روغن کهنه یا جدید بیشتر می سوزد. روغن در موتور می سوزد

روغن هایی که امکان شروع کار تا دمای منفی 35 درجه سانتیگراد را تضمین می کنند کاملاً مصنوعی و گران ترین هستند. امروزه تقریباً تمام تولید کنندگان خارجی چنین چیزی را دارند. در میان انواع داخلی، روغن 0W40 را تنها در دو مورد یافتیم - Utech از Yukos و AGA از AJA AvtoMag LLC.

کلاس را به گروه ها تقسیم کنید

روغن های موتور نه تنها به کلاس ها (بر اساس ویسکوزیته)، بلکه به گروه ها (بر اساس سطح کیفیت) تقسیم می شوند. چندین سیستم رتبه بندی وجود دارد. معروف ترین طبقه بندی آمریکایی طبق API: روغن های موتورهای بنزینی به شاخص SG، SH، SJ، SL، SM اختصاص داده می شود - هرچه حرف دوم از ابتدای الفبا بیشتر باشد، توانایی روغن برای مقاومت در برابر بارها بیشتر می شود. طبقه بندی اروپایی ACEA (با عناوین A2، A3، A4) روز به روز محبوبیت بیشتری پیدا می کند. هرچه این عدد بیشتر باشد، سطح کیفی بالاتر است. برای موتورهای دیزلی از ترکیب دیگر حروف و اعداد استفاده می شود. پر کردن روغنی که مطابق با سطح کیفی مورد نیاز سازنده خودرو باشد یا بیشتر از آن باشد، مجاز است. این بار تصمیم گرفتیم فقط روغن های داخل هر گروه را با هم مقایسه کنیم، بنابراین در هر یک از آنها رهبرانی وجود داشت.

خواص فیزیکی و شیمیایی برای الزامات GOST R 51634-200 و SAE j-300 Dec 99 بررسی شد و انطباق کیفیت با گروه API با استفاده از دستگاه "حلقه کشویی" (ЗР, 2006، شماره 11) بررسی شد. با توجه به آزمایش "حلقه"، نکاتی داده شد: هر چه بیشتر باشد، رسوبات لاک به راحتی روی پیستون ها و سیلندرها تشکیل می شود. بسیاری از رسوبات برای یک موتور مضر هستند، به خصوص موتورهای با فشار زیاد.

ویسکوزیته هم در 100 درجه سانتیگراد (جریان روغن از طریق سوراخ کالیبره شده در دقیقه نظارت می شد) و هم در منفی 35 درجه سانتیگراد (نیروی برشی در جفت مالش تعیین شد، یعنی ویسکوزیته دینامیکی) اندازه گیری شد. اگر ویسکوزیته دینامیکی بیشتر از 6200 مگاپاسکال باشد، بعید است استارت میل لنگ را بچرخاند.

نقطه ریزش را بررسی کردیم که در آن روغن آنقدر غلیظ می شود که دیگر چکه نمی کند. برای کلاس 0W40، البته زیر منفی 35 درجه سانتیگراد خواهد بود. با این حال، در چنین دمای پایینی، موتور ممکن است به دلیل دیگری روشن نشود، حتی اگر تاب نخورده باشد.

ما به محتوای خاکستر نگاه کردیم. طبق استاندارد، نباید از 1.3٪ تجاوز کند (هرچه کمتر، بهتر). اگر میزان بیش از حد باشد - منتظر تشکیل دوده باشید.

GOST در دریا

از 14 نمونه خریداری شده، دو نمونه فراتر از الزامات استاندارد بود. روغن Tecsint SX با کلاس 0W40 اعلام شده مطابقت ندارد - در یخبندان شدید، استارت به احتمال زیاد میل لنگ را نمی چرخاند، Excellium از استاندارد محتوای خاکستر فراتر رفت - 1.48 به جای 1.3٪ مجاز.

نحوه انتخاب روغن

با مطالعه دقیق نتایج به دست آمده، ما متقاعد شدیم که هیچ کس موفق به ساخت بهترین روغن از همه جهات نشده است. بنابراین، انتخاب باید خلاقانه برخورد شود.

اگر موتور ماشین شما از قبل فرسوده شده است، به حداقل میزان خاکستر توجه کنید: چرا آلودگی؟ و اگر موتور نو است بهتر است روغن را با آن انتخاب کنید حداقل امتیازدر ستون "تشکیل لاک".

شک؟ سپس به ترتیب خود تکیه کنید، که در آن ما هر سه پارامتر (ویسکوزیته، محتوای خاکستر، تشکیل لاک) را در نظر گرفتیم و با ارزیابی هر یک از نقاط (از 1 تا 5)، یک ارزیابی جامع دریافت کردیم. در آن، ما هر پارامتر را یک "بازیکن" مساوی در نظر گرفتیم. اگر هر یک از آنها مهمتر به نظر می رسد، بر اساس جداول ارائه شده، انتخاب آگاهانه ای داشته باشید.

استانداردها را رعایت نمی کند

1. Agip Tecsint SX

سازنده اعلام شده - Agip، اسپانیا

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 330 روبل.

احتمالا مصنوعی؛ گروه کیفیت، ظاهراً SJ، برچسب روسی نوید کاربرد کاملاً جهانی را می دهد. در واقع، همه چیز بسیار خوب است، اما این 0W40 نیست!

2 Elf Excellium

سازنده اعلام شده - T.Lubrifiants، فرانسه

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 300 روبل.

