Naminės rogės iš plastikinių vamzdžių. Rogėms gaminti naudojame plastikinius vamzdžius: žingsnis po žingsnio instrukcijos

Jums reikės išleisti apie 1 tūkstantį rublių Eksploatacinės medžiagos ir skirkite dieną laiko gamybai, tačiau dėl to gausite patikimą dizainą, kuris nėra prastesnis eksploatacinės charakteristikos saugoti produktus ir sutaupyti daug pinigų.

Net mergina gali pakelti roges iš plastikinių vamzdžių

Šiame straipsnyje pateikiamos instrukcijos, kaip pasidaryti roges. Apsvarstysime konstruktyvius, pateiksime jiems gaminti reikalingų įrankių ir medžiagų sąrašą.

Pasirinkimo sunkumai

Iš pradžių apsispręskite, kokias roges turite pasigaminti – vaiko pramogai ar rimtą prikabinamą konstrukciją sniego motociklui. Su gaminiais vaikams nėra jokių sunkumų - standartinė sovietinio modelio konfigūracija, kurią sudaro atraminis rėmas, bėgikai ir sėdynė su atlošu, o plastikinės sniego motociklo rogės skiriasi savo konstrukcija.

Remiantis dizaino elementai ir funkcinės paskirties, plastikinės sniego motociklų rogės skirstomos į 3 tipus:

Krovinių gabenimas;
Volokušis;
Keleivis.

Ant gaminių, naudojamų prekėms gabenti, slidės naudojamos kaip bėgikai, sujungti su atramine platforma amortizatoriais, kurie pašalina vežamo objekto vibracijas ant nelygybių. Tokių konstrukcijų keliamoji galia ir stabilumas pasiekiamas padidinus jų matmenis – rėmą (plati krovinių platforma neleidžia rogėms apsiversti posūkiuose) ir slydimo paviršių (kuo didesnis bėgikų plotas, tuo rogės geresnės praleis purų sniegą).

Dirbant aukšto ir puraus sniego sąlygomis, racionalu gaminti plastikines roges. Tai lovio pavidalo konstrukcija, kurioje nėra bėgikų – prieš sniegą, judant, trinasi lygus rogių dugnas. Šie gaminiai naudojami kroviniams vežti, jie nėra skirti žmonėms vežti.

Plastikinės rogių rogės turi esminį trūkumą – dėl konstrukcijos ypatumų važiuojant jos suvokia akmenų, nelygumų ir duobių smūgius, dėl ko pažeidžiama konstrukcijos priekinė dalis. Privalumas – mažas svoris, gamybos paprastumas.

Iš ko pagamintos rogės

Įprastą standartinės konfigūracijos (krovinio, vaikiško ar keleivio) rogių dizainą sudaro trys pagrindiniai elementai:

Surinktos rogės

Nešiojimo rėmas sėdynės tvirtinimui;
Bėgikai (slidės);
Lentynos, jungiančios rėmą su slidėmis;
Sėdynė – medinės platformos, ant kurių dedamas krovinys arba keleivis.

Galutinis gaminio tinkamumas naudoti priklauso nuo kiekvieno elemento mechaninio stiprumo. Namų gamybos rogės iš PVC vamzdžių gali būti laikomos patikima konstrukcija – plastikas nepraranda stiprumo esant minusinei temperatūrai, nesideformuoja nuo smailaus smūgio (susitrenkiant su akmenimis) ir turi mažą svorį.

Norėdami savo rankomis pasigaminti rogutes iš PVC vamzdžių, pirmiausia nuspręskite dėl gaminio funkcinės paskirties - kompaktiškoms rogėms nereikia plačių bėgių ir rėmo sutvirtinimų, o krovinių gabenimo konstrukcijoms reikia naudoti paplatintas slides ir didesnį stelažų skaičių. atraminiame rėme.

Ko tam reikia

Norėdami savo rankomis pasigaminti roges, jums reikės šių įrankių ir medžiagų:

PVC vamzdis, kurio skersmuo 30-40 mm (rėmui) ir 110 mm (bėgiams);
Tinkamo skersmens jungiamosios detalės;
Pjūklas-pjūklas arba šlifuoklis;
Statomas plaukų džiovintuvas arba pūtiklis (reikalingas vamzdžiams lenkti);
Aparatai;
Faneros lakštas 10 mm storio. (dėl sėdynės);
Žymeklis, matavimo juosta, lygis, kanceliarinis peilis;
Dildė, švitrinis popierius;
Plieninis kampinis profilis (struktūrinių mazgų jungtims sustiprinti).

Įrangos ir surinkimo zona

Medžiagų sąnaudos priklauso nuo to, kokių matmenų rogutes planuojate gaminti. Įsigykite 1,5–2 metrų ilgio vamzdžius, kad proceso metu juos supjaustytumėte į reikiamų matmenų ruošinius.

Gamybos procesas

Savo rankomis gamindami roges sniego motociklui, pirmenybę teikite stačiakampės konstrukcijos- juos lengviau vykdyti. Optimalūs matmenys yra 180 cm ilgio ir 75 cm pločio tarp bėgių. Leidžiama padidinti dydį, sumažėjus, nukentės gaminio stabilumas.

Rogutes nuo PVC vamzdžiai yra gaminami pagal šį algoritmą:

Atraminiam karkasui pažymėti mažesnio skersmens vamzdžiai - du diržai, atitinkamai po 180 (išilginis) ir 70 (skersinis) cm. Pjūklo sekcijos pažymimos žymekliu, vamzdžiai supjaustomi šlifuokliu arba metaliniu pjūklu;
Po pjovimo vamzdžių kraštai apdorojami dilde ir švitriniu popieriumi, kad būtų pašalintos atplaišos;
Ruošiniai klojami ant lygaus darbinio paviršiaus ir sujungiami litavimo arba savisriegiais varžtais bei metaliniais kampais. Prijungimas su kampiniu profiliu yra tinkamiausias variantas, kuris užtikrina didesnį galutinį gaminio stiprumą;
Pažymėti stelažai rėmo ir bėgelių sujungimui, naudokite 20-30 cm aukštį.Vamzdžiai nupjaunami ir nušlifuojami. Stelažų skaičius - 5-7 vnt. iš kiekvienos pusės (žingsnis 10-15 cm);
Su peiliu ir dilde ant stelažų sujungimo kraštų, reikalingų, kad rėmo elementai būtų tvirtai sujungti;
Lentynos pritvirtinamos prie atraminio rėmo kampais;
Gaminami naminės slidės iš plastikinių vamzdžių. Reikiamo ilgio vamzdžio ruošinys smulkintuvu supjaustomas į dvi išilgines dalis, kurios pašildomos plaukų džiovintuvu ir išlenktos iki plokščios formos. Priekinės bėgikų dalys sulenktos 150 laipsnių kampu;
Slidės tvirtinamos ant stelažų dvipusio tvirtinimo kampais būdu;
Sėdynė iš faneros ir papildomi priedai – rankenos, bagažinė, tvirtinama prie atraminio rėmo.

Naudodami dalis, likusias rogių surinkimo procese, galite pasigaminti sniegbačius polipropileno vamzdžiai... Pėdai pritvirtinti reikės dviejų 150 cm ilgio vamzdžio dalių, 50 metrų tvirto laido (nailono arba nailono) ir guminių pagalvėlių (galima įsigyti sporto ar techninės įrangos parduotuvėse).

