Jenis persimpangan jalan. Persimpangan jalan yang paling tidak biasa

Apa yang Anda lihat di depan Anda di foto judul tidak lebih dari Konsep baru persimpangan di jalan raya, yang bertujuan untuk menghilangkan kebutuhan belok kiri, sehingga mengurangi risiko kecelakaan serius pada waktu tertentu. Kami setuju bahwa pada pandangan pertama, semua tumpukan jalur ini terlihat seperti kekacauan total, tetapi para ahli mengatakan bahwa masa depan ada di balik persimpangan yang aman.

Konsep tersebut sebenarnya bukan hal baru. Untuk pertama kalinya, jenis pertukaran ini diusulkan oleh seorang mahasiswa teknik bertahun-tahun yang lalu, pada tahun 2000 jenis pertukaran ini muncul di halaman tesis Gilbert Chlewicki, meskipun, menurut beberapa sumber, yang serupa sebelumnya dibangun di Prancis, meskipun dalam jumlah kecil.

Sejak itu, simpang susun dengan desain serupa mulai muncul secara eksperimental di jalan-jalan AS. Eksperimen diperluas dan saat ini ada lebih dari 100 persimpangan seperti itu di beberapa negara bagian.

Yang terbesar adalah di Florida, di mana tahun lalu pekerja jalan menyelesaikan pertukaran berlian divergen (persimpangan besar ini dinamai demikian karena bentuk sambungan jalan internal yang aneh) di University Boulevard di jalur Manatee dan Sarasota County, yang pada titik terlebar adalah hingga 12 jalur pergerakan. (Peta "persimpangan berlian" di seluruh dunia dapat ditemukan di sini.)

Apa esensi dan makna dari kesudahan semacam itu? Konsepnya cukup sederhana: titik berhenti yang lebih sedikit untuk pengemudi, kapasitas yang lebih besar, kemacetan yang lebih sedikit, dan penghapusan belokan kiri sepenuhnya yang melintasi lalu lintas yang datang. Inilah video resmi dari Departemen Transportasi Florida yang menunjukkan cara kerjanya:

Seperti yang Anda lihat dari video, melintasi dua arah lalu lintas yang berlawanan di bawah jembatan menghilangkan kebutuhan untuk belok kiri melawan lalu lintas.

Benar, para pengemudi yang telah mengalami semua kesenangan dari urbanisasi mobil generasi baru mengatakan bahwa untuk memahami ke mana harus pergi dan bagaimana semuanya bekerja, perlu melewati persimpangan yang sulit beberapa kali. Sangat jarang seseorang dapat lulus tes pertama kali dan pergi ke arah yang benar.

Namun, para peneliti mengatakan bahwa apa yang disebut "pemisahan berlian divergen" mengurangi kecelakaan fatal lebih dari 60 persen dan kecelakaan normal sekitar 33 persen. Mereka juga dapat dirancang dengan jalur sepeda dan pejalan kaki yang ditempatkan di atasnya. Hal ini ditunjukkan dalam video.

Bagaimana keadaan di persimpangan terbesar di Florida? Cukup bagus, menurut sebuah posting di situs America's Transportation Awards, sebuah organisasi yang sebagian disponsori oleh AAA dan Kamar Dagang AS.

Sejak penemuannya, pengendara yang menggunakan layanan tersebut telah mengalami pengurangan 40 persen dalam penundaan perjalanan, hingga 50 persen pengurangan kecelakaan mobil dengan mengurangi jumlah yang disebut titik konflik, dan meningkatkan mobilitas.

Apa yang akan diberikan oleh hasil baru dan akankah mereka muncul tidak hanya di AS, tetapi juga di negara-negara lain di dunia, misalnya, di Rusia? Terutama, menurut pendapat kami, "persimpangan berlian" menunjukkan tren yang sangat penting dari jalan raya utama modern. Belok kiri cepat atau lambat harus benar-benar meninggalkan mereka, termasuk dalam bentuk panah di lampu lalu lintas.

Menurut SP 34.13330.2012, simpang dan simpang pada tingkat yang berbeda (persimpangan lalu lintas) harus diambil dalam kasus berikut:

  • - di jalan kategori IA dan 1B - dengan jalan motor semua kategori;
  • - Kategori IB - dengan jalan, perkiraan intensitas lalu lintas yang melebihi 1000 kendaraan / hari;
  • – kategori IB dengan enam lajur atau lebih – dengan jalan motor dari semua kategori;
  • - Kategori II dan III - di antara mereka sendiri dengan perkiraan intensitas lalu lintas total lebih dari 12.000 kendaraan / hari.

Persimpangan dan persimpangan jalan dalam rencana terletak pada ruas lurus atau pada tikungan dengan radius paling sedikit 2000 m pada jalan kategori IA, 1B, No. dan II dan dengan radius paling sedikit 800 m pada jalan kategori III dan IV .

Persimpangan dan persimpangan di jalan kategori IA di luar pemukiman disediakan tidak lebih dari 10 km, di jalan kategori 1B dan II - 5 km, dan di jalan kategori III - 2 km, dengan mempertimbangkan kondisi tertentu (bangunan, menggambar eksisting jaringan jalan, dll. .d.).

Persimpangan transportasi untuk jalan raya ahs pada tingkat yang berbeda diklasifikasikan menurut garis besar dalam rencana dan metode pengorganisasian gerakan pada mereka.

Oleh garis besar dalam rencana Persimpangan transportasi dapat dibagi menjadi beberapa kelompok berikut:

  • - berbentuk semanggi;
  • - cincin;
  • - salib;
  • – persimpangan kompleks dengan landai semi-lurus dan belok kiri langsung;
  • - persimpangan.

