Bana yeni Suzuki SX4'te neyi yanlış bulduğunu söyle, sana kim olduğunu söyleyeyim. Sen bir züppesin. Çünkü SX4, neredeyse kınanacak bir şey olmayan nadir bir otomobil. En azından fiyat ve beden sınıfında
Üretim şirketi onu bir seyahat arabası olarak konumlandırıyor. İşte tam burada gülümsemek doğru: 430 litrelik bir bagajla ne kadar ileri gideceksiniz? Yanınıza ne kadar alacaksınız? Ancak hemen makul itirazlar ortaya çıkıyor. İlk olarak, insanlar çok daha küçük bagajlı arabalarda seyahat ettiklerinde ve hiçbir şey olmadığında oldukça mutluydular. İkincisi, ana şey modeli doğru bir şekilde konumlandırmaktır. Bugün alıcı denize ne tatile gideceğini düşünmez, satıcı onu yönlendirir. Bazı sedanların daha büyük bagajları var mı? Evet, ancak bu arabalar tatil gezileri için değil, iş için konumlandırıldı, bu yüzden söz konusu değiller. Peki ya pikaplar? Ayrıca kasada değil: bunlar uygun sürüş özelliklerine sahip küçük kamyonlardır. Ve neden her gün yanınızda bir metreküp hava taşımanız gerekiyor? İster kompakt bir crossover olsun. Hafta içi sizi ofise, hafta sonları - bir alışveriş ve eğlence merkezine, "tatillerde" - ülkenin manzaralarına veya sıcak güneydeki dinlenme yerlerine götürecektir. Veya kuzeyde, batıda, doğuda - kim nerede isterse.
Retro tarzında yenilik
Aslında 430 litre bagaj alanı o kadar da az değil. İşte 2006'da Cenevre'de sunulan ilk SX4, gerçekten küçüktü. Görünüşe göre, İtalyan minimalizm sevgisinin bir etkisi oldu, çünkü Japon modeli FIAT uzmanlarının ve ItalDesign stüdyosunun katılımıyla tasarlandı. Ve arabaların bir kısmı Macar konveyöründen İtalyan adı FIAT Sedici ile ayrıldı.
Başlangıçta, modelin yalnızca Avrupa için tasarlanacağı varsayıldı. Ancak bugün tüm kıtalarda satılıyor ve bu aynı zamanda çok ayrı eksiklikleri varsa, avantajlarının onlardan daha ağır bastığını gösteriyor. Küçük bir bagajı sevmiyor musun? Sizin için büyük olacak - 2007'de SX4 Sport sedan New York'ta sunuldu. Nasıl olduğunu bilmiyorum ama 2006 sonbaharında bu sedanı Pekin Otomobil Fuarı'nda gördüm. Ve 2013'te Cenevre'de ikinci nesil Suzuki SX4'ün ilk gösterisine katıldım, sadece bir öncekinden daha güzel değil, aynı zamanda daha pratik. 2016 yılında gerçekleştirilen restyling, modelin görünümünü neredeyse değiştirmedi, sadece güçlü bir krom kaplama sahte radyatör ızgarası eklendi, araca hafif bir retro tarzı verdi ve onu sonunun Jeep modellerine “referans” etti. geçen yüzyıl. Farlar ve arka lambalar değişti, “optikte” LED'ler belirdi. Aslında hepsi bu.
İçeride, daha da az değişiklik var. En göze çarpan yenilik, "üst düzey" konfigürasyonları ayırt eder - bu, gösterge panelinin ortasındaki yedi inçlik yeni bir dokunmatik ekrandır. Etrafında piyano cilalı plastikten yapılmış bir eklenti var. Bu plastik serttir, ancak çevresinde daha yumuşak malzemelerden birçok unsur vardır. Daha önce yoklardı.
Gösterge Paneli değişmeden kalan , nedense bana Subaru Outback modelini hatırlattı. Genel olarak, SX4 birçok açıdan bir şeye benziyor. Genel hatlarına bir göz atın - pratikte birinci nesil Qashqai'nin ikiz kardeşi! Ve stop lambaları da bu modele benziyor. Renault Sandero Stepway ve LADA XRay ile benzerlikler var. Bagajın "çift tabanında", ek bir rafta, altında aynı yüksekliğe sahip alan - 10 cm.Şüpheli bir şekilde tam bir eşleşme.
Ama aynı zamanda, arka kanepenin arka kısımları ne kadar iyi katlanır! Birkaç yolcunun bagajı için faydalı hacim 1269 litredir. Uzunluğu ölçümlerimize göre 160 cm'ye yükselen zemin (fotoğraftaki kayaklar böyle bir uzunluğa sahip), neredeyse eşit çıkıyor. Eksi, belki de yedek lastik olarak kabul edilebilir. Ama sürücü aletlerinin buna ne kadar iyi "uydurulduğuna" bakın. Bagajda hiçbir şey sallanmaz ve açıkça görülmez, sanki aceleyle, bu genellikle olur.
Arka koltuk nispeten düzdür, genişliği 134 cm'dir (kapılardaki kolçaklar arasında). Uzun boylu insanlar için başın üstünde yeterli yükseklik var, ancak dizleri için yeterli alan yok - sadece 28 cm (bu, eğer araba kullanıyorsam). Nispeten küçük ve maksimum açık arka kapı ile koltuk minderinin açısı arasındaki açıklık - 29 cm Aynı zamanda, arkalığın eğim olarak ayarlanabildiği yanlışlıkla keşfedildi! Ancak, yolcu seçiminde birbirinden pratik olarak ayırt edilemeyen sadece iki konumda sabitlenir.
SX4, bagaj hacmi de dahil olmak üzere neredeyse tüm boyutlarda Vitara'dan üstündür (430 litreye karşı 375 litre). İki model aynı motorları ve şanzımanları paylaşıyor ve benzer şekilde, 1.4 litrelik 140 beygir gücündeki turbo versiyonları sadece otomatik varken, 1.6 litrelik 117 beygir gücündeki makineler bir "mekanik" ile sunuluyor. Rusya pazarında, yeni Suzuki SX4, iki trim seviyesinde sunulmaktadır: GL (1.179.000 - 1.329.000 ruble) ve GLX (1.409.000 - 1.619.000 ruble). Karşılaştırma için, Vitara modelinin fiyatı 1.099.000 ruble ile 1.619.000 ruble arasındadır.
Yolcuların ayaklarında bir iletim tüneli görülüyor. Model dizininde “X” ve “4” harflerinin bulunması sebepsiz değildir - dört tekerlekten çekişe sahip olabilir. Ve bu mekanizma burada dikkati hak ediyor, çünkü bir yıl önce gerçek savaş koşullarında - bir kum çukurunda test ettiğimiz yeni Vitara'dakiyle aynı AllGrip. Mükemmel davrandı, bu nedenle şirketin “küçük” modelinden benzer off-road başarılarını güvenle bekleyebilirsiniz.
"Genç"? Ve neden, tam olarak? Eskiden bir bebek SX4'dü ve Vitara'nın (daha sonra Grand Vitara), "düşük vites" bile dahil olmak üzere güçlü arazi silahları vardı. Ama şimdi iki model boyut olarak çok yakın ve “silahlar” açısından da kardeşler (daha çok kız kardeşler). Şirketin neden böyle bir iç rekabet yarattığı bile şaşırtıcı. Bu iki araba arasında bir seçim yapmak zorunda kalsaydım gözlerim fal taşı gibi açılırdı. Yeni Vitara, bence, görünüşte daha güzel (özellikle iki tonlu gövde tasarımında), ancak SX4, görünüşte standart olmasına rağmen itici değil. Ve iç mekanı rakibinden bile daha modern görünüyor. Ve donanım aynı. Böylece…
Salon hakkında daha fazla bilgi. SX4'ün test versiyonunda kumaş koltuk döşemesinin çok yumuşak olduğunu kendime not ettim. Böyle hızlı bir şekilde çizikler oluşur. Fark edilmeseler de, korkarım sizi bekletmeyecekler. Ve herhangi bir çöp bu kumaşa şaşırtıcı bir şekilde ısrarla yapıştırılır. Bu, özellikle beyaz bir köpeğin sahibi olarak benim için fark edilir. Bu arabayı kullanmadı, ama kıyafetlerimdeki ve eşyalarımdaki tüyleri karanlık koltuklara göç etti ve sürekli gözüme çarptı. Böyle bir durumda, bir araba elektrikli süpürgesi daimi arkadaşınız olacaktır.
