8 نوامبر 2008در طول آزمایشات دریایی کارخانه در دریای ژاپن، این اتفاق افتاد که در کارخانه کشتی سازی آمور در Komsomolsk-on-Amur ساخته شد و هنوز در نیروی دریایی روسیه پذیرفته نشده است. در نتیجه عملکرد غیرمجاز سیستم اطفاء حریق LOH (مواد شیمیایی حجمی قایق)، گاز فریون شروع به جاری شدن در محفظه های قایق کرد. 20 نفر جان باختند و 21 نفر دیگر به دلیل مسمومیت در بیمارستان بستری شدند. در مجموع، 208 نفر در زیردریایی هسته ای بودند.

30 اوت 2003در دریای بارنتز در حالی که برای دفع به شهر پولیارنی یدک می کشید. ده عضو تیم پهلوگیری در زیردریایی بودند که نه نفر از آنها جان باختند و یک نفر نجات یافت.
در طی یک طوفان، با کمک آن K-159 یدک کش شد. این حادثه در سه مایلی شمال غربی جزیره کیلدین در دریای بارنتز در عمق 170 متری زمین رخ داد. در زیردریایی هسته ای، راکتور هسته ای در وضعیت ایمن قرار داشت.

12 آگوست 2000در طول تمرینات دریایی ناوگان شمال در دریای بارنتس. این حادثه در 175 کیلومتری سورومورسک و در عمق 108 متری رخ داد. تمام 118 خدمه هواپیما کشته شدند.
به گفته دادستانی کل، کورسک در داخل لوله چهارم اژدر قرار داشت که باعث انفجار بقیه اژدرها در محفظه اول APRK شد.

7 آوریل 1989هنگام بازگشت از خدمت سربازی در دریای نروژ در منطقه جزیره خرس. در نتیجه آتش سوزی در دو محفظه مجاور K-278، سیستم های اصلی مخزن بالاست از بین رفتند که از طریق آن زیردریایی با آب بیرونی غرق شد. 42 نفر جان باختند که بسیاری از آنها به دلیل هیپوترمی بودند.
27 خدمه

6 اکتبر 1986در منطقه برمودا در دریای سارگاسو (اقیانوس اطلس) در عمق حدود 5.5 هزار متری. صبح روز 3 اکتبر، انفجاری در سیلو موشک در زیردریایی رخ داد و سپس آتش سوزی رخ داد که به مدت سه روز ادامه داشت. خدمه تمام تلاش خود را برای جلوگیری از انفجار سلاح های هسته ای و فاجعه تشعشعی انجام دادند، اما نتوانستند کشتی را نجات دهند. چهار نفر در زیردریایی جان خود را از دست دادند. خدمه نجات یافته به کشتی های روسی Krasnogvardeysk و Anatoly Vasiliev منتقل شدند که با مضطرب به نجات زیردریایی آمدند.

© دامنه عمومی

© دامنه عمومی

24 ژوئن 1983 4.5 مایلی از ساحل کامچاتکا، در حین شیرجه، زیردریایی هسته ای K-429 از ناوگان اقیانوس آرام غرق شد. K-429 فوراً از تعمیر به شلیک اژدر بدون بررسی نشتی و با یک خدمه ترکیبی فرستاده شد (بخشی از کارکنان در تعطیلات بودند، جایگزینی آماده نشده بود). هنگام غواصی از طریق سیستم تهویهمحفظه چهارم را آب گرفت. قایق در عمق 40 متری روی زمین افتاده بود. هنگام تلاش برای منفجر کردن بالاست اصلی به دلیل باز بودن دریچه‌های تهویه مخزن اصلی، بیشتر هوا از دریا خارج شد.
در نتیجه این فاجعه، 16 نفر جان خود را از دست دادند، 104 نفر باقی مانده توانستند از طریق لوله های اژدر کمانی و شفت دریچه فرار عقب بیرون بیایند.

21 اکتبر 1981زیردریایی دیزلی C-178 که پس از دو روز قایقرانی در آبهای ولادی وستوک با یک یخچال حمل و نقل به پایگاه بازگشت. این زیردریایی با دریافت یک سوراخ، حدود 130 تن آب برداشت، شناوری خود را از دست داد و به زیر آب رفت و در عمق 31 متری غرق شد. در نتیجه این فاجعه، 32 زیردریایی جان خود را از دست دادند.

13 ژوئن 1973در خلیج پیتر کبیر (دریای ژاپن) اتفاق افتاد. قایق پس از تمرین شلیک شبانه بر روی سطح به سمت پایگاه حرکت کرد. "Akademik Berg" به "K-56" در سمت راست، در محل اتصال محفظه اول و دوم برخورد کرد و سوراخ بزرگی در بدنه ایجاد کرد که آب شروع به جاری شدن کرد. این زیردریایی به بهای جان خود توسط پرسنل بخش اضطراری دوم، که با ضربه زدن به دیواره بین محفظه ها، از مرگ نجات یافت. در این حادثه 27 نفر کشته شدند. حدود 140 ملوان زنده ماندند.

24 فوریه 1972هنگام بازگشت به پایگاه از گشت های رزمی.
در این زمان قایق در اقیانوس اطلس شمالی در عمق 120 متری قرار داشت. به لطف اقدامات فداکارانه خدمه، K-19 ظاهر شد. کشتی ها و شناورهای نیروی دریایی در عملیات نجات شرکت کردند. در یک طوفان شدید، امکان تخلیه بیشتر خدمه K-19، اعمال برق به قایق و کشیدن آن به پایگاه وجود داشت. بر اثر تصادف در قایق، 28 ملوان جان خود را از دست دادند، دو نفر دیگر در جریان عملیات نجات جان باختند.