Oleh cara mengatur belokan kiri(Gambar 5.19):

  • - tidak langsung;
  • - di atas cincin;
  • - setengah lurus;
  • - lurus.

Dalam praktik desain domestik, persimpangan jalan raya berbentuk semanggi dengan belokan kiri tidak langsung paling banyak digunakan (Gbr. 5.20).

Dalam hal ini, ada jenis decoupling:

  • - daun semanggi penuh, menyediakan pemisahan lalu lintas lengkap ke segala arah (Gbr. 5.20, sebuah);
  • - daun semanggi terkompresi, diatur dalam kondisi sempit pembangunan perkotaan (Gbr. 5.20, B).

Beras. 5.19.

sebuah- tidak langsung; B- di atas cincin; v- setengah lurus; G- lurus.

Beras. 5.20.

sebuah– dengan delapan pintu keluar jalur tunggal; B– dengan empat jalur landai ganda

Jika dilintasi oleh jenis daun semanggi, sebuah jalan layang diatur di tengah. Jalan yang berpotongan saling berhubungan oleh landai - jalur tunggal atau jalur ganda (lihat Gambar 5.20).

Dalam kasus pertama, jumlah pintu keluar adalah delapan. Pada saat yang sama, empat kongres berfungsi untuk belokan ke kanan dan empat - ke kiri. Jalan landai yang digunakan untuk berbelok ke kiri mengingatkan pada daun semanggi, karena itulah nama persimpangan jalan itu.

Dalam kasus kedua, jumlah pintu keluar adalah empat, dan setiap pintu keluar berfungsi untuk berbelok ke kanan dan kiri.

Daun semanggi dengan delapan pintu keluar jalur tunggal harus lebih disukai daripada empat pintu keluar jalur ganda, karena ada lalu lintas yang datang di setiap pintu keluar jalur ganda, yang mengurangi keselamatan lalu lintas di persimpangan.

Saat melintasi jalan kategori I dengan jalan kategori bawah (III-V), serta di jalan kategori II-IV, persimpangan jenis daun semanggi tidak lengkap digunakan, yang memungkinkan persimpangan arus lalu lintas belok kiri di arah sekunder pada tingkat yang sama (Gbr. 5.21).

Beras. 5.21.

sebuah– daun semanggi tidak lengkap dengan empat jalur landai tunggal; 6 – dengan dua pintu keluar jalur ganda yang terletak di perempatan tetangga; v- hal yang sama di tempat berbaring; G– daun semanggi yang tidak lengkap di tepi sungai

Varietas daun semanggi yang tidak lengkap berikut ini dimungkinkan:

  • - dengan empat pintu keluar jalur tunggal (Gbr. 5.21, sebuah);
  • - dua pintu keluar jalur ganda yang terletak di perempatan tetangga (Gbr. 5.21, B);
  • - dua pintu keluar jalur ganda yang terletak di perempatan melintang (Gbr. 5.21, c);
  • - dalam kondisi pembangunan yang padat untuk menghemat area yang dialokasikan untuk simpang susun, bila simpang susun terletak sejajar dengan sungai, jalan atau rel kereta api (Gbr. 5.21, G).

Semua pintu keluar daun semanggi bergabung dengan jalur lalu lintas jalan yang bersilangan di sisi kanan, yang sepenuhnya sesuai dengan prinsip utama desain jalan raya, yang menurutnya cabang dan persimpangan jalan di jalan raya harus diatur di sisi kanan (ke arah jalan raya). bepergian).

Keuntungan dari persimpangan semanggi penuh termasuk memastikan pemisahan arus lalu lintas ke segala arah tanpa melintasi arus dengan dua jalan raya yang berpotongan.

Biaya pembangunan simpang susun semanggi rendah karena memiliki satu jalan layang. Namun, persimpangan jalan berbentuk semanggi juga memiliki kelemahan yang membatasi ruang lingkupnya:

  • - area luas yang ditempati oleh persimpangan;
  • - mobil berbelok ke kiri dengan kecepatan rendah (tidak lebih dari 50 km/jam) dengan overrun yang signifikan (hingga 0,5-0,9 km), sementara waktu perjalanan melalui persimpangan meningkat;
  • – karena panjang ramp yang signifikan, volume dan biayanya relatif tinggi pekerjaan tanah dan trotoar;
  • - perlunya tindakan tambahan untuk memastikan pergerakan pejalan kaki yang aman.

Perlu dicatat bahwa mobil yang meninggalkan salah satu jalan berpotongan di sepanjang pintu keluar belok kiri No. 1 tidak dapat dengan bebas dan tanpa hambatan dimasukkan ke dalam arus lalu lintas di jalan lain, karena mereka bertemu dengan mobil yang menuju ke pintu keluar belok kiri yang berdekatan. 2 (Gbr. 5.22). Saat intensitas lalu lintas meningkat pada loop dari pintu keluar belok kiri No. 1, jumlah mobil di bagian antar loop sebesar 1mp meningkat. Alhasil, kecepatan pergerakan di atasnya tidak melebihi 50–60 km/jam.

Beras. 5.22.:

1 – jalan; 2 – belok kiri keluar No. 1; 3 – pintu keluar belok kiri No. 2;

V 1 - kecepatan di jalan utama; Vix - kecepatan di pintu masuk untuk keluar No. 2

Ada empat hambatan pada daun semanggi, yang disebut leher. Kehadiran mereka menyebabkan penurunan lebar pita belok kiri landai dan peningkatan kecelakaan lalu lintas. Akibatnya, penggunaan daun semanggi ternyata hanya cocok untuk kasus-kasus di mana intensitas lalu lintas belok kiri relatif kecil.