گروه روغن API SJ/CF و ACEA A3/B3. این برچسب نوید فناوری بالا، بهترین محافظت از موتور را می دهد. با این حال، محتوای خاکستر به طور قابل توجهی بیش از حد است.

گروه API SJ/CF

مقام 6

روغن مصنوعی موتور AGA

سازنده ادعا شده - AJA AvtoMag LLC، روسیه

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 200 روبل.

گروه روغن API SJ/CF و ACEA A3/B3. عملکرد در +30 درجه سانتیگراد نشان داده شده است. و همچنین یک نمودار کامل از فرکانس جابجایی در سطوح مختلف زباله وجود دارد. حداقل مسافت پیموده شده 21000 کیلومتر است و در موتور جدید - همه 30000 کیلومتر!

کمترین مقدار خاکستر، مقاومت عالی در برابر سرما، قیمت پایین.

- تشکیل لاک خیلی زیاد است - حتی برای گروه SJ.

مقام پنجم

Liqui Moly Synthoil Energy

سازنده اعلام شده Liqui Moly GmbH، آلمان است

گروه روغن API SJ/CF و ACEA A3-98/B3-98. به لطف افزودنی مولیبدن، نوید کاهش تلفات اصطکاک و در نتیجه صرفه جویی در مصرف سوخت را می دهد. ما این را بررسی نکردیم، اما قول حمایت از سپرده ها صادقانه عملی شد!

محتوای خاکستر بسیار کم و خواص تمیز کنندگی عالی برای کلاس خود

- ویسکوزیته در منفی 35 درجه سانتیگراد - در آستانه مجاز. قیمت بالا

مقام 4

سیستم U-Tech

سازنده اعلام شده – کارخانه روغن و مواد افزودنی OOO Novokuibyshevsky، روسیه

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 190 روبل.

گروه های روغن API SJ/CF. گواهی API نشان داده شده است - برای روغن های خانگی نادر است. ویژگی های خوب نمی تواند محدودیت را از بین ببرد - قرار گرفتن در معرض پنج ساله در فروشگاه. متاسفانه یک بسته لیتری پیدا نشد اما قوطی پنج لیتری ارزان است!

محتوای خاکستر کم، تشکیل لاک متوسط، قیمت بسیار پایین.

- در تست ما روغن و تینر (در سرما) وجود دارد.

مقام سوم

Neste City Pro

سازنده اعلام شده - Fortum Oil and Gas Oy، فنلاند

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 390 روبل.

گروه روغن API SJ/CF و ACEA A3/B3. توصیف بسیار متواضعانه است. هیچ چیز خاصی را وعده نمی دهد، اما دارای مارک فنلاندی است: نقطه ریزش منفی 47 درجه سانتیگراد است. مجوز فولکس واگن و نشانه ای از گواهینامه داوطلبانه در روسیه وجود دارد.

محتوای خاکستر بسیار کم، مقاومت عالی در برابر سرما.

- سطح متوسط تشکیل لاک، قیمت نسبتاً بالا.

مقام دوم

والولاین سین پاور

سازنده اعلام شده - Valvoline اروپا، هلند

گروه روغن API SJ / CF و ACEA A3 / B3 / B4. تاییدیه های زیادی از خودروسازان پیشرو. همه وعده ها درست است، موتور تمیز خواهد ماند. روغن اولین خواهد بود، اما از نظر ویسکوزیته در دمای پایین به رهبر از دست می دهد.

تشکیل لاک و خاکستر بسیار کم.

- من می خواهم ویسکوزیته کمتری در منفی 35 درجه سانتیگراد داشته باشم.

مقام اول

Teboil Diamond Plus

سازنده اعلام شده - Teboil، فنلاند

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 410 روبل.

گروه روغن API SJ / CF و ACEA A3 / B3-96. علامت "برای همه انواع موتورهای مدرن" می تواند گمراه کننده باشد: به گروه کیفیت نگاه کنید! در مورد حفظ پاکیزگی در موتور - در سطح متوسط. اما شروع در سرما ساده ترین خواهد بود!

بهترین خواص دمای پایین

- محتوای خاکستر بسیار بالا و سطح متوسط تشکیل لاک.

گروه API SL/CF

مقام دوم

شل هلیکس اولترا

گروه روغن API SL / CF و ACEA A3 / B3 / B4. اشاره به پیروزی های فراری در فرمول 1 فراموش نمی شود در مورد شوینده های خاص موجود در روغن گفته می شود. با این وجود، تشکیل لاک بیشتر با گروه SJ مطابقت دارد. اما محتوای خاکستر بسیار کم است.

محتوای خاکستر بسیار کم

- تشکیل لاک متوسط و مقاومت در برابر سرما.

مقام اول
BP Visco 7000

سازنده اعلام شده - BP Lubricants، UK

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 360 روبل.

گروه روغن API SL/CF و ACEA A3/B3/B4. در مورد حفاظت بی نظیر موتور، سازنده هیجان زده شد: محتوای خاکستر در آستانه قابل قبول است، تشکیل لاک متوسط است. اما می توانید روی یک شروع آسان در هوای سرد حساب کنید! این تنها دلیل پیشی گرفتن از شل است.

خواص دمای پایین خوب

- محتوای خاکستر بالا و تشکیل لاک متوسط.

گروه API SM/CF

مقام سوم

Shell Helix Ultra Extra Polar

سازنده اعلام شده - oy Shell ab، فنلاند

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 460 روبل.

گروه روغن API SM/CF و ACEA A3/B3/B4. برخلاف روغن بدون کلمه Extra، در اینجا آنها واقعاً سعی کردند به تشکیل لاک بسیار کم برسند. اما نقطه ریزش تنها منفی 37 درجه سانتیگراد است که امتیاز کلی را کاهش داد.

