Detroit (Michigan) adalah sebuah kota besar di utara Amerika Serikat, terletak di perbatasan dengan Kanada. Didirikan pada tahun 1701, ini adalah salah satu kota tertua di Midwest dan memiliki reputasi dunia sebagai ibu kota mobil dunia. Julukan populer Detroit adalah Motor City dan Motown.
Populasi Detroit diperkirakan 688.000 pada tahun 2013. Ini adalah kota terbesar di negara bagian Michigan dan kota terbesar kedua di Midwest AS setelah Chicago. Populasi aglomerasi perkotaan, yang pusatnya adalah Detroit, melebihi 4,4 juta orang. Ini adalah aglomerasi perkotaan terbesar ke-11 di Amerika Serikat. Perlu dicatat bahwa populasi kota terus menurun. Pada bulan Maret 2011, walikota Detroit mengumumkan bahwa sekitar 750 ribu orang tinggal di kota, pada tahun 2013 jumlah ini semakin menurun.
Pada tahun 1701, perwira Prancis Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, dengan tim kecil, mendirikan pemukiman di tepi sungai yang menghubungkan Danau Erie dengan Danau Saint Clair. Sungai ini, yang disebut "Detroit", adalah bagian dari jalur air (selat) antara dua Danau Besar: Danau Huron (Danau Huron) dan Danau Erie. Sebenarnya, kata "Detroit" berarti "selat" dalam bahasa Prancis. Dan pemukiman yang didirikan oleh Perancis disebut Fort Detroit. Lokasi kota yang menguntungkan di kawasan Great Lakes yang berkembang pesat telah menjadikan Detroit sebagai pusat transportasi yang penting. Sejak tahun 1830-an, kota ini mengalami pertumbuhan industri yang stabil, disertai dengan peningkatan populasi.
Pada tahun 1899, Henry Ford membangun pabrik mobil di dekat Detroit, dan pada tahun 1903 mendirikan Ford Motor Company. Ford adalah yang pertama memperkenalkan jalur perakitan, perakitan massal mobil Model T yang legendaris (Model T). Mobil dengan harga terjangkau untuk orang Amerika ini terjual dengan sangat baik (total lebih dari 15 juta unit terjual) dan Ford akhirnya menjadi perusahaan mobil terbesar di Amerika Serikat. Inovasi Ford dengan cepat diadopsi oleh para pesaingnya. Perusahaan mobil seperti General Motors, Chrysler dan American Motors serta Ford telah mendirikan kantor pusat mereka di Detroit. Dengan demikian, dengan sangat cepat, Detroit berubah menjadi ibu kota otomotif dunia.
Pertumbuhan ekonomi dan pekerjaan telah menarik puluhan ribu penduduk baru ke kota. Di antara mereka adalah orang Afrika-Amerika dari selatan Amerika Serikat dan imigran dari Eropa. Pada tahun 1930, Detroit adalah kota terbesar ke-4 di Amerika Serikat dengan 1,6 juta penduduk. Selama Perang Dunia II, ledakan industri terus berlanjut. Hanya dalam beberapa tahun perang, lebih dari 350.000 orang tiba di Detroit. Namun, ketegangan sosial di kota terus berkembang.
Sejak 1950-an, migrasi penduduk ke pinggiran kota dimulai. Ini difasilitasi oleh banyak faktor, yang utama adalah keengganan orang-orang dengan pendapatan normal untuk tinggal di daerah yang dihuni oleh orang Afrika-Amerika dan minoritas nasional dan ras lainnya. Fenomena ini, mirip dengan banyak kota besar di Amerika Serikat, disebut "penerbangan putih" (white flight). Pada tahun 1950, jumlah penduduk kota telah mencapai maksimum historis (1,8 juta orang), tetapi sejak itu pasti menurun. Orang kulit putih, berangkat ke pinggiran kota yang nyaman, "membawa" pajak yang dibayarkan ke kas daerah. Seiring waktu, lingkaran setan diidentifikasi dengan jelas: "penduduk yang meninggalkan daerah itu - penurunan basis pajak - pengurangan dana (jalan, sekolah, rumah sakit) - penduduk meninggalkan daerah itu."
Pada Maret 2011, jumlah penduduk Detroit (sekitar 750.000 orang) telah berkurang lebih dari setengahnya sejak 1950. Kembali pada tahun 2009, jumlah penduduk melebihi 900 ribu. Perekonomian kota sedang mengalami krisis keuangan yang parah, tingkat pengangguran sangat tinggi. Pada Desember 2010, pengangguran di Detroit sendiri melebihi 19%, dan di aglomerasi perkotaan 11%. Terlepas dari semua upaya untuk menciptakan lapangan kerja baru dan merevitalisasi kota, Detroit masih dianggap sebagai simbol kemunduran dan memiliki reputasi yang meragukan sebagai kota paling tertekan di Amerika Serikat. Menurut perkiraan 2007, hampir 34% warga Detroit hidup di bawah garis kemiskinan. Ini adalah angka tertinggi di antara kota-kota terbesar di Amerika Serikat.
Komposisi ras kota:
- Afrika Amerika 80%
- kulit putih 9%
- Hispanik 8%
- orang asia 1%
- selebihnya campuran atau ras lain
Menurut statistik, hanya 5% dari populasi perkotaan yang lahir di luar Amerika Serikat.
Peta rasial Detroit dan daerah sekitarnya, kota itu sendiri hampir sepenuhnya "hitam"
Pendapatan rata-rata per kapita di Detroit adalah $14.700. Komposisi rasial, tingkat kesejahteraan Detroit "hitam" dan pinggiran kota "putih" sangat berbeda. Jadi, misalnya, di pinggiran utara Detroit - kota Warren (Warren), yang merupakan rumah bagi sekitar 133.000 penduduk, lebih dari 91% orang kulit putih, dan kurang dari 3% orang Afrika-Amerika. Pada saat yang sama, pendapatan per kapita rata-rata di Warren adalah $21.400 per tahun, yang hampir 2 kali lebih tinggi daripada di Detroit.
Pemukiman besar lainnya yang merupakan bagian dari wilayah metropolitan Detroit bahkan memiliki statistik yang lebih demonstratif:
- Sterling Heights, lebih dari 120.000 orang, 91% kulit putih, pendapatan per kapita rata-rata $24.950.
- Clinton Township, 95.000 penduduk, 91% kulit putih, pendapatan per kapita rata-rata $25.750.
- Livonia, 100.000 penduduk, 95% kulit putih, pendapatan rata-rata per kapita, $27.900.
Bahkan di Dearborn, yang paling dekat dengan Detroit sendiri dan memiliki komunitas Arab yang besar (hanya 98 ribu penduduk, satu dari tiga berasal dari Arab), Afrika-Amerika kurang dari 1,3%, dan pendapatan rata-rata adalah $ 21.500. Ngomong-ngomong, di pinggiran kota Dearborn itulah markas besar Ford berada, serta Museum Henry Ford.
Beberapa pinggiran kota Detroit lainnya, seperti Bloomfield Hills atau Barton Hills, memiliki pendapatan per kapita tertinggi di AS, masing-masing sebesar $104.000 dan $110.000. Data yang disajikan di atas bukanlah statistik yang dibuat-buat, tetapi jelas mencerminkan kontras dan inkonsistensi Detroit.