Savo rankomis iš plastikinių vamzdžių gaminame sniegbačius:

ŽIŪRĖTI VIDEO ĮRAŠĄ

Supjaustomi du vamzdžių ruošiniai, kurių ilgis 130 cm;
Centrinėje vamzdžio dalyje daromas žymėjimas, o lenkimo dalis šildoma statybiniu plaukų džiovintuvu, po to vamzdis sulenkiamas taip, kad tiesios atkarpos būtų lygiagrečios viena kitai;
Po lenkimo vamzdis atšaldomas inde su vandeniu;
Ovali ruošinio dalis įšyla ir pasilenkia 120 laipsnių kampu (reikia pakelti, kad einant neužsitrauktų sniegas);
Tiesių sekcijų kraštams suteikiama į vidų išlenkta forma, tada jie suklijuojami ir tvirtinami varžtu;
Centrinėje ruošinio dalyje ant savisriegių varžtų sumontuotas skersinis trumpiklis;
Vidinė sniegbačių erdvė padengta nailoniniu virvelės tinkleliu, mazgai megzti pagal žemiau pateiktą schemą.

Iš karto pastebime, kad universalių rogių nėra. Tuo pačiu vienas kitą paneigia tokie veiksniai kaip trasos ir sniego dangos specifika, reljefo reljefas ir pan.. Beje, profesionalas visada turi kelias rogutes skirtingoms situacijoms, o tai neabejotinai yra labai patogu ir praktiška.

Pirkėjas, renkantis rogutes, dažniausiai yra įpareigotas išspręsti daugybę problemų, susijusių su jų gamybos medžiaga ir dizainu. Giliam sniegui tinka plastikas, akmenuotai trasai reikalingos metalinės slidės, o jei numatomas keleivių pervežimas, reikia pasirūpinti rogių amortizatoriais. Sąlygiškai suskirstykime visų tipų roges į 4 grupes, būtent: krovinines, dragas, keleivines ir savadarbes. Dabar trumpai apžvelgsime šiandien egzistuojančius pasiūlymus, jų specifikacijas ir kaina.

Sniego motociklo krovininės rogės

Šio tipo rogės yra sudėtingesnės konstrukcijos nei įprastos plastikinės rogės. Tokių rogių paklausa labai didelė. Krovininių rogių slydimo paviršius yra slidės. Be to, labai dažnai naudojama pakaba su amortizatoriais.
Rogutes skirstant į grupes, tokių utilitarinių rogių klasė išsiskiria galimybe gabenti sunkias ir stambiagabaričius krovinius. Taip pat yra dar viena populiari dėžinių rogučių klasė, kurią turistai naudoja kelionėms.
Tačiau pagrindinis bet kokio tipo tokių rogių privalumas yra maksimali keliamoji galia. Kita svarbi savybė – komfortiškos vairavimo savybės, priklausomai nuo pakabos įtaiso ir slydimo paviršiaus ploto. Skirtingai nuo vilkimo rogių, krovininių rogių sąlyčio su trasa plotas yra mažesnis, lygus slidžių plotui. Dėl plataus slidinėjimo pagrindo šios rogės yra stabilesnės manevrų metu, o trasos stabilumą trasose užtikrina pačiūžos.
Dėl gana aukšto platformos nusileidimo, vežamas krovinys geriau apsaugotas nuo vandens patekimo. Pagrindinis krovininių rogių trūkumas yra didelis jų svoris. Be to, dėl naudojimo metalinis rėmas ir kitos dalys, tokios rogės visada yra užšalusios storu ledu, kas papildomai padidina jų svorį. Todėl su savimi turite nešiotis plaktuką, kad periodiškai nuplėštumėte ledą.
Rogėse su platforma būtina kruopščiai ir kompetentingai sukrauti bagažą, kad būtų užtikrintas geriausias apkrovos balansas ir padidintas pakuotės sandarumas. Šiuo požiūriu geriausios bus rogių dėžės, kuriose jau yra optimalus plotas kroviniams sukrauti ir apsaugoti nuo drėgmės.

Sniego motociklo vilkimas

Šios rogės yra dažniausiai naudojamos. Jų populiarumas siejamas su dizaino paprastumu ir kaina. Šiuo atžvilgiu didžiausias mūsų šalies gamintojų ir užsienio firmų pasiūlymų skaičius yra numatytas gaminant vilkimo roges. O naminės įrangos meistrai gali pagaminti tokias roges, kurių kaina bus apie 5–8 tūkstančius rublių.
Tačiau, atsižvelgiant į šio dizaino paprastumą, rogės turi labai didelį trūkumą. Tai didelė priekinių kėbulo kampų ir kablio sugadinimo tikimybė.
Tokių rogių privalumai, be lengvumo gaminti ir mažos biudžeto sąnaudos, taip pat yra mažas svoris, žemas svorio centras, greitas bagažo pakrovimas, silpnas plastikinio korpuso užšalimas, jos važiuoja vandeniu kaip maža valtis. .
Pagrindinis vilkikų trūkumas yra nesugebėjimas pritaikyti jų patogiam keleivių pervežimui, nes dėl jų sąlyčio su bėgių kelio danga su visa apatine korpuso dalimi neįmanoma ant jų sumontuoti amortizatorių ir kiekvienas trūkumas kelyje. yra „pagautas“ rogių kūno. Kaip pavyzdį pažymime, kad rogės su slidėmis gali praleisti akmenis, nelygumus ir nelygumus tarp takelių. Ta pati vilkimo rogių savybė neleidžia jas naudoti uolėtoje kalnuotoje vietovėje, kur yra didelė grėsmė pažeisti dugną ant aštrių akmenų.
Dar vienas šių rogučių trūkumas – maža keliamoji galia, nesugebėjimas vežti ilgo krovinio, trasos nestabilumas nuokalnėje, krovinio sušlapimas judant vandeniu ar pažliugusyje.

Sniego motociklo keleivinės rogės

Mūsų šalyje tokios rogės yra retos dėl jų brangumo, taip pat dėl to, kad trūksta gerai įrengtų sniego motociklų trasų su paruošta danga.
Kartais keleivių rogių kopiją galite rasti kokiame nors poilsio centre ar nuomos punkte. Rogučių keleiviams vežti vis dar galima rasti tarp poledinę žūklę mėgstančių žvejų, tačiau dažniausiai tai – savadarbiai prietaisai.

Mūsų šalyje labiausiai paplitusi keleivinių rogučių konstrukcija – plastikinė kapsulė su spyruoklinėmis slidėmis. Kartais galima rasti rogučių su atviru viršumi, kurios yra mažiau praktiškos dėl sniego motociklų išmetamųjų dujų patekimo į keleivius. Todėl geriausias derinys žmonėms vežti būtų galingos rogės su keturtakčiu varikliu apačioje ir geru sukimo momentu.

Naminės sniego rogės

Naminės sniego motociklo rogės gali turėti įvairiausių originalių dizainų, įskaitant ir ankstesnių trijų grupių įrenginių derinius. Kartais būna tokie originalūs techniniai sprendimai kad jiems gali pavydėti net užsienio gamybos įmonės. Bet jie gali tik pavydėti paties dizaino ir ne daugiau, nes naminių meistrų uždarbis, kaip taisyklė, nepateisina laiko švaistymo, o amatininkų „smegenys“ visada yra ambicijų apraiška. išradėjai. Būtent tarp naminių gaminių galite pasiimti geras roges, kurių kaina bus du ar net daugiau kartų pigesnė nei užsienio firminių. Tačiau, kalbant apie remontą, dizaino specifiškumas ir originalumas gali sukelti akivaizdžių sunkumų. O garantijų tokiems gaminiams niekas nesuteikia. Todėl prieš užsakant tokias roges iš vieno iš kvalifikuotų išradėjų, reikėtų išanalizuoti jo bendravimo sniego motociklų forumuose pobūdį ir metodą bei padaryti atitinkamas išvadas apie jo gaminių populiarumą ir tobulumą.

