¡Hola! Mucha gente conoce de primera mano un dispositivo de medición como un manómetro. Pero a muchos les resulta difícil imaginar el dispositivo y el principio de su funcionamiento.
El manómetro está diseñado para medir la presión de un líquido o gas. Además, el manómetro para medir la presión de gas y líquido no difiere estructuralmente entre sí. Entonces, si tiene un manómetro en algún lugar para medir la presión del líquido, puede usarlo de manera segura para medir la presión del gas y viceversa.
Para comprender mejor cómo funciona el manómetro, observe la siguiente figura.
El manómetro consta de un cuerpo con una escala de medición, un tubo plano de cobre 1 enrollado en forma de círculo, un accesorio 2, un mecanismo de transmisión 3 desde el tubo hasta la flecha 4. Usando el accesorio, el manómetro es envuelto en un recipiente donde se medirá la presión del medio (gas o líquido).
Cómo funciona un manómetro
Cuando se suministra gas y líquido a presión a través del racor 2, el tubo enrollado 1 tenderá a enderezarse, mientras que a través del mecanismo de transmisión el movimiento del tubo se transmitirá a la flecha 4, que a su vez indicará el valor de la presión. , que se puede leer usando la escala. Cuando la presión disminuya, el tubo volverá a enroscarse y la flecha indicará una disminución de la presión.
Dispositivo manómetro de electrocontacto
Cómo funciona el manómetro de electrocontacto, creo que lo adivinaste tú mismo. No se diferencia en nada de un manómetro convencional, solo con la excepción de que tiene contactos incorporados. Por lo general, hay dos y se puede cambiar su posición en la escala del manómetro.
¿Y si no dispones de un manómetro de electrocontacto, pero realmente lo necesitas? ¿Qué hacer entonces? Entonces necesitas hacer un manómetro de electrocontacto casero.
Te diré cómo hacer un manómetro de electrocontacto casero. Para hacer esto, necesitará un manómetro simple, dos pequeñas tiras de estaño de una lata, cinta adhesiva de doble cara y dos cables delgados.
Use un punzón afilado para hacer palanca y quitar el anillo de retención grande. Luego retire el vidrio y luego la arandela de goma. Taladre dos orificios en el cuerpo del indicador para permitir que pasen dos cables.
Corta dos tiras de la lata y dóblalas con la forma de la letra L. Suelda un alambre delgado y aislado a la base. De la cinta de doble cara, corte dos tiras del mismo tamaño que las tiras y péguelas en las tiras. A continuación, pegue los contactos resultantes a la escala del manómetro dentro de los límites de presión especificados.
Pase los cables por los agujeros y sáquelos.
Vuelva a colocar la junta de goma y luego el vidrio. Asegure todo con un anillo de retención. Todo, un manómetro de electrocontacto hecho en casa está listo. Por ejemplo, usé este en una casera. sistema automático suministro de agua de una casa privada.
Diagrama de cableado para manómetro de electrocontacto
Para actuar sobre cualquier actuador con este manómetro se necesita un circuito especial. Puede ver un ejemplo de este circuito en la siguiente figura.
A la presión mínima del medio (gas o líquido) en el manómetro de electrocontacto, se cerrarán los contactos 1 y 2. En este caso, funcionará el relé electromagnético K1. Este, a su vez, con sus contactos K1.1 suministrará energía al devanado del arrancador magnético K3. Con los contactos K3.1 derivará los contactos K1.1, al abrir los contactos en el manómetro 1 y 2, el relé K1 libera sus contactos K1.1. Pero al mismo tiempo, el devanado K3 del arrancador seguirá circulando con corriente. Con sus contactos K3.2, el arrancador magnético suministrará energía al motor M de la bomba o compresor.
Con un aumento adicional de la presión en el manómetro, se cierran los contactos 1 y 3. En este caso, el relé electromagnético K2 operará y abrirá el circuito de suministro de energía de la bobina K3 del arrancador magnético con sus contactos. Entonces se abrirán los contactos K3.2 y desaparecerá la alimentación del motor M. Con una mayor disminución de la presión y el cierre de los contactos del manómetro 1 y 2, el ciclo se repetirá.
La compresión en los cilindros del motor de combustión interna se mide usando un dispositivo especial llamado medidor de compresión. Es un manómetro, cuya característica principal se puede llamar la presencia de una válvula libre. Tal manómetro no libera la presión que ha recibido hasta que se registra el valor máximo del valor en el punto muerto superior del cilindro. Intentemos descubrir cómo realizar y cómo hacer un medidor de compresión con sus propias manos.
Un nuevo medidor de compresión de alta calidad es bastante costoso y los análogos baratos tienen errores graves que son inaceptables al realizar mediciones precisas. Por eso muchos automovilistas van a la estación Mantenimiento y realizar mediciones por poco dinero, o fabricar un medidor de compresión por su cuenta.
Este dispositivo se puede fabricar con varias piezas que se pueden encontrar en los garajes de los conductores experimentados o en cualquier tienda de autopartes.
Lista de lo que necesitas:
- Manguera de alta presión.
- Pezón (o, como también se le llama, carrete).
- Manómetro.
- Adaptadores fabricados en latón, que ya vienen cortados con la rosca requerida.
- Una válvula utilizada en una cámara de rueda de un camión.
El último elemento debe estar en buen estado y no doblado. El diámetro suele ser de 8 milímetros y el extremo está ligeramente curvado. Para usarlo en la fabricación de un medidor de compresión, es necesario alinearlo, dejar la parte roscada como está y cortar el extremo destinado a soldar en la cámara.
Tome un soldador y suelde una tuerca en el extremo cortado de la válvula, en el que debe enroscarlo en el manómetro. Es necesario girar el carrete en el tubo resultante e insertar la manguera allí. El otro extremo de la manguera se puede perforar en un cono que se insertará en el orificio de la vela o se puede fijar una punta roscada.
disfruta esto dispositivo improvisado muy simple: el extremo libre de la manguera se inserta o gira en el orificio de la vela, se toman las medidas y se registran en papel. Para aliviar la presión del manómetro, es necesario sujetar el carrete.
Los diámetros de rosca al final de la manguera deben coincidir exactamente con el orificio de la bujía. Este requisito está asociado con un mayor sellado, que debe ser en el momento en que el pistón se acerca al punto muerto superior. La precisión de la medición dependerá de este requisito, que tampoco excluye la aparición de pequeños errores. Todavía no se recomienda confiar completamente en un dispositivo de este tipo.
Para no confundirse, intente utilizar en el manómetro las unidades de medida indicadas por el fabricante en la literatura técnica.
Video - Cómo hacer un medidor de compresión casero
Así es como se fabrica un medidor de compresión de bricolaje. Dicho dispositivo lo ayudará a ahorrar mucho en herramientas profesionales y logrará aproximadamente el mismo resultado a un costo mínimo.
Si hasta hace poco el motor del automóvil funcionaba correctamente: el consumo de combustible y aceite, así como la potencia estaban dentro de los límites normales, pero luego todo se volvió todo lo contrario, entonces es hora de verificar la presión en los cilindros del motor. Como sabes, una bajada de compresión no es la mejor señal para ningún motor, ya que el combustible que allí se suministra no se quema por completo y queda en forma de sedimento, lo que puede provocar defectos, tanto en los cilindros como en los pistones.
¿Cómo comprobar la compresión?
Como ya entendió, para medir la compresión, debe comprar un medidor de compresión. Después de eso, es necesario realizar una serie de acciones especiales para que las lecturas sean más precisas y tengan desviaciones mínimas.
- El motor debe calentarse Temperatura de funcionamiento. Este es el momento en que puede trabajar a plena capacidad. Después de eso, apágalo.
- Mientras el motor está caliente, es necesario apagar la bomba de combustible. Si tiene un motor de inyección, solo necesita desconectar el enchufe especial diseñado para alimentar la bomba de combustible. En el caso de un carburador, desconecte la manguera que va desde la línea de gas a la bomba de combustible y la manguera en la cámara del flotador del carburador. Para no quemarse, desconecte el terminal de él.
- Retire todas las bujías. Muchos conductores cometen un error banal al desenroscar solo una vela. ¡Hacer esto está estrictamente prohibido!
- Ahora atornille el medidor de compresión en uno de los orificios de las bujías. Se recomienda comprar de inmediato boquillas diseñadas para montarse en diferentes motores.
- Pídale a su compañero que suba al automóvil y presione el acelerador hasta el final. Esto se hace para que la válvula de mariposa esté abierta. Luego, debe encender el motor de arranque durante 2 segundos.