Tingkat kejahatan di Detroit adalah salah satu yang tertinggi di AS. Pada saat yang sama, Anda dapat merasa aman di pusat kota Detroit pada siang hari.
Aglomerasi perkotaan Detroit sendiri memiliki potensi produksi yang serius. Seperti yang telah disebutkan, Detroit adalah rumah bagi perusahaan mobil Tiga Besar (General Motors, Ford, Chrysler). Secara total, ada sekitar 4.000 pabrik manufaktur di wilayah tersebut. Selain industri, sektor penting ekonomi kota adalah perdagangan, transportasi, bisnis dan jasa profesional, obat-obatan, dan keuangan.
Detroit dikunjungi setiap tahun oleh sekitar 16 juta turis, ini adalah tempat yang sangat menarik dengan sejarah yang kaya dan kenyataan yang kontras. Beberapa turis tertarik dengan tiga hotel kasino yang mengesankan (Motor City Casino, MGM Grand Detroit, Greektown Casino-Hotel). Kompleks resor kelas dunia dengan klub dan restoran di dalamnya menawarkan akomodasi, hiburan, dan perjudian itu sendiri.
Pemandangan kota modern masih berkisar pada mobil: Museum Henry Ford, tur Pabrik Ford's Rouge, rumah-rumah bersejarah keluarga Ford.
Daya tarik utama pusat kota adalah bagian tepi laut, yang disebut "Detroit Riverfront" (Detroit International Riverfront). Tepi sungai sepanjang 8 km merupakan kombinasi dari taman, toko, restoran, dan gedung pencakar langit. Pusat Renaissance juga terletak di sini. Kompleks 7 menara ini sebagian besar mendefinisikan penampilan Detroit. Ada markas besar General Motors, banyak toko, hotel mewah, restoran, dan bioskop. Sorotan lain dari tepi sungai adalah Hart Plaza, kompleks olahraga Joe Louis Arena, dan Cobo Center, yang menyelenggarakan salah satu pameran mobil paling penting setiap Januari, Pameran Mobil Internasional Amerika Utara. Pameran Mobil Internasional). Zona tepi sungai mencapai Belle Isle, yang dapat dicapai melalui Jembatan MacArthur. Belle Isle adalah rumah bagi taman yang dirancang oleh pencipta New York Central Park Frederick Law Olmsted.
Pusat Detroit, seperti kebanyakan kota besar Amerika, mengesankan dengan gedung pencakar langitnya. Banyak dari mereka dibangun pada 1920-an selama masa kejayaan Detroit. Gedung pencakar langit "lama" yang paling terkenal adalah Gedung Penobscot, serta Gedung Fisher, contoh arsitektur art deco yang indah yang terletak di area New Center. Di antara gedung pencakar langit yang lebih modern, One Detroit Center menonjol. Jalan-jalan utama di pusat kota adalah Woodward Avenue dan Jefferson Avenue.
Klub Kapal Pesiar Detroit
Atraksi menarik lainnya di Detroit adalah:
- Pusat Sains Detroit
- Museum Seni Institut Seni Detroit (Institut Seni Detroit)
- Museum Sejarah Detroit
- Teater Rubah
- Gedung Opera Detroit
- Taman Zoologi Detroit
Simbol lain yang kontroversial namun menarik dari Detroit adalah Stasiun Pusat Michigan yang ditinggalkan, yang masih berdiri 3 km barat daya pusat kota.
Tim olahraga dari semua liga utama Amerika Utara berbasis di Detroit. 3 klub bermain langsung di pusat kota. Stadion Comerica Park dan Ford Field yang relatif baru, terletak bersebelahan, masing-masing memainkan tim bisbol Detroit Tigers dan tim sepak bola Detroit Lions. Klub olahraga paling sukses di Detroit, tim hoki Detroit Red Wings yang memenangkan Piala Stanley ke-11, bermain di Joe Louis Arena. Klub bola basket Detroit Pistons bermain di pinggiran utara (Auburn Hills) di The Palace of Auburn Hills.
Detroit berbatasan dengan kota Windsor di Kanada, yang terletak tepat di selatan di sisi lain Sungai Detroit. Fakta yang menarik- Detroit adalah satu-satunya kota besar AS di sepanjang perbatasan AS-Kanada di mana Anda harus melakukan perjalanan ke selatan untuk masuk ke Kanada. Komunikasi utama dengan Kanada melewati Jembatan Duta Besar dan Terowongan Detroit-Windsor.
Perkiraan jarak jalan raya dari Detroit ke kota-kota besar terdekat:
- Chicago - 450 km
- Indianapolis - 460 km
- Cleveland - 170 km
Metro di kota motor, dalam arti biasa, tidak, tetapi di pusat Detroit ada versi "ringan" yang ditinggikan yang disebut People Mover. Sebuah cincin yang panjangnya kurang dari 5 km mengelilingi pusat kota, biaya perjalanannya adalah 50 sen.
Iklim Detroit dicirikan sebagai benua yang lembab. Great Lakes memiliki pengaruh besar pada cuaca. Musim panas di Detroit relatif panas, seringkali suhu udara naik di atas 27 C. Suhu rata-rata di bulan Juli adalah 23 C. Musim dingin di kota ini bersalju dan cukup dingin, suhu rata-rata di bulan Januari adalah -4 C. Menurut statistik, hanya 6 kali selama musim dingin suhu turun di bawah -18 C.
|
|
abad ke-19
Setelah revolusi, Detroit tetap menjadi kota Kanada untuk waktu yang lama dan beralih ke Amerika Serikat hanya pada tahun 1796. Pada tahun 1805, sebagian besar Detroit terbakar habis. Dari tahun 1805 hingga 1847 Detroit adalah ibu kota wilayah dan kemudian negara bagian baru Michigan. Selama waktu ini, populasinya meningkat pesat. Pada tahun 1812, kota itu kembali diduduki oleh Inggris selama Perang Anglo-Amerika (- gg.), setahun kemudian direbut kembali oleh Amerika dan menerima status kota pada tahun 1815.
Banyak bangunan dan rumah mewah di kota ini dibangun pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, ketika "zaman keemasan" Detroit dimulai. Pada saat itu, itu disebut "Paris dari Barat" karena arsitekturnya yang mewah dan Washington Boulevard terang benderang dengan bola lampu Edison. Lokasinya yang menguntungkan di jalur air sistem Great Lakes telah menjadikan kota ini sebagai pusat transportasi utama. Basis ekonomi perkotaan di pertengahan abad XIX. adalah pembuatan kapal. Pada akhir abad yang sama, munculnya mobil menginspirasi Henry Ford untuk menciptakan modelnya sendiri dan Ford Motor Company (1904). Pabrik Ford, Duran, Dodge bersaudara (lihat Dodge), Packard dan Chrysler mengubah Detroit menjadi ibu kota mobil dunia.
abad ke-20
Selama beberapa dekade terakhir, pemerintah negara bagian dan otoritas federal jangan tinggalkan upaya untuk menghidupkan kembali kota, terutama bagian tengahnya. Salah satu inisiatif terbaru di tahun 2000-an. adalah penciptaan dan pembangunan beberapa kasino, yang diharapkan dapat membantu memperkuat perekonomian Detroit.