Di jalan raya, dengan adanya satu atau lebih arus lalu lintas belok kiri yang kuat, ketika konstruksi jalan keluar lingkar konvensional (tidak langsung) menyebabkan kerugian yang tidak dapat dibenarkan terkait dengan kelebihan kendaraan, pengurangan atau penghapusan kelebihan dicapai dengan membangun semi-langsung atau pintu keluar belok kiri langsung.

Saat menggunakan pintu keluar belok kiri semi-langsung (Gbr. 5.23, sebuah dan 6) mobil menempuh jarak yang jauh lebih pendek daripada di belokan tidak lurus dan berbelok pertama ke kanan lalu ke kiri.

Di persimpangan (Gbr. 5.23, sebuah) arus lalu lintas di jalan belok kiri semi-lurus matahari terjadi sebagian di luar persimpangan dengan lebih cepat dari pada keluar loop, karena jari-jari kurva jauh lebih besar. Kerugian dari jenis pintu keluar ini adalah adanya dua kurva melingkar terbalik pendek dengan radius kecil.

pada gambar. 5.23, B lalu lintas kiri matahari dilakukan di dalam simpang. Opsi ini lebih disukai daripada yang sebelumnya, karena tidak ada kurva mundur pendek dari jari-jari kecil di pintu keluar.

Gerakan belok kiri (Gbr. 5.23, v) dilakukan langsung ke kiri. Belokan dilakukan dalam arah terpendek dengan kecepatan tinggi, seperti pada belokan kanan. Namun, untuk berbelok ke kiri langsung, jalan yang berpotongan harus bercabang menjadi dua bagian, yang menyebabkan perlunya arus langsung di sepanjang tikungan.

Beras. 5.23.

a - dengan satu pintu keluar belok kiri semi-langsung Matahari. B– dengan satu pintu keluar belok kiri langsung Matahari. v– dengan dua tanjakan belok kiri lurus matahari dan SW

Pintu keluar semi-langsung dan belok kiri langsung terdapat di lebih dari 50% persimpangan lalu lintas dan memungkinkan Anda untuk meningkatkan kecepatan di pintu keluar ini hingga 80 km/jam.

Dicapai dengan penggunaan landai semi-langsung dan belok kiri langsung, pengurangan overruns transportasi menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam biaya konstruksi persimpangan lalu lintas karena kebutuhan untuk membangun dua jalan layang untuk setiap arah belok kiri.

Persimpangan lingkar jalan raya dicirikan oleh kemudahan organisasi lalu lintas terbesar, namun, mereka membutuhkan pembangunan dua hingga tujuh jalan layang, serta area pembebasan tanah yang luas.

Sebuah cincin distribusi dengan lima jalan layang (Gbr. 5.24) dimungkinkan di persimpangan jalan kategori I dan II dengan intensitas lalu lintas tinggi dan sebagian besar mobil berbelok ke kiri.

!!!

Beras. 5.24.

Cincin dengan dua jalan layang (Gbr. 5.25, a dan b) digunakan saat melintasi jalan kategori tinggi (I–II) dengan jalan kategori rendah (III–V), sedangkan arus langsung pada jalan sekunder bergerak di sepanjang ring. Dalam kondisi sempit, mereka mengatur opsi "cincin memanjang" (Gbr. 5.25, B).

Beras. 5.25.

sebuah- biasa; B - terbentang dalam kondisi sempit

Pada tipe ring distribusi yang ditingkatkan, lalu lintas belok kiri diarahkan ke ring tidak melalui pintu keluar belok kanan, tetapi melalui pintu keluar belok kiri khusus yang terletak di dalam ring (Gbr. 5.26, sebuah).

Beras. 5.26.

sebuah- ditingkatkan; B– turbin

Peralihan lalu lintas belok kiri dari ring ke jalan utama terjadi di pintu keluar belok kanan. Kerugian dari persimpangan jenis ini adalah adanya kurva mundur pendek dengan radius kecil di pintu keluar belok kiri.

Pada tipe persimpangan turbin (Gbr. 5.26, B) arus belok kiri juga diarahkan di sepanjang pintu keluar spiral khusus - mirip dengan bagaimana air mengalir melalui turbin, oleh karena itu disebut persimpangan lalu lintas. Di persimpangan ini, empat aliran belok kiri memiliki pintu keluarnya sendiri dengan dua jalan layang miring tambahan, yang menyatu dengan pintu keluar belok kanan yang sesuai. Di bundaran, arus belok kiri tidak bercampur dengan arus belok kanan, seperti pada simpang susun tipe cincin distribusi. Namun, pencampuran arus diamati di bagian pintu keluar belok kanan. Penyeberangan tipe turbin memiliki tujuh jalan layang.

Persimpangan tipe Enhanced dan Turbine memiliki biaya konstruksi yang lebih tinggi dibandingkan dengan tipe ring distribusi konvensional.

Jika di persimpangan jalan raya pada tingkat yang berbeda ada satu atau dua arus belok kiri yang kuat, maka disarankan untuk membuat arus ini Kondisi yang lebih baik dibandingkan dengan yang lain, yaitu mengatur pintu keluar semi-langsung dan belok kiri langsung untuk mereka (Gbr. 5.27).

pada gambar. 5.27, sebuah skema pertukaran ditunjukkan menurut jenis cincin distribusi yang diperpanjang dengan satu pintu keluar belok kiri semi-lurus yang terletak di luar ring. Ada tujuh jalan layang di pertigaan, dan dua di antaranya miring (untuk berbelok ke kiri).

