Namų gamybos lėktuvai, mašinų brėžiniai ir trumpas jų sukonstruotas dizainerių mėgėjų aprašymas
PHOENIX M-5
Modelis, kuriame yra du Vikhr-25 varikliai, modifikuoti oro aušinimui. Rankenos konstrukcija ir mašinos valdymo schema neturi analogų pasaulyje. Žymūs pilotai bandytojai neslėpė savo džiaugsmo ir netgi rekomendavo jį naudoti kariniuose naikintuvuose.
Mašinos kilimo svoris yra du šimtai penkiasdešimt penki kilogramai, o sparno paviršiaus plotas yra penki taškai šeši kvadratiniai metrai.
VOLKSPLANAS
Modelis buvo sukurtas amerikiečių dizainerio mėgėjo su traukiamu varžtu, kurį sudaro šie mazgai:
Velenas (1), pagamintas iš duraliuminio vamzdžio
fiuzeliažo špagatas (2), kurio medžiaga pagaminta - pušis
korpuso apvalkalas (3), pagamintas iš 3 mm storio faneros
sparnų dalys (4)
lankas (5)
bakas (6), kuriame telpa trisdešimt litrų degalų
rėmas (7), pagamintas iš trisdešimties milimetrų storio faneros
automobilio variklis (8), kurio galia yra šešiasdešimt arklio galių
gaubtas (9), pagamintas iš stiklo pluošto
pavasaris (10)
technologinės skylės sparnų montavimui (11)
sparnų petnešos (12)
jo lentynos (13)
jo petnešos (14)
statramsčio varžtas (15)
Specifikacijos:
Kilimo svoris yra trys šimtai keturiasdešimt kilogramų
sparno plotas yra devyni taškai dvidešimt devynios dešimtosios kvadratinio metro
greitis – šimtas septyniasdešimt kilometrų per valandą
Šis modelis išlaikė sertifikavimo testus ir buvo pripažintas tinkamu naudoti, be to, juo buvo galima atlikti akrobatinį skrydį ir net „kamščiatraukį“.
AGRO-02
Sukūrė Tverės dizaineriai. Pagrindinė medžiaga, naudojama jo gamybai, yra fanera, drobė, pušis ir buitinis RMZ-640 variklis. Kurio kilimo svoris buvo du šimtai trisdešimt penki kilogramai, o sparno plotas – šešios taškai trys dešimtosios. kvadratinių metrų.
KhAI-40
Sukūrė Charkovo aviacijos instituto studentai. Modelis turi sijos fiuzeliažą.
VIENVIEČIAI DVI LĖKTUMAI
VIENO SPĖLIO LĖKVIAI
Skrydis nuosavu lėktuvu nėra pigus. Mažai kas gali sau leisti už savo pinigus nusipirkti gamyklinį lengvo variklio lėktuvą. Kalbant apie naudotus gamyklinius lėktuvus, jie taip pat reikalauja nemažai papildomų investicijų iš naujųjų savininkų: nepaisant ankstesnių techninių peržiūrų, naujasis savininkas neišvengiamai susiduria su kitų žmonių problemomis. Laimei, yra šios problemos sprendimas. Namų gamybos orlaiviai su EEUA sertifikatu eksperimentinėje kategorijoje tapo vis populiaresni aviacijos susirinkimuose.
Be papildomo laiko, kurio reikia statyti, mėgėjų sukonstruoti RV, Sonexes, Velocity ir daugelis kitų pelnytai įvertino už mažą kainą, o jų našumas konkuruoja su gamykliniais kolegomis. Tačiau, kaip dažnai būna, yra nugaros pusė naminis: kiekvienam baigtam mėgėjų projektui yra keletas apleistų. Taigi, kad projektas pasisektų, būtina žengti teisingus žingsnius, turėti tam tikrų žinių ir mokėti jas pritaikyti.
1 žingsnis. Lėktuvo modelio pasirinkimas
Galbūt projekto tikslas yra pagrindinis veiksnys, turintis įtakos viso renginio sėkmei iki statybų pradžios.
Lėktuvo projekto pradžia pagal svarbą gali būti įvertinta vedybų pasiūlymu, svarbiu sandoriu ir net augintinio pasirinkimu. Kaip ir visais ankstesniais atvejais, čia prieš priimdami galutinį sprendimą turite apgalvoti visas subtilybes.
Dauguma tų, kurie nepasiekia finišo, perdega dėl smulkmenų. „Falco“ malonė, „Pitts 12“ oro akrobatika ir išdykęs „Glastar“ skrydis: visa tai gali paskatinti būsimą statybininką domėtis priimti sprendimus remiantis vien išvaizda. Šio sprendimo paprastumas gali suklaidinti. Teisingo sprendimo esmė – ne išorinėje atributikoje, o statybos paskirtyje.
Norint priimti teisingą sprendimą, reikia visiškai sąžiningai ir nuoširdžiai žiūrėti į save. Žinoma, daugelis svajoja skristi kaip Viktoras Chmalis ar Svetlana Kapanina, bet ar tai tiesa, ar taip? Kiekvienas žmogus turi savo individualumą ir savo pilotavimo stilių, o kažkieno patirtimi gyventi neįmanoma. Galite sukurti lėktuvą oro turizmui ir ilgiems tarpvalstybiniams skrydžiams, bet tada pamatysite, kad kaimo piknikas ant žalios pievelės su draugais yra arčiau jūsų už 60 kilometrų nuo skraidymo klubo. Svarbu išspręsti visas savo abejones ir nuoširdžiai apgalvoti svajonę apie „namų lėktuvą“. Juk svarbiausia pagerinti savo gyvenimą ir daryti daugiau to, kas tau tikrai patinka.
Apsisprendus dėl savo svajonės, išsirinkti lėktuvą nėra sunku. Išsirinkus lėktuvo modelį, ateis laikas apžiūrai. Greitas žvilgsnis į 15 metų leidžiantį žurnalo „Modelist-Constructor“ numerį turės šiek tiek blaivumo – galbūt todėl, kad dauguma ten siūlomų lėktuvų modelių jau išėjo iš mados. Namų kabinų statytojų pasaulis turi savo nišą rinkoje, tačiau net ir turint stiprią motyvaciją užsiimti verslu tokioje teritorijoje, tai nebus lengva užduotis iš ekonominės pusės, nes rinka labai individualizuota, o tendencijos seka kiekvieną. kiti kaip maudymosi kostiumėliai. Prieš pradėdami statyti, turėtumėte parengiamieji darbai: detaliai išanalizuokite orlaivio konstrukciją, paskambinkite žmonėms, kurie jau dalyvavo šiame projekte, ir peržiūrėkite avarijų sąrašą. Pradėti dirbti su pasenusiu projektu, kurio dalis ir mazgus sunku gauti, iš esmės yra brangus ir brangus reikalas.
2 žingsnis. Laiko planavimas
Vargu ar yra keli žmonės, kuriems pavyko įgyvendinti projektą, kuriam reikia tokio pat dėmesio, pastangų ir laiko, kaip ir lėktuvo sukūrimui nuo nulio. Ši veikla nėra skirta mėgėjams. Tam reikia nuolatinių ir pamatuotų pastangų ilgą laiką.
Kad kelyje būtų mažiau vėlavimų, o projekto eiga nestovi vienoje vietoje, visą darbą galite suskaidyti į daugybę smulkių užduočių. Dirbti su kiekviena užduotimi neatrodys taip sunku, o sėkmė ateis palaipsniui, kai atliksite kiekvieną užduotį. Vidutiniam statybininkui prireiks 15–20 valandų per savaitę, kad per pagrįstą laiką įvykdytų paprastą orlaivio projektą.
Aistringiems statybininkams dauguma aeronautikos projektų įgyvendinami nuo dvejų iki ketverių metų. Vidutiniškai orlaivio statyba gali užtrukti penkerius ar net dešimt metų. Štai kodėl patyrę orlaivių kūrėjai niekada nenustatys tikslios pirmojo skrydžio datos, nepaisant nuolatinių klausiančių draugų žvilgsnių. Kaip pasiteisinimą galite pasakyti „neverta“ arba „kuo greičiau“.
Idealistams čia ne vieta
Ne visi statybininkai supranta tinkamo laiko svarbą. Lėktuvų kūrimas nėra socialinė veikla ir iš tikrųjų darbe gali būti gana vienišas. Bendraujančioms prigimtims ši veikla gali pasirodyti sunkesnė, nei galima įsivaizduoti. Todėl kiekvienas, atsidavęs šiam darbui, turėtų rasti malonumą dirbti vienas.