Iklim
Iklim kota secara signifikan dipengaruhi oleh Great Lakes, melunakkannya. Secara umum, kota ini memiliki iklim kontinental sedang, meskipun terletak 2 ° selatan Krimea. Musim dingin pendek, ringan dan bersalju, musim panas panjang dan hangat, seringkali panas. Panas terik dan salju yang parah jarang terjadi, namun yang paling panas yang tercatat 40,6 derajat Celcius (24 Juli 1936) dan terendah -31 derajat Celcius (22 Desember 1872). Suhu rata-rata pada bulan Januari adalah -2,8 derajat, pada bulan Juli +23,3. Curah hujan didistribusikan relatif merata sepanjang tahun, tetapi lebih banyak jatuh di musim semi dan musim panas. Secara total, 787 mm jatuh dalam setahun. pengendapan.
Detroit dalam seni
literatur
Peristiwa utama novel "Wheels" oleh penulis Arthur Haley terungkap di Detroit. Di sini Detroit digambarkan sebagai pusat industri otomotif AS, diberikan potongan kehidupan dan kehidupan berbagai strata sosial yang hidup di Detroit pada pertengahan abad ke-20.
Musik
Pada tahun 1959, Motown Records didirikan di Detroit. Pada 1960-an, arah khusus ritme dan blues dikembangkan di sini - yang disebut "suara Motown" ( Suara Kota). Di label ini, bintang-bintang musik Afrika-Amerika yang paling menonjol pada tahun-tahun itu memulai karir mereka -
Setengah dari populasi dunia tinggal di kota-kota, yang menempati sekitar 1% dari permukaan planet kita - angka-angka ini akrab bagi banyak orang, tetapi tidak banyak yang dikatakan tentang pengurangan kota sebagaimana mestinya. menakutkan gambar yang cantik Detroit yang ditinggalkan - pernah menjadi kota terbesar keempat di Amerika Serikat - bahkan memicu jenis pariwisata baru: menyaksikan kota yang sekarat. Teori dan praktik mencoba mencari tahu mengapa ini terjadi.
Kota Gagal
Merupakan kebiasaan untuk memulai artikel tentang studi perkotaan dengan angka tragis - setengah dari populasi (59%) Bumi tinggal di kota-kota yang menempati sekitar 1% dari permukaan planet kita. 50 orang baru datang ke kota setiap hari, yang berarti setiap kota akan membutuhkan 50 pekerjaan baru, tempat tidur, makan siang, makan malam. Dengan latar belakang 50 makan malam tambahan, pengurangan kecil di kota tetangga tempat beberapa orang ini berasal tidak terlihat begitu menakutkan. Secara umum, tidak banyak pembicaraan tentang pengurangan kota sebagaimana mestinya. Akal sehat menyatakan bahwa ketika beberapa kota mendapatkan populasi, yang lain kehilangannya. Dalam perlombaan globalisasi, sama seperti dalam hidup - seseorang menang, sisanya kalah.
Apa yang kita ketahui tentang pecundang? Kita tahu bahwa ada jauh lebih sedikit yang disebut "kota booming" daripada rekan-rekan mereka yang malang. Lebih dari 370 kota dengan populasi melebihi 100.000 telah kehilangan lebih dari 10% populasi mereka dalam 50 tahun terakhir. Seperempat kota kosong terletak di AS, sebagian besar di Timur Tengah.
Jam berapa lakukan ke kota-kota Amerika
Detroit telah kehilangan paling banyak, dengan populasi turun 61,4% sejak 1950-an. Sebuah kota metropolitan yang berkembang telah berubah menjadi kota hantu, seluruh lingkungan kosong, bisnis sekarang ditinggalkan. Kisahnya terkenal dan menyedihkan: sebuah kota Amerika yang makmur, tetapi umumnya cukup biasa, dengan latar belakang ledakan mobil tahun 20-an, sedang mengalami masa kejayaannya dan pada tahun tiga puluhan itu sepenuhnya dibangun kembali - dalam skala sedemikian rupa sehingga jumlahnya gedung pencakar langit bersaing dengan New York dan New Orleans. Penurunannya secepat kebangkitan - pada tahun 1960-an, kota ini memberi kesan kota yang umumnya menguntungkan dengan tanda-tanda masalah keuangan masa depan yang hampir tidak terlihat, dan sudah pada tahun 1970-an kota itu hampir kosong.
Apa yang menyebabkan perubahan ini? Secara tradisional, runtuhnya industri otomotif disalahkan. Pada awal abad ini, Detroit menarik ratusan ribu migran dengan menyediakan pekerjaan bagi mereka. Lalu ada perang, lalu perang berakhir, teknologi bergerak, ada transisi ke produksi otomatis, dan permintaan tenaga kerja tidak terampil menurun. Ribuan dan ribuan pekerja kehilangan pekerjaan. Perkembangan industri dan pemutusan hubungan kerja yang terkait terjadi dengan latar belakang konflik akut antara kulit putih dan kulit hitam. Detroit adalah kota yang berbahaya untuk ditinggali, yang mau tidak mau berkontribusi pada arus keluar populasi. Faktor lainnya adalah fokus total pada budaya industri - tidak ada universitas besar maupun galeri seni di kota. Di sini perlu disebutkan kurangnya kesinambungan budaya. Karena pembangunan kembali Detroit yang tak ada habisnya, pelestarian bangunan bersejarah bahkan tidak terpikirkan: area perumahan dibersihkan untuk membangun tempat parkir, monumen arsitektur dihancurkan untuk kantor, dan jika ada bangunan yang dilestarikan, itu hanya karena tidak cukup uang untuk pembangunan kembali. pembongkaran.
Semua kota yang ditinggalkan mirip satu sama lain, dan semua kota yang makmur indah dengan caranya sendiri. Seperti Detroit dulu, ini adalah kota-kota yang sukses dengan infrastruktur yang maju, yang ditinggalkan penduduknya karena satu dan lain alasan. Dan jika kota-kota ini dulunya menghasilkan pendapatan, sekarang mereka mewakili masalah ekonomi yang serius.
Semakin banyak orang pergi, semakin mahal biaya hidup bagi mereka yang tetap tinggal. Alasan utama untuk ini terkait dengan infrastruktur perkotaan: terlepas dari kenyataan bahwa populasi telah menurun, itu tetap tidak berubah. Perhitungan sederhana berikut ini: infrastruktur tetap sama, oleh karena itu, biayanya tetap sama, tetapi populasinya berkurang, yang berarti pengeluaran per kapita meningkat. Pertimbangan selanjutnya terkait kepadatan penduduk: semakin banyak penduduk kotanya, semakin padat penduduknya, semakin murah berbagai layanan kota (secara kasar, panjang pipa air berkurang). Kota-kota menipis, populasi menyebar, pipa air memanjang. Perumahan menjadi lebih mahal, yang menjadi alasan lain untuk meninggalkan kota.
Solusi belum ditemukan. Salah satu proposal - peningkatan kepadatan penduduk secara artifisial dengan penghancuran infrastruktur berlebih - bagi banyak orang tampaknya lebih dari sekadar keputusan kontroversial.