Genelde en ufak bir problem yaşamadan direksiyon başına geçiyorsunuz. Hem sürücü hem de yolcu koltuklarının yüksekliği ayarlanabilir ve ön kabinin genişliği 138 cm'dir.Yeni SX4'ü test eden gazetecilerin bazıları yetersiz bel desteğinden şikayet etti (ayar yok). Benim için - evet ve ona izin vermeyin. Sandalye zaten rahat, beş saatlik bir sürüşten sonra bile sırt ağrımadı.
Cihazlar - okunabilirlik standardı. Ölçeklerin mavi rengi, düğmeler ve tuşlardaki sembollerin kırmızı aydınlatmasından biraz "kırılır", ancak bu kritik değildir. Aslında, kırmızı arka ışığın yanı sıra. Ben kendim beyaz, mavimsi, yeşilimsi tercih ederdim, ama bu durumda kırmızıya katlandım. Çünkü manuel vites seçimi için direksiyon simidi kanatlarındaki semboller de dahil olmak üzere neredeyse her şeyin burada vurgulanması gerçekten hoşuma gitti. Yerleşik bilgisayarın ekranı monokromdur, belki de işlevsellik açısından çok zengin değildir ve ekranları değiştirme düğmesi eski modadır, “düzenli” üzerine yerleştirilmiştir. Ancak aynı zamanda, hareket halindeyken tüm elinizi direksiyonun arkasına koymanıza gerek kalmayacak şekilde yerleştirilmiştir.
Test arabasında dokunmatik ekranlı zengin bir multimedya sistemi yoktu. "Zenginlik", kelimenin tam anlamıyla basit görünen bir "radyodan" çıkarılmalıydı. Aslında, tüm kontrol, bir flash sürücüdeki müzik dosyalarıyla çalışmanıza ve bir bağlantı kurmanıza yardımcı olarak, doğru döner kontrole getirilir. cep telefonu Bluetooth aracılığıyla. Kurulduktan sonra bağlantı otomatik olarak kurulur ve gelen aramalar direksiyon simidindeki düğmeler kullanılarak kolayca yanıtlanır (hepsi de karanlıkta yanar). Ses sisteminin sesini ekolayzeri kullanarak da ayarlayabilirsiniz ama ben olsam kullanmazdım. Kesinlikle bas ekleyemezsiniz: Döşeme panellerinin daha da güçlü bir şekilde ve özellikle arkada bir yerde titreşmesini sağlar.
Sanırım böyle bir açıklamadan sonra ilk züppe benim diyeceksiniz. Tam olarak değil. Adlandırdığım tüm olumsuz noktalar sadece önemsiz sayılabilir (müziğin sesi bile). Genel olarak, Suzuki SX4 çok olumlu bir izlenim bırakıyor, her türlü rahat, konforlu ve çekici. Görünüşe göre rakiplerinden çok fazla gözetledi, ancak bir şekilde kendi yolunda karıştırdı ve birinin yüzde yüz kopyası gibi görünmüyor. Belki de ona nispeten ortalama bir görünüm verildi, böylece bence, içinde çok daha fazla “eski okul” olan yeni Vitara'dan alıcılar tarafından çok aktif bir şekilde cesareti kırılmadı?
benzini kokla
SX4 yakıt konusunda titiz mi? düşünmüyorum. Her durumda, neredeyse 1000 kilometrelik test sırasında, Rus 95'inci benzini için herhangi bir iddiada bulunmadı.
Pazarımızda ayrıca Vitara'da olduğu gibi 1.4 litre 140 beygir gücünde K14C Boosterjet benzinli turbo motor bulunmaktadır. Bununla birlikte sadece altı bantlı Aisin otomatik mevcuttur. 120 beygir gücünde bir ünite ile beş vitesli bir “mekanik” de mümkündür. "Otomatik" versiyonu önden çekişli olarak test ettik.
Ve yine bir tesadüf: Nissan serisinde benzer parametrelere sahip bir motor var ... Bu durumda olduğu gibi, SX4'ten özel dinamikler beklememelisiniz. Kentsel koşullarda, o hiç bir sprinter değil, resmi makamlara göre “yüzlerce” hızlanma sürüyor. teknik özellikler, 13 s. Çok hızlı değil. Kutunun manuel modu, daha aktif bir şekilde hızlanmaya yardımcı olmasına rağmen, ancak küçük bir ölçüde. D modunda çarkları kullanarak da vites seçebilirsiniz, ancak seçilen aşama kısa bir süre için, birkaç saniyeliğine sabitlenecektir. Ardından kutu, hareket için daha uygun olduğunu düşündüğü vitese geçecektir.
M modunda hızlanırken de otomasyona çok fazla güvenmeyin. Hislerime göre, vites küçültme kırmızı hız bölgesine ulaşıldığında olmuyor, daha önce yani kutu hem M hem de D'de bir kickdown yapıyor. Örneğin, 60'tan hızlanmanın ne kadar sürdüğünü bilmek istediniz. dördüncü viteste 80 km / s'ye kadar, “gaz” pedalını yere boğdu, ancak üçüncüsü hemen derli toplu atladı. Yaklaşık olarak bu hız artışı 4-5 sn sürer.
3000 rpm'ye kadar motor neredeyse duyulmuyor, ancak sonra metal bir garaja sarılmış bir Suzuki Bandit motosikleti gibi hırlamaya başlıyor. Bu, özellikle 1.6 litrelik motorun gücünün ve torkunun en üstte daha belirgin olduğunu fark ederse, sürücüye daha fazla heyecan verir. Gözlemlerime göre, pikap 4000 rpm civarında bir yerde artıyor. Sessiz bir hareketle, makine vitesi yaklaşık 2500 rpm'de, daha yoğun olanla - 3000-3200 rpm seviyesinde, aktifken - 4000-4200 rpm'de artırılmış bir vitese değiştirir.
Aslında, güncellenmiş SX4'ün birimlerinin “aktivitesinde” özel bir şey yok. Boyut, güç ve fiyat bakımından benzer olan diğer crossover'ların motorları ve şanzımanları aynı şekilde çalışır. Ancak dikkat çeken, Suzuki'nin modelinin ekonomik olması. İlk kar yağışlarının Moskova ve Moskova bölgesini vurduğu bir günde (ya da daha doğrusu gece) karayolu boyunca yaklaşık 400 kilometreyi aştım. Yol temizleyicilerinin her yerde çalışacak zamanı yoktu ve dedikleri gibi, hava koşullarına göre hızın seçilmesi gerekiyordu. Karlı alanlarda maksimum 90 km/s hızlanma ve 110'a kadar temizlenmiş alanlarda hızlanma, yolun sonunda ortalama gaz kilometresinin 100 km'de sadece 6,7 litre olduğunu gördüm. Daha iyi havalarda ters yönde gitmemiz gerekti ve hız 130-140 km/s'ye ulaştı. Artı, bir süre hız sabitleme sistemini kullandım. Sizce maliyet ne kadar arttı? İnanması zor, ama sadece ... 0,1 litre.