Kitas orlaivis, kuris bus pastatytas be neatitikimų skylėse, bus pirmasis. Robertas Piercingas savo kultiniame romane „Zen and the Art of Motorcycle Maintenance“ kalba apie gręžimo klaidas. Šios klaidos gali ilgam atgrasyti statybininką nuo darbo su projektu. Tokios klaidos dažnai lydi aviacijos projektus ir jei statytojas neturi asmeninių savybių, kurios pastūmėtų susidoroti su tokiais sunkumais, projektas gali būti uždarytas.
Perfekcionistai, kurie visame kame siekia tobulumo, turėtų ieškoti kitur. Jei visi orlaiviai turėtų puikiai atitikti aerodinamikos dėsnius, vargu ar kas išdrįstų pakilti. Perfekcionizmas dažnai painiojamas su amatu, tačiau tai labai skirtingi dalykai. Nesvarbu, koks geras daiktas: visada gali ką nors patobulinti, padaryti šviesesnį ir geresnį. Užduotis nėra padaryti patį geriausią lėktuvą – užduotis yra padaryti praktišką lėktuvą, kad statytojas jo nesigėdytų, o jis nebijotų juo skristi.
3 žingsnis. Dirbtuvių įranga
Kitas svarbus punktas- statybvietė. Ne kiekvienas gali sau leisti turėti tokį cechą kaip Cessna gamybos angarai. Tiesą sakant, dydis šiuo atveju neturi lemiamo vaidmens.
Lengvieji lėktuvai statomi rūsiuose, priekabos, jūriniai konteineriai, kaimo pašiūrėse, taip pat adobe nameliuose. Daugeliu atvejų pakanka dviejų automobilių garažo. Vieno garažo taip pat gali pakakti, jei turite specialią vietą sparnų mazgams laikyti.
Dauguma žmonių mano, kad geriausia vieta statyti lėktuvą yra miesto oro uosto angare. Tiesą sakant, angarai yra mažiausiai tinkami aviacijos projektams. Dažniausiai angaruose yra daug šilčiau vasaros laikas metų, o žiemą šaltesnis nei lauke. Jie visur prastai apšviesti ir retai būna šalia jūsų namų.
Nepriklausomai nuo to, kur orlaivis surenkamas, reikia atsižvelgti į patogumus. Investicija į komfortą, šiek tiek panašus į klimato kontrolę, geras apšvietimas ir patogaus aukščio darbo stalas, guminiai grindų kilimėliai Betoninės grindys- daugiau nei sumokės už save.
Štai kaip Martinas ir Claudia Sutter apibūdina savo patirtį kuriant RV-6 svetainėje: „Teksase, kur visada per daug temperatūros pokyčių, oro kondicionavimo sistema angare mums kainuotų daugiau nei lėktuvo statyba. pats. Galvojome apie darbą garaže, bet, kaip paaiškėjo, mūsų automobiliai negalėjo ilgai pakęsti atviros saulės. Todėl pusryčiai bare, nakvynė miegamajame, o statybos svetainėje – taip buvo organizuojamas mūsų darbas. Tarp patogumų yra buitinis oro kondicionavimas, šildymas ir didelis stumdomos durys, kuris leido orlaiviui išriedėti. Svarbiausia, kad viskas visada būtų po ranka“
4 veiksmas. Kur galiu gauti pinigų už lėktuvą?
Antroje vietoje po laiko – pinigų klausimas. Kiek kainuos sukurti lėktuvą? Čia nėra vienareikšmio atsakymo: vidutiniškai tokie projektai kainuoja nuo 50 000 iki 65 000 USD, o tikroji kaina gali būti daug mažesnė arba daug didesnė. Lėktuvo statyba yra tarsi paskolos mokėjimas etapais, prieš prasidedant aktyviajai investicijų fazei svarbu teisingai įvertinti visą reikalingų tiek finansinių, tiek laikinųjų išteklių sumą.
Projekto išlaidų paskirstymas prasideda nuo užduočių, kurias išspręs orlaivis, apibrėžimo. Šiuolaikiniai orlaivių gamintojai savo gaminiuose yra pasirengę montuoti viską, ko tik norite. Kita vertus, namų orlaivių kūrėjai puikiai žino, ko nori. Jei orlaivis neskris pagal prietaisus, tada nereikia dėti į jį įrangos skrydžiui pagal prietaisus. Nereikia skristi naktį – kam statyti 1000 USD vertės kilimo ir tūpimo tako žibintus. Pastovaus žingsnio sraigtas kainuoja tris kartus pigiau nei pastovaus greičio sraigtas ir dažniausiai skrydžio efektyvumo prasme nepraranda pastovaus greičio sraigto.
Teisingas klausimas – iš kur gauti pinigų? Turtinga teta Praskovja laiku nepaliks valios finansuoti statybas, todėl teks atidėti kelionę į pietus arba padidinti pajamas.
Vano oro pajėgų svetainės savininkas Dougas Reevesas siūlo pirmąjį metodą. Jo knygoje „Dešimt žingsnių, kad nusipirktum lėktuvą“ – naujo automobilio pirkimo atidėjimas, kabelinės televizijos atsisakymas, perėjimas prie šviesos, sveiko maisto iš vaisių ir daržovių, neribotų telefono skambučių atsisakymas. ekonominius planus. Apskritai, Dougas apskaičiavo, kad atlikdamas šiuos veiksmus ir atlikdamas šiuos veiksmus, jis kiekvieną mėnesį sutaupė apie 570 USD. Šią sumą jis sąžiningai kas mėnesį kaupė taupyklėje ir dabar skraido RV-6.
Bobas Collinsas, RV statybininkas, pasuko kitu keliu (ne visi, kurie stato lėktuvą, stato RV). Jo darbas visuomeninio radijo redaktoriumi aprūpino jį ir jo šeimą, tačiau to nepakako nusipirkti lėktuvui. Apskritai jis tapo „seniausiu popieriumi“. Septynias dienas per savaitę, nuo dviejų iki šeštos po pietų, jis skaitė vietinę spaudą. Šis užsiėmimas, derinamas su įprastu darbu, šeimos gyvenimas ir planai dėl lėktuvo jam nepaliko daug laiko miegoti, bet galiausiai jis tapo išdidžiu RV-7A savininku.
5 žingsnis. Kur išmanyti?
„Niekada nieko nekniedžiau, neviriau, nedažiau ir apskritai nesu auksinių rankų meistras“, – gali paprieštarauti nepatyręs statybininkas. Ar net galiu sukurti kažką tokio sudėtingo kaip lėktuvas?
Tiesą sakant, tai nėra taip sunku. Namuose pagaminti orlaiviai yra įprasti mechaniniai įrenginiai. Mechaniniai valdymo blokai, paprastas ir suprantamas elektrikas, beveik jokios hidraulikos – viską galima išstudijuoti ir surinkti patiems. Pavyzdžiui, tipiškas orlaivio variklis susideda iš keturių žarnų, trijų kabelių ir dviejų laidų. Na, o jei žinių neužtenka, trūkstamas spragas visada galite ištraukti iš vadovėlių ir žinynų.
Lėktuvų konstravimo technika paprasta ir akivaizdi. Kniedijimą galima įvaldyti per vieną dieną, suvirinti užtruks daugiau laiko, bet tai smagu ir beveik veltui. Kasdieniame gyvenime daug kas gaminama iš medžio, medžio apdirbimo technika ir įrankiai ištobulinti, viską galima įvaldyti per internetą ir Youtube.
Jei studijuodamas nauja informacija jei jums labiausiai tinka struktūrizuotas medžiagos pristatymas, tuomet galite lankyti orlaivių konstrukcijos meistriškumo pamokas. Panašius renginius rengia rinkinių gamintojai ir kai kurie privatūs statybininkai.
Reikalinga visapusė pagalba
Jei svajonė skristi savo lėktuvu jūsų neapleidžia, o entuziazmas užvaldo iki pačių viršūnių, tada bendraminčių pilotų parama padės pagreitinti projekto darbą.
- Visų pirma, verta pasitelkti šeimos paramą.Darbo valandos dirbtuvėse gali būti ilgos ir varginančios, taip pat ir visai šeimai. Sutuoktinio ir šeimos parama tokiais atvejais yra būtina. Bet kokie orlaivių projektai, trukdantys santykiams, yra pasmerkti: „Jis visą laiką praleidžia šiame sušiktame lėktuve. Ji visą laiką mane graužia dėl mano projekto“, – ar verta pradėti projektą tokioje padėtyje. Mitchas Locke'as laikosi paprastos taktikos: „Prieš pradėdamas kurti naują lėktuvą nueinu pas žmoną ir paprašau jos sąrašo. visų privalumų, kad ji nori, kad jos gyvenimas būtų geresnis, o aš jai skiriu mažiau laiko. Ir tai veikia: Mitchas pats pastatė septynis lėktuvus.Tuo pačiu metu yra daug projektų, kuriuos vykdo šeimos komandos: tėvai su vaikais, sutuoktiniai. Kai komandinis darbas suartina žmones, tampa orlaivių surinkimas papildoma galimybė leisti laiką su artimaisiais.
- Taip pat svarbi parama už šeimos ribų.
Renkantis sprendimą, palankų konkrečiam projektui, taip pat svarbu atsižvelgti į ankstesnių statytojų aptarnavimą ir patirtį. Ar įmanoma pakeisti briaunų storį nepakenkiant konstrukcijos saugumui? Ar lėktuvų modelių įmonė gali atsakyti į šį klausimą? Kaip greitai ateis atsakymai? Ar yra orlaivių kūrėjų forumas, kuris gali padėti naujokams?
Patarimai, kaip pagreitinti projekto darbą – profesionalų pagalba ir KIT rinkiniai
Viena iš namų orlaivių kūrėjų skaičiaus augimo priežasčių yra KIT rinkinių atsiradimas. Dauguma orlaivių praeityje buvo gaminami nuo nulio. Statybininkai įsigijo brėžinių rinkinį savo pasirinktam orlaiviui (arba suprojektavo patys rizikuodami ir rizikuodami), o vėliau užsakė medžiagas detalių ir mazgų gamybai.
Štai keletas patarimų tiems, kurie nusprendžia eiti šiuo maršrutu:
- Galite naudoti virtualias projektavimo programas, tokias kaip X-Plane: Lėktuvų dizaineris David Rose naudoja šią programą kurdamas savo modelius, papildydamas ją Airplane PDQ paketu (bendra kaina – 198 USD). Paketo kaina yra maža, o galimybės yra pramoninių sistemų lygio už 30 000 USD.
- Dizainas gali būti sukurtas: Norėdami tai padaryti, galite perskaityti Martino Hollmano knygą „Šiuolaikinis orlaivių dizainas“ (Šiuolaikinis orlaivių dizainas) arba Gorbenko K. S. „Mes patys statome orlaivius“.
Jei nesate pasiruošę gaminti lėktuvą nuo nulio, prasminga pagalvoti apie KIT rinkinio pirkimą. Rinkinių gamintojas gali pateikti tikslias, paruoštas surinkti orlaivio dalis, sutaupydamas daug išlaidų ir sutaupydamas medžiagų, palyginti su statyba nuo nulio. Surinkimo instrukcijos, skirtingai nei inžineriniai brėžiniai, gali sutaupyti daugybę valandų galvojimo apie tai, kaip dalys dera tarpusavyje. Toks laiko taupymas lems tai, kad jūs turėsite galimybę surinkti sudėtingesnius ir aukštųjų technologijų orlaivius. Šiandieniniai KIT rinkiniai apima stulbinančiai platų modelių asortimentą – nuo medinių ir audinių modelių, tokių kaip Piper Cub, iki sudėtinių modelių, kurių kaina yra panaši į Citation.
Pateikiame rinkinių gamintojų, kurie gali būti naudingi orlaivių gamintojams, sąrašą:
RINKINYS - Piper Cub PA-18 ir jo kopijų rinkiniai
SKB Vulkan-Avia
ZAO Interavia
KIT - RV lėktuvų komplektai
KIT – orlaivių komplektai C.C.C.P.
Jūsų lėktuvas.ru
KIT - Ultra Pup lėktuvų komplektai
KIT - orlaivių CH-701 rinkiniai, taip pat Zenith, Zodiac ir Bearhawk
„Avia-comp“ įmonė
Norėdami įteisinti skrydžius namuose pagamintu orlaiviu, turėsite atlikti vieno orlaivio egzemplioriaus pažymėjimo gavimo procedūrą (EIVT, daugiau informacijos).
Pastatas gali būti ne visiems. Jei mėgstate dirbti rankomis ir galva, žinote, į ką kreiptis dėl paramos, turite pakankamai pinigų pikapui įsigyti ir turite vietos jį laikyti, turėtumėte turėti galimybę pasigaminti savo lėktuvą. Žinoma, ši veikla skirta ne kiekvienam, tačiau tuo užsiimantieji šią patirtį laiko viena įdomiausių ir džiugiausių akimirkų savo gyvenime.
Naudingos nuorodos
Svetainės, skirtos orlaivių statybai:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - „VKontakte“ grupė su daug naudingos informacijos
- www.avialibrary.com – orlaivių dizainerių biblioteka
Radijo bangomis valdomo dviplanio (hidroplano) lėktuvo modelio brėžiniai
Taip pat skaitykite:„Pasidaryk pats“ sniego motociklas: ir
Uodegos strėlės priklijuotos prie centrinės sparno dalies šonkaulių. Nupjaukite eleronus nuo kraštutinių dalių. Eleronų pakabinimo vietose į sparną priklijavau lanksčias juosteles iš kompiuterio diskelio plėvelės. Jie tarnaus kaip kilpos (8 nuotrauka). Galinės plunksnos plokštuma taip pat buvo sutvirtinta angliniais strypais.
Anksčiau, prieš surinkdamas modelį, aš išbandžiau viršutinį sparną prie apatinio ir uodegos mazgo detales.
Uodegos strėlės priklijuotos prie abiejų sparnų (tiek viršutinių, tiek apatinių). Sparnai su sijomis sujungti 4 statramsčių pagalba. Uodegos blokas buvo sumontuotas ant klijų atskirai. Kai sparneliai buvo suklijuoti, prie jų pritvirtinau uodegą.
Valdymo servus montuojau tradiciškai. Porolono plastike išpjoviau skylę servo pavarai ir iš maždaug 7 × 15 mm dydžio liniuotės gabalėlių suklijavau stačiakampius, prieš tai juose išgręžęs 01 mm skylutes varžtams. Palaukęs, kol išdžius klijai, prisukau servo mašiną varžtais, kurie yra jo komplekte (10 nuotrauka).
Pavarų supamųjų kėdžių vyriams ruošiniai buvo išpjauti kanceliariniu peiliu iš liniuotės. Tarp 5 × 10 mm stačiakampių įkišau 5 × 5 mm kvadratą ir šią pakuotę suklijavau Moment superklijais. Viršutinę ruošinio dalį apvalinau ant odos, tada išgręžiau joje skylę (11 nuotrauka). Gatavą kilpą priklijavau prie elero (12 nuotrauka).
Strypas iš anglies juostelės, kurios pjūvis yra 3 × 1 mm, jungiantis abiejų sparnų eleropus, buvo pritvirtintas kilpoje su strypo gabalėliu (iš tos pačios anglies) (13 nuotrauka). Tada pradėjau reguliuoti strypų matmenis, nes apatiniai ir viršutiniai sparnai turi skirtingus skersinius kampus. Taip pat buvo sujungti du vairai (14 nuotr.).
Kadangi anglies pluoštas plyšta ir jį sunku išgręžti, kilo mintis strypus gaminti iš įprastos sovietinės medinės liniuotės, o ašis – iš sąvaržėlės.
Modelis būtų pasirodęs kiek sunkesnis, tačiau pervertinus modelio galios ir svorio santykį toks svorio padidėjimas būtų pasiteisinęs.
Du vairai taip pat sujungti panašia grandimi (15 nuotrauka). Modelio nuotraukoje iš šono aiškiai matosi statramsčiai tarp sparnų ir šarnyriniai strypai, surišantys eleronus.
Apatinę fiuzeliažo dalį padengiau jachtos laku ir palikau visą agregatą parai džiūti.
Traukos dviplanio hidroplano gamyba
Anglies strypų antgaliai buvo lenkti iš 01 mm plieninės vielos (tokį laidą galite nusipirkti Maskvoje E-Fly parduotuvėje. Žinoma, galite pagaminti ir iš sąvaržėlės.
Replėmis sulenkite laidą (16 nuotrauka). stengiantis išlaikyti žingsnio aukštį apie 5 mm. Antgalį nukandau šoninėmis pjaustyklėmis (17 nuotrauka). Prie anglies strypo (strypas 01,5 mm) antgalis buvo prisuktas sriegiu (18 nuotrauka). Jungtis buvo impregnuota titano klijais.
Pirmiausia aš sumontavau trauką ant vairo plokštumos „šerno“, tada ant jo uždėjau servo svirtį ir pritvirtinau ant pavaros ašies.