Manchester dan Ivanovo
Detroit telah menjadi ilustrasi klasik dari fenomena kota yang ditinggalkan dan bahan universal untuk studinya. Pada tahun 2002, Yayasan Kebudayaan Jerman meluncurkan proyek besar tentang hal ini dengan partisipasi seniman, jurnalis, budayawan dan sosiolog. Selain ibu kota mobil Amerika Serikat, Manchester Inggris dan Ivanovo Rusia muncul dalam daftar. Tujuan yang dinyatakan dari penelitian ini adalah analisis yang komprehensif dari fenomena tersebut, identifikasi area risiko dan pencarian jalan keselamatan.
Ekonomi dan demografi Manchester, yang pernah menjadi "ibu kota kapas dunia", terpengaruh secara negatif oleh Perang Dunia Pertama dan krisis ekonomi yang mengikutinya. Populasi Manchester mencapai 900.000 selama masa kejayaan zaman industri, dan kota itu kehilangan sekitar setengah dari penduduknya ketika deindustrialisasi dimulai. Produksi entah bagaimana berlanjut hingga tahun 50-an, dan pada tahun 60-an kapas Inggris benar-benar tidak ada lagi. Selama 20 tahun berikutnya, kota ini diliputi oleh pengangguran total (150.000 orang tidak memiliki pekerjaan). Penurunan paling terasa di pusat kota, di mana tidak lebih dari 1000 penduduk yang tersisa (70-80-an).
Secara kebetulan yang menyenangkan, ketersediaan institusi lokal mulai menarik siswa dan pemuda berbakat, yang berkontribusi pada munculnya subkultur yang terkenal. Selama periode resesi ekonomi, budaya musik, seni, dan arsitektur khusus muncul di sini, yang, bersama dengan kebijakan dukungan bisnis yang wajar, menjadi salah satu faktor kebangkitan kota. Populasi bergerak ke sektor jasa, yang saat ini mempekerjakan 70% penduduk perkotaan, dan pengangguran berkurang dari 19% pada tahun 1995 menjadi 10% pada tahun 2001. Hari ini, 20 tahun setelah krisis akut, Manchester sedang booming. Menurut data 2010, kota ini menempati urutan kedua dalam popularitas untuk bisnis di Inggris dan ke-12 di Eropa. Manchester dipandang sebagai simbol kelahiran kembali perkotaan, meskipun beberapa ahli, menunjuk ke penurunan populasi yang terus berlanjut (kehilangan 9,2% dari tahun 1991 hingga 2001), menyebut kota itu "kota kosong yang paling cepat berkembang di dunia".
Ivanovo sering muncul dalam berbagai penelitian sebagai "Manchester Rusia". Pada awal abad ke-20, kota muda (status diberikan pada tahun 1871) menjadi salah satu pusat industri terbesar, dan setelah revolusi berubah menjadi "ibukota proletar ketiga republik". Populasi Ivanovo tumbuh dengan kecepatan yang luar biasa: pada tahun 1870 - 17 ribu orang, pada tahun 1917 - sudah 170 ribu orang. Kota ini menjadi platform terbesar untuk arsitektur eksperimental Soviet. Setelah Stalin berkuasa, jalur ekonomi berubah, industri ringan surut ke latar belakang, dan kehidupan kota berhenti. Resesi ekonomi dimulai, komposisi gender dari populasi berubah (Ivanovo berubah menjadi "kota pengantin"). Tanpa modernisasi, kawasan ini kehilangan kepentingan ekonominya. Mereka tidak berbicara tentang penurunan - sensor.
60% penduduk dipaksa bekerja pertanian untuk memberi makan keluarganya, dan, ironisnya, di tahun 50-an, kota ini mewujudkan impian utopis kaum urban tentang kota taman. Selama perestroika, Ivanovo mengalami masa-masa tersulitnya: pabrik-pabrik berhenti, pengangguran mencapai puncaknya (kehilangan 58% pekerjaan). Pada tahun 1998, produksi berkurang 5 kali lipat (22% dari volume 1989 diproduksi). Setelah krisis tahun 1998, situasi mulai membaik sedikit demi sedikit, tetapi wilayah tersebut tetap menjadi salah satu yang termiskin di Rusia - dengan kualitas hidup dan situasi demografis yang sesuai.
Venesia 2030
Proyek terbaru dari sekelompok peneliti yang bekerja di kota-kota kosong adalah Venesia. Populasinya telah berkurang setengahnya dalam 40 tahun terakhir. Perekonomian kota ditenagai sepenuhnya oleh pariwisata, yang jumlahnya meningkat tiga kali lipat selama bertahun-tahun, menyederhanakan banyak wajah Venesia dan mengubahnya menjadi objek wisata seperti Disneyland. Kehidupan di pulau semakin sulit - misalnya, di Piazza San Marco lebih mudah untuk membeli masker daripada sekotak susu. Harga real estat meningkat, dan 2.500 penduduk meninggalkan kota setiap tahun. Populasi menua. Pada tahun 2030, Venesia mungkin benar-benar kosong.
Penyebab krisis terkait dengan pergerakan infrastruktur di luar kota dan pergeseran berikutnya di pusat kehidupan perkotaan. Pada tahun 1966, salah satu banjir terbesar terjadi, 16.000 orang kehilangan atap di atas kepala mereka. Jumlah banjir besar terus meningkat. Masuknya wisatawan telah menyebabkan fakta bahwa banyak real estate kota diubah menjadi hotel atau dibeli oleh orang asing. Di sini pantas untuk mengajukan pertanyaan tentang hak atas kota, yang begitu populer saat ini - apakah Venesia kota untuk turis atau untuk penduduknya?
Menurut Inggris makmur saja, ada lebih dari 3.000 kota di dunia yang berpotensi menjadi kosong. Orang-orang dengan sumber daya keuangan, spesialisasi dalam permintaan, dan kualitas pribadi yang relevan cenderung meninggalkan tempat yang sulit untuk ditinggali. Apa yang menyebabkan kota menurun? Ada banyak alasan, beberapa konsekuensinya langsung, yang lain muncul kemudian. lama. Secara umum, berbicara tentang apa yang menyebabkan depopulasi kota, dua faktor historis dapat dibedakan: deindustrialisasi dan dinamika kehidupan yang lebih besar di luar kota yang ditinggalkan.
Agen real estat Amerika terkadang menerbitkan iklan yang membuat Anda ingin menggosok mata. Bukankah begitu? Sebuah rumah seribu dolar? Dengan dua kamar tidur dan halaman rumput, di pusat kota? Ya, itu terjadi. Di Detroit.
Detroit adalah kota dengan real estat termurah tidak hanya di Amerika, tetapi, mungkin, di seluruh Belahan Barat. Tapi, sebelum Anda membeli rumah seharga satu dolar, pertimbangkan apakah Anda memerlukan akuisisi semacam itu.
Di pertengahan abad terakhir, Detroit mengalami pembungaan yang cepat. Pusat industri otomotif, raksasa industri kota, modis dan menjanjikan. Penduduk Detroit menganggap perjalanan dengan bus dan trem memalukan: di kota Ford dan Chrysler, semua orang menganggap memiliki mobil adalah tugas mereka.
Sekarang mereka tidak menjual mobil di sini, tetapi crack dan heroin, dan bandar narkoba berkulit gelap dengan mantel emas dan bulu berkeliaran di jalanan, seperti dalam film Amerika yang buruk. Di sini Anda dapat membeli rumah seharga satu dolar atau sebidang tanah seharga 100 dolar. Detroit telah menjadi seperti kota hantu pasca-apokaliptik.