تشکیل لاک بسیار کم.

- بهترین کیفیت های دمای پایین نیست.

سازنده اعلام شده - بدیهی است که Castrol، کشور مشخص نشده است

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 460 روبل.

گروه روغن API SM / CF و ACEA A3 / B3 / B4. "فراتر از بالاترین استانداردها"، "یک قرن تجربه"، "بهترین محافظت" ... اما در واقع - تشکیل لاک بالاتر از حد متوسط است. با بقیه پارامترها - همه چیز مرتب است.

محتوای خاکستر بسیار کم، مقاومت در برابر سرما خوب است

- تشکیل لاک قوی.

مقام اول

موبیل 1 قطب شمال

سازنده اعلام شده - ExxsonMobil، بلژیک

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 530 روبل.

گروه روغن API SM / CF و ACEA A3 / B3 / B4. تحمل تولید کنندگان پیشرو آلمانی نشان داده شده است. وعده شروع آسان درست است. اما محتوای خاکستر بسیار زیاد است.

تشکیل لاک کم و خواص دمای پایین خوب.

- محتوای خاکستر بالا و قیمت بالا.

کلاس را به گروه ها تقسیم کنید

GOST در دریا

نحوه انتخاب روغن

اگر موتور ماشین شما از قبل فرسوده شده است، به حداقل میزان خاکستر توجه کنید: چرا آلودگی؟ و اگر موتور جدید است، بهتر است روغنی با حداقل امتیاز در ستون "تشکیل لاک" انتخاب کنید.

استانداردها را رعایت نمی کند

1. Agip Tecsint SX

سازنده اعلام شده - Agip، اسپانیا

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 330 روبل.

2 Elf Excellium

سازنده اعلام شده - T.Lubrifiants، فرانسه

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 300 روبل.

گروه API SJ/CF

مقام 6

روغن مصنوعی موتور AGA

سازنده ادعا شده - AJA AvtoMag LLC، روسیه

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 200 روبل.

کمترین مقدار خاکستر، مقاومت عالی در برابر سرما، قیمت پایین.

- تشکیل لاک خیلی زیاد است - حتی برای گروه SJ.

مقام پنجم

Liqui Moly Synthoil Energy

سازنده اعلام شده Liqui Moly GmbH، آلمان است

محتوای خاکستر بسیار کم و خواص تمیز کنندگی عالی برای کلاس خود

- ویسکوزیته در منفی 35 درجه سانتیگراد - در آستانه مجاز. قیمت بالا

مقام 4

سیستم U-Tech

سازنده اعلام شده – کارخانه روغن و مواد افزودنی OOO Novokuibyshevsky، روسیه

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 190 روبل.

محتوای خاکستر کم، تشکیل لاک متوسط، قیمت بسیار پایین.

- در تست ما روغن و تینر (در سرما) وجود دارد.

مقام سوم

Neste City Pro

سازنده اعلام شده - Fortum Oil and Gas Oy، فنلاند

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 390 روبل.

محتوای خاکستر بسیار کم، مقاومت عالی در برابر سرما.

- سطح متوسط تشکیل لاک، قیمت نسبتاً بالا.

مقام دوم

والولاین سین پاور

سازنده اعلام شده - Valvoline اروپا، هلند

تشکیل لاک و خاکستر بسیار کم.

- من می خواهم ویسکوزیته کمتری در منفی 35 درجه سانتیگراد داشته باشم.

مقام اول

Teboil Diamond Plus

سازنده اعلام شده - Teboil، فنلاند

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 410 روبل.

بهترین خواص دمای پایین

- محتوای خاکستر بسیار بالا و سطح متوسط تشکیل لاک.

گروه API SL/CF

مقام دوم

شل هلیکس اولترا

محتوای خاکستر بسیار کم

- تشکیل لاک متوسط و مقاومت در برابر سرما.

مقام اول
BP Visco 7000

سازنده اعلام شده - BP Lubricants، UK

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 360 روبل.

خواص دمای پایین خوب

- محتوای خاکستر بالا و تشکیل لاک متوسط.

گروه API SM/CF

مقام سوم

Shell Helix Ultra Extra Polar

سازنده اعلام شده - oy Shell ab، فنلاند

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 460 روبل.

تشکیل لاک بسیار کم.

- بهترین کیفیت های دمای پایین نیست.

سازنده اعلام شده - بدیهی است که Castrol، کشور مشخص نشده است

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 460 روبل.

محتوای خاکستر بسیار کم، مقاومت در برابر سرما خوب است

- تشکیل لاک قوی.

مقام اول

موبیل 1 قطب شمال

سازنده اعلام شده - ExxsonMobil، بلژیک

قیمت تخمینی برای 1 لیتر - 530 روبل.

تشکیل لاک کم و خواص دمای پایین خوب.

- محتوای خاکستر بالا و قیمت بالا.