İşte bu testten başka bir örnek. SX4, son varış noktasına 50 km yakıt kala ulaştı. Arabayı avlu etrafında yeniden düzenlemek ve fotoğraf çekimi sırasında uzun süre rölantide çalışmak mesafeyi 30 km'ye indirdi. En yakın benzin istasyonu 15 km uzaklıktadır, bu nedenle yönünde ilerledikten sonra acele etmemeye ve en ekonomik modda hareket etmemeye karar verdim. Burada 80 km/s, anlık tüketim 100 km'de 5 litreye düşüyor. Ancak… potansiyel kilometre aniden aktif olarak artmaya başladı. Önce 33, sonra 36 kilometreye kadar, ardından “40” ve hatta “50” sayıları belirdi. Hedefimi daha uzak ve karlı bir yakıt ikmali olarak belirledim ve akış ölçeri izlemeye karar verdim: bana daha kaç kilometre verecek? Sadece 1 kilometre verdi, ardından kilometreyi takip etmeyi bıraktı - ekranda sayılar yerine çizgiler belirdi. Bu, benzinin 50 km'de kaldığı anlamına gelir.
Daha sonra, SX4'ün motor çalışırken park edildiğinde sürüşe göre daha fazla yakıt tükettiği ortaya çıktı. Ancak aynı zamanda “sadakatsiz”: Yerleşik bilgisayarın raporlarından daha fazla benzin kaldı. Belki de bu, sürücünün yakıtı boşuna yakmaması ve ayrıca çevreyi kirletmemesi için bilerek yapılır.
Gemi nasıl gidiyor? Evet, genel olarak, ayrıca standart. 90 km / s sabit hızda, motor devri “1800” işaretini geçmiyor ve anlık yakıt tüketimi “beş” e sığıyor gibi görünüyor. Buna "benzin koklama" denir.
Sistem kontrol düğmeleri direksiyon simidinin sağ koluna yerleştirilmiştir ve kullanım mantığı sezgiseldir. Bu arada, ayrı bir hız sınırlayıcı da var. "+" veya "-" butonlarına bastığınızda sistem 1 km/h ekler veya kaldırır. Ancak bir kez garip bir hata oldu: Hızı artırmaya çalıştığımda, araba bir süre hareketlerime tepki vermedi ve sonra aniden bir sarsıntıyla 10 km / s daha hızlandı. yılmak zorunda kaldım. Doğru, bu başarısızlık tüm yolculuk için tek başarısızlıktı ve eminim ki tesadüfiydi.
Ancak sizi kesinlikle rahatsız edecek olan şey, kapıların iki kez açılmasının varsayılan işlevidir. Anahtarlıktan kilitleri açıldıklarında, ilk başta sadece sürücü kapısının kilidi açılacak ve sadece tekrar basıldıktan sonra diğer tüm kapılar açılacaktır. Ancak bu fonksiyon yeniden programlanabilir ve merkezi kilitleme düğmesine bir kez basılarak tüm kapıların kilitlerinin açılması sabitlenebilir.
"Ruslaştırma" gerekli
Suzuki SX4'ün mono tahrikli versiyonu, bu sınıfın bir geçişi için standart bir süspansiyon "setine" sahiptir: Önde MacPherson gergi, arkada yarı bağımsız bir burulma kirişi. Her şey basit. Ancak kullanım iyi bir izlenim bırakıyor. Araba iyi yol tutuşu ve keskin dönüşlerde çok fazla eğilmiyor. Direksiyon simidi kilitten kilide yaklaşık 2,7 dönüş yapar. Mekanizma bir elektrik amplifikatörü kullanır ve direksiyon simidini döndürürken zar zor farkedilen bir ayrıklık yakalayabilirsiniz. Ama bu hissi bozmuyor, hiç de değil. Bu ayrıklığın çok daha belirgin olduğu modeller var.
117 beygir gücünde 1,6 litre M16A benzinli motor. ile. 2001'den beri üretilmiştir, ancak son zamanlarda önemli bir modernizasyondan geçmiştir. Parçalarının çoğu hafifletildi (örneğin, krank mili, biyel ve piston grubu, egzoz sistemi), valf mekanizması yaylarının sertliği azaldı. Bütün bunlar, elbette, yakıt verimliliğine katkıda bulunur. 156 Nm'lik tepe torku, motor 4400 rpm'de gelişir. Duran yerden 100 km/s hıza ulaşan Suzuki SX4, bu motor ile 12,4 saniyede hızlanıyor ve 170 km/s azami hıza ulaşabiliyor. 1.4 litre 140 beygir gücünde turbo motora sahip seçenek, "yüz" 2 saniye daha hızlı kazanıyor ve azami hız 200 km/s
Bankalar küçüktür, ancak süspansiyon sert olarak adlandırılamaz. O sadece kalın. Büyük tümseklerde (ve hız tümseklerinde) çok sallanır, ancak küçük kusurları fark etmez. Kırık bir astar var mı? Düşürmek istemiyorum - sert bir şekilde çıkıyor. Bagajda kargo atlama, bazı paneller iç dekorasyon gıcırtı (ama az). Ancak düzensizliklerle törene katılamazsınız: pasaporta göre yerden yükseklik 180 mm'dir. Bu Rusya ve Avrupa versiyonları için - 170 mm.
Astarda, çamurda, ilk ıslak karla karışmış, fren pedalına en ufak bir dokunuşta ABS neşeyle ötüyor. Belki de istediğimizden biraz daha erken çalışıyor ve frenlerin kendileri de. Onlara biraz daha azim diliyorum, bunun eksikliği kesinlikle araç yüklendiğinde daha belirgin olacak.
Sansasyonlara göre stabilizasyon sistemi de sürücünün kontrol hareketlerine müdahale etmek için acele etmiyor. Daha doğrusu, zamanında müdahale eder, ancak motor zaten “boğulmuş” olmasına ve hızlanma olmamasına rağmen uyarı göstergesi hemen yanmaz. Gerekirse sigorta elektroniği kapatılabilir, bu bir artı.
Ama dürüst olmak gerekirse, kapatmak istemedim. Çünkü test sırasındaki hava koşulları en kavgacıydı. Astarlarda - kir, otoyolda ara sıra ya kaldırılmamış taze kar vardı ya da kar buza yuvarlandı. Arabanın kış lastiklerinde "ayakkabılı" olması, ancak "Velcro" olarak adlandırılan sivri uçlar olmaması endişe vericiydi. Buza yapışmaya pek istekli olmadıkları fark edildi. Ancak ABS, kaygan yüzeylerde son derece iyi çalıştı.
Peki güncellenen Suzuki SX4'ün uzun mesafeli seyahatler için nasıl uygun olduğunu düşünüyorsunuz? Evet bencede. Dikkat çeken bazı dezavantajlar olsa da, hepsi küçük ve affedilebilir. Ancak, kaputun altında bir şeyi değiştirmenizi öneririm. Örneğin, daha güçlü bir pil takın. Rus donları için 40 amper saat yeterli değildir. Aksesuar tahrik kayışı, dayanıklılığından söz etmeyen, dar ve incedir. Yıkayıcı haznesi, yalnızca yaklaşık 2,5 litre antifriz içeren hacimle övünmez. Modellerini “Ruslaştıran” tüm imalat firmaları, özellikle koşullarımıza göre dört hatta beş litrelik tanklar kuruyor. Suzuki'nin kaputunun altında bile, motor soğutma sisteminin genleşme deposunun biraz "oynadığı" fark edildi.
Yine de züppe olmadığım konusunda ısrar etmeye devam ediyorum. Kusurlar bulur muyum? Evet, ancak bunların daha çok bu arabanın özellikleri olduğunu vurguluyorum. Ancak, belki de ana özelliği bulamadım. Şu ana kadar Suzuki modellerinin deyim yerindeyse “bireysel” özelliklerini kendim için tanımlamadım. Özgünlükleri nedir, benzersiz "tsimes" nedir? Kendim için kompakt bir crossover seçerken neden başka bir üreticinin benzer fiyatlı ve donanımlı bir modelini değil de yeni SX4'ü seçeyim? Parlak, orijinal bir şey, bu "gezgin" hiç fethedemez. Belki de şirket, günümüzün trendlerine mümkün olduğunca uyum sağlamaya çalışarak "bireyselliğini" kasten bulanıklaştırıyor. Aynı zamanda, arabaların özgünlüğü, özgünlüğü ortadan kalkar, ancak dedikleri gibi toplam puan miktarı birikir. Ve başlangıçta Avrupa modeli SX4'ün diğer kıtalarda popülerlik kazanması tesadüf değil. Güncellenmiş versiyonun alıcısını Rusya'da bulacağını düşünüyorum.
