Başlangıçta, güçlü halatlardan oluşan yollar dağlık bölgelerin sakinleri tarafından kullanılıyordu. Bu şekilde evlerine yük kaldırmakla meşgul oldular. Turizm altyapısının gelişmesiyle birlikte, bu ulaşım şekli farklı bir işlev kazandı - insan taşımacılığı. Teleferikler özellikle kayak altyapısının gelişmesiyle popüler hale geldi. Bunlardan hangisi en sıradışı ve ünlü olarak kabul edilir?
Genting
Malezya'da bulunan yol, dünyanın en hızlısı (tabii ki teleferikler arasında) olarak tanınması nedeniyle sınırlarının çok ötesinde biliniyor. 2000 metre yükseklikte bulunan Genting, Malezya'nın eğlence başkentidir. Üç dolar için, herkes yolun hizmetlerini kullanabilir ve ormanın üzerinden saniyede 6 metre hızla gidebilir. Hava bulutlu değilse, aşağıda oynayan vahşi maymunları görme olasılığı yüksektir.
Teleferik Gulmarg
Gulmarg - Himalayalar'da bulunan bir tatil yeri, yolu ile ünlüdür ve bu da yüksek konumu ile bilinir. Son zamanlarda, bölge Hindistan ve Pakistan arasında tartışmalı bir bölgeydi, ancak şimdi çatışmalar azaldı ve hükümet buraya turist çekmek için her şeyi yapıyor. Bu ulaşım yolunun açılmasından önce, gezginlerin dağlara helikopterle tırmanması gerekiyordu, bu da kayak yapmayı çok pahalı bir zevk haline getirdi.
Ai-Petri teleferiği
Kırım'da bulunan bu yol, diğer ülkelerin birçok sakini tarafından biliniyor. Bu ulaşım rotası, iki kilometreye eşit olan Avrupa'daki en uzun desteksiz boşluğa sahip olmasıyla ünlüdür. 15 dolarlık bir ücret karşılığında, bir turist (veya yerel bir sakin), güzelliğiyle dikkat çeken Kırım'ın güneydoğusunu görebilecek. Ai-Petri teleferiği size 15 dakikalık keyif ve harika manzara keyfi yaşatacak.
Masada'ya giden yol
Masada, Judean Desert dağlarında Kral Herod döneminde inşa edilmiş eski bir kaledir. Muhteşem yerleri görmek isteyen arkeologlar ve turistler dünyanın en kısa teleferiğini kullanabilirler. Ayağa kalkarken, Judean Desert ve Lut Gölü'nün manzaralarının tadını doyasıya çıkaracaksınız.
Zhangjiajie
Dünyadaki hiçbir teleferik, saflıkta Zhangjiajie ile karşılaştırılamaz. Bu yol en dik olarak kabul edilir. Burada turist, ünlü Hollywood yönetmeni James Cameron'a Avatar filminde fütüristik manzaralar yaratması için ilham veren dağları görebilir. Yola çıkma riskini alarak olağanüstü heyecanlı bir 40 dakika geçireceksiniz. Yükseliş kolay değil - sıcaklık ve basınç düşüşlerinin turistler üzerinde çok hoş bir etkisi yok. Ama ödül buna değer çünkü en üstte dünyanın en yüksek doğal mağarasını bulacaksınız. Ve teleferiklerden sıkılırsanız, normal bir otobüse binebilirsiniz.
Sentosa Adası
Singapur'da bulunan teleferik, tamamen camdan yapılmış kabinlerin ilk kez burada kullanılmasıyla ünlüdür. Ada, birçok cazibe merkezi, bir akvaryum ve en temiz plajlar. Seksen bir kabin halatlar boyunca hareket ediyor ve çok sayıda turist ve yerli taşıyor. Birkaç özel kabin, gökkuşağının her renginde parıldayan Swarovski kristalleriyle süslendi.
Tatev teleferiği
Birçok teleferik uzundur, ancak hiçbiri Ermeni yolu ile karşılaştırılamaz. Tatev rotası en uzun rota olarak kabul edilmektedir. Yakın zamanda Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Yaratılışı, yolun açılmasından önce zor olan manastırın canlanmasına doğru bir adım olarak algılandı (dik bir serpantin içinden geçiyordu). Artık Tatev'e 6 avro ödeyerek sadece 11,5 dakikada istediğiniz zaman ulaşabilirsiniz (asansör yerel sakinler için ücretsizdir). Bu arada, rekor kıran tırmanış süresi 5,7 km'dir.
Rusya Federasyonu'nun teleferikleri
Kayak turizmi sektörünün hızla gelişmeye başladığı Rusya'da çok sayıda teleferik bulunuyor. Son Olimpiyatlarla bağlantılı olarak, Krasnaya Polyana teleferiği, Krasnodar Bölgesi'ndeki aynı adı taşıyan köyde bulunan özellikle ünlüdür.
Krasnaya Polyana, çeşitli kayak alanlarını (Mountain Carousel, Laura-Gazprom, Alpika-Service ve Rosa Khutor) birleştiren kapsamlı bir teleferik ağıdır. Bu yerleri gezerek sadece kayak veya snowboard keyfi yapmakla kalmaz, konforlu otellerde rahatlayabilir, sayısız kafede sıcak ve mis kokulu çayları tadabilirsiniz.
Rusya'daki bir başka ünlü yol da Nizhny Novgorod'daki teleferik. Bu yükselişin şanı nedir? Nizhny Novgorod'dan Bor köyüne uzanan yol, pitoresk Volga Nehri'nin keyfini çıkarmanıza ve bir miktar heyecan yaşamanıza izin verecek, çünkü Rusya'da neredeyse bir kilometre boyunca su üzerinden geçen tek yol bu.
Nizhny Novgorod'daki teleferik, Volga üzerindeki köprünün yoğun yolcu trafiğiyle baş etmesi çok zor olduğu için ulaşım koşullarını iyileştirmek için inşa edildi.