اکثر رانندگان هنگام خرید خودرو به مصرف روان کننده علاقه مند هستند. آیا پاسخ به این سوال رایج می تواند ارزیابی روشنی از وضعیت فنی "اسب آهنین" ارائه دهد؟

به طور کلی پذیرفته شده است که افزایش مصرف روغن در موتور نشان می دهد که همه چیز در دستگاه درست نیست. در مواردی که دبی به شدت افزایش می یابد و شارژ به صورت مستمر انجام می شود، واضح است که باید علت را جستجو کرد، بازرسی، تشخیص و تعمیر را انجام داد. معمولاً صاحب خودرو روی نشانگرهای استاندارد تعیین شده توسط سازنده تنظیم می شود، اما هنگامی که به نشانگر نگاه می کند و می بیند که بیش از حد مجاز است، اولین چیزی که به ذهن خطور می کند، فکر خرابی و سرمایه گذاری های بزرگ آینده است. علاوه بر این، اینها هزینه های اضافی برای نگهداری خودرو هستند. بررسی دوره ای سطح روغن کاری باید به عنوان یک قاعده در نظر گرفته شود، اما بیایید به علل مصرف بیش از حد روغن در موتور نگاه کنیم.

نفت کجا می رود؟

افزایش مصرف روغن در موتور همیشه نشان دهنده وضعیت اسفناک آن نیست، علاوه بر این، سطح بدون تغییر آن نیز نشان دهنده وضعیت طبیعی موتور نیست. همه موتورهای احتراق داخلی باید سوخت و روان کننده مصرف کنند، سوال اینجاست که چقدر مصرف می کند. دلایل مختلفی برای حجم های مختلف مصرف وجود دارد، اما می توان آنها را به طور مشروط به دو گروه تقسیم کرد:

کارکنان مرتبط با ویژگی طراحیموتور؛
غیر استاندارد، نشان دهنده سایش قطعات و خرابی در تنظیمات است.

موتورهای احتراق داخلی با حجم زیاد، به ویژه موتورهای V شکل، با افزایش مصرف روغن نسبت به موتورهای تک ردیفی با ظرفیت کوچک متمایز می شوند. برای جلوگیری از اصطکاک خشک، روان کننده روی دیواره سیلندر تشکیل می شود فیلم محافظبرای روانکاری رینگ های پیستون، به ترتیب، در موتورهای جدید نیز می سوزد. به طور کلی، سازندگان موتورها و روغن ها تلاش می کنند تا حداکثر محافظت را برای سطوح ساینده و در عین حال به حداقل رساندن ضایعات ارائه دهند.

با حرکت پیستون ها و سوپاپ ها، روان کننده به ناچار به داخل محفظه احتراق نفوذ می کند. به ناچار، روغن در ورودی از طریق سیستم تهویه میل لنگ هدر می رود، گازهای میل لنگ مقدار کمی روان کننده را انجام می دهند. موتورهای توربوشارژ نیاز به روغن کاری قطعات توربین دارند. پیش پا افتاده ترین دلیل افزایش ضایعات: اگر روان کننده نسوزد، پس از آن نشت کرده است، بنابراین مصرف روغن زیاد است.

در این مقاله، ما به تشخیص نشتی، جایگزینی درزگیر و واشر روغن نمی پردازیم، بلکه به ضایعات می پردازیم.

تشخیص فرسودگی بیش از حد روغن

ساده ترین روش تشخیصی برای ارزیابی ضایعات روان کننده، ارزیابی بصری گازهای خروجی است. اگر روغن خودرو وارد سیستم اگزوز شود، اگزوز در سرعت های بالا دودی مایل به آبی است، احتراق بنزین با کیفیت بالا چنین رنگی به گازها نمی دهد. برای مقایسه، در صورت نقص در سیستم تزریق، دود سیاه از لوله اگزوز ساطع می شود، اینها قبلاً علائم بیماری دیگری هستند.

راه دیگری برای تشخیص سوختن مداوم کت و شلوار در یک دوره طولانی وجود دارد: یک ساختار روغنی سیاه رنگ در لبه های لوله اگزوز رشد می کند. با تشخیص با استفاده از آنالایزر گاز می توانید میزان ورود روغن به سیستم اگزوز را با دقت بیشتری تعیین کنید.

سبک رانندگی خود را ارزیابی کنید. حالت کار موتور احتراق داخلی مستقیماً بر مصرف روغن در موتور تأثیر می گذارد. هنگام کار بر روی سرعت بالافشار و دمای روان کننده افزایش می یابد ، هنگام گرم شدن ، ویسکوزیته آن کاهش می یابد ، بنابراین روان کننده بیشتری به داخل سیلندرهای کار نفوذ می کند که منجر به افزایش مصرف روغن می شود.

بسیاری به اشتباه به میزان مصرف در هزار کیلومتر گره خورده اند. عملکرد در چرخه شهری با تغییر مداوم سرعت، روشن شدن و توقف مکرر موتور، دور آرام، که با رانندگی در بزرگراه متفاوت است مشخص می شود. حرکت یکنواخت با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت در دنده پنجم و نحوه رانندگی در سرعت های بالا با سبقت ثابت مصرف سوخت متفاوت، ضایعات متفاوت را نشان خواهد داد.

بسیار ساده تر است که به این نتیجه برسیم که روان کننده بیش از حد معمول می سوزد تا اینکه علتی را که افزایش فرسودگی را توضیح می دهد شناسایی کنید.