KAIP PASIDAUJINTI SNIEGOMOBILIŲ RATAS

Ratiniai sniego motociklai - visureigiai (sniego ir pelkių automobiliai, juokais vadinami naminiais "karakatais" arba "mėnulio roveriais") ant padangų žemas spaudimas(dažnai vadinamos „pneumatika“) yra labai populiarios mašinos tarp entuziastingų dizainerių. Tačiau didelis ratų gamybos darbo intensyvumas, o svarbiausia – mažas jų padangų patikimumas (dažniausiai gaminamos iš ratinių traktorių kamerų) dažnai atvėsina meistrų kūrybinį užsidegimą.

Tuo tarpu padangą tokio visureigio ratui galima pagaminti iš tinkamos padangos (su įstriža pluošto kordu, nesuplyšusios ir ne iki galo „plikusios“) iš sunkvežimio ar ratinio traktoriaus rato. Norint įprastą padangą paversti pneumatine, nuo jos atkertama viskas, kas nereikalinga: juk visureigio (net ir su keleiviais) apkrova jas keliasdešimt kartų mažesnė nei standartinėje versijoje.

Kaip žinote, bet kuri pneumatinė padanga yra daugiasluoksnė apvalkalo konstrukcija, pagaminta iš gumos, suvirinto ant kordo, kuris yra apvyniotas aplink plieninius šerdies strypus su sluoksniuota kilpa šonuose. Kad būtų aiškumo, bet kokią nereikalingą padangą galite perpjauti šlifuokliu (juk jos guli visur, net taigoje ir tundroje), ir viskas paaiškės. Tradiciškai padangą galima suskirstyti į šiuos komponentus: bėgimo takelį, briauneles ir šonines sieneles (išorinė ir vidinė padangoms su kryptiniu protektoriaus raštu – tokio paties dizaino, bet veidrodinės).

Kiekviena dalis savo ruožtu susideda iš kelių (ir net daugelio) glaudžiai susijusių elementų. Taigi išorėje būtina pašalinti šoninių sienelių ir protektoriaus gumos perteklių, o iš vidaus - nuimti tūpimo šerdis (jei reikia paliekant tik vieną) ir net dalį padangos gumuoto kordo pagrindo, bet tai labai sunku palikti nepažeistą likusio artimiausio sluoksnio laido siūlą. Savo visureigio ratams naudojau „Krazov“ padangas, kurių matmenys 1090x508x420 mm (riedėjimo skersmuo x tūpimo skersmuo x plotis).

Kol padangos dar buvo nebaigtos, jos svėrė tiek, kad vienas jis negalėjo jų pakelti ir uždėti ant protektoriaus. Po lupimo padanga sveria daugiausiai 30 kg, o visas ratas – apie 50 (kita kamera – 4 – 5 kg ir diskas – 16 kg). Manau, kad palengvinti jau nebeįmanoma, bent jau labai sunku. Padangos pašviesinimo (masės mažinimo) proceso metu pagaminau kelis įtaisus (daugiausia įvairių formų antgalius).

Pagrindinis reikalavimas jiems yra stiprumas, nes jie visi yra smūgio veiksmai. Ir toliau. Forminių kaltų šoniniai peiliai turi turėti 3–5° kampą. Tada jie neįstrigs pjaustomuose grioveliuose, o akmenukai neįstrigs protektoriaus grioveliuose. Pirmiausia padangos briaunos krašte (nusileidimo skersmuo) peiliu išpjaunu kampą, kad plieninės vielosšerdį ir ištyrė vidinę apdorotos padangos briaunos struktūrą. Tada jis peiliu perpjovė sėdynės kraštą iš vidaus su įduba nuo vidinio krašto 17–20 mm iki 4–5 mm gylio išilgai perimetro.

Sluoksniai, tiksliau, kilpos, turi būti perkelti vienas nuo kito. Tam naudojau naminis prietaisas(kaip kompasas) dviejų sijų (vamzdžių sekcijos kurių išorinis skersmuo 22 mm), kurių galuose suvirinti pleištai (turiu iš U formos profilio - kanalo, bet geriau būtų išpjauti kampe). Jis sujungė pleištines lentynas, įkalė jas plaktuku į plyšį tarp vyrių ir iš pradžių ištempė dviem svirtimis-laikikliais laisvoms kanalų lentynoms su gerve. Tačiau suplėšyti sluoksnius pasirodė sunku.

Todėl suvirinau traukos pleištus prie pleištų ir susluoksniavau padangos bortų kilpas, naudodamas gervę. Šioje vietoje sulaužęs sluoksnius jis perkėlė įrenginį toliau išilgai nusileidimo rato. Vienam montavimui nuplyšo 60 - 70 mm. Galite padėti peiliu, bet tik buku, kad nenukirptumėte laido siūlų. Su pradiniu pjūviu mažai tikėtina, kad jis pasiteisins tarp sluoksnių, tačiau tai nėra svarbu. Bet tada reikia, nukirpus siūlus, tiksliai patekti tarp reikiamų sluoksnių. Pertekliniai sluoksniai nuo kiekvienos šoninės sienelės (nuo karoliuko iki protektoriaus vidurio) buvo atskirti trimis važiavimais apskritime (trys juostelės).

Kai atskiriama juostelė pradėjo trukdyti operacijai, jis ją nupjovė, palikdamas 10 milimetrų juostos jau atskirtą, kitaip vėliau būtų labai sunku užlipti ant to paties sluoksnio. Laido pagrindo šoninę dalį nupjaunu iš vidaus ir nuplėšiau, užsukant ant laužtuvo su ausyte (raktas šildymo registrų surinkimui į bateriją su dviem kablio dantukais). Turėjau silpną gervę ir neskubėjau: per dvi valandas nuplėšiau šonines sieneles, per valandą - skersines bėgimo takelio plyšius, tris valandas ant laužo vyniojau 300 - 400 mm gabalus.

Dabar šią operaciją būčiau atlikęs kitaip. Reikėtų padaryti vieną 60–70 mm gylio plyšį. Įkiškite prietaiso pleištus į vidų, kad nesulaužtumėte likusios šerdies. Pritvirtinkite šonus išilgai perimetro prie išorinio inkarinio rėmo. Prikabinkite kabelį prie vidinių nuimamos šerdies žiedų ir „traktoriumi“ vienu metu išplėškite visas vidų – kilpą su šerdimi ir kelis pagrindo rėmo sluoksnius.

Toliau – apdorojimas lauke padangos. Iš jo reikia nupjauti gumos perteklių. Norėdami tai padaryti, pirmiausia patartina ištirti ant šoninės sienelės suvirintos gumos storį, perveriant ją yla prie sriegių: tai girdėsite pagal būdingą užkabintų siūlų garsą. Tada reikia surinkti ratą ir pripumpuoti kamerą – taip pjauti lengviau. Šoninę sienelę beveik iki metmenų siūlų nupjoviau 50 mm pločio peiliu, kurio dešinėje pusėje buvo L formos pjovimo gylio ribotuvas. Peilis minkštu smūgiu įkišamas į perforatorių, antraip įrankis ilgai negali stovėti – trupa. Pjūvio vieta ant padangos laistoma vandeniu tepimui.