Variklio montavimas lėktuvo modelyje
Variklio pagrindas buvo liniuotės segmentas. Prie jo pritvirtinti modelio variklio flanšą ilgai ieškojau mikro varžtų, bet tada nusprendžiau suklijuoti cyacrine klijais (19, 20 nuotr.). Bandžiau nuplėšti flanšą po tvirtinimo - nepavyko.
Rėmas su iš anksto sumontuotu varikliu „2730“ atrodo gana gerai.
Maitinimo blokas buvo pastatytas į savo vietą. 21 nuotraukoje parodyta servo vieta, jie valdo vairus ir liftus.
Plūdžių gaminimas
Kadangi buvo nuspręsta surinkti hidroplaną, reikėjo jam pagaminti plūdes. Beje, jos gali pasitarnauti ir kaip slidės modelio kilimui ir nusileidimui žiemą.
Plūdžių plotį pasirinkau 30 mm, o aukštį - 40 mm. Paėmė juos vienu ypu. Raštus priklijavau prie dėžutės. Bet su dydžiu, atrodo, praleidau. Vėliau paaiškėjo, kad biplanas nenorėjo pakilti nuo šviežio puraus sniego.
Plūdines slides reikėjo daryti platesnes ir ilgesnes. Po kroviniu teko klijuoti išlenktą plūdės slydimą. Plūdės dažytos akriliniai dažai. Tada jis padengė jas dviem sluoksniais naminio Bor jachtų lako.
Tikėjausi plūdes tiesiog priklijuoti prie uodeginių strėlių apačios, bet atrodė, kad toks tvirtinimas bus nepatikimas. Teko po kiekviena plūde priklijuoti dar vieną šonkauliuką. Dabar kiekvienas iš jų remiasi į dvi vietas: viena ant uodegos strėlės, o kita - ant briaunos iš vienos lubos (22 nuotrauka).
Korona imtuvas, turintis 4 kanalus 35 MHz dažnių juostoje, sumontuotas fiuzeliaže.
Antena buvo laikoma po uodega, iš pradžių vedanti po sparnu ir eidama palei uodegos spindulį. (23 nuotrauka).
Iš pradžių korpusas buvo skirtas 8 610 mAh talpos baterijai. Bet gerai, kad jis pasirodė platesnis, o į jį netikėtai įkrito didesnės 750 mAh ir 1000 mAh baterijos (24 nuotr.). Praktiškai jų net nereikėjo papildomai taisyti.
Kontrolinis svėrimas parodė, kad modelio skrydžio svoris (su 750 mAh akumuliatoriaus talpa ir 11,4 V įtampa) buvo 340 g.
Modelio skrydis įvyko šeštadienį, kovo viduryje. Ledas ant tvenkinio pasirodė stiprus ir dar nebuvo pradėjęs tirpti, nors temperatūra jau buvo virš nulio – +2 C. Labiausiai nerimą kelia tai, kad vėjas pūtė trijų metrų per sekundę greičiu. Todėl norint atlikti vertikalų kilimą, reikėjo atspėti momentą, kada vėjas nurimo.
Porą kartų iki starto modelis pasipildė gūsiais.
Pati bijojau pakelti hidroplaną. Daugiausia dėl to, kad norėjau objektyviai įvertinti, kaip skrenda ir ar apskritai tinka skraidyti. Reikėjo patyrusio piloto, galinčio nustatyti modelio skrydžio savybes.
Bandymus atliko patyręs modeliuotojas ir pilotas Konstantinas Ivaniščevas (26 nuotrauka). Iš pradžių paleido iš rankos, paskui – iš numinto tako ir tik tada – vertikaliai.
Po kelių bandomųjų skrydžių su 750 mAh baterija pakeitėme ją į talpesnę (1000 mAh) ir sunkesnę. Centravimas kiek pagerėjo, nes jo centras persikėlė į priekyje esančio sparno kraštą.
Bandymai tęsėsi iki pat nelaimės: buvo nuplėšta plūdė ir nuplėšta nosis.
Kaip ir didelėje aviacijoje, „žmogiškasis faktorius“ atliko lemtingą vaidmenį.
Hidroplanui padaryta žala vis dar buvo nedidelė. Jie buvo pašalinti per kelias minutes.
Kad skaitytojas gautų objektyvią išvadą apie skrydžių rezultatus, pateiksiu testerio įvertinimą.
Šio radijo bangomis valdomo modelio įspūdžiai
Jurijaus radijo bangomis valdomi modeliai visada yra labai neįprasti. Netgi jo naujojo modelio išvaizda buvo nepanaši į kitus.
Biplane-Hydroplane pasirodė tiesiog nuostabus: jis skrido užtikrintai.
Kai pripratau prie jo reakcijos į valdymą, pradėjau bandyti pakilti ir nusileisti ant sniego.
Nepaisant sniego purumo, visos slydimo plūdės užtikrintai išlaikė šį radijo bangomis valdomą lėktuvo modelį. Paaiškėjo, kad tai įmanoma ir vertikalus kilimas, leidžiantis paleisti modelį iš bet kurios svetainės.
Ore hidroplanas yra stabilus, didelis jo plokštumų skersinio „V“ kampas užtikrina valdymą tik elevatorių ir vairų pagalba.
Dviplanio modelio variklis turi net per didelę galią. Iš principo jūs galite puikiai „skristi“ su trečdaliu jo galios. Jei padidinsite jį iki dviejų trečdalių, prasidės sraigto plazdėjimas, kurį galima ištaisyti sumontavus kito tipo sraigtą - pavyzdžiui, DD.
Modelis yra toks stabilus skrydžio metu ir paklusnus vairams, kad gali būti pradedančiųjų orlaivių modeliuotojų „darbo stalas“.
„Pasidaryk pats“ radijo bangomis valdomas hidroplanas – išsami gamybos nuotrauka
Radijo bangomis valdomo modelio įranga
Jūs nusprendėte sukurti lėktuvą. Ir iškart prieš jus pirmoji problema – koks jis turėtų būti? Vienvietis ar dvivietis? Dažniausiai tai priklauso nuo esamo variklio galios, prieinamumo reikalingos medžiagos ir įrankius, taip pat „angaro“ orlaivio statybai ir saugojimui dydį. Ir dažniausiai dizaineriui tenka rinktis vienvietį mokomąjį lėktuvą.
Remiantis statistika, šios klasės orlaiviai yra patys masiškiausi ir populiariausi tarp dizainerių mėgėjų. Tokioms mašinoms naudojamos įvairios schemos, konstrukcijų tipai ir varikliai. Lygiai taip pat paplitę dvisparniai, žemasparniai ir aukštasparniai monoplanai, vieno ir dviejų variklių, su traukiamaisiais ir stumiančiais sraigtais ir kt.
Siūlomame straipsnių cikle pateikiama pagrindinių orlaivių aerodinaminių schemų ir jų projektinių sprendimų privalumų ir trūkumų analizė, kuri leis skaitytojams savarankiškai įvertinti privalumus ir trūkumus. silpnosios pusėsįvairaus mėgėjiško dizaino, padės išsirinkti geriausią ir tinkamiausią statyboms.
SU LĖKLAPIU – VIENAS PRIE VIENO
Viena iš labiausiai paplitusių mėgėjiško vienviečio lėktuvo schemų yra monoplanas su statramsčiu su aukštu sparnu ir traktoriaus sraigtu. Reikėtų pažymėti, kad ši schema pasirodė praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje ir išliko beveik nepakitusi per visą savo egzistavimą, tapdama viena iš labiausiai ištirtų, išbandytų ir konstruktyviai parengtų. Būdingi bruožai tokio tipo orlaivis - medinis dviejų špagatų sparnas, suvirintas plieninis santvaros fiuzeliažas, lininis apvalkalas, piramidinė važiuoklė ir uždara kabina su automobilinėmis durimis.
1920–1930 metais plačiai paplito šios schemos variantas – skėčio tipo orlaivis (iš prancūziško skėčio – skėtis nuo saulės), kuris buvo aukšto sparno lėktuvas su sparnu, sumontuotu ant stelažų ir statramsčių virš fiuzeliažo. . Mėgėjiškų lėktuvų konstrukcijų „skėčių skėčiai“ sutinkami ir šiandien, tačiau, kaip taisyklė, jie yra struktūriškai sudėtingi, ne tokie tobuli aerodinamiškai ir mažiau patogūs valdyti nei klasikiniai aukšto sparno orlaiviai. Be to, tokie įtaisai (ypač maži) turi labai sudėtingą prieigą prie kabinos ir dėl to avarinio pabėgimo.