Yeni Suzuki SX4, eskisinden o kadar farklı ki, yeniden adlandırılması gerekiyordu, zaten eski yükseltilmiş hatchback'in popülaritesi üzerinde çalışmadı.
İlk kez 1981'de SBKP XXVI Kongresi'nde dile getirilen "Ekonomi ekonomik olmalı - bu zamanın gereği" tezi, her yıl dünya çapında daha alakalı hale geliyor. En büyük otomobil üreticileri bile neredeyse tüm model yelpazesi için tek platformlar sunarak maliyetleri en aza indirmeye çalışıyor.
Klasik Vitara - sağlam bir arka aksa sahip bir SUV, "alt" ile gerçek dört tekerlekten çekiş ve bebek SX4 - arkadan çekişte çapraz kavramalı yükseltilmiş bir "kapak". Bugün Vitara ve SX4 aslında aynı geçit, ancak iki kez satmak için hedef kitlenin bölünmesi gerekiyordu, bu nedenle biraz sonra ortaya çıkan yeni Vitara çekici bir gençlik “kıyafeti” aldı ve SX4 “ giyinmiş” kasten sağlam bir vücutta.
Yüksek motor kaputu çizgisine ve kalın ızgara çubuklarından oluşan "hayvani bir gülümsemeye" sahip ön uç, arkada eğimli bir tavan ve eğimli bir bagaj kapağı çizgisi ile birlikte gülünç derecede ağır görünüyor. Ayrıca, gösterişli ön görünüm, mütevazi bir tasarımla çelişiyor.
geri. Bununla birlikte, tuhaf tasarım, bu geçidin birkaç eksikliğinden biridir ve insanların farklı zevkleri vardır, muhtemelen biri bundan hoşlanır.
KATI BEŞ
Suzuki SX4 gösterge panelinin sert plastiği diğer "yumuşak dokunuştan" daha iyi görünüyor, seçenekler de korunmuyor. Ayrı klima kontrolü, çift modlu ısıtmalı koltuklar, tüm işlevlere sahip kavrayıcı bir "çoklu direksiyon" ve ardından otomatik şanzımandaki düzgün manuel vites değiştirme kolları. Ateşleme - düğme, yedi inç ekran medya sistemi, iyi ses. Görünüşe göre dokunmatik kontrol de uygun olabilir - radyonun sesini ayarlamak için ekranın sol kenarını yukarı veya aşağı kaydırmanız yeterlidir, sistem Apple CarPlay ve MirrorLink'i destekler.Düzen mütevazı, ancak mükemmel bir şekilde okunabilir, ergonomi iyi, kumaş koltukların profili (SX4 için deri seçeneği sunulmamıştır) başarılı, yanal destek iyi ifade edilmiştir. Direksiyon simidi sadece eğim açısında değil aynı zamanda erişimde de ayarlanabilir, bu nedenle direksiyon simidinin arkasında rahat bir konum seçmek referans Duster'dan çok daha kolaydır.
Tabii ki, küçük yanlış hesaplamalar var: örneğin, şanzıman modu vites kolu "sürüş" den sonra sürekli olarak "spor" moduna giriyor, sadece sürücü camının otomatik modu var, arkadaki sürücülerin telefonu şarj edecek hiçbir yeri yok. Ayrıca galeride biraz kalabalık, dizler ön koltukların sırtlarına dayanmıyor, ancak koltuklar sırt sırta ve ortadaki yolcu bacaklarıyla çok geriye doğru çıkıntı yapan orta kolçak kutusuna “sarılacak” .
Arka koltuklar 60/40 katlanır, kayak bölmesi yoktur, ancak sırtlık açısı değiştirilebilir. Yükseltilmiş zeminin altında, tam boyutlu bir stepne yerine düzgün bir küçük organizatör ve bir kaçak yolcu var ve tekerlek, ek bir bölme ile kaplanmış ve ana "yerden" tamamen ayrılmış. Gövde küçük; minimum hacim 430 litredir, ancak maksimum sadece 1269 litredir, yani aynı Duster'dan 300 litre daha azdır.
Sonuç olarak, kapasite bir satın alma faktörü değilse, yeni SX4 kabini için çok yüksek puan alabilir.
KÜÇÜK AMA DÜZ
SX4'ün cephaneliğinde iki motor var: hala önceki nesilden 117 hp kapasiteli eski 1.6 litrelik benzinli "atmosfernik" ve yeni Boosterjet - sadece 1.4 litre hacimli turboşarjlı bir "vızıltı". , ancak 140 hp kapasiteli. Pazarımızda olduğu gibi, sadece "Japon" ile değil, "kıdemli" motor ve "mekanik" ile komple setler yok, beş ileri manuel şanzıman sadece mütevazı bir "emişli" geliyor.Bununla birlikte, aynı sayıda vitese sahip "otomatik" çok iyidir. Kutu, "Boosterjet" ile ideal bir şekilde birleştirilmiştir, çekişte düşüş yoktur, "sürüş"teki adımlar sorunsuz bir şekilde değişir, ancak gecikme olmadan, spor modunda vites geçişleri neredeyse anında gerçekleşir, kabin sessiz ve yüksek hızdadır , motor yalnızca hızlanma sırasında net bir şekilde duyulur. Manuel mod kürekler, pratik kullanım olmadan iyi bir “oyuncak”tan başka bir şey değildir: her neyse, seçilen vites “kesilene” kadar dayanmaz.
"Turbo motorun" torku 220 Nm'dir, tüm bu itme 1500 ila 4000 rpm aralığında, yani neredeyse rölantide mevcuttur. Hızlanma şaşırtıcı olmasa da - 10,2 saniyeden 100 km / s'ye - Boosterjet mükemmel bir şekilde "sürüyor", hızlı sollama ile ilgili herhangi bir sorun yok.
Şehirde, SX4 canlılıktan çok memnun, ancak süspansiyon çok "sıkılmış". Bununla birlikte, bu olmadan, rossover'ın karakteri sağlam olmaz, bu nedenle küçük düzensizlikler hakkında çok ayrıntılı bilgileri “dinlemeniz” ve hız tümseklerinin önünde yavaşlamayı öğrenmeniz gerekir. Aksi takdirde, herhangi bir sorun yoktur - bir tekerlek izi içinde bile yön dengesi korunur, enine rulolar çok küçüktür. Elektrikli hidrolik direksiyon iyi ayarlanmış: yeterli bilgi var ve direksiyon simidinde biraz yapay bir çaba, geçidin köşelerde ne kadar güvenle “yay yazdığını” keyfini çıkarmayı engellemiyor.
GEOMETRİ KANDIRILMAZ
İşin garibi, orta derecede kırık bir greyder üzerindeki Suzuki SX4 süspansiyonunun “küçük” doğası daha iyiye doğru değişiyor - 50 km / s'ye kadar oldukça rahat ve sessiz.Kabindeki "cırcır böcekleri", öyle görünüyor ki, hiç "yaşmıyor", panellerin gıcırtılarını ve titreşimlerini hiç duymadım. Doğru, büyük düzensizlikleri “esnetmek” imkansızdır - oluklar için yeterli süspansiyon hareketi yoktur, sıkıştırma sırasında bir tür tümsek üzerinde uzun ve alçak bir ön tamponu “bozulmak” veya “parçalamak” kolaydır.