Grenoble teleferiği
Çoğu zaman, teleferikler kentsel alanların dışında çalışır. Lakin bu durumda değil. Grenoble yolu şehrin tam içinde yer almaktadır. Fransa'nın en ünlü turistik yerlerinden biri olan Bastille hapishanesi, yolun oluşturulmasından önce turistler için pek uygun olmayan yaklaşımlara sahipti. Daha sonra hükümet, çok sayıda yabancıyı çekmek için şehrin görünümünü değiştirecek ve sembollerinden biri haline gelecek olan bu yolu yarattı.
Nadir teleferikler böyle övünebilir ilginç tasarım kabinler. Altı kişi için tasarlanmış, ilginç ve biraz garip görünüm bu nedenle, insanlar tarafından "kozmik yumurtalar" veya "kabarcıklar" olarak adlandırıldılar.
Dünyanın en iyi teleferikleri, bir kişinin nefes kesici doğa manzarasının keyfini çıkarmasına ve aynı zamanda hedeflerine hızla ulaşmasına yardımcı olur. Bu tür ulaşım yolları olmasaydı, gezegendeki birçok muhteşem yere ulaşmak çok ama çok zor olurdu.
Günümüzde tüm dünyada, özellikle dağlık bölgelerde teleferik bir ulaşım şekli olarak popülerdir. Bunlardan ilki 1866'da İsviçre'nin dağlık bölgelerinde açıldı. Onun yardımıyla turistler, çevredeki Alp manzaralarının muhteşem manzarasına sahip gözlem güvertesine taşındı.
Genel bilgi
Kayak sporunun aktif gelişiminin başladığı dönemde, 20. yüzyılın ikinci yarısında, tüm dünyada aktif teleferik inşaatı başladı. Her yıl, bu tasarımın yolları giderek daha kullanışlı hale geldi ve geliştirildi.
Artık insanlar için en zor ve ulaşılması zor yerlerde bile inşa ediliyorlar. Dünyadaki en çeşitli teleferikler arasında, şekil, konum ve uzunluk açısından şaşırtıcı, oldukça etkileyici yapılar vardır.
Bu makalede, görebilirsiniz çeşitli tipler teleferikler ve dünyanın en uzun teleferiğinin hangisi olduğunu öğrenin. Birçok farklı tasarım arasında en çarpıcı ve sıra dışı olanı var. Bunlardan bazılarını kısaca ele alalım.
Dünyanın en heyecan verici ve etkileyici teleferikleri
Zhangjiajie Ulusal Parkı'ndaki Çinliler en nefes kesici. Buradaki dağlar havada yüzüyor gibi görünüyor. O kadar yüksek ve dikler ki, zirvelerinden siste taban görünmüyor. Füniküler kabinlerinden manzara o kadar çarpıcı ki turistlerin bayılma vakaları bile oldu. Tabii ki, çoğunlukla gerçek şu ki, burada ani basınç düşüşleri nedeniyle kulakları dolduruyor ve hava sıcaklığı keskin bir şekilde düşüyor.
Bu teleferiğin “cennete giden yol” olarak adlandırılması tesadüf değildir: tırmanıştaki bazı bölümlerin eğimi 70 ° 'dir. Bulutlara çarpıyormuş gibi hissettiriyor.
İsviçre'deki Sternensauser (kayak merkezi Hoch-Ibrig), hareket açısından tüm dünyanın en korkunç teleferiğidir. Yapı, platformlar arasında 75 metre yükseklikte gerilmiş bir kablodur. Bu tip dünyanın en uzun teleferiği aşağıdaki gibidir. Yolcular kendi vücutlarının ağırlığı altında hareket eder, emniyet kemerleri ile bağlanır ve kask takarlar. Ayrıca, hareket sırasında bir yolcunun büyük bir hızla (saatte 90 km) hareket edebileceği bir telesiyej de bulunmaktadır. Bu, ürkütücü ve aynı zamanda heyecan verici bir serbest uçuş hissi yaratır.
"Genting" (Malezya) - dünyanın en hızlı teleferiği ve gerçek bir eğlence imparatorluğu.
Bu alan dağın en yüksek noktasında (2000 m) yer almaktadır, bu nedenle hem gündüzleri (tüm yapıların ve binaların ana hatları) hem de neon ışıklarının bolluğu nedeniyle geceleri uzaktan görülebilir). Burada, en üstte oteller, güzel bir eğlence parkı ve Malezya'daki tek yasal kumarhane var. Bir teleferik buraya, fünikülerden tuhaf bitkileri inanılmaz bir şekilde görebileceğiniz egzotik ormanın üzerinden geçiyor. güzel çiçekler ve yoğun çalılıklar arasında koşuşturan maymunlar. Bu geçilmez ormandan geçen yol 1997'de inşa edildi.
Vietnam teleferiği
Nha Trang'daki Winpearl, eyalet başkenti Khanh Hoa'dan, yolla aynı adı taşıyan dünyaca ünlü eğlence parkının bulunduğu Khon Tre adasına ("Bambu Adası" olarak tercüme edilmiştir) kadar uzanır. Bu, ülkenin konukları ve Vietnamlıların kendileri için favori tatil yerlerinden biridir.
Bu tip tesis, 2007 yılında hizmete alındığından beri dünyanın en uzun teleferiği olmuştur. Su yüzeyinden yüksekliği 3320 m, yüksekliği ise 5 ile 75 m arasında değişmektedir.
Yol, bir İsviçre şirketinin temsilcileri tarafından inşa edildi. Tüm yapı, teleferiği destekleyen devasa sütunları temsil ediyor. Akşamları çok güzel aydınlatılıyor. Bina Eyfel Kulesi şeklinde stilize edilmiştir.
Kabin 8 kişilik olup, yolculuk süresi yaklaşık 10 dakika sürmektedir. Karşılaştırma için adaya feribotla 20 dakikada, tekneyle 7 dakikada ulaşabileceğinizi belirtmek gerekir.
Daha önce, insanlar adaya sadece su ile - uygun ulaşım araçlarıyla ulaştılar.
Dünyanın deniz üzerindeki en uzun teleferiği çok büyük bir kapasiteye sahiptir - saatte 1500 kişi.
Çek Cumhuriyeti'ndeki en eski teleferik
Bugün dünyanın en eski teleferiğinin yolcuları Çek Cumhuriyeti'ndeki Petřín Tepesi'ne kaldırdığı kabul ediliyor. 120 yıllık varlığı boyunca vagonları 56 milyondan fazla insanı dağa taşıdı.
