2008. november 8 A Japán-tengeren a gyári tengeri próbák során megtörtént, a Komsomolsk-on-Amur-i Amur Hajógyárban építették, és még nem fogadták be az orosz haditengerészetbe. A LOH (hajó térfogati vegyszer) tűzoltó rendszer illetéktelen működése következtében freongáz kezdett áramlani a csónak rekeszeibe. 20 ember meghalt, további 21 ember került kórházba mérgezéssel. Az atom-tengeralattjáró fedélzetén összesen 208 ember tartózkodott.

2003. augusztus 30 a Barents-tengeren, miközben Polyarny városába vontatták ártalmatlanítás céljából. A tengeralattjáró fedélzetén a kikötőcsapat tíz tagja tartózkodott, közülük kilencen meghaltak, egyet kimentettek.
Vihar közben, melynek segítségével a K-159-est elvontatták. A baleset a Barents-tenger Kildin-szigetétől három mérföldre északnyugatra történt, 170 méteres mélységben. Az atom-tengeralattjárón az atomreaktor biztonságos állapotban volt.

2000. augusztus 12 az Északi Flotta haditengerészeti gyakorlatain a Barents-tengeren. A baleset Szeveromorszktól 175 kilométerre, 108 méteres mélységben történt. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a 118 tagja életét vesztette.
A Legfőbb Ügyészség szerint a Kurszk a negyedik torpedócsőben volt, ami az APRK első rekeszében a többi torpedó felrobbanását okozta.

1989. április 7 amikor visszatér a katonai szolgálatból a Norvég-tengeren a Medve-sziget térségében. A K-278 két szomszédos rekeszében keletkezett tűz következtében a fő ballaszttartály-rendszerek megsemmisültek, amelyen keresztül a tengeralattjárót elöntötte a külső víz. 42 ember halt meg, sokan hipotermia következtében.
27 fős legénység.

1986. október 6 a Bermuda régióban a Sargasso-tengerben (Atlanti-óceán) körülbelül 5,5 ezer méter mélységben. Október 3-án reggel a tengeralattjáró fedélzetén lévő rakétasilóban robbanás történt, majd három napig tartó tűz ütött ki. A legénység mindent megtett, hogy megakadályozza az atomfegyverek robbanását és a sugárzási katasztrófát, de nem tudták megmenteni a hajót. A tengeralattjáró fedélzetén négyen meghaltak. A túlélő legénység tagjait a Krasznogvardejszk és az Anatolij Vasziljev orosz hajókra szállították, amelyek a bajba jutott tengeralattjáró megmentésére indultak.

© közkincs

© közkincs

1983. június 24 4,5 mérföldre Kamcsatka partjaitól a merülés során elsüllyedt a csendes-óceáni flotta K-429-es nukleáris tengeralattjárója. A K-429-est javításból sürgősen torpedólövésre küldték a szivárgás ellenőrzése nélkül, kombinált legénységgel (a személyzet egy része szabadságon volt, a cserét nem készítették elő). Átmerüléskor szellőztető rendszer elöntötte a negyedik rekeszt. A csónak 40 méteres mélységben feküdt a földön. Amikor megpróbálták kifújni a fő ballasztot a fő ballaszttartály nyitott szellőzőszelepei miatt, a levegő nagy része túláramlott.
A katasztrófa következtében 16-an meghaltak, a maradék 104-en az orrtorpedócsöveken és a hátsó menekülési nyílás aknáján keresztül tudtak a felszínre kerülni.

1981. október 21 C-178-as dízel-tengeralattjáró, kétnapos vitorlázás után visszatér a bázisra, Vlagyivosztok vizein szállító hűtővel. Miután egy lyukat kapott, a tengeralattjáró körülbelül 130 tonna vizet vett fel, elvesztette felhajtóerejét, és víz alá került, és 31 méteres mélységben süllyedt el. A katasztrófa következtében 32 tengeralattjáró halt meg.

1973. június 13 a Nagy Péter-öbölben (Japán-tenger) történt. A csónak a tüzelési gyakorlat után éjszaka a felszínen hajózott a bázisra. Az "Akademik Berg" a "K-56"-ot a jobb oldalon találta el, az első és a második rekesz találkozásánál, hatalmas lyukat ejtve a hajótesten, amelybe a víz elkezdett folyni. A tengeralattjárót az életük árán mentette meg a haláltól a második vészrekesz személyzete, aki lebontotta a rekeszek közötti válaszfalat. A balesetben 27 ember halt meg. Körülbelül 140 tengerész maradt életben.

1972. február 24 amikor a harci járőrökről visszatér a bázisra.
Ekkor a hajó az Atlanti-óceán északi részén volt, 120 méteres mélységben. A legénység önzetlen cselekedeteinek köszönhetően a K-19 felszínre került. A haditengerészet hajói és hajói vettek részt a mentési műveletben. Egy heves viharban sikerült evakuálni a K-19 legénységének nagy részét, áram alá helyezni a csónakot és a bázisra vontatni. A hajón történt baleset következtében 28 tengerész halt meg, további kettő a mentés során.

1970. április 12 az Atlanti-óceán Vizcayai-öbölében, ami a felhajtóerő és a hosszanti stabilitás elvesztéséhez vezetett.
A tűz április 8-án szinte egy időben keletkezett két rekeszben, amikor a hajó 120 méteres mélységben volt. A K-8 felszínre került, a legénység bátran küzdött a hajó túlélőképességéért. Április 10-ről 11-re virradó éjszaka a Szovjetunió Haditengerészetének három hajója érkezett a baleseti területre, de a kitört vihar miatt nem tudták vontatni a tengeralattjárót. A tengeralattjáró személyzetének egy részét áthelyezték a Kasimov hajóra, és a parancsnok vezetésével 22 ember maradt a K-8 fedélzetén, hogy folytassák a harcot a hajó túléléséért. Ám április 12-én a tengeralattjáró több mint 4000 méteres mélységben elsüllyedt. A legénység 52 tagja életét vesztette.

1968. május 24 történt, amelynek két reaktora volt egy folyékony fém hűtőfolyadékon. A zónából történő hőelvonás megsértése következtében a tengeralattjáró egyik reaktorában túlmelegedés és fűtőelemek megsemmisülése következett be. A csónak összes mechanizmusát működésképtelenné tették, és molylepke lettek.
A baleset során kilenc ember kapott halálos dózisú radioaktív sugárterhelést.

1968. március 8 a csendes-óceáni flottától. A tengeralattjáró a Hawaii-szigeteken állt harci szolgálatban, és március 8-tól leállt a kommunikáció. Különböző források szerint 96-98 fős személyzet tartózkodott a K-129 fedélzetén, és mindannyian meghaltak. A baleset oka ismeretlen. Ezt követően az amerikaiak felfedezték a K-129-et, és 1974-ben fel is emelték.

1967. szeptember 8 a Norvég-tengeren a K-3 "Leninsky Komsomol" nukleáris tengeralattjárón víz alá merült helyzetben két rekeszben tűz ütött ki, amelyet a vészrekeszek lezárásával lokalizáltak és eloltottak. A legénység 39 tagja életét vesztette. A tengeralattjáró saját erejével tért vissza a bázisra.

1962. január 11 az Északi Flotta haditengerészeti bázisán Polyarny városában. A mólónál álló tengeralattjárón tűz keletkezett, ami után a torpedólőszer robbanása történt. A csónak orra leszakadt, a roncsok több mint egy kilométeres körzetben szétszóródtak.
A közelben álló S-350 tengeralattjáró jelentős károkat szenvedett. Az incidens következtében 78 tengerész vesztette életét (nemcsak a B-37-esből, hanem további négy tengeralattjáróból, valamint a tartalék legénységből is). Polyarny város polgári lakossága között voltak áldozatok.

1961. július 4 a főerőmű "sarkkör" óceáni gyakorlatai során. Az egyik reaktor hűtőrendszerében elszakadt egy cső, ami sugárzásszivárgást okozott.
A tengeralattjárók másfél órán keresztül védőöltözet nélkül, puszta kézzel, katonai gázálarcokban javították a reaktor vészhűtő rendszerét. A legénység tagjai, a hajó a felszínen maradt, és a bázisra vontatták.
A kapott sugárdózisoktól néhány napon belül.

1961. január 27 a Barents-tengerben elsüllyedt az S-80-as dízel-tengeralattjáró, amely az északi flotta része volt. Január 25-én több napra tengerre szállt, hogy gyakorolja az egyéni navigáció feladatainak fejlesztését, január 27-én pedig megszakadt vele a rádiókapcsolat. Az S-80 nem tért vissza a poliarniji bázisra. A keresési művelet nem vezetett eredményre. A C-80-at csak 1968-ban találták meg, később emelték ki a tenger fenekéről. A baleset oka a víz beáramlása az RDP szelepen keresztül (egy behúzható tengeralattjáró berendezés, amely légköri levegőt juttat a tengeralattjáró periszkóp helyzetébe a dízelkamrában, és eltávolítja a dízel kipufogógázait). Az egész legénység életét vesztette – 68 ember.

1957. szeptember 26 a Tallinni-öbölben Balti-tenger a balti flottától.
Tűz ütött ki egy tengeralattjárón, amely víz alatti sebességet mért egy mérőszalagon a tallinni haditengerészeti bázis gyakorlóterén. 70 méter mélyről a felszínre bukkanva az M-256 lehorgonyzott. A belső tér erős gázszennyezettsége miatt a felső fedélzetre felvitt legénység nem hagyta abba a harcot a hajó túlélhetőségéért. 3 óra 48 perccel a felszínre emelkedés után a tengeralattjáró hirtelen a fenékre süllyedt. A legénység nagy része meghalt: 42 tengeralattjáróból hét tengerész maradt életben.

1956. november 21 Tallinn (Észtország) közelében elsüllyedt a balti flotta M-200-as dízel-tengeralattjárója a Stateny rombolóval való ütközés következtében. Hat embert azonnal kimentettek a vízből. A balesetben 28 tengerész vesztette életét.

1952 decemberében a Japán-tengeren a csendes-óceáni flotta C-117 dízel-elektromos tengeralattjárója elveszett. A hajónak részt kellett volna vennie a gyakorlatokon. A manőverezési terület felé menet parancsnoka jelentette, hogy a jobb oldali dízelmotor meghibásodása miatt a tengeralattjáró az egyik hajtóművön a kijelölt pont felé tart. Néhány órával később azt jelentette, hogy a problémát megoldották. A hajó már nem érintkezett. A tengeralattjáró elsüllyedésének pontos oka és helye ismeretlen.
A hajó fedélzetén a legénység 52 tagja tartózkodott, köztük 12 tiszt.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

2009. február 4-én éjjel két nukleáris fegyveres rakéta-tengeralattjáró, a brit HMS Vanguard és a francia Le Triomphant ütközött nagy mélységben az Atlanti-óceánon. Mindkettő körülbelül 250 fős legénységgel és egyenként 16 interkontinentális ballisztikus rakétával rendelkezett.