Açıklık - sadece 180 mm, temizlenemezsiniz. Kısa dingil mesafesine (tekerlekler arasında sadece 2.600 mm) rağmen, SX4, dört tekerlekten çekiş sisteminin neredeyse tüm potansiyelini çarçur eden berbat bir tırmanıcıdır. Bu özellikle saldırgan, çünkü sistem iyi! "Akıllı" dört tekerlekten çekiş AIIGrip 4WD, tekerlek kilitlerini mükemmel şekilde taklit eder, hızlı ve yumuşak çalışır, birkaç modu vardır. Doğru, koşullu olarak yalnızca bir tane var - “kar”, ancak diğer yandan debriyaj içinde bloke edilebilir ve tork eksenler boyunca eşit olarak dağıtılacaktır.
ESP'yi kapatarak, çekiş ile neredeyse kaygan bir tırmanışa süründüm, ancak tepenin ortasında yol lastikleri yeterli tutuşa sahip değildi, dört tekerleğin tamamı dürüstçe kürek çekiyordu, ancak boşta - geri yuvarlanıp aramak zorunda kaldım başka bir yörünge. Talihsiz ön tampon hızlanmadan atlamaya izin vermedi - alt virajda yere “yapıştırmak” istemedim.
Evet, çok değil, ama gerçek hayatta SX4'ün arazide karşılaşması pek olası değil, ancak iyi ayarlanmış AIIGrip 4WD elektronik sistemi size şehirdeki kar püresinden çıkmak için daha az "akıllı" sistemlerden çok daha fazla şans veriyor.
BELİRSİZ POZİSYON
En üst konfigürasyonda, “turbo motorlu” Suzuki SX4, 1.599.000 rubleye mal olacak. Bu para için "çok daha fazla araba" satın alabilirsiniz. Örneğin, dört tekerlekten çekişli iki litrelik benzinli 150 beygir gücündeki KIA Sportage ve Comfort paketinde altı vitesli "otomatik" 1.564.900 rubleye mal oluyor ve her yerde bulunan Renault Duster fiyatları 1.019.990 ruble'yi geçmiyor. İç rekabet de güçlü: Aynı 140 beygir gücündeki Boosterjet'e ve altı vitesli otomatik şanzımana sahip Suzuki Vitara S 1.585.000 rubleye mal oluyor. Doğru, daha da az bagajı var - 375'ten 1120 litreye, ancak SX4 de bir kamyon değil. Seçime bir mezura ve bir hesap makinesi ile değil, ruh ve yürekle yaklaşırsanız, Suzuki SX4, görünümü sürücünün karakteriyle çelişmeyen Vitara'nın yanında belirgin şekilde soluklaşır.
Geçenlerde Orta Asya gezisinden döndük, rota boyunca gitti: Moskova - Astrakhan - Atyrau - Nukus - Hiva - Buhara - Semerkant - Taşkent - Baykonur - Aralsk - Aktyubinsk - Saratov - Moskova. Gezimiz hakkında bir duyuru yayınladıktan sonra Suzuki, Gran Vitara SUV'ye gitmeyi teklif etti, ancak daha sonra niyetleri değişti ve bize SX-4 verildi.
Zaten sonbaharda eski SX4'ü teste götürdük ve bu kadar uzun yolculuklar için beni bir araba izlenimi ile etkilemedi. Ayrıca 2007 yılında babama yeni bir araba seçerken SX4'ü bir seçenek olarak değerlendirdim. Onun hayali Nissan Qashqai'ydi ama onun için o anda çılgın bir talep ve bir yıl boyunca kuyruk vardı. Sonra Suzuki'ye döndüm. Bayiler beni SX4'ün aynı Qashqai olduğuna ancak daha küçük olduğuna ikna etti. Ama arabayı pek beğenmedim. Ek olarak, otomatik olan dört tekerlekten çekiş yoktu ve iç içerik Qashqai'ninkinden çok daha zayıftı. Kısacası, SX4 ile olan ilişkim yürümedi. Ve sonra - böyle haberler!
İnternette yeni SX4 hakkında bilgi aramaya başladım - bilgi azdı. Bulmayı başardığımız tek şey, Suzuki'nin nihayet bir otomatik ile dört tekerlekten çekiş yapması, disk frenlerini geri koymaya başlaması ve motordaki valf zamanlamasını değiştirmesiydi. Ofise uğrayıp tüm sorularımı sormaya karar verdim. Tüm askerler oybirliğiyle arabanın yıkılmaz olduğunu ve motor ve şanzıman ile ilgili herhangi bir sorun olmadığını belirtti. Otomatik şanzımanlı yeni dört tekerlekten çekişli şanzıman hakkında soru sorulduğunda, bunun sadece Rusya için yeni olduğundan ve bu konfigürasyonda Amerika'ya uzun süredir tedarik edildiğinden emin oldum. Sakinleşti, ancak bazı önyargılar kaldı.
Özenle hazırladık! Standart olan sadece bir dokat ile donatıldığından, Suzuki temsilcisinden iki tam boyutlu stepne koymasını ve karterini koymasını istedim. Ayrıca 15. diskleri ve AT lastiklerini takmak istedi. İkincisi, bir stok arabanın standart olarak çalışmasını istedikleri için reddedildi.
Kalkıştan bir gün önce arabayı almaya karar verdik. Ve böylece 16 Nisan'da saat 10:00'da Sorge Caddesi'ne gittik. Arabamız muhteşem bir gümüş-mavi arabaya dönüştü. Rengi bizi çok mutlu etti çünkü ondan önce temsilcinin adını verdiği rengi ararken çok az bir mavi çeşidine rastlıyorduk. Suzuki temsilcisi araba hakkında hızlı bir eğitim programı başlattı: mükemmel kros kabiliyeti ve dayanıklılığı hakkında konuştu, SX4'ün kış kros testlerinde Grand Vitara'nın hiçbir yerinde nasıl geride kalmadığını anlattı.
Eşyaları paketlemeye başladık, çok ciddi bir şekilde hazırlandık: 3 adet tüp alındı, 2 adet tubeless lastik tamiri için kit, 2 adet lastik tamiri için, bozkır koşullarında lastikleri soymak için kitler alındı. hidrolik kriko ve zincir. Ayrıca, anahtar, montaj seti, balyoz, balta, kürek aldık ... Ayrıca bozkır koşullarında yemek için rüzgarlı havalarda yanımıza buzdolabı, gaz ocağı ve yedek silindirler aldık. - Amerikan Coleman benzinli soba, İtalyan kahve makinesi ve Tayvan çaydanlığı. Güç rezervini arttırmak için yolculuk sırasında bizim için çok faydalı olan 10 ve 20 litrelik iki bidon alındı. Böylece, onu SX4'e genişlettiğimizde geriye çok fazla yer kaldı! Dokatka'yı çıkardık ve iki tam boyutlu stepneyi yerleştirmek için, mandallı tavan rayları ile donatılmış çatıya günde 180 ruble kiralanan bir kutu bagaj kurduk. İki yedek parça oraya tam oturdu, bir çanta ve küçük şeyler için yer vardı.
Kalkış saat 4 olarak planlandı. Sonra SX4'ün hala bir tramvaydan daha küçük olduğu ortaya çıktı: içine iki büyük fotoğraf sırt çantası, bir buzdolabı, iki çanta ve bir bavul koyduklarında, bir kişi için daha fazla yer olmadığı, ancak bunun için yeterli olduğu ortaya çıktı. üç.
Herkes yüklenip yerleştiğinde, SX4'ün de iyi bir hızda hareket edebileceği ortaya çıktı. Evet ve kabin oldukça rahattı. Sadece bu konfor 100 km sonra M4'ten Volgograd'a döner dönmez sona erdi.