Her şey 1889'da Çek turizm kulübü üyelerinin Paris'e gitmesi ve Eyfel Kulesi'nin manzarası karşısında büyük bir şaşkınlık ve mutluluk duymasıyla başladı. Bunun bir kopyası daha sonra Petřín Tepesi'ne inşa edildi ve daha sonra bir yıldan kısa bir sürede bir teleferik inşa edildi. Raylar üzerindeki treyler şaşırtıcı bir kolaylıkla 50 yolcuyu tek seferde 102 metre yüksekliğe kaldırdı. Özelliği, kabloların bir su çarkı ile dönmesiydi. 1916'daki Birinci Dünya Savaşı ile bağlantılı olarak, yol ilk kez çalışmalarını durdurdu ve sadece 1932'de yeniden başlatıldı, ancak bir elektrik motoruyla ve hafifçe uzatıldı (551 m'ye kadar).
1965 yılında, heyelanlar demiryolunun bir kısmını tahrip etti ve sadece 20 yıl sonra tarihi füniküler tekrar çalışmaya başladı. O zamandan beri faaliyet gösteriyor ve tüm şehir ulaşım sisteminin bir parçası.
Ermenistan'da, Goris şehrinden çok uzakta olmayan, Tatev adında muhteşem bir manastır (IX-XIII yüzyıllar) var. 2009 yılına kadar uzun bir süre terk edilmiş ve giderek çökmeye başlamıştır. "Tatev'in Canlanması" adlı programın onaylanan projesine göre, teleferik 2010 yılında buraya inşa edildi. Kayaların içine yerleştirilmiş bu güzel manastıra yol açtı. Açılıştan hemen sonra, Wings of Tatev teleferiği Guinness Rekorlar Kitabı'nda dünyanın en uzun teleferiği olarak listelendi. Uzunluğu yaklaşık 6000 metredir. 2 köyü birbirine bağlar - Tatev ve Halidzor.
320 metre, geçidin üzerindeki en yüksek yüksekliğidir. Max hız Aynı anda 25 yolcu kapasiteli kabin - saatte 37 km. Tüm yolculuğu tamamlamak 11 dakikadan biraz fazla sürüyor.
Tatev'e giden bu yolun ortaya çıkmasından önce, insanlar 45 derecelik bir eğimle bir uçurum boyunca uzanan dik bir serpantin boyunca seyahat ettiler. kış zamanı sık sık yıkanır. Bugün Tatev ziyaret edilebilir bütün yıl boyunca. Yerliler için teleferik yolculuğu ücretsizdir.
Bu teleferiğin uzunluğu 3661 metredir. Yolun uzunluğunun yedi kat daha uzun olduğunu ve yaklaşık 27.000 metre olduğunu belirtmekte fayda var.
Bugüne kadar, Rusya'daki en uzun teleferik Nizhny Novgorod'da inşa edildi. Avrupa'da su yüzeyinden 861,21 metre yükseklikte uçuş uzunluğuna sahip tek kişidir ve bununla bağlantılı olarak Avrupa ve Rusya Rekorlar Kitabına dahil edilmiştir.
Otomatik aydınlatmalı ve telsiz haberleşme donanımlı toplam 28 kabin bulunmaktadır ve her biri 8 kişi kapasitelidir. Hareket saatte 22 km'ye kadar bir hızda gerçekleştirilir.
Su yüzeyindeki en uzun açıklığa sahip Avrupa'nın en büyük teleferiği (yukarıdaki fotoğrafa bakın) yerel sakinlerin rahatlığı için yaratılmıştır. Yol, Volga'nın iki karşı kıyısında bulunan Bor ve Nizhny Novgorod şehirlerini birbirine bağlar.
Çözüm
Ne ilerleme kaydedildi! Bu kadar kısa bir sürede, insanların en erişilemeyen ve geçilmez yerlerde dolaşmasına izin veren şaşırtıcı yapıların ortaya çıkabileceğini kim düşünebilirdi: devasa zirveler arasında, ormanın üzerinde, denizin su yüzeyinin üzerindeki adalar arasında ve hatta şehirler.
Dağa yürüyerek çıkmak zorunda kalsaydınız, kayak yapmanın bu kadar yaygınlaşması pek olası değildir. İlk asansörlerin ortaya çıktığı andan itibaren, tasarımları sürekli olarak geliştirildi ve teleferiklerin kendileri daha konforlu ve daha güvenli hale geldi. site, teleferik servisinin başkan yardımcısı Aleksey Petrovich Tretyakov'un bize bir tur verdiği ve Olympia teleferiği örneğini kullanarak modern bir asansörün nasıl çalıştığı hakkında konuştuğu Rosa Khutor kayak merkezini ziyaret etti. Plato (deniz seviyesinden 1170 metre yükseklikte).
"Olympia", iki istasyondan oluşan gondol tipi bir teleferiktir - motor ve yedek jeneratörün bulunduğu üst (sürücü) istasyonu ve alt (bypass) istasyonu. Önce sürücü istasyonunun içine tırmandık. Şahsen, içinde ne olduğunu hep merak etmişimdir.
Teleferik çalışmasının detaylarını merak edenlere kedinin altından soruyorum.
Video, kabini halattan ayıran ve kabini yavaşlatan mekanizmanın çalışmasını gösterir. 0:50'de kabinin istasyona girdiği an ağır çekimde gösterilir.
(1:09) aynı anda, ancak zaten maksimum hızda (6 m/sn). Kabin istasyona tam hızda uçtuğunda, kılavuzlara (kırmızı eğimli raylar) makaralı özel bir kol düşer ve sırasıyla aşağı iner, kelepçe yükselir ve yavaş yavaş kabloyu serbest bırakır.