دلایل اصلی برای روغن موتوردر موتور سوخت

روغن اشتباه پر شده است. به موتور شما نمی خورد اگر لباس خیلی مایع باشد، نشت آن به محفظه احتراق اجتناب ناپذیر است. روغن چسبناک لایه ضخیم تری تشکیل می دهد و روی سطح داخلی سیلندرها باقی می ماند و بیشتر "بالا می رود" و می سوزد. آنها نمی توانند به ویژگی هایی مباهات کنند که نوسانات، تقلبی و تقلبی روغن با کیفیت پایین را کاهش می دهد. خوشحالم که شستشوی موتور و تعویض روغن به از بین بردن اولین علت کمک می کند. برای DVZ با مسافت پیموده شده بالا، توصیه می شود روغن مصنوعی را به نیمه مصنوعی تغییر دهید، اغلب این به کاهش مصرف کمک می کند. حتما توصیه های سازنده خودرو را رعایت کنید.
خراب شدن کاسه نمد روغن (یا درزگیر سوپاپ) به دلیل لاستیک بی کیفیت، تغییرات دما یا خرابی ساختاری به دلیل استفاده از روان کننده های نامناسب. مهر و موم دریچه ها ارزان هستند و جایگزینی آنها بسیار پر زحمت نیست، اما این عمل به طور قابل توجهی ضایعات روغن را کاهش می دهد.
ساییدگی رینگ های پیستون با تعویض آنها مشکل برطرف می شود و این قبلاً برطرف شده است تعمیرات اساسی. در برخی موارد، کربن زدایی کمک می کند، یعنی بار کوتاه مدت موتور با حداکثر سرعت، اغلب چنین روشی می تواند رسوبات کربن را از حلقه ها حذف کند، اگر خودرو برای مدت طولانی استفاده نشده باشد. پیشنهاد گسترده ای از مواد شیمیایی ویژه خودرو در فروش وجود دارد، اما فروشندگان نمی توانند نتیجه مثبت کربن زدایی را تضمین کنند و ترجیح می دهند در مورد تأثیر مواد افزودنی بر منابع موتور سکوت کنند.
توسعه سیلندرها، یعنی سایش یا آسیب به سطح داخلی آنها. در این حالت، بدون متوسل شدن به تعمیرات اساسی موتور، می توانید روغن را به روغن چسبناک تر تغییر دهید و شارژ مداوم را تحمل کنید، هنوز هم ارزان تر از تعمیر اساسی. این اقدام موقتی است و صحیح ترین راه حل تعویض کل موتور خواهد بود.
به دلیل تخریب پل های بین سوپاپ روی پیستون، آب بندی محفظه احتراق خراب می شود و در نتیجه فشار گازهای میل لنگ تزریق می شود و روغن از طریق سیستم تهویه موتور از میل لنگ خارج می شود. از طریق تزریق سوخت
برای موتورهای توربوشارژ، دلیل دیگری وجود دارد: افزایش مصرف روغن در موتور تحت تأثیر خرابی توربین است، بنابراین آن را تعمیر یا تعویض کنید.

موفق باشید، رانندگی بدون خرابی و جاده های صاف!

می خواهیم بلافاصله بگوییم که بعید است که بتوان ضایعات روغن موتور را به طور کامل حذف کرد. اگر در موتور روغن سوزی دارید، ابتدا باید بفهمید که میزان مصرف روغن در موتور چقدر است. همه چیز به نوع موتور بستگی دارد، اما موتورهای احتراق داخلی استاندارد به طور متوسط از یک تا سه لیتر در هر 10 هزار کیلومتر مصرف می کنند. اگر چنین شاخص هایی دارید، پس خیلی زود است که نگران باشید، چنین مصرف روغن طبیعی در نظر گرفته می شود، اگر بیشتر باشد، در حال حاضر مشکلی وجود دارد و باید به دنبال آن باشید و مشکل را برطرف کنید. متأسفانه، دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد، اغلب روغن موتور می سوزد، اما می تواند ناشی از مهر و موم روغن، واشر و فیلترهای روغن بی کیفیت باشد. اما اکنون همه چیز را بررسی خواهیم کرد گزینه های ممکن، به دلیل سوختن روغن موتور و نحوه مقابله با این موضوع.

سوختگی روغن موتور چگونه آن را تشخیص دهیم؟

تعیین اینکه آیا روغن موتور می سوزد یا نه کار دشواری نیست. هنگام سوختن، دود آبی رنگ از لوله اگزوز خارج می شود (عکس سمت چپ را ببینید). بسیاری از مردم فکر می کنند که دود سیاه نشان دهنده وجود ضایعات در موتور است، اما در واقع یک تزریق سوخت معیوب است. اگر دود آبی پیدا کردید، باید مطمئن شوید که روغن در موتور می سوزد، به لوله اگزوز توجه کنید. اگر احتراق وجود داشته باشد، یک پوشش سیاه روغنی روی لبه های لوله اگزوز ظاهر می شود. پی بردن به اینکه چرا روغن موتور می سوزد بسیار دشوارتر است. بدون باز کردن موتور، درک دقیق علت سوختن روغن در موتور دشوار است. اما قبل از باز کردن، توصیه می شود یک افزودنی خاص را امتحان کنید که به طور خاص برای موتورهای فرسوده طراحی شده است. یادآوری می کنیم که اجتناب از احتراق به طور کامل امکان پذیر نخواهد بود! این به سادگی غیرممکن است، زیرا در محفظه احتراق که در آن انفجار سوخت رخ می دهد، کار می کند. مدام از ما می پرسند کدام یک کمتر می سوزد؟ پاسخ ساده است، روغن های ویسکوزیته بیشتر کمتر می سوزند، اما اگر مصرف شما بسیار زیاد است، این روش کمک زیادی به شما نمی کند. همچنین لازم به یادآوری است که میزان روغن سوزی در موتور تا حدی به سبک رانندگی بستگی دارد. به عنوان یک قاعده، هرچه سرعت کمتر باشد، نه تنها سوخت، بلکه سایر مایعات نیز کمتر می سوزند. باید به خاطر داشت که هر ICE منحصر به فرد است و سوخت و روان کننده ها را با اشتهای متفاوت مصرف می کند. بیایید به دلایل سوختن روانکار در موتور احتراق داخلی و چگونگی کاهش مصرف روغن در موتور بپردازیم.

چرا روغن موتور می سوزد؟

1. انتخاب نادرست روان کننده ها می تواند مصرف آن را افزایش دهد. سیالات با ویسکوزیته پایین در سیلندرها راکد می شوند و می سوزند، در حالی که روان کننده های با ویسکوزیته بالا یک لایه ضخیم تشکیل می دهند و لایه بالایی می سوزد. هر موتور احتراق داخلی فردی است، در هر مورد انتخاب روغن یک کار مهم و مسئول است، اگر دانش و تجربه ندارید، بهتر است انتخاب روغن را به متخصصان انتقال دهید. خلاص شدن از شر این مشکل آسان است، فقط باید مایع را با مایع مناسب تری برای ماشین خود جایگزین کنید. در این مورد، لازم است نه تنها به ویسکوزیته مایع خریداری شده، بلکه به تلورانس ها نیز توجه شود، و همچنین لازم است که سال، مسافت پیموده شده، نام تجاری، اندازه موتور "ماشین" خود را نیز در نظر بگیرید. با دانستن تمام این پارامترها، می توان انتخاب کرد بهترین گزینهبرای شما. جایگزینی مواد مصنوعی با نیمه مصنوعی اغلب باعث کاهش مصرف می شود. در این صورت نترسید، هیچ آسیبی به موتور وارد نخواهد شد.

2. آب بند سوپاپ فرسوده. تعویض مهر و موم ها بسیار دشوار نیست، قیمت این روش، به عنوان یک قاعده، کاملا قابل تحمل است. و ضایعات موجود در موتور را می توان به میزان قابل توجهی کاهش داد. نکته مهم این است که تشخیص این نقص دشوار است. اگر شما با فشرده سازی آشنا هستید، پس احتمال دارد. اما حتی فشرده سازی همیشه به درستی تعیین نمی کند که آیا مهر و موم ها فرسوده شده اند یا نه. فقط بعد از تعویض قطعات می توانید مطمئن شوید.

3. رینگ های پیستون فرسوده. البته رینگ های پیستون باید عوض شوند، اما این روش شامل باز کردن موتور است و به احتمال زیاد باعث تعمیر اساسی موتور می شود. قبل از تعمیر، ارزش امتحان کردن "decoking" را دارد. برای این کار باید به پیست رفته و با افزایش دور موتور 25-30 کیلومتر رانندگی کنید. همچنین می توان آن را به طور خاص برای چنین مواردی انجام داد.

4. سایش موتور اگر فرسودگی فرا رسیده باشد، پس کمی به ما بستگی دارد، در هر صورت نیروگاه فرسوده می شود. باید به یاد داشته باشید و تنها راهی که می توانید به آن کمک کنید نظارت و مراقبت از موتور است. مراقبت از موتور احتراق داخلی به معنای تغییر به موقع تمام مواد مصرفی است: روغن ها، فیلترها و غیره. سیلندرهای خراشیده بر هدر رفتن روغن در موتور تأثیر می گذارد. هر خراش یا خراش روی مصرف روغن در موتور بنزینی و موتور دیزلی تأثیر می گذارد، زیرا روان کننده این خراش ها را پر می کند و از خراش ها خارج نمی شود و کاملاً می سوزد. جالب ترین چیز این است که این ریز خراش ها هستند که می توانند احتراق را به شدت تحت تأثیر قرار دهند. تشنج به دلیل ورود گرد و غبار و خاک به "قلب" خودروی شما به دلیل استفاده از فیلترهای بی کیفیت رخ می دهد. فرسودگی در این حالت نمی تواند فوراً افزایش یابد ، موتور به تدریج فرسوده می شود.

یک راه حل موقت برای این وضعیت پاسخ به این سوال است که کدام روغن موتور کمتر می سوزد؟ قبلاً گفتیم که این جایگزینی برای مایع چسبناک تر است.

5. فشار گاز میل لنگ بالا، یا توربین یا کمپرسور از کار افتاده است. توربین یا کمپرسور قطعه ای بسیار گران قیمت و از نظر مقدار روغن موتور بسیار دمدمی مزاج است. از آنجایی که توربین بلافاصله پس از خاموش کردن موتور متوقف نمی شود و روغن بی کیفیت یا مقدار کمی باعث گرسنگی روغن می شود که منجر به خرابی توربین یا کمپرسور می شود. گازهای فشار قوی میل لنگ اغلب در خودروهای دست دوم اتفاق می افتد. البته می توان توربین را تعمیر کرد یا توربین جدید خریداری کرد، اما این تعمیر بسیار گران است. تنها راه حل در چنین مواردی نظارت بر سطح روغن و همچنین خرید روان کننده های باکیفیت در فروشگاه اینترنتی V Garage است.

بدون باز کردن موتور مشخص کنید که چرا روغن به شدت می سوزد. اما همیشه می توانید از تعمیرات گران قیمت موتور جلوگیری کنید یا حداقل آن را به تعویق بیندازید. و برای انجام این کار بسیار ساده است، شما باید یک فیلتر بخرید و فقط مراقب ماشین خود باشید.

لامپ روغنهنگامی که موتور در حال کار است و سطح کافی مایع روان کننده وجود دارد، غیر فعال است، یعنی روشن نمی شود. اگر روشن شود، این نشان می دهد که نقص هایی وجود دارد، مانند سطح پایینروغن در میل لنگ، فشار کم در سیستم روغن موتور (به عنوان مثال، گرفتگی فیلتر روغن، پمپ روغن خوب کار نمی کند)، سنسور سطح روغن و برخی دیگر از موارد کمتر رایج از کار افتاده است. در هر صورت، اگر چراغ فشار روغن روشن است یا چشمک می زند، ابتدا باید سطح روان کننده را بررسی کنید. اگر نشانگر آن طبیعی است، پس باید به دنبال دلیلی باشید که باعث چنین نشانه ای شده و آن را از بین ببرید.

وقتی چراغ روغن روشن است چه باید کرد؟

اکنون که دلایل روشن شدن چراغ سطح روغن را در نظر گرفتیم، می‌توانیم به این سؤال برویم که در چنین شرایطی چه باید کرد. اول از همه، باید درک کنید که اقدامات خاص مستقیماً به دلایلی که این وضعیت رخ داده بستگی دارد. بنابراین، الگوریتم‌های اعمال را به همان ترتیب دلایل ارائه می‌کنیم.

سطح روغن پایین. ترتیب اقدامات در اینجا بستگی به موقعیتی دارد که چراغ قرمز روغن در آن روشن است. ساده ترین گزینه این است که هنگام روشن شدن موتور در گاراژ یا در پارکینگ آتش گرفت. در این حالت باید دوباره موتور را خاموش کنید، کاپوت را باز کنید و با استفاده از نشانگر سطح روغن را در میل لنگ اندازه گیری کنید. اگر کافی نیست، فقط باید روان کننده را تقریباً 90 ... 95٪ بین علائم MIN و MAX اضافه کنید (، این برای سیستم روغن مضر است).

هنگام اندازه گیری سطح روغن، دستگاه باید روی یک سطح افقی بایستد! علاوه بر این، اندازه گیری سطح باید به طور منظم انجام شود، و نه تنها زمانی که چراغ روغن روشن می شود!

مطلوب است که همان مایع روانکاری را که قبلا پر شده بود اضافه کنید. برای این کار بهتر است همیشه بقایای روغنی که در حین تعویض پر شده است در قوطی همراه خود داشته باشید. مخلوط کردن روغن ها قابل قبول است اما توصیه نمی شود. و اگر روغن هایی با ویسکوزیته و نوع مشابه، اما مارک های مختلف را مخلوط کنید، این بد نیست، اما اگر روغن هایی با ویسکوزیته های مختلف و حتی بیشتر مخلوط کنید. انواع متفاوت(مثلا روغن مصنوعی و نیمه مصنوعی)، سپس روی این ترکیب مدت زمان طولانیسفر نامطلوب است در اولین فرصت، بهتر است ترکیب روغن موتور را جایگزین کنید، زیرا قبلا آن را با یک مخصوص شستشو داده اید.

لطفا توجه داشته باشید که در برخی موارد بهتر است روغن پر شده را اضافه نکنید، بلکه کاملاً تعویض کنید. اول از همه، این مربوط به وضعیتی است که طبق مقررات مطرح شد.

اگر چراغ زرد روغن هنگام رانندگی در شهر یا بزرگراه روشن شود و همیشه روشن باشد، در این صورت اقدامات مشابه هستند. لازم است در جای امن (کنار جاده، پارکینگ) توقف کنید، چند دقیقه صبر کنید تا روغن کمی خنک شود و حرکت آن در سیستم متوقف شود. در مرحله بعد، با استفاده از نشانگر سطح آن را به همان روش بررسی کنید. اگر چیزی برای اضافه کردن وجود دارد - پس باید آن را انجام دهید. در غیر این صورت، باید در اسرع وقت به یک فروشگاه خودرو یا سرویس خودرو مراجعه کنید و روغن موتور مناسب را از آنجا خریداری کنید (تعویض کنید). با این حال، شما باید در حالت آسان برای موتور، یعنی با سرعت متوسط و با سرعت پایین رانندگی کنید. اگر لامپ در بزرگراه آتش گرفت، و فروشگاه هنوز دور است، پس در بسیار گزینه آخرمایعات روغنی دیگری مانند روغن نباتی برای غذا یا سایر ترکیبات مشابه را می توان به روغن موتور اضافه کرد. اما، البته، پس از آن، در اولین فرصت، چنین دوغابی باید تخلیه شودو سیستم روغن را شستشو دهید.

گرفتگی یا معیوب بودن فیلتر روغن. در اینجا نیز وضعیت بسیار ساده است. زمانی لازم است موتور خاموش و خنک (!!!)فیلتر ذکر شده را جدا کرده و وضعیت آن را بررسی کنید. بر این اساس، اگر بسیار کثیف است، باید تعویض شود. هر خودرو مسافت پیموده شده مشخصی دارد که طبق مقررات باید فیلتر روغن را تعویض کرد. در ضمن باید با تعویض کامل روغن تعویض شود. شما می توانید اطلاعات بیشتری در این مورد در دفترچه راهنمای خودرو خود بیابید.

علاوه بر این، باید سعی کنید فیلترهایی با کیفیت بالا خریداری کنید. اولاً در از بین بردن زباله از روغن موتور (مخصوصاً اگر بی کیفیت باشد) خوب عمل می کنند و ثانیاً توده روغن خاصی را در حجم خود نگه می دارند که برای جلوگیری از روغن موتور لازم است موتور به طور معمول روشن شود. گرسنگی در آن لحظه . . می توانید از هر دو فیلتر اصلی که مارک آنها در دفترچه راهنما آمده است و آنالوگ آنها استفاده کنید. اما در عین حال، به یاد داشته باشید که همیشه این شانس وجود دارد که با یک جعلی روبرو شوید، صرف نظر از اینکه اصل باشد یا آنالوگ.

شیر تسکین معیوب. اگر از کار افتاد، باید فیلتر را جدا کنید و علت خرابی را پیدا کنید. اگر فنر واقعاً کشیده است، سعی کنید مشابه آن را پیدا کنید و آن را در صندلی خود نصب کنید. اگر دریچه به شدت با زباله مسدود شده است، باید تمیز شود و اگر آسیب دیگری روی آن نیست، آن را دوباره نصب کنید. به طور کلی، برای جلوگیری از عملکرد عادی آن، لازم است کار از بند قبل انجام شود - فیلتر روغن را به موقع تعویض کنید، دائماً وضعیت روغن را کنترل کنید و در واقع مایع روان کننده با کیفیت بالا را پر کنید. بدون ناخالصی ذرات جامد همچنین قبل از تعویض روغن موتور، بهتر است سیستم روغن را شستشو دهید.

سنسور سطح معیوب. اگر طراحی دستگاه مکانیکی است، می توانید سعی کنید آن را از بین ببرید و تمیز کنید. به عنوان یک قاعده، به دلیل روغن کثیف یا دلایل دیگر، لغزنده آن در یک مکان متوقف می شود و به شرایط تغییر پاسخ نمی دهد. ممکن است وضعیتی پیش بیاید که شناور به ترتیب نفت "مست" و غرق شود، سطح واقعی را نشان نمی دهد، اما در موقعیت پایین تر قرار دارد که توسط ECU به عنوان سطح پایین یا پایین تلقی می شود. غیبت کاملروغن ها لازم است سنسور را بازبینی کنید و سپس آن را در جای خود نصب کنید. گزینه دیگر این است که سیم کشی سنسور یا به سمت آن فرسوده شده است، یعنی دارای اتصال کوتاه به زمین است. طبیعتاً در چنین شرایطی سیگنال های نادرستی از سیم ها عبور می کند. اگر بازبینی کمکی نکرد، سنسور را به حسگر جدید تغییر دهید. اگر تجربه ای در انجام کار مربوطه ندارید، بهتر است خودرو را برای سرویس در اختیار سرویس خودرو قرار دهید.

سنسور فشار روغن معیوب است. اینجا هم وضعیت مشابه است. نیاز به بازنگری دارد. و عملکرد را می توان با یک مولتی متر و / یا فشار سنج بررسی کرد. به عنوان یک قاعده، اگر سنسور از کار افتاده باشد، فقط باید تعویض شود، متأسفانه، قابل تعمیر نیست. به موازات آن، باید بررسی کنید که آیا از تماس خارج شده است یا خیر ترمینال الکتریکی، یعنی اینکه آیا سنسور به سیستم الکتریکی / سیگنال خودرو متصل است، آیا سیگنال هایی از آن به ECU ارسال می شود.

نحوه بررسی سنسور فشار روغن

برای بررسی عملکرد صحیح سنسور فشار روغن با دستان خود، به یک مولتی متر یا یک چراغ تست نیاز دارید. راه اصلی برای بررسی آن اندازه گیری مقاومت است، اما می توانید عملکرد آن را با فشار سنج تأیید کنید

گرفتگی صافی پمپ روغن. باید جدا و تمیز شود، سپس دوباره نصب شود. در این مورد، ارزیابی وضعیت روغن و پمپ روغن مشترک ضروری است. اگر روغن کثیف است و فیلتر مسدود شده است، هر دو باید تعویض شوند.

پمپ روغن معیوب. صرف نظر از طراحی آن، بررسی نحوه کارکرد و همچنین کارایی عملیات ضروری است. در صورت خرابی، پمپ باید جدا شود و سعی شود تعمیر شود. اگر این امکان وجود نداشت، پس این گره باید به طور کامل جایگزین شود. زمانی که خودتان قادر به تعمیر پمپ روغن نیستید، منطقی است که از یک سرویس خودرو کمک بگیرید.

در این راستا، ممکن است پمپ روغن کار کند، اما پارامترهای فنی آن برای پمپاژ روغن با ویسکوزیته متفاوت طراحی شده است. یعنی شرایطی ممکن است زمانی که صاحب خودرو روغن موتور را با ویسکوزیته اشتباه توصیه شده توسط خودروساز پر کرده باشد. اگر سیال روانکار بسیار ضخیم باشد (ویسکوزیته تر یا به سادگی بسیار آلوده)، ممکن است پمپ نتواند آن را پمپ کند، به ترتیب فشار در سیستم کمتر از حد انتظار خواهد بود. این نه تنها منجر به داشبوردچراغ روغن روشن می شود و همچنین عملکرد پمپ در حالت شدید است که به طور خودکار منبع آن را کاهش می دهد و آن را در معرض خطر خرابی زودرس قرار می دهد.

نشت روغن از سیستم. اگر دائماً با مشکلی روبرو می شوید، پس باید به دنبال دلیلی باشید که می تواند به کجا برسد. هر خودرو مصرفی به اصطلاح "عادی" دارد که مستقیماً در اسناد نشان داده شده است. با این حال، اگر این مقدار خیلی زیاد است، باید عیب یابی را اجرا کنید. برای انجام این کار، شما باید عناصر سیستم سوخت را بررسی کنید، وضعیت سیلندرها و پیستون ها، وضعیت واشر سرسیلندر و خود سر را بررسی کنید، ببینید آیا لکه روغن روی عