejecutivo del Movimiento Verde.
En 2003-2005 - Primer Vicepresidente de la Federación Rusa de Cosmonáutica, Presidente del Comité Ejecutivo de FKR.
Desde abril de 1990 es miembro del consejo editorial de la revista Alas de la Patria.
Presidente de la Asociación Internacional "Tierra y Cosmonáutica".
El 21 de noviembre de 2013 firmó una carta abierta al Presidente exigiendo apoyo para la producción de aviones domésticos.
En mayo de 2016 apoyó el programa de los ecologistas en las elecciones y primarias de Rusia Unida en la región de Moscú.
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| La orden de Lenin | Orden de la Bandera Roja del Trabajo | Orden de la Amistad de los Pueblos | Medalla "Al Mérito en la Exploración Espacial" |
| Medalla jubilar "Por el trabajo valiente (Por el valor militar). En conmemoración del 100 aniversario del nacimiento de Vladimir Ilich Lenin" | 40px | 40px | 40px |
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Igor Petrovich Volk(nacido el 12 de abril de Zmiyev) - piloto-cosmonauta de la URSS, héroe de la Unión Soviética, piloto de pruebas de honor de la URSS, presidente de la asociación internacional "Tierra y cosmonáutica", coronel retirado (de la ciudad).
Biografía
Infancia y juventud
Estudió en la escuela secundaria No. 2 en la ciudad de Zmiev y en la escuela secundaria No. 14 en la ciudad de Ussuriysk (ex Voroshilov), Primorsky Krai. En la ciudad se graduó de la escuela secundaria No. 5 en la ciudad de Kursk. Estudió en el club de vuelo de Kursk, hizo su primer vuelo en abril.
Servicio militar
Desde 1954 - en servicio activo. Por adelantado (dos años) se graduó de la Escuela de Aviación Militar para Pilotos de Kirovograd (KVAUL). Desde entonces, se desempeñó como piloto en el Distrito de Defensa Aérea de Bakú, República Socialista Soviética de Azerbaiyán, voló en aviones Il-28, Tu-16. Ingresó a la reserva en la ciudad con el rango de teniente mayor, desde 1987, coronel en la reserva.
frescura
El tiempo total de vuelo es de más de 7000 horas, de las cuales más de 3500 horas en vuelos de prueba. Desde el 22 de julio de 1966 piloto de pruebas de 4ª clase, desde el 22 de julio de 1966 piloto de pruebas de 3ª clase, desde 1969 piloto de pruebas de 2ª clase, desde el 16 de noviembre de 1971 piloto de pruebas de 1ª clase. Desde 1984 Cosmonauta de 3ª clase.
trabajo de prueba
En 1963-1965. Se formó en la Escuela de Pilotos de Pruebas (LII), desde 1965 en trabajos de pruebas de vuelo en el Centro de Pruebas de Vuelo (LIC) de la LII. En 1995-1997 Trabajó como jefe de este centro, subdirector del LII. Renunció a LII el 26 de febrero de 2002.
A lo largo de los años de trabajo, voló en todo tipo de cazas domésticos, bombarderos y aviones de transporte. Mostró una habilidad especial en pruebas complejas de varios aviones en un giro. Fue el primero en el mundo en probar el comportamiento de los aviones en altos ángulos de ataque supercríticos (hasta 90 °), realizando las acrobacias aéreas "cobra".
Sin interrupción del trabajo principal en 1969 se graduó con el nombre de Sergo Ordzhonikidze.
programas espaciales
El 12 de julio de 1977 se inscribió en el grupo de entrenamiento especial bajo el programa Buran, el 3 de agosto de 1978 recibió una conclusión positiva de la Comisión Médica Principal (GMK). A finales de 1978 fue nombrado comandante de la naciente escuadra de pilotos de pruebas N° 1 del complejo “A” de la LII PERSONAS.
Por orden del Ministro de Industria Aeronáutica de la URSS de fecha 23 de junio de 1981 No. 263 (orden del jefe de LII de fecha 10 de agosto de 1981 No. 26) en LII. M. M. Gromov, se creó un destacamento industrial de cosmonautas de prueba del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS como parte de los pilotos de prueba: Volk I. P. - comandante, Levchenko A. S., Stankyavichus R. A. y Shchukin A. V. (primer conjunto).
De abril de 1979 a diciembre de 1980 pasó la formación espacial general en el TsPK im. Yu. A. Gagarin, 12 de febrero de 1982 fue calificado como cosmonauta de prueba.
Desde septiembre de 1982 hasta mayo de 1983, fue entrenado para vuelos espaciales como parte de la tripulación principal junto con Leonid Kizim y Vladimir Solovyov, pero debido a un cambio en el programa de vuelo de la estación Salyut-7, fue retirado de la tripulación.
Fue entrenado como comandante de tripulación junto con Alexander Ivanchenkov. Hasta 1995 permaneció en el cuerpo de cosmonautas.
Trabajo Social
- Miembro del Ayuntamiento de Zhukovsky en 1984-1987.
- Presidente de la Federación de Tenis de toda la Unión de la URSS en 1986-1990.
- Presidente de la Federación de Aficionados a la Aviación desde 1988.
- Miembro del Comité Ejecutivo del Movimiento Verde desde 1989.
- Primer Vicepresidente de la Federación de Cosmonáutica de Rusia, Presidente del Comité Ejecutivo de FKR en 2003-2005.
Desde abril de 1990 es miembro del consejo editorial de la revista Alas de la Patria.
El 21 de noviembre de 2013 firmó una carta abierta al Presidente exigiendo apoyo para la producción de aviones domésticos.
En mayo de 2016 apoyó el programa de los ecologistas en las elecciones y primarias de Rusia Unida en la región de Moscú.
Premios
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notas
ver también
Literatura
- Vasin V.P., Simonov A.A. probadores LII. - Zhukovsky: Aviation Printing Yard, 2001. - S. 81. - ISBN 5-93705-008-8.
- Simonov A. A. Probadores de Honor de la URSS. - Moscú: Aviamir, 2009. - S. 49-50. - ISBN 978-5-904399-05-4.
Enlaces
- (sitio web de veteranos del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS, 2 entrevistas en video de I.P. Volk sobre la historia de la creación de OK "Buran" y la historia de la creación del destacamento de cosmonautas del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS)
- http://city.tomsk.net/~space/volk.htm
- . Video enciclopedia "Cosmonautas". Estudio de televisión Roscosmos
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Un extracto que caracteriza al Lobo, Igor Petrovich
- Ay no, mi alegría, aquí no hay lugar para Caraffa. Escuché a gente como él ir a mundo terrible sólo que no he estado allí todavía. Dicen - ¡esto es lo que se merecen!.. Quería ver, pero aún no he tenido tiempo. No te preocupes, hija, aquí se lo merece.“¿Puedes ayudarme a partir de ahí, padre?” Pregunté esperanzado.
– No sé, querida… Todavía no he entendido este mundo. Soy como un bebé dando sus primeros pasos... Primero tengo que "aprender a caminar" antes de poder responderte... Y ahora tengo que irme. Lo siento, cariño. Primero debo aprender a vivir entre nuestros dos mundos. Y entonces vendré a ti más a menudo. Anímate, Isidora, y nunca te rindas ante Caraffe. Definitivamente obtendrá lo que se merece, confía en mí.
La voz del padre se volvió más tranquila hasta que se volvió más delgada y desapareció... Mi alma se calmó. ¡Realmente era ÉL!... Y volvió a vivir, sólo que ahora en su mundo póstumo, todavía desconocido para mí... Pero todavía pensaba y sentía, como él mismo acababa de decir, incluso mucho más brillante que cuando vivía en la tierra. Ya no podía tener miedo de que nunca sabría de él... Que me dejara para siempre.
Pero mi alma de mujer, a pesar de todo, seguía afligida por él... Por el hecho de que no podía simplemente abrazarlo humanamente cuando me sentía sola... Que no podía esconder mi anhelo y miedo en su amplio pecho, deseando por la paz... Que su mano fuerte y afectuosa ya no podía acariciar mi cabeza cansada, como si dijera que todo estaría arreglado y definitivamente todo estaría bien... Extrañaba con locura estos pequeños y aparentemente insignificantes, pero tan caros, puramente alegrías "humanas", y el alma estaba hambrienta de ellas, incapaz de encontrar la paz. Sí, yo era una guerrera... Pero también era una mujer. Su única hija, que siempre supo antes que incluso lo peor pasaría: su padre siempre estaría allí, siempre estaría conmigo... Y anhelaba dolorosamente todo esto...
De alguna manera sacudiéndome la creciente tristeza, me obligué a pensar en Karaffa. Tales pensamientos inmediatamente me tranquilizaron y me obligaron a recomponerme internamente, ya que entendía perfectamente que esta “paz” era solo un respiro temporal...
