Το Ντιτρόιτ (Μίσιγκαν) είναι μια μεγάλη πόλη στα βόρεια των Ηνωμένων Πολιτειών, που βρίσκεται στα σύνορα με τον Καναδά. Ιδρύθηκε το 1701, είναι μια από τις παλαιότερες πόλεις στα Μεσοδυτικά και έχει παγκόσμια φήμη ως η πρωτεύουσα του αυτοκινήτου στον κόσμο. Τα δημοφιλή παρατσούκλια του Ντιτρόιτ είναι Motor City και Motown.
Ο πληθυσμός του Ντιτρόιτ υπολογίστηκε σε 688.000 το 2013. Είναι η μεγαλύτερη πόλη στην πολιτεία του Μίσιγκαν και η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη στις Μεσοδυτικές ΗΠΑ μετά το Σικάγο. Ο πληθυσμός του αστικού οικισμού, το κέντρο του οποίου είναι το Ντιτρόιτ, ξεπερνά τα 4,4 εκατομμύρια άτομα. Είναι ο 11ος μεγαλύτερος αστικός οικισμός στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πληθυσμός της πόλης συνεχίζει να μειώνεται σταθερά. Τον Μάρτιο του 2011, ο δήμαρχος του Ντιτρόιτ ανακοίνωσε ότι περίπου 750 χιλιάδες άνθρωποι ζουν στην πόλη, μέχρι το 2013 ο αριθμός αυτός έχει μειωθεί ακόμη περισσότερο.
Το 1701, ο Γάλλος αξιωματικός Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, με μια μικρή ομάδα, ίδρυσε έναν οικισμό στις όχθες του ποταμού που συνδέει τη λίμνη Erie με τη λίμνη Saint Clair. Αυτός ο ποταμός, που ονομαζόταν «Ντιτρόιτ», ήταν ένα τμήμα της υδάτινης οδού (στενό) μεταξύ των δύο Μεγάλων Λιμνών: της Λίμνης Χιούρον (Λίμνη Χιούρον) και της Λίμνης Έρι. Στην πραγματικότητα, η λέξη "Detroit" σημαίνει "στενό" στα γαλλικά. Και ο οικισμός που ίδρυσαν οι Γάλλοι ονομαζόταν Φορτ Ντιτρόιτ. Η ευνοϊκή τοποθεσία της πόλης στην ακμάζουσα περιοχή των Μεγάλων Λιμνών έχει κάνει το Ντιτρόιτ σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο. Από τη δεκαετία του 1830, η πόλη γνώρισε μια σταθερή ανάπτυξη στη βιομηχανία, συνοδευόμενη από αύξηση του πληθυσμού.
Το 1899, ο Χένρι Φορντ έχτισε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων κοντά στο Ντιτρόιτ και το 1903 ίδρυσε τη Ford Motor Company. Η Ford ήταν η πρώτη που εισήγαγε τη γραμμή συναρμολόγησης, τη μαζική συναρμολόγηση του θρυλικού αυτοκινήτου Model T (Model T). Αυτό το προσιτό αυτοκίνητο για τους Αμερικανούς πούλησε πολύ καλά (πάνω από 15 εκατομμύρια μονάδες πουλήθηκαν συνολικά) και η Ford έγινε τελικά η μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι καινοτομίες της Ford υιοθετήθηκαν γρήγορα από τους ανταγωνιστές της. Οι εταιρείες αυτοκινήτων όπως η General Motors, η Chrysler και η American Motors καθώς και η Ford έχουν εγκαταστήσει τα κεντρικά τους γραφεία στο Ντιτρόιτ. Έτσι, πολύ γρήγορα, το Ντιτρόιτ μετατράπηκε σε πρωτεύουσα της αυτοκινητοβιομηχανίας του κόσμου.
Η αναπτυσσόμενη οικονομία και οι θέσεις εργασίας έχουν προσελκύσει δεκάδες χιλιάδες νέους κατοίκους στην πόλη. Ανάμεσά τους ήταν αφροαμερικανοί από τα νότια των Ηνωμένων Πολιτειών και μετανάστες από την Ευρώπη. Μέχρι το 1930, το Ντιτρόιτ ήταν η 4η μεγαλύτερη πόλη των Ηνωμένων Πολιτειών με 1,6 εκατομμύρια κατοίκους. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η βιομηχανική άνθηση συνεχίστηκε. Μέσα σε λίγα χρόνια πολέμου, περισσότεροι από 350.000 άνθρωποι έφτασαν στο Ντιτρόιτ. Ωστόσο, η κοινωνική ένταση στην πόλη αυξανόταν συνεχώς.
Από τη δεκαετία του 1950 άρχισε η μετανάστευση των κατοίκων στα προάστια. Πολλοί παράγοντες συνέβαλαν σε αυτό, ο κυριότερος από τους οποίους ήταν η απροθυμία των ανθρώπων με κανονικά εισοδήματα να ζήσουν σε περιοχές που κατοικούνται από Αφροαμερικανούς και άλλες εθνικές και φυλετικές μειονότητες. Αυτό το φαινόμενο, παρόμοιο με πολλές μεγάλες πόλεις των Ηνωμένων Πολιτειών, ονομάζεται «λευκή πτήση» (white flight). Μέχρι το 1950, ο αριθμός των κατοίκων της πόλης είχε φτάσει στο ιστορικό μέγιστο (1,8 εκατομμύρια άνθρωποι), αλλά από τότε σίγουρα έχει μειωθεί. Λευκοί, φεύγοντας για τα άνετα προάστια, «πήραν» μαζί τους τους φόρους που πλήρωναν στο τοπικό ταμείο. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκε ξεκάθαρα ένας φαύλος κύκλος: «κάτοικοι που εγκαταλείπουν την περιοχή - μείωση της φορολογικής βάσης - μείωση της χρηματοδότησης (δρόμοι, σχολεία, νοσοκομεία) - κάτοικοι που εγκαταλείπουν την περιοχή».
Από τον Μάρτιο του 2011, ο αριθμός των κατοίκων του Ντιτρόιτ (περίπου 750.000 άτομα) έχει μειωθεί περισσότερο από το μισό από το 1950. Το 2009 ο αριθμός των κατοίκων ξεπέρασε τις 900 χιλιάδες. Η οικονομία της πόλης βιώνει μια σοβαρή οικονομική κρίση, το ποσοστό ανεργίας είναι πολύ υψηλό. Από τον Δεκέμβριο του 2010, η ανεργία στο ίδιο το Ντιτρόιτ ξεπερνά το 19%, και στον αστικό οικισμό το 11%. Παρά όλες τις προσπάθειες να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας και να αναζωογονηθεί η πόλη, το Ντιτρόιτ εξακολουθεί να θεωρείται σύμβολο της παρακμής και έχει την αμφίβολη φήμη ότι είναι η πιο καταθλιπτική πόλη στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του 2007, σχεδόν το 34% των Ντιτρόιτερ ζει κάτω από το όριο της φτώχειας. Αυτό είναι το υψηλότερο ποσοστό μεταξύ των μεγαλύτερων πόλεων των Ηνωμένων Πολιτειών.
Η φυλετική σύνθεση της πόλης:
- Αφροαμερικανός 80%
- λευκά 9%
- Ισπανόφωνοι 8%
- Ασιάτες 1%
- οι υπόλοιποι είναι μικτές ή άλλες φυλές
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μόνο το 5% του αστικού πληθυσμού γεννήθηκε εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών.
Φυλετικός χάρτης του Ντιτρόιτ και της γύρω περιοχής, η ίδια η πόλη είναι σχεδόν εντελώς «μαύρη»
Το μεσαίο κατά κεφαλήν εισόδημα στο Ντιτρόιτ είναι 14.700 $. Η φυλετική σύνθεση, το επίπεδο ευημερίας του «μαύρου» Ντιτρόιτ και των «λευκών» προαστίων διαφέρουν πολύ εντυπωσιακά. Έτσι, για παράδειγμα, στα βόρεια προάστια του Ντιτρόιτ - η πόλη Warren (Warren), η οποία φιλοξενεί περίπου 133.000 κατοίκους, περισσότερο από το 91% των λευκών και λιγότερο από το 3% των Αφροαμερικανών. Ταυτόχρονα, το μέσο κατά κεφαλήν εισόδημα στο Warren είναι 21.400 $ ετησίως, το οποίο είναι σχεδόν 2 φορές υψηλότερο από το Ντιτρόιτ.
Άλλοι μεγάλοι οικισμοί που αποτελούν μέρος της μητροπολιτικής περιοχής του Ντιτρόιτ έχουν ακόμη πιο αποδεικτικά στατιστικά στοιχεία:
- Sterling Heights, πάνω από 120.000 άτομα, 91% λευκοί, μεσαίο κατά κεφαλήν εισόδημα 24.950 $.
- Δήμος Κλίντον, 95.000 κάτοικοι, 91% λευκοί, μεσαίο κατά κεφαλήν εισόδημα 25.750 δολάρια.
- Λιβόνια, 100.000 κάτοικοι, 95% λευκοί, μέσο κατά κεφαλήν εισόδημα, 27.900 δολάρια.
Ακόμη και στο Dearborn, που είναι πιο κοντά στο ίδιο το Ντιτρόιτ και έχει μια μεγάλη αραβική κοινότητα (μόνο 98 χιλιάδες κάτοικοι, ένας στους τρεις είναι αραβικής καταγωγής), οι Αφροαμερικανοί είναι λιγότεροι από 1,3% και το μέσο εισόδημα είναι 21.500 $. Παρεμπιπτόντως, στα προάστια του Dearborn βρίσκεται η έδρα της Ford, καθώς και το Μουσείο Henry Ford.
Κάποια άλλα προάστια του Ντιτρόιτ, όπως το Bloomfield Hills ή το Barton Hills, έχουν μερικά από τα υψηλότερα κατά κεφαλήν εισοδήματα στις ΗΠΑ, με $104.000 και $110.000 αντίστοιχα. Τα δεδομένα που παρουσιάζονται παραπάνω δεν είναι τραβηγμένα στατιστικά, αλλά αντικατοπτρίζουν ξεκάθαρα την αντίθεση και την ασυνέπεια του Ντιτρόιτ.
Το ποσοστό εγκληματικότητας στο Ντιτρόιτ είναι ένα από τα υψηλότερα στις ΗΠΑ. Ταυτόχρονα, μπορείτε να αισθάνεστε ασφαλείς στο κέντρο του Ντιτρόιτ κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Ο ίδιος ο αστικός οικισμός του Ντιτρόιτ έχει σοβαρές δυνατότητες παραγωγής. Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Ντιτρόιτ φιλοξενεί τις τρεις μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων (General Motors, Ford, Chrysler). Συνολικά, υπάρχουν περίπου 4.000 εργοστάσια παραγωγής στην περιοχή. Εκτός από τη βιομηχανία, σημαντικοί τομείς της οικονομίας της πόλης είναι το εμπόριο, οι μεταφορές, οι επιχειρηματικές και επαγγελματικές υπηρεσίες, η ιατρική και τα οικονομικά.
Το Ντιτρόιτ επισκέπτονται ετησίως περίπου 16 εκατομμύρια τουρίστες, αυτό είναι ένα πραγματικά ενδιαφέρον μέρος με πλούσια ιστορία και αντίθετη πραγματικότητα. Μερικοί τουρίστες προσελκύονται από τρία εντυπωσιακά ξενοδοχεία καζίνο (Motor City Casino, MGM Grand Detroit, Greektown Casino-Hotel). Αυτά τα παγκόσμιας κλάσης θέρετρα με κλαμπ και εστιατόρια στο εσωτερικό προσφέρουν διαμονή, ψυχαγωγία και τζόγο.
Τα σύγχρονα αξιοθέατα της πόλης εξακολουθούν να περιστρέφονται γύρω από τα αυτοκίνητα: το Μουσείο Henry Ford, ξεναγήσεις στο εργοστάσιο του Ford's Rouge, τα ιστορικά αρχοντικά της οικογένειας Ford.
Το κύριο αξιοθέατο του κέντρου της πόλης είναι το παραθαλάσσιο τμήμα, που ονομάζεται "Detroit Riverfront" (Detroit International Riverfront). Η 8χλμ. μπροστά στο ποτάμι είναι ένας συνδυασμός πάρκων, καταστημάτων, εστιατορίων και ουρανοξυστών. Το Renaissance Center βρίσκεται επίσης εδώ. Αυτό το συγκρότημα των 7 πύργων καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την εμφάνιση του Ντιτρόιτ. Εκεί βρίσκεται η έδρα της General Motors, πολλά καταστήματα, ένα πολυτελές ξενοδοχείο, εστιατόρια και κινηματογράφοι. Άλλα αξιοθέατα του ποταμού είναι το Hart Plaza, το αθλητικό συγκρότημα Joe Louis Arena και το Cobo Center, το οποίο φιλοξενεί μία από τις πιο σημαντικές εκθέσεις αυτοκινήτων κάθε Ιανουάριο, τη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής. Η παραποτάμια ζώνη φτάνει στο Belle Isle, στο οποίο μπορείτε να φτάσετε μέσω της γέφυρας MacArthur. Το Belle Isle φιλοξενεί ένα πάρκο που σχεδιάστηκε από τον δημιουργό του New York Central Park Frederick Law Olmsted.
Το κέντρο του Ντιτρόιτ, όπως και οι περισσότερες μεγάλες αμερικανικές πόλεις, εντυπωσιάζει με τους ουρανοξύστες του. Πολλά από αυτά χτίστηκαν τη δεκαετία του 1920 κατά τη διάρκεια της ακμής του Ντιτρόιτ. Οι πιο αξιόλογοι από τους «παλιούς» ουρανοξύστες είναι το Penobscot Building, καθώς και το Fisher Building, ένα εξαίσιο δείγμα αρχιτεκτονικής art deco που βρίσκεται στην περιοχή New Center. Ανάμεσα στους πιο σύγχρονους ουρανοξύστες ξεχωρίζει το One Detroit Center. Οι κύριοι δρόμοι στο κέντρο της πόλης είναι η Woodward Avenue και η Jefferson Avenue.
Detroit Yacht Club
Άλλα ενδιαφέροντα αξιοθέατα στο Ντιτρόιτ είναι:
- Κέντρο Επιστημών του Ντιτρόιτ
- Μουσείο Τέχνης Ινστιτούτο Τεχνών του Ντιτρόιτ (Ινστιτούτο Τεχνών του Ντιτρόιτ)
- Ιστορικό Μουσείο Ντιτρόιτ
- Θέατρο Fox
- Όπερα του Ντιτρόιτ
- Ζωολογικό πάρκο του Ντιτρόιτ
Ένα άλλο αμφιλεγόμενο αλλά ενδιαφέρον σύμβολο του Ντιτρόιτ είναι ο εγκαταλελειμμένος κεντρικός σταθμός του Μίσιγκαν, ο οποίος εξακολουθεί να βρίσκεται 3 χλμ νοτιοδυτικά του κέντρου της πόλης.
Οι αθλητικές ομάδες από όλα τα μεγάλα πρωταθλήματα της Βόρειας Αμερικής εδρεύουν στο Ντιτρόιτ. 3 κλαμπ παίζουν απευθείας στο κέντρο της πόλης. Τα σχετικά νέα στάδια Comerica Park και Ford Field, που βρίσκονται το ένα δίπλα στο άλλο, παίζουν με την ομάδα μπέιζμπολ Detroit Tigers και την ποδοσφαιρική ομάδα Detroit Lions, αντίστοιχα. Ο πιο επιτυχημένος αθλητικός σύλλογος του Ντιτρόιτ, η ομάδα χόκεϋ Detroit Red Wings που κέρδισε το 11 Κύπελλο Stanley, παίζει στο Joe Louis Arena. Η λέσχη μπάσκετ Detroit Pistons παίζει στα βόρεια προάστια (Auburn Hills) στο The Palace of Auburn Hills.
Το Ντιτρόιτ συνορεύει με την καναδική πόλη Γουίνδσορ, η οποία βρίσκεται ακριβώς νότια στην άλλη πλευρά του ποταμού Ντιτρόιτ. Ενδιαφέρον γεγονός- Το Ντιτρόιτ είναι η μόνη μεγάλη πόλη των ΗΠΑ κατά μήκος των συνόρων ΗΠΑ-Καναδά όπου πρέπει να ταξιδέψετε νότια για να φτάσετε στον Καναδά. Η κύρια επικοινωνία με τον Καναδά περνά από τη γέφυρα του Ambassador και τη σήραγγα Detroit-Windsor.
Κατά προσέγγιση αποστάσεις αυτοκινητοδρόμων από το Ντιτρόιτ προς τις κοντινές μεγάλες πόλεις:
- Σικάγο - 450 χλμ
- Indianapolis - 460 χλμ
- Κλίβελαντ - 170 χλμ
Το μετρό στην πόλη των μηχανών, με τη συνηθισμένη του έννοια, δεν είναι, αλλά στο κέντρο του Ντιτρόιτ υπάρχει μια «ελαφριά» υπερυψωμένη έκδοση που ονομάζεται People Mover. Ένας δακτύλιος μήκους λιγότερο από 5 χλμ. περιβάλλει το κέντρο της πόλης, το κόστος του ταξιδιού είναι 50 σεντς.
Το κλίμα του Ντιτρόιτ χαρακτηρίζεται ως υγρό ηπειρωτικό. Οι Μεγάλες Λίμνες έχουν μεγάλη επίδραση στον καιρό. Το καλοκαίρι στο Ντιτρόιτ είναι σχετικά ζεστό, συχνά η θερμοκρασία του αέρα ανεβαίνει πάνω από 27 C. Η μέση θερμοκρασία τον Ιούλιο είναι 23 C. Οι χειμώνες στην πόλη είναι χιονισμένοι και αρκετά κρύοι, η μέση θερμοκρασία τον Ιανουάριο είναι -4 C. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μόνο 6 φορές κατά τη διάρκεια του χειμώνα η θερμοκρασία πέφτει κάτω από -18 C.
|
|
19ος αιώνας
Μετά την επανάσταση, το Ντιτρόιτ παρέμεινε μια καναδική πόλη για μεγάλο χρονικό διάστημα και πέρασε στις Ηνωμένες Πολιτείες μόνο το 1796. Το 1805, το μεγαλύτερο μέρος του Ντιτρόιτ κάηκε σε πυρκαγιά. Από το 1805 έως το 1847 Το Ντιτρόιτ ήταν η πρωτεύουσα της επικράτειας και στη συνέχεια η νέα πολιτεία του Μίσιγκαν. Την περίοδο αυτή ο πληθυσμός της αυξήθηκε πολύ. Το 1812, καταλήφθηκε ξανά από τους Βρετανούς κατά τη διάρκεια του Αγγλοαμερικανικού Πολέμου (- γγ.), ένα χρόνο αργότερα ανακαταλήφθηκε από τους Αμερικανούς και έλαβε το καθεστώς της πόλης το 1815.
Πολλά από τα κτίρια και τα αρχοντικά της πόλης χτίστηκαν στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα, όταν ξεκίνησε η «χρυσή εποχή» του Ντιτρόιτ. Εκείνη την εποχή, ονομαζόταν «Παρίσι της Δύσης» για την πολυτελή αρχιτεκτονική του και η λεωφόρος Ουάσιγκτον ήταν έντονα φωτισμένη με λαμπτήρες Edison. Η ευνοϊκή του θέση στην πλωτή οδό του συστήματος των Μεγάλων Λιμνών έχει καταστήσει την πόλη σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο. Η βάση της αστικής οικονομίας στα μέσα του XIX αιώνα. ήταν ναυπηγική. Στα τέλη του ίδιου αιώνα, η έλευση των αυτοκινήτων ενέπνευσε τον Henry Ford να δημιουργήσει το δικό του μοντέλο και την Ford Motor Company (1904). Τα εργοστάσια των Ford, Duran, των αδερφών Dodge (βλ. Dodge), Packard και Chrysler μετέτρεψαν το Ντιτρόιτ στην αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου.
20ος αιώνας
Τις τελευταίες δεκαετίες, η πολιτειακή κυβέρνηση και ομοσπονδιακές αρχέςμην αφήσετε προσπάθειες αναβίωσης της πόλης, ιδιαίτερα του κεντρικού της τμήματος. Μία από τις πιο πρόσφατες πρωτοβουλίες τη δεκαετία του 2000. ήταν η δημιουργία και κατασκευή αρκετών καζίνο, που αναμένεται να συμβάλουν στην ενίσχυση της οικονομίας του Ντιτρόιτ.
Κλίμα
Το κλίμα της πόλης επηρεάζεται σημαντικά από τις Μεγάλες Λίμνες, μαλακώνοντάς το. Γενικά, η πόλη έχει ένα εύκρατο ηπειρωτικό κλίμα, παρά το γεγονός ότι βρίσκεται 2 ° νότια της Κριμαίας. Οι χειμώνες είναι σύντομοι, ήπιοι και χιονισμένοι, τα καλοκαίρια είναι μακρά και ζεστά, συχνά ζεστά. Η καυτή ζέστη και οι έντονοι παγετοί είναι σπάνια, ωστόσο, οι περισσότερες θερμότηταπου καταγράφηκε ήταν 40,6 βαθμοί Κελσίου (24 Ιουλίου 1936) και η χαμηλότερη ήταν -31 βαθμοί Κελσίου (22 Δεκεμβρίου 1872). Η μέση θερμοκρασία τον Ιανουάριο είναι -2,8 βαθμοί, τον Ιούλιο +23,3. Οι βροχοπτώσεις κατανέμονται σχετικά ομοιόμορφα καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, αλλά περισσότερες πέφτουν την άνοιξη και το καλοκαίρι. Συνολικά, σε ένα χρόνο πέφτουν 787 χλστ. κατακρήμνιση.
Το Ντιτρόιτ στην τέχνη
Βιβλιογραφία
Τα κύρια γεγονότα του μυθιστορήματος «Τροχοί» του συγγραφέα Άρθουρ Χέιλι εκτυλίσσονται στο Ντιτρόιτ. Εδώ το Ντιτρόιτ περιγράφεται ως το κέντρο της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ, δίνεται μια περικοπή της ζωής και της ζωής διαφόρων κοινωνικών στρωμάτων που έζησαν στο Ντιτρόιτ στα μέσα του 20ου αιώνα.
ΜΟΥΣΙΚΗ
Το 1959, η Motown Records ιδρύθηκε στο Ντιτρόιτ. Στη δεκαετία του 1960, μια ειδική κατεύθυνση του ρυθμού και μπλουζ αναπτύχθηκε εδώ - ο λεγόμενος "ήχος Motown" ( Motown Sound). Σε αυτήν την εταιρεία, οι πιο εξέχοντες αστέρες της αφροαμερικανικής μουσικής εκείνων των χρόνων ξεκίνησαν την καριέρα τους -
Ο μισός παγκόσμιος πληθυσμός ζει σε πόλεις, οι οποίες καταλαμβάνουν περίπου το 1% της επιφάνειας του πλανήτη μας - αυτοί οι αριθμοί είναι γνωστοί σε πολλούς, αλλά δεν λέγονται τόσο πολλά για τη μείωση των πόλεων όσο θα έπρεπε. τρομακτικά όμορφες εικόνεςΤο εγκαταλελειμμένο Ντιτρόιτ -κάποτε η τέταρτη μεγαλύτερη πόλη των Ηνωμένων Πολιτειών- πυροδότησε ακόμη και ένα νέο είδος τουρισμού: την παρακολούθηση της ετοιμοθάνατης πόλης. Η θεωρία και η πράξη προσπάθησαν να καταλάβουν γιατί συμβαίνει αυτό.
Αποτυχημένες πόλεις
Συνηθίζεται να ξεκινάμε άρθρα για αστικές μελέτες με τραγικά στοιχεία - ο μισός πληθυσμός (59%) της Γης ζει σε πόλεις που καταλαμβάνουν περίπου το 1% της επιφάνειας του πλανήτη μας. 50 νέοι άνθρωποι έρχονται στις πόλεις κάθε μέρα, που σημαίνει ότι κάθε πόλη θα χρειαστεί 50 νέες θέσεις εργασίας, κρεβάτια, μεσημεριανά γεύματα, δείπνα. Με φόντο 50 επιπλέον δείπνα, μια μικρή μείωση στη γειτονική πόλη από την οποία προέρχονται μερικοί από αυτούς τους ανθρώπους δεν φαίνεται τόσο τρομακτική. Γενικά δεν γίνεται τόσος λόγος για τη μείωση των πόλεων όσο θα έπρεπε. Η κοινή λογική υπαγορεύει ότι καθώς ορισμένες πόλεις αποκτούν πληθυσμό, άλλες τον χάνουν. Στον αγώνα της παγκοσμιοποίησης, όπως και στη ζωή - κάποιος κερδίζει, οι υπόλοιποι χάνουν.
Τι γνωρίζουμε για τους ηττημένους; Γνωρίζουμε ότι υπάρχουν πολύ λιγότερες οι λεγόμενες «μπουμ πόλεις» από τις άτυχες αντίστοιχές τους. Περισσότερες από 370 πόλεις με πληθυσμό άνω των 100.000 έχουν χάσει πάνω από το 10% του πληθυσμού τους τα τελευταία 50 χρόνια. Το ένα τέταρτο των κενών πόλεων βρίσκεται στις ΗΠΑ, κυρίως στη Μέση Ανατολή.
Τι κάνει η ώρα στις αμερικανικές πόλεις
Το Ντιτρόιτ έχει χάσει τα περισσότερα, με τον πληθυσμό να έχει μειωθεί κατά 61,4% από τη δεκαετία του 1950. Μια ακμάζουσα μητρόπολη έχει μετατραπεί σε πόλη-φάντασμα, ολόκληρες γειτονιές είναι άδειες, οι επιχειρήσεις έχουν πλέον εγκαταλειφθεί. Η ιστορία είναι γνωστή και θλιβερή: μια ευημερούσα, αλλά γενικά αρκετά συνηθισμένη αμερικανική πόλη, με φόντο την έκρηξη των αυτοκινήτων της δεκαετίας του '20, βιώνει την ακμή της και μέχρι τη δεκαετία του '30 έχει ξαναχτιστεί πλήρως - σε τέτοια κλίμακα που ο αριθμός των ουρανοξυστών ανταγωνίζεται με Νέα Υόρκηκαι τη Νέα Ορλεάνη. Η παρακμή είναι τόσο γρήγορη όσο η άνοδος - πίσω στη δεκαετία του 1960, η πόλη δίνει την εντύπωση μιας γενικά ευνοϊκής πόλης με ελάχιστα αισθητά σημάδια μελλοντικών οικονομικών προβλημάτων, και ήδη στη δεκαετία του 1970 η πόλη ήταν σχεδόν άδεια.
Τι προκάλεσε αυτές τις αλλαγές; Παραδοσιακά, ενοχοποιείται η κατάρρευση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στις αρχές του αιώνα, το Ντιτρόιτ προσέλκυσε εκατοντάδες χιλιάδες μετανάστες παρέχοντάς τους θέσεις εργασίας. Μετά ήταν ο πόλεμος, μετά τελείωσε ο πόλεμος, η τεχνολογία προχώρησε, υπήρξε μια μετάβαση στην αυτοματοποιημένη παραγωγή και η ζήτηση για ανειδίκευτη εργασία μειώθηκε. Χιλιάδες και χιλιάδες εργαζόμενοι έμειναν χωρίς δουλειά. Η βιομηχανική ανάπτυξη και οι σχετικές περικοπές θέσεων εργασίας έλαβαν χώρα στο πλαίσιο οξέων συγκρούσεων μεταξύ λευκών και μαύρων. Το Ντιτρόιτ ήταν μια επικίνδυνη πόλη για να ζεις, που δεν μπορούσε παρά να συμβάλει στην εκροή του πληθυσμού. Ένας άλλος παράγοντας ήταν η συνολική εστίαση στη βιομηχανική κουλτούρα - δεν υπήρχε ούτε μεγάλο πανεπιστήμιο ούτε γκαλερί τέχνης στην πόλη. Εδώ αξίζει να αναφερθεί η έλλειψη πολιτισμικής συνέχειας. Λόγω της ατελείωτης ανάπλασης του Ντιτρόιτ, η διατήρηση των ιστορικών κτιρίων δεν είχε καν σκεφτεί: οι κατοικημένες περιοχές εκκαθαρίστηκαν για να κατασκευαστούν χώροι στάθμευσης, τα αρχιτεκτονικά μνημεία κατεδαφίστηκαν για γραφεία και αν κάποια κτίρια διατηρήθηκαν, ήταν μόνο επειδή δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για κατεδάφιση.
Όλες οι εγκαταλειμμένες πόλεις μοιάζουν μεταξύ τους και όλες οι ευημερούσες είναι όμορφες με τον δικό τους τρόπο. Όπως το Ντιτρόιτ κάποτε, αυτές ήταν επιτυχημένες πόλεις με ανεπτυγμένες υποδομές, τις οποίες ο πληθυσμός εγκατέλειψε για τον ένα ή τον άλλο λόγο. Και αν αυτές οι πόλεις παρήγαγαν εισόδημα, τώρα αντιπροσωπεύουν ένα σοβαρό οικονομικό πρόβλημα.
Όσο περισσότεροι φεύγουν, τόσο πιο ακριβό γίνεται η ζωή για όσους μένουν. Οι κύριοι λόγοι για αυτό σχετίζονται με τις αστικές υποδομές: παρά το γεγονός ότι ο πληθυσμός έχει μειωθεί, παρέμεινε αμετάβλητος. Τα απλά μαθηματικά προκύπτουν από αυτό: οι υποδομές παρέμειναν οι ίδιες, επομένως, το κόστος της παρέμεινε ίδιο, αλλά ο πληθυσμός μειώθηκε, πράγμα που σημαίνει ότι η κατά κεφαλήν δαπάνη έχει αυξηθεί. Η επόμενη σκέψη σχετίζεται με την πυκνότητα του πληθυσμού: όσο πιο πυκνοκατοικημένη η πόλη του, τόσο πιο πυκνός είναι ο πληθυσμός, τόσο φθηνότερες είναι οι διάφορες δημοτικές υπηρεσίες (χονδρικά μιλώντας, το μήκος του αγωγού νερού μειώνεται). Οι πόλεις αραιώνουν, οι πληθυσμοί απλώνονται, υδροσωλήναςεπιμηκύνεται. Η στέγαση γίνεται πιο ακριβή, γεγονός που γίνεται ένας ακόμη λόγος για να φύγεις από την πόλη.
Δεν έχει βρεθεί ακόμη λύση. Μία από τις προτάσεις - μια τεχνητή αύξηση της πυκνότητας του πληθυσμού με την καταστροφή της πλεονάζουσας υποδομής - φαίνεται σε πολλούς περισσότερο από μια αμφιλεγόμενη απόφαση.
Μάντσεστερ και Ιβάνοβο
Το Ντιτρόιτ έχει γίνει μια κλασική απεικόνιση του φαινομένου της εγκαταλειμμένης πόλης και ένα παγκόσμιο υλικό για τη μελέτη του. Το 2002, το Γερμανικό Πολιτιστικό Ίδρυμα εγκαινιάζει ένα μεγάλο έργο για αυτό το θέμα με τη συμμετοχή καλλιτεχνών, δημοσιογράφων, πολιτισμολόγων και κοινωνιολόγων. Εκτός από την αυτοκινητοβιομηχανία των Ηνωμένων Πολιτειών, στη λίστα εμφανίζονται το αγγλικό Μάντσεστερ και το ρωσικό Ivanovo. Δηλωμένος στόχος της μελέτης ήταν η συνολική ανάλυση του φαινομένου, ο εντοπισμός των περιοχών κινδύνου και η αναζήτηση τρόπων σωτηρίας.
Η οικονομία και τα δημογραφικά στοιχεία του Μάντσεστερ, που κάποτε ήταν η «βαμβακερή πρωτεύουσα του κόσμου», επηρεάστηκαν αρνητικά από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και την οικονομική κρίση που ακολούθησε. Ο πληθυσμός του Μάντσεστερ έφτασε τις 900.000 κατά τη διάρκεια της ακμής της βιομηχανικής εποχής και η πόλη έχασε περίπου τους μισούς κατοίκους της όταν άρχισε η αποβιομηχάνιση. Η παραγωγή συνεχίστηκε με κάποιο τρόπο μέχρι τη δεκαετία του '50 και στη δεκαετία του '60 το βρετανικό βαμβάκι έπαψε εντελώς να υπάρχει. Για τα επόμενα 20 χρόνια, η πόλη κατακλύζεται από συνολική ανεργία (150.000 άνθρωποι βρέθηκαν χωρίς δουλειά). Η παρακμή έγινε πιο έντονη στο κέντρο της πόλης, όπου δεν παρέμειναν περισσότεροι από 1000 κάτοικοι (δεκαετίες 70-80).
Κατά μια ευτυχή σύμπτωση, η διαθεσιμότητα τοπικών ιδρυμάτων άρχισε να προσελκύει φοιτητές και ταλαντούχους νέους, γεγονός που συνέβαλε στην εμφάνιση μιας γνωστής υποκουλτούρας. Είναι κατά την περίοδο της οικονομικής ύφεσης που εμφανίζεται εδώ μια ιδιαίτερη μουσική κουλτούρα, τέχνη και αρχιτεκτονική, η οποία, μαζί με μια λογική πολιτική υποστήριξης των επιχειρήσεων, γίνεται ένας από τους παράγοντες της αστικής αναζωογόνησης. Ο πληθυσμός μετακινείται στον τομέα των υπηρεσιών, ο οποίος σήμερα απασχολεί το 70% των κατοίκων των πόλεων, και η ανεργία μειώνεται από 19% το 1995 σε 10% το 2001. Σήμερα, 20 χρόνια μετά από μια οξεία κρίση, το Μάντσεστερ ανθεί. Σύμφωνα με στοιχεία του 2010, η πόλη κατατάσσεται δεύτερη σε δημοτικότητα για επιχειρήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο και 12η στην Ευρώπη. Το Μάντσεστερ θεωρείται σύμβολο της αστικής αναγέννησης, αν και ορισμένοι ειδικοί, επισημαίνοντας τη συνεχιζόμενη μείωση του πληθυσμού (απώλεια 9,2% από το 1991 έως το 2001), αποκαλούν την πόλη «την πιο γρήγορα αναπτυσσόμενη άδεια πόλη στον κόσμο».
Το Ivanovo εμφανίζεται συχνά σε διάφορες μελέτες ως το «ρωσικό Μάντσεστερ». Στις αρχές του 20ου αιώνα, η νεαρή πόλη (το καθεστώς χορηγήθηκε το 1871) γίνεται ένα από τα μεγαλύτερα βιομηχανικά κέντρα και μετά την επανάσταση μετατρέπεται σε «τρίτη προλεταριακή πρωτεύουσα της δημοκρατίας». Ο πληθυσμός του Ιβάνοβο αυξάνεται με τεράστιο ρυθμό: το 1870 - 17 χιλιάδες άτομα, το 1917 - ήδη 170 χιλιάδες. Η πόλη γίνεται η μεγαλύτερη πλατφόρμα για την πειραματική σοβιετική αρχιτεκτονική. Μετά την άνοδο του Στάλιν στην εξουσία, η οικονομική πορεία αλλάζει, η ελαφριά βιομηχανία υποχωρεί στο παρασκήνιο και η ζωή της πόλης σταματά. Ξεκινά μια οικονομική ύφεση, η σύνθεση των φύλων του πληθυσμού αλλάζει (το Ιβάνοβο μετατρέπεται σε «πόλη των νυφών»). Χωρίς εκσυγχρονισμό, η περιοχή χάνει την οικονομική της σημασία. Δεν μιλάνε για παρακμή – λογοκρισία.
Το 60% του πληθυσμού αναγκάζεται να εργαστεί γεωργίανα ταΐσει την οικογένειά του, και έτσι, κατά ειρωνικό τρόπο, στη δεκαετία του '50, η πόλη πραγματοποιεί το ουτοπικό όνειρο των αστικών για την πόλη του κήπου. Κατά τη διάρκεια της περεστρόικα, το Ιβάνοβο περνάει τις πιο δύσκολες στιγμές του: τα εργοστάσια σταματούν, η ανεργία φτάνει στο αποκορύφωμά της (απώλεια 58% των θέσεων εργασίας). Το 1998, η παραγωγή μειώθηκε κατά άλλες 5 φορές (παράγεται το 22% του όγκου του 1989). Μετά την κρίση του 1998, η κατάσταση αρχίζει να βελτιώνεται σιγά σιγά, αλλά η περιοχή παραμένει μια από τις φτωχότερες στη Ρωσία - με αντίστοιχη ποιότητα ζωής και δημογραφική κατάσταση.
Βενετία 2030
Το τελευταίο έργο μιας ομάδας ερευνητών που εργάζονται σε κενές πόλεις είναι η Βενετία. Ο πληθυσμός της μειώθηκε στο μισό τα τελευταία 40 χρόνια. Η οικονομία της πόλης τροφοδοτείται εξ ολοκλήρου από τον τουρισμό, ο οποίος έχει τριπλασιαστεί σε αριθμό με την πάροδο των ετών, απλοποιώντας τα πολλά πρόσωπα της Βενετίας και μετατρέποντάς την σε τουριστικό αξιοθέατο που μοιάζει με την Disneyland. Η ζωή στο νησί γίνεται όλο και πιο δύσκολη - για παράδειγμα, στην Piazza San Marco είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσεις μια μάσκα παρά ένα κουτί γάλα. Οι τιμές των ακινήτων αυξάνονται και 2.500 κάτοικοι εγκαταλείπουν την πόλη κάθε χρόνο. Ο πληθυσμός γερνάει. Μέχρι το 2030, η Βενετία μπορεί να είναι εντελώς άδεια.
Τα αίτια της κρίσης συνδέονται με τη μετακίνηση των υποδομών εκτός πόλης και τη μετέπειτα μετατόπιση στο κέντρο της αστικής ζωής. Το 1966, συνέβη μια από τις μεγαλύτερες πλημμύρες, 16.000 άνθρωποι έχασαν τη στέγη τους πάνω από το κεφάλι τους. Ο αριθμός των μεγάλων πλημμυρών συνεχίζει να αυξάνεται. Η εισροή τουριστών οδήγησε στο γεγονός ότι μεγάλο μέρος της ακίνητης περιουσίας της πόλης μετατρέπεται σε ξενοδοχεία ή αγοράζεται από ξένους. Εδώ είναι σκόπιμο να τεθεί το ζήτημα του δικαιώματος στην πόλη, τόσο δημοφιλές σήμερα - είναι η Βενετία μια πόλη για τους τουρίστες ή για τους κατοίκους της;
Μόνο σύμφωνα με το ευημερούν Ηνωμένο Βασίλειο, υπάρχουν περισσότερες από 3.000 πόλεις στον κόσμο που ενδέχεται να αδειάσουν. Άτομα με οικονομικούς πόρους, περιζήτητες ειδικότητες και σχετικές προσωπικές ιδιότητες τείνουν να εγκαταλείπουν μέρη που είναι δύσκολο να ζεις. Τι προκαλεί την παρακμή των πόλεων; Υπάρχουν πολλοί λόγοι, οι συνέπειες ορισμένων είναι άμεσες, άλλοι εκδηλώνονται αργότερα. πολύς καιρός. Γενικά, μιλώντας για το τι οδηγεί στην ερήμωση των πόλεων, διακρίνονται δύο ιστορικοί παράγοντες: η αποβιομηχάνιση και η μεγαλύτερη δυναμική της ζωής έξω από την εγκαταλελειμμένη πόλη.
Τα αμερικανικά μεσιτικά γραφεία μερικές φορές δημοσιεύουν διαφημίσεις που σας κάνουν να θέλετε να τρίψετε τα μάτια σας. Δεν φαινόταν; Ένα αρχοντικό χιλίων δολαρίων; Με δύο υπνοδωμάτια και γκαζόν, στο κέντρο της πόλης; Ναι, συμβαίνει. Στο Ντιτρόιτ.
Το Ντιτρόιτ είναι η πόλη με τα φθηνότερα ακίνητα όχι μόνο στην Αμερική, αλλά, ίσως, σε ολόκληρο το δυτικό ημισφαίριο. Αλλά, προτού αγοράσετε ένα σπίτι για ένα δολάριο, σκεφτείτε αν χρειάζεστε μια τέτοια απόκτηση.
Στα μέσα του περασμένου αιώνα, το Ντιτρόιτ γνώρισε μια γρήγορη ανθοφορία. Το κέντρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο γίγαντας της πόλης-βιομηχανίας, ήταν της μόδας και πολλά υποσχόμενο. Οι κάτοικοι του Ντιτρόιτ θεωρούσαν ντροπή να ταξιδεύουν με λεωφορείο και τραμ: στην πόλη Ford και Chrysler, όλοι θεωρούσαν καθήκον τους να έχουν αυτοκίνητο.
Τώρα πουλάνε εδώ όχι αυτοκίνητα, αλλά κρακ και ηρωίνη, και μελαχρινός βαρόνοι ναρκωτικών με χρυσό και γούνινα παλτά τριγυρνούν στους δρόμους, όπως σε μια κακή αμερικανική ταινία. Εδώ μπορείς να αγοράσεις ένα σπίτι για ένα δολάριο ή ένα οικόπεδο με 100. Το Ντιτρόιτ έχει γίνει σαν μια μετα-αποκαλυπτική πόλη-φάντασμα.
Καναδικό Ντιτρόιτ
Το 1701, ο Γάλλος άποικος και στρατιωτικός ηγέτης Antoine Lome de La Mothe-Cadillac, ο οποίος έφτασε στο Νέο κόσμο, στην επικράτεια του σημερινού Καναδά, προκειμένου να αναπτύξει τα εδάφη που κατακτήθηκαν από τους Ινδούς, ίδρυσε έναν οικισμό στην όχθη του στενού που συνδέει τη λίμνη Χιούρον με τη λίμνη Έρι. Αρχικά, έφερε το όνομα Fort Pontchartrain-du-Detroit, και αργότερα μετατράπηκε στο γνωστό Ντιτρόιτ. Παρεμπιπτόντως, "Detroit" στα γαλλικά σημαίνει "Στενό".
Το στενό με πρόσβαση στις δύο Μεγάλες Λίμνες ήταν ένα ασυνήθιστα πλεονεκτικό μέρος και ο νέος οικισμός έγινε πολύ σύντομα σημαντικός συγκοινωνιακός κόμβος για την αναπτυσσόμενη περιοχή.
Για πολύ καιρό, το Ντιτρόιτ παρέμεινε καναδική πόλη, αλλάζοντας μόνο «ιδιοκτήτες»: το 1760, το Ντιτρόιτ παραχωρήθηκε στους Βρετανούς. Και ακόμη και μετά τον πόλεμο για την ανεξαρτησία, που χώρισε τις Ηνωμένες Πολιτείες από τη Βρετανία και τις αποικίες της, το Ντιτρόιτ δεν έγινε μέρος του νέου κράτους. Η πόλη έγινε αμερικανική μόλις το 1796.
Στις αρχές του 19ου αιώνα, το μεγαλύτερο μέρος της πόλης κάηκε σε πυρκαγιά και στην πραγματικότητα ξαναχτίστηκε.
Για περισσότερα από 40 χρόνια, το Ντιτρόιτ ήταν το κέντρο της επικράτειας του Μίσιγκαν, η οποία στη συνέχεια έγινε μέρος των Ηνωμένων Πολιτειών και έγινε μία από τις πολιτείες. Αργότερα, η πρωτεύουσα του κράτους μεταφέρθηκε στο Λάνσιν, αλλά το Ντιτρόιτ εξακολουθεί να παραμένει η μεγαλύτερη πόλη στο Μίσιγκαν. Πριν την αρχή εμφύλιος πόλεμοςέγινε ένας από τους σταθμούς για τον «υπόγειο σιδηρόδρομο» μέσω του οποίου οι μαύροι σκλάβοι διέφυγαν από το Νότο στον Βορρά.
Μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα, η βάση της οικονομίας της πόλης ήταν η ναυπηγική. Και το 1899, συνέβη ένα γεγονός που καθόρισε τη μοίρα της πόλης - όχι μακριά από το Ντιτρόιτ, ο Henry Ford έχτισε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων.
Μετά την ίδρυση της διάσημης εταιρείας Ford Motors, άλλοι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας άνοιξαν επίσης τις ανησυχίες τους στο Ντιτρόιτ: η Chrysler, η General Motors και η American Motors. Η πόλη μετατράπηκε σε πρωτεύουσα της αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας και άρχισε να αναπτύσσεται ραγδαία. Το τέλος του 19ου - αρχές του 20ου αιώνα ονομάζεται «χρυσή εποχή» του Ντιτρόιτ.
Το Ντιτρόιτ στην ακμή του
Τα επόμενα πενήντα χρόνια, το Ντιτρόιτ ευημερούσε: έγινε κυριολεκτικά σύμβολο της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, αυτή η επιτυχία προκαθόρισε τη μετέπειτα πτώση του. Το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών πρακτικά δεν έχει αναπτυχθεί εδώ. Ποιος χρειάζεται τραμ και τρόλεϊ στην πόλη Ford και Chrysler; Τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι για τους φτωχούς, κήρυτταν οι γίγαντες των αυτοκινήτων. Οι κάτοικοι του πλούσιου Ντιτρόιτ πρέπει να οδηγούν μόνο ιδιωτικά αυτοκίνητα.
Πολίτες με αυτοκίνητα διασκορπίστηκαν σε ήσυχα προάστια, το κέντρο της πόλης ήταν άδειο. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται «λευκή πτήση». Οι λευκοί Αμερικανοί με υψηλά εισοδήματα δεν ήθελαν να ζουν περιτριγυρισμένοι από μαύρους εργάτες, οι οποίοι προσλαμβάνονταν σε τεράστιους αριθμούς από εταιρείες αυτοκινήτων. Καθώς υπήρχε εκροή πλούσιων πολιτών από την πόλη, το ταμείο ήταν άδειο και, κατά συνέπεια, μειώθηκε η χρηματοδότηση για τοπικά σχολεία, νηπιαγωγεία και νοσοκομεία. Το οποίο, με τη σειρά του, προκάλεσε περαιτέρω διαρροή πληθυσμού.
Παλιό Ντιτρόιτ
Το Ντιτρόιτ γνώρισε το ισχυρότερο πλήγμα το 1973, όταν ξέσπασε η πετρελαϊκή κρίση. Πολλές αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες χρεοκόπησαν, ανίκανες να ανταγωνιστούν τους Ευρωπαίους και Ιάπωνες ανταγωνιστές που παρήγαγαν αυτοκίνητα με μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Οι ανησυχίες έκλεισαν, οι άνθρωποι έχασαν τη δουλειά τους, ο πληθυσμός της πόλης μειώνονταν ραγδαία.
Στη δεκαετία του 1950, περίπου 2 εκατομμύρια άνθρωποι ζούσαν στο Ντιτρόιτ. Τα επόμενα 30 χρόνια, ο πληθυσμός της πόλης μειώθηκε κατά 600 χιλιάδες, στη συνέχεια άλλες 200, κ.ο.κ. Τώρα ο πληθυσμός του άλλοτε πολυσύχναστου και πλούσιου Ντιτρόιτ είναι λιγότεροι από 700 χιλιάδες άτομα.
Ολόκληρες συνοικίες εγκαταλείφθηκαν. Και αν σε άλλες πόλεις τα φτωχά περίχωρα θεωρούνται επικίνδυνα, στο Ντιτρόιτ ισχύει το αντίθετο - το κέντρο της πρώην αυτοκινητοβιομηχανίας έχει υποστεί τη μεγαλύτερη καταστροφή. Εδώ, λαμπερά φωτισμένα μαγαζιά δίπλα δίπλα με άδεια κτίρια, των οποίων οι βιτρίνες και οι βιτρίνες είναι σπασμένες. Ό,τι έχει απομείνει μέσα στα σπίτια που εγκαταλείφθηκαν από τους κατεστραμμένους κατοίκους της πόλης, αφαιρείται από επιδρομείς. Τα δέντρα μεγαλώνουν μέσα από σπασμένες στέγες. Το άδειο κτίριο του εργοστασίου του Packard εγκαταστάθηκε από άστεγους.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η πόλη σπάει ρεκόρ για τα φθηνότερα ακίνητα: για 500 $ μπορείτε να αγοράσετε μια έπαυλη εδώ, για παράδειγμα, στην περιοχή Steel Street, η οποία κάποτε θεωρούνταν διάσημη. Η Steel Street, που μεταφράζεται σε "ήσυχο δρόμο", δεν ανταποκρίνεται πλέον στο όνομά της. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου ήσυχες γωνιές στο Ντιτρόιτ. Υπάρχει ενεργό εμπόριο ναρκωτικών στην πόλη. Ένοπλες συμμορίες κυκλοφορούν στην πόλη και ληστεύουν κόσμο.
Πόλη φάντασμα
Η τοποθεσία στις στάχτες, που έμεινε μετά τη φωτιά που πέρασε εδώ, μπορεί να αγοραστεί για 100 $. Το Ντιτρόιτ είναι όπου μπορούν να βρεθούν οι θρυλικές προσφορές δολαρίων.
Εδώ είναι ένα παράδειγμα. Το σπίτι με δύο υπνοδωμάτια στην οδό Ervington χτίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1920. Τα τελευταία έξι χρόνια, προσπάθησαν να το πουλήσουν 12 φορές - περίπου δύο φορές το χρόνο. Τελικά, από 70 χιλιάδες η τιμή μειώθηκε σε ένα δολάριο.
Αλλά ακόμα και με αυτά τα χρήματα, κανείς δεν θέλει να αγοράσει ένα σπίτι εδώ: ποιος χρειάζεται μια έπαυλη σε μια πόλη γεμάτη εμπόρους ναρκωτικών, επιδρομείς και άστεγους; Η εγκληματικότητα αυξάνεται χρόνο με το χρόνο και το αστυνομικό προσωπικό μειώνεται μόνο λόγω έλλειψης χρηματοδότησης.
Επιπλέον, το θέμα, φυσικά, δεν θα κάνει με ένα συμβολικό δολάριο. Στην πραγματικότητα, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να δίνει στο κράτος 30-40 χιλιάδες δολάρια το χρόνο - το Ντιτρόιτ φημίζεται για τους υψηλότερους ίσως φόρους ακίνητης περιουσίας στην Αμερική. Και η επισκευή του λεηλατημένου κτιρίου θα κοστίσει αρκετές δεκάδες χιλιάδες περισσότερο.
Ωστόσο, μερικές φορές βρίσκονται αγοραστές. Συνήθως είναι ξένοι: Βρετανοί, Αυστραλοί, Ισπανοί, Σουηδοί. Συχνά τηλεφωνούν σε πρακτορεία, δελεάζονται από την απίστευτα χαμηλή τιμή και δεν καταλαβαίνουν τι είναι τι. Και τότε, είτε εγκαταλείπουν την ιδέα τους, είτε, έχοντας ήδη αγοράσει, καταλαβαίνουν σε τι μπαίνουν - και προσπαθούν να απαλλαγούν γρήγορα από την πηγή των σταθερών δαπανών. Το σπίτι βγαίνει ξανά προς πώληση και αυτό επαναλαμβάνεται πολλές φορές.
Ωστόσο -μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση- η κατάσταση σταδιακά αλλάζει. Σύμφωνα με ειδικούς, τα τελευταία δύο χρόνια, η αγορά ακινήτων στο Ντιτρόιτ έχει αναβιώσει κάπως. Οι τιμές σε σπίτια και διαμερίσματα αυξήθηκαν κατά 23%. Φυσικά, δεν πωλούνται όλα τα ακίνητα εδώ σχεδόν τίποτα: υπάρχουν σπίτια στην πόλη για 15-20 χιλιάδες δολάρια. Και, αν κρίνουμε από την άνοδο των τιμών για Πρόσφατα, υπήρχε ζήτηση για αυτό το ακίνητο.
Θα εξακολουθεί να κατοικεί κάποιος την πόλη-φάντασμα και το Ντιτρόιτ θα έχει την ευκαιρία για μια δεύτερη περίοδο ακμής;
Το Ντιτρόιτ είναι το μόνο σύγχρονες πόλεις, που προσπαθεί να πουλήσει τα ερείπιά του στο Χόλιγουντ ως φόντο για διάφορες δυστοπίες και σκοτεινές σκηνές εγκλήματος. Και, ίσως, η μόνη πόλη στον κόσμο που οφείλει τα ερείπιά της όχι σε στρατιωτικές συγκρούσεις, αλλά σε οικονομικούς και κοινωνικούς κατακλυσμούς.
Είναι δύσκολο να ανταγωνιστείς το Ντιτρόιτ όσον αφορά την αφθονία των ερειπίων - υπάρχουν περίπου 80.000 ερειπωμένα και εγκαταλειμμένα κτίρια σε αυτό. Στο κέντρο της πόλης υπάρχουν άδειοι ουρανοξύστες με σπασμένα τζάμια. Δεν κατεδαφίζονται κυρίως γιατί η πόλη δεν έχει χρήματα για αυτό. Επιπλέον, ορισμένοι ιδιοκτήτες κτιρίων προτιμούν να διατηρούν ερειπωμένα κτίρια με την ελπίδα ότι η γη στο κέντρο θα αυξηθεί σε τιμή αργά ή γρήγορα. Σχετικά με το έγκλημα, όταν ένας υποψήφιος δήμαρχος κλήθηκε να εξηγήσει γιατί το Ντιτρόιτ είχε μειωθεί τα τελευταία χρόνια, το ποσοστό ανθρωποκτονιών του απάντησε σκυθρωπά: «Δεν υπάρχει κανένας άλλος να σκοτώσει».
Τι απέγινε το ακμάζον κέντρο της αυτοκινητοβιομηχανίας;
Λίγο ιστορία
Οικισμός στο αρχές XVIIIαιώνες, οι Γάλλοι δημιούργησαν στο στενό που συνδέει δύο λίμνες - Huron και Erie (le d'etroit και σημαίνει το στενό). Το 1805, η πόλη κάηκε ολοσχερώς. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο πρόεδρος Τόμας Τζέφερσον είχε διορίσει τον εκκεντρικό εκκεντρικό Augustus Woodworth ως Ανώτατο Δικαστήριο του Μίσιγκαν. Ο Woodworth ανακήρυξε το Ντιτρόιτ πρωτεύουσα και σχεδίασε για αυτό ένα ιδανικό σχέδιο στο στυλ του γαλλικού κλασικισμού, παρόμοιο με αυτό που είχε αναπτύξει ο αρχιτέκτονας Pierre Charles Lanfant για την Ουάσιγκτον λίγα χρόνια νωρίτερα, καθώς και με εκείνο που είχε προτείνει ο Jean για την Αγία Πετρούπολη. έναν αιώνα νωρίτερα.Baptiste Leblon.
Η φύση στον κλασικισμό πρέπει να κατακτηθεί και να εξορθολογιστεί, τα δέντρα και οι θάμνοι να κοπούν και να μετατραπούν σε γεωμετρικά σχήματα, μονοπάτια σχεδιασμένα με πυξίδα και ευθεία. Αυτή η παράδοση έχει να κάνει πολύ με την άνοδο του Ντιτρόιτ ως παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας και την παρακμή του, καθώς τα ερείπια μπορούν να θεωρηθούν ως επιστροφή από την ορθολογική κουλτούρα πίσω στο χάος. Η ιστορία του Ντιτρόιτ τον 20ο αιώνα συνδέεται στενά με τη λέξη «φορντισμός». Αυτή η λέξη επινοήθηκε ενώ βρισκόταν σε μια φασιστική φυλακή από τον Ιταλό μαρξιστή Αντόνιο Γκράμσι. Αυτό, με τη σειρά του, συνδέεται με τον όρο «Taylorism», ο οποίος στις δεκαετίες του 1920 και του 1930 ήταν στο μεγάλη μόδαστην ΕΣΣΔ.
Η Βιβλιοθήκη Mark Twain πήρε το όνομά του από τις προσπάθειες της κόρης του συγγραφέα Κλάρα Κλέμενς, συζύγου του μαέστρου της Συμφωνικής Ορχήστρας του Ντιτρόιτ. Κτήριο κατασκευής 1940 γοτθικό, το 1998 έκλεισε για ανακαίνιση, αλλά από τότε στέκεται με επιστρωμένα παράθυρα
Η ιδέα του Frederick Winslow Taylor ήταν ότι η φύση έπρεπε να εξορθολογιστεί - ο εργαζόμενος δεν πρέπει να κάνει κινήσεις που είναι φυσικές για τον εαυτό του, αλλά επιστημονικά βασισμένες, οι οποίες σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να αυξήσουν την παραγωγικότητα της εργασίας κατά 400%. Ο τεϊλορισμός έγινε φορντισμός όταν ο Χένρι Φορντ υιοθέτησε το σύστημα Τέιλορ και συγκλόνισε τον επιχειρηματικό κόσμο πληρώνοντας τους εργάτες στις γραμμές συναρμολόγησης του, ανήκουστο στις αρχές του 20ου αιώνα: πέντε δολάρια την ημέρα. Και δεν ήταν φιλανθρωπία. Πρώτον, η αυξημένη παραγωγικότητα παρείχε σταθερό κέρδος και δεύτερον, οι εργάτες άρχισαν να αγοράζουν τις ίδιες τις μηχανές που παρήγαγαν.
Εργάτης της Ford μετατράπηκε σε ένα χαρούμενο ρομπότ, παρωδία του Τσάρλι Τσάπλιν στην ταινία "Modern Times". Το παράδειγμα της Ford ακολούθησαν και άλλοι βιομήχανοι: Dodge, Chrysler, Packard - και η πόλη άρχισε να μετατρέπεται σε μια ακμάζουσα μητρόπολη. Το ορθολογικά σχεδιασμένο σχέδιο του Woodworth άρχισε να γεμίζει με ορθολογικά σχεδιασμένα κτίρια εργοστασίων, τα περισσότερα από τα οποία χτίστηκαν από τον γερμανικής καταγωγής αρχιτέκτονα Albert Kahn. Ο ίδιος Καν, ο οποίος ήταν ο συγγραφέας της επαναστατικής μεθόδου σχεδιασμού μεταφορέων και κατασκεύασε τις μεγαλύτερες μονάδες τρακτέρ στο Στάλινγκραντ και στο Τσελιάμπινσκ στην ΕΣΣΔ. Σύμφωνα με την τεχνολογία του, κατασκευάστηκαν περισσότερες από 500 μεγάλες βιομηχανικές εγκαταστάσεις του πρώτου πενταετούς σχεδίου. Αν σκεφτείτε αυτό το σχήμα, γίνεται σαφές ότι η σοβιετική εκβιομηχάνιση σχετίζεται άμεσα με την ιδεολογία του Τεϊλορισμού. Η σοβιετική λογοκρισία, αν ήταν συνεπής μέχρι τέλους, η ταινία του Τσάπλιν, στην οποία ο Φορντισμός και ο Τεϊλορισμός γελοιοποιούνταν με κακία, θα έπρεπε να είχε απαγορευτεί.
Ο τεϊλορισμός, σε συνδυασμό με τον φορντισμό, οδήγησε σε μια πρωτόγνωρη άνθηση της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Στη δεκαετία του 1960, 9 στα 10 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Αμερική κατασκευάζονταν μέσα και γύρω από το Ντιτρόιτ. Όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα ιαπωνικά αυτοκίνητα στην αγορά, δεν προκάλεσαν παρά γέλιο - άσχημο, χαμηλής ισχύος (όχι σαν ένα Ford Galaxy δύο τόνων με κινητήρα 400 ίππων), αν και πολύ φθηνό. Πώς γίνεται σήμερα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα να αποτελούν την πλειοψηφία στους αμερικανικούς δρόμους; Υπάρχουν πολλές εξηγήσεις: α) το ιαπωνικό επιχειρηματικό μοντέλο προϋποθέτει τη μακροπρόθεσμη πίστη του εργάτη στην επιχείρησή του, ενώ ο Φορντισμός βλέπει τον εργαζόμενο ως παράρτημα στη γραμμή συναρμολόγησης. β) τα συνδικάτα φταίνε για όλα, αφού πέτυχαν τόσο υψηλούς μισθούς που τα αμερικανικά αυτοκίνητα έπαψαν να είναι ανταγωνιστικά. γ) για όλα φταίνε οι μάνατζερ, που πληρώνουν γιγαντιαία μπόνους. Πρέπει να σκεφτείς ότι όλα είναι σωστά.
Από το βιβλίο του Βλαντιμίρ Μαγιακόφσκι "My Discovery of America" (1925-1926)
Υπάρχουν 20.000 Ρώσοι στο Ντιτρόιτ. Υπάρχουν 80.000 Εβραίοι στο Ντιτρόιτ.<…>Οδηγούν στο εργοστάσιο σε ομάδες, 50 άτομα η καθεμία.Υπάρχει μόνο μία κατεύθυνση, μια για πάντα. Μπροστά η Φορντ. Περπατούν σε ένα αρχείο χωρίς να σταματήσουν.<…>Πήγε. Η καθαριότητα έγλειψε. Κανείς δεν θα σταματήσει για ένα δευτερόλεπτο. Άνθρωποι με καπέλα τριγυρίζουν, κοιτάζουν και κάνουν μόνιμα σημάδια σε μερικά σεντόνια. Προφανώς, λαμβάνοντας υπόψη τα εργατικά κινήματα. Ούτε φωνές, ούτε μεμονωμένα βουητά. Μόνο μια γενική σοβαρή βουή. Τα πρόσωπα είναι πρασινωπά, με μαύρα χείλη, όπως στα σετ ταινιών. Αυτό είναι από μακριές λάμπες φθορισμού. Πίσω από την αίθουσα εργαλείων, πίσω από το στάμπα και το χυτήριο, ξεκινά η περίφημη αλυσίδα Ford. Η δουλειά προχωρά μπροστά από τον εργάτη. Γυμνά σασί κάθονται, λες και τα αυτοκίνητα είναι ακόμα χωρίς παντελόνι.<…>Οι εργαζόμενοι προσκολλώνται στα πλάγια σε μικρά, χαμηλά καρότσια. Αφού περάσει από χιλιάδες χέρια, το αυτοκίνητο παίρνει σχήμα σε ένα από τα τελευταία στάδια, ο οδηγός μπαίνει στο αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο βγαίνει από την αλυσίδα και κυλάει μόνο του στην αυλή. Η διαδικασία, ήδη γνώριμη από τον κινηματογράφο - αλλά βγαίνεις το ίδιο αποσβολωμένος.<…>Στις τέσσερις παρακολούθησα τη βάρδια να βγαίνει από την πύλη του Φορντ - οι άνθρωποι έπεσαν στα τραμ και αμέσως αποκοιμήθηκαν, εξαντλημένοι. Το Ντιτρόιτ έχει το υψηλότερο ποσοστό διαζυγίων. Το σύστημα της Ford καθιστά τους εργαζόμενους ανίκανους.
Η κινηματογραφική εταιρεία "United Artists" χτίστηκε στο στυλ του ισπανικού γοτθικού. Η ανάπτυξη της τηλεόρασης και η έλευση των πολυπλεξών έκαναν τον κινηματογράφο ασύμφορο και το 1974 έκλεισε.
Από το βιβλίο των Ilya Ilf και Evgeny Petrov "One-story America" (1936)
«Κύριοι», είπε ο κύριος Άνταμς, ξαφνικά, «ξέρετε γιατί οι εργάτες του κ. Φορντ παίρνουν πρωινό στο τσιμεντένιο πάτωμα;» Αυτό είναι πολύ, πολύ ενδιαφέρον, κύριοι. Ο κύριος Φορντ αδιαφορεί για το πώς θα πάρει πρωινό ο εργάτης του. Ξέρει ότι η γραμμή συναρμολόγησης θα τον κάνει ακόμα να κάνει τη δουλειά του, ανεξάρτητα από το πού έφαγε - στο πάτωμα, στο τραπέζι ή ακόμα και τίποτα. Πάρτε, για παράδειγμα, την General Electric. Θα ήταν ανόητο, κύριοι, να πιστεύουμε ότι η διοίκηση της General Electric αγαπά τους εργάτες περισσότερο από τον κ. Φορντ. Ίσως και λιγότερο. Εν τω μεταξύ, έχουν εξαιρετικές καντίνες για εργάτες. Γεγονός είναι, κύριοι, ότι απασχολούν ειδικευμένους εργάτες και πρέπει να υπολογίσουμε ότι μπορούν να πάνε σε άλλο εργοστάσιο. Είναι ένα καθαρά αμερικανικό χαρακτηριστικό, κύριοι. Μην κάνετε τίποτα επιπλέον. Μην αμφιβάλλετε ότι ο κ. Φορντ θεωρεί τον εαυτό του φίλο των εργαζομένων. Δεν θα ξοδέψει όμως ούτε μια δεκάρα παραπάνω για αυτά.<…>
Στο κουρείο της λεωφόρου Μίσιγκαν (Οδός Ντιτρόιτ - Εκδ.), όπου κουρεύαμε τα μαλλιά μας, ο ένας κύριος ήταν Σέρβος, ο άλλος ήταν Ισπανός, ο τρίτος ήταν Σλοβάκος και ο τέταρτος ήταν ένας Εβραίος γεννημένος στην Ιερουσαλήμ. Φάγαμε σε ένα πολωνικό εστιατόριο που σερβίρεται από μια Γερμανίδα. Ο άνθρωπος που ζητήσαμε οδηγίες στο δρόμο δεν ήξερε Στα Αγγλικά. Ήταν ένας Έλληνας που είχε φτάσει πρόσφατα εδώ, κατευθείαν στην κόλαση με την κόλαση, από την Πελοποννησιακή χερσόνησο. Είχε τα θρηνητικά μαύρα μάτια ενός φιλοσόφου στην εξορία. Στον κινηματογράφο, ξαφνικά ακούσαμε στο σκοτάδι μια δυνατά προφερόμενη φράση: «Μάνια, σου είπα ότι δεν έπρεπε να πας σε αυτήν την εικόνα».
Το 15όροφο Lee Plaza Hotel χτίστηκε το 1929. Αργότερα, λόγω οικονομικών προβλημάτων, το ξενοδοχείο άλλαξε «επάγγελμα» περισσότερες από μία φορές και κάποτε χρησιμοποιήθηκε ακόμη και ως οίκο ευγηρίας. Έκλεισε οριστικά στις αρχές της δεκαετίας του 1990
Ταραχή
Ο Χένρι Φορντ δεν συμπάθησε τους Εβραίους, όπως δεν βαρέθηκε να επαναλαμβάνει στο εβδομαδιαίο του Independent Dearborn. Και συμπεριφερόταν με καλοσύνη στους μαύρους και τους έπαιρνε πρόθυμα στη δουλειά. Μια μαύρη μεσαία τάξη εμφανίστηκε σταδιακά στο Ντιτρόιτ και εκπροσωπήθηκε στο Κογκρέσο, το δικαστικό σώμα και άλλους θεσμούς της πόλης και του κράτους. Το Ντιτρόιτ θεωρείται από καιρό πρότυπο φυλετικής αρμονίας. Αλλά ξαφνικά αποδείχθηκε ότι πολλά εκρηκτικά είχαν συσσωρευτεί πίσω από την πρόσοψη της ευημερίας.
Όλα ξεκίνησαν την Κυριακή 23 Ιουλίου 1967. Η αστυνομία εμφανίστηκε σε μπαρ που πουλούσε παράνομα αλκοόλ. Τέτοια ιδρύματα αποκαλούνται «τυφλά γουρούνια» από τις ημέρες των εκστρατειών κατά του αλκοόλ τον 19ο αιώνα. Προς έκπληξη της αστυνομίας, αυτό το "τυφλό γουρούνι" αποδείχθηκε ότι δεν ήταν δύο δωδεκάδες μαύροι, όπως περίμεναν, αλλά περίπου τέσσερις φορές περισσότεροι - οι άνθρωποι ήρθαν για να γιορτάσουν την επιστροφή δύο στρατιωτών από τον πόλεμο του Βιετνάμ.
Η αστυνομία πήρε τους πάντες. Όταν οι συλληφθέντες απομακρύνθηκαν, το πλήθος που είχε συγκεντρωθεί εγκαίρως άρχισε να σπάει τζάμια, να αναποδογυρίζει αυτοκίνητα και να ληστεύει καταστήματα. Η αναταραχή σάρωσε σταδιακά ολόκληρη την πόλη και το Ντιτρόιτ φλεγόταν. Συμμετείχε στην καταστολή της εξέγερσης Εθνικός φρουρόςκαι ομοσπονδιακά στρατεύματα. Είναι αλήθεια ότι στην αρχή υπήρξε πρόβλημα με τα στρατεύματα. Ο πρόεδρος Λίντον Τζόνσον είπε ότι θα έστελνε στρατιωτικές ενισχύσεις μόνο εάν ο κυβερνήτης του Μίσιγκαν Τζορτζ Ρόμνεϊ χαρακτηρίσει αυτό που συνέβαινε ως εξέγερση. Αργότερα αποδείχθηκε ότι ο Τζόνσον είχε ξεχάσει το σύνταγμα - είχε το δικαίωμα να στείλει στρατεύματα χωρίς «εξέγερση». Η αναποφασιστικότητα του προέδρου είναι κατανοητή - αυτός, που έχει κάνει τόσα πολλά για την άρση του διαχωρισμού και την προστασία πολιτικά δικαιώματα, δεν περίμενε τέτοια «μαύρη» αχαριστία από τους μαύρους.
Η εξέγερση καταπνίγηκε μετά από πέντε ημέρες. Αποτέλεσμα: 43 νεκροί, 467 τραυματίες, 7.231 συλλήψεις, 2.509 καταστήματα καμένα ή λεηλατημένα, 388 οικογένειες άστεγες, 412 κτίρια προς κατεδάφιση. Συνολική ζημιά - από 40 έως 80 εκατομμύρια δολάρια (σε σημερινές τιμές - από 250 έως 500 εκατομμύρια). Αλλά το πιο σημαντικό, η εξέγερση επιτάχυνε σημαντικά τη φυγή του λευκού πληθυσμού στα προάστια (η οποία ξεκίνησε τη δεκαετία του 1950), η οποία προκάλεσε μια αλυσιδωτή αντίδραση: απότομη μείωση των φορολογικών εσόδων στο δημόσιο ταμείο της πόλης και, κατά συνέπεια, περικοπές σε όλα τα κοινωνικά και προγράμματα αστικής ανάπτυξης, που με τη σειρά τους οδήγησαν σε ακόμη μεγαλύτερη εκροή λευκού πληθυσμού. Η στάση απέναντι στη μαύρη εξέγερση μεταξύ των λευκών κατοίκων της πόλης είναι διαφορετική. Κάποιοι δηλώνουν τη μαύρη πλειοψηφία απολίτιστη και ανίκανη για αυτοδιοικητική φασαρία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το τραγούδι του underground urban rock συγκροτήματος «Angry Aryans»:
«Σε αυτή την πόλη βλέπεις μόνο ένα μαυρισμένο γκέτο -
Αυτό συμβαίνει όταν οι νίγκες χαλαρώνουν
Καίουν την πόλη τους και αλληλοσκοτώνονται
Εγκαταλελειμμένα σπίτια καίγονται ολοσχερώς».
Αυτό το τετραώροφο κτίριο σχεδιάστηκε από τον Albert Kahn τη δεκαετία του 1920 ως ταχυδρομείο της πόλης, αλλά σύντομα μετατράπηκε σε αποθήκη σχολικών εγχειριδίων και εγχειριδίων.
Άλλοι βλέπουν τη μαύρη συμπεριφορά ως συνωμοσία. Ο πρώτος μαύρος δήμαρχος του Ντιτρόιτ (1974–1993), ο Κόλμαν Γιανγκ, πιστώνεται με το σύνθημα «Οι λευκοί φύγουν από την πόλη!». Στις μεταγραφές των ομιλιών του, οι λέξεις «Φύγε από την πόλη!» διαπιστώθηκε, ωστόσο, ότι δεν ανήκαν σε λευκούς, αλλά σε «απατεώνες και ληστές, άσχετα με μαύρο ή λευκό δέρμα». Μέχρι τη δεκαετία του 1980, ο λευκός πληθυσμός από το Ντιτρόιτ είχε ουσιαστικά εξαφανιστεί και οι εναπομείναντες μαύροι συνειδητοποίησαν τελικά ότι ζούσαν σε ερείπια, μακριά από εργοστάσια (τα οποία είχαν επίσης εγκαταλείψει την πόλη εκείνη την εποχή), χωρίς καμία πιθανότητα να βρουν δουλειά, χωρίς κοινωνικές υπηρεσίες και ιατρική περίθαλψη, με κατεστραμμένο εκπαιδευτικό σύστημα, χωρίς μέλλον. Έπρεπε να βρούμε τους ένοχους. Και σήμερα, η πλειοψηφία του μαύρου πληθυσμού της πόλης είναι πεπεισμένη ότι η σημερινή κατάσταση είναι αποτέλεσμα μιας λευκής συνωμοσίας.
Στην πραγματικότητα, και οι δύο θεωρίες συνωμοσίας είναι συλλογικές φαντασιώσεις. Η εξέγερση του 1967 δεν είχε διοργανωτές και εμπνευστές, ξέσπασε αυθόρμητα, αλλά σε καμία περίπτωση χωρίς λόγο - η αύξηση των διακρίσεων, ο διαχωρισμός (φυλετικός διαχωρισμός), η επιθετικότητα της αστυνομίας (κυρίως λευκών), οι περιορισμοί στις προσλήψεις, κατά την είσοδο σχολείακαι τα παρόμοια ξεχείλισαν την υπομονή του μαύρου πληθυσμού.
Η φυγή των λευκών στα προάστια δεν ήταν ούτε προγραμματισμένη ενέργεια ούτε μοναδικό φαινόμενο του Ντιτρόιτ. Σύμφωνα με ορισμένους ερευνητές, αυτή είναι μια αντίδραση από την πλευρά των λευκών στην άρση του διαχωρισμού, και ειδικά στην περίφημη απόφαση του Ανώτατου Δικαστηρίου των ΗΠΑ στο Brown v. Board of Education (1954), η οποία ουσιαστικά απαγόρευσε τον διαχωρισμό στα σχολεία. Από την άλλη πλευρά, οι μαύροι ακτιβιστές σωστά επισημαίνουν ότι η φυγή των λευκών στα προάστια ήταν δυνατή μόνο επειδή η ομοσπονδιακή κυβέρνηση επένδυσε τεράστια χρηματικά ποσά στην κατασκευή του συστήματος αυτοκινητοδρόμων ξεκινώντας από τη δεκαετία του 1950. Δεν μπορεί κανείς να μην συμφωνήσει με τον Γάλλο κοινωνιολόγο Loic Vacant, ο οποίος, βλέποντας τα ερείπια του Ντιτρόιτ, παρατήρησε: «Αυτή δεν είναι μια φυσική διαδικασία. Αυτό επετράπη να συμβεί - στην Ευρώπη αυτό δεν θα ήταν δυνατό. Αν το 80% των Ντιτρόιτερ ήταν λευκό αντί για μαύρο, τότε κάτι θα γινόταν, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, θα βρίσκονταν κεφάλαια.
Κι όμως, το «επιτρέπεται να συμβεί» και η «συνωμοσία» δεν είναι καθόλου το ίδιο πράγμα.
αναγέννηση
Μια προσπάθεια αναβίωσης του πρώην μεγαλείου του Ντιτρόιτ έγινε από τις αρχές αμέσως μετά την καταστολή της εξέγερσης. Το 1977 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του Αναγεννησιακού Κέντρου που σχεδίασε ο Τζον Πόρτμαν. Το κτίριο, σχεδιασμένο με το τυπικό στυλ αυτού του αρχιτέκτονα, είναι ένας κύλινδρος ξενοδοχείου 73 ορόφων (είναι το ψηλότερο ξενοδοχείο στον κόσμο), που περιβάλλεται από τέσσερις πύργους γραφείων 39 ορόφων. Αργότερα προστέθηκαν σε αυτό δύο ακόμη πύργοι 21 ορόφων. Σήμερα είναι ένα από τα μεγαλύτερα συγκροτήματα γραφείων στον κόσμο. με συνολική επιφάνεια 511.000 m2.
Όμως ως προσπάθεια αναβίωσης του αστικού περιβάλλοντος, το έργο δεν πραγματοποιήθηκε. Σήμερα προκαλεί μια περίεργη εντύπωση: ανάμεσα στα ερείπια υψώνεται ένα γιγάντιο απόρθητο φρούριο υψηλής τεχνολογίας. Δεν κατάφερε επίσης να προσελκύσει κεφάλαιο στην πόλη. Οι μόνοι επενδυτές που ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα ήταν οι ιδιοκτήτες του καζίνο. Αλλά επιχείρηση τυχερών παιχνιδιώνδεν έλυσε κανένα από τα προβλήματα. Οι λευκοί κάτοικοι των προαστίων άρχισαν να έρχονται στο κέντρο, αλλά προσπάθησαν να έρθουν σε επαφή με την ίδια την πόλη όσο το δυνατόν λιγότερο - πάρκαραν σε φυλασσόμενους χώρους στάθμευσης, άφησαν τα χρήματά τους σε φυλασσόμενα καζίνο και μετά έφυγαν γρήγορα πίσω στα προάστια τους. Τα καζίνο και ο προϋπολογισμός της πόλης δεν αναπληρώθηκαν. Σχεδόν όλα ανήκαν σε ξένους ή κατοίκους άλλων κρατών, οπότε τα κέρδη πήγαν στο πλάι.
Αυτό σημαίνει ότι το Ντιτρόιτ είναι καταδικασμένο σε εξαφάνιση; Από τη μια, είναι ξεκάθαρο ότι οι πόλεις της λεγόμενης «ζώνης σκουριάς» της Αμερικής δεν θα επιστρέψουν ποτέ στην ακμή της δεκαετίας του 1950, κυρίως λόγω της παγκοσμιοποίησης. Η κρίση του 2008 έδειξε ότι, αν δεν υπήρχε κυβερνητική παρέμβαση, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία θα είχε πολύ πιθανόν εξαφανιστεί από προσώπου γης εντελώς. Από την άλλη, εμφανίζονται κάποια σημάδια αναζωογόνησης. Και εδώ είναι λογικό να αναφέρουμε το έργο της Χαϊδελβέργης.
Η φυσική αντίδραση των αρχών της πόλης στα ερείπια είναι να γκρεμίσουν τα πάντα και να χτίσουν εκ νέου. Έτσι, όταν ο τοπικός καλλιτέχνης Tyree Guyton προσπάθησε να μετατρέψει τα ερείπια της οδού Χαϊδελβέργης σε αυτό που οι κριτικοί αποκάλεσαν πολιτικό μετα-σχολιασμό, οι αρχές γρήγορα έριξαν μπουλντόζες το «σχόλιο».
Το αντικείμενο που δημιούργησε ο Guyton ήταν ταυτόχρονα ένας πίνακας και ένα γλυπτό, ένα σχέδιο και μια εγκατάσταση. Εγκαταλελειμμένα σπίτια, σκουριασμένα αυτοκίνητα, εγκαταλειμμένες τηλεοράσεις, ηλεκτρικές σκούπες και ψυγεία συγκεντρώθηκαν σε παράξενες συνθέσεις και βάφτηκαν με έντονα χρώματα. Η Χαϊδελβέργη άρχισε να προσελκύει τουρίστες - τόσο εγχώριους όσο και ξένους, και ο ίδιος ο συγγραφέας έλαβε πολλά διεθνή βραβεία. Αυτό το έργο καταστρέφει τις παραδοσιακές ιδέες για τη σύγκρουση μεταξύ μαύρων και λευκών. Ο Tyree Guyton είναι μαύρος. Υπάρχουν περισσότεροι λευκοί στο διοικητικό συμβούλιο του έργου παρά μαύροι. Οι κύριοι υποστηρικτές του εγχειρήματος είναι η διεθνής καλλιτεχνική ελίτ. Μεταξύ των αντιπάλων είναι ο ντόπιος μαύρος πληθυσμός, που θα ήθελε να ζει σε κανονικά, αναπαλαιωμένα και όχι σπίτια με άγρια χρώματα.
Η κυβέρνηση της πόλης και ο Tyree Guyton έχουν πλέον καταλήξει σε εκεχειρία. Το έργο της Χαϊδελβέργης όχι μόνο αποκαταστάθηκε, αλλά άρχισε να εξαπλώνεται και σε κοντινούς δρόμους. Είναι πιθανό να δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα από όσα λύνει, και όμως - εάν η πόλη μπορέσει να λάβει υπόψη της τα θετικά που φέρνει το έργο του Tyree Guyton και των φίλων του, η αναβίωση του Ντιτρόιτ μπορεί να γίνει πραγματικότητα. Ας μην ξεχνάμε ότι το σύνθημα της πόλης Speramus meliora, resurget cineribus, που ακούστηκε για πρώτη φορά το 1827, σημαίνει: «Ελπίζουμε για το καλύτερο και σηκωθούμε από τις στάχτες».