Bu yol zor ve çok engebeliydi. Arabamız açıkça böyle bir yola hazır değildi. Sallandı, arka süspansiyon sürekli delindi ve bu neredeyse yol boyunca bize eşlik etti. Kat ettiğimiz 8700 km'den 1000 km'den fazla yol yoktu. (yoldan kastımız, sürücünün ne kadar hızlı gitmesi gerektiğini kendisi belirlediği yüzey). Gerisi yöndü! Ve hareket etmemiz gereken hızı belirleyen de bu yönlerdi. Ve 500 km, artık hız ile ilgili değil, üstesinden gelmekle ilgili olan tamamen arazi dışıydı. Yoldaki herhangi bir enine dalga, görünüşte pürüzsüz asfalt bile, ancak levhalar üzerine yerleştirilmiş, giderek artan bir sallanmaya neden oldu. Hızı 130-140'a çıkararak, ivme ile rezonansı düşürmeye çalışarak bu sallanmayla savaşmaya çalıştık, ancak bu tür yollarda sürmenin tek yolu şuydu: 80 km / s'den fazla sürmeyin. Sadece bu modda SX4 yeterli şekilde davrandı. En sinir bozucu şey, eski "Zhiguli", "Audi" ve "Toyota" tarafından sollanmamız ve aynı zamanda sorunsuz sürmeleri ve sallanmamalarıdır! Bence SX4'ün en önemli dezavantajı bu.
Vologograd'a doğru ilk bin kilometrede tüketim 100 km'de 12,5 litreydi. Bence bunun nedeni yolun dar olması, çok fazla kamyon olması ve buna bağlı olarak çok fazla sollama olması. Ve ne yazık ki, dört vitesli otomatik, gaza hafif bir basınçla bile daha düşük bir hıza geçer ve bu da yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Ama memnun iyi inceleme ve büyük dikiz aynaları. Aynı zamanda, yoğun araba akışına ve yağmura rağmen, yan camlar ve aynalar temiz kalır. İtibaren hoş sürprizler ve artılar, SX4'ün omnivor olduğu ortaya çıktı! Özbekistan'da 80'inci hariç neredeyse hiç benzin yok ve arabamız sağlıkla ilgili herhangi bir şikayet olmadan mükemmel bir şekilde yedi.
Diğer bir dezavantaj, direksiyon simidinden yerleşik bilgisayar kontrolünün olmaması ve hareket halindeyken iki kontrol çubuğuna ulaşmanın çok zahmetli olmasıdır. Ana göstergeler hem gündüz hem de gece açıkça görülebilir, ancak radyo paneli ve klima kontrolü gündüzleri tamamen görünmez ve geceleri kırmızı bir ışıkla parlar, bu da can sıkıcı bir durumdur. Sürücü koltuğunun uzun süre araba sürmenizi ve yorulmamanızı sağlayan geniş ayar yelpazesinden memnun kaldım. Nedeni belli değil, seyir kontrolü ve küçük bir tank (40 litre) yok. İyi kros kabiliyeti - düşük vitesle birlikte dört tekerlekten çekiş, dik tepelere tırmanmayı ve geçilmezliğin üstesinden gelmeyi mümkün kıldı. Bu arabayla ilgili en çarpıcı şey, tüm bileşenlerin ve düzeneklerin olağanüstü güvenilirliğidir. 8700 km'den sonra, hafifçe söylemek gerekirse, kaba kullanımla, araba her şeye dayandı ...! Ve standart olarak standart bir makinedir!
Çalıştırdıktan sonra ayrıntılı test sonuçları:
1. Kabin filtresi kirli;
2. Ön pedlerin %80'inde aşınma;
3. Önemsiz, en fazla % 0,5, benzerlik çöküşünden sapma;
4. Bükülmüş karter koruması. Bu arada, bu bize gerçekten yardımcı olan tüm hazırlıklardan sadece biri - büyük tekerlek izleri olan toprak yollarda sürerken karter koruması olmadan, karteri zar zor kurtarırdık ve buna göre güvenli bir şekilde geri döndük.
5. Normal lastikler ve jantlar tüm çukurlara ve hendeklere dayandı, jant sadece 1 kez değiştirildi ve ardından Nukus'ta bir çivi yakaladı. Bu şehirde olduğu için kendimiz tamir etmedik, ancak bir lastik servisinin hizmetlerini kullandık. Ve 8700 km'lik tek araba kazasıydı!
Koşumuzu takip etmeyenler için, Suzuki'nin sponsorlardan biri olduğunu hatırlatırım, AMA bu, araba testinin objektifliğini etkilemedi.
Görüş oku chistoprudov -ve diğer fotoğrafları burada görebilirsiniz - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html
Bu rapordaki tüm fotoğraflarfotoğraf ajansı "28-300" , fotoğrafların kullanımı ve fotoğraf çekimleri için şu adrese yazın: e-posta [e-posta korumalı]
Arabaları kendimiz ayırt etmek için dört tekerlekten çekişli Suzuki SX4 4WD'ye ALL GRIP isim plakasını takmamızı istedik. Ve eğer şaka yapmazsanız, o zaman sadece onunla dört tekerlekten çekişli bir araba tanıyacaksınız.
Her iki SX4'ün yerden yüksekliği 180 mm'dir. Bazı üreticiler, geçitlerinin dört tekerlekten çekiş modifikasyonları için daha fazla yerden yükseklik sunmasına rağmen. Ve bu bazen sürücü tipini seçerken belirleyici bir faktör haline gelir. Bu makineler genellikle daha pahalı olmasına rağmen.
Suzuki SX4 durumunda, mono ve dört tekerlekten çekişli versiyonların yerden yüksekliği aynıdır - 180 mm. Ancak 4WD versiyonunda, kaldırıma kaymadan çıkmak daha kolaydır. Sonuçta, ön tekerlekler arabayı çıkıntıya çekerken, arka tekerlekler onu itiyor.
fiyat sorunu
Kilit noktalardan biri, mono ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarda bir arabanın maliyetidir. Yeni SX4, tahrik ve şanzıman türünden bağımsız olarak iki donanım seviyesinde sunulur: GL ve GLX. 1.6 litrelik (117 hp) motora ve 5 vitesli manuel şanzımana sahip 2WD versiyonunda, araba 467.000 UAH karşılığında satın alınabilir. Ve bu, bir bütün olarak model için minimum fiyattır. Ve aynı araba, ancak dört tekerlekten çekişli ALL GRIP (4WD) 509.000 UAH'a mal oluyor.
Dağıtılmış enjeksiyonlu atmosferik 1,6 litrelik motor 117 hp geliştirir. ve 156 Nm. Güç ünitesinin bu tür göstergeleri ile geçit, sakin bir karakter gösterir. Ancak böyle bir makine için, çeşitli trim seviyeleri, tahrikler, dişli kutuları sunulmaktadır. Ek olarak, maliyeti minimumdur.
Bizim durumumuzda, dört tekerlekten çekiş için 42.000 UAH ödemek yeterlidir, ancak dört tekerlekten çekişli diğer markaların otomobilleri yalnızca daha pahalı bir versiyonda ve daha güçlü motorlarla sunulabilir, bu da maliyette daha da büyük bir artışa neden olur. .
Bunun bir örneği, yalnızca otomatik olarak çalışan daha modern 1.4 litre ve güçlü (140 hp) turboşarjlı motora sahip dört tekerlekten çekişli Suzuki SX4 4WD'dir. Ve arabalarımızdan biri de aynen böyle. 690.000 UAH'a mal olacak, ancak ekipmandaki farklılıkları açıkça gösteriyor.
Doğrudan enjeksiyonlu daha modern, güçlü (140 hp) ve yüksek torklu (220 Nm) turboşarjlı 1.4 Booster Jet motor, Suzuki SX4'e yalnızca otomatik ve dört tekerlekten çekişli bir versiyonla monte edilmiştir. Böyle bir arabanın dinamikleri en iyisidir ve hız en yüksektir.