Pero para mi mayor sorpresa, Caraffa seguía sin aparecer...
A medida que pasaban los días, la ansiedad crecía. Intenté dar algunas explicaciones a su ausencia, pero nada grave, lamentablemente, me vino a la mente... Sentí que estaba preparando algo, pero no podía adivinar qué. Los nervios agotados cedieron. Y para no volverme completamente loco con la espera, comencé a caminar por el palacio todos los días. No me estaba prohibido salir, pero tampoco estaba aprobado, por lo tanto, no queriendo seguir encerrado, decidí por mí mismo que saldría a caminar... a pesar de que a alguien no le gustaría. eso. El palacio resultó ser enorme y extraordinariamente rico. La belleza de las habitaciones era asombrosa, pero personalmente, nunca podría vivir en un lujo tan llamativo... Los dorados de las paredes y los techos aplastados, infringiendo la maestría de los asombrosos frescos, sofocando en un ambiente brillante de tonos dorados. . Fue un placer rendir homenaje al talento de los artistas que pintaron esta maravillosa casa, admirando sus creaciones durante horas y admirando sinceramente la mejor artesanía. Hasta ahora, nadie me ha molestado, nadie me ha detenido nunca. Aunque algunas personas se reunían constantemente, quienes, habiéndose conocido, se inclinaron respetuosamente y se fueron más, cada uno apresurándose en sus propios asuntos. A pesar de tan falsa "libertad", todo esto era alarmante, y cada nuevo día traía más y más ansiedad. Esta "paz" no podía durar para siempre. Y estaba casi seguro de que definitivamente "daría a luz" algún tipo de desgracia terrible y dolorosa para mí ...
Para pensar lo menos posible en lo malo, todos los días me obligaba a explorar el impresionante Palacio Papal más profunda y cuidadosamente. Estaba interesado en el límite de mis capacidades... ¿Debe haber algún lugar "prohibido" donde los "extraños" no podían entrar?... Pero, por extraño que parezca, hasta ahora ninguna "reacción" de los guardias podía ser causado... Se me permitía caminar libremente por donde quisiera, por supuesto, sin salir de los límites del propio palacio.
Así, paseando libremente por la morada del santísimo Papa, me devanaba los sesos, sin imaginar lo que significaba este inexplicable y largo “descanso”. Sabía con certeza que Caraffa estaba muy a menudo en sus aposentos. Lo que solo significaba una cosa: aún no había hecho viajes largos. Pero por alguna razón tampoco me molestó, como si olvidara sinceramente que estaba en su cautiverio y que todavía estaba vivo ...
Durante mis "paseos" me encontré con muchos visitantes hermosos y diferentes que venían a visitar al Santo Papa. Estos eran cardenales y algunas personas de muy alto rango desconocidas para mí (que juzgué por sus vestimentas y por lo orgullosa e independiente que se comportaban con los demás). Pero después de que abandonaron los aposentos del Papa, todas estas personas ya no se veían tan seguras e independientes como antes de visitar la sala de espera... Después de todo, para Caraffa, como dije, no importaba quién fuera la persona que estaba parada. frente a él estaba, lo único importante para el Papa era SU VOLUNTAD. Y todo lo demás no importaba. Por lo tanto, muy a menudo tuve que ver visitantes muy "desaliñados", tratando de abandonar las cámaras papales "mordaces" lo antes posible ...
En uno de los mismos, exactamente los mismos días "sombríos", de repente decidí hacer algo que me había estado persiguiendo durante mucho tiempo: finalmente visitar la siniestra bodega papal... Sabía que esto probablemente estaba "cargado de consecuencias". ", pero la expectativa del peligro era cien veces peor que el peligro mismo.
Y decidí...
Bajando los estrechos escalones de piedra y abriendo una puerta pesada y tristemente familiar, me encontré en un pasillo largo y húmedo, que olía a moho y a muerte... No había iluminación, pero no fue difícil avanzar más, ya que siempre tuvo una buena orientación en la oscuridad. Muchas puertas pequeñas, muy pesadas, se alternaban tristemente una tras otra, perdidas por completo en el fondo del tenebroso corredor... Recordé estas paredes grises, recordé el horror y el dolor que me acompañaba cada vez que tenía que regresar de allí... Pero me ordené ser fuerte y no pensar en el pasado. Ella me dijo que simplemente me fuera.