12 آوریل 1970در خلیج بیسکای اقیانوس اطلس، که منجر به از بین رفتن شناوری و پایداری طولی شد.
آتش سوزی در 8 آوریل تقریباً به طور همزمان در دو کوپه شروع شد، زمانی که قایق در عمق 120 متری قرار داشت. K-8 ظاهر شد، خدمه شجاعانه برای بقای قایق جنگیدند. در شب 10 و 11 آوریل، سه کشتی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی وارد منطقه حادثه شدند، اما به دلیل طوفانی که در راه بود، امکان بردن زیردریایی وجود نداشت. بخشی از پرسنل زیردریایی به کشتی کاسیموف منتقل شدند و 22 نفر به رهبری فرمانده در کشتی K-8 باقی ماندند تا به مبارزه برای بقای کشتی ادامه دهند. اما در 12 آوریل این زیردریایی در عمق بیش از 4000 متری غرق شد. 52 خدمه کشته شدند.

24 مه 1968رخ داد که دو راکتور روی یک خنک کننده فلزی مایع داشت. در نتیجه نقض حذف گرما از هسته، گرم شدن بیش از حد و تخریب عناصر سوخت در یکی از راکتورهای زیردریایی رخ داد. تمام مکانیزم های قایق از کار افتاده و گلوله خفه شد.
در طول این حادثه، 9 نفر دوزهای کشنده از قرار گرفتن در معرض رادیواکتیو دریافت کردند.

8 مارس 1968از ناوگان اقیانوس آرام این زیردریایی در جزایر هاوایی در خدمت جنگ بود و از 8 مارس ارتباط خود را متوقف کرد. طبق منابع مختلف، از 96 تا 98 خدمه در K-129 بودند که همه آنها جان باختند. علت سقوط مشخص نیست. متعاقباً K-129 توسط آمریکایی ها کشف شد و در سال 1974 آن را پرورش دادند.

8 سپتامبر 1967در دریای نروژ در زیردریایی هسته ای K-3 "Leninsky Komsomol" در حالت غوطه ور، آتش سوزی در دو محفظه رخ داد که با آب بندی محفظه های اضطراری محلی و خاموش شد. 39 خدمه کشته شدند. زیردریایی با قدرت خود به پایگاه بازگشت.

11 ژانویه 1962در پایگاه دریایی ناوگان شمال در شهر پولیارنی. آتش سوزی در زیردریایی که در اسکله ایستاده بود شروع شد و پس از آن انفجار مهمات اژدر رخ داد. کمان قایق کنده شد و لاشه آن در شعاع بیش از یک کیلومتری پراکنده شد.
زیردریایی S-350 که در نزدیکی ایستاده بود آسیب قابل توجهی دریافت کرد. در نتیجه این حادثه، 78 ملوان (نه تنها از B-37، بلکه از چهار زیردریایی دیگر و همچنین از خدمه ذخیره) کشته شدند. قربانیانی در میان جمعیت غیرنظامی شهر پولیارنی وجود داشت.

4 جولای 1961در طول تمرینات اقیانوسی "دایره قطب شمال" نیروگاه اصلی. یک لوله در سیستم خنک کننده یکی از راکتورها ترکید و باعث نشت تشعشع شد.
به مدت یک ساعت و نیم، زیردریایی‌ها بدون لباس محافظ، با دست خالی، با ماسک‌های گاز ارتش، سیستم خنک‌کننده اضطراری راکتور را تعمیر می‌کردند. اعضای خدمه، کشتی شناور ماند و به پایگاه کشیده شد.
از دوزهای دریافتی اشعه در چند روز.

27 ژانویه 1961در دریای بارنتز، زیردریایی دیزلی S-80 که بخشی از ناوگان شمال بود غرق شد. در 25 ژانویه، او برای چند روز برای تمرین بهبود وظایف ناوبری انفرادی به دریا رفت و در 27 ژانویه، تماس رادیویی با او قطع شد. اس-80 به پایگاه پولیارنی بازنگشت. عملیات جستجو هیچ نتیجه ای نداشت. C-80 تنها در سال 1968 یافت شد و بعداً از ته دریا بلند شد. علت حادثه ورود آب از طریق شیر RDP (دستگاه زیردریایی جمع شونده برای تامین هوای جوی به موقعیت پریسکوپ زیردریایی در محفظه دیزل آن و حذف گازهای خروجی گازوئیل) بوده است. کل خدمه کشته شدند - 68 نفر.

26 سپتامبر 1957در خلیج تالین دریای بالتیکاز ناوگان بالتیک
آتش سوزی در یک زیردریایی که در حال اندازه گیری سرعت زیر آب در یک خط اندازه گیری در محل تمرین پایگاه دریایی تالین بود، رخ داد. M-256 که از عمق 70 متری ظاهر شد، لنگر انداخت. خدمه که به دلیل آلودگی شدید گاز داخلی به عرشه فوقانی آورده شده بودند، از مبارزه برای بقای قایق دست برنداشتند. پس از 3 ساعت و 48 دقیقه پس از بیرون آمدن از سطح، زیردریایی به طور ناگهانی به پایین فرو رفت. بیشتر خدمه جان باختند: از 42 زیردریایی، هفت ملوان جان سالم به در بردند.

21 نوامبر 1956در نزدیکی تالین (استونی)، یک زیردریایی دیزلی M-200 از ناوگان بالتیک در نتیجه برخورد با ناوشکن Stateny غرق شد. شش نفر بلافاصله از زیر آب نجات یافتند. در این حادثه 28 ملوان کشته شدند.

در دسامبر 1952در دریای ژاپن زیردریایی دیزلی-الکتریکی C-117 ناوگان اقیانوس آرام مفقود شد. قایق قرار بود در تمرینات شرکت کند. در مسیر حرکت به سمت منطقه مانور، فرمانده آن گزارش داد که به دلیل خرابی موتور دیزل سمت راست، زیردریایی با یک موتور به سمت نقطه تعیین شده حرکت می کند. چند ساعت بعد گزارش داد که مشکل برطرف شده است. قایق دیگر در تماس نبود. علت و محل دقیق غرق شدن این زیردریایی مشخص نیست.
در این قایق 52 خدمه حضور داشتند که 12 افسر نیز در آن حضور داشتند.