Kairė peilio pusė eina per gumą, o dešinė iki galo nupjauta 4 - 6 mm. Ir taip keli eina ratu, nuo karoliuko iki protektoriaus – ir šoninė sienelė plika. Peilį reikia pagaląsti grubiai, su įpjovomis: taip jis geriau pjauna (ar pjauna). Ant bėgimo takelio turėtumėte nustatyti protektoriaus aukštį virš sriegių. Naudodami plokščią kaltinį peilį, kurio ašmenų plotis nuo šono iki vidurio 80–120 mm skersai padangos iš abiejų pusių, nupjaukite gumos perteklių, po peiliu į esamus protektoriaus griovelius padėdami stabdymo šabloną.

Šablonas buvo pagamintas iš norimo kintamo storio aliuminio vielos, sulenkiant griovelius pagal raštą. Kadangi peilis plokščias, o kreipiamoji atrama plati, reikia pridėti 3-4 mm aukščio, nes padanga yra toroidinė ir ji būtinai nupjaus daugiau nei tikitės. Per dvi valandas nupjoviau visus 98 padangos kilpelius. Kadangi turėjau perforatorių su kietu smūgiu (elektriniu plaktuku) ir sutrupėjusius peilius, tai padariau tokį prietaisą kaip plokštuma, skirta "smilkės" formos auselėms pjauti.

„Plokštuma“ susideda iš strypo, pagaminto iš 20 mm skersmens ir apie 400 mm ilgio armatūrinio strypo vielos strypo su 20x20 mm plieniniu kvadratiniu vamzdžiu, kurio ilgis apie 200 mm iš vieno galo privirintas, prie kurio peilis kabės pavidalo plotis apie 10 mm. Peilio aukštis priklauso nuo naujai nupjauto protektoriaus gylio. Prieš pradėdami pjauti padangos bėgimo takelio griovelius, kreida pažymėkite dvi ar tris „eglutes“, šią vietą užpilkite vandeniu. Šią operaciją geriau atlikti kartu su padėjėju – vienas laiko ir nukreipia lėktuvą, antras smeigtuku trenkia į meškerės galą.

Vienu smūgiu prasibrauna 10 - 30 mm (priklausomai nuo smūgio jėgos ir darbuotojų įgūdžių). Per penkias valandas buvo išmušti 98 grioveliai ir vieną valandą L formos peiliu nupjaunamos uodegos. Mano lėktuvas atlaikė septynis ratus ir išgyveno, tačiau peilis sprogo penkis kartus išilgai suvirinimo ir aš turėjau jį suvirinti dar kartą. Tai, atrodo, ir viskas. Vienos padangos lupimas užtruko apie aštuoniolika valandų, neskaitant įrankio gamybos. Darbas sunkus ir man neužteko daugiau nei trijų valandų per dieną.

Kamera parenkama šiek tiek mažiau nei padanga, kad būtų lengviau montuoti. Pumpuojamas iki 0,15 - 0,2 atmosferos slėgio, jis prilimpa prie padangos. Esant mažesniam slėgiui važiuojant, kamera gali paslysti padangoje, o padanga - ant rato ratlankio Kad apsisaugočiau nuo padangos slydimo ant ratlankio esant žemam slėgiui kameroje, padariau šešias 4 mm iškyšas išilgai 20- mm metalinė juostelė prie ratlankio ant disko lentynos pločio, o padangos šone yra atitinkami grioveliai (dantyta jungtis), niekas nesisuka.

Apie ratus. Kadangi „Krazov“ ratas (diskas su ratlankiu) dėl savo didelės masės visureigyje yra nepraktiškas naudoti, jį teko gaminti iš „žigulių“. Iš abiejų „Žiguli“ rato ratlankio pusių prie jo privirinti du kūginiai 2,5 - 3 mm metaliniai paviršiai. Motociklų ratlankių pusės (iškrovimo lentynos su šoniniais flanšais) privirinamos prie kūgių. O šie ratai puikiai išlaiko lengvas padangas ir joms tenkančią apkrovą. Kai kuriems kūgių raštas atrodys kaip nelengva užduotis. Bet čia galite atsiversti ir vadovėlį.

Ant popieriaus lapo nupieškite savo būsimo rato skerspjūvį (jo kūgis atrodys kaip tiesi atkarpa tarp motociklo lentynos ir Žiguli rato ratlankio). Tęskite linijos atkarpą iki sankirtos su rato ašimi. Susikirtimo taškas bus nupjauto kūgio formos modelio sektoriaus spindulio centras. Tada matuokliu reiktų išmatuoti motociklo ratlankio nusileidimo lentynos perimetrą (arba apskaičiuoti pagal ratlankio skersmenį), išmatuoti tokį pat ilgį palei išorinį kūgio lanką. Tą patį reikia padaryti su „Žiguli“ rato ratlankiu ir išmatuoti gautą vertę išilgai vidinio lanko.

Norėdami išsaugoti geležies lakštą, geriau padalyti kūgio modelį į dvi dalis. Būtina pjauti (pjaustyti dėlioniu) su 5 mm nuolaida išilgai, suvirinti puses nuo galo iki galo, sulenkti per kelį, kad sujungtumėte galus. Motociklo ratlankį reikia nupjauti šlifuokliu tiesiai išilgai stipinų angų, paliekant vertikalią lentyną (ratlankį) standumui. Nupjautą ratlankio dalį uždėkite ant medžio drožlių plokštės lakšto ir įkalkite vinis išilgai jo išorinės perimetros.

Tada ant jo uždėkite kūgį su atitinkama puse ir uždenkite kitu „medžio drožlių plokštės“ lakštu ir varžtu patraukite į centrą. Plaktuko ir matavimo juostos pagalba pasiekę plokščių lygiagretumą (įmušimai iki 10 mm gali būti laikomi norma), suvirinkite lentyną prie kūgio 40 mm siūlėmis iš skirtingų pusių, kad nebūtų švino. Keletas patarimų, kaip pasirinkti padangas ir ratlankius pagal būsimos operacijos vietines kelių (tiksliau, bekelės) sąlygas.

Mūsų sąlygos: miškas, nelygumai, samanos, iki pusės metro gylio atšildytas amžinas įšalas, kalnų upės, purus sniegas žiemą, provėžos nuo žiemos kelių, kurios, kaip taisyklė, prasilenkia būtent toje vietoje, kur galima važiuoti. Rekomenduoju rinktis tokį išorinį rato padangos skersmenį (riedėjimo skersmenį), kad po transporto priemone būtų 350–400 mm prošvaisa: maždaug tiek pat, kiek ir Ural sunkvežimio. Didesnių kliūčių galima išvengti. Taip pat patartina ratų vėžę padaryti „Ural“, kitaip galite surinkti viską, ko nesulaužė šios visureigės.

Padangų slėgis judėjimui ant samanų yra 0,15 - 0,25 atmosferos, kelyje - 0,35 - 0,55. Nesivaikykite ratų padangų pločio: ant sniego, trūkstant galios, jos yra prastesnės nei siauros, be to, sumažina pačios mašinos naudingą plotą ir yra sunkiau valdomos. Patartina automobilį suprojektuoti taip, kad kabina būtų priekyje (tai labai pagerina vaizdą), o priekinės ašies ratai išsikištų už priekinės prošvaisos – tada jie klos įvores po automobiliu.

Kertant kalnų upes geriau, kad automobilis skęstų ir gaudytų ratus į dugną, nei plūduriuotų. Tundroje – pelkių ir ežerų krašte – galimi ir kiti reikalavimai. Penkerius metus važinėjau lengvomis padangomis, įskaitant ir mišką, padangos nė karto nebuvo pradurtos. Jei palyginsime šias namines padangas su firminėmis importuotomis ar vietinėmis pramoninėmis „trekolskie“, Jakutijoje jos dažnai prasiskverbia net viešuosiuose keliuose.

KAIP PASIGAMINTI „Pasidaryk pats“ sniegomobilio kupė priekabą

Kupė priekaba – tai keturių slidžių rogės su įstiklinta keleivių kabina su autonominiu šildytuvu ir apšvietimo gaubtais. Kabinoje yra vienos šoninės durys, kurios atsilenkia į viršų. Sėdynės pagamintos ant pagrindo biuro kėdės, gali pasisukti: transportavimo padėtyje keleiviai yra kartu, o stovėjimo aikštelėje gali sėdėti vienas priešais kitą.

Jei reikia, galite sumontuoti tarp sėdynių sulankstomas stalviršis... Keleivių kabina daugiausia medinė. Jis pagrįstas apatiniu (galios) kabinos skydeliu, kuris yra savotiškas sumuštinis. Maitinimo skydelio viduje yra rėmas, susidedantis iš skersinių elementų ir šoninių sienelių.

Virš ir žemiau plokštės apklijuotos 4 mm fanera; tuštumos tarp rėmo strypų užpildomos statybinėmis putomis. Tokia palyginti mažo storio ir mažo svorio plokštė turi didelį sukimo ir lenkimo standumą. Skersiniams rinkitės 40 mm storio tiesiasluoksnes lentas, iš kurių gaminami reikiamų matmenų ruošiniai - didžiausio (vidutinio) skersinio plotis 110 mm.

Šoninėms sienelėms reikalingos 20 mm storio lentos. Maitinimo skydelio rėmas surenkamas epoksidiniais klijais. To paties rišiklio pagalba į karkasą klijuojami statybinio putplasčio blokai, taip pat tvirtinamas 5 mm faneros apvalkalas. Kabina surenkama ant gatavo pagrindo. Tikslingiausia yra tokia jo įrengimo schema. Pirmiausia stogo plokštės rėmas ir vidurinis diržas yra sumontuoti ant apatinės (galios) korpuso plokštės.

Toliau apatinė plokštė montuojama ant tragus pradinėje (darbinėje) padėtyje, o tada visi trys rėmo elementai (apatinė ir stogo plokštės, taip pat vidurinė styga) sujungiami naudojant du pasvirusius rėmus, išpjautus iš 12 mm faneros. Rezultatas yra gana standi konstrukcija, kurią galima sukomplektuoti „vietoje“ – montuoti išilgines stygas, sumontuoti skersinius ir papildomus lengvus rėmus.

Ant taip paruošto staktos tvirtinami priekinio stiklo, galinių ir šoninių langų rėmai, formuojamas ir durų angos rėmas. Beje, kupė priekaboje yra tik vienos durys – kairėje. Gana sunku rasti gatavą stiklą kabinai, todėl juos lengviau iškirpti iš organinio stiklo.

Be to, rėmas iš išorės aptrauktas 3 mm fanera. Atkreiptinas dėmesys, kad staktą patogiau apdengti kartu su durimis, o epoksidiniams klijams sukietėjus nuimti nuo staktos, pjūkleliu perpjaunant faneros apvalkalą. Tarpas tarp rėmų užpildytas putplasčio blokeliais. Po to, kai putplastis sulygiuotas su rėmais, salonas iš vidaus padengiamas dirbtine oda.

Išorėje kabiną formuoja pavieniai lenkti paviršiai, kurie, kaip taisyklė, transporto priemonėms suteikia savotišką „naminį“ vaizdą. Tačiau yra daug būdų, kaip suteikti faneros korpusams dvigubą kreivumą. Viena iš tokių technikų parodyta naudojant stogo plokštės, suformuotos iš trijų faneros juostų, pavyzdį.

Po vyshkurivaniya ir įklijavimo su stiklo pluoštu, toks paviršius nebesiskiria nuo dvigubo kreivumo plokštės. Iš esmės ta pati technika gali būti naudojama formuojant apatinę kabinos dalį – pradedant nuo jos diržo. Išorėje kabina apklijuojama stiklo pluošto sluoksniu ant epoksidinio rišiklio, po to išlyginama dviejų komponentų automatiniu glaistu ir nudažoma - pirmiausia grunto sluoksniu, o paskui dviem sluoksniais automatinio emalio.

Slidės klijuojamos ant epoksidinio rišiklio, pagaminto iš 3 mm faneros juostelių ir 0,8 mm storio nerūdijančio plieno juostelių – bendras pakuotės storis 20 mm. Prieš klijuojant būtina padaryti paprasčiausią slipą, jį pritvirtinant medinė sija keli skersiniai; elingo priekyje jų aukštis turėtų palaipsniui mažėti, atsižvelgiant į slidinėjimo kojos piršto išlinkimą. Klijuojant faneros juostos prispaudžiamos prie slydimo skersinių laikiklių, išlenktų iš plieninio strypo raidės "P" pavidalu, ant kurio "kojelių" nukerpamas siūlas.

Taip pat reikės medinių traversų su išgręžtomis skylutėmis, į kurias įstatomos kabių „kojelės“; suspaudimas atliekamas naudojant veržles. Kiekvienos slidės viduryje yra kreipiančiosios įpjovos, pagamintos iš 3 mm nerūdijančio plieno lakšto.

Ant slidės pakabinama švytuoklė - lankas, išlenktas iš 22 mm skersmens plieninio vamzdžio. Jo priekinėje dalyje lankas remiasi į spyruoklinį-hidraulinį amortizatorių iš motociklo šoninės priekabos „IZH“, gale – ant atramos, pagamintos iš plieninio kanalo gabalo. Struktūriškai priekinės ir galinės slidės yra vienodos.

Tiek tie, tiek kiti yra šarnyriškai sumontuoti ant vamzdinių skersinių elementų, kurie, savo ruožtu, yra pritvirtinti prie kabinos maitinimo skydelio. Priekinės slidės yra pasukamos, su vairo traukėmis, pasukamai sujungtomis su grąžulu, kurių pagalba kupė kabina yra prijungta prie vilkiko sniego motociklo. Slidžių pirštai traukiami į viršų naudojant guminį 8-10 mm skersmens amortizatorių.

Vilkimo kablys - standartinis, automobilis, rutulinis, su 50 mm skersmens rutuliu. Galinėje kabinos dalyje yra skyrius, kuriame fiksuojamas automobilio akumuliatorius - skirtas kabinos apšvietimui, dviejų galinių gabaritinių žibintų veikimui ir autonominio šildytuvo pavarai (iš automobilio Zaporožets).

Pastarasis yra priekiniame kabinos skyriuje. Oro įsiurbimas šildytuvui atliekamas per žaliuzes kabinos priekyje. Elektros instaliaciją patartina atlikti taip, kad važiuojant priekabos akumuliatorius būtų įtrauktas į vilkiko sniego motociklo grandinę. Ir paskutinis dalykas.

Keleivinė priekaba privalomas turi būti įrengta parkavimo stotelė – paprasčiausiu atveju tai gali būti pora kaiščių, įkastų į sniegą per galinių slidžių skylutes.

Polimeriniai vamzdžiai – universali medžiaga, puikiai tinkanti sutvarkyti vandens tiekimo, kanalizacijos ir šildymo sistemas name ar bute. Tačiau rankose namų šeimininkas, turinčio nepaprastą vaizduotę ir nenumaldomą norą ką nors pasigaminti pačiam, PVC detalės gali virsti gana įmantriais, bet ne mažiau naudingais gaminiais. Pavyzdžiui, sniego motociklo rogėse iš plastikinių vamzdžių, kurių gamybos procesas bus aptartas toliau.

Priekabų su rogėmis veislės

Reikėtų pažymėti, kad universalus modelis nerasite.

