Detroit (Michigan) es una gran ciudad del norte de los Estados Unidos, situada en la frontera con Canadá. Fundada en 1701, es una de las ciudades más antiguas del Medio Oeste y tiene una reputación mundial como la capital mundial del automóvil. Los apodos populares para Detroit incluyen Motor City y Motown.
La población de Detroit se estimó en 688.000 en 2013. Es la ciudad más grande del estado de Michigan y la segunda ciudad más grande del Medio Oeste de los Estados Unidos después de Chicago. La población de la aglomeración urbana, cuyo centro es Detroit, supera los 4,4 millones de personas. Es la undécima aglomeración urbana más grande de los Estados Unidos. Vale la pena señalar que la población de la ciudad continúa disminuyendo constantemente. En marzo de 2011, el alcalde de Detroit anunció que alrededor de 750 mil personas viven en la ciudad, para 2013 este número ha disminuido aún más.
En 1701, el oficial francés Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, con un pequeño equipo, fundó un asentamiento a orillas del río que conecta el lago Erie con el lago Saint Clair. Este río, llamado "Detroit", era una sección de la vía fluvial (estrecho) entre los dos Grandes Lagos: el lago Huron (lago Huron) y el lago Erie. De hecho, la palabra "Detroit" significa "estrecho" en francés. Y el asentamiento fundado por los franceses se llamó Fort Detroit. La ubicación favorable de la ciudad en la próspera región de los Grandes Lagos ha convertido a Detroit en un importante centro de transporte. Desde la década de 1830, la ciudad ha experimentado un crecimiento constante de la industria, acompañado de un aumento de la población.
En 1899, Henry Ford construyó una fábrica de automóviles cerca de Detroit y en 1903 fundó Ford Motor Company. Ford fue el primero en introducir la línea de montaje, montaje en masa del legendario automóvil Modelo T (Modelo T). Este automóvil asequible para los estadounidenses se vendió muy bien (se vendieron más de 15 millones de unidades en total) y Ford finalmente se convirtió en la compañía automotriz más grande de los Estados Unidos. Las innovaciones de Ford fueron rápidamente adoptadas por sus competidores. Compañías de automóviles como General Motors, Chrysler y American Motors, así como Ford, han establecido su sede en Detroit. Así, muy rápidamente, Detroit se convirtió en la capital automotriz del mundo.
Una economía y puestos de trabajo en crecimiento han atraído a decenas de miles de nuevos residentes a la ciudad. Entre ellos se encontraban tanto afroamericanos del sur de Estados Unidos como inmigrantes de Europa. Para 1930, Detroit era la cuarta ciudad más grande de los Estados Unidos con 1,6 millones de habitantes. Durante la Segunda Guerra Mundial, el auge industrial continuó. En solo unos pocos años de guerra, llegaron a Detroit más de 350.000 personas. Sin embargo, la tensión social en la ciudad crecía constantemente.
Desde la década de 1950, comenzó la migración de residentes a los suburbios. Esto fue facilitado por muchos factores, el principal de los cuales fue la renuencia de las personas con ingresos normales a vivir en áreas habitadas por afroamericanos y otras minorías nacionales y raciales. Este fenómeno, similar al de muchas grandes ciudades de Estados Unidos, se denomina “white flight” (vuelo blanco). Para 1950, el número de habitantes había alcanzado un máximo histórico (1,8 millones de personas), pero desde entonces ciertamente ha disminuido. Los blancos, partiendo hacia los cómodos suburbios, "llevaron" consigo los impuestos pagados al erario local. Con el tiempo, se identificó claramente un círculo vicioso: "residentes que abandonan el área - disminución de la base imponible - reducción de la financiación (carreteras, escuelas, hospitales) - residentes que abandonan el área".
A partir de marzo de 2011, el número de residentes de Detroit (alrededor de 750.000 personas) se ha reducido a más de la mitad desde 1950. En 2009, el número de habitantes superó los 900 mil. La economía de la ciudad está experimentando una severa crisis financiera, la tasa de desempleo es muy alta. A diciembre de 2010, el desempleo en la propia Detroit supera el 19% y en la aglomeración urbana el 11%. A pesar de todos los intentos de crear nuevos puestos de trabajo y revitalizar la ciudad, Detroit todavía se considera un símbolo del declive y tiene la dudosa reputación de ser la ciudad más deprimida de los Estados Unidos. Según estimaciones de 2007, casi el 34% de los habitantes de Detroit viven por debajo del umbral de la pobreza. Esta es la cifra más alta entre las ciudades más grandes de los Estados Unidos.
La composición racial de la ciudad:
- Afroamericano 80%
- blancos 9%
- Hispanos 8%
- Asiáticos 1%
- el resto son mestizos o de otras razas
Según las estadísticas, solo el 5% de la población urbana nació fuera de los Estados Unidos.
Mapa racial de Detroit y sus alrededores, la ciudad en sí es casi completamente "negra"
El ingreso medio per cápita en Detroit es de $14,700. La composición racial, el nivel de bienestar del Detroit "negro" y los suburbios "blancos" difieren de manera muy llamativa. Entonces, por ejemplo, en los suburbios del norte de Detroit, la ciudad de Warren (Warren), que alberga a aproximadamente 133,000 residentes, más del 91% de los blancos y menos del 3% de los afroamericanos. Al mismo tiempo, el ingreso per cápita promedio en Warren es de $21,400 por año, que es casi 2 veces mayor que en Detroit.
Otros grandes asentamientos que forman parte del área metropolitana de Detroit tienen estadísticas aún más demostrativas:
- Sterling Heights, más de 120 000 personas, 91 % blancos, ingreso medio per cápita de $24 950.
- Municipio de Clinton, 95.000 residentes, 91% blancos, ingreso medio per cápita de $25.750.
- Livonia, 100.000 habitantes, 95% blancos, renta per cápita media, 27.900 dólares.
Incluso en Dearborn, que es la más cercana a la propia Detroit y tiene una gran comunidad árabe (solo 98 mil habitantes, uno de cada tres es de origen árabe), los afroamericanos son menos del 1,3%, y el ingreso promedio es de 21.500 dólares. Por cierto, es en el suburbio de Dearborn donde se encuentra la sede de la compañía Ford, así como el Museo Henry Ford.
Algunos otros suburbios de Detroit, como Bloomfield Hills o Barton Hills, tienen algunos de los ingresos per cápita más altos de los EE. UU., con $ 104,000 y $ 110,000 respectivamente. Los datos presentados arriba no son estadísticas descabelladas, pero reflejan claramente el contraste y la inconsistencia de Detroit.
La tasa de criminalidad en Detroit es una de las más altas de los Estados Unidos. Al mismo tiempo, puede sentirse seguro en el centro de Detroit durante el día.
La propia aglomeración urbana de Detroit tiene un importante potencial de producción. Como ya se mencionó, Detroit es el hogar de las tres grandes compañías automotrices (General Motors, Ford, Chrysler). En total, hay unas 4.000 fábricas manufactureras en la región. Además de la industria, los sectores importantes de la economía de la ciudad son el comercio, el transporte, los servicios comerciales y profesionales, la medicina y las finanzas.
Detroit es visitada anualmente por unos 16 millones de turistas, esto es realmente lugar interesante con una rica historia y una realidad contrastante. Algunos turistas se sienten atraídos por tres impresionantes hoteles con casino (Motor City Casino, MGM Grand Detroit, Greektown Casino-Hotel). Estos complejos turísticos de clase mundial con clubes y restaurantes en su interior ofrecen alojamiento, entretenimiento y juegos de azar.
Las vistas modernas de la ciudad todavía giran en torno a los automóviles: el Museo Henry Ford, recorridos por la planta Rouge de Ford, las mansiones históricas de la familia Ford.
La principal atracción del centro de la ciudad es la parte frente al mar, llamada "Detroit Riverfront" (Detroit International Riverfront). La orilla del río de 8 km es una combinación de zonas verdes, tiendas, restaurantes y rascacielos. El Renaissance Center también se encuentra aquí. Este conjunto de 7 torres determina en gran medida apariencia Detroit. Allí está la sede de General Motors, muchas tiendas, un hotel de lujo, restaurantes y cines. Otros aspectos destacados de la orilla del río son Hart Plaza, el complejo deportivo Joe Louis Arena y el Cobo Center, que alberga uno de los espectáculos de automóviles más importantes del mundo cada mes de enero, el Salón del Automóvil de América del Norte (International Auto Show). La zona de la orilla del río llega a Belle Isle, a la que se puede llegar a través del puente MacArthur. Belle Isle alberga un parque diseñado por el creador de Central Park de Nueva York, Frederick Law Olmsted.
El centro de Detroit, como la mayoría de las principales ciudades estadounidenses, impresiona con sus rascacielos. Muchos de ellos fueron construidos en la década de 1920 durante el apogeo de Detroit. Los más notables de los rascacielos "antiguos" son el Edificio Penobscot, así como el Edificio Fisher, un exquisito ejemplo de arquitectura art deco ubicado en el área del Nuevo Centro. Entre los rascacielos más modernos destaca el One Detroit Center. Las calles principales del centro son Woodward Avenue y Jefferson Avenue.
club náutico de detroit
Otras atracciones interesantes en Detroit son:
- Centro de Ciencias de Detroit
- Museo de Arte Instituto de Artes de Detroit (Instituto de Artes de Detroit)
- Museo Histórico de Detroit
- teatro zorro
- Ópera de Detroit
- Parque Zoológico de Detroit
Otro símbolo controvertido pero interesante de Detroit es la Estación Central de Michigan abandonada, que aún se encuentra a 3 km al suroeste del centro.
Los equipos deportivos de todas las principales ligas de América del Norte tienen su sede en Detroit. 3 clubes juegan directamente en el centro de la ciudad. Los estadios relativamente nuevos Comerica Park y Ford Field, ubicados uno al lado del otro, juegan el equipo de béisbol Detroit Tigers y el equipo de fútbol Detroit Lions, respectivamente. El club deportivo más exitoso de Detroit, el equipo de hockey Detroit Red Wings, ganador de la 11ª Copa Stanley, juega en el Joe Louis Arena. El club de baloncesto Detroit Pistons juega en los suburbios del norte (Auburn Hills) en The Palace of Auburn Hills.
Detroit limita con la ciudad canadiense de Windsor, que se encuentra justo al sur, al otro lado del río Detroit. Dato interesante- Detroit es la única ciudad importante de EE. UU. a lo largo de la frontera entre EE. UU. y Canadá donde debe viajar hacia el sur para ingresar a Canadá. La principal comunicación con Canadá pasa por el Puente Ambassador y el Túnel Detroit-Windsor.
Distancias aproximadas por carretera desde Detroit a las principales ciudades cercanas:
- chicago - 450 kilometros
- Indianápolis - 460 km
- Cleveland - 170 km
El metro de la ciudad de los motores, en su sentido habitual, no lo es, pero en el centro de Detroit hay una versión elevada "ligera" llamada People Mover. Un anillo de menos de 5 km de largo rodea el centro de la ciudad, el costo del viaje es de 50 centavos.
El clima de Detroit se caracteriza por ser continental húmedo. Los Grandes Lagos tienen una gran influencia en el clima. El verano en Detroit es relativamente caluroso, a menudo la temperatura del aire sube por encima de los 27 C. La temperatura promedio de julio es de 23 C. Los inviernos en la ciudad son nevados y bastante fríos, la temperatura promedio de enero es de -4 C. Según las estadísticas, solo 6 veces durante el invierno la temperatura cae por debajo de -18 C.
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Siglo 19
Después de la revolución, Detroit siguió siendo una ciudad canadiense durante mucho tiempo y pasó a los Estados Unidos recién en 1796. En 1805, la mayor parte de Detroit se quemó en un incendio. De 1805 a 1847 Detroit fue la capital del territorio y luego el nuevo estado de Michigan. Durante este tiempo, su población aumentó considerablemente. En 1812, fue nuevamente ocupada por los británicos durante la guerra anglo-estadounidense (-gg.), un año más tarde recapturada por los estadounidenses y recibió el estatus de ciudad en 1815.
Muchos de los edificios y mansiones de la ciudad se construyeron a fines del siglo XIX y principios del XX, cuando comenzó la "edad de oro" de Detroit. En ese momento, fue llamado el "París del Oeste" por su arquitectura opulenta y Washington Boulevard brillantemente iluminado con bombillas Edison. Su ubicación favorable en la vía fluvial del sistema de los Grandes Lagos ha convertido a la ciudad en un importante centro de transporte. La base de la economía urbana a mediados del siglo XIX. era la construcción naval. A finales del mismo siglo, la llegada de los automóviles inspiró a Henry Ford a crear su propio modelo y la Ford Motor Company (1904). Las fábricas de Ford, Duran, los hermanos Dodge (ver Dodge), Packard y Chrysler convirtieron a Detroit en la capital mundial del automóvil.
siglo 20
En las últimas décadas, el gobierno estatal y autoridades federales no dejes intentos de revivir la ciudad, especialmente su parte central. Una de las últimas iniciativas en la década de 2000. fue la creación y construcción de varios casinos, que se espera ayuden a fortalecer la economía de Detroit.
Clima
El clima de la ciudad está significativamente influenciado por los Grandes Lagos, lo que lo suaviza. En general, la ciudad tiene un clima continental templado, a pesar de que se encuentra 2 ° al sur de Crimea. Los inviernos son cortos, templados y nevados, los veranos son largos y cálidos, a menudo calurosos. El calor abrasador y las heladas severas son poco frecuentes, sin embargo, lo más calor que se registró fue de 40,6 grados centígrados (24 de julio de 1936) y la más baja fue de -31 grados centígrados (22 de diciembre de 1872). La temperatura media en enero es -2,8 grados, en julio +23,3. Las precipitaciones se distribuyen de manera relativamente uniforme durante todo el año, pero caen más en primavera y verano. En total, 787 mm caen en un año. precipitación.
Detroit en el arte
Literatura
Los principales acontecimientos de la novela "Wheels" del escritor Arthur Haley se desarrollan en Detroit. Aquí se describe a Detroit como el centro de la industria automotriz estadounidense, se da un corte de la vida y la vida de varios estratos sociales que vivían en Detroit a mediados del siglo XX.
Música
En 1959, se fundó Motown Records en Detroit. En la década de 1960, aquí se desarrolló una dirección especial de rhythm and blues: el llamado "sonido Motown" ( Sonido Motown). En este sello comenzaron sus carreras las más destacadas estrellas de la música afroamericana de aquellos años -
La mitad de la población mundial vive en ciudades, que ocupan alrededor del 1% de la superficie de nuestro planeta; estas cifras son familiares para muchos, pero no se habla tanto de la reducción de las ciudades como debería ser. pavorosamente hermosas fotos la ciudad abandonada de Detroit, que alguna vez fue la cuarta ciudad más grande de los Estados Unidos, incluso provocó un nuevo tipo de turismo: observar la ciudad moribunda. La teoría y la práctica trataron de averiguar por qué sucede esto.
Ciudades Fallidas
Es costumbre comenzar artículos sobre estudios urbanos con cifras trágicas: la mitad de la población (59%) de la Tierra vive en ciudades que ocupan alrededor del 1% de la superficie de nuestro planeta. 50 personas nuevas vienen a las ciudades todos los días, lo que significa que cada ciudad necesitará 50 nuevos trabajos, camas, almuerzos, cenas. En el contexto de 50 cenas adicionales, una pequeña reducción en la ciudad vecina de donde provienen algunas de estas personas no parece tan aterradora. En general, no se habla tanto de la reducción de ciudades como se debería. El sentido común dicta que a medida que algunas ciudades ganan población, otras la pierden. En la carrera de la globalización, como en la vida, alguien gana, los demás pierden.
¿Qué sabemos de los perdedores? Sabemos que hay muchas menos de las llamadas "ciudades prósperas" que sus desafortunadas contrapartes. Más de 370 ciudades con poblaciones superiores a 100.000 han perdido más del 10% de su población en los últimos 50 años. Una cuarta parte de las ciudades vacías se encuentran en los EE. UU., principalmente en el Medio Oriente.
¿Qué hora está haciendo a las ciudades americanas
Detroit es el que más ha perdido, con una población que ha bajado un 61,4 % desde la década de 1950. Una metrópolis próspera se ha convertido en un pueblo fantasma, barrios enteros están vacíos, los negocios ahora están abandonados. La historia es conocida y triste: una ciudad estadounidense próspera, pero en general bastante común, en el contexto del boom del automóvil de los años 20, está experimentando su apogeo y en los años 30 está completamente reconstruida, a tal escala que el número de rascacielos compite con Nueva York y Nueva Orleans. El declive es tan rápido como el ascenso: en la década de 1960, la ciudad da la impresión de ser una ciudad generalmente favorable con signos apenas perceptibles de futuros problemas financieros, y ya en la década de 1970 la ciudad estaba casi vacía.
¿Qué causó estos cambios? Tradicionalmente, se culpa al colapso de la industria automotriz. A principios de siglo, Detroit atrajo a cientos de miles de inmigrantes brindándoles trabajo. Luego vino la guerra, luego terminó la guerra, la tecnología avanzó, hubo una transición a la producción automatizada y disminuyó la demanda de mano de obra no calificada. Miles y miles de trabajadores se quedaron sin trabajo. El desarrollo industrial y los recortes de empleo asociados tuvieron lugar en el contexto de agudos conflictos entre blancos y negros. Detroit era una ciudad peligrosa para vivir, lo que no podía evitar contribuir a la salida de la población. Otro factor fue el enfoque total en la cultura industrial: no había ni una universidad importante ni una galería de arte en la ciudad. Aquí cabe mencionar la falta de continuidad cultural. Debido a la remodelación interminable de Detroit, ni siquiera se pensó en la preservación de los edificios históricos: se despejaron las áreas residenciales para construir estacionamientos, se demolieron los monumentos arquitectónicos para las oficinas, y si se conservó algún edificio, fue solo porque no había suficientes fondos para demolición.
Todas las ciudades abandonadas son similares entre sí, y todas las prósperas son hermosas a su manera. Como Detroit una vez, estas fueron ciudades exitosas con infraestructura desarrollada, que la población abandonó por una razón u otra. Y si antes estas ciudades generaban ingresos, ahora representan un grave problema económico.
Cuanta más gente se va, más caro se vuelve vivir para los que se quedan. Las principales razones de esto están relacionadas con la infraestructura urbana: a pesar de que la población ha disminuido, se ha mantenido sin cambios. La matemática simple se deriva de esto: la infraestructura se ha mantenido igual, por lo tanto, el costo de la misma se ha mantenido igual, pero la población ha disminuido, lo que significa que el gasto per cápita ha aumentado. La siguiente consideración está relacionada con la densidad de población: cuanto más poblada es su ciudad, más densa es la población, más baratos son los diversos servicios municipales (en términos generales, se reduce la longitud de la tubería de agua). Las ciudades se están reduciendo, las poblaciones se están extendiendo, tubería de agua alarga La vivienda se encarece, lo que se convierte en otra razón para salir de la ciudad.
Aún no se ha encontrado una solución. Una de las propuestas, un aumento artificial de la densidad de población con la destrucción del exceso de infraestructura, parece ser más que una decisión controvertida para muchos.
Mánchester e Ivánovo
Detroit se ha convertido en un ejemplo clásico del fenómeno de la ciudad abandonada y en un material universal para su estudio. En 2002, la Fundación Cultural Alemana lanza un gran proyecto sobre este tema con la participación de artistas, periodistas, culturólogos y sociólogos. Además de la capital del automóvil de Estados Unidos, en la lista aparecen la inglesa Manchester y la rusa Ivanovo. El objetivo declarado del estudio fue un análisis integral del fenómeno, la identificación de áreas de riesgo y la búsqueda de caminos de salvación.
La economía y la demografía de Manchester, que alguna vez fue la "capital mundial del algodón", se vieron afectadas negativamente por la primera Guerra Mundial y la crisis económica que siguió. La población de Manchester llegó a 900.000 durante el apogeo de la era industrial y la ciudad perdió aproximadamente la mitad de sus habitantes cuando comenzó la desindustrialización. La producción de alguna manera continuó hasta los años 50, y en los años 60 el algodón británico dejó de existir por completo. Durante los siguientes 20 años, la ciudad se vio abrumada por el desempleo total (150.000 personas se encontraron sin trabajo). El declive se sintió con más fuerza en el centro de la ciudad, donde no quedaban más de 1000 habitantes (años 70-80).
Por una feliz coincidencia, la disponibilidad de instituciones locales comenzó a atraer a estudiantes y jóvenes talentosos, lo que contribuyó al surgimiento de una conocida subcultura. Es durante el período de recesión económica cuando surge aquí una cultura musical, artística y arquitectónica especial que, junto con una política razonable de apoyo a las empresas, se convierte en uno de los factores del renacimiento urbano. La población se está desplazando hacia el sector servicios, que hoy emplea al 70% de los residentes urbanos, y el desempleo se reduce del 19% en 1995 al 10% en 2001. Hoy, 20 años después de una crisis aguda, Manchester está en auge. Según datos de 2010, la ciudad ocupa el segundo lugar en popularidad para los negocios en el Reino Unido y el 12 en Europa. Manchester es visto como un símbolo del renacimiento urbano, aunque algunos expertos, señalando la continua disminución de la población (una pérdida del 9,2% de 1991 a 2001), llaman a la ciudad "la ciudad vacía de más rápido desarrollo en el mundo".
Ivanovo aparece a menudo en varios estudios como el "Manchester ruso". A principios del siglo XX, la joven ciudad (el estatus fue otorgado en 1871) se convierte en uno de los mayores centros industriales, y después de la revolución se convierte en la "tercera capital proletaria de la república". La población de Ivanovo está creciendo a un ritmo tremendo: en 1870, 17 mil personas, en 1917, ya 170 mil. La ciudad se convierte en la plataforma más grande para la arquitectura soviética experimental. Después de que Stalin llegó al poder, el curso económico cambia, la industria ligera retrocede a un segundo plano y la vida de la ciudad se detiene. Comienza una recesión económica, cambia la composición de género de la población (Ivanovo se convierte en una "ciudad de novias"). Sin modernización, la región pierde su importancia económica. No hablan de declive, de censura.
El 60% de la población se ve obligada a trabajar agricultura para alimentar a su familia, y así, irónicamente, en los años 50, la ciudad realiza el sueño utópico de los urbanistas sobre la ciudad jardín. Durante la perestroika, Ivánovo atraviesa sus momentos más duros: las fábricas se detienen, el desempleo alcanza su punto máximo (pérdida del 58% de los puestos de trabajo). En 1998, la producción se reduce otras 5 veces (se produce el 22% del volumen de 1989). Después de la crisis de 1998, la situación comienza a mejorar poco a poco, pero la región sigue siendo una de las más pobres de Rusia, con una calidad de vida y una situación demográfica correspondientes.
Venecia 2030
El último proyecto de un grupo de investigadores que trabaja sobre ciudades vacías es Venecia. Su población se ha reducido a la mitad en los últimos 40 años. La economía de la ciudad está impulsada por completo por el turismo, que se ha triplicado en número a lo largo de los años, simplificando las muchas caras de Venecia y convirtiéndola en una atracción turística similar a Disneylandia. La vida en la isla es cada vez más difícil; por ejemplo, en Piazza San Marco es mucho más fácil comprar una mascarilla que un cartón de leche. Los precios inmobiliarios están aumentando y 2.500 residentes abandonan la ciudad cada año. La población está envejeciendo. Para 2030, Venecia puede estar completamente vacía.
Las causas de la crisis están asociadas al movimiento de infraestructura fuera de la ciudad y el posterior desplazamiento hacia el centro de la vida urbana. En 1966, ocurrió una de las inundaciones más grandes, 16,000 personas perdieron el techo sobre sus cabezas. El número de grandes inundaciones sigue aumentando. La afluencia de turistas ha llevado al hecho de que gran parte de las propiedades inmobiliarias de la ciudad se conviertan en hoteles o sean compradas por extranjeros. Aquí conviene plantear la cuestión del derecho a la ciudad, tan popular hoy en día: ¿Venecia es una ciudad para los turistas o para sus habitantes?
Solo según el próspero Reino Unido, hay más de 3.000 ciudades en el mundo que podrían quedar vacías. Las personas con recursos económicos, especialidades demandadas y cualidades personales relevantes tienden a abandonar lugares en los que es difícil vivir. ¿Qué hace que las ciudades decaigan? Hay muchas razones, las consecuencias de algunas son inmediatas, otras se manifiestan más tarde. largo tiempo. En general, hablando de lo que conduce a la despoblación de las ciudades, se pueden distinguir dos factores históricos: la desindustrialización y la mayor dinámica de vida fuera de la ciudad abandonada.
Las agencias inmobiliarias estadounidenses a veces publican anuncios que dan ganas de frotarse los ojos. ¿No te pareció? ¿Una mansión de mil dólares? ¿Con dos dormitorios y un jardín, en el centro de la ciudad? Sí, sucede. en detroit
Detroit es la ciudad con las propiedades inmobiliarias más baratas no solo en Estados Unidos, sino, quizás, en todo el hemisferio occidental. Pero, antes de comprar una casa por un dólar, considere si necesita tal adquisición.
A mediados del siglo pasado, Detroit experimentó un rápido florecimiento. El centro de la industria automotriz, el gigante industrial de la ciudad, estaba de moda y prometía. Los residentes de Detroit consideraban vergonzoso viajar en autobús y tranvía: en la ciudad de Ford y Chrysler, todos consideraban su deber tener un automóvil.
Ahora aquí no venden autos, sino crack y heroína, y capos de la droga de piel oscura con abrigos dorados y de piel deambulan por las calles, como en una mala película estadounidense. Aquí puedes comprar una casa por un dólar o un terreno por 100. Detroit se ha convertido en un pueblo fantasma post-apocalíptico.
Detroit canadiense
En 1701, el colono francés y líder militar Antoine Lome de La Mothe-Cadillac, quien llegó a Nuevo mundo, al territorio de la actual Canadá, para desarrollar las tierras conquistadas a los indios, fundó un asentamiento en la orilla del estrecho que conecta el lago Huron con el lago Erie. Inicialmente, llevaba el nombre de Fort Pontchartrain-du-Detroit, y luego se convirtió en el familiar Detroit. Por cierto, "Detroit" en francés significa "Estrecho".
El estrecho con acceso a los dos Grandes Lagos era un lugar inusualmente ventajoso y el nuevo asentamiento pronto se convirtió en un importante centro de transporte para la región en desarrollo.
Durante mucho tiempo, Detroit siguió siendo una ciudad canadiense, cambiando solo "propietarios": en 1760, Detroit fue cedida a los británicos. E incluso después de la guerra de independencia, que separó a Estados Unidos de Gran Bretaña y sus colonias, Detroit no pasó a formar parte del nuevo estado. La ciudad se convirtió en estadounidense solo en 1796.
A principios del siglo XIX, la mayor parte de la ciudad se quemó en un incendio y, de hecho, fue reconstruida.
Durante más de 40 años, Detroit fue el centro del Territorio de Michigan, que luego se convirtió en parte de los Estados Unidos y se convirtió en uno de los estados. La capital del estado se trasladó más tarde a Lansin, pero Detroit aún permanece. ciudad más grande Michigan. antes del comienzo guerra civil se convirtió en una de las etapas del "ferrocarril subterráneo" a través del cual los esclavos negros huían del sur al norte.
Hasta mediados del siglo XIX, la base de la economía de la ciudad era la construcción naval. Y en 1899, ocurrió un evento que determinó el destino de la ciudad: no lejos de Detroit, Henry Ford construyó una planta de automóviles.
Luego de la fundación de la famosa compañía Ford Motors, otros gigantes automotrices también abrieron sus preocupaciones en Detroit: Chrysler, General Motors y American Motors. La ciudad se convirtió en la capital del automóvil del país y comenzó a crecer rápidamente. El final del siglo XIX y principios del XX se llama la "era dorada" de Detroit.
Detroit en su apogeo
Durante los siguientes cincuenta años, Detroit prosperó: se convirtió literalmente en un símbolo de la industria automotriz estadounidense. Sin embargo, este éxito predeterminó su posterior caída. El sistema de transporte público prácticamente no se ha desarrollado aquí. ¿Quién necesita tranvías y trolebuses en la ciudad de Ford y Chrysler? El transporte público es para los pobres, predicaban los gigantes del automóvil. Los residentes de la rica ciudad de Detroit solo deben conducir automóviles privados.
Ciudadanos con autos se dispersaron hacia suburbios tranquilos, el centro de la ciudad estaba vacío. Este fenómeno se llama "vuelo blanco". Los estadounidenses blancos con altos ingresos no querían vivir rodeados de trabajadores negros, que eran contratados en grandes cantidades por empresas de automóviles. Como hubo una salida de ciudadanos adinerados de la ciudad, la tesorería estaba vacía y, en consecuencia, disminuyó la financiación de las escuelas, jardines de infancia y hospitales locales. Lo que, a su vez, provocó una mayor fuga de población.
viejo detroit
Detroit experimentó el golpe más fuerte en 1973, cuando estalló la crisis del petróleo. Muchos fabricantes de automóviles estadounidenses quebraron, incapaces de competir con los competidores europeos y japoneses que producían automóviles más eficientes en combustible. Las preocupaciones cerraron, la gente perdió sus trabajos, la población de la ciudad estaba disminuyendo rápidamente.
En la década de 1950, unos 2 millones de personas vivían en Detroit. Durante los siguientes 30 años, la población de la ciudad disminuyó en 600 mil, luego en otros 200, y así sucesivamente. Ahora, la población de Detroit, una vez bulliciosa y rica, es de menos de 700 mil personas.
Distritos enteros fueron abandonados. Y si en otras ciudades las afueras pobres se consideran peligrosas, en Detroit ocurre lo contrario: el centro de la antigua capital del automóvil ha sufrido la mayor destrucción. Aquí, tiendas bien iluminadas junto a edificios vacíos, escaparates y ventanas rotas. Todo lo que queda dentro de las casas abandonadas por la gente del pueblo en ruinas está siendo llevado por los merodeadores. Los árboles crecen a través de techos rotos. El edificio vacío de la planta de Packard fue ocupado por personas sin hogar.
No en vano, la ciudad rompe récords de bienes raíces más baratos: por $ 500 puedes comprar una mansión aquí, por ejemplo, en el área de Steel Street, una vez considerada prestigiosa. Steel Street, que se traduce como "calle tranquila", ya no hace honor a su nombre. Apenas hay rincones tranquilos en Detroit. Hay un tráfico de drogas activo en la ciudad. Bandas armadas recorren la ciudad y roban a la gente.
Ciudad muerta
El sitio sobre las cenizas, que quedó después del incendio que pasó aquí, se puede comprar por $ 100. Detroit es donde se pueden encontrar las legendarias ofertas de casas en dólares.
Aquí hay un ejemplo. La casa de dos habitaciones en Ervington Street se construyó a fines de la década de 1920. Durante los últimos seis años, intentaron venderlo 12 veces, aproximadamente un par de veces al año. Al final, de 70 mil el precio se redujo a un dólar.
Pero incluso con este dinero, nadie quiere comprar una casa aquí: ¿quién necesita una mansión en una ciudad llena de traficantes de drogas, merodeadores y personas sin hogar? El crimen crece año tras año y el personal policial solo se reduce debido a la falta de fondos.
Además, el asunto, por supuesto, no se hará con un dólar simbólico. De hecho, el propietario tendrá que dar al estado 30-40 mil dólares al año: Detroit es famosa por quizás los impuestos inmobiliarios más altos de Estados Unidos. Y la reparación del edificio saqueado costará varias decenas de miles más.
Sin embargo, a veces se encuentran compradores. Suelen ser extranjeros: británicos, australianos, españoles, suecos. A menudo llaman a las agencias, tentados por el precio increíblemente bajo y sin entender qué es qué. Y después de eso, abandonan su idea o, después de haber comprado, entienden en qué se han metido y se esfuerzan por deshacerse de la fuente lo antes posible. costes fijos. Se vuelve a poner la casa en venta, y esto se repite muchas veces.
Sin embargo, una observación interesante, la situación está cambiando gradualmente. Según los expertos, en los últimos dos años, el mercado inmobiliario de Detroit se ha reactivado un poco. Los precios de casas y apartamentos aumentaron un 23%. Por supuesto, no todas las propiedades inmobiliarias aquí se venden por casi nada: hay casas en la ciudad por 15-20 mil dólares. Y, a juzgar por el aumento de los precios de Últimamente, hubo una demanda de esta propiedad.
¿Alguien seguirá poblando el pueblo fantasma y Detroit tendrá la oportunidad de un segundo apogeo?
Detroit es el único ciudades modernas, que intenta vender sus ruinas a Hollywood como telón de fondo para varios tipos de distopías y oscuras escenas del crimen. Y, quizás, la única ciudad del mundo que debe sus ruinas no a conflictos militares, sino a cataclismos económicos y sociales.
Es difícil competir con Detroit en términos de abundancia de ruinas: hay aproximadamente 80,000 edificios en ruinas y abandonados. En el centro de la ciudad hay rascacielos vacíos con ventanas rotas. No se demuelen principalmente porque la ciudad no tiene dinero para ello. Además, algunos propietarios de edificios prefieren mantener los edificios en ruinas con la esperanza de que el suelo en el centro suba de precio tarde o temprano. Sobre el crimen, cuando se le pidió a un candidato a la alcaldía que explicara por qué Detroit había visto una disminución en los homicidios en los últimos años, respondió sombríamente: "Simplemente no hay nadie más a quien matar".
¿Qué pasó con el centro floreciente de la industria automotriz?
Un poco de historia
Asentamiento en el principios del XVIII siglos, los franceses crearon en el estrecho que conecta dos lagos - Huron y Erie (le d'etroit y significa el estrecho). En 1805, la ciudad se quemó hasta los cimientos. En ese momento, el presidente Thomas Jefferson había designado al excéntrico excéntrico Augustus Woodworth como Presidente del Tribunal Supremo de Michigan. Woodworth declaró a Detroit como capital y trazó para ella un plan ideal al estilo del clasicismo francés, similar al que el arquitecto Pierre Charles Lanfant había desarrollado para Washington unos años antes, y también al que Jean propuso para San Petersburgo sobre un siglo antes, Baptiste Leblon.
La naturaleza en el clasicismo debe ser conquistada y racionalizada, los árboles y arbustos podados y convertidos en formas geométricas, los caminos trazados con regla y compás. Esta tradición tiene mucho que ver con el auge de Detroit como la capital automotriz mundial y su declive, ya que las ruinas pueden verse como un regreso de la cultura racional al caos. La historia de Detroit en el siglo XX está estrechamente relacionada con la palabra "fordismo". Esta palabra fue acuñada mientras estaba en una prisión fascista por el marxista italiano Antonio Gramsci. A su vez, se asocia con el término "taylorismo", que en las décadas de 1920 y 1930 estaba en gran moda en la URSS.
La Biblioteca Mark Twain lleva su nombre gracias a los esfuerzos de la hija del escritor, Clara Clemens, esposa del director de la Orquesta Sinfónica de Detroit. Edificio construido en 1940 estilo gótico, en 1998 se cerró por restauración, pero desde entonces ha permanecido con las ventanas tapiadas
La idea de Frederick Winslow Taylor era que la naturaleza debe racionalizarse: el trabajador no debe realizar movimientos que sean naturales para él, sino con base científica, que en algunos casos pueden aumentar la productividad laboral en un 400%. El taylorismo se convirtió en fordismo cuando Henry Ford adoptó el sistema Taylor y conmocionó al mundo de los negocios pagando a los trabajadores en sus líneas de montaje sin precedentes a principios del siglo XX: cinco dólares al día. Y no fue caridad. En primer lugar, el aumento de la productividad proporcionó una sólida ganancia y, en segundo lugar, los trabajadores comenzaron a comprar las mismas máquinas que producían.
Trabajador de Ford convertido en un robot feliz, parodiado por Charlie Chaplin en la película "Tiempos modernos". El ejemplo de Ford fue seguido por otros industriales: Dodge, Chrysler, Packard, y la ciudad comenzó a convertirse en una metrópolis floreciente. El plan dibujado racionalmente de Woodworth comenzó a llenarse de edificios de fábrica diseñados racionalmente, la mayoría de los cuales fueron construidos por el arquitecto nacido en Alemania Albert Kahn. El mismo Kan, quien fue el autor del método revolucionario de diseño de transportadores y construyó las plantas de tractores más grandes de Stalingrado y Chelyabinsk en la URSS. Según su tecnología, se construyeron más de 500 grandes instalaciones industriales del primer plan quinquenal. Si piensas en esta figura, queda claro que la industrialización soviética está directamente relacionada con la ideología del taylorismo. La censura soviética, si fuera consecuente hasta el final, debería haber prohibido la película de Chaplin, en la que se ridiculizaba perversamente al fordismo y al taylorismo.
El taylorismo, combinado con el fordismo, condujo a un florecimiento sin precedentes de la industria automotriz estadounidense. En la década de 1960, 9 de cada 10 autos vendidos en Estados Unidos se fabricaron en Detroit y sus alrededores. Cuando los primeros coches japoneses aparecieron en el mercado, no causaron más que risas, feos, de bajo consumo (no como un Ford Galaxy de dos toneladas con un motor de 400 CV), aunque muy baratos. ¿Cómo es que los autos japoneses constituyen la mayoría en las carreteras estadounidenses hoy? Hay varias explicaciones: a) el modelo empresarial japonés supone una lealtad a largo plazo del trabajador a su empresa, mientras que el fordismo ve al trabajador como un apéndice de la cadena de montaje; b) los sindicatos tienen la culpa de todo, habiendo conseguido salarios tan altos que los coches americanos han dejado de ser competitivos; c) los gerentes tienen la culpa de todo, pagándose bonos gigantescos. Tienes que pensar que todo está correcto.
Del libro de Vladimir Mayakovsky "Mi descubrimiento de América" (1925-1926)
Hay 20.000 rusos en Detroit. Hay 80.000 judíos en Detroit.<…>Conducen a la planta en grupos, 50 personas cada uno, solo hay una dirección, de una vez por todas. Ford por delante. Caminan en fila india sin detenerse.<…>Fue. La limpieza lamió. Nadie se detendrá ni un segundo. Personas con sombreros pasean, miran y hacen marcas permanentes en algunas sábanas. Obviamente, la contabilidad de los movimientos laborales. Sin voces, sin gruñidos individuales. Sólo un estruendo serio general. Las caras son verdosas, con labios negros, como en los platós de cine. Esto es de lámparas fluorescentes largas. Detrás del cuarto de herramientas, detrás de la estampación y fundición, comienza la famosa cadena Ford. El trabajo se adelanta al trabajador. El chasis desnudo se sienta, como si los autos todavía estuvieran sin pantalones.<…>Los trabajadores se aferran a sus costados en carritos pequeños y bajos. Después de pasar por miles de manos, el automóvil toma forma en una de las últimas etapas, el conductor sube al automóvil, el automóvil se suelta de la cadena y sale al patio por sí solo. El proceso, ya familiar del cine, pero sales igualmente aturdido.<…>A las cuatro en punto vi el turno que salía de la puerta de Ford: la gente caía en los tranvías e inmediatamente se dormía, exhausta. Detroit tiene la tasa de divorcios más alta. El sistema Ford vuelve impotentes a los trabajadores.
Compañía de cine "United Artists" construida al estilo del gótico español. El desarrollo de la televisión y la llegada de los multicines hicieron que el cine no fuera rentable y en 1974 cerró.
Del libro de Ilya Ilf y Evgeny Petrov "One-story America" (1936)
"Señores", dijo el Sr. Adams, animándose de repente, "¿saben por qué los trabajadores del Sr. Ford desayunan en el piso de cemento?" Esto es muy, muy interesante, señores. Al Sr. Ford le es indiferente cómo desayunará su trabajador. Sabe que la línea de montaje lo hará seguir haciendo su trabajo, sin importar dónde comió: en el piso, en la mesa o incluso nada. Tomemos, por ejemplo, General Electric. Sería tonto, señores, pensar que la gerencia de General Electric ama a los trabajadores más que el Sr. Ford. Tal vez incluso menos. Mientras tanto, cuentan con excelentes comedores para los trabajadores. El hecho es, señores, que emplean trabajadores calificados y hay que tenerlos en cuenta, pueden irse a otra planta. Es un rasgo puramente estadounidense, señores. No hagas nada adicional. No dude que el señor Ford se considera amigo de los trabajadores. Pero no gastará un solo centavo extra en ellos.<…>
En la barbería de Michigan Avenue (Detroit Street. - Ed.), donde nos cortamos el cabello, un maestro era serbio, otro español, un tercero eslovaco y un cuarto judío nacido en Jerusalén. Cenamos en un restaurante polaco atendido por una mujer alemana. El hombre al que le preguntamos por la calle no sabía en Inglés. Era un griego recién llegado aquí, directo al infierno, desde la península del Peloponeso. Tenía los ojos negros y tristes de un filósofo en el exilio. En el cine, de repente escuchamos en la oscuridad una frase pronunciada en voz alta: "Manya, te dije que no deberías haber ido a esta película".
El Lee Plaza Hotel de 15 pisos fue construido en 1929. Más tarde, debido a problemas económicos, el hotel cambió su “profesión” más de una vez, y en un momento incluso se utilizó como residencia de ancianos. Cerrado permanentemente a principios de la década de 1990.
Disturbio
A Henry Ford no le gustaban los judíos, como no se cansaba de repetir en su semanario Independent Dearborn. Y trató a los negros con amabilidad y de buena gana los llevó a trabajar. Una clase media negra surgió gradualmente en Detroit y estuvo representada en el Congreso, el Poder Judicial y otras instituciones de la ciudad y el estado. Detroit ha sido considerado durante mucho tiempo un modelo de armonía racial. Pero de repente resultó que se habían acumulado muchos explosivos detrás de la fachada de bienestar.
Todo comenzó el domingo 23 de julio de 1967. La policía se presentó en un bar que vendía alcohol ilegalmente. Tales instituciones han sido llamadas "cerdos ciegos" desde los días de las campañas contra el alcohol en el siglo XIX. Para sorpresa de la policía, este "cerdo ciego" resultó no ser dos docenas de negros, como esperaban, sino unas cuatro veces más: la gente vino a celebrar el regreso de dos soldados de la Guerra de Vietnam.
La policía se llevó a todos. Cuando se llevaron a los detenidos, la multitud que se había reunido a tiempo comenzó a romper vidrios, volcar autos y asaltar tiendas. El malestar barrió gradualmente toda la ciudad y Detroit estaba en llamas. Participó en la represión de la rebelión. Guardia Nacional Y tropas federales. Es cierto que al principio hubo un problema con las tropas. El presidente Lyndon Johnson dijo que enviaría refuerzos militares solo si el gobernador de Michigan, George Romney, calificaba lo que estaba sucediendo como una insurrección. Más tarde resultó que Johnson había olvidado la constitución: tenía derecho a enviar tropas sin una "rebelión". Es comprensible la indecisión del presidente -él, que tanto ha hecho por la desegregación y la protección derechos civiles, no esperaba tanta ingratitud "negra" de los negros.
El motín fue aplastado después de cinco días. Resultado: 43 muertos, 467 heridos, 7.231 detenidos, 2.509 comercios quemados o saqueados, 388 familias sin hogar, 412 edificios a demoler. Daño total: de 40 a 80 millones de dólares (a precios de hoy, de 250 a 500 millones). Pero lo más importante, la rebelión aceleró significativamente la huida de la población blanca a los suburbios (que comenzó en la década de 1950), lo que provocó una reacción en cadena: una fuerte reducción de los ingresos fiscales al erario de la ciudad y, en consecuencia, recortes en todos los gastos sociales. y programas de desarrollo urbano, que, a su vez, condujeron a una salida aún mayor de la población blanca. La actitud hacia la rebelión negra entre los residentes blancos de la ciudad es diferente. Algunos declaran que la mayoría negra es incivilizada e incapaz de chusma de autogobierno. Un ejemplo típico es la canción de la banda de rock urbano underground "Angry Aryans":
“En esta ciudad solo ves un gueto ennegrecido -
Esto es lo que pasa cuando los niggas se sueltan
Queman su ciudad y se matan entre ellos
Las casas abandonadas se queman hasta los cimientos".
Este edificio de 4 pisos fue diseñado por Albert Kahn en la década de 1920 como una oficina de correos de la ciudad, pero pronto se convirtió en un almacén de libros de texto y manuales escolares.
Otros ven el comportamiento negro como una conspiración. Al primer alcalde negro de Detroit (1974-1993), Colman Young, se le atribuye el lema "¡Los blancos salgan de la ciudad!" En las transcripciones de sus discursos, las palabras "¡Fuera de la ciudad!" encontró, sin embargo, que no pertenecían a los blancos, sino a "ladrones y ladrones, sin importar si eran de piel negra o blanca". Para la década de 1980, la población blanca de Detroit prácticamente había desaparecido, y los negros restantes finalmente se dieron cuenta de que vivían en ruinas, lejos de las fábricas (que también se habían mudado fuera de la ciudad en ese momento), sin posibilidad de encontrar trabajo, sin servicios sociales y atención médica, con un sistema educativo destruido, sin futuro. Teníamos que encontrar a los culpables. Y hoy, la mayoría de la población negra de la ciudad está convencida de que la situación actual es el resultado de una conspiración blanca.
De hecho, ambas teorías de la conspiración son fantasías colectivas. El motín de 1967 no tuvo organizadores ni inspiradores, estalló espontáneamente, pero no sin razón: el crecimiento de la discriminación, la segregación (división racial), la agresividad de la policía (en su mayoría blancos), restricciones en la contratación, al ingresar establecimientos educativos y similares desbordaron la paciencia de la población negra.
La huida de los blancos a los suburbios no fue una acción planificada ni un fenómeno exclusivo de Detroit. Según algunos investigadores, esta es una reacción por parte de los blancos a la desegregación, y especialmente a la famosa decisión de la Corte Suprema de EE. UU. en Brown v. Board of Education (1954), que prohibió efectivamente la segregación en las escuelas. Por otro lado, los activistas negros señalan con razón que la huida de los blancos a los suburbios solo fue posible porque el gobierno federal invirtió fuertemente en la construcción del sistema de carreteras a partir de la década de 1950. Uno no puede dejar de estar de acuerdo con el sociólogo francés Loic Vacant, quien, al ver las ruinas de Detroit, comentó: “Este no es un proceso natural. Se permitió que esto sucediera; en Europa esto no hubiera sido posible. Si el 80% de los habitantes de Detroit fueran blancos en lugar de negros, entonces se haría algo, de una forma u otra, se encontrarían fondos.
Y, sin embargo, "permitir que suceda" y "conspiración" no son lo mismo.
Renacimiento
Las autoridades intentaron revivir la antigua grandeza de Detroit inmediatamente después de la represión de los disturbios. En 1977 se completó la construcción del Renaissance Center diseñado por John Portman. La estructura, diseñada al estilo típico de este arquitecto, es un cilindro de hotel de 73 pisos (es el hotel más alto del mundo), rodeado por cuatro torres de oficinas de 39 pisos. Posteriormente, se le agregaron dos torres más de 21 pisos. Hoy es uno de los complejos de oficinas más grandes del mundo. con área total 511.000 m2.
Pero como un intento de revivir el entorno urbano, el proyecto no se llevó a cabo. Hoy da una extraña impresión: entre las ruinas se alza una gigantesca fortaleza inexpugnable de alta tecnología. Tampoco logró atraer capital a la ciudad. Los únicos inversores que respondieron a la llamada fueron los dueños de los casinos. Pero negocio de juegos no resolvió ninguno de los problemas. Los habitantes blancos de los suburbios comenzaron a llegar al centro, pero trataron de entrar en contacto con la ciudad lo menos posible: estacionaron en estacionamientos vigilados, dejaron su dinero en casinos vigilados y luego regresaron rápidamente a sus suburbios. Los casinos y el presupuesto de la ciudad no se repusieron. Casi todos eran propiedad de extranjeros o residentes de otros estados, por lo que las ganancias se fueron al costado.
¿Significa esto que Detroit está condenada a la extinción? Por un lado, está claro que las ciudades del llamado "cinturón de óxido" de América nunca volverán al apogeo de la década de 1950, principalmente debido a la globalización. La crisis de 2008 demostró que, de no haber sido por la intervención del gobierno, la industria automotriz estadounidense muy probablemente habría desaparecido por completo de la faz de la tierra. Por otro lado, aparecen algunos signos de reactivación. Y aquí tiene sentido mencionar el proyecto de Heidelberg.
La reacción natural de las autoridades de la ciudad ante las ruinas es demoler todo y construir de nuevo. Entonces, cuando el artista local Tyree Guyton intentó convertir las ruinas de Heidelberg Street en lo que los críticos llamaron un metacomentario político, las autoridades rápidamente demolieron el "comentario".
El objeto creado por Guyton era tanto una pintura como una escultura, un diseño y una instalación. Casas abandonadas, autos oxidados, televisores abandonados, aspiradoras y refrigeradores se juntaron en extrañas composiciones y se pintaron en colores brillantes. Heidelberg comenzó a atraer turistas, tanto nacionales como extranjeros, y el propio autor recibió varios premios internacionales. Este proyecto destruye las ideas tradicionales sobre el conflicto entre negros y blancos. Tyree Guyton es negro. Hay más blancos en la junta directiva del proyecto que negros. Los principales defensores del proyecto son la élite artística internacional. Entre los opositores está la población negra local, a la que le gustaría vivir en casas normales, restauradas y no de colores salvajes.
El gobierno de la ciudad y Tyree Guyton ahora han llegado a una tregua. El proyecto de Heidelberg no solo fue restaurado, sino que también comenzó a extenderse a las calles cercanas. Es posible que cree más problemas de los que resuelve y, sin embargo, si la ciudad puede asumir lo positivo que trae el proyecto de Tyree Guyton y sus amigos, el renacimiento de Detroit puede convertirse en una realidad. No olvidemos que el lema de la ciudad Speramus meliora, resurget cineribus, escuchado por primera vez en 1827, significa: "Esperamos lo mejor y resurgimos de las cenizas".