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است

در شب 4 فوریه 2009، دو زیردریایی موشکی مجهز به تسلیحات هسته ای به نام های HMS Vanguard بریتانیا و Le Triomphant فرانسوی در اعماق زیاد در اقیانوس اطلس با هم برخورد کردند. هر دو تقریباً 250 خدمه و 16 موشک بالستیک قاره پیما داشتند.

کشتی انگلیسی سرعت خود را از دست داد، به سطح زمین آمد و به اسکله پایگاه دریایی فاسلان در اسکاتلند کشیده شد. فرانسوی ها خود به خود به برست رسیدند.

روز بعد، روزنامه لندن سان در مورد این حادثه اظهار داشت: «تصور عواقب احتمالی آن حتی سخت است. یک منبع ارشد در نیروی دریایی بریتانیا به روزنامه گفت: بعید است که این برخورد باعث انفجار هسته ای شده باشد، اما ممکن است نشت تشعشع باشد. بدتر از آن، ما ممکن است خدمه و کلاهک های هسته ای را از دست بدهیم. این یک فاجعه ملی خواهد بود."

افسوس که برخورد کشتی‌های غول‌پیکر هسته‌ای مملو از کلاهک‌های هسته‌ای در عملیات رزمی در اقیانوس در دهه‌های اخیر چندان نادر نیست. علاوه بر این، چنین حوادث خطرناک، مملو از عواقب غیرقابل پیش بینی، بیشتر و بیشتر اتفاق می افتد. دلیل: زیردریایی های همه کشورهای جهان روز به روز ساکت تر می شوند، آنها به سختی توسط کشتی های هسته ای سونار دشمن بالقوه شناسایی می شوند. یا در چنین فواصل زمانی پیدا می شوند که برای انجام یک واگرایی ایمن در عمق خیلی دیر شده است.

کمی از در زمان صلح، ماهیت خدمات رزمی زیردریایی های چند منظوره همه ناوگان های جهان اغلب دقیقاً در ردیابی مداوم و در صورت امکان چند روزه زیردریایی های هسته ای استراتژیک یک دشمن بالقوه نهفته است. در عین حال، وظیفه بسیار ساده فرموله شده است: در صورت وقوع ناگهانی جنگ، یک زیردریایی دشمن باید قبل از اینکه زمان باز کردن دریچه های معادن خود را با موشک های بالستیک قاره پیما و حمله از زیر داشته باشد، توسط اژدرها نابود شود. آب. اما در عین حال، در اعماق اقیانوس، قایق ها مجبور می شوند یکدیگر را در فاصله چند کابل تعقیب کنند (طول یک کابل - 185.2 متر) آیا عجیب است که در همان زمان، کشتی های هسته ای گاهی اوقات برخورد؟

در اینجا پنج مورد از خطرناک ترین حوادث در تاریخ نیروی دریایی وجود دارد:

1. در 8 مارس 1974، زیردریایی دیزل الکتریک شوروی K-129 پروژه 629A با موشک های بالستیک در اقیانوس آرام شمالی در عمق تقریباً 5600 متری غرق شد. کل خدمه کشته شدند - 98 نفر. شرایط مرگ او مشخص نیست. با این حال، تعدادی از کارشناسان داخلی اطمینان دارند که علت این فاجعه برخورد ناگهانی با زیردریایی هسته ای آمریکایی Swordfish بوده است. او به زودی با آسیب جدی به بدنه خود به پایگاه خود بازگشت. اما پنتاگون سعی کرد با برخورد به یک شناور یخ آنها را توضیح دهد.

یکی از اعضای باشگاه زیردریایی‌ها، ولادیمیر اوداسین، که قبلاً در K-129 خدمت می‌کرد، این نسخه از این فاجعه را دارد: «من فکر می‌کنم اندکی قبل از جلسه ارتباطی برنامه‌ریزی‌شده در شب 8 مارس 1968، K-129 ظاهر شد و دریانوردی کرد. روی سطح. در وضعیت سطحی روی پل، در حصار قطع، طبق برنامه منظم، سه نفر بالا رفتند و مراقب بودند: افسر دیده بان، نشانگر فرمان و "نگاه به عقب". از آنجایی که هیدروآکوستیک کنترل وضعیت زیر آب را در حین کار موتورهای دیزل از دست می دهد، آنها متوجه سر و صدای یک زیردریایی بیگانه مانور نمی شوند. و او غواصی عرضی را در زیر کف K-129 در یک فاصله بسیار خطرناک انجام داد و به طور غیرمنتظره بدنه زیردریایی ما را به خانه چرخ قلاب کرد. او حتی قبل از اینکه بتواند یک سیگنال رادیویی را به صدا درآورد، واژگون شد. آب به داخل دریچه باز و محور ورودی هوا سرازیر شد و به زودی زیردریایی به ته اقیانوس سقوط کرد.

2. 15 نوامبر 1969 زیردریایی هسته ای نیروی دریایی ایالات متحده "Getow" در دریای بارنتز در عمق 60 متری با زیردریایی اتمی شوروی K-19 برخورد کرد که تمرینات رزمی را در یکی از زمین های آموزشی ناوگان شمال انجام می داد. ضمن اینکه تا لحظه حادثه ملوانان ما حتی مشکوک نبودند که آمریکایی ها در این نزدیکی هستند و آنها را تعقیب می کردند. خدمه شوروی در حال صرف صبحانه بودند که ضربه محکمی به بدنه K-19 وارد شد که تنها با سرعت 6 گره در حال حرکت بود. قایق شروع به غرق شدن در اعماق کرد. کشتی با اقدامات شایسته کاپیتان 1st Lebedko در کشتی نجات یافت، که بلافاصله دستور داد با سرعت کامل حرکت کند، بالاست را منفجر کند و سکان های افقی را به سمت صعود منتقل کند.