Yra daug veiksnių, turinčių įtakos rogučių naudojimui:

įveikiamo maršruto specifika;
sniego dangos aukštis ir tankis;
reljefo ypatumai ir pan.

Panagrinėkime keletą dažniausiai pasitaikančių tipų.

Krovinių gabenimas

Šių rogučių konstrukcija yra gana sudėtinga. Slydimui naudojamos slidės, kurias galima prijungti prie rėmo naudojant amortizatorius. Yra veislių, skirtų sunkiems ir negabaritiniams kroviniams vežti.

Kartais ant krovininių rogių uždedama speciali dėžė, su kuria galima leistis į tolimas turistines keliones.

Pagrindinis krovininių rogių privalumas – didelė keliamoji galia ir puikus manevringumas. Šie parametrai priklauso nuo rėmo dydžio (kuo platesnis, tuo stabilesnis bus rogės) ir slydimo paviršiaus ploto (naudojamų bėgikų tipo).

Taip pat pageidautina, kad platforma būtų aukštai nuo sniego plutos. Taigi krovinys buvo apsaugotas nuo sušlapimo. Tačiau nereikėtų rogių statyti per aukštai, nes priešingu atveju posūkiuose jos dažnai apvirs.

Volokušis

Labai paplitęs rogių tipas. Jų konstrukcija itin paprasta. Jie parduodami visose turistams skirtose specializuotose parduotuvėse ir yra palyginti nebrangūs.

Vilkikliai turi vieną didelį trūkumą – dėl savo savybių jie labai dažnai pažeidžia priekinį kraštą ir kablį.

Tačiau pranašumai yra akivaizdūs:

mažas svoris;
žemas svorio centras;
greitas bagažo pakrovimas ir iškrovimas;
korpusas neužšaldomas;
galimybė gabenti nedidelius krovinius vandeniu.

Volokushi visiškai nėra skirti žmonėms vežti. Visas kėbulo paviršius liečiasi su sniegu, todėl negalima montuoti amortizatorių. Be to, skirtingai nei modeliai su slidėmis, šios rogės atlaiko akmenų, sniego pusnys ir viso kūno nelygumus, o tai neabejotinai turi įtakos komfortui.

Keleivis

Pas mus jos nėra labai paplitusios, nes trūksta tinkamos infrastruktūros (įrengtų sniego takų ir automobilių stovėjimo aikštelių). Dažnai tokias roges savarankiškai gamina žiemos žvejybos entuziastai.

Jie atstovauja plastikinį arba fanerinį korpusą, pritvirtintą ant bėgių. Kabinoje gali būti šildytuvas ir šviestuvai.

Trūkumas yra didelis svoris, todėl transportavimui reikia naudoti galingus sniego motociklus su keturtakčiu jėgos agregatu.

Rogių dizaino ypatybės

Prieš pradėdami projektavimo darbus, turite išsiaiškinti, iš kokių pagrindinių elementų susideda rogės. Faktas yra tas, kad gamybos procesą sudaro keli etapai, kurių kiekviename yra pagaminama tam tikra mazgo dalis.

Būtina gerai suprasti kiekvieno iš jų paskirtį:

Pagrindinė bet kokių rogučių dalis yra rėmas, kuris yra pagrindas atraminis elementas visai struktūrai.
Jis turėtų būti kuo stipresnis, nes tai priklauso nuo:

eksploatavimo sauga naminės rogės;
be rūpesčių darbo trukmė;
viso įrenginio patikimumas.

Atsižvelgiant į tai, kad sniego motociklui skirtos rogės bus naudojamos sunkiomis sąlygomis, rėmas turi gerai atlaikyti neigiamą aplinkos temperatūrą, taip pat smūgį, kurį rogės nuolat patiria važiuojant mišku ar krūmu.

Priešingu atveju būsite nemaloniai nustebinti, kai važiuojant pakrautos rogės subyrės ir visus savo daiktus išmes ant sniego vidury miško proskynos.

Antras svarbus elementas – bėgikai. Jėga čia taip pat labai svarbi, tačiau dar viena svarbi detalė – valdymo paprastumas. Tai priklauso nuo to, ar posūkyje rogės apvirs, ar ne.

Paskutinis taškas yra konstrukcijos dydis. Šis parametras parenkamas individualiai, atsižvelgiant į užduotis, kurios turėtų būti išspręstos jo pagalba.

Rogutės gali būti mažos, bet manevringos ir lengvos. Arba jis bus tvirtas tvirtas dizainas skirtas dideliems kroviniams perkelti. Tu nuspręsk.

Rogių gaminimas

Medžiagos ir įrankiai

Nusprendę dėl matmenų, galite pradėti dirbti.

Norėdami pagaminti roges sniego motociklui iš PVC vamzdžių, jums reikės šių įrankių ir medžiagų:

(jie perkami parduotuvėje, bet galima panaudoti ir senus, likusius po senos vandentiekio remonto ar išmontavimo);
metalo pjūklas arba specialios žirklės plastikiniams vamzdžiams pjauti;
Vamzdžių ir jungiamųjų detalių suvirinimo aparatai;
pramoninis plaukų džiovintuvas, su kuriuo jie sušils, ir;
aštrus šaltkalvio peilis;
šlifavimo popierius, dildė;
žymeklis dalims žymėti;
Dalių tvirtinimo varžtai ir veržlės;
metaliniai kampai, kurie sustiprins surinkimo taškus.

Veikimo procedūra

Padaryti rogutes iš plastikinių vamzdžių savo rankomis nėra sunku. Medžiagos kaina yra maža, todėl sutaupysite nemažą sumą Pinigai kuriuos išleistumėte pirkdami specializuotose parduotuvėse parduodamus modelius.

Gamybos instrukcija susideda iš kelių nuoseklių žingsnių:

Pirmiausia ant vamzdžių pritvirtinkite linijas, pagal kurias jie bus nupjauti... Būtina atkreipti ypatingą dėmesį į kruopštų matmenų laikymąsi, kitaip rogės išeis asimetriškos ir darbą reikės atlikti iš naujo.
Vamzdžių galai turi būti sulydyti arba sujungti naudojant jungiamąsias detales. Jei neketinate to daryti, galite pjauti dalių galus 45 laipsnių kampu ir pritvirtinti rėmą metaliniais kampais.

Atsižvelgiant į tai, kad rogės dažniausiai yra stačiakampės, rėmui prireiks dviejų ilgų ir dviejų trumpų dalių. Pažymėjus ir nupjovus galus reikia kruopščiai nuvalyti švitriniu popieriumi arba dilde.
Po to rėmas dedamas ant darbastalio arba grindų ir vėl patikrinamas, ar atitinka projektinius matmenis.... Tada jis suvirinamas. Jei neturite specialaus lituoklio, sujungimas gali būti atliekamas naudojant varžtus ir veržles. Šiuo atveju stiprumui suteikti naudojami metaliniai kampai.

Patarimas!
Naudojimas suvirinimo aparatas pageidautina.
Su jo pagalba gaunami tvirtesni ryšiai, o darbui prireiks mažiau laiko.
Jei nenorite pirkti specializuoto įrankio, galite jį išsinuomoti specializuotoje techninės įrangos parduotuvėje.