Sadece bu araba 7 inç dokunmatik ekran, arka görüş kamerası ve navigasyon ile donatılmıştır. Ve bu seçenekler sizin için önemliyse, seçim açık olacaktır. Ve ayrıca yeni SX4'ün en dinamik ve en hızlısına sahip oluyorsunuz.
/
Dört tekerlekten çekişli bir arabanın yol bilgisayarının ekranında, etkin modu ve önerileri gösteren ek bir gösterge vardır.
/
Hareket farkı
1.6 litrelik otomobil için her iki tip sürüş ve şanzıman sunulmaktadır: 5 vitesli manuel ve 6 vitesli otomatik. Aynı şanzımanla yüzlerce 1 s daha erken hızlanan ve 5 km/s daha hızlı giden önden çekişli otomobildir. Aynı zamanda, motoru daha az yakıt tüketir - manuel şanzıman ile 0,2 litre ve otomatik şanzıman ile 0,3 litre.
Sonuçta, silahlı bir araba 85 kg daha ağırdır. Sanki her zaman yanında başka bir yetişkin taşıyormuşsun gibi. Ancak, bunun için benzin istasyonundaki ek ücret o kadar önemli değil. Ayrıca, doğrudan sürüş tarzına ve yakıt kalitesine bağlıdır. Ancak dört tekerlekten çekişli bir otomobilin sağladığı avantajlar, yukarıda bahsedilen 140 beygir gücündeki turboşarjlı Suzuki SX4 4WD'yi kullanmayı takdir ettik.
Fabrika verilerine göre, otomatik şanzımanlı ve önden çekişli bir arabadan biraz daha fazla dört tekerlekten çekişli 1.6 litrelik bir araba seviyesinde benzin tüketmelidir (tabloya bakınız). Ancak aslında, test sürüşü sırasında her iki arabanın da yakıt tüketiminin eşit olduğu ve 100 km'de 7,5-8,0 litre olduğu ortaya çıktı.
Suzuki SX4'ün ön koltuklar arasındaki tünelde iki bardak tutucusu var.
Dinamik bir sürüş için, doğal emişli motorun sürekli olarak yüksek sesli bir uğultuya çevrilmesi gerekir, kutu bazen kaba bir şekilde kapanır ve sürüş daha az pürüzsüz ve rahatsız olur. 1.4 litrelik turbo motora sahip otomobil ara vermeden kalkış yaparken, daha şimdiden düşük ve orta hızlarda gözle görülür şekilde daha kolay ivme kazanıyor. Aynı zamanda, motor neredeyse duyulmuyor, ancak yeterli çekiş sağlıyor.
Ancak, dört tekerlekten çekiş versiyonunda sürüş modu anahtarının yerleştirilmesine müdahale etmezler.
Aslında, Otomatik modda, yalnızca önden çekiş yakıt tasarrufu için çalışır, ancak kaymaya başlar başlamaz, çekişin yarısını alan arka tekerlekler açılır.
Benzer şekilde, anahtar Kar veya Spor olarak ayarlandığında tork dağıtılır. Ancak ESP stabilizasyon sistemi er ya da geç devreye giriyor (seçilen moda göre). AT kış modu eksenler boyunca eşit itme dağılımı Kilit düğmesi ile sabitlenebilir. Ve bu tür engelleme, 60 km / s'ye kadar hızlarda tutulur.
Ama dik bir yokuşta bile onsuz başardık. Geri çekilme yolunu önceden hesapladığımızı veya daha doğrusu en dibe doğru yuvarlandığımızı kabul ediyoruz, ancak her şeyin çok daha basit olduğu ortaya çıktı. Ön tekerlekleri zeminde sadece hafifçe döndüren kompakt crossover, düz bir yüzeyde kolayca ayrılır. Bir monodrive'da, bu durumda bizim için hiçbir şey parlamaz. Ve normal sürüş sırasında, sürücüler arasındaki farkı fark etmeyeceksiniz. Aslında düzgün, temiz yollarda bile arada bir fark var. Özellikle Spor modunu açarsanız. İçinde Suzuki SX4, direksiyon simidinin her dönüşünde dört tekerlekten çekiş olur. Bu, otomobilin dinamikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Kutu motoru daha yüksek hızlarda tuttuğundan, motorun gaz pedalına daha keskin tepkileri ile ilgili ruh hali yaratılır. Ve hepsi, kutu daha sonra ve daha önce aşağı doğru değişmeye başladığı için.
Dik bir yokuş bulmak için şehri terk etmek hiç de gerekli değil. Pikniğe veya sahile giderken de benzer bir durum ortaya çıkabilir. Önden çekişli bir crossover'da böyle bir durumda olsaydık, sorunlar olurdu, ancak dört tekerlekten çekiş ile zahmetsizce sürdük.
Orta derecede sert süspansiyon nedeniyle araba çökmez. Ancak keskin manevralarla, önden çekişli bir arabada, birçok sürücünün refleks olarak doğru eylemleri gerçekleştirdiğini hatırlamakta fayda var, çünkü davranışı, özellikle eksenler boyunca yüzen tork ile dört tekerlekten çekişinkinden daha öngörülebilir. Sonuçta, yönlendirilen tekerleklerin konumu bile aracın nasıl davranacağını belirleyebilir: önden çekişli olarak veya çekişin çoğunu arka tekerleklerde almış olarak, arkadan çekişli olarak ...
Ama hala…
Bir geçit veya SUV'nin binek araçlara göre avantajları, her şeyden önce, yerden yüksekliğin artmasıdır. Ancak böyle bir şehir otomobilinde dört tekerlekten çekiş faydalı bir şeydir, ancak hiç de zorunlu değildir. Bununla birlikte, araba satın alırken, daha sonra onarım ve bakım yaparken daha pahalıdır ve ayrıca daha fazla yakıt tüketir.
Sadece önden çekişli bir crossover hala yolların hasarlı bölümlerinden daha güvenli geçmenize, kaldırımların yanına park etmenize ve tırmanmanıza izin verir. Bunu dört tekerlekten çekişli bir arabada yapmak hala daha kolay olsa da. Ön tekerleklerin kayma olasılığı daha düşüktür, çünkü arabayı çıkıntıya çekerken arka tekerlekler onu iter.
4WD zamanı
Kış aylarında en iyi şekilde dört tekerlekten çekişin faydalarını hissedersiniz. Karla kaplı bir park yerinden çıkmak, asfaltsız bir yolda sürmek ve kaygan yüzeylerde hızlanmak çok daha kolaydır. En azından bazen engebeli araziye seyahat ediyorsanız veya dört tekerlekten çekişin basitçe gerekli olduğu koşullarda yaşıyorsanız, böyle bir araba seçmelisiniz: şehir dışında, yolların temiz olmadığı veya yokuş yukarı tırmanmanız gereken yerler. ev.
Ek olarak, daha eksiksiz (veya maksimum) ekipmana ve / veya en güçlü motora sahip bir araba satın almak istiyorsanız (bu sadece Suzuki SX4 için değil, diğer markaların arabaları için de geçerlidir), o zaman böyle bir araba en çok muhtemelen dört tekerlekten çekişlidir.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| vücut tipi | istasyon vagonu | |
| kapılar/koltuklar | 5/5 | |
| Boyutlar, U/G/Y, mm | 4300/1785/1585 | |
| taban, mm | 2600 | |
| boşluk, mm | 180 | |
| Boş / tam ağırlık, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Bagaj hacmi, l | 430/1269 | |
| Tank hacmi, l | 47 | |
| motor tipi | ben. dağıtım ile Örneğin. | ben. hemen Örneğin. turbo |
| cevap ve quo cyl./cl. silindir başına | R4/2 | |
| Hacim, cm küp. | 1586 | 1373 |
| Güç, kW (hp) / rpm | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Maks. cr. tork, Nm/r/dak | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| sürücü türü | ön | ed. bağlantı tam dolu |
| KP | 6-st. ed. | |
| Maks. hız, km/s | 170 | 200 |
| Hızlanma 0-100 km/s, s | 12,4 | 10,2 |
| harcama karayolu-şehir, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçasını vurgulayın ve tıklayın. Ctrl+Enter.
Suzuki SX4 2018'in yeniden şekillendirilmiş bir versiyonunu test eden ilk kişilerden biri. Gazeteci Alexander Kataev, İtalya yollarında böyle bir geçit sürdü ve güncellenmiş modelin iç mekanı hakkındaki görüşünü dile getirdi.
Sürücü koltuğu temiz ve sıkıcı ortalama - hayat yok, fikir yok, en ufak bir risk yok. Ve Vitara modelinden dokunmatik ekranlı bir multimedya sisteminin görünümü olmasaydı, tamamen tatsız olurdu. Kısa dokunuşlar, Ruslaştırma, iyi grafikler ve navigasyon sisteminin navigasyon becerileri hakkında hızlı geri bildirim…
Doğru, ses ölçeğini başarıyla "kaydırmak" her zaman mümkün değildir. Ve çerçeveleme kirli koyu "parlak" açıkçası sadece parmak izi uzmanlarını memnun edecektir: tüm vaka için test günü için rastgele parmak izleri alınır.
Rahat sürüş, ciddi bir şikayet yok. Ama daha yaratıcı bir ortam istiyorum. Kabindeki gri plastikler daha yumuşak ve dokunuşa daha hoş geldi
Kabin düzenlemesinde SX4, en yaygın geçit olarak kaldı. Arka koltuk oldukça serbesttir - ön koltukların arkasındaki dizler için girintiler sayesinde. Kargo bölmesinin hacmi olağanüstü değil: 430 ila 1.269 litre arasında değişiyor.
AvtoVzglyad'dan Aleksey Batushenko, güncellenmiş Suzuki SX4 2018 crossover'a bindi.Gazeteci arabayı hem şehirde hem de otoyolda, ayrıca toprak yollarda ve arazide test etti.
AvtoVzglyad portalında test edilen yeni SX4'ün kaputunun altında, markanın diğer otomobillerinden bilinen 140 beygir gücünde bir benzinli turbo motor vardı. Bu atlar, ortaya çıktığı gibi, kompakt bir otomobilin nispeten hafif ağırlığı sayesinde şehir akışında neşeyle “yanmak” için oldukça yeterli.
Ve şanzıman modlarını kontrol eden ön koltuklar arasındaki "bükümü" spor konumuna hareket ettirirseniz, SX4 sürücünün ruhunda sürücüye ait bir şeyi bile çözebilir: sanki amatör bir bahçe yarışçısının ruhu içine işlenmiştir. Altı ileri "otomatik", her trafik ışığında yaşlı Togliatti "dokuz" motorunun "çalışan" motorunu büküyor.
Şaka değil: Her modern kentsel binek otomobilden çok uzakta, "spor modunda" vites kutusu, vitesi neredeyse 5000 motor devrine kadar tutar ve sürücünün akışta çevik olmasını sağlar - bu arada bunun için teşekkürler ve kompakt boyutları araba.
Artık şehir dışına çıkmak da bu aracın “göbeklerinin” sağlığı konusunda endişe yaratmıyor. 180 milimetre yerden yükseklik, çok uzun olmayan taban ve kısa gövde çıkıntıları, güncellenen Suzuki SX4'ün yalnızca şehir içi karayollarının karlı sulu karlarında değil, aynı zamanda klasik olarak kırılmış yay astarlarında da tamamen özgür hissetmesini sağlar.
Fanatizm olmadan, elbette, bu sizin için kaldırılmış bir UAZ değil. Ancak bir SX4'ün direksiyonunun arkasındaki küçük bir paletin görüntüsündeki şok ve huşu artık yaşanmıyor.
5Koleso portalı için çalışan bir gazeteci olan Oleg Kalaushin, güncellenmiş Suzuki CX4 2017'nin dört tekerlekten çekişli bir test sürüşü gerçekleştirdi. Yeni öğelerin sürüş performansı hakkındaki görüşü aşağıda bulunabilir.
Hareket halindeyken, araba pratik olarak öncekinden farklı değil. Daha önce olduğu gibi, süspansiyon iyi ayarlardan memnun: çok yumuşak değil ve tümseklerde ruhu sallamıyor. Gürültü yalıtımı, şehirde sivri uçsuz lastikler üzerinde hareket ederseniz, kabul edilebilir bir seviyededir. Ve turboşarjlı bir motora sahip bir otomobilin dinamikleri hoş bir izlenim bırakıyor.
Kutu ayrıca işini iyi biliyor, her durumda, yavaş zeka veya sıkı çalışma için onu suçlayamazsınız. Dört tekerlekten çekiş, daha önce olduğu gibi, varsayılan olarak ayarlanabilir veya arka aks bağlantısı elektroniklere bırakılabilir.
Yalnızca, önceki model için de tipik olan, çok anlaşılır olmayan direksiyon simidi hakkında şikayet edebilirsiniz. Geri bildirimi, herkesin sevmediği ve her zaman sevmediği en üst düzeyde değildir. Bununla birlikte, gerçekten düşünmüyorsanız, genel olarak, Suzuki SX4 otomobili her zaman oldukça kaliteli bir ürün olmuştur ve şimdi de dikkat çekicidir.
140 hp'lik 1.4 litrelik turbo motora sahip güncellenmiş yeni bir Suzuki SX4 CarExpert tarafından test edildi. ve dört tekerlekten çekiş. Gazeteci Sergei Dyakonov böyle bir arabaya bindi.
Araba, uzun ve geniş minderlere ve çok çeşitli ayarlamalara sahip konforlu, orta sertlikte ön koltuklara sahiptir. Sadece sürücü koltuğu değil, yolcu koltuğunun da yüksekliği ayarlanabilir. Ön koltuklar arasında, yerleşik bir USB konektörü olan kullanışlı bir kol dayama kutusu vardır. İniş yüksektir, ancak aynı zamanda başın üstünde yeterli alan vardır, iç mekan geniştir.
Direksiyon kolonu, eğim ve erişim açısından geniş bir aralıkta ayarlanabilir. Suzuki SX4 mükemmel görünürlük, büyük aynalar, arka koltuklardaki koltuk başlıkları aşağı iniyor, ön ve arka park sensörleri ve arka görüş kamerası var. Gövdenin aerodinamiği, yan camların yağmurda temiz kalmasını sağlayacak şekildedir.
Arkada iki yolcuyu rahatça ağırlayacak kadar alan var, koltuk arkalıkları eğim açısına göre ayarlanabiliyor, iki bardak tutuculu rahat bir kol dayama yeri var. Bagaj bölmesi hacim açısından bir rekor değil, ancak kullanışlı, yükleme yüksekliği küçük. Zemin yüksekliği ayarlanabilir, altındaki üst konumda küçük eşyalar için uygun bir niş vardır, hatta daha düşük yuvarlanma yeridir. Arka koltukların sırtlarını katlarsanız düz bir alan oluşur.
Şimdi hareket halindeyken arabayı değerlendirme zamanı. Zaten yolun ilk metrelerinden, Suzuki SX4 için yeni güç ünitesinin dedikleri gibi, doktorun emrettiği şey olduğunu anlıyorsunuz. Turbo gecikme etkisi pratikte hissedilmez. Motor en alttan iyi çekiyor, “otomatik” çevik - vitesleri tam zamanında, gerekli olduğu yılda ve aynı zamanda sorunsuz bir şekilde değiştiriyor.
Genel olarak, evet, oldukça “sıcak kırmızı biber” çıktı. Aynı zamanda, araba hareket halindeyken oldukça rahat, yeniden şekillendirmeden sonra ses yalıtımı önemli ölçüde iyileşti. Ve çok ekonomik, ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 7 - 7,5 litre, sürüş tarzına pek bağlı olmasa da aktif pilotaj bu arabanın sahibinin cüzdanını boşaltmaz.