Vienvietis aukštasparnis orlaivis:
Variklis - LK-2, kurio galia 30 AG. konstrukcijos L. Komarovas, sparno plotas - 7,8 m2, sparno profilis - Clark, kilimo svoris - 220 kg (pilotas - 85 kg, elektrinė - 32,2 kg, fiuzeliažas - 27 kg, važiuoklė su slidėmis -10,5 kg , horizontali uodega - 5,75 kg, sparnas su statramsčiais - 33 kg), Maksimalus greitis- 130 km/h, skrydžio nuotolis su degalų atsarga 10 l-180-200 km
Variklis - Zündapp, kurio galia 50 AG, sparno plotas - 9,43 m2, kilimo svoris - 380 kg, tuščias svoris - 260 kg, maksimalus greitis -150 km / h, kilimo greitis šalia žemės - 2,6 m / s, skrydžio trukmė -8 val., greitis - 70 km/h
Aukšto sparno orlaivių pranašumai apima pilotavimo technikos paprastumą, ypač jei specifinė sparno apkrova neviršija 30 - 40 kg / m2. Aukšto sparno orlaiviai išsiskiria geru stabilumu, puikiomis kilimo ir tūpimo charakteristikomis, leidžia centruoti galą iki 35-40% vidutinės aerodinaminės stygos (MAC). Iš tokio aparato kabinos pilotui suteikiamas optimalus vaizdas žemyn. Trumpai tariant, tiems, kurie stato savo pirmąjį orlaivį, o be to, ketina patys įvaldyti jo pilotavimą, geresnės schemos nesugalvoti.
Mūsų šalyje orlaivių dizaineriai mėgėjai ne kartą kreipėsi į statramsčio aukštasparnio lėktuvo schemą. Taigi vienu metu atsirado visa eskadrilė „skėčių“ lėktuvų: buvusio piloto L. Komarovo sukurtas „Kid“ iš Čeliabinsko, „Leningradets“ iš Sankt. Frolovo iš Donino kaimo prie Maskvos.
Apie paskutinį įrenginį reikėtų papasakoti išsamiau. Labiausiai gerai mokęsis paprasta grandinė statramstis aukštu sparnu, dizaineris kruopščiai planavo savo darbą. Sparnas buvo pagamintas iš pušies ir faneros, fiuzeliažas suvirintas iš plieninių vamzdžių ir šie orlaivio elementai buvo padengti drobe pagal klasikinę aviacijos technologiją. Aš pasirinkau didelius ratus važiuoklei, kad galėčiau skristi iš neparuoštų neasfaltuotų aikštelių. Jėgos agregatas pagrįstas 32 arklio galių MT-8 varikliu, turinčiu pavarų dėžę ir didelio skersmens sraigtą. Orlaivio kilimo svoris - 270 kg, skrydžio centravimas - 30% MAR, savitoji sparno apkrova - 28 kg / m2, sparno plotis - 8000 mm, oro sraigto trauka vietoje - 85 kgf, maksimalus greitis - 130 km / h, tūpimas - 50 km / h
Aplink šį įrenginį skridęs pilotas bandytojas V. Zabolotskis džiaugėsi jo galimybėmis. Anot piloto, jį valdyti gali net vaikas. Lėktuvą V. Frolovas valdė daugiau nei dešimt metų, dalyvavo keliuose ULA mitinguose.
Ne mažesnį pilotų-bandytojų džiaugsmą sukėlė ir lėktuvas PMK-3, kurį Žukovskio mieste netoli Maskvos sukūrė N. Prokopto vadovaujama aviakonstruktorių mėgėjų grupė. Automobilis turėjo savitą priekinį fiuzeliažą, labai žemą važiuoklę ir buvo sukonstruotas pagal statramsčio aukštaparnio lėktuvo su uždara kabina schemą; kairėje fiuzeliažo pusėje buvo numatytos durys. Sparnas šiek tiek pasviręs atgal, kad būtų užtikrintas reikiamas centravimas. Lėktuvo konstrukcija – medžio masyvo, aptraukta audiniu. Sparnas vieno špagato, su pušinėmis lentynomis, briaunų komplektas ir sparno kakta aptraukta fanera.
Sparno plotas - 10,4 m2, sparno profilis - R-Sh, kilimo svoris - 200 kg, degalų talpa - 13 l, skrydžio centravimas - 27% MAH, statinė oro sraigto trauka - 60 kgf, stabdymo greitis - 40 km / h, maksimalus greitis - 100 km/h, skrydžio nuotolis – 100 km
Fiuzeliažo pagrindas – trys špagatai, todėl fiuzeliažo skerspjūvis buvo trikampis. Lėktuvo PMK-3 plunksnos ir valdymo sistema pagaminta kaip gerai žinomame mokomajame sklandytuve B. Oškinis BRO-11 M. Jėgainės pagrindas – 30 arklio galių skysčiu aušinamas pakabinamas variklis „Whirlwind“; o radiatorius šiek tiek išsikišo iš dešiniojo borto fiuzeliažo pusės.
Įdomi mėgėjų gaminamų statramstinių aukštų sparnų lėktuvų atmaina buvo J. Janovskio Lenkijoje sukurtas Don Kichotas. NUO lengva ranka mėgėjų lėktuvų pramonės entuziastas, garsus sklandytuvo lakūnas bandytojas ir žurnalistas G.S. Malinovskis, paskelbęs Don Kichoto brėžinius žurnale Modeler-Constructor, ši, apskritai, ne visai sėkminga schema, mūsų šalyje labai išplito – kartais ALS mitinguose panašių įrenginių būdavo daugiau nei keturios dešimtys. Tiesa, profesionalūs orlaivių dizaineriai mano, kad aviatorius mėgėjus šioje schemoje pirmiausia patraukė neįprasta orlaivio išvaizda, tačiau būtent joje slypėjo kai kurios „spąstai“.
Būdingas „Don Kichoto“ bruožas buvo priekinė kabina, kuri užtikrino puikų matomumą ir patogią apgyvendinimą pilotui. Tačiau itin lengvame, iki 300 kg sveriančiame, orlaivyje pusiausvyra gerokai pasikeitė, kai kabinoje vietoj 80 kg sveriančio piloto atsisėdo lieknesnis, 60 kg sveriantis pilotas – o įrenginys staiga iš pernelyg stabilaus virto absoliučiai nestabiliu. . Tokios situacijos reikėjo išvengti net projektuojant mašiną – tereikėjo piloto sėdynę įrengti jos svorio centre.
Orlaivis su stūmokliniu sraigtu, suprojektuotas pagal Don Kichoto orlaivio schemą:
Variklio galia - 25 AG, sparno plotas - 7,5 m2, tuščias svoris - 150 kg, kilimo svoris - 270 kg, maksimalus greitis - 130 km/h, kilimo greitis arti žemės - 2,5 m/s, lubos - 3000 m, skrydis atstumas - 250 km. Mašinos konstrukcija – medžio masyvo
Variklio galia - 30 AG, sparno plotis -7 m, sparno plotas - 7 m2, tuščias svoris - 105 kg, kilimo svoris - 235 kg, maksimalus greitis - 160 km/h, kilimo greitis - 3 m/s, skrydžio trukmė - 3 val
Konstrukcija - stiklo pluoštas, variklio galia - 35 AG, sparno plotis - 8 m, sparno plotas - 8 m2, sparno profilis - Clark YH, kilimo svoris - 246 kg, svoris tuščias - 143 kg, skrydžio centravimas - 20% MAR, maksimalus greitis - 130 km/val
Kitas „Don Kichoto“ bruožas yra važiuoklė su galiniu ratu. Kaip žinoma, tokia schema iš esmės neužtikrina lengvojo lėktuvo krypties stabilumo jam judant aerodromu. Faktas yra tas, kad orlaivio judesiai sumažėjus jo masei ir inercijos momentams tampa greiti, aštrūs, trumpalaikiai, o pilotas turi sutelkti visą dėmesį į bėgimo ar bėgimo krypties palaikymą.
Lėktuvas A-12 iš Aeroprakt klubo (Samara), kuris buvo vienas iš Don Kichoto kopijų, turėjo lygiai tokį patį apsigimimą kaip ir šios galaktikos pirmagimis, tačiau dizaineriai, mašiną išbandę profesionalių pilotų V. Makagonovas ir M. Molchaniukas greitai rado klaidą projekte. A-12 pakeitę galinį ratą priekiniu ratuku, jie visiškai pašalino vieną iš pagrindinių lenkiško lėktuvo trūkumų.