- Se lee el manómetro y se aplica este procedimiento al resto de cilindros. Los estándares de funcionamiento se pueden encontrar en la literatura técnica de su vehículo.
- De acuerdo con las desviaciones de la norma obtenidas durante las mediciones, se puede juzgar el tipo y el alcance del mal funcionamiento que afectó al motor de su automóvil.
Manómetros- dispositivos para medir la presión de líquidos o gases - hay diferentes diseños. Una simple medición de la presión del aire, por ejemplo, en la cámara de un automóvil o una bicicleta, se puede realizar a mano. Dependiendo de la potencia del resorte y la fuerza de la carcasa, también pueden medir la presión del aceite. Es adecuado para experimentos escolares en lecciones de física. Además, puedes hacerlo con tus hijos.
Necesitará
- - Jeringuilla desechable
- - Resorte de metal, cuyo diámetro es igual al diámetro del globo de la jeringa
- - Aguja
- - Quemador de alcohol o gas
- - Pegamento "Momento"
- - Alicates
- - Cortadores de alambre
Instrucción
Tome una jeringa desechable y saque el pistón hasta el límite. Corte el vástago del pistón para que quede un trozo de aproximadamente 1 cm de largo. Caliente el trozo restante del vástago del pistón con un quemador de gas y derrita un extremo del resorte helicoidal en él.
Vuelva a insertar el émbolo en el globo de la jeringa de modo que quede una pequeña parte del resorte en el exterior y la mayor parte dentro del globo.
Caliente la aguja y perfore el globo de la jeringa con ella desde el lado opuesto a la punta, cerca del borde. Usando unos alicates, conecte el extremo del resorte a la aguja. Muerde el resto de la primavera. Tengo un manómetro de resorte.
Si coloca un tubo de goma en lugar de una aguja en el costado de la punta de la jeringa y lo conecta al recipiente o tubería en la que se mide la presión, el pistón en el cilindro se moverá en relación con la escala de división en el cuerpo de la jeringa, por lo tanto indicando la presión en la línea o recipiente bajo prueba.
Se recomienda calibrar primero la báscula a una fuente de presión conocida. Vincule la escala a las unidades de presión según la fuente de referencia. Para ello, descuelgue el auricular de material transparente y llenarlo con agua hasta cierta altura. Por otro lado, conecta el tubo de goma al manómetro. Marca la escala de acuerdo a la altura de la columna de agua según la ley de Torricelli. En el lugar donde se ha movido el pistón, haga una marca de la presión resultante. Después de cambiar la cantidad de agua en el tubo, haga las siguientes marcas.
Resistieron el impacto de los elementos en la HPP Sayano-Shushenskaya. Trabajan en submarinos y en minas. No son tomados por la humedad tropical y el frío ártico. Son manómetros reales de Tomsk.
La antigua planta de manómetros de Tomsk, y ahora la empresa Manotom, logró proporcionar sus dispositivos a casi la mitad del mundo. 70 años de experiencia, combinados con una base material modernizada y un equipo retenido en la empresa, nos permite hacer prácticamente milagros.
La planta produce 500 mil dispositivos por año. Junto con todas las modificaciones, la nomenclatura de producción incluye 10 mil artículos. Todo esto se suministra a casi 10 mil consumidores de varios campos, desde la construcción naval hasta las centrales nucleares.
¿Cuál es la producción de manómetros hoy?
El primer paso es el desarrollo.
Todo comienza con el hecho de que la empresa recibe un pedido. Los empleados del departamento de diseño son los primeros en entrar en el negocio. Determinan cuál debe ser el dispositivo. Si es necesario, se solicita equipo de diseño adicional, que se produce aquí, en el taller de herramientas. Tan pronto como los diseñadores crean una imagen del futuro dispositivo, los departamentos de producción se involucran. No es tan raro desarrollar nuevas modificaciones de dispositivos: los consumidores solicitan constantemente algo nuevo.
Producción paralela: de la vivienda al manantial
De los diseñadores, el desarrollo pasa al ciclo de producción principal, donde trabajan 700 personas, y la flota de equipos es de 527 unidades. Las tecnologías utilizadas aquí, por cierto, se desarrollaron dentro de las paredes de la fábrica.