Persimpangan berbentuk buah pir, diperoleh dengan kombinasi elemen daun semanggi dan jenis persimpangan turbin, ditunjukkan pada gambar. 5.27, B. Kondisi mengemudi di belokan kiri ke arah matahari dan D.B. jauh lebih baik daripada di belokan arah IKLAN dan Dengan. Persimpangan hanya memiliki empat jalan layang, salah satunya miring.

pada gambar. 5.27, dalam menunjukkan persimpangan jalan dengan dua belokan kiri tidak langsung (sepanjang loop) ke arahnya IKLAN dan SA dan dua garis lurus - dalam arah matahari dan B.D. Kerugian dari decoupling ini adalah bahwa aliran dalam arah lurus bercabang dan bergerak sepanjang lintasan lengkung. Persimpangan memiliki lima jalan layang, empat di antaranya miring.

Beras. 5. 27.

sebuah– cincin distribusi yang diperpanjang dengan satu pintu keluar belok kiri semi-lurus; B– persimpangan berbentuk buah pir dengan dua jalur lurus belok kiri; v– Daun semanggi memanjang dengan dua belokan kiri lurus

Dengan empat aliran belok kiri yang kuat, skema dengan pintu keluar belok kiri langsung digunakan: persimpangan berbentuk berlian dan jenis segi empat lengkung (Gbr. 5.28).

Di persimpangan berbentuk berlian (Gbr. 5.28, sebuah) setiap aliran belok kiri dan kanan memiliki pintu keluarnya sendiri, sehingga tidak ada pencampuran aliran belok kiri dan belok kanan di dalam simpang susun. Semua pintu keluar belok kiri lurus - belokan dibuat langsung ke kiri, kecepatan di semua pintu keluar tinggi, tidak ada overrun. Pertukarannya sederhana dalam konfigurasi dan mudah dinavigasi oleh pengemudi. Kerugian: sejumlah besar jalan layang - 9, di antaranya 8 miring.

Pada diagram menurut jenis segi empat lengkung (Gbr. 5.28, 6) jalan layang diatur untuk setiap arah persimpangan di jalan utama dan di pintu keluar belok kiri. Secara total, persimpangan memiliki 16 jalan layang, 12 di antaranya miring. Persimpangan ini memiliki jumlah jalan layang terbesar dari semuanya pilihan persimpangan pada dua tingkat. Decoupling, seperti yang sebelumnya, sederhana dalam konfigurasi. Ini memiliki landai belok kiri lurus yang tidak pernah melintasi arah belok kanan.

Beras. 5.28.

sebuah- tipe belah ketupat; B- menurut jenis segi empat lengkung

Persimpangan tipe silang dengan lima jalan layang (Gbr. 5.29) digunakan dalam kondisi sempit, seperti pembangunan perkotaan, saat melintasi jalan raya yang setara dengan arus lalu lintas yang kuat. Selain luas minimum lahan yang ditempati, tipe simpang ini dicirikan oleh overrun yang minimal untuk lalu lintas belok kiri dan kanan, namun memerlukan pembangunan lima jalan layang (walaupun lebarnya lebih kecil daripada simpang siung semanggi). ) dan mengecualikan kemungkinan putaran-U di dalam hub transportasi.

Persimpangan jalan pada tingkat yang berbeda dibagi menjadi lengkap, menyediakan persimpangan lalu lintas di semua arah, dan tidak lengkap, memiliki zona persimpangan arus lalu lintas dalam satu tingkat atau zona jalinan.

Dalam praktik desain jalan domestik, persimpangan pada tingkat yang berbeda menurut jenis pipa paling banyak digunakan (Gbr. 5.30).

Beras. 5.29.

Beras. 5.30.

sebuah – Dengan lokasi pintu keluar belok kiri di sebelah kanan jalan layang; 6 - di sebelah kiri jembatan layang

Jenis penyangga ini didasarkan pada penggunaan elemen daun semanggi. Setiap aliran belokan memiliki pintu keluarnya sendiri, tetapi karena aliran belok kiri memiliki tanah dasar yang sama dengan aliran belok kanan untuk jarak yang jauh, pintu keluar pada bagian ini memiliki jalur ganda dengan lalu lintas dalam arah yang berlawanan.

Kondisi lalu lintas kiri pada simpang susun ini berbeda antara lalu lintas kiri dari jalan utama dan lalu lintas dari jalan yang berdampingan.

Tergantung pada ukuran lalu lintas belok kiri di jalan utama dan jalan yang berdekatan, landai belok kiri dapat ditempatkan di sebelah kanan (Gbr. 5.30, sebuah) atau di sebelah kiri jalan layang (Gbr. 5.30, B).

Jika intensitas lalu lintas belok kiri dari jalan utama ke jalan yang berdampingan lebih besar daripada lalu lintas belok kiri yang menuju jalan utama, maka skema yang ditunjukkan pada Gambar. 05:30 sebuah.

Persimpangan jenis pipa menyediakan decoupling lalu lintas ke segala arah dengan keterasingan area yang relatif kecil dan biaya konstruksi yang rendah.

Persimpangan seperti daun (Gbr. 5.31) adalah setengah daun semanggi. Di persimpangan ini, serta di persimpangan menurut jenis pipa, setiap aliran belokan memiliki pintu keluarnya sendiri. Jenis persimpangan ini memberikan keamanan lalu lintas yang lebih besar daripada persimpangan jenis pipa, karena tidak ada lalu lintas yang datang di sepanjang pintu keluar belok kiri. Dibandingkan dengan sambungan pipa, persimpangan ini menempati area yang lebih besar.

Di persimpangan, seperti setengah dari daun semanggi yang tidak lengkap (Gbr. 5.32), setiap aliran belokan memiliki jalan keluarnya sendiri, semua aliran bergabung ke jalur lalu lintas di sisi kanan. Arus belok kiri bergerak dengan memutar terlebih dahulu ke kiri, kemudian ke kanan. Kerugian: ada satu titik persimpangan aliran dalam satu arah.

Beras. 5.32.

sebuah– pada sudut persimpangan 90° (persimpangan berbentuk T); B

Jenis cincin abutment diperoleh berdasarkan penggunaan elemen cincin distribusi (Gbr. 5.33). Semua pintu keluar menyatu ke dalam ring dan jalur lalu lintas jalan utama di sisi kanan, ring berbatasan dengan pintu keluar belok kanan di sisi kiri. Di atas ring, aliran kidal bercampur satu sama lain. Simpang lalu lintas memiliki

Beras. 5.31.

sebuah– pada sudut kontak 90" (penyangga berbentuk T); B- dengan sudut kontak lancip (kontak berbentuk X)

bentuknya sederhana dan mudah untuk memandu pengemudi. Persimpangan ini memiliki dua jalan layang.

Beras. 5.33.

sebuah– pada sudut persimpangan 90” (persimpangan berbentuk T); B- dengan sudut kontak lancip (kontak berbentuk X)

Berdekatan dengan pengaturan paralel dari pintu keluar belok kanan dan kiri dirancang sesuai dengan jenis persimpangan berbentuk T atau segitiga lengkung berbentuk X (Gbr. 5.34). Persimpangan ini mirip dengan persimpangan tipe intan (lihat Gambar 5.28). Aliran kidal berbelok langsung ke kiri. Pada pertigaan tersebut tidak terjadi pencampuran arus belok kiri dan kanan. Berkenaan dengan kenyamanan dan keamanan lalu lintas, simpang susun ini adalah yang terbaik dari semuanya. Simpang susun transportasi memiliki tiga jalan layang miring.

Beras. 5.34.

sebuah- sesuai dengan jenis segitiga berbentuk T; B- sesuai dengan jenis segitiga lengkung berbentuk X

  • Gokhman V.A. Persimpangan dan persimpangan jalan raya. M.: lulusan sekolah. 1989.

Pertukaran transportasi- kompleks struktur jalan (jembatan, terowongan, jalan) yang dirancang untuk meminimalkan persimpangan arus lalu lintas dan, sebagai hasilnya, untuk meningkatkan kapasitas jalan. Sebagian besar persimpangan lalu lintas dipahami sebagai persimpangan transportasi pada tingkat yang berbeda,

Beras. 18.3. Skema persimpangan lalu lintas berbentuk semanggi dalam dua tingkat:
a - daun semanggi penuh; b - daun semanggi yang ditekan; c, d, e, f, g - daun semanggi tidak lengkap

Beras. 18.4. Skema persimpangan lalu lintas lingkar dalam dua tingkat:
a - tipe turbin; b - cincin distribusi dengan lima jalan layang; c - cincin distribusi dengan tiga jalan layang; g - cincin distribusi dengan dua jalan layang.

Beras. 18.5. Skema persimpangan lalu lintas berbentuk lingkaran dalam dua tingkat:
a - putaran ganda; b - loop ganda yang ditingkatkan

Beras. 18.6. Skema persimpangan lalu lintas salib dalam dua tingkat:
a - persimpangan dengan lima jalan layang tipe "salib"; b - persimpangan dengan belokan kiri terkait

Beras. 18.7. Persimpangan lalu lintas berbentuk berlian di tingkat yang berbeda:
a - dengan belokan kiri lurus; b, c - dengan belokan kiri semi-langsung; g - dalam empat level

Beras. 18.8. Skema persimpangan transportasi kompleks dalam dua tingkat:

a - dengan satu pintu keluar belok kiri semi-langsung; b, c - dengan satu pintu keluar belok kiri langsung; d - dengan dua pintu keluar belok kiri semi-langsung

Beras. 18.9. Skema koneksi transportasi dalam dua tingkat:
a, b - kedekatan lengkap dari tipe "pipa"; c - persimpangan lengkap dengan dua pintu keluar belok kiri semi-langsung; d, e, f - adjungsi tidak lengkap

penyeberangan semanggi"+" memastikan pemisahan arus lalu lintas di semua atau di arah utama dengan dua jalan raya yang berpotongan; memastikan keselamatan lalu lintas; biaya yang relatif rendah untuk pembangunan satu jalan layang dan jalur penghubung.

"-" membatasi ruang lingkup aplikasinya: area luas yang ditempati oleh persimpangan; overrun yang signifikan untuk arus lalu lintas belok kiri dan arus belok U; perlunya langkah-langkah tambahan untuk memastikan pergerakan pejalan kaki yang aman.

Bundaran- dicirikan oleh kemudahan organisasi lalu lintas terbesar, tetapi membutuhkan pembangunan dua hingga lima jalan layang, serta area pembebasan tanah yang luas.

Persimpangan melingkar, misalnya, "lingkaran ganda" (Gbr. 18.5, a) atau "lingkaran ganda yang ditingkatkan" (Gbr. 18.5, b), cocok di persimpangan jalan raya atau jalan utama dengan jalan sekunder. "-" selain kebutuhan untuk membangun dua jalan layang, kita juga harus menghubungkan penyediaan kondisi lalu lintas yang aman yang tidak mencukupi, karena arus lalu lintas dari jalan raya utama mengalir ke arus arah sekunder bukan dari kanan, tetapi dari kiri samping.