Kitas reikšmingas „Don Kichoto“ trūkumas yra stūmimo sraigto naudojimas, skrydžio metu užtamsintas kabinos ir sparno. Tuo pačiu metu sraigto efektyvumas smarkiai sumažėjo, o sparnas, kurio neprapūtė oro srautas iš sraigto, nesuteikė apskaičiuotos keliamosios galios. Dėl to padidėjo kilimo ir tūpimo greitis, dėl kurio pailgėjo kilimo ir bėgimo laikas, taip pat sumažėjo pakilimo greitis. Esant mažam traukos ir svorio santykiui, orlaivis niekaip negalėjo pakilti nuo žemės. Būtent taip nutiko viename iš ALS mitingų su lėktuvu „Elf“, kurį pagal „Don Kichoto“ schemą pastatė Maskvos aviacijos instituto studentai ir darbuotojai.
Žinoma, nedraudžiama statyti įrenginius su stūmokliniu sraigtu, tačiau kiekvienu konkrečiu atveju reikia atidžiai įvertinti orlaivio su tokia jėgaine sukūrimo poreikį ir tikslingumą, nes traukos ir sparno keliamosios jėgos nuostoliai yra neišvengiami.
Pažymėtina, kad dizaineriai, kurie kūrybiškai kreipėsi į elektrinės su stūmokliniu sraigtu naudojimą, sugebėjo įveikti tokios schemos trūkumus ir sukurti labai įdomių variantų. Visų pirma, kelis sėkmingus įrenginius pagal Don Kichoto schemą pastatė mašinų operatorius iš Dneprodzeržinsko miesto P. Atiomovas.
Sparno plotas - 8 m2, kilimo svoris - 215 kg, maksimalus greitis - 150 km/h, stabdymo greitis - 60 km/h, kilimo greitis arti žemės - 1,5 m/s, darbinis perkrovos diapazonas - nuo +6 iki -4
1 - metalinis sparno pirštas; 2 - vamzdinis sparno špagatas; 3 - atvartas; 4 - vamzdiniai elero ir sklendės tarpai; 5 - eleronas; 6 - variklio valdymo rankena; 7 - kabinos įėjimo durys (dešinėje); 8 - variklis; 9 - elero valdymo strypas; 10 - įtvaras sparno plokštumoje; 11 - kniedytas duraliuminio fiuzeliažo sija; 12 - vamzdiniai špagatai; 13 - greičio indikatorius; 14 - uždegimo jungiklis; 15 - aukštimatis; 16 - variometras; 17 - slydimo indikatorius; 18 - cilindro galvutės temperatūros matuoklis; 19 - sklendės valdymo rankenėlė; 20 - nugaros parašiutas
Puikiai skraidantį orlaivį su stūmokliniu sraigtu sukūrė P. Apmurzino vadovaujama Samaros aviacijos gamyklos „Flying“ klubo lėktuvų konstruktorių mėgėjų komanda – ši mašina buvo pavadinta „Crystal“. Aplink jį skridęs pilotas bandytojas V.Gorbunovas aukštais balais nepasižymėjo – jo atsiliepimais, automobilis pasižymėjo geru stabilumu, buvo lengvas ir lengvai valdomas. Samaranams pavyko užtikrinti aukštą sklendių efektyvumą, kuris pakilimo metu nukrypo 20°, o nusileidimo metu - 60°. Tiesa, šio lėktuvo kilimo greitis buvo tik 1,5 m/s dėl plačios kabinos stūmiklio sraigto šešėliavimo. Nepaisant to, įvardyto parametro visiškai pakako mėgėjiškam dizainui - ir tai nepaisant to, kad jo kilimas buvo šiek tiek sunkus.
Patrauklus išvaizda„Crystal“ derinamas su puikiais metalinio monoplano gamybos rezultatais. Lėktuvo korpuso korpusas yra duraliuminio pluoštas, kniedytas iš 1 mm D16T lakštų. Sijos galios komplekte taip pat buvo kelios sienos ir rėmai, išlenkti iš lakštinio duraliuminio.
Reikėtų pažymėti, kad mėgėjiškose konstrukcijose vietoj metalo visiškai įmanoma naudoti fanerą, pušies strypus, plastiką ir kitas turimas medžiagas.
Fiuzeliažo sijos posūkyje, jo priekyje, buvo kabina, uždengta dideliu skaidriu briaunuotu žibintu ir šviesiu gaubtu iš 0,5 mm storio lakšto D16T.
Atramos sparnas yra originalios vieno špagato konstrukcijos su 90x1,5 mm duraliuminio vamzdžio, kuris atima apkrovas dėl sparno lenkimo ir sukimo. Kniedėmis prie koto buvo pritvirtintas briaunų rinkinys iš 0,5 mm D16T, įspaustų į gumą. Sparno atrama pagaminta iš 50x1 duraliuminio vamzdžio ir patobulinta D16T gaubtu. Iš principo duraliuminio stulpelius ir statramsčius galima pakeisti mediniais, dėžės formos.
Sparnas buvo aprūpintas eleronais ir sklendėmis su mechanine rankine pavara. Sparno profilis - Р-ІІІ. Aileronas ir atvartas turėjo 30x1 mm skersmens duraliuminio vamzdelius. Sparno kakta - iš 0,5 mm lakšto D16T. Sparno paviršiai buvo padengti drobe.
Plunksna – laisvalaikis. Kilis, stabilizatorius, vairas ir liftas taip pat yra vieno špagato, su špagatais iš D16T vamzdžių, kurių skersmuo 50x1,5 mm. Plunksnos buvo dengtos linu. Elero valdymo laidai turėjo standžius strypus ir supamas kėdes, o vairo laidai buvo kabeliniai.
Važiuoklė - triratis, su valdomu priekiniu ratuku. Lėktuvo važiuoklės nusidėvėjimas įvyko dėl pneumatinių ratų, kurių matmenys 255x110 mm, elastingumo.
Lėktuvo jėgainės pagrindas yra 35 arklio galių dviejų cilindrų variklis RMZ-640 iš sniego motociklo Buran. Propeleris yra medinės konstrukcijos.
Lyginant traukiamuosius ir stumiamuosius sraigtus, reikia turėti omenyje, kad transporto priemonėms su maža jėgainės galia pirmasis yra efektyvesnis, ką kažkada puikiai pademonstravo prancūzų lėktuvų konstruktorius Michelis Colombanas, Aerospasial darbuotojas. kompanija, mažo ir labai elegantiško Cri-Cri lėktuvo kūrėja.“ (kriketas).
Nebus nereikalinga prisiminti, kad mažų orlaivių su minimalios galios varikliais kūrimas visada traukė ir mėgėjus, ir profesionalus. Taigi, didelių orlaivių konstruktorius O.K. Antonovas, jau sukonstravęs skraidantį gigantą An-22 „Antey“, kurio kilimo svoris siekia 225 tonas, savo knygoje „Ten Times First“ prabilo apie savo seną svajonę – mažytį lėktuvą su 16 AG varikliu. Deja, Olegas Konstantinovičius neturėjo laiko sukurti tokio aparato ...
Sukurti kompaktišką lėktuvą nėra taip paprasta, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Daugelis jį suprato kaip itin lengvą mašiną su itin maža sparnų apkrova. Dėl to buvo gauti itin lengvi prietaisai, galintys skristi tik tada, kai visiškas nebuvimas vėjas.
Vėliau dizaineriai sugalvojo tokioms transporto priemonėms naudoti nedidelio ploto ir didelės specifinės apkrovos sparnus, kurie leido žymiai sumažinti mašinos dydį ir pagerinti jos aerodinaminę kokybę.