Detroit Kanada
Pada tahun 1701, penjajah Prancis dan pemimpin militer Antoine Lome de La Mothe-Cadillac, yang tiba di Dunia baru, ke wilayah Kanada saat ini, untuk mengembangkan tanah yang ditaklukkan dari India, ia mendirikan pemukiman di tepi selat yang menghubungkan Danau Huron dengan Danau Erie. Awalnya, itu memakai nama Fort Pontchartrain-du-Detroit, dan kemudian berubah menjadi Detroit yang akrab. Omong-omong, "Detroit" dalam bahasa Prancis berarti "Selat".
Selat dengan akses ke dua Great Lakes adalah tempat yang luar biasa menguntungkan, dan pemukiman baru segera menjadi pusat transportasi penting bagi wilayah berkembang.
Untuk waktu yang lama, Detroit tetap menjadi kota Kanada, hanya mengubah "pemilik": pada tahun 1760, Detroit diserahkan kepada Inggris. Dan bahkan setelah perang kemerdekaan, yang memisahkan Amerika Serikat dari Inggris dan koloninya, Detroit tidak menjadi bagian dari negara baru. Kota ini menjadi Amerika hanya pada tahun 1796.
Pada awal abad ke-19, sebagian besar kota terbakar habis, dan benar-benar dibangun kembali.
Selama lebih dari 40 tahun, Detroit adalah pusat Wilayah Michigan, yang kemudian menjadi bagian dari Amerika Serikat dan menjadi salah satu negara bagian. Belakangan, ibu kota negara bagian dipindahkan ke Lansin, tetapi Detroit masih tetap menjadi kota terbesar di Michigan. Sebelum awal perang sipil dia menjadi salah satu pos pementasan untuk "kereta api bawah tanah" tempat para budak kulit hitam melarikan diri dari Selatan ke Utara.
Sampai pertengahan abad ke-19, basis ekonomi kota ini adalah pembuatan kapal. Dan pada tahun 1899, sebuah peristiwa terjadi yang menentukan nasib kota - tidak jauh dari Detroit, Henry Ford membangun pabrik mobil.
Setelah berdirinya perusahaan Ford Motors yang terkenal, raksasa otomotif lainnya juga membuka perhatian mereka di Detroit: Chrysler, General Motors dan American Motors. Kota ini berubah menjadi ibu kota mobil negara dan mulai berkembang pesat. Akhir abad ke-19 - awal abad ke-20 disebut "era keemasan" Detroit.
Detroit di masa jayanya
Selama lima puluh tahun berikutnya, Detroit makmur: secara harfiah menjadi simbol industri otomotif Amerika. Namun, keberhasilan ini telah menentukan kejatuhannya berikutnya. Sistem transportasi umum praktis belum berkembang di sini. Siapa yang butuh trem dan bus listrik di kota Ford dan Chrysler? Angkutan umum adalah untuk orang miskin, kata raksasa mobil itu. Penduduk Detroit yang kaya hanya boleh mengendarai mobil pribadi.
Warga dengan mobil tersebar ke pinggiran kota yang tenang, pusat kota kosong. Fenomena ini disebut "penerbangan putih". Orang kulit putih Amerika dengan pendapatan tinggi tidak ingin hidup dikelilingi oleh pekerja kulit hitam, yang dipekerjakan dalam jumlah besar oleh masalah mobil. Karena ada arus keluar warga kaya dari kota, perbendaharaan kosong, dan, karenanya, dana untuk sekolah lokal, taman kanak-kanak dan rumah sakit menurun. Yang, pada gilirannya, menyebabkan pengurasan populasi lebih lanjut.
Detroit tua
Detroit mengalami pukulan terkuat pada tahun 1973, ketika krisis minyak meletus. Banyak pembuat mobil Amerika bangkrut, tidak mampu bersaing dengan pesaing Eropa dan Jepang yang memproduksi mobil yang lebih hemat bahan bakar. Kekhawatiran ditutup, orang kehilangan pekerjaan, populasi kota dengan cepat menurun.
Pada 1950-an, sekitar 2 juta orang tinggal di Detroit. Selama 30 tahun berikutnya, populasi kota berkurang 600 ribu, lalu 200 lagi, dan seterusnya. Sekarang populasi Detroit yang dulu ramai dan kaya kurang dari 700 ribu orang.
Seluruh distrik ditinggalkan. Dan jika di kota-kota lain pinggiran miskin dianggap berbahaya, di Detroit sebaliknya - pusat bekas ibukota mobil telah mengalami kehancuran terbesar. Di sini, toko-toko yang terang benderang berdampingan dengan gedung-gedung kosong, jendela-jendela toko dan jendela-jendelanya pecah. Segala sesuatu yang tersisa di dalam rumah yang ditinggalkan oleh penduduk kota yang hancur diambil oleh perampok. Pohon tumbuh melalui atap yang rusak. Bangunan kosong pabrik Packard diselesaikan oleh para tunawisma.
Tidak mengherankan, kota ini memecahkan rekor untuk real estat termurah: seharga $ 500 Anda dapat membeli rumah mewah di sini, misalnya, di area Steel Street, yang dulu dianggap bergengsi. Steel Street, yang diterjemahkan menjadi "jalan yang tenang", tidak lagi sesuai dengan namanya. Hampir tidak ada sudut sepi di Detroit sama sekali. Ada perdagangan narkoba aktif di kota. Geng bersenjata berkeliling kota dan merampok orang.
Kota Hantu
Situs di abu, yang tersisa setelah kebakaran yang berlalu di sini, dapat dibeli seharga $ 100. Detroit adalah tempat penawaran rumah dolar yang legendaris dapat ditemukan.
Berikut ini contoh. Rumah dua kamar tidur di Ervington Street dibangun pada akhir 1920-an. Selama enam tahun terakhir, mereka mencoba menjualnya 12 kali - sekitar beberapa kali setahun. Akhirnya dari 70 ribu harga diturunkan menjadi satu dolar.
Tetapi bahkan dengan uang ini, tidak ada yang mau membeli rumah di sini: siapa yang butuh rumah besar di kota yang penuh dengan pengedar narkoba, perampok, dan tunawisma? Kejahatan meningkat dari tahun ke tahun, dan staf polisi hanya berkurang karena kurangnya dana.
Selain itu, masalah ini tentu saja tidak akan dilakukan dengan dolar simbolis. Bahkan, pemiliknya harus memberi negara 30-40 ribu dolar setahun - Detroit terkenal dengan pajak real estat tertinggi di Amerika. Dan perbaikan gedung yang dijarah akan menelan biaya beberapa puluh ribu lebih.
Namun, terkadang pembeli ditemukan. Biasanya mereka adalah orang asing: Inggris, Australia, Spanyol, Swedia. Seringkali mereka menelepon agen, tergoda oleh harga yang sangat rendah dan tidak mengerti apa itu. Dan kemudian, apakah mereka meninggalkan ide mereka, atau, setelah membeli, mereka memahami apa yang mereka hadapi - dan berusaha untuk segera menyingkirkan sumber biaya tetap. Rumah itu sekali lagi disiapkan untuk dijual, dan ini diulang berkali-kali.