یک فرورفتگی استوانه ای بزرگ در پایه در کمان K-19 پیدا شد. اما تنها سال ها بعد معلوم شد که این نشانه ای از Getow است که به طور مخفیانه از کشتی شوروی جاسوسی می کرد.

همانطور که مشخص شد، فرماندهی نیروی دریایی آمریکا تمام تلاش خود را برای پنهان کردن دخالت خود در این حادثه انجام داد. واقعیت این است که این حادثه در 5.5 کیلومتری جزیره کیلدین، یعنی در آب های سرزمینی اتحاد جماهیر شوروی رخ داده است، جایی که کشتی های خارجی طبق قوانین بین المللی از ورود کشتی های خارجی منع شده اند. بنابراین، در اسناد مربوط به گشت های رزمی گتو، ثبت شده است که او دو روز قبل از برخورد از گشت های رزمی به پایگاه بازگشته است. و تنها در 6 ژوئیه 1975، نیویورک تایمز نوشت که واقعاً چه اتفاقی افتاده است.

3. 24 ژوئن 1970 در دریای اوخوتسک در ساعت 04.57 در عمق 45 متری زیردریایی هسته ای شوروی K-108 پروژه 675 با زیردریایی هسته ای نیروی دریایی ایالات متحده Totog برخورد کرد. در نتیجه ضربه شدید به K-108، حفاظت اضطراری راکتورهای هر دو طرف کار کرد. قایق مسیر خود را از دست داد و به سرعت شروع به سقوط به اعماق با یک تزئین بزرگ روی کمان کرد. با این حال، فرمانده کشتی، کاپیتان درجه یک باغداساریان، با اقدامات پرانرژی از وقوع فاجعه جلوگیری کرد. K-108 ظاهر شد. پیچ سمت راست او گیر کرده بود، بنابراین باید یدک کش ها فراخوانی می شدند.

4. در 23 می 1981، در یکی از محدوده های ناوگان شمالی در نزدیکی خلیج کولا، یک زیردریایی هسته ای استراتژیک شوروی از ناوگان شمالی K-211 پروژه 667 BDR Kalmar (از 1984 تا 2010 - به عنوان بخشی از اقیانوس آرام). ناوگان) با یک کشتی هسته ای آمریکایی کلاس استورجن برخورد کرد. کمیسیون ستاد کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی که این حادثه را بررسی می کرد به این نتیجه رسید که آمریکایی ها مخفیانه زیردریایی هسته ای ما را دنبال می کنند و در زوایای مسیر سخت آن در سایه آکوستیک قرار دارند. زمانی که K-211 مسیر خود را تغییر داد، تعقیب‌کنندگان کشتی هسته‌ای شوروی را از دست دادند و کورکورانه با یک چرخ‌خانه به عقب آن برخورد کردند.

هر دو کشتی به تنهایی به پایگاه های خود رسیدند. K-211 - در Gadzhiyevo، جایی که او لنگر انداخت. در همان زمان، در بازرسی کشتی هسته ای ما، سوراخ هایی در دو مخزن عقب بالاست اصلی، آسیب به تیغه های پروانه سمت راست و تثبیت کننده افقی مشاهده شد. در مخازن آسیب دیده بالاست اصلی، پیچ و مهره های غرق شده، قطعات فلزی و پلکسی گلاس از کابین یک زیردریایی آمریکایی کشف شد.

و "آمریکایی" به شدت دندانه شده در موقعیت غوطه ور مجبور شد در هولیچ (بریتانیا) "پاکوب" کند. آنجا غیرممکن بود که یک فرورفتگی بزرگ را در چرخ خانه اش پنهان کند.

5. در 11 فوریه 1992، زیردریایی اتمی شوروی پروژه K-276 ناوگان شمالی 945 "Barracuda" (فرمانده - کاپیتان درجه 2 لوکتف) در منطقه آموزشی رزمی در نزدیکی ساحل شبه جزیره ریباچی در عمق 22.8 قرار داشت. متر اقدامات ملوانان ما مخفیانه توسط خدمه یک زیردریایی هسته ای مشاهده شد. باتون روژنوع «لس آنجلس» نیروی دریایی آمریکا. علاوه بر این، این "آمریکایی" بالای کشتی ما بود - در عمق 15 متری.

در نقطه ای، آکوستیک باتون روژ کشتی شوروی را از دست داد. همانطور که مشخص شد، صدای پروانه های پنج قایق ماهیگیری که اتفاقاً در آن نزدیکی بودند، مانع از آن شدند. برای درک وضعیت، فرمانده "باتن روژ" دستور داد تا به عمق پریسکوپ بیرون بیایند. اما در K-276، جایی که آنها مشکوک نبودند که یک دشمن بالقوه در این نزدیکی است، زمان یک جلسه ارتباطی با ستاد ناوگان فرا رسید و در آنجا سکان های افقی را نیز به سمت صعود تغییر دادند. باراکودا که با عجله به سمت بالا می‌رفت، با یک کشتی آمریکایی اتمی برخورد کرد. فقط سرعت کم K-276 به خدمه آمریکایی اجازه داد تا از مرگ جلوگیری کنند.

این بار همه چیز آنقدر آشکار بود که پنتاگون مجبور شد به نقض آب های سرزمینی کشورمان اعتراف کند.

" خرمنکوب "

SSN-593 Thresher آمریکایی اولین زیردریایی هسته ای بود که غرق شد. در 10 آوریل، این زیردریایی برای انجام غواصی در اعماق دریا و آزمایش استحکام بدنه در حداکثر عمق برای آن به دریا رفت. ترشر در ساعت 7:30 پیغامی مبنی بر آمادگی برای غواصی ارسال کرد و پس از آن چندین بار تماس گرفت و وضعیت قایق و عمق رسیده را گزارش داد. آخرین پیام در ساعت 09:13 دریافت شد: "ما زاویه افزایش مثبت داریم ... تلاش برای پاکسازی ...". پس از آن قایق دیگر ارتباطی برقرار نکرد. عکس ها از محل سقوط نشان داد که زیردریایی به چندین قسمت شکسته و جان کل خدمه - 112 نفر و 17 محقق را با خود برد. بقایای ترشر هنوز در 350 کیلومتری شرق کیپ کاد در عمق 2560 متری قرار دارد. علت اصلی فاجعه شکاف در بدنه است که از طریق آن قایق با آب بیرونی پر شده است.

"عقرب"

دومین زیردریایی هسته ای که نیروی دریایی آمریکا از دست داد SSN-589 Scorpion بود. این قایق در 21 می 1968 در 740 کیلومتری جنوب غربی آزور در عمق 3000 متری غرق شد. این زیردریایی به مدت 5 ماه توسط تقریبا 60 کشتی و هواپیما جستجو شد، اما بی نتیجه بود. ضبط سونار به یافتن بقایای عقرب کمک کرد: در یکی از ایستگاه ها، سیگنالی شبیه به تخریب بدنه قایق تحت فشار تشخیص داده شد. منطقه جستجو باریک شد و به زودی قایق در عمق 3047 متری پیدا شد. علت مرگ هنوز مشخص نشده است، طبق یکی از نسخه ها، یکی از اژدرها ممکن است منفجر شود. اجساد 99 خدمه برای همیشه در قعر اقیانوس اطلس باقی ماند.

K-8 اولین زیردریایی هسته ای بود که توسط اتحاد جماهیر شوروی گم شد. در حین انجام وظیفه رزمی در دریای مدیترانه، آتش سوزی در کابین هیدروآکوستیک رخ داد. فرمانده کشتی شروع به مبارزه برای ایمنی قایق کرد، اما آتش شروع به گسترش از طریق مجاری هوا کرد. ترکیب اولین شیفت نیروگاه اصلی خود را با شجاعت و قهرمانی متمایز کرد: با دیدن اینکه شعله در حال عبور از محفظه های دیگر بود، درها را بستند و راکتورهای هسته ای را غرق کردند. آنها به قیمت جان خود از انفجاری جلوگیری کردند که کل قایق را نابود کرد و عناصر رادیواکتیو را در اقیانوس آزاد کرد. بیشتر خدمه به لطف موتور کشتی بلغاری آویور که در نزدیکی بود و بازماندگان را سوار کرد فرار کردند. K-8 به همراه کاپیتان درجه دوم وسوولود بسونوف و اجساد 51 عضو دیگر در عمق 4680 متری در 490 کیلومتری شمال غربی اسپانیا قرار دارد.

K-278 "Komsomolets"

زیردریایی اتمی K-278 "Komsomolets" در 7 آوریل 1989 هنگام بازگشت از خدمت سوم رزمی جان خود را از دست داد. در نتیجه آتش سوزی، سفتی قایق شکسته شد، آب بیرونی هجوم به داخل، خود کشتی و بخشی از خدمه آن را به پایین کشید. علاوه بر این، در نتیجه تصادف، سیگنال کمک دریافت شد و تنها از بار هشتم رمزگشایی شد. غواصانی که توانستند از زیردریایی در حال سوختن خارج شوند، در آب یخی قرار گرفتند و مجبور شدند منتظر کمک بمانند. در نتیجه این فاجعه، 42 نفر جان باختند، 27 نفر زنده ماندند. در جریان رسیدگی به این فاجعه، رهبری نیروی دریایی طراحان و سازندگان کشتی را به ناقص بودن قایق متهم کرد. دومی به نوبه خود اقدامات نادرست و گاه حتی بی سواد خدمه را اعلام کرد. تاریخ مرگ زیردریایی هسته ای "Komsomolets" اعلام شد فدراسیون روسیهبه عنوان "روز یادبود زیردریایی های گمشده".

K-141 "Kursk"

یکی از مرموزترین بلایای قرن بیستم مرگ زیردریایی هسته ای کورسک است. در 12 آگوست 2000، این زیردریایی در تمرینات ناوگان شمال شرکت کرد. در ساعت 11:28 صبح، تجهیزات موجود در رزمناو پیوتر ولیکی یک انفجار را شناسایی کردند که پس از آن کشتی لرزید. "Kursk" در ساعت تعیین شده - ساعت 17:30 - تماس نگرفت و صبح روز بعد گروهی از کشتی ها به جستجوی زیردریایی گم شده رفتند و در ساعت 04:51 "Kursk" در حالی که روی آن دراز کشیده بود پیدا شد. زمین در عمق 108 متری. همراه با قایق، تمام 118 خدمه کشته شدند. علت مرگ زیردریایی آتش سوزی در اتاق اژدر بوده که باعث انفجار خود اژدرها شده است.

آب و سرد. تاریکی.
و جایی بالاتر از ضربه فلزی بود.
هیچ قدرتی برای گفتن نیست: ما اینجا هستیم، اینجا ...
امید رفت، خسته از انتظار.

اقیانوس بی انتها اسرار خود را ایمن نگه می دارد. جایی در بیرون، زیر طاق های تاریک امواج، لاشه هزاران کشتی نهفته است که هر کدام سرنوشت منحصر به فرد و مرگ غم انگیز خود را دارند.

در سال 1963، ضخامت آب دریابسیار خرد شد زیردریایی مدرن آمریکایی "ترشر". نیم قرن پیش، باور این موضوع سخت بود - پوزیدون شکست ناپذیر، که از شعله یک راکتور هسته ای قدرت می گرفت و قادر بود بدون یک بار صعود جهان را دور بزند، قبل از اینکه یورش یک عنصر بی رحم

"ما زاویه افزایش مثبت داریم... ما در تلاش برای پاکسازی ... 900 ... شمال هستیم" - آخرین پیاماز Thresher، قادر به انتقال تمام وحشتی که زیردریایی های در حال مرگ تجربه کردند. چه کسی می توانست تصور کند که یک سفر آزمایشی دو روزه با اسکورت یدک کش نجات Skylark می تواند به چنین فاجعه ای ختم شود؟

علت مرگ Thresher همچنان یک راز باقی مانده است. فرضیه اصلی: هنگام غواصی به حداکثر عمق، آب وارد بدنه قوی قایق شد - راکتور به طور خودکار خاموش شد و زیردریایی که از مسیر خود محروم شد به ورطه سقوط کرد و جان 129 انسان را با خود گرفت.