A brit hajó elvesztette sebességét, felszínre került, és a skóciai Faslane haditengerészeti bázis mólójához vontatták. A franciák maguktól jutottak el Bresztbe.

Másnap a londoni Sun újság így kommentálta ezt az esetet: „A lehetséges következményeket még elképzelni is nehéz. Nem valószínű, hogy az ütközés nukleáris robbanást okozott, de sugárszivárgás lehet – mondta az újságnak a brit haditengerészet egyik magas rangú forrása. „Rosszabb esetben elveszíthetjük a legénységet és a nukleáris robbanófejeket. Ez nemzeti katasztrófa lenne."

Sajnos az elmúlt évtizedekben nem olyan ritka az óceánban harci szolgálatban lévő, atomtöltetekkel teli óriáshajók ütközése. Ráadásul egyre gyakrabban fordulnak elő ilyen veszélyes, előre nem látható következményekkel járó balesetek. Az ok: a világ összes országának tengeralattjárói egyre csendesebbek, alig észlelik őket a potenciális ellenség atommeghajtású szonáros hajói. Vagy olyan távolságban találhatók meg, amikor már túl késő bármit is tenni a biztonságos mélységbeli eltérés érdekében.

Kevés. Békeidőben a világ összes flottájának többcélú tengeralattjáróinak harci szolgálatának lényege gyakran pontosan a potenciális ellenség stratégiai nukleáris tengeralattjáróinak folyamatos és lehetőség szerint többnapos nyomon követésében áll. A feladat ugyanakkor rendkívül egyszerűen megfogalmazott: hirtelen háború kitörése esetén egy ellenséges tengeralattjárót torpedókkal kell megsemmisíteni, mielőtt ideje lenne interkontinentális ballisztikus rakétákkal kinyitni aknáinak fedelét, és alulról csapást mérni. a víz. De ugyanakkor az óceán mélyén a csónakok csak néhány kábelhossznyi távolságban kénytelenek üldözni egymást (1 kábel hossza - 185,2 m.) Furcsa, hogy ugyanakkor nukleáris meghajtású hajók néha összeütközik?

Íme az öt legveszélyesebb esemény a haditengerészet történetében:

1. 1974. március 8-án a 629A projekthez tartozó K-129 szovjet dízel-elektromos tengeralattjáró ballisztikus rakétákkal a fedélzetén elsüllyedt a Csendes-óceán északi részén, körülbelül 5600 méteres mélységben. A teljes legénység életét vesztette – 98 ember. Halálának körülményei ismeretlenek. Számos hazai szakértő azonban abban bízik, hogy a katasztrófa oka a Swordfish amerikai atom-tengeralattjáróval történt hirtelen ütközés volt. Hamarosan visszatért saját bázisára, súlyos sérülésekkel a hajótesten. De a Pentagon megpróbálta megmagyarázni őket azzal, hogy eltalált egy jégtáblát.

A Tengeralattjárók Klubjának egyik tagja, Vlagyimir Evdasin, aki korábban a K-129-en szolgált, a következő verzióval rendelkezik a tragédiáról: „Azt hiszem, nem sokkal a tervezett kommunikációs ülés előtt 1968. március 8-án éjjel a K-129 a felszínre bukkant és elhajózott. a felszínen. A hídon a felszíni pozícióban, a fakivágás kerítésében a rendes menetrend szerint hárman másztak fel és virrasztottak: az őrszolgálatos, a kormányos jelzőőr és a „tatba néző”. Mivel a hidroakusztika a dízelmotorok működése során elveszíti az irányítást a víz alatti helyzet felett, nem vették észre a manőverező idegen tengeralattjáró zaját. És keresztirányú merülést hajtott végre a K-129 alja alatt, kritikusan veszélyes távolságban, és váratlanul összeakasztotta tengeralattjárónk törzsét a kormányállással. Felborult, mielőtt még rádiójelet is nyikkanhatott volna. Víz zúdult be a nyitott nyílásba és a levegőbeszívó aknába, és hamarosan a tengeralattjáró az óceán fenekére zuhant.

2. 1969. november 15. Az amerikai haditengerészet "Getow" nukleáris tengeralattjárója a Barents-tengeren 60 méteres mélységben ütközött a K-19 szovjet atomtengeralattjáróval, amely harci gyakorlatokat végzett az északi flotta egyik gyakorlóterén. Sőt, a baleset pillanatáig tengerészeink nem is sejtették, hogy az amerikaiak a közelben vannak, és követik őket. A szovjet legénység éppen reggelizett, amikor egy erőteljes ütés követte a K-19 hajótestét, amely mindössze 6 csomós sebességgel haladt. A csónak süllyedni kezdett a mélybe. A hajót a fedélzeten tartózkodó rangidős, Lebedko kapitány hozzáértő intézkedései mentették meg, aki azonnal parancsot adott, hogy menjen teljes sebességgel, fújja ki a ballasztot és tolja el a vízszintes kormányokat az emelkedés felé.

Hatalmas hengeres horpadást találtak a K-19-es orrában az alapban. De csak évekkel később derült ki, hogy ez a Getow nyoma, amely titokban kémkedett a szovjet hajó után.

Mint kiderült, az amerikai haditengerészet parancsnoksága mindent elkövetett, hogy eltitkolja az incidensben való részvételét. A helyzet az, hogy a baleset Kildin-szigettől 5,5 km-re történt, vagyis a Szovjetunió felségvizein, ahová a nemzetközi jog tiltja a külföldi hajók belépését. Ezért a Getow harci járőreiről szóló dokumentumokban azt rögzítették, hogy állítólag két nappal az ütközés előtt visszatért a harci járőrökről a bázisra. És csak 1975. július 6-án írta meg a New York Times, hogy mi is történt valójában.

3. 1970. június 24-én az Ohotszki-tengeren 04.57-kor 45 méteres mélységben a 675-ös projekt K-108 szovjet nukleáris tengeralattjárója ütközött az amerikai haditengerészet Totog nukleáris tengeralattjárójával. A K-108-as erős becsapódása következtében a reaktorok vészvédelme mindkét oldalon működött. A csónak elvesztette az irányt, és gyorsan zuhanni kezdett a mélybe az orr egy nagy díszítésével. A hajó parancsnoka, Bagdasarjan 1. rangú kapitány azonban energikus intézkedésekkel megakadályozta a katasztrófát. A K-108 felszínre került. A jobb csavar beszorult, ezért vontatóhajókat kellett hívni.

4. 1981. május 23-án az északi flotta egyik lőtávolságán, a Kola-öböl közelében, a 667 BDR Kalmar projekt K-211 szovjet stratégiai nukleáris tengeralattjárója (1984-től 2010-ig - a Csendes-óceán részeként) Flotta) ütközött egy Sturgeon osztályú amerikai atommeghajtású hajóval. A Szovjetunió Haditengerészetének vezérkarának az esetet kivizsgáló bizottsága arra a következtetésre jutott, hogy az amerikaiak titokban követték nukleáris tengeralattjárónkat, akusztikus árnyékban annak hátsó irányszögeiben. Amikor a K-211 irányt változtatott, az üldözők szem elől tévesztették a szovjet nukleáris meghajtású hajót, és egy kormányállással vakon nekizuhantak annak farába.

Mindkét hajó önállóan érte el bázisát. K-211 - Gadzhiyevóban, ahol kikötötték. Atomerőműves hajónk átvizsgálása során ugyanakkor a fő ballaszt két hátsó tartályában lyukakat találtak, a jobb oldali légcsavar lapátjai és a vízszintes stabilizátor sérülései. A fő ballaszt sérült tartályaiban egy amerikai tengeralattjáró kabinjából süllyesztett csavarokat, fémdarabokat és plexiüveget találtak.

Az erősen horpadt "amerikainak" pedig elmerült helyzetben kellett "taposnia" Holy Lochban (Nagy-Britannia). Ott lehetetlen volt elrejteni egy hatalmas horpadást a kormányállásban.

5. 1992. február 11-én az Északi Flotta K-276 projekt 945 "Barracuda" szovjet atomtengeralattjárója (parancsnok - Loktev 2. fokozatú kapitány) a Rybachy-félsziget partjaihoz közeli harci kiképzési területen 22,8 mélységben tartózkodott. méter. Tengerészeink cselekedeteit titokban egy nukleáris tengeralattjáró legénysége figyelte. Baton Rouge Az amerikai haditengerészet „Los Angeles” típusa. Ráadásul ez az "amerikai" a hajónk felett volt - 15 méteres mélységben.

Valamikor a Baton Rouge akusztikája szem elől tévesztette a szovjet hajót. Mint kiderült, véletlenül a közelben öt halászhajó propellerének zaja akadályozta meg őket. A helyzet megértése érdekében a „Baton Rouge” parancsnoka megparancsolta, hogy lépjenek ki a periszkóp mélységébe. De a K-276-on, ahol nem gyanították, hogy potenciális ellenség van a közelben, eljött az ideje a kommunikációs munkamenetnek a flottaparancsnoksággal, és ott a vízszintes kormányokat is emelkedésbe állították. A felfelé rohanó Barracuda egy amerikai atommeghajtású hajónak csapódott. Csak a K-276 alacsony sebessége tette lehetővé az amerikai legénység számára, hogy elkerülje a halált.

Ezúttal minden annyira nyilvánvaló volt, hogy a Pentagon kénytelen volt elismerni hazánk felségvizeinek megsértését.

"Csépelő"

Az amerikai SSN-593 Thresher volt az első nukleáris tengeralattjáró, amely elsüllyedt. Április 10-én a tengeralattjáró tengerre szállt, hogy mélytengeri merüléseket hajtson végre, és tesztelje a hajótest szilárdságát a maximális mélységben. Thresher 7:30-kor küldött üzenetet a merülési készenlétről, ezt követően még többször felvette a kapcsolatot, beszámolva a hajó állapotáról és az elért mélységről. Az utolsó üzenet 09:13-kor érkezett: "Pozitív növekedési szögünk van... Tisztításra törekszünk ...". Ezt követően a csónak már nem kommunikált. A lezuhanás helyszínéről készült fotók azt mutatták, hogy a tengeralattjáró több részre tört, és magával vitte a teljes legénység – 112 ember és 17 kutató – életét. A Thresher maradványai még mindig 350 kilométerre keletre, Cape Codtól 2560 méteres mélységben nyugszanak. A katasztrófa fő okának a hajótest repedését tartják, amelyen keresztül a hajó megtelt külső vízzel.