Namun - pengamatan yang menarik - situasinya berangsur-angsur berubah. Menurut para ahli, selama dua tahun terakhir, pasar real estate di Detroit telah dihidupkan kembali agak. Harga rumah dan apartemen naik 23%. Tentu saja, tidak semua real estat di sini dijual dengan harga murah: ada rumah di kota seharga 15-20 ribu dolar. Dan, dilihat dari kenaikan harga untuk Akhir-akhir ini, ada permintaan untuk properti ini.
Akankah seseorang masih mengisi kota hantu, dan Detroit akan mendapatkan kesempatan untuk masa kejayaan kedua?
Detroit adalah satu-satunya kota modern, yang mencoba menjual reruntuhannya ke Hollywood sebagai latar belakang berbagai jenis distopia dan TKP gelap. Dan, mungkin, satu-satunya kota di dunia yang reruntuhannya bukan karena konflik militer, tetapi karena bencana ekonomi dan sosial.
Sulit untuk bersaing dengan Detroit dalam hal kelimpahan reruntuhan - ada sekitar 80.000 bangunan bobrok dan terbengkalai di dalamnya. Di tengah kota ada gedung pencakar langit kosong dengan jendela pecah. Mereka tidak dihancurkan terutama karena kota tidak memiliki uang untuk itu. Selain itu, beberapa pemilik bangunan lebih memilih untuk mempertahankan bangunan bobrok dengan harapan harga tanah di tengah akan naik cepat atau lambat. Mengenai kejahatan, ketika salah satu kandidat walikota diminta untuk menjelaskan mengapa Detroit mengalami penurunan angka pembunuhan dalam beberapa tahun terakhir, dia dengan muram menjawab, "Tidak ada orang lain yang harus dibunuh."
Apa yang terjadi dengan pusat industri otomotif yang berkembang pesat?
Sedikit sejarah
Pemukiman di awal XVIII berabad-abad, Prancis menciptakan di selat yang menghubungkan dua danau - Huron dan Erie (le d'etroit dan berarti selat). Pada tahun 1805, kota itu terbakar habis. Pada saat ini, Presiden Thomas Jefferson telah menunjuk Augustus Woodworth yang eksentrik eksentrik sebagai Ketua Hakim Michigan. Woodworth mendeklarasikan Detroit sebagai ibu kota dan menyusun rencana ideal dalam gaya klasisisme Prancis, serupa dengan yang dikembangkan oleh arsitek Pierre Charles Lanfant untuk Washington beberapa tahun sebelumnya, dan juga yang diusulkan Jean untuk St. Petersburg tentang satu abad sebelumnya, Baptiste Leblon.
Alam dalam klasisisme harus ditaklukkan dan dirasionalisasikan, pepohonan dan semak-semak dipangkas dan diubah menjadi bentuk geometris, jalur direncanakan dengan kompas dan penggaris. Tradisi ini banyak berkaitan dengan kebangkitan Detroit sebagai ibu kota otomotif dunia dan penurunannya, karena reruntuhan dapat dilihat sebagai kembalinya budaya rasional ke kekacauan. Sejarah Detroit pada abad ke-20 erat kaitannya dengan kata "Fordisme". Kata ini diciptakan saat berada di penjara fasis oleh Marxis Italia Antonio Gramsci. Itu, pada gilirannya, dikaitkan dengan istilah "Taylorisme", yang pada 1920-an dan 1930-an masuk mode besar di Uni Soviet.
Perpustakaan Mark Twain dinamai menurut namanya melalui upaya putri penulis Clara Clemens, istri konduktor Detroit Symphony Orchestra. Bangunan yang dibangun pada tahun 1940 gaya gotik, pada tahun 1998 ditutup untuk restorasi, tetapi sejak itu telah berdiri dengan jendela yang ditutup rapat
Gagasan Frederick Winslow Taylor adalah bahwa alam harus dirasionalisasi - pekerja tidak boleh membuat gerakan yang alami untuk dirinya sendiri, tetapi gerakan berbasis ilmiah, yang dalam beberapa kasus dapat meningkatkan produktivitas tenaga kerja hingga 400%. Taylorisme menjadi Fordisme ketika Henry Ford mengadopsi sistem Taylor dan mengejutkan dunia bisnis dengan membayar pekerja di jalur perakitannya yang tidak pernah terdengar di awal abad ke-20: lima dolar sehari. Dan itu bukan amal. Pertama, peningkatan produktivitas memberikan keuntungan yang solid, dan kedua, para pekerja mulai membeli mesin yang mereka produksi.
Pekerja Ford berubah menjadi robot bahagia, diparodikan oleh Charlie Chaplin dalam film "Modern Times". Contoh Ford diikuti oleh industrialis lain: Dodge, Chrysler, Packard - dan kota itu mulai berubah menjadi metropolis yang berkembang. Rencana Woodworth yang dibuat secara rasional mulai diisi dengan bangunan pabrik yang dirancang secara rasional, yang sebagian besar dibangun oleh arsitek kelahiran Jerman Albert Kahn. Kan yang sama, yang merupakan penulis metode revolusioner desain konveyor dan membangun pabrik traktor Stalingrad dan Chelyabinsk terbesar di Uni Soviet. Menurut teknologinya, lebih dari 500 fasilitas industri utama dari rencana lima tahun pertama dibangun. Jika Anda memikirkan angka ini, menjadi jelas bahwa industrialisasi Soviet terkait langsung dengan ideologi Taylorisme. Sensor Soviet, jika konsisten sampai akhir, film Chaplin, di mana Fordisme dan Taylorisme diejek dengan kejam, seharusnya dilarang.
Taylorisme, dikombinasikan dengan Fordisme, menyebabkan berkembangnya industri mobil Amerika yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pada 1960-an, 9 dari 10 mobil yang dijual di Amerika dibuat di dalam dan sekitar Detroit. Ketika mobil Jepang pertama kali muncul di pasar, mereka hanya menimbulkan tawa - jelek, berdaya rendah (tidak seperti Ford Galaxy dua ton dengan mesin 400 hp), meskipun sangat murah. Bagaimana mobil Jepang menjadi mayoritas di jalan-jalan Amerika saat ini? Ada beberapa penjelasan: a) model bisnis Jepang mengasumsikan loyalitas jangka panjang pekerja untuk perusahaannya, sementara Fordisme melihat pekerja sebagai embel-embel jalur perakitan; b) serikat pekerja harus disalahkan atas segalanya, setelah mencapai upah yang begitu tinggi sehingga mobil-mobil Amerika tidak lagi kompetitif; c) manajer harus disalahkan atas segalanya, membayar sendiri bonus besar. Anda harus berpikir bahwa semuanya benar.