Kabin süspansiyon sistemine baskı yapan ilk tekerlekler (videoda siyah lastikli) kablo hızında dönüyor. 7. tekerlekte, kelepçe tamamen serbesttir (1:14) ve kabin artık bir halat yardımıyla değil, bir tekerlek konveyörü yardımıyla hareket eder. Kasnaklar her tekerleğe sabitlenmiştir (1:07) ve bir redüksiyon kayışı tahriki yardımıyla, sonraki her bir tekerlek bir öncekinden biraz daha yavaş dönerek kabin hızını kademeli olarak minimuma indirir (1:27). Aynı zamanda, ip aynı hızda dönmeye devam eder (istasyondan çıkışta, aksine, her tekerlekte hız, ipin hızına yükselir).
Her teleferik ayrıca kabinlerin birbirine çarpmasını önlemek için çarpışma önleyici sistemle donatılmıştır. 1:29'daki videoda, kabinlerin yerini takip eden sensörün nasıl yandığını, kabinler arasındaki mesafeyi kontrol eden bilgisayara sinyaller gönderdiğini görebilirsiniz.
Halat kenetlenmesini izleyen sensörler. Kırmızı plaka, kabin kelepçesi altından geçtiğinde yukarı doğru esner ve iki bağımsız sensör, halat kelepçesinin kuvvetini kaydeder.
Kelepçe sensörleri
Sensörlerden gelen okumalar bilgisayara beslenir, bu da araba kelepçesi halatı yeterince sıkı tutmazsa teleferiği hemen durduracaktır. Aşağıdaki fotoğraf sadece sensörlerin okumalarını ve personelin bilgilendirildiği ve teleferiğin otomatik olarak durduğu eşik değerlerini görebileceğiniz bir bilgisayar ekranıdır. Bu olursa, sürücü kabinleri ters çevirecek, insanları indirecek ve mekanizmayı kontrol edecektir. Kabin normal değere kenetlenirse çalışma devam eder, tekrar acil ise kabin tamir kutusuna sürülür ve dikkatlice kontrol edilir. Her durumda, bilgisayar, hattaki zayıf bir kelepçe ile kabini serbest bırakmayacaktır.
Kabindeki kapılar açıldığında, prensipte görebileceğiniz gibi, sistem aynı - silindirli kolun girdiği, kolun yükseldiği ve kapıların bir hidrolik mekanizma yardımıyla açıldığı eğimli kılavuzlardır. İstasyondan ayrılırken kılavuzlar kolu indirir.
Ardından teleferik operatörlerinin çalıştığı odaya gittik. İş yeri operatör arkada büyük pencere, iniş ve iniş alanını görebileceğiniz ve bir bilgisayarla donatılmış, diğer teleferik istasyonlarıyla (kablosuz telsiz ve kablolu telefon) çift iletişim araçları, bir teleferik hidrolik fren kolu (sağdaki kırmızı şey) Fotoğraf).
Operatörün arkasında ekipmanlı birkaç büyük dolap var.
Teleferik motorunun planlı (pürüzsüz) durdurma ve acil (ani) durdurma düğmeleri ve diğer düğmeler
Teleferiği kontrol eden dokunmatik ekranlı bilgisayar
dolap içleri
Teleferik kontrol sistemi bir modem ile donatılmıştır ve kayak merkezinin talebi üzerine, sorun çıkması durumunda üretici (Doppelmayer) tüm sistem düğümlerinin çalışmasını bağlayabilir ve uzaktan izleyebilir. Aleksey Petrovich ayrıca her yıl tüm teleferiklerin zorunlu bir kontrolden geçtiğini - kabinlerin kum torbalarıyla doldurulduğunu, kargo testleri gerçekleştirdiğini ve teleferiği en zorlu modlarda test ettiğini söyledi. Halatın kendisi de, manyetik kusur tespiti adı verilen ve bir x-ışınına benzer bir testi içeren düzenli muayeneden geçer. Bu işlem, hasar, deformasyon ve kopmuş telleri bulmanın yanı sıra ipin çapında bir artış veya azalma olup olmadığını kontrol etmeyi amaçlar. Bağlantının kontrol edilmesine özellikle dikkat edilir, burası halatın bağlandığı yerdir, yani ipin uçlarını birleştiren düğümdür, bu da onu tek bir halka yapar. Ancak bu, ayrı bir hikaye gerektiren başka bir hikaye.
Tesisi ziyaret ederken tedbir amaçlı teleferiklerin kapalı olduğu gerçeğiyle karşılaşmamak için, .
Desteklerin yapısını daha iyi incelemek için açık bir teknolojik kabine bindik.
Bazı teleferik desteklerinin üzerine rüzgar sistemi kurulur, rüzgar 15 m/sn'dir, kabinlerin hızını 1,5 m/sn'ye düşürür ve teleferik personelini bu konuda sesli alarm ve kontrol panelindeki gösterge ile bilgilendirir. . Rüzgar hızının 17 m/sn'ye yükselmesiyle kabinlerin hızı minimum 0,3 m/sn'ye düşecektir. Maksimum yol hızı saniyede 6 metredir.
Rüzgar sistemi ile destek
İpin makaralardan atlamasını önlemek için her destekte bu durumu sabitleyen sensörler ve makaraların yanında halatın düşmesini engelleyecek tuzaklar bulunur.
Bir direğe ip tuzakları
Negatif desteklerde (kablonun makaraların altından geçtiği yer), tuzaklar da buna göre ters çevrilir.
olumsuz destek
Olympia teleferiği, Krasnaya Polyana'daki diğer teleferiklerden, bölümlerinden birinin 126 metre yükseklikte vadinin üzerinden geçmesiyle ayrılmaktadır. Buradan çok açılıyor güzel manzara. Kışın, bazen bu bölümde biraz panikleyen yeni başlayanlarla aynı kabinde sürmek zorunda kaldım. Mesela elektrikler kesilirse bizi buradan nasıl çıkaracaklar. Genel olarak, bir şekilde ateş edeceklerini biliyordum, ama tam olarak şimdi öğrendim - geçidin her iki tarafındaki aşırı desteklerde kablolu vinçler var. Gerekirse kurtarıcı desteğe tırmanır, askıdaki bir bisiklete binerek halatı gorge üzerinden kabine sürer, kabin kelepçesini özel bir cihazla 2 milimetre gevşetir, böylece halat boyunca kayabilir, vinç kablosunu vinç kablosuna asar. kabin ve kabini asansör desteğine çeker, insanları nereden çıkarmak yeterince kolaydır. Gördüğünüz gibi, kesinlikle endişelenecek bir durum yok.
Bir fotoğrafçı için, elbette, açık bir kabinde sürmek çok daha uygundur, asansörden mükemmel manzarayı hiçbir şey engelleyemez :-)
Aşağıda, baypas istasyonunda, her şey hemen hemen aynıdır, yalnızca acil durum sürücüsü olmadan. İniş alanının solunda, kabinler için bir garaj var (teleferikte fazla misafir olmadığında, teleferiği fazla ağırlıkla yüklememek için bazı kabinler kaldırılıyor ve burada kullanılıyor). Örneğin, kışın hatta en fazla 77 stant var ve bugün sadece yarısı - 38. Burada stantlar da onarılıyor.
Garaj
İşte teleferik.
Geçtiğimiz on yıllarda kayak turizminin aktif gelişimi, kayakçıları ve snowboardcuları dağların tepelerine çıkarmak için gerekli altyapının sürekli olarak iyileştirilmesine katkıda bulunmuştur. Teleferik yaratıcıları, turistlerin en kısa sürede ve en konforlu koşullarda kalkmalarını sağlayan yeni tasarımlarla karşımıza çıkıyor.
Teleferiklerin tarihi yaklaşık 500 yıl öncesine dayanmaktadır. İlk prototipler Asya'da ortaya çıktı. Yerliler, geçmeli liflerden yapılmış kablolara dayanan hava teleferiklerini icat etti. Mevcut vagonlar yerine daha sonra içinde insan ve eşyanın taşınabileceği büyük sepetler kullanılmaya başlandı.
1515'te teleferiğin geliştirilmiş bir versiyonu ortaya çıktı: daha sonra Salzburg Prensi-Başpiskoposu Matthaus Lang von Wellenburg, kas gücü nedeniyle kenevir ipi yardımıyla ahşap raylar boyunca hareket eden arabalar tasarladı. Bu yollar yük yollarıydı, ancak zamanla özellikler gelişti ve 19. yüzyılda modern teleferiklere benzer şekilde yolcu asansörleri ortaya çıktı.
İlk önce bir füniküler oluşturuldu - eğimli raylar boyunca hareket eden bir çift vagon. Bu tür ilk cihazlar ABD şehirlerinde ortaya çıktı. 1870'lerde, Almanya'da demir kablonun kullanıldığı ilk gondol tipi yol ortaya çıktı. 1930'larda, ilk telesiyej ABD'deki Sun Valley beldesinde inşa edildi.
Teleferik yapımındaki gerçek patlama, 20. yüzyılın ikinci yarısında, birçok ülkede kitle turizmi için kayak merkezlerinin inşasının başladığı zaman geldi. O zamana kadar mühendisler, füniküler, gondol, kabin, telesiyej, halatlı çekiciler ve diğerleri gibi birçok teleferik türü yaratmışlardı.
Dünyanın teleferik üretiminde uzmanlaşmış en büyük holdingleri Leitner-Poma ve Doppelmayer-Garaventa gruplarıdır. İlk holding, diğer şeylerin yanı sıra, Pomagalski S.A. veya Poma S.A.S. teleferiklerin tasarımı ve inşası için Fransız şirketini içeriyor. Tatil köyleri tarafından geliştirilen Rus kayak merkezleri için ana ekipman tedarikçisi olan oydu. Kuzey Kafkasya”, - “Arkhyz”, “Elbrus” ve “Veduchi”.
“Bir teleferik inşa etmek için mühendisler, tasarımcılar, montajcılar, çilingirler olmak üzere yaklaşık 50 kişiyi dahil etmek gerekiyor. Tasarımı yarım yıl sürecek, üç ay daha - uzmanlık, sonra inşaat başlayacak. Poma LLC'nin (Fransız Poma S.A.S. şirketinin Rusya'daki bir şubesi) Genel Müdürü Anton Chudayev, "Bir kağıt parçasından yapıyı faaliyete geçirmeye kadar tüm fikir yaklaşık bir buçuk yıl sürüyor" dedi.
Ancak elbette projenin süresi teleferiğin karmaşıklık derecesine bağlıdır. Ne oldukları - "Interfax-Turizm" fotoğraf raporunu okuyun.
Desteklenmeyen teleferik ("bebek asansörü")
"Baby Lift", küçük bir yükseklik farkıyla (100 metreye kadar) 300 metreye kadar olan yamaçlarda kayak, snowboard veya tubing organize etmek için tasarlanmış, ara destekleri olmayan küçük bir lifttir. Binicilerin tutunduğu, sabit plastik boyunduruklara sahip gerilmiş bir kablodur.
Böyle bir asansörün montajı çok basittir ve temel gerektirmediğinden kısa sürede gerçekleştirilir. "Baby lift", turistlerin düşük hızlarda hareket etmesini sağlar, bu da dağların kayak öğretilen bölgelerinde çok uygundur.
Rusya'da, Çeçen Cumhuriyeti'nde, Kharachoy-Akhk Nehri'nin pitoresk vadisinde bulunan Veduchi kayak merkezinde bir “bebek asansörü” görülebilir.
teleferik kemer tipi(travolatör)
Bir gezgin, binicileri inişe götüren mekanik bir pisttir. Küçük bir irtifa farkı olan yamaçlarda düşük hızda rahat ve güvenli tırmanma ile karakterize edilir, ayrıca eğitim yamaçlarında da kullanılır. Dışarıdan, süpermarket kasasında ürünleri taşımak için büyük bir bandı andırıyor. "Bebek asansörü" ile karşılaştırıldığında, teleferikler çok daha yüksek verim.
Travolatör yeni başlayanlar için birçok yamaçta kullanılır: Çeçenya'daki "Veduchi" kayak merkezinin eğitim alanında, Karaçay-Çerkesya'daki "Arkhyz" tatil beldesinin Romantik turizm köyünde ve Kabardey-Balkar tatil beldesindedir. Kayak eğitimi ve Saby Park snowboard için bir parkın bulunduğu "Elbrus".
Sabit Kelepçeli Telesiyej
İp ve telesiyejler, bir ipe sabitlenmiş sandalyelerde kayak merkezlerine gelen ziyaretçileri doğru yere ulaştırmanıza olanak tanır. Koltuklar sayesinde aynı anda birkaç kayakçı (genellikle ikiden altıya kadar) pistin başına rahatça tırmanma fırsatına sahiptir. Çoğu modern kayak merkezinde, bu teleferiklerin koltukları ısıtma ile donatılmıştır ve kayakçıları kötü hava koşullarından koruyan koruyucu bir duvar (şeffaf kapak) da genellikle arkadan sağlanır.
Sabit kelepçeli konforlu ve güvenli bir teleferik, koltukları kalıcı olarak taşıyıcı çekme ipine bağlı olan bir telesiyejdir. İstasyona yaklaşırken, kayakçı veya snowboardcunun teleferiğe binmek için zamanının olup olmayacağına bağlı olduğundan, operatör sandalyelerin hızını dikkatlice izler.
Böyle bir yol, örneğin Arkhyz kayak merkezinde kurulur - bu, sabit bir kelepçeye sahip dört kişilik bir Sputnik telesiyejidir.
Ayrılabilir telesiyej
İÇİNDE Son zamanlarda sökülebilir kelepçeli telesiyejler yaygınlaştı. Kış sporları tutkunları için en popüler, rahat ve hızlı ulaşım aracıdır.
National Ropeways LLC'nin Genel Müdürü Boris Shlom'a göre, 1980'lerdeki sökülebilir kelepçe sistemi, kablolu taşıma sistemlerinin geliştirilmesinde devrim niteliğinde bir adımdı ve şimdi daha az talep görmüyor.
“Bu tür ekipmanların çalışma prensibi, iniş istasyonunun girişinde kabinleri veya sandalyeleri (asansör tipine bağlı olarak) açabilme yeteneğidir. Yani, sandalye veya gondol yavaşlar ve ana çekme halatından tüm iniş bölgesinden geçtiği makaralara aktarılır. Turistlerin biniş ve iniş bölgesinde hızın düşük olduğu, bir sandalyeye veya gondolda güvenle oturabileceğiniz, teleferik boyunca hız daha yüksek olduğu ortaya çıkıyor” dedi.
Uzmana göre sökülemez kelepçeli teleferikler sadece 700 m uzunluğa kadar olan küçük raylara kaldırmak için kullanılmalıdır.Düşük hızlarına (1.8-2 m/sn) ve kapasitelerine (2000 kişi/saatten az) rağmen, bu tür teleferikler teleferikler, yeşil ve mavi yamaçlara kayak yapmaya yeni başlayanlar için konforlu ve güvenli bir iniş sağlama konusunda oldukça yeteneklidir. Ancak, ayrılabilir sandalyeli bir teleferik, verimliliği 5-7 m/s hızında saatte 2000-4000 veya daha fazla kişiye kadar artırabilir.
“Ayrılabilir klipsli yolun hızı daha yüksek olduğu için verimliliği de artıyor. Tesis daha fazla yolcuyu zirveye ulaştırabilir ve böylece iş hacmini ve turist akışını artırabilir” diye ekledi B. Shlom.
Ocak 2018'de, dört mevsim kayak merkezi Veduchi'de çıkarılabilir kelepçeli 4 kişilik bir telesiyej devreye alındı. Lunnaya Polyana turistik köyündeki Arkhyz'de, koltukları koruyucu kapaklarla donatılmış, Lunar Express adlı 6 kişilik bir teleferik kuruldu.
Ayrılabilir gondol lifti
Bunlar 6 ila 20 kişi kapasiteli kapalı kabinlerdir, şehirlerde sıklıkla görülürler ve özellikle pitoresk yerlerde panoramik pencerelerle yapılırlar. İstasyonun yakınında, yolcuların engel olmadan inebilmeleri için kabinin hızı mümkün olduğunca azaltılır. İstasyonun etrafından dolaşıp karşı tarafa hareket eden kabin tekrar hızlanır ve kelepçe ipe takılır. Maksimum hız yaklaşık 6 m/s'dir, bu da çok sayıda kayakçıyı ve snowboardcuyu hızla kaldırmanıza olanak tanır.
Anton Chudayev'e göre, çıkarılabilir kelepçeli gondol ve telesiyejler en güvenilir olanlardır. "Bu teleferikler diğerlerinden daha yüksek bir hıza ve buna bağlı olarak daha yüksek üretkenliğe sahip" dedi.
Böyle bir teleferik, örneğin Elbrus beldesinde çalışır. Aralık 2015'te, turistleri 3847 m yükseklikte Gara-Bashi istasyonuna getiren üçüncü aşaması tamamlandı - bu sadece Rusya için değil, Avrupa için de rekor bir rakam. Çıkış süresi yaklaşık 20-25 dakikadır. Son istasyondan, bir yöne gidenlerin bakışları, Kafkas Sıradağları'nın muhteşem bir panoramasını, diğerinde ise eski bir yanardağ olan Elbrus'un iki başlı zirvesinin manzaralarını açar.
Ayrıca Arkhyz beldesinde gondol teleferikleri inşa edildi. Samanyolu zaten çalışıyor ve tesisin temsilcilerine göre Kuzey Işıkları yeni kayak sezonunda açılacak.
Sarkaç teleferik
Gondol (kabin) asansör çeşitlerinden biri de sarkaçlı teleferiktir. Sarkaçlı asansörlerin kabinleri, taşıma halatları boyunca birbirine doğru hareket eder ve hareketi bir çekme halatı ile sağlanır. Böyle bir teleferik, zorlu araziye sahip yerler için uygundur, örneğin, yolcuları vadiler, geçitler, nehirler veya buzullardan kolayca taşıyacaktır.
Diğer asansörlerle karşılaştırıldığında, bir takım avantajları vardır. Böylece, desteksiz açıklıkların uzunluğu 3 kilometreye ulaşabilir, bir kabin 6 ila 230 yolcu alabilir. Sarkaçlı teleferiğin kapasitesi, hızına (12 m/s'ye kadar) ve yolun uzunluğuna bağlı olarak saatte 500 ila 2 bin kişi arasında değişmektedir.
Poma S.A.S.'nin CEO'su olarak Rusya'da Anton Chudaev, herhangi bir genişletilmiş teleferik inşa etmenin karmaşıklığı öncelikle araziye bağlıdır. "Tasarımcılar ve mühendisler, eğimin güçlendirilmesi gerekip gerekmediğini görmek istiyorlar. Kayakçıların güvenliğini sağlamak için çığ tahkimatları ve koruyucu bariyerler koyuyorlar” dedi.
Sovyet döneminde inşa edilen sarkaçlı teleferik, Elbrus beldesinde çalışıyor. İki hattan oluşur ve alt istasyon Azau'da (2300 m) başlar, "Staryi Krugozor" aktarma istasyonundan (3000 metre) geçer ve "Mir" istasyonunda yaklaşık 3500 metrede biter. İstasyonlar bölgesinde barbekü evlerini ve kafeleri ziyaret edebilirsiniz ve Mir istasyonunda, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Elbrus savunucularının ve Kafkas geçişlerinin yüksek dağlı askeri zafer müzesi var.
Teleferiklerin "Parlak geleceği"
JSC "KSK" ya göre, gelecekte, Kuzey Kafkasya tatil beldelerinde, çoğunlukla telesiyejler ve gondol asansörleri inşa edilecek, ancak "Veduchi" beldesinde olağandışı yenilik― 3S sisteminin, yolculara havada tam bir süzülme hissi verecek minimum desteklere sahip halka teleferiği. Ayrıca özellikle rüzgara dayanıklıdır ve düşük güç tüketimine sahiptir.
“Dünyada bir düzineden biraz daha fazla teleferik var. Tesisin kuzey ve güneye bakan yamaçlarını birbirine bağlayacak ve doğrudan vadinin üzerinden geçecek; tasarım uzunluğu neredeyse 4,5 kilometredir. Böyle bir 3S teleferiğinin kabinleri, tüm sistemi çok güvenilir ve üretken kılan iki taşıma ve bir çekiş olmak üzere üç halat boyunca hareket eder. Kabinlerin kendisi aslında hava gezi otobüsleridir: kayak ekipmanı ile 35 kişiye kadar ağırlayabilirler ve yolculuk sırasında büyük panoramik pencereler North Caucasus Resorts JSC Genel Müdürü Khasan Timizhev, sıradağların manzarasına hayran olmak mümkün olacak” dedi.
Ona göre teleferik saatte 2,8 bin kişiyi taşıyabilecek. KSK JSC'nin başkanı, “Tesis misafirlerinin tam bir uçma hissine sahip olmaları için 100 metreye kadar sadece üç destek kurulacak” dedi.
Ayrıca Anton Chudayev'e göre, Arkhyz beldesinde hibrit motorlu bir başka modern, yenilikçi teleferik görünecek. “Daha çevre dostu, daha az enerji tüketiyor ve neredeyse sessiz. Bu, kayak merkezlerinde kayak yapanlar tarafından takdir edilecektir, çünkü teleferiğin gürültüsü yerine çevredeki doğanın seslerinin tadını çıkaracaklar ”diye açıkladı Poma LLC'nin genel müdürü.
Yükseklere - Rus teleferiklerinde
Ülkemizde teleferiklere olan talep her yıl artmaktadır. Üstelik bu sadece kayak merkezleriyle ilgili değil, aynı zamanda popüler bir kayak merkezi olarak şehirlerde de yerlerini işgal ediyorlar. alternatif görünümşehir ulaşımı. Böylece, Şubat 2012'de Nizhny Novgorod'daki Volga boyunca bir teleferik faaliyete geçti ve Kasım ayında Moskova'da Sparrow Hills ve Luzhniki'yi birbirine bağlayan bir teleferik açıldı.
Başkentin merkezine bir şehir teleferiği gondol inşa etme planları var Çeçen Cumhuriyeti. Teleferik sadece modern bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda Grozni'de sayısı her yıl artan turistler için de bir çekim alanı. Birçoğu harika şehrimize yukarıdan bakmayı hayal ediyor. Rusya Federasyonu Kuzey Kafkasya İşlerinden Sorumlu Birinci Bakan Yardımcısı Odes Baysultanov, geçen gün Grozni'de gerçekleştirilen projenin sunumunda teleferik böyle bir fırsat sunuyor" dedi.
“Ülkemizde yapılan teleferiklerin yerli kayak merkezlerinde ve Rusya şehirlerinde çalışması çok önemli. Ne yazık ki, Sovyet yıllarında yaratılan bu üretim alanları artık pratik olarak kaybolmuştur. Yeni modern üretim kurmak gerekiyor - bu sadece teknolojik büyümeyle ilgili değil, aynı zamanda ülkenin küresel prestijiyle ilgili bir mesele" dedi.
North Caucasus Resorts JSC ve POMA S.A.S. ile ortaklaşa Rusya'da teleferiklerin tasarımı, üretimi, bakımı, işletimi ve satışı için. bu yıl Ulusal Teleferikler işletmesi kuruldu. Ana üretim tesisi Kabardey-Balkar Cumhuriyeti'nde, Maisky şehrinde bulunuyor, ancak zamanla diğer Rus fabrikalarıyla işbirliği yapması planlanıyor.
“Ortak girişimin zorlu görevler: sadece iç piyasaya değil, aynı zamanda BDT ülkelerine ve gelecekte diğer devletlere de tedarik edilecek güvenli, maliyet açısından rekabetçi, modern teleferikler yaratmak. Başarıya inanıyoruz ve bir gün Rus bayrağı altındaki ürünlerin alacağı pazar payının Avrupa liderlerinin teleferik üretimindeki payıyla karşılaştırılabilir olacağına inanıyoruz” dedi.
Krasnaya Polyana'da yeni bir teleferik açıldı. Daha önce sadece Olimpiyatların konukları tarafından işletiliyordu, ancak şimdi herkesin kullanımına açık. Yeni teleferik ülkedeki en uzun teleferik oldu.
Krasnaya Polyana'da teleferik
Krasnaya Polyana'daki kompleks, üç gondol liftinden oluşmaktadır. Bunların en uzunu 3S teleferiği. Rusya'nın en uzun halka teleferiğidir. Uzunluğu 5,3 kilometredir. Soçi Olimpiyatları katılımcıları, yeni teleferiği ilk test edenler oldu. Şimdi herkese açık. 3S teleferiği öncelikle gezi amaçlıdır. Turistler, deniz seviyesinden 550 metre yükseklikte bulunan "Alpika-Service" alt istasyonundan Psekhako sırtına yaklaşık 1,6 bin metre yüksekliğe tırmanıyor. Burada bir kayak ve biatlon kompleksi var. 50 kabinin her biri 30 turist ağırlayabilir. Teleferik saatte yaklaşık 3 bin kişiyi taşıyabilir. Uzunluğuna rağmen teleferiğin sadece beş direği var ve bunlardan biri 78 metre yüksekliğinde ve Avrupa'nın en yüksek direği.
Psekhako sırtına tırmanan turistler, Olimpiyatlar için inşa edilmiş nesnelere bakmanıza izin veren başka bir teleferiği kullanabilir: biatlon pistleri, stadyum. Bu yol saatte 2 bin turist taşıma kapasitesine sahip.
Yakın zamanda Krasnaya Polyana'da Alpika-Service beldesinin bir başka teleferiği çalışmalarına başladı. Turistleri deniz seviyesinden 780 metre yüksekliğe, Aibga sırtındaki yarış kızağı pistine çıkarıyor. Bu teleferik, sekiz kişilik kabinler ve altı kişilik sandalyeler kullanır. Kapasitesi saatte 3 bin kişidir.
Yeni teleferikler Gazprom tarafından Soçi'deki Kış Olimpiyat Oyunları için özel olarak inşa edildi.
Galeri
6 fotoğraf
Nijniy Novgorod teleferiği
2012 yılında Volga boyunca teleferik açıldı. Nizhny Novgorod ve Bor'u birbirine bağladı. Yapının temel amacı, yolcuların bir kıyıdan diğerine taşınmasıdır. Teleferiğin hizmete girmesiyle birlikte günlük yolcu trafiği 25 bin kişi olan Bor köprüsündeki araç trafiğinin boşaltılması planlandı. Teleferik, otobüslere alternatif olarak yapılmıştır. Üç yılda oluşturuldu. Projenin kendisi Fransız şirketi Pomagalski tarafından Aralık 2007'de sunuldu. Nizhny Novgorod teleferiği saatte 1.000'den fazla insanı taşıma kapasitesine sahiptir. Bir kabin 28 kişi için tasarlanmıştır. Teleferiğin uzunluğu yaklaşık 3,7 kilometre olup, bunun yaklaşık 900 metresi su yüzeyinden yukarıdadır. Yolcular bir kıyıdan diğerine 13 dakikada ulaşabilirler. Kabinlerin geçtiği yüzeyin üzerindeki en yüksek yükseklik 82 metredir. İki yıl boyunca faaliyete geçen teleferik şimdiden 4 milyondan fazla insanı taşıdı.
Gelecekte, Nizhny Novgorod'da birkaç teleferik daha görünebilir. Bunların inşası olasılığı şimdi tartışılıyor. Projelerden biri, Zarechny Bulvarı'ndan Gagarin Bulvarı'na bir teleferik oluşturulmasını içeriyor.
Galeri
5 fotoğraf
Teleferik Miskhor – Ai-Petri
Teleferik Miskhor - 2014 yılında Ai-Petri, "Kırım'ın Yedi Modern Harikası" yarışmasının galibi oldu. Bu, Rusya'daki en eski teleferiklerden biridir. 1967'de yeniden inşa edilmeye başlandı, ancak inşaatçıların karşılaştığı teknik zorluklar nedeniyle, ancak 20 yıl sonra 1987'de açıldı. Yalta Dağı ve Orman Rezervi'nin çam ormanı üzerinden geçen teleferiğin uzunluğu 3.000 metredir. Yolculuk yaklaşık 15 dakika sürer. Kabinler (toplamda dört adet) 30 yolcu için tasarlanmıştır. Turistleri 1,2 bin metre yüksekliğe çıkarıyorlar. doğal görünüm Kırım'ın güney kıyısında. Teleferiğin kendine has özellikleri var. Böylece, iki istasyonu arasında, uzunluğu neredeyse 1,7 bin metre olan ve yükseklik açısı 46 dereceye ulaşan desteksiz bir açıklık var. Almanya'da yaklaşık 2 bin metrelik bir teleferik inşa edilene kadar uzun bir süre Avrupa'nın desteksiz en uzun bölümüydü. 2013 yılında teleferik modernize edilmiştir. Taşıyıcı halat değiştirildi ve tüm istasyonlar onarıldı. Teleferik, elektrik şebekesinde sorun olması durumunda bile yolcuların indirilmesine izin veren kendi dizel tesisine sahiptir.
Galeri
7 fotoğraf
Dombai sınırlarındaki Teleferikler
Şu anda Dombai'de bir gondol teleferiği de dahil olmak üzere beş teleferik bulunmaktadır. Teleferikler öncelikle kayakçıları kaldırmak için tasarlanmıştır. En yeni ve modern yollardan biri 2004 yılında yapımına başlanan ve 2006 yılında tamamlanan gondol yoludur. Turistleri 1,6 bin metre yükseklikten 2,3 bin metre yüksekliğe kaldırıyor. Uzunluğu 1.8 bin metredir. Gondol lifti saatte 2,4 bin kişiye kadar taşıma yapıyor. Kabinler sekiz kişi için tasarlanmıştır. Gondollar çok rahat. Kayak cepleri, rahat koltuklar ve otomatik kapanan ve açılan kapılar var. Bu teleferik, Moussa-Achitara dağının yamacında nehir kıyısındaki sarkaçlı teleferiğin son istasyonunda başlamaktadır. Daha sonra altı kişilik bir teleferikle yaklaşık 3 bin metre yüksekliğe ve ardından dört kişilik bir teleferikle - Dombay'ın en yüksek noktası olan 3168 metreye tırmanabilirsiniz. Toplam tırmanma süresi yaklaşık 20 dakikadır.