"Skorpió"

A második nukleáris tengeralattjáró, amelyet az amerikai haditengerészet elveszített, az SSN-589 Scorpion volt. A hajó 1968. május 21-én süllyedt el az Azori-szigetektől 740 kilométerre délnyugatra, 3000 méteres mélységben. A tengeralattjárót öt hónapig csaknem 60 hajó és repülőgép kereste, de eredménytelenül. A szonárfelvétel segített megtalálni a Scorpion maradványait: az egyik állomáson a hajótest nyomás alatti megsemmisüléséhez hasonló jelet észleltek. A keresési terület beszűkült, és hamarosan 3047 méter mélyen találták meg a csónakot. A halál okát egyelőre nem állapították meg, az egyik verzió szerint az egyik torpedó felrobbanhat. A legénység 99 tagjának holtteste örökre az Atlanti-óceán fenekén maradt.

A K-8 lett az első nukleáris tengeralattjáró, amelyet a Szovjetunió elveszített. A Földközi-tengeren harci szolgálat közben tűz ütött ki a hidroakusztikus kabinban. A hajó parancsnoka harcolni kezdett a csónak biztonságáért, de a tűz a légcsatornákon keresztül terjedni kezdett. A főerőmű első műszakának összetétele bátorsággal és hősiességgel tűnt ki: látva, hogy a láng más rekeszeken is átmegy, bezárták az ajtókat és elfojtották az atomreaktorokat. Életük árán megakadályoztak egy robbanást, amely az egész csónakot tönkretenné, és radioaktív elemeket juttatna az óceánba. A legénység nagy része a közelben tartózkodó bolgár Avior motorhajónak köszönhetően megúszta a túlélőket. A K-8 Vsevolod Bessonov 2. rangú kapitánnyal és további 51 tag holttestével együtt 4680 méteres mélységben nyugszik Spanyolországtól 490 kilométerre északnyugatra.

K-278 "Komsomolets"

A K-278 "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró 1989. április 7-én halt meg, miközben visszatért a harmadik harci szolgálatból. A tűz következtében a csónak tömítettsége megszakadt, a befelé zúduló külső víz a fenékre rántotta magát a hajót és legénységének egy részét. Ráadásul a baleset következtében segélykérő jelzés is érkezett, amit csak a nyolcadik alkalomtól sikerült megfejteni. Azok a búvárok, akiknek sikerült kijutniuk az égő tengeralattjáróból, jeges vízbe kerültek, és kénytelenek voltak segítségre várni. A katasztrófa következtében 42-en haltak meg, 27-en túlélték. A katasztrófa körüli eljárás során a haditengerészet vezetése tervezőket és hajóépítőket vádolt meg a hajó tökéletlenségével. Az utóbbi viszont a legénység alkalmatlan, sőt néha írástudatlan cselekedeteit nyilvánította. A "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró halálának dátumát ben kihirdették Orosz Föderáció mint "Az elveszett tengeralattjárók emléknapja".

K-141 "Kurszk"

A huszadik század egyik legrejtélyesebb katasztrófája a Kurszk atomtengeralattjáró halála. 2000. augusztus 12-én a tengeralattjáró részt vett az északi flotta gyakorlatain. 11 óra 28 perckor a Pjotr ​​Velikij cirkáló berendezései robbanást észleltek, ami után a hajó megrázkódott. A "Kursk" nem vette fel a kapcsolatot a beállított időpontban - 17:30-kor, másnap reggel egy hajócsoport kereste az eltűnt tengeralattjárót, és 04:51-kor a "Kursk"-ot a földön találták a mélyben. 108 méter. A hajóval együtt a legénység mind a 118 tagja meghalt. A tengeralattjáró halálának oka a torpedószobában keletkezett tűz volt, ami miatt maguk a torpedók robbantak fel.

Víz és hideg. Sötétség.
És valahol a kopogás fölött fém volt.
Nincs erő kimondani: itt vagyunk, itt...
A remény elszállt, belefáradt a várakozásba.

A feneketlen óceán biztonságban őrzi titkait. Valahol odakint, a hullámok sötét boltozatai alatt több ezer hajó roncsai hevernek, amelyek mindegyikének megvan a maga egyedi sorsa és tragikus halála.

1963-ban a vastagság tengervízösszetörte a nagyon modern amerikai tengeralattjáró "Thresher". Fél évszázaddal ezelőtt még nehéz volt ezt elhinni - a legyőzhetetlen Poszeidón, aki egy atomreaktor lángjából merített erőt, és egyetlen felemelkedés nélkül képes volt megkerülni a Földet, gyengének bizonyult, mint egy féreg, mielőtt egy könyörtelen elem támadása.

"Pozitív növekedési szögünk van... Megpróbáljuk megtisztítani ... 900 ... északra" - utolsó üzenet a Threshertől, képtelen átadni mindazt a borzalmat, amit a haldokló tengeralattjárók átéltek. Ki gondolta volna, hogy egy kétnapos próbaút a Skylark mentővontató kíséretében ekkora katasztrófával végződhet?

A Thresher halálának oka továbbra is rejtély. A fő hipotézis: a maximális mélységbe merüléskor a víz bejutott a hajó erős törzsébe - a reaktor automatikusan leállt, és az irányától megfosztott tengeralattjáró a szakadékba zuhant, 129 emberéletet sodorva magával.

Kormánytoll USS Tresher (SSN-593)

Ellentétben a Thresherrel, amellyel az utolsó másodpercig fenntartották a víz alatti hangkapcsolatot, a Scorpion halálát bonyolította, hogy nem volt világos elképzelés a becsapódás helyének koordinátáiról. A sikertelen keresés öt hónapig folytatódott, mígnem a jenkik megfejtették a SOSUS rendszer (az amerikai haditengerészet hidrofonbóják hálózata a szovjet tengeralattjárók nyomon követésére szolgáló hálózat) mélytengeri állomásairól – hangos csattanást találtak az 1968. május 22-i feljegyzéseken. , hasonlóan egy erős tengeralattjáró hajótestének megsemmisítéséhez. Továbbá háromszögeléssel helyreállították az elveszett csónak hozzávetőleges helyét.

A USS Scorpion (SSN-589) roncsai. A hatalmas víznyomás (30 tonna/nm) deformációi láthatók

A Scorpion elsüllyedésének rejtélye még mindig nyomasztja a tengerészeket – 2012 novemberében az Egyesült Államok Haditengerészeti Tengeralattjárói Veteránok Szervezete új vizsgálatot javasolt az amerikai hajó halálával kapcsolatos igazság megállapítására.

Kevesebb, mint 48 óra leforgása alatt, amikor az amerikai "Scorpion" roncsai a tengerfenékre süllyedtek, új tragédia történt az óceánban. A kísérleti nukleáris tengeralattjáró K-27 A szovjet haditengerészet egy folyékony fémhűtőfolyadékkal ellátott reaktort kiszabadított az ellenőrzés alól. A rémálom egység, amelynek ereiben olvadt ólom forralt, radioaktív kibocsátással „beszennyezte” az összes rekeszt, a legénység szörnyű sugárdózist kapott, 9 tengeralattjáró halt meg akut sugárbetegségben. A súlyos sugárbaleset ellenére a szovjet tengerészeknek sikerült a csónakot a gremihai bázisra szállítaniuk.

A K-27 egy nem harcolható fémhalom, pozitív felhajtóerővel, és halálos gamma-sugarakat bocsátott ki. A levegőben lógott a döntés az egyedülálló hajó jövőbeli sorsáról, és végül 1981-ben úgy döntöttek, hogy elárasztják a vészhelyzeti tengeralattjárót a Novaja Zemlja egyik öblében. Az utókor emlékére. Talán megtalálják a módját a lebegő Fukusima biztonságos ártalmatlanításának?

De jóval a K-27 „utolsó merülése” előtt az Atlanti-óceán fenekén lévő nukleáris tengeralattjárók csoportja feltöltődött K-8 tengeralattjáró. Az atomflotta egyik elsőszülöttje, a Szovjetunió haditengerészetének harmadik nukleáris tengeralattjárója, amely 1970. április 12-én a Vizcayai-öbölben tűzvész során süllyedt el. 80 órán át folyt a küzdelem a hajó túléléséért, ezalatt a matrózoknak sikerült leállítaniuk a reaktorokat és evakuálni a közeledő bolgár hajó fedélzetén lévő legénység egy részét.

A K-8 és 52 tengeralattjárók halála volt a szovjet atomflotta első hivatalos vesztesége. Jelenleg az atommeghajtású hajó roncsai 4680 méter mélyen nyugszanak, 250 mérföldre Spanyolország partjaitól.

Az 1980-as években a Szovjetunió haditengerészete néhány további nukleáris tengeralattjárót veszített el harci hadjáratai során - a K-219 stratégiai rakéta-tengeralattjárót és az egyedülálló K-278 Komsomolets "titán" tengeralattjárót.

K-219 szakadt rakétasilóval

* A projekt összesen 16 SLBM-et feltételezett, de 1973-ban már történt hasonló eset a K-219-en - egy folyékony rakéta felrobbanása. Ennek eredményeként a "szerencsétlen" hajó továbbra is üzemben maradt, de elvesztette a 15-ös indítási silót.

Három nappal a rakétarobbanás után az atommeghajtású, fogig felfegyverzett hajó elsüllyedt az Atlanti-óceán közepén, 5 kilométeres mélységben. A katasztrófa áldozatai 8 ember voltak. 1986. október 6-án történt
Három évvel később, 1989. április 7-én egy másik szovjet tengeralattjáró, a K-278 Komsomolets elsüllyedt a Norvég-tenger fenekén. Egy felülmúlhatatlan hajó titántesttel, amely több mint 1000 méteres mélységig képes merülni.

K-278 "Komsomolets" a Norvég-tenger fenekén. A fényképeket a "Mir" mélytengeri készülék készítette.

Az új idők új problémákat hoztak. A „szabad piac” bakkanáliája, megsokszorozva a „korlátozott finanszírozással”, a flotta ellátórendszerének tönkretétele és a tapasztalt tengeralattjárók tömeges elbocsátása elkerülhetetlenül katasztrófához vezetett. És nem váratott magára.

2000. augusztus 12. nem vette fel a kapcsolatot K-141 "Kursk" nukleáris tengeralattjáró. A tragédia hivatalos oka egy "hosszú" torpedó spontán robbanása. A nem hivatalos verziók a "Tengeralattjáró zavaros vizeken" stílusú rémálomszerű eretnekségtől a francia rendezőtől, Jean Michel Carrétól kezdve egészen hihető hipotézisekig terjednek az Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkálóval való ütközésről vagy a Toledo amerikai tengeralattjáróról kilőtt torpedóról. az indíték nem világos).

Az egész Oroszországot megdöbbentette a földön fekvő Kurszkból a legénység kimentésére irányuló sikertelen művelettel. Mindannyian emlékszünk egy másik, admirális vállpántos gazfickó arcára, aki mosolyog a tévében: „A helyzet ellenőrzés alatt áll. A kapcsolatfelvétel megtörtént a legénységgel, megszervezték a sürgősségi hajó levegőellátását.”
Aztán volt egy operáció a Kurszk felemelésére. Lefűrészelték az első rekeszt (miért??), találtak levelet Kolesnikov kapitánytól… volt második oldal? Egy nap megtudjuk az igazságot ezekről az eseményekről. És az biztos, hogy nagyon meg fogunk lepődni naivságunkon.

2003. augusztus 30-án újabb tragédia történt, a tengerészeti mindennapok szürke félhomályában rejtőzve - elsüllyedt vontatás közben, hogy vágást végezzen. régi nukleáris tengeralattjáró, K-159. Ennek oka a felhajtóerő elvesztése, a hajó rossz műszaki állapota miatt. Még mindig 170 méter mélyen fekszik Kildin szigete közelében, Murmanszk felé vezető úton.
Ennek a radioaktív fémkupacnak a felemelésének és ártalmatlanításának kérdése időről időre felvetődik, de ez idáig nem jutott túl a szavakon.

Összesen hét nukleáris tengeralattjáró roncsai hevernek ma az óceánok fenekén:

Két amerikai: "Thresher" és "Scorpion"

Öt szovjet: K-8, K-27, K-219, K-278 és K-159.

Ez azonban messze van teljes lista. Az orosz haditengerészet történetében számos más olyan eseményt is feljegyeztek, amelyekről a TASS nem számolt be, és mindegyikben nukleáris tengeralattjárók pusztultak el.

Például 1980. augusztus 20-án súlyos baleset történt a Fülöp-tengeren – 14 tengerész halt meg a K-122 fedélzetén keletkezett tűz oltásában. A legénységnek sikerült megmentenie atom-tengeralattjáróját, és az elszenesedett csónakot vontatottan hazahozni. Sajnos a kár olyan mértékű volt, hogy a hajó helyreállítását nem ítélték megfelelőnek. 15 év iszap után a K-122-t a Zvezda Távol-Kelet Légigyárában ártalmatlanították.

Egy másik súlyos eset, a "Csazma-öbölben történt sugárbaleset" 1985-ben történt a Távol-Keleten. A K-431-es nukleáris tengeralattjáró reaktor újratöltése során az úszó daru megingott a hullámon, és "kihúzta" a vezérlőrácsokat a tengeralattjáró reaktorából. A reaktor bekapcsolt és azonnal felháborító üzemmódba kapcsolt, „piszkos atombombává”, ún. "pop". Egy fényes villanás alatt a közelben álló 11 tiszt eltűnt. Szemtanúk szerint a 12 tonnás reaktorfedél pár száz métert felrepült, majd visszaesett a csónakra, majdnem kettévágva azt. A kitört tűz és a radioaktív por felszabadulása végül a K-431-est és a közeli K-42-es atomtengeralattjárót inkompetens úszó koporsókká változtatta. Mindkét vészhelyzeti nukleáris tengeralattjárót selejtezésre küldték.

Amikor az atom-tengeralattjárókon történt balesetekről van szó, nem szabad megemlíteni a K-19-et, amely a „Hirosima” becenevet kapta a flottában. A hajó legalább négyszer volt komoly problémák forrása. Különösen emlékezetes az első hadjárat és az 1961. július 3-i reaktorbaleset. A K-19-et hősiesen megmentették, de a reaktoros epizód majdnem az első szovjet rakétahordozó életébe került.

A halott tengeralattjárók listájának áttekintése után a laikusnak aljas meggyőződése lehet: az oroszok nem tudják, hogyan kezeljék a hajókat. A vád alaptalan. A Yankees mindössze két atomtengeralattjárót veszített el - a Threshert és a Scorpiont. Ugyanakkor a hazai flotta csaknem egy tucat atomtengeralattjárót veszített el, nem számítva a dízel-elektromos tengeralattjárókat (a jenkik az 1950-es évek óta nem építenek dízel-elektromos hajókat). Hogyan magyarázható ez a paradoxon? Az a tény, hogy a Szovjetunió Haditengerészetének atommeghajtású hajóit görbe orosz mongolok irányították?

Valami azt súgja nekem, hogy a paradoxonnak más magyarázata van. Próbáljuk meg közösen megtalálni.

Érdemes megjegyezni, hogy nyilvánvalóan haszontalan az a kísérlet, hogy minden kudarcot a Szovjetunió haditengerészetében és az Egyesült Államok haditengerészetében lévő nukleáris tengeralattjárók számának különbségére okoljanak. Összességében a nukleáris tengeralattjáró-flotta fennállása alatt körülbelül 250 tengeralattjáró (K-3-tól a modern Borea-ig) haladt át tengerészeink kezén, az amerikaiaknak valamivel kevesebb, mint 200 egységük volt. A jenki nukleáris meghajtású hajók azonban korábban jelentek meg, és kétszer-háromszor intenzívebben üzemeltették őket (vegyük csak az SSBN-ek működési feszültség együtthatóját: 0,17-0,24 a miénk és 0,5-0,6 amerikai rakétahordozók). Nyilván nem a hajók száma a lényeg... De akkor mi van?
Sok múlik a számítási módszeren. Ahogy a régi vicc tartja: „nem számít, hogyan csinálták, a lényeg az, hogy hogyan számolták”. Balesetek és halálos balesetek sűrű nyoma húzódott végig az atomflotta teljes történetén, függetlenül a tengeralattjáró zászlajától.

2001. február 9-én a USS Greenville döngölte az Ehime Maru japán halászszkúnert. 9 japán halász meghalt, az amerikai haditengerészet tengeralattjárója anélkül menekült el a helyszínről, hogy segítséget nyújtott volna a bajbajutottaknak.

Ostobaság! - válaszolják a jenkik. A navigációs balesetek mindennaposak minden flottában. 1973 nyarán a K-56 szovjet atomtengeralattjáró ütközött az Akademik Berg tudományos hajóval. 27 tengerész halt meg.

De az orosz hajók pont a mólónál süllyedtek el! Tessék:
1985. szeptember 13-án a K-429 a Krasheninnikov-öbölben lévő móló közelében feküdt a földön.

És akkor mi van?! - tiltakozhatnak tengerészeink. A Yankeesnél ugyanez volt az eset:
1969. május 15-én az amerikai haditengerészet Guitarro atomtengeralattjárója közvetlenül a rakpart falánál süllyedt el. Az ok egyszerű hanyagság.

USS Guitarro (SSN-655) lefeküdt pihenni a mólón

Az oroszok csak szomorúan mosolyognak, és tapintatosan utalnak az amerikaiaknak arra, hogy a USS Dace (SSN-607) véletlenül két tonna radioaktív folyadékot „fröccsent” az elsődleges körből a Temzébe (egy folyó az USA-ban), „beszennyezve” az egész területet. Groton haditengerészeti bázis.

Állj meg!

Tehát nem érünk el semmit. Felesleges egymást becsmérelni és felidézni a történelem csúnya pillanatait.
Nyilvánvaló, hogy egy hatalmas, több száz hajóból álló flotta termékeny talajként szolgál különféle vészhelyzetekhez - minden nap füst van valahol, valami leesik, felrobban vagy kövekre ül.

Az igazi mutató a hajók elvesztéséhez vezető súlyos balesetek. "Thresher", "Scorpion",... Voltak más esetek, amikor az amerikai haditengerészet nukleáris meghajtású hajói súlyos károkat szenvedtek harci hadjáratokban, és végleg kizárták őket a flottából?
Igen, voltak ilyen esetek.

Az összetört USS San Francisco (SSN-711). 30 csomós víz alatti sziklával való ütközés következményei

1986-ban a USS Nathaniel Green sziklákra zuhant az Ír-tengerben. A hajótest, a kormányok és a ballaszttartályok olyan súlyosak voltak, hogy a hajót le kellett selejtezni.

1992. február 11. Barents-tenger. A "Baton Rouge" többcélú nukleáris tengeralattjáró ütközött az orosz "Barracuda" titánnal. A hajók sikeresen ütköztek - a B-276 javítása hat hónapig tartott, és a USS Baton Rouge (SSN-689) története sokkal szomorúbbnak bizonyult. Az orosz titánhajóval való ütközés feszültségek és mikrorepedések megjelenéséhez vezetett a tengeralattjáró erős törzsében. A "Baton Rouge" a bázisra bicegett, és hamarosan megszűnt létezni.

A "Baton Rouge" a szögekig megy

És ez igaz. A hazai tengeralattjáró-flotta a megbízhatóságot felcserélte a hajók felháborító műszaki jellemzőire. A Szovjetunió haditengerészetének tengeralattjáróinak tervezését mindig is nagyfokú újdonság és számos innovatív megoldás jellemezte. Az új technológiák jóváhagyását gyakran közvetlenül a harci hadjáratokban hajtották végre. A leggyorsabb (K-222), a legmélyebb (K-278), a legnagyobb (Project 941 "Cápa") és a legtitkosabb hajó (Project 945A "Condor") született hazánkban. Ha pedig nincs mit kifogásolni "Condor"-nak és "Cápának", akkor a többi "rekorder" működését rendre komoly technikai problémák kísérték.

Helyes döntés volt: és a megbízhatóságért cserébe merülni a mélységben? Nincs jogunk válaszolni erre a kérdésre. A történelem nem tudja szubjunktív hangulat, az egyetlen dolog, amit üzenni szerettem volna az olvasónak: a szovjet tengeralattjárók magas baleseti aránya nem a tervezők tévedése, és nem a személyzet hibája. Sokszor elkerülhetetlen volt. Magas árat fizettek a tengeralattjárók egyedi tulajdonságaiért.

Project 941 stratégiai rakéta-tengeralattjáró

Emlékmű az elesett tengeralattjáróknak, Murmanszk