Dari buku Vladimir Mayakovsky "Penemuan Saya Amerika" (1925-1926)
Ada 20.000 orang Rusia di Detroit. Ada 80.000 orang Yahudi di Detroit.<…>Mereka berkendara ke pabrik dalam kelompok, masing-masing 50 orang.Hanya ada satu arah, sekali dan untuk semua. Mengarungi di depan. Mereka berjalan dalam satu file tanpa henti.<…>Telah pergi. Kebersihan menjilat. Tidak ada yang akan berhenti sedetik pun. Orang-orang bertopi berjalan-jalan, melihat, dan membuat tanda permanen di beberapa lembar. Jelas, akuntansi untuk gerakan buruh. Tidak ada suara, tidak ada gemuruh individu. Hanya gemuruh serius umum. Wajahnya kehijauan, dengan bibir hitam, seperti di set film. Ini dari lampu neon panjang. Di belakang ruang perkakas, di belakang stamping dan pengecoran, rantai Ford yang terkenal dimulai. Pekerjaan bergerak di depan pekerja. Sasis telanjang duduk, seolah-olah mobil masih tanpa celana.<…>Pekerja berpegangan pada sisi mereka di troli kecil yang rendah. Setelah melewati ribuan tangan, mobil terbentuk di salah satu tahap terakhir, pengemudi masuk ke mobil, mobil melepaskan rantai dan meluncur ke halaman dengan sendirinya. Prosesnya, sudah akrab dari bioskop - tapi Anda keluar semua sama terpana.<…>Pada pukul empat saya melihat shift meninggalkan gerbang Ford - orang-orang jatuh ke trem dan segera tertidur, kelelahan. Detroit memiliki tingkat perceraian tertinggi. Sistem Ford membuat pekerja menjadi impoten.
Perusahaan bioskop "United Artists" dibangun dengan gaya Gotik Spanyol. Perkembangan televisi dan munculnya multipleks membuat bioskop tidak menguntungkan, dan pada tahun 1974 ditutup.
Dari buku karya Ilya Ilf dan Evgeny Petrov "One-story America" (1936)
"Tuan," kata Tuan Adams, tiba-tiba menjadi bersemangat, "tahukah Anda mengapa para pekerja Tuan Ford sarapan di lantai semen?" Ini sangat, sangat menarik, Pak. Mr Ford acuh tak acuh dengan bagaimana pekerjanya akan sarapan. Dia tahu bahwa jalur perakitan akan tetap membuatnya melakukan pekerjaannya, di mana pun dia makan - di lantai, di meja, atau bahkan tidak sama sekali. Ambil contoh, General Electric. Adalah bodoh, Tuan-tuan, untuk berpikir bahwa manajemen General Electric lebih mencintai para pekerja daripada Tuan Ford. Mungkin bahkan lebih sedikit. Sementara itu, mereka memiliki kantin yang sangat baik untuk pekerja. Faktanya, Pak, mereka mempekerjakan pekerja terampil dan mereka harus diperhitungkan, mereka dapat pergi ke pabrik lain. Ini adalah sifat murni Amerika, Pak. Jangan melakukan sesuatu yang ekstra. Jangan ragu bahwa Mr. Ford menganggap dirinya sebagai teman para pekerja. Tapi dia tidak akan menghabiskan satu sen ekstra untuk mereka.<…>
Di tempat pangkas rambut di Michigan Avenue (Jalan Detroit. - Ed.), tempat kami memotong rambut, satu master adalah seorang Serbia, yang lain adalah seorang Spanyol, yang ketiga adalah seorang Slovakia, dan yang keempat adalah seorang Yahudi yang lahir di Yerusalem. Kami makan malam di restoran Polandia yang dilayani oleh seorang wanita Jerman. Pria yang kami tanyakan arah di jalan tidak tahu dalam Bahasa Inggris. Itu adalah seorang Yunani yang baru saja tiba di sini, langsung ke neraka, dari semenanjung Peloponnesia. Dia memiliki mata hitam sedih seorang filsuf di pengasingan. Di bioskop, kami tiba-tiba mendengar dalam kegelapan frasa yang diucapkan dengan keras: "Manya, saya katakan bahwa Anda seharusnya tidak pergi ke gambar ini".
Lee Plaza Hotel 15 lantai dibangun pada tahun 1929. Belakangan, karena masalah keuangan, hotel ini mengubah "profesinya" lebih dari sekali, dan bahkan pernah digunakan sebagai panti jompo. Ditutup secara permanen pada awal 1990-an
Kerusuhan
Henry Ford tidak menyukai orang-orang Yahudi, karena ia tidak pernah bosan mengulangi dalam mingguannya Independent Dearborn. Dan dia memperlakukan orang kulit hitam dengan baik dan rela membawa mereka bekerja. Kelas menengah kulit hitam secara bertahap muncul di Detroit dan diwakili di Kongres, Kehakiman, dan lembaga kota dan negara bagian lainnya. Detroit telah lama dianggap sebagai model harmoni rasial. Tapi tiba-tiba ternyata banyak bahan peledak menumpuk di balik fasad kesejahteraan.
Semuanya dimulai pada hari Minggu 23 Juli 1967. Polisi muncul di sebuah bar yang menjual alkohol secara ilegal. Institusi semacam itu telah disebut "babi buta" sejak masa kampanye anti-alkohol di abad ke-19. Yang mengejutkan polisi, "babi buta" ini ternyata bukan dua lusin orang kulit hitam, seperti yang mereka harapkan, tetapi sekitar empat kali lebih banyak - orang-orang datang untuk merayakan kembalinya dua tentara dari Perang Vietnam.
Polisi mengambil semua orang. Ketika yang ditangkap dibawa pergi, massa yang telah berkumpul pada waktunya mulai memecahkan kaca jendela, menjungkirbalikkan mobil dan merampok toko. Kerusuhan secara bertahap menyapu seluruh kota, dan Detroit terbakar. Berpartisipasi dalam penindasan pemberontakan Garda Nasional dan pasukan federal. Benar, pada awalnya ada halangan dengan pasukan. Presiden Lyndon Johnson mengatakan dia akan mengirim bala bantuan militer hanya jika Gubernur Michigan George Romney memenuhi syarat apa yang terjadi sebagai pemberontakan. Belakangan ternyata Johnson telah melupakan konstitusi - dia berhak mengirim pasukan tanpa "pemberontakan". Keragu-raguan presiden dapat dimengerti - dia, yang telah melakukan begitu banyak untuk desegregasi dan perlindungan hak-hak sipil, tidak mengharapkan rasa terima kasih "hitam" seperti itu dari orang kulit hitam.
Kerusuhan itu berhasil diredam setelah lima hari. Hasil: 43 tewas, 467 luka-luka, 7.231 ditangkap, 2.509 toko dibakar atau dijarah, 388 keluarga kehilangan tempat tinggal, 412 bangunan dihancurkan. Kerusakan total - dari 40 hingga 80 juta dolar (dalam harga hari ini - dari 250 hingga 500 juta). Tetapi yang paling penting, pemberontakan secara signifikan mempercepat pelarian penduduk kulit putih ke pinggiran kota (yang dimulai pada 1950-an), yang menyebabkan reaksi berantai: pengurangan tajam dalam pendapatan pajak ke kas kota dan, karenanya, pemotongan semua anggaran sosial. dan program pembangunan perkotaan, yang, pada gilirannya, menyebabkan arus keluar yang lebih besar dari penduduk kulit putih. Sikap terhadap pemberontakan kulit hitam di antara penduduk kulit putih di kota itu berbeda. Beberapa menyatakan mayoritas kulit hitam tidak beradab dan tidak mampu memerintah sendiri rakyat jelata. Contoh khas adalah lagu dari band rock urban bawah tanah "Angry Aryans":
“Di kota ini Anda hanya melihat ghetto yang menghitam -
Inilah yang terjadi ketika niggas lepas
Mereka membakar kota mereka dan saling membunuh
Rumah-rumah yang terbengkalai dibakar sampai rata dengan tanah."
Bangunan 4 lantai ini dirancang oleh Albert Kahn pada tahun 1920-an sebagai kantor pos kota, tetapi segera berubah menjadi gudang untuk buku pelajaran dan manual sekolah.
Yang lain melihat perilaku kulit hitam sebagai konspirasi. Walikota kulit hitam pertama Detroit (1974-1993), Colman Young, dikreditkan dengan slogan, "Orang Kulit Putih Keluar dari Kota!" Dalam transkrip pidatonya, kata-kata "Keluar dari kota!" ditemukan, bagaimanapun, mereka bukan milik orang kulit putih, tetapi milik "penjahat dan perampok, tidak peduli dengan kulit hitam atau putih." Pada tahun 1980-an, populasi kulit putih dari Detroit hampir menghilang, dan orang kulit hitam yang tersisa akhirnya menyadari bahwa mereka tinggal di reruntuhan, jauh dari pabrik (yang juga telah pindah ke luar kota saat ini), tanpa kesempatan mencari pekerjaan, tanpa layanan sosial dan perawatan medis, dengan sistem pendidikan yang hancur, tidak ada masa depan. Kami harus menemukan pelakunya. Dan hari ini, mayoritas penduduk kulit hitam kota yakin bahwa situasi saat ini adalah hasil dari konspirasi kulit putih.
Padahal, kedua teori konspirasi itu adalah fantasi kolektif. Kerusuhan 1967 tidak memiliki organisator dan inspirator, itu pecah secara spontan, tetapi bukan tanpa alasan - tumbuhnya diskriminasi, segregasi (pembagian rasial), agresivitas polisi (kebanyakan kulit putih), pembatasan perekrutan, saat memasuki sekolah dan sejenisnya meluap kesabaran penduduk kulit hitam.
Pelarian orang kulit putih ke pinggiran kota bukanlah tindakan yang direncanakan atau fenomena Detroit yang unik. Menurut beberapa peneliti, ini adalah reaksi dari pihak kulit putih terhadap desegregasi, dan khususnya terhadap keputusan Mahkamah Agung AS yang terkenal dalam Brown v. Board of Education (1954), yang secara efektif melarang segregasi di sekolah. Di sisi lain, aktivis kulit hitam dengan tepat menunjukkan bahwa pelarian orang kulit putih ke pinggiran kota hanya dimungkinkan karena pemerintah federal menginvestasikan sejumlah besar uang dalam pembangunan sistem jalan raya yang dimulai pada 1950-an. Seseorang pasti setuju dengan sosiolog Prancis Loic Vacant, yang, setelah melihat reruntuhan Detroit, berkomentar: “Ini bukan proses alami. Ini dibiarkan terjadi - di Eropa ini tidak akan mungkin terjadi. Jika 80% warga Detroit berkulit putih, bukan hitam, maka sesuatu akan dilakukan, dengan satu atau lain cara, dana akan ditemukan.
Namun, "dibiarkan terjadi" dan "konspirasi" sama sekali bukan hal yang sama.
Renaisans
Upaya untuk menghidupkan kembali bekas kebesaran Detroit dilakukan oleh pihak berwenang segera setelah penindasan kerusuhan. Pada tahun 1977, pembangunan Renaissance Center yang dirancang oleh John Portman selesai. Bangunan yang dirancang dengan gaya khas arsitek ini adalah sebuah hotel silinder 73 lantai (ini adalah hotel tertinggi di dunia), dikelilingi oleh empat menara perkantoran 39 lantai. Kemudian, dua menara 21 lantai ditambahkan ke dalamnya. Hari ini adalah salah satu kompleks perkantoran terbesar di dunia. dengan luas total 511.000 m2.
Namun sebagai upaya untuk menghidupkan kembali lingkungan perkotaan, proyek tersebut tidak terlaksana. Hari ini itu membuat kesan yang aneh: di antara reruntuhan berdiri sebuah benteng teknologi tinggi raksasa yang tak tertembus. Itu juga gagal menarik modal ke kota. Satu-satunya investor yang menanggapi panggilan itu adalah pemilik kasino. Tetapi bisnis game tidak menyelesaikan satu pun masalah. Orang-orang pinggiran kota kulit putih mulai datang ke pusat, tetapi mereka mencoba untuk melakukan kontak dengan kota itu sendiri sesedikit mungkin - mereka parkir di tempat parkir yang dijaga, meninggalkan uang mereka di kasino yang dijaga, dan kemudian dengan cepat kembali ke pinggiran kota mereka. Kasino dan anggaran kota tidak diisi ulang. Hampir semuanya dimiliki oleh orang asing atau penduduk negara bagian lain, sehingga keuntungannya masuk ke samping.
Apakah ini berarti Detroit akan punah? Di satu sisi, jelas bahwa kota-kota di Amerika yang disebut "sabuk karat" tidak akan pernah kembali ke masa kejayaan 1950-an, terutama karena globalisasi. Krisis tahun 2008 menunjukkan bahwa, jika bukan karena intervensi pemerintah, industri otomotif Amerika kemungkinan besar akan hilang sama sekali dari muka bumi. Di sisi lain, beberapa tanda kebangkitan muncul. Dan di sini masuk akal untuk menyebutkan proyek Heidelberg.
Reaksi alami dari otoritas kota terhadap reruntuhan adalah untuk menghancurkan segalanya dan membangun kembali. Jadi ketika seniman lokal Tyree Guyton berusaha mengubah reruntuhan Jalan Heidelberg menjadi apa yang disebut kritikus sebagai meta-komentar politik, pihak berwenang dengan cepat membuldoser "komentar".
Objek yang dibuat oleh Guyton adalah lukisan dan patung, desain dan instalasi. Rumah-rumah terbengkalai, mobil berkarat, TV terbengkalai, penyedot debu, dan lemari es disatukan dalam komposisi aneh dan dicat dengan warna-warna cerah. Heidelberg mulai menarik wisatawan - baik domestik maupun asing, dan penulisnya sendiri menerima beberapa penghargaan internasional. Proyek ini menghancurkan ide-ide tradisional tentang konflik antara kulit hitam dan kulit putih. Tyree Guyton berwarna hitam. Ada lebih banyak orang kulit putih di dewan direksi proyek daripada orang kulit hitam. Pendukung utama proyek ini adalah elit artistik internasional. Di antara penentangnya adalah penduduk kulit hitam lokal, yang ingin tinggal di rumah yang normal, dipulihkan, dan tidak berwarna liar.
Pemerintah kota dan Tyree Guyton kini telah mencapai gencatan senjata. Proyek Heidelberg tidak hanya dipulihkan, tetapi juga mulai menyebar ke jalan-jalan terdekat. Ada kemungkinan bahwa dia akan menciptakan lebih banyak masalah daripada yang dia pecahkan, namun - jika kota dapat mengambil sisi positif dari proyek Tyree Guyton dan teman-temannya, kebangkitan Detroit dapat menjadi kenyataan. Jangan lupa bahwa slogan kota Speramus meliora, resurget cineribus, pertama kali terdengar pada tahun 1827, berarti: "Kami berharap yang terbaik dan bangkit dari abu."