Finalmente, el terrible corredor terminó... Habiendo mirado cuidadosamente en la oscuridad, al final reconocí de inmediato la estrecha puerta de hierro detrás de la cual mi inocente esposo una vez murió tan brutalmente... mi pobre Girolamo. Y detrás de los cuales se solían escuchar terribles gemidos y gritos humanos... Pero por alguna razón, ese día no se escucharon los sonidos habituales. Además, detrás de todas las puertas había un extraño silencio de muerte... Casi pensé - ¡Finalmente Caraffa recobró el sentido! Pero luego se enderezó: Papá no era de los que se calmaban o de repente se volvían más amables. Es solo que, al principio, brutalmente agotador para averiguar lo que quería, luego aparentemente se olvidó por completo de sus víctimas, dejándolas (¡como material de desecho!) a “merced” de los verdugos que las atormentaban...
Acercándome con cautela a una de las puertas, presioné suavemente la manija, la puerta no cedió. Luego comencé a sentirlo a ciegas, con la esperanza de encontrar un cerrojo ordinario. La mano se topó con una llave enorme. Al girarla, la pesada puerta se deslizó adentro con un crujido... Entrando con cautela en la cámara de tortura, busqué a tientas la antorcha apagada. El pedernal, para mi gran pesar, no lo era.
"Mira un poco a la izquierda...", de repente sonó una voz débil y exhausta.
Me estremecí de sorpresa: ¡había alguien en la habitación!... Rebuscando con la mano a lo largo de la pared izquierda, finalmente encontré lo que estaba buscando... A la luz de una antorcha encendida, unos grandes ojos azul aciano brillaron de par en par. justo en frente de mí... Apoyado en un frío muro de piedra, estaba sentado un hombre exhausto, encadenado con anchas cadenas de hierro... Incapaz de mirarle bien a la cara, acerqué el fuego y retrocedí sorprendido - en el paja sucia, toda manchada con su propia sangre, se sentó... ¡un cardenal! Y por su dignidad, inmediatamente me di cuenta de que era uno de los de más alto rango, más cercano al Santo Papa. ¡¿Qué llevó al “santo padre” a actuar con tanta crueldad con su posible sucesor?!... ¿Caraffa incluso trató a “los suyos” con la misma crueldad?...
"¿Está usted muy enfermo, Su Eminencia?" ¿En qué puedo ayudarte?- Pregunté, mirando a mi alrededor confundida.
Estaba buscando al menos un sorbo de agua para beber al desafortunado, pero no había agua por ninguna parte.
“Mira en la pared… Hay una puerta… Allí guardan vino para ellos…” susurró el hombre en voz baja, como si adivinara mis pensamientos.
Encontré el casillero indicado: realmente había una botella que olía a moho y a vino agrio y barato. El hombre no se movió, lo levanté con cuidado por la barbilla, tratando de emborracharlo. El forastero era todavía bastante joven, de unos cuarenta o cuarenta y cinco años. Y muy inusual. Parecía un ángel triste torturado por bestias que se hacían llamar "humanos"... Su rostro era muy delgado y delgado, pero muy regular y agradable. Y en este rostro extraño, como dos estrellas, los brillantes ojos azul aciano ardían con fuerza interior ... Por alguna razón, me parecía familiar, solo que no podía recordar dónde y cuándo podría encontrarlo.
El extraño gimió suavemente.
- ¿Quién es usted, Monseñor? ¿Le puedo ayudar en algo? pregunté de nuevo.
“Mi nombre es Giovanni… no necesitas saber más, Madonna…” dijo el hombre con voz ronca. - ¿Y quien eres tu? ¿Cómo has llegado hasta aquí?
Oh, es muy largo y historia triste... Sonreí. – Mi nombre es Isidora, y usted tampoco necesita saber nada más, Monseñor...
– ¿Sabes cómo puedes salir de aquí, Isidora? El cardenal le devolvió la sonrisa. "¿Cómo terminaste aquí?"
“Lamentablemente la gente no se va de aquí tan fácilmente”, respondí con tristeza, “Mi esposo no logró, de todos modos… Y mi padre solo llegó al fuego.
Giovanni me miró muy triste y asintió, demostrando que entendía todo. Traté de emborracharlo con el vino que encontré, pero nada funcionó, no pudo tomar ni el más mínimo sorbo. "Mirándolo" a mi manera, me di cuenta de que el pobre hombre tenía el pecho muy dañado.