Dviejų variklių žemieji sparnai:
B - Edvardo Magranskio (Lenkija) lėktuvas „Pasya“ yra geras „Kri-Kri“ schemos kūrybinės plėtros pavyzdys:
Jėgainė - du KFM-107E varikliai, kurių bendra galia 50 AG, sparno plotas - 3,5 m2, sparnų kraštinių santykis - 14,4, tuščia masė - 180 kg; kilimo svoris - 310 kg; maksimalus greitis – 260 km/h; stabdymo greitis - 105 km / h; skrydžio nuotolis – 1000 km
1 - greičio indikatoriaus oro slėgio imtuvas; 2 - duraliuminio sraigtas (maksimalus sukimosi greitis - 1000 aps./min.); 3 - Rowena variklis (cilindro darbinis tūris 137 cm3, galia 8 AG, svoris 6,5 kg); 4 - rezonansinis išmetimo vamzdis; 5 - membraninis karbiuratorius; 6 - degalų įleidimo angos - lanksčios žarnos su svareliais galuose (po vieną kiekvienam varikliui); 7 - dujų sektorius (kairėje pusėje); 8 - apdailos efekto mechanizmo rankena (perkonfigūruojant lifto spyruoklinį krautuvą); 9 - išsikrovusi žibinto dalis; 10 - nepalaikoma supama kėdė kabelių laiduose vairo valdymui; 11 - kietų laidų valdymo stabilizatorius; 12 - vairo pavaros kabelių laidai; 13 - visa juda horizontali uodega; 14 - supamasis vairas; 15 - kilio špagatas; 16 - važiuoklė suspaustoje amortizatoriaus padėtyje; 17 - pagrindinės važiuoklės spyruoklė; aštuoniolika - drenažo vamzdis kuro bakas; 19 - elero atvarto svyravimo valdymo rankenėlė (kairėje pusėje); 20 - 32 l degalų bakas; 21 - kabelio laidai, skirti valdyti nosies važiuoklę; 22 - reguliuojami pedalai; 23 - pedalinis krautuvas (guminis amortizatorius); 24 guminių amortizatorių dešinė važiuoklė; 25 - variklio montavimo rėmas (plieninis V formos vamzdis); 26 - lanko valdymo svirtis; 27 - sparno špagatas; 28 - svyruojantis eleronas (nuokrypio kampai nuo -15° iki +8°, svyravimo kampai - +30°; 29 - putplasčio rėmas; 30 - sparno apvalkalas; 31 - kabantis elero tvirtinimo laikiklis; 32 - putplasčio briaunos; 33 - stabilizatoriaus antgalis (balsa); 34 - stabilizatoriaus špagatas; 35 - elero kotas (apvalkalas - duraliuminis, užpildas - putplastis)
Sukurti savo naminį lėktuvą – biplaną – svajojau nuo vaikystės. Tačiau tai įgyvendinti pavyko ne taip seniai, nors kelią į dangų nutiesiau karo aviacijoje, o paskui – sklandytuvu. Tada jis pastatė lėktuvą. Tačiau patirties ir žinių stoka šiuo klausimu davė ir atitinkamą rezultatą – lėktuvas taip ir nepakilo.
Nesėkmė ne tik atbaidė nuo noro statyti lėktuvai, tačiau aistrą gerai atvėsino – sugaišta daug laiko ir pastangų. O atgaivinti šį norą apskritai padėjo atvejis, kai atsirado galimybė nebrangiai įsigyti kai kurių dalių iš nebeeksploatuojamo lėktuvo An-2, plačiau žinomo „Kukurūzų“ pavadinimu.
Ir aš nusipirkau kažką tik eleronus su apdailos skirtukais ir atvartais. Tačiau iš jų jau buvo galima pagaminti sparnus lengvajam dviplaniui lėktuvui. Na, sparnas beveik pusė lėktuvo! Kodėl nusprendėte statyti dviplanį lėktuvą? Taip, nes elerono ploto monoplanui neužteko. Bet biplanui - to visiškai pakako, o An-2 net šiek tiek sutrumpino sparnus nuo eleronų.
Eleronai yra tik apatiniame sparne. Jie pagaminti iš dviejų to paties An-2 orlaivio elero trimerių ir pakabinami ant sparno ant įprastų fortepijono vyrių. Siekiant pagerinti orlaivio valdymo efektyvumą palei galinį eleronų kraštą, viršuje klijuojami mediniai (pušies) trikampiai 10 mm aukščio bėgiai, padengti apvalkalo juostelėmis.
Dviplanis lėktuvas buvo sumanytas kaip mokomasis lėktuvas, pagal klasifikaciją priskiriamas ultralengviesiems įrenginiams (ultralights). Pagal konstrukciją savadarbis biplanas yra vienvietis vieno ramsčio dvisparnis su triračio važiuokle su valdomu uodegos ratu.
Negalėjau pasiimti jokio prototipo, todėl nusprendžiau projektuoti ir statyti pagal klasikinę schemą ir, kaip sako vairuotojai, be papildomų galimybių, tai yra, paprasčiausiu variantu su atvira kabina. Viršutinis Grasshopper sparnas yra pakeltas virš fiuzeliažo (kaip skėčiai) ir pritvirtintas šiek tiek prieš kabiną ant atramos, pagamintos iš duraliuminio vamzdžių (iš An-2 elero strypų) pasvirusios piramidės pavidalu.
Sparnas yra nuimamas, susideda iš dviejų konsolių, kurių jungtis yra padengta perdanga. Sparnų komplektas - metalinis (duraliuminis), apvalkalas - linas, impregnuotas emaliu. Sparnų konsolių galiukai ir šaknų dalys taip pat aptrauktos plonu duraliuminio lakštu. Viršutinės sparnų konsolės yra papildomai sustiprintos statramsčiais, besitęsiančiais nuo tarpsparnių statramsčių tvirtinimo taškų iki apatinių fiuzeliažo dalių.
Oro slėgio imtuvas tvirtinamas 650 mm atstumu nuo viršutinio sparno kairiosios konsolės galo. Apatinių sparnų konsolės taip pat yra nuimamos, tvirtinamos prie apatinių fiuzeliažo dalių (kabinos šonuose). Tarpai tarp šaknies dalies ir fiuzeliažo padengiami lininiais (impregnuotais emaliu) gaubtais, kurie prie konsolių tvirtinami lipniomis juostomis – varnalėšomis.
Viršutinio sparno montavimo kampas – 2 laipsniai, apatinio – 0. Viršutinio sparno skersinis V lygus 0, o apatinio – 2 laipsniai. Viršutinio sparno šlavimo kampas yra 4 laipsniai, o apatinio - 5 laipsniai.
Kiekvieno sparno apatinė ir viršutinė konsolės yra sujungtos stelažais, pagamintais, kaip ir statramsčiai, iš duraliuminio vamzdžių iš An-2 orlaivio valdymo strypų. Naminio biplano korpuso rėmas yra santvaros, suvirintos iš plieninių plonasienių (1,2 mm) vamzdžių, kurių išorinis skersmuo yra 18 mm.
Jo pagrindas yra keturios dalys: du viršutiniai ir du apatiniai. Išilgai šonų poros špagų (viena viršutinė ir viena apatinė) yra sujungtos vienodu skaičiumi vienodai išdėstytų statramsčių ir statramsčių ir sudaro dvi simetriškas santvaras.
Viršutinių ir apatinių stulpelių poros sujungiamos skersiniais ir petnešomis, tačiau jų skaičius ir vieta viršuje ir apačioje dažnai nesutampa. Toje pačioje vietoje, kur sutampa skersinių ir stelažų vieta, jie sudaro rėmus. Formavimo lankai suvirinami ant priekinių stačiakampių rėmų.
Likę (galiniai) fiuzeliažo rėmai yra trikampiai, lygiašoniai. Rėmas padengtas nebalintu stambiu kalikeliu, kuris vėliau buvo impregnuotas "emalitu" namų ruoša- celiulioidą, ištirpintą acetone. Ši danga pasitvirtino tarp orlaivių dizainerių mėgėjų.
Priekinė dviplanio lėktuvo fiuzeliažo dalis (iki kabinos) kairėje skrydžio pusėje yra aptraukta plonomis plastikinėmis plokštėmis. Skydai – nuimami – kad ant žemės būtų lengva pasiekti kabinoje ir po varikliu esančius valdiklius. Fiuzeliažo dugnas pagamintas iš 1 mm storio duraliuminio lakšto. Lėktuvo uodegos blokas – biplanas – yra klasikinis. Visi jo elementai yra plokšti.
Kilio, stabilizatoriaus, vairų ir elevatorių rėmai suvirinti iš plonasienių 16 mm skersmens plieninių vamzdžių. Prie rėmų detalių prisiūtas lininis apvalkalas, o siūlės papildomai klijuojamos to paties kaliuko audinio juostelėmis, impregnuotomis emaliu. Stabilizatorius susideda iš dviejų pusių, pritvirtintų prie kilio.
Norėdami tai padaryti, M10 kaištis buvo perkeltas per fiuzeliažą per kilį šalia priekinio krašto, o vamzdinė ašis, kurios skersmuo 14 mm, buvo perkelta prie galinio krašto. Ant stabilizatoriaus pusių šakninių strypų privirinami ąselės su sektoriaus grioveliais, kurios padeda nustatyti horizontalią uodegą reikiamu kampu, priklausomai nuo piloto masės.