پر سکان USS Tresher (SSN-593)

برخلاف Thresher که یک اتصال صوتی زیر آب تا آخرین ثانیه با آن برقرار بود، مرگ اسکورپیون به دلیل نداشتن هیچ ایده روشنی از مختصات محل سقوط پیچیده بود. جستجوی ناموفق به مدت پنج ماه ادامه یافت تا اینکه یانکی ها داده های ایستگاه های اعماق دریا سیستم SOSUS (شبکه شناورهای هیدروفون نیروی دریایی ایالات متحده برای ردیابی زیردریایی های شوروی) را رمزگشایی کردند - در سوابق مورخ 22 می 1968، یک انفجار بلند پیدا شد. ، مشابه انهدام بدنه قوی زیردریایی. علاوه بر این، مکان تقریبی قایق گمشده با مثلث سازی بازیابی شد.

لاشه هواپیمای USS Scorpion (SSN-589). تغییر شکل از فشار هیولا آب (30 تن / متر مربع) قابل مشاهده است

رمز و راز غرق شدن Scorpion هنوز ذهن ملوانان را آزار می دهد - در نوامبر 2012، سازمان کهنه سربازان زیردریایی نیروی دریایی ایالات متحده تحقیقات جدیدی را برای کشف حقیقت در مورد مرگ قایق آمریکایی پیشنهاد کرد.

در کمتر از 48 ساعت و با غرق شدن لاشه هواپیمای آمریکایی «اسکورپیون» در بستر دریا، فاجعه جدیدی در اقیانوس رخ داد. در زیردریایی هسته ای آزمایشی K-27نیروی دریایی شوروی راکتوری با خنک کننده فلزی مایع از کنترل خارج شد. واحد کابوس که در رگهای آن سرب مذاب می جوشید، تمام محفظه ها را با انتشار رادیواکتیو "کثیف" کرد، خدمه دوزهای وحشتناکی از تشعشع دریافت کردند، 9 زیردریایی بر اثر بیماری تشعشع حاد جان باختند. با وجود یک حادثه شدید تشعشع، ملوانان شوروی موفق شدند قایق را به پایگاه گرمیخا بیاورند.

K-27 به یک توده فلزی غیرقابل جنگ با شناوری مثبت تبدیل شد که پرتوهای گامای مرگبار را تابش می کرد. تصمیم در مورد سرنوشت آینده این کشتی منحصر به فرد در هوا معلق ماند و در نهایت در سال 1981 تصمیم گرفته شد زیردریایی اضطراری را در یکی از خلیج های نوایا زملیا غرقاب کند. برای خاطره آیندگان شاید آنها راهی برای دفع امن فوکوشیما پیدا کنند؟

اما مدت ها قبل از "آخرین شیرجه" K-27، گروه زیردریایی های هسته ای در پایین اقیانوس اطلس دوباره پر شدند. زیردریایی K-8. یکی از اولین متولدین ناوگان هسته ای، سومین زیردریایی هسته ای در صفوف نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، که در 12 آوریل 1970 در جریان آتش سوزی در خلیج بیسکای غرق شد. به مدت 80 ساعت مبارزه برای بقای کشتی وجود داشت، در این مدت ملوانان موفق شدند راکتورها را خاموش کرده و بخشی از خدمه کشتی بلغاری را که در حال نزدیک شدن بود تخلیه کنند.

مرگ زیردریایی های K-8 و 52 اولین ضرر رسمی ناوگان هسته ای شوروی بود. در حال حاضر، لاشه کشتی هسته‌ای در عمق 4680 متری و در 250 مایلی سواحل اسپانیا قرار دارد.

در دهه 1980، نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی چند زیردریایی هسته ای دیگر را در مبارزات جنگی از دست داد - زیردریایی موشکی استراتژیک K-219 و زیردریایی منحصر به فرد "تیتانیومی" K-278 Komsomolets.

K-219 با یک سیلو موشک پاره شده

* در مجموع ، این پروژه 16 SLBM را در نظر گرفت ، اما در سال 1973 یک مورد مشابه قبلاً در K-219 رخ داد - انفجار یک موشک مایع. در نتیجه، قایق "بدبخت" در خدمت باقی ماند، اما سیلوی پرتاب شماره 15 را از دست داد.

سه روز پس از انفجار موشک، کشتی هسته‌ای تا دندان مسلح در وسط اقیانوس اطلس در عمق 5 کیلومتری غرق شد. قربانیان این فاجعه 8 نفر بودند. در 6 اکتبر 1986 اتفاق افتاد
سه سال بعد، در 7 آوریل 1989، یک زیردریایی دیگر شوروی به نام K-278 Komsomolets در قعر دریای نروژ غرق شد. یک کشتی بی نظیر با بدنه تیتانیومی که می تواند تا عمق بیش از 1000 متر غواصی کند.

K-278 "Komsomolets" در انتهای دریای نروژ. عکس ها توسط دستگاه اعماق دریا "میر" گرفته شده است.

دوران جدید مشکلات جدیدی به همراه داشت. ناخوشایند "بازار آزاد" که با "تامین مالی محدود" ضرب شده است، تخریب سیستم تامین ناوگان و اخراج دسته جمعی زیردریایی های باتجربه ناگزیر به فاجعه منجر شد. و خودش را منتظر نماند.

12 اوت 2000 با هم تماس نگرفت زیردریایی هسته ای K-141 "Kursk". علت رسمی این فاجعه انفجار خود به خود یک اژدر "طولانی" است. نسخه‌های غیررسمی از یک بدعت کابوس‌وار به سبک «زیردریایی در آب‌های آشفته» از کارگردان فرانسوی ژان میشل کاره تا فرضیه‌های کاملاً قابل قبول در مورد برخورد با رزمناو هواپیمابر دریاسالار کوزنتسوف یا اژدر شلیک شده از زیردریایی آمریکایی تولدو ( انگیزه نامشخص است).

حماسه با عملیات ناموفق برای نجات خدمه از کورسک که روی زمین دراز کشیده بود، تمام روسیه را شوکه کرد. همه ما چهره یکی دیگر از شرور با بند کتف دریاسالار را به یاد داریم که در تلویزیون لبخند می زند: «وضعیت تحت کنترل است. تماس با خدمه برقرار شده است، هوارسانی به قایق اضطراری سازماندهی شده است.
سپس عملیاتی برای بالا بردن کورسک انجام شد. از قسمت اول اره شد (برای چه؟)، نامه ای از کاپیتان کولسنیکوف پیدا شد... آیا صفحه دومی وجود داشت؟ روزی ما حقیقت آن وقایع را خواهیم دانست. و مطمئناً از ساده لوحی خود بسیار شگفت زده خواهیم شد.

در 30 اوت 2003، فاجعه دیگری رخ داد، پنهان در گرگ و میش خاکستری زندگی روزمره دریایی - در حین یدک کشی برای برش غرق شد. زیردریایی هسته ای قدیمی K-159. دلیل آن از بین رفتن شناور، به دلیل وضعیت فنی نامناسب قایق است. هنوز هم در عمق 170 متری نزدیک جزیره کیلدین، در مسیر مورمانسک قرار دارد.
موضوع جمع آوری و دفع این انبوه فلز رادیواکتیو به صورت دوره ای مطرح می شود، اما تا کنون موضوع از حد مجاز فراتر نرفته است.

در مجموع، لاشه هفت زیردریایی هسته ای امروز در ته اقیانوس ها قرار دارد:

دو آمریکایی: "ترشیر" و "اسکورپیون"

پنج شوروی: K-8، K-27، K-219، K-278 و K-159.

با این حال، این بسیار دور است لیست کامل. در تاریخ نیروی دریایی روسیه، تعدادی از حوادث دیگر ذکر شد که توسط TASS گزارش نشده بود، که در هر یک از آنها زیردریایی های هسته ای از بین رفتند.

به عنوان مثال، در 20 آگوست 1980، یک حادثه شدید در دریای فیلیپین رخ داد - 14 ملوان در مبارزه با آتش سوزی در کشتی K-122 جان خود را از دست دادند. خدمه توانستند زیردریایی هسته ای خود را نجات دهند و قایق سوخته شده را به پایگاه اصلی خود بیاورند. افسوس، خسارت دریافتی به حدی بود که بازسازی قایق نامناسب تلقی شد. پس از 15 سال لجن، K-122 در کارخانه هوایی خاور دور Zvezda دفع شد.

مورد شدید دیگری که به "حادثه تشعشعی در خلیج چژما" معروف است در سال 1985 در خاور دور رخ داد. در فرآیند شارژ مجدد راکتور زیردریایی هسته ای K-431، جرثقیل شناور روی موج تاب می خورد و شبکه های کنترل را از راکتور زیردریایی "بیرون می کشد". راکتور روشن شد و فوراً وارد حالت کار ظالمانه شد و به اصطلاح به یک "بمب اتمی کثیف" تبدیل شد. "ترکیدن". در یک برق درخشان، 11 افسری که در نزدیکی ایستاده بودند ناپدید شدند. به گفته شاهدان عینی، پوشش 12 تنی راکتور چند صد متر بالا رفت و سپس دوباره روی قایق افتاد و تقریباً آن را به دو نیم کرد. آتشی که شروع شد و انتشار گرد و غبار رادیواکتیو سرانجام K-431 و زیردریایی هسته ای K-42 را که در نزدیکی آن ایستاده بود، به تابوت های شناور ناتوان تبدیل کرد. هر دو زیردریایی اتمی اضطراری به اسقاط فرستاده شدند.

وقتی صحبت از سوانح زیردریایی های هسته ای می شود، نمی توان به K-19 اشاره کرد که نام مستعار "هیروشیما" را در ناوگان دریافت کرد. این قایق حداقل چهار بار منشأ مشکلات جدی بوده است. اولین عملیات نظامی و حادثه راکتور در 3 ژوئیه 1961 به خصوص به یاد ماندنی است. K-19 قهرمانانه نجات یافت، اما قسمت با راکتور تقریباً به قیمت جان اولین حامل موشک شوروی تمام شد.

پس از بررسی لیست زیردریایی های مرده، ممکن است یک فرد غیرمجاز اعتقاد بدی داشته باشد: روس ها نمی دانند چگونه کشتی ها را مدیریت کنند. اتهام بیهوده است. یانکی ها تنها دو زیردریایی هسته ای را از دست دادند - Thresher و Scorpion. در همان زمان، ناوگان داخلی تقریباً دوازده زیردریایی هسته ای را از دست داد، بدون احتساب زیردریایی های دیزلی-الکتریکی (یانکی ها از دهه 1950 قایق های دیزلی-الکتریکی نمی ساختند). چگونه می توان این پارادوکس را توضیح داد؟ این واقعیت که کشتی های هسته ای نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی توسط مغول های روسی کج کنترل می شد؟

چیزی به من می گوید که پارادوکس توضیح دیگری دارد. بیایید سعی کنیم با هم آن را پیدا کنیم.

شایان ذکر است که تلاش برای "سرزنش" همه شکست ها به دلیل تفاوت در تعداد زیردریایی های هسته ای در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی و نیروی دریایی ایالات متحده بدیهی است که بی فایده است. در مجموع ، در طول وجود ناوگان زیردریایی هسته ای ، حدود 250 زیردریایی (از K-3 تا Borea مدرن) از دست ملوانان ما عبور کردند ، آمریکایی ها کمی کمتر از 200 واحد داشتند. با این حال، کشتی‌های هسته‌ای یانکی زودتر ظاهر شدند و دو تا سه برابر بیشتر مورد استفاده قرار گرفتند (فقط به ضریب ولتاژ عملیاتی SSBN‌ها نگاه کنید: 0.17 - 0.24 برای کشتی‌های ما و 0.5 - 0.6 برای حامل‌های موشک آمریکایی). بدیهی است که کل موضوع تعداد قایق ها نیست... اما پس از آن چه؟
خیلی به روش محاسبه بستگی دارد. همانطور که جوک قدیمی می گوید: "مهم نیست چگونه این کار را انجام داده اند، مهم این است که آنها آن را چگونه شمردند." دنباله ای متراکم از تصادفات و حوادث مرگبار در کل تاریخ ناوگان هسته ای بدون توجه به پرچم زیردریایی کشیده شد.

در 9 فوریه 2001، ناو USS Greenville به کشتی ماهیگیری ژاپنی Ehime Maru برخورد کرد. 9 ماهیگیر ژاپنی کشته شدند، زیردریایی نیروی دریایی ایالات متحده بدون ارائه هیچ کمکی به کسانی که در مضیقه بودند از صحنه گریخت.

مزخرف! - یانکی ها پاسخ خواهند داد. حوادث ناوبری زندگی روزمره در هر ناوگانی است. در تابستان 1973، زیردریایی اتمی شوروی K-56 با کشتی علمی Akademik Berg برخورد کرد. 27 ملوان جان باختند.

اما قایق های روسی درست در اسکله غرق شدند! بفرمایید:
در 13 سپتامبر 1985، K-429 روی زمین در نزدیکی اسکله در خلیج Krasheninnikov دراز کشید.

پس چی؟! - ملوانان ما ممکن است اعتراض کنند. یانکی ها نیز همین مورد را داشتند:
در 15 مه 1969، زیردریایی هسته ای نیروی دریایی ایالات متحده Guitarro درست در دیوار اسکله غرق شد. دلیل آن سهل انگاری ساده است.

یو اس اس گیتارو (SSN-655) برای استراحت در اسکله دراز کشید

روس‌ها فقط لبخند غم‌انگیز و زیرکانه‌ای به آمریکایی‌ها خواهند داد که چگونه ناو USS Dace (SSN-607) به‌طور تصادفی دو تن مایع رادیواکتیو را از مدار اولیه به رودخانه تیمز (رودخانه‌ای در ایالات متحده آمریکا) پاشیده و کل آن را «کثیف» کرده است. پایگاه دریایی گروتن

متوقف کردن!

پس به هیچ چیز نمی رسیم تحقیر یکدیگر و یادآوری لحظات ناخوشایند تاریخ بیهوده است.
واضح است که ناوگان عظیمی متشکل از صدها کشتی به عنوان یک زمین حاصلخیز برای شرایط اضطراری مختلف عمل می کند - هر روز در جایی دود وجود دارد، چیزی می افتد، منفجر می شود یا روی سنگ ها می نشیند.

شاخص واقعی حوادث بزرگی است که منجر به از دست دادن کشتی ها می شود. «ترشیر»، «اسکورپیون»... آیا موارد دیگری هم بوده است که کشتی‌های هسته‌ای نیروی دریایی آمریکا در عملیات‌های رزمی آسیب سنگینی ببینند و برای همیشه از ناوگان حذف شوند؟
بله، چنین مواردی وجود داشته است.

یو اس اس سان فرانسیسکو متلاشی شده (SSN-711). عواقب برخورد با سنگ زیر آب با سرعت 30 گره

در سال 1986، ناو یو اس اس ناتانیل گرین در دریای ایرلند بر روی صخره ها سقوط کرد. صدمات وارده به بدنه، سکان ها و مخازن بالاست به حدی بود که قایق مجبور به اسقاط شد.

11 فوریه 1992. دریای بارنتس زیردریایی هسته ای چند منظوره «باتن روژ» با تیتانیومی روسی «باراکودا» برخورد کرد. قایق ها با موفقیت برخورد کردند - تعمیرات B-276 شش ماه طول کشید و تاریخچه USS Baton Rouge (SSN-689) بسیار غم انگیزتر بود. برخورد با قایق تیتانیومی روسی منجر به بروز تنش ها و ریزترک ها در بدنه قوی زیردریایی شد. "باتن روژ" به سمت پایگاه حرکت کرد و به زودی دیگر وجود نداشت.

«باتن روژ» به سمت میخ می رود

و حقیقت دارد. ناوگان زیردریایی داخلی قابلیت اطمینان را با مشخصات فنی ظالمانه قایق ها عوض کرده است. طراحی زیردریایی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی همیشه با درجه بالایی از تازگی و تعداد زیادی راه حل های نوآورانه متمایز شده است. تأیید فناوری های جدید اغلب مستقیماً در مبارزات جنگی انجام می شد. سریع ترین (K-222)، عمیق ترین (K-278)، بزرگترین (پروژه 941 "کوسه") و مخفی ترین قایق (پروژه 945A "Condor") در کشور ما ایجاد شد. و اگر چیزی برای سرزنش "کندور" و "کوسه" وجود نداشته باشد، عملکرد سایر "رکوردداران" مرتباً با مشکلات فنی عمده همراه بود.

آیا این تصمیم درست بود: و عمق غواصی در ازای قابلیت اطمینان؟ ما حق نداریم به این سوال پاسخ دهیم. تاریخ نمی داند حالت فرعی، تنها چیزی که می خواستم به خواننده منتقل کنم: میزان بالای تصادف در زیردریایی های شوروی اشتباه محاسباتی طراحان و خطاهای خدمه نیست. اغلب اجتناب ناپذیر بود. هزینه بالایی برای ویژگی های منحصر به فرد زیردریایی ها پرداخت می شود.

زیردریایی موشکی استراتژیک پروژه 941

یادبود زیردریایی های کشته شده، مورمانسک