Kad rėmas suteiktų tvirtumo (ypač kai gaminate krovinines roges), jį reikia sutvirtinti papildomais skersiniais.
Šiuo tikslu reikia nupjauti keletą tinkamo ilgio vamzdžių gabalėlių ir apdoroti jų galus dilde, suteikiant ovalo formą, atitinkančią vamzdžio skersmenį.
Tada jie įdedami į rėmą tarpiklių pavidalu ir išlydomi arba pritvirtinami metaliniai kampai... Atminkite, kad rogių stiprumas priklausys nuo rėmo surinkimo kokybės ir kruopštumo.
Kitas etapas yra stelažų gamyba... Rogių aukštis virš sniego plutos lygio priklausys nuo jų ilgio.
Tokiu atveju patartina atsižvelgti į šiuos niuansus:

per aukštos rogės dažnai apvirs posūkiuose dėl aukšto svorio centro;
platforma ant žemų statramsčių prastai pravažiuos giliame sniege, o ant jos esanti apkrova sušlaps.

Patarimas!
Optimalus rogučių aukštis yra nuo 20 iki 30 cm.
Tokio ilgio turėtų būti ir stulpai, jungiantys rėmą su bėgiais.

Atramų skaičius priklauso nuo rogių ilgio, tačiau dėl tvirtumo ir patikimumo jų reikia padaryti daugiau... Pageidautina, kad kiekvienoje pusėje būtų sumontuoti 6-8 vienetai. Jie taip pat turėtų būti padildyti (apvalūs), kad tvirtiau priglustų prie rėmo. Darbo metu nuolat bandykite pritvirtinti dalį prie jos suvirinimo vietos.
Apatinė stelažų dalis gali būti kitokia:

plokščias - jei planuojate naudoti plokščias plačias bėgelius (pavyzdžiui, iš didelių pjaustytų polimerinių vamzdžių);
pusapvalės - jei rogių bėgiai yra apvalūs (pagaminti iš įprastų mažo skersmens plastikinių dalių).

Pasibaigus matmenų reguliavimui, bėgelių lentynos pritvirtinamos prie rėmo naudojant lituoklį arba kampus.... Įsitikinkite, kad jie visi sumontuoti tolygiai, be iškraipymų.
Dabar bėgikų eilė... Norėdami tai padaryti, turėtumėte nuspręsti dėl jų formos. Lengviausias būdas apvalias slides pasidaryti iš įprastų vamzdžių. Tačiau ši parinktis nėra tokia patogi, nes rogės dažnai kris per sniego plutą ir blogai pasisuks.

Namų gamybos plastikinės vamzdinės rogės su plokščiomis slidėmis yra stabilesnės ir manevringesnės. Kai sniego motociklas sukasi dideliu greičiu, jis nenuvirs į šoną.

Norėdami pagaminti plokščias slides iš apvalių vamzdžių, jas reikia iškirpti išilgai ir išlenkti... Tam naudojamas pastato plaukų džiovintuvas. V paskutinė išeitis, galite pašildyti dalį ant atviros ugnies, tačiau tai reikia daryti atsargiai, nes plastikas gali išsilydyti.
Pašildykite vamzdį plaukų džiovintuvu, ant jo reikia uždėti lentą su apkrova ir palikti visiškai atvėsti. Lenkimas priekyje atliekamas taip pat.
Kad rogės pravažiuotų per gilų sniegą, slidžių lenkimas turi būti didelis, o viršutinis galas turi būti pritvirtintas prie rėmo, suformuojant puslankį.
Ant rėmo viršaus galima sumontuoti kėdutę, dėžę daiktams transportuoti ir kitus Jūsų pasirinktus priedus.

Nepamirškite pritvirtinti grąžulo, kad pritvirtintumėte roges prie sniego motociklo kablio.

Patarimas!
Rekomenduojama surinkti ir sumontuoti paprastą elektros grandinę su lempute, kuri montuojama ant prietaisų skydelio.
Kai rogės bus atjungtos nuo kablio, grandinė atsidarys, o tai bus signalizuojama užsidegančia lempute.
Taigi, važiuodami per mišką savo rogių nepamesite.

Išvada

Be sniego motociklo priekabos, tokiu pat būdu galima pagaminti ir vaikiškas roges. Jums tereikia pasirinkti tinkamą dydį. Norėdami gauti daugiau informacijos, žiūrėkite šio straipsnio vaizdo įrašą.

Kaip sakoma – ruošk roges vasarą, vežimą – žiemą!)

Pirmą žiemą čiuožiau, sniegas buvo pribėgęs, o iki kito sezono buvo nuspręsta pasiimti roges. Ieškojau ir parduotuvėse, ir interneto svetainėse, bet norėjau, kad kažkas būtų patikima ir funkcionalu! Nieko paruošto ir neišsirinkus, buvo nuspręsta pasigaminti patiems. Peržiūrėjau forumus, įvairias nuotraukas, skaičiau patyrusių patarimus, klausiausi, o mintys ėmė virti galvoje...

Pavasarį pradėjau ieškoti medžiagų, pagrindinė užduotis buvo surasti HDPE vamzdį, lygintuvas yra, yra iš ko rinktis kirpimui ir "siuvimui". Bendraujant pavasario medžioklėje pokalbis pasisuko apie sniego motociklus ir apie roges... ir garsiai išsakiau savo mintis...

Kaip sakoma, pasaulio nėra be malonūs žmonės, taigi po kelių savaičių kieme gulėjo 7 metrai 230 vamzdžių, kurių sienelės storis 25 mm, laimei ribų nebuvo))) Yra pradžia! O štai vasara atėjo, laikas ruošti roges!

Bėgikų gabalas dėlionės buvo atlaisvintas išilgai į tris lygias dalis, 3 metrų ilgio. Iš trumpų vamzdžių nupjaunu skersinius iki sniego motociklo slidžių pločio. Pirmiausia iš kartono iškirpau šabloną

ir tada nebuvo sunku pažymėti ir nupjauti skersinius, gavosi aiškiai ir vienodai

Buvo nupieštas toks paveikslas

Laikas bėgo ir vasara nuskriejo... rogės turėjo būti arfa, bet laiko labai trūko... paskui komandiruote, tada važiavo kiaulienos grybai... paskui piengrybiai, pakeliui ančiukai, uogos buvo gimę šiltu oru...jau rugsėjis...taip pat kasdienybė, bet visi žino kaip būna, kaip vasara, o jau ruduo, o žiema čia pat! Nenuostabu, kad patarlė sako: vasarą ruošk roges! Šiek tiek blaškosi, bet iš tikrųjų taip ir rašau tarsi dvasia!

Buvo paruošti ruošiniai, nupjauta geležis, nupirkti varžtai ir žinoma įrankiai...elektrodai, ratai šlifuokliui ir t.t. Jis sulaužė jį dieną, tada naktį. Net galvojau sudalyvauti savadarbių konkurse, bet nespėjau laiku))), tai manęs nė kiek nenuliūdino ir ėjau į priekį kiek galėjau, tėtis palaikė kur patarimu, kur su tikra pagalba kartu – smagiau!

Daug buvo paruošta, surinkta bazė, sulenkti slidžių galai... šiek tiek apie lenkimus, išlenktas su fenu, tai protingiausia, pūtiklis šiuo atveju netinka, pašildytas, išlenktas, tvirtinamas varžtais.

Na, sniegas nuskriejo, o rankovės dar nebuvo kailyje ...

Tėtis, kol aš vyniojau iš vienos komandiruotės į kitą, išlenkė kilpą nuo strypo, surinko amortizatorių... beliko tik surinkti grąžulą į krūvą, ką ir padarėme.

man atvykus namo. Dėl to pagrindas ir grąžulas atrodė taip:

Pakeliui suvirinau plokštes ir sutvirtinau varžtais silpnos vietos, nes esu figų suvirintojas, bet noriu patikimumo

Dėl to gavome roges, nors vasarą nespėjau jų paruošti, bet ir į sezoną nepavėlavau!

Bandymai pavyko ir iš kiemo išnešė sniegą, ir medžioti, ir žvejoti, ir naujametę eglutę atnešė. Patenkintas.

P / S Surinkimo metu vis dar buvo nupjauti skersiniai, žiedai buvo šiek tiek siauresni ir trumpiklis. Žiedai jungtyse su bėgeliu yra suapvalinti "išilgai upelio", priveržti varžtais. Baldų varžtai suapvalintomis galvutėmis, iš apačios įsukami į bėgelį kaitinant. Rėmas virintas iš kampo, lentynos plotis 25-30 mm, lovio dugnas aliuminio, šonai nuo colio. Grąžulas tvirtinamas tvirtu 18 mm skersmens strypu, pritvirtintu įvorėse, ant veleno viršaus uždedamas tarpiklis (jei reikia, grąžulas lengvai nuimamas).

Svoris apie 75-80 kg, gana pakeliamas. Tikslaus ilgio nepasakysiu, bet bėgelius nupjoviau 3000 mm, grąžulas apie 1100 mm.

Pabandžiau atlenkti vieną iš trijų bėgikų, kad bėgikas būtų platesnis, padedamas pūstuvai ir domkratai ..... tyčia pritaikysiu, iš karto pasakysiu - sugaišiau savo laiką! Dėl to bėgikas buvo išmestas. Kiti du buvo tiesiog obliuoti, aštrūs kraštai išlyginti plokštuma, galai jau pašildomi vietoje su plaukų džiovintuvu ir sulenkti.

Rašė šį dienoraštį su detalios nuotraukos, nes kai dariau pati, nebuvo kur ziureti ir taip gal kam nors pravers savo konstruktoriuje.

Pats naudojimo eigoje pristatysiu modernizavimo patobulinimus.

Ačiū už dėmesį!

Naminės sniego rogės

div> .uk-panel ", eilutė: tiesa)" data-uk-grid-margin = "" data-uk-scrollspy = "(cls:" uk-animation-scale-down uk-invisible ", target:"> div> .uk-panel ", vėlavimas: 300)">

Jūs nusipirkote žieminė įranga: sniego motociklas, keturratis ar motorizuotas šuo? Efektyviam naudojimui žiemą, kaip taisyklė, jose yra rogės arba vilkikai. Iš tiesų, kokia žvejyba ar medžioklė be įrangos? Šiuo metu pagal esamą asortimentą galima išskirti du rogučių tipus:

rogės - vilkimas ar tiesiog vilkimas;
klasikinės rogutės su bėgikais;

Pastaba

Mūsų svetainėje galite peržiūrėti ir įsigyti sniego motociklo rogutes, kurios šiuo metu gaminamos Rusijoje.

Sniego motociklo rogės

Volokušis gavo savo vardą iš primityvaus vežimo. Volokusha nėra brangi, utilitarinė transporto priemonė. Pagrindinė rėmo medžiaga yra šalčiui atsparus plastikas. Dažniausiai naudojamas šalčiui atsparus šių klasių polipropilenas:

MPP 15-06V
MPP 21015-E10
MPP 23007-E10

Dragų privalumas visų pirma yra tai, kad jie turi mažus gabaritus ir yra lengvai transportuojami (paprastai klasikiniai vilkikai gali lengvai tilpti į bet kurį automobilį). Vilkiklių pranašumai yra didelis stabilumas vairuojant, taip pat galimybė jas naudoti ne tik gabenant krovinius ant sniego, bet ir išilgai pelkynas(šiuo atveju vilkimas naudojamas kartu su nauja 2015-1016 m. sezono motorine vilkiku). Paprastai, jei kroviniams gabenti kartu su įranga naudojamas vilkikas, komplekte yra vilkimo įtaisas su amortizatoriumi. Tuo pačiu pagrindinis privalumas – didelis stabilumas, yra ir jų trūkumas, būtent didelis dugno plotas – gali būti stabdymo veiksnys važiuojant nelygus paviršius... Šiuo metu pramonė gamina šiuos pagrindinius vilkimo tipus:

Pastaba

Volokusha - primityvus vežimas be ratų ir bėgių, susidedantis iš dviejų žeme velkamų stulpų, tvirtinamų skersine jungtimi (dažniausiai naudojamas pelkėtose, miško vietose šienui, malkoms ir kt.)

Klasikinės rogės su bėgikais

Antrojo tipo sniego motociklų rogės yra klasikinės rogės su bėgikais. Skirtingai nei rogės, šio tipo rogės naudojamos masyviam kroviniui ir keleiviams vežti. Šio tipo rogės yra masyvios ir, kaip taisyklė, gaminamos iš lakštinio metalo arba, siekiant sumažinti bendrą svorį, kartu su šalčiui atspariu plastiku. Pramonė gamina šių tipų roges sniego motociklams ir motorizuotoms vilkikoms:

Kaip ir grandiklis, taip ir klasikinės sniego motociklo rogės yra su vilkimo kabliu su amortizatoriumi.

Savo rankomis

Šiame straipsnyje pristatoma originalus dizainas savadarbės rogės sniego motociklui. Konstrukciškai suprojektuotas roges sudaro šios pagrindinės dalys:

rėmas ir korpusas;
metalinis kablys (grąžulas);
slidės;

Pastaba

Straipsnyje aprašytas savadarbių sniego motociklų rogių dizainas buvo pagamintas ir išbandytas praktiškai. Visi pateikti brėžiniai yra originalūs.

Mes tai darome patys rogių rėmas ir korpusas

Kamanų korpusas iš vidaus aptrauktas 10mm storio fanera. Virš priekinio dangtelio lakšto galima nepadėti faneros, kad būtų lengviau statyti. Korpuso rėmas yra klasikinio stačiakampio formos ir pagamintas iš profilinio kvadratinio vamzdžio, kurio skersmuo 20 * 20 mm, sienelės storis 2 mm. Pagrindinės dalies (rėmo) matmenys yra 1900 * 900 * 300 mm. Žemiau, brėžinyje, galite matyti bendrus matmenis. Norint slysti ant puraus ar gilaus sniego, rėmas yra suapvalintas. Siekiant padidinti konstrukcijos stiprumą ir stabilumą, apvalinimo vietoje suvirinamas geležies lakštas. Lakšto storis – ne mažesnis kaip 2 mm. Bendra forma konstrukcija, kurią sudaro rėmas ir apatinė dalis – slidės pateikiamos straipsnio pabaigoje.

Gaminame metalinį kablį (grąžtą)

Grąžulas turi amortizatorių (spyruoklę), kuris sušvelnina smūgį stabdant ir judant roges iš vietos. Vamzdžio pjūvis 20x20mm, visas grąžulo ilgis yra 1700 mm... Slopinimo spyruoklę galima naudoti iš naudotos automobilio cilindro galvutės. Jis tvirtinamas prie rogių korpuso naudojant movą, kurios skersmuo yra 25 mm... Siekiant padidinti standumą, grąžulas pririšamas dviem skersinėmis sijomis, kurių skerspjūviai yra panašūs į pagrindinio vamzdžio skerspjūvį (matmenys 20x20mm). Kabliukas pritvirtintas prie kėbulo priekio. Tam tvirtinimo taškas sustiprinamas papildomu stovu, o tarp gretimų stelažų suvirinamas metalo lakštas. Į lakštą supjaustoma vidinio skersmens rankovė (mūsų atveju 25 mm).

Pastaba

Jis naudojamas kaip slidžių medžiaga lakštinio metalo... Tačiau su tokia pačia sėkme galima naudoti aukščiau minėtų prekių ženklų šalčiui atsparų plastiką arba paprastą medieną.

Žemiau galite išeiti