Kiekviena pusė uždedama akute ant smeigės ir tvirtinama veržle, o galinio krašto vamzdis yra ant ašies ir pritraukiamas prie kilio 4 mm skersmens plieninės vielos atrama. Iš redaktoriaus. Norint išvengti savaiminio stabilizatoriaus sukimosi skrydžio metu, vietoj sektoriaus griovelio ausyse patartina padaryti keletą skylių kaiščiui.
Dabar lėktuve - biplane yra sraigtas su varikliu iš Ufos variklių gamyklos UMZ 440-02 (gamykla tokiais varikliais komplektuoja ir Lynx sniego motociklus) su planetine pavara ir dviejų menčių sraigtu.
431 cm3 variklis su 40 AG. su greičiu iki 6000 per minutę oro aušinimo, dviejų cilindrų, dvitaktis, su atskiru tepimu, veikia benzinu, pradedant nuo AI-76. Karbiuratorius - K68R Oro aušinimo sistema - nors ir savadarbė, bet efektyvi.
Pagaminta pagal tą pačią schemą kaip ir orlaivių varikliai „Walter-Minor“: su nupjauto kūgio formos oro įsiurbimu ir cilindrų deflektoriais. Anksčiau lėktuve - biplane buvo modernizuotas variklis iš užbortinio laivo variklio „Whirlwind“, kurio galia siekė tik 30 AG. ir trapecinė transmisija (pavaros santykis 2,5). Tačiau net ir su jais lėktuvas skrido užtikrintai.
Bet traukiamasis dviejų ašmenų monoblokas (iš pušies faneros) naminis 1400 mm skersmens ir 800 mm žingsnio varžtas dar nepasikeitė, nors planuoju jį pakeisti tinkamesniu. Planetinė pavarų dėžė, kurios perdavimo skaičius 2,22 ... naujas variklis gavo iš kažkokio svetimo automobilio.
Variklio duslintuvas pagamintas iš dešimties litrų putplasčio gesintuvo cilindro. 17 litrų talpos kuro bakas yra iš senojo bako Skalbimo mašina- Jis pagamintas iš nerūdijančio plieno. Įrengtas už prietaisų skydelio. Gaubtas pagamintas iš plono duraliuminio lakšto.
Jo šonuose yra grotelės, skirtos įkaitusiam orui išeiti, o dešinėje taip pat yra liukas su dangteliu laido išėjimui su rankena - jie užveda variklį. Propelerio blokas ant savadarbio biplano yra pakabinamas ant paprasto variklio laikiklio dviejų konsolių su statramsčiais pavidalu, kurių galiniai galai yra pritvirtinti prie fiuzeliažo rėmo priekinio rėmo stelažų. Lėktuvo elektros įranga yra 12 voltų.
Pagrindinės važiuoklės kojos suvirintos iš 30 mm skersmens plieninio vamzdžio sekcijų, o jų statramsčiai – iš 22 mm skersmens vamzdžio. Amortizatorius yra guminis laidas, apvyniotas aplink priekinius statramsčių vamzdžius ir fiuzeliažo rėmo trapeciją. Pagrindinės važiuoklės – nestabdžių, kurių skersmuo 360 mm – ratai iš mini mokiko, jie turi sustiprintas stebules. Galinė atrama turi spyruoklinį amortizatorių ir 80 mm skersmens valdomą ratą (iš aviacinių kopėčių).
Elerono ir lifto valdymas yra standus, nuo orlaivio valdymo lazdos per strypus, pagamintus iš duraliuminio vamzdžių; vairas ir galinis ratas - trosas, nuo pedalų. Lėktuvas buvo baigtas statyti 2004 m., o pilotas E. V. Jakovlevas jį išbandė.
Lėktuvas – biplanas įveikė techninę komisiją. Jis atliko gana ilgus skrydžius ratu aplink aerodromą. 17 litrų degalų rezervo pakanka maždaug pusantros valandos skrydžiui, atsižvelgiant į oro navigacijos rezervą. Labai naudingi patarimai o konsultacijas statant orlaivį man davė du Eugenijai: Šerstnevas ir Jakovlevas, už ką esu jiems labai dėkingas.
Naminis biplanas "Grasshopper": 1 - sraigtas (dviejų ašmenų, monoblokas. skersmuo 1400,1 = 800); 2- duslintuvas; 3 - kabinos gaubtas; 4- gaubtas; 5 - viršutinės sparno konsolės įtvaras (2 vnt.); 6- stelažas (2 vnt.); 7 - viršutinio sparno pilonas; 8- skaidrus skydelis; 9 - fiuzeliažas; 10-kilis; 11 - vairas; 12 - uodegos atrama; 13 - uodegos vairas; 14 pagrindinių važiuoklės (2 vnt.); 15 - pagrindinis ratas (2 vnt.); 16 - dešinė viršutinio sparno konsolė; 17 kairioji viršutinė sparno konsolė; 18 - dešinė apatinio sparno konsolė; 19-kairė apatinio sparno konsolė; 20-oro slėgio imtuvas; 21 - viršutinio sparno konsolių jungties pamušalas; 22 - stabilizatorius ir kilis (2 vnt.); 23 - variklio gaubtas su oro įsiurbimu; 24 - dujų pertvaros skydas; 25 - stabilizatorius (2 vnt.); 26 - liftas (2 vnt.); 27 eleronai (2 vnt.)
Plieninis suvirintas biplano fiuzeliažo rėmas: 1 - viršutinis špagatas (vamzdis 18x1 skersmens, 2 vnt.); 2- apatiniai kotai (vamzdis 18x1 skersmens, 2 vnt.); 3 - orlaivio valdymo lazdos atrama; 4 - stuburo sija (2 vnt.); 5- - keturkampis rėmas (vamzdis, kurio skersmuo 18, 3 vnt.); 6- pirmojo ir trečiojo rėmų formavimo lankas (vamzdis 18x1 skersmens, 2 vnt.); 7 - petnešos ir petnešos (vamzdis, kurio skersmuo 18x1, pagal brėžinį); 8- kilpos ir ąselės tvirtinimui ir pakabai konstrukciniai elementai(pagal poreikį); 9 - trapecija pagrindinės važiuoklės guminio laido amortizatoriaus tvirtinimui (vamzdis, kurio skersmuo 18x1); 10 trikampių uodegos rėmų (vamzdis 18x1x4)
Sparnų konsolių montavimo kampai (a - viršutinis sparnas; b-apatinis sparnas): 1 - skersinis V; 2-sparnai; 3 - montavimo kampas
Naminio biplano variklio laikiklis: I - spar ( Plieninis vamzdis 30x30x2,2 vnt.); 2-spar prailginimas (vamzdis, kurio skersmuo 22,2 vnt.); 3 - skersinis elementas (plieno lakštas s4); 4 - tylūs blokeliai (4 vnt.); 5 akutės statramsčio tvirtinimui (plieno lakštas s4,2 vnt.); 6 - gobtuvo atraminis lankas ( Plieninė viela skersmuo 8); 7 petnešos (vamzdžio skersmuo 22, 2 vnt.)
Pagrindinė biplano važiuoklė: 1 - ratas (360 skersmens, iš mini mokiko); 2- rato stebulė; .3 - pagrindinis stulpas (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 30); 4 - pagrindinis statramstis (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 22); 5 - amortizatorius (guminė juosta, kurios skersmuo 12); 6 - pagrindinės stelažo eigos ribotuvas (3 skersmens kabelis); 7 - amortizatoriaus tvirtinimo trapecija (fiuzeliažo santvaros elementas); 8- ūkio fiuzeliažas; 9 papildomos važiuoklės (stambus plienas, kurio skersmuo 22); 10- amortizatoriaus rankena (vamzdis, kurio skersmuo 22); 11 - papildomas statramstis (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 22); 12 jungčių lentynų (plieninio vamzdžio skersmuo 22)
Prietaiso blizgesys (apačioje ant trapecijos aiškiai matomi vairo ir galinio rato valdymo pedalai ir pagrindinės važiuoklės guminis amortizatorius): 1 - karbiuratoriaus droselio valdymo rankenėlė; 2 - horizontalus greičio indikatorius; 3 - variometras; 4 - varžtas prietaisų skydeliui tvirtinti (3 vnt.); 5 - posūkio ir slydimo indikatorius; 6 lempučių signalizavimo variklio gedimas; 7 - uždegimo jungiklis; 8 cilindrų galvutės temperatūros jutiklis; 9 - vairo valdymo pedalai
Dešinėje gaubto pusėje – langas oro filtras karbiuratoriaus varikliai ir paleidimo įrenginys variklis
Sniego motociklo „Lynx“ variklis UM Z 440-02 gerai įsiliejo į fiuzeliažo kontūrus ir suteikė orlaiviui geras skrydžio charakteristikas.