Tan pronto como el desarrollo entra en el ciclo de producción principal, entran en juego los fabricantes de cajas. Cada tipo de manómetro y transmisor de presión necesita su propia carcasa. Si el dispositivo se utilizará en condiciones no demasiado duras, la carcasa puede estar hecha de plástico o aluminio. Si el manómetro está hecho para uso militar o se usará en un entorno "duro", entonces la caja será de acero. En diferentes casos, el cuerpo del dispositivo ingresa a los talleres de procesamiento mecánico o galvánico. También hay un taller de estampación en frío.
Paralelamente a esto, otros talleres están ensamblando el "interior" del dispositivo.
El siguiente paso es pintar la carrocería. Aquí, también, no faltó el saber hacer. “Hemos implementado la tecnología de recubrimiento en polvo más avanzada hasta la fecha”, dice Andrey Metalnikov, Director General Adjunto de Producción. - La conclusión es que la pintura en aerosol convencional con pintura en aerosol es demasiado costosa. Demasiado simplemente se disuelve en el aire sin entrar en contacto con el producto. Cuando se aplica pintura en polvo, la pintura se usa al 100%, porque lo que no llegó al producto regresa nuevamente al tambor y no se pierde. Además, el revestimiento es más resistente y duradero”.
Un lugar separado en la lista de divisiones de la planta es la sección de resortes flexibles. Aquí es donde se fabrica el corazón de cualquier manómetro. La calidad del resorte flexible depende de la confiabilidad y precisión del manómetro, su especificaciones. Para Manotomi, los expertos en metales de Ural desarrollaron una aleación especial, a partir de la cual se fabrican los resortes.
El área de soldadura es el siguiente paso. Dependiendo de la necesidad, se realiza una soldadura blanda o dura del dispositivo y, si es necesario, soldadura, incluida la soldadura por arco de argón.
Una dirección separada es la tienda de productos de plástico. Gracias a los modernos equipos termoplásticos, aquí se pueden producir piezas de polipropileno, poliestireno y cualquier otro plástico.
Naturalmente, Manotom no puede hacer que el ciclo de producción sea completamente autónomo. Por ejemplo, la planta recibe piezas de vidrio y metal laminado de proveedores de confianza. Pero, en la medida de lo posible, la planta trata de producir todo lo necesario en sus propios talleres. Por cierto, aquí solo se utilizan materiales rusos, no se utilizan piezas importadas.
Los de los manómetros que necesitan reforzar la caja, estando casi listos, se envían al taller de galvanizado. Su presencia es una característica de la planta de Tomsk, porque pocas empresas pueden permitirse mantener un taller de galvanoplastia. Esta es una producción muy costosa. equipo necesario, y por su propia naturaleza. Después de todo, la galvanoplastia es una variedad de productos químicos y ácidos que deben eliminarse después de procesos tecnológicos. Y aquí no solo mantienen dicho taller, sino que también mejoran constantemente. proceso tecnológico en él.
El elemento más importante de la producción de manómetros es el taller en el que se crea el mecanismo de transmisión. El mecanismo de transmisión es el elemento central del manómetro, no menos importante que el resorte. Cuanto más preciso y fino sea el mecanismo de transmisión, más precisas serán las lecturas del dispositivo. Por lo tanto, los trabajadores más experimentados trabajan en la producción de mecanismos de transmisión y el equipo tecnológico del taller cumple con los requisitos modernos más estrictos.
“Instalamos los últimos equipos a mediados de 2010. Esto proporcionó varios beneficios tangibles. En primer lugar, ha aumentado la precisión del procesamiento de partes del mecanismo de transmisión. Se logró eliminar asperezas, mejorar la precisión de las lecturas de nuestros productos. En segundo lugar, gracias a esto, pudimos duplicar el período de garantía de nuestros manómetros de un año y medio a tres años a la vez”, explicó Andrey Metalnikov. Otros proveedores del mercado ruso de manómetros todavía dan garantía por un año y medio.
La etapa final de producción es la línea de montaje. Hay cuatro transportadores principales. Cada uno sirve a su propia dirección: dispositivos técnicos, termómetros, dispositivos especiales y dispositivos de contacto eléctrico. Aquí los dispositivos se ensamblan y pasan el control de calidad final.
Antes de la entrega de los productos, cada taller en sin fallar comprueba su cumplimiento. El departamento de control técnico de la planta pone un sello a los productos y esto completa el proceso de creación de un manómetro.
En los últimos años, Manotom ha ido desarrollando la dirección servicio postventa sus productos. Por lo tanto, los clientes de las regiones cercanas pueden enviar un producto roto a la fábrica, donde los especialistas se encargarán de ello. En áreas más remotas y fuera de Rusia, la planta celebra contratos para el mantenimiento de sus manómetros con contratistas.
Otra nueva línea de trabajo es la producción de los llamados manómetros electrónicos "inteligentes". No solo emiten datos, sino que también participan en el proceso de gestión de las instalaciones de producción, reemplazando al operador humano. Hasta ahora, su participación no es tan grande, solo 15-20%. Pero el volumen de producción de tales manómetros está creciendo todo el tiempo.
“Hoy, nuestros dispositivos flotan no solo en todos los civiles, sino también en todos los barcos militares, vuelan en cohetes, sirven a la artillería. Las entregas van a los países de la CEI, Europa, Asia y África”, dice Andrey Metalnikov.
Por tradición, un breve video sobre cómo se fabrican los manómetros:
Diagramas no programas no manómetro si
Habiendo fumado un poco estos temas: Manómetro digital
Me di cuenta de que muchos de los automovilistas no son programadores ni radioaficionados, y no todos podrán ensamblar este manómetro digital. Ofrezco un manómetro digital más simple que casi todos los entusiastas de los automóviles pueden repetir.
Dado que todos los dispositivos anteriores se basan en la medición de voltaje. Decidí hacerme amigo de un voltímetro de 24 V que tengo, implementado en un microcontrolador MEGA48PA, y un sensor de presión MM370 0-10kg/cm2 con una resistencia de 195 ohms. Como tenemos un límite superior del sensor de 10 kg / cm2, luego apliqué un voltaje de 10 V al voltímetro y medí el voltaje en la entrada de MEGA48PA de 28 patas, fue de 0,5 voltios, por lo tanto, el límite de medición de 0-10 kg / cm2 será corresponden a la entrada del ADC (28 patas) 0-0, 5V.
Dado que la resistencia del sensor disminuye al aumentar la presión de 195 ohmios a 0 ohmios, es necesario rehacerlo un poco para que la resistencia aumente de 0 ohmios a 195 ohmios al aumentar la presión.
Modificación del sensor MM370 para un manómetro digital.
Antes de modificar el sensor, el circuito se puede dibujar de la siguiente manera (la resistencia disminuye al aumentar la presión) 
necesitamos rehacerlo para que el circuito se vea así (aumento de la resistencia al aumentar la presión) 
Para hacer esto, es necesario ensanchar el sensor, usé cortadores laterales.
Antes de eso, es necesario marcar la cubierta y el cuerpo del sensor (entonces será útil durante el montaje). Después del desmontaje, vemos lo que hay dentro, es decir, el elemento de medición en sí y el contacto móvil. Con un destornillador, desenrosque y retire el elemento de medición,
hay que darle un giro de 180 grados, antes cortando un poco el contacto (para que no llegue a la caja, lo conseguí) 
Se realizaron mediciones de prueba, así como un gráfico de la dependencia de la resistencia del MM370 con las lecturas del manómetro
y trazado (casi lineal)
Mi MM370 (BU) también tenía un cable dañado,
conectando el contacto móvil con el cuerpo, lo reemplacé con el cableado de un auricular telefónico.
Montamos y enrollamos con cuidado (sin usar un martillo), puedes arreglarlo un poco soldando (semiautomático)
REFINAMIENTO DEL VOLTÍMETRO
Para ello es necesario sustituir el divisor por 28 voltios (en mi caso) en los circuitos de entrada del voltímetro
Como necesitamos un límite de voltaje de 0 a 0.5V, usamos una fuente de voltaje de referencia de 5V que se encuentra en el propio voltímetro (fuente de alimentación para el microcontrolador MEGA48PA 4 pines) Por cálculos simples, necesitamos un divisor por 10, ya que la resistencia del sensor de presión del MM370 es de 195 Ohm, entonces la resistencia para el divisor necesitas 1.95 kOhm, es mejor poner dos uno de los cuales es variable, pongo dos en 1 Kom
Ahora tenemos tres cables en el voltímetro más + menos: medición de potencia y presión.
Conectamos el manómetro al compresor, calibramos con una resistencia variable (para lecturas más precisas, la calibración debe realizarse a la presión que esperamos usar)