Dalam kondisi pembangunan perkotaan yang sempit, persimpangan salib digunakan pada tingkat yang berbeda, misalnya, dalam bentuk salib"(Gbr. 18.6, a), persimpangan di dua tingkat dengan belokan kiri terkait (Gbr. 18.6, b), dll. Selain luas minimum lahan yang ditempati, tipe penyeberangan ini dicirikan oleh overrun yang minimal untuk lalu lintas belok kiri dan kanan, namun memerlukan pembangunan lima jalan layang dan tidak termasuk kemungkinan belokan U dalam pusat transportasi. Penyeberangan dalam dua tingkat dengan belokan kiri yang ditetapkan sering digunakan di daerah perkotaan.

persimpangan berlian(lihat Gambar 18.7) diatur di persimpangan jalan raya yang setara dengan jumlah lalu lintas yang signifikan ke segala arah. Menempati area yang moderat, simpang susun semacam itu praktis mengecualikan overruns untuk arus lalu lintas belok kiri dan kanan, namun, kebutuhan untuk membangun sejumlah besar jalan layang menentukan biayanya yang sangat tinggi.

Frankfurt, Jerman

Sesampainya di Frankfurt, kami menyarankan Anda untuk duduk di lubang intip di sisi kanan. Jadi lebih mungkin untuk melihat "Frankfurt Cross", persimpangan tersibuk Eropa Barat. Autobahns A3, A5, jalan raya B43 bertemu di "salib", dan dua terowongan kereta api diletakkan di bawah "semanggi" besar. Pembangunan persimpangan dimulai pada tahun 1933, tetapi karena perang, itu baru selesai pada tahun 1957. Sekarang 320.000 mobil lewat di sini setiap hari.


Los Angeles, AS

Persimpangan ini dibangun pada tahun 1993 dan dinamai Harry Pregerson - untuk menghormati hakim federal yang terkenal dan tertua di Amerika Serikat, yang, antara lain, memimpin proses pembangunan persimpangan itu sendiri. Jalan raya 105 dan 110 berpotongan di sini pada sudut siku-siku. Seperti hampir semua jalan di Los Angeles, satu jalan menuju utara-selatan, yang lain timur-barat, menuju pantai. Samudera Pasifik dan Bandara Internasional Los Angeles. Puluhan kilometer di sekitarnya adalah pinggiran kota berlantai satu di Amerika.


Atlanta, AS

Menabrak langsung ke Atlanta, jalan raya 75 dan 85 bergabung menjadi satu jalan empat belas jalur - Downtown Connector dengan lalu lintas harian lebih dari 230-270 ribu mobil. Selama pembangunannya di pertengahan abad ke-20, sepotong pusat sejarah Atlanta diratakan dengan tanah. Dan di tempat jalan raya penghubung melintasi Jalan Raya 20, persimpangan Labirin muncul. Kami akan menamainya "The Framed Labyrinth": perhatikan bagaimana itu tertulis di persegi panjang jalan-jalan biasa khas kota-kota Amerika.


Gravelly Hill, Inggris Raya

Di pinggiran Gravelly Hill dekat Birmingham, dua sungai bergabung, dua kanal bercabang, dan jalur kereta api ganda melintas. Ketika para insinyur memutuskan untuk menghubungkan jalan raya M6 ke jalan raya A38(M) di sini, para jurnalis menjuluki proyek tersebut "Spaghetti Interchange" - karena Anda tidak sengaja memikirkannya. Sampai Anda mengetahui siapa yang pergi ke mana, Anda dapat menggerakkan pikiran Anda atau pergi ke delapan belas arah, menghitung banyak kongres lokal. Mereka membangun persimpangan pada tahun 1968-1972, memasang 559 penyangga beton bertulang, yang tertinggi mencapai 24,4 meter.


Atlanta, AS

Persimpangan Tom Moland dinamai menurut nama kepala insinyur Departemen Perhubungan setempat. Itu dibangun pada 1983-1987 dua puluh kilometer timur laut Atlanta di persimpangan jalan raya radial 85 dan jalan lingkar 285 - analog dari Jalan Beton Bolshaya dekat Moskow. Persimpangan mencakup 14 jembatan dan jalan layang, yang tertinggi naik 27 meter di atas tanah. Tiga ratus ribu mobil melewati persimpangan setiap hari. Dan di lantai bawah, beberapa orang miskin juga tinggal.


Shanghai, Cina

Sungai Huangpu, yang mengalir ke Yangtze beberapa kilometer dari laut, tidak hanya membelah Shanghai menjadi dua. Ada sepuluh jembatan di seberang sungai di dalam kota, tetapi untuk Shanghai yang berpenduduk 24 juta, ini tidak banyak. Salah satunya, jembatan cable-stayed Nanpu, menarik karena desain pendekatan baratnya, Puxi Viaduct. Tiga jalan raya bergabung di sini dan naik tiga puluh meter dalam spiral tiga tingkat untuk mencapai tingkat jembatan. Bentang jembatan yang dapat dilayari dapat dilalui kapal laut setinggi 48 meter.


Putrajaya, Malaysia

Kota yang lahir sebagai ibu kota ini dibangun sejak 1995, dua lusin kilometer dari Kuala Lumpur. Seperti Sankt Peterburg pada masa Peter Agung, Putrajaya dirancang khusus untuk mengambil dari pemilih yang tidak puas dan menempatkan semua toko mantel bulu dan tempat tinggal pemerintah di sebuah desa elit. Perbedaan utama antara Putrajaya dan Sankt Peterburg adalah hampir tidak ada jalan lurus di sini, semua jalan rajin mengikuti relief. Dan beberapa jalan di sekitar bukit 50 meter membentuk oval (diameter 0,85-1,29 km), yang dianggap sebagai bundaran terbesar di dunia.


Paris, Prancis

Place Charles de Gaulle sampai tahun 1970 memiliki nama yang lebih tepat untuk itu - Place de l'Etoile, atau Place de l'Etoile. Tempat ini dikenal oleh pejalan kaki sebagai alun-alun Arc de Triomphe, oleh pengemudi Paris sebagai tempat di mana polisi tidak datang, oleh pengemudi turis sebagai tempat di mana navigator dengan nada mengejek memerintahkan: "Lakukan pintu keluar kesembilan." Jalan sepanjang 40 meter tidak pernah ditandai, dan pada jam sibuk lingkaran ini terlihat seperti sarang semut, di mana setiap orang berkendara di sepanjang lintasan yang sewenang-wenang. Benar, Paris bukanlah Moskow, dan jika Anda membosankan dan tidak tahu harus berbelok ke mana, tidak seorang pun kecuali orang Arab, Paris, pengendara sepeda motor, dan pengemudi bus yang akan mengajari Anda tentang kehidupan.


Swindon, Inggris

Untungnya, ada tanda-tanda di Lingkaran Ajaib di Swindon, tetapi bahkan dengan itu sulit untuk mengetahui bagaimana menuju ke sana, karena ada lima lingkaran kecil di sekitar satu lingkaran besar. Enam jalan kecil bertemu di persimpangan, dan jalan terbaik untuk pemula - belok kiri di pintu masuk. Namun, Inggris sudah terbiasa: pada 1970-an, skema itu populer di Inggris, dan jenis persimpangan yang sama dibangun di beberapa kota. Ada juga "versi ringan", di mana tidak ada lima lingkaran kecil, tetapi, misalnya, dua.


Osaka, Jepang

Garis pantai Osaka - dinding dermaga berbentuk origami yang tak berujung. Daerah pesisir hampir seluruhnya buatan, tidak ada ruang tambahan di tanah reklamasi dari laut. Oleh karena itu, tol Bayshore diletakkan di “lantai dua” di atas kawasan pemukiman dan pelabuhan. Dan agar jembatan di atas pelabuhan cukup tinggi, jalan spiral mengarah dari jalan raya ke jalan layang.


Newark, AS

Bandara Internasional Newark adalah bandara kedua dari tiga bandara yang melayani Kota New York dan daerah sekitarnya. Dibuka kembali pada tahun 1928, tetapi lalu lintas tumbuh pesat, seperti halnya motorisasi penduduk di negara bagian New Jersey. Pada tahun 1952, persimpangan kompleks lima jalan raya dibangun di sini, yang tidak hanya melewati lalu lintas transit, tetapi juga berfungsi sebagai pintu masuk ke bandara raksasa.


Kota Kansas, AS

Sebuah ring kecil sepanjang enam kilometer menghubungkan sembilan jalan raya dan disebut Alphabet Loop. Di dalamnya ada pusat kota Kansas City, dan 23 pintu keluar di kedua sisi lingkaran diberi nomor secara berurutan, mulai dari 2A dan berakhir di 2Y. Jika Amerika membangun tiga kongres lagi, mereka akan mendapatkan alfabet Latin lengkap.



Untuk pertama kalinya, Leonardo da Vinci berbicara tentang menyeberang jalan pada tingkat yang berbeda pada abad ke-16, tetapi selama setengah abad terakhir tidak ada spesies dan tipe baru yang diperkenalkan. Ada beberapa peminat, seperti Semenov dari St. Petersburg, Petruk dari Kiev, Butelauskas dari Lituania, Lee Jang Hee dari Korea, yang mencari solusi optimal untuk hub transportasi. Pelayan Anda yang patuh juga terlibat dalam pekerjaan ini, mengingat dirinya adalah salah satu pengikut da Vinci di bidang penemuan dan menyadari kesalahan perhitungan desainer yang menggambar cengkeh tradisional ...

Tujuan utama proyek saya adalah mengembangkan simpang susun yang akan memecahkan masalah mengatasi kemacetan lalu lintas di jalan raya: membuatnya mudah dan nyaman untuk melewati persimpangan yang, karena kecelakaan, menepi sepertiga dari keseluruhan. Selain itu, simpang susun lebih berteknologi maju dan lebih murah bila didirikan dibandingkan dengan yang sedang dibangun.

Saya menetapkan sendiri tiga tugas yang sulit untuk digabungkan:

  • mengendarai keempat sisi atau lebih;
  • mengemudi tanpa memotong dan melilit arus;
  • perubahan arah gerakan apa pun tanpa suspensi dan pengurangan kecepatan yang signifikan.

Sebagai hasil kerja yang panjang dan melelahkan, ia menerima paten untuk penemuan No. 2468138, berlaku hingga 25/07/2031. Hasilnya adalah satu-satunya sistem simpang susun di dunia dengan tipe modular dengan konfigurasi apa pun dan dengan berbagai opsi. Yaitu - persimpangan lalu lintas cincin turbin. Ini bukan hanya ungkapan yang indah. Implementasinya akan mengubah definisi dari interchange itu sendiri. Dalam edisi baru, jika Anda menambahkan beberapa kata, itu akan terdengar seperti ini: "Persimpangan lalu lintas - kompleks struktur jalan (jembatan, terowongan, jalan) yang dirancang untuk meminimalkan dan sepenuhnya menghilangkan persimpangan lalu lintas dan, sebagai hasilnya, untuk meningkatkan kapasitas jalan.”

Kerugian dari bundaran turbin

  1. Kompleksitas desain rata-rata.
  2. Perubahan ketinggian yang tajam dan lereng yang panjang (mereka diratakandalam konstruksi baru, ketika ada bundaran di tingkat pertama atau kedua).
  3. Tidak cocok untuk persimpangan pusat kota.

Berapa harganya?

Sekarang tentang hal terpenting bagi pelanggan - tentang biaya. Di Moskow, simpang susun lebih murah dari 5 miliar rubel. tidak membangun, bahkan ada dua untuk 17 miliar. Proposal saya ke kementerian transportasi wilayah Chelyabinsk, Krimea, Sevastopol, Belarusia membangkitkan minat, tetapi 1,5 miliar rubel. itu terlalu banyak investasi bagi mereka.

Kekhasan bisnis konstruksi jalan adalah tidak adanya persaingan, karena dana dialokasikan dari anggaran negara atau rakyatnya kepada perusahaan monopoli dengan "ikatan jangka panjang yang berkelanjutan" (inilah cara saya dengan hati-hati menyamarkan suap). Tanpa kompetisi, ide-ide baru tidak lahir, permintaan mereka tidak terbentuk. Lagi pula, organisasi pendanaan tidak memiliki konsep kebaruan, dan selalu tidak menguntungkan bagi pelaku untuk mengubah sesuatu.

Dalam perjalanan ke tujuan yang diinginkan, bahkan sebelum mematenkan, saya merasa bahwa proyek dapat dengan mudah dimodifikasi untuk berbagai situasi lalu lintas. Dan bukannya satu konsep, ia menciptakan sebanyak sembilan! Untuk berkenalan dengan penemuan itu, ia melamar ke berbagai otoritas dan organisasi. Yaitu: kepada Kementerian Transportasi Federasi Rusia, Pemerintah Moskow dan St. Petersburg. Dia mengusulkan, misalnya, untuk membuat Jalan Lingkar Moskow tanpa henti, mengatur lalu lintas tanpa lampu lalu lintas di Nevsky Prospekt, tanpa melanggar penampilan historis kota dengan lingkungan perairannya yang melimpah. Tapi tidak ada yang peduli tentang itu.


Pada 2013, Departemen Transportasi Moskow melakukan analisis efektivitas pertukaran cincin turbin dibandingkan dengan proposal Rencana Umum NIiPI Moskow. Akibatnya, menurut kesimpulan mereka, proposal saya ternyata lebih efektif, khususnya, dalam hal periode pengembalian - dua tahun melawan enam. Apa yang Anda menyerah? Dalam harga. Biaya konstruksi dihitung pada 2,772 miliar rubel. terhadap mereka sedikit kurang dari dua miliar.Jadi ditolak.Sebagai tanggapan, ia menyarankan agar kepala departemen, Maxim Liksutov, membangun pertukaran saya untuk 2 miliar rubel, dan jika tidak cukup, makatambahkan dari saku Anda. Akibatnya, Moskow membangun persimpangannya... untuk 7 miliar!Dan seorang siswa sekolah dasar memahami bahwa artikulasi empat tingkat jalan dengan dua terowongan yang menghambat lalu lintas selama konstruksi tidak bisa lebih murah daripada yang tiga tingkat.

Saya menghargai produk saya pada 1,5 miliar rubel. dengan masa konstruksi satu tahun. Biarkan ini menjadi angka yang bisa diperdebatkan. Penolakan untuk membangun jalur pejalan kaki yang ditinggikan atau di bawah tanah dengan pemberhentian transportasi umum pada jarak pendek dari objek, serta memutar jalan layang atau terowongan, akan menghemat sekitar setengah miliar rubel. Pejalan kaki tidak bisa berjalan di sepanjang "semanggi", tetapi cincin turbin memungkinkan ini. Ditambah hub transfer dan kemampuan untuk berbelok langsung di jalan layang, dan bukan di depannya.

Jika seseorang meragukan angka-angkanya, bagaimana seseorang dapat menjelaskan bahwa di Kiev sebuah persimpangan dibangun di dekat jembatan Patona, tiga perempatnya mirip dengan milik saya? Anda tidak akan percaya, tetapi dibangun hanya dalam enam bulan dan kurang dari 800 juta rubel! Hanya saja itu uang Eropa dan semuanya dibangun untuk Kejuaraan Sepak Bola Eropa 2012.


Musim gugur yang lalu, saya berkesempatan mengadakan presentasi di Avtodor. Mereka menyukainya. Mereka menawarkan untuk mendapatkan kesimpulan dari organisasi desain yang berwenang. Beberapa turun dengan jawaban absen yang konyol, MADI benar-benar menghindari kerja sama.

Akibatnya, tampaknya ada banyak simpang susun yang dibangun, tetapi situasi lalu lintas semakin memburuk. Masalah utama kemacetan lalu lintas bukanlah jumlah kendaraan yang terus meningkat di jalan-jalan, seperti yang mereka coba untuk meyakinkan kita, tetapi masalah kemacetan lalu lintas. Saya telah melakukannya selama lebih dari dua dekade. Selain sembilan variasi dari satu ide yang disajikan, lima lagi muncul kemudian, sama sekali berbeda dari yang disajikan.

PS: Nama khusus simpang susun dapat diberikan dengan nama kota tempat ia akan muncul pertama kali. Siap untuk komunikasi yang memadai di komentar.

Artikel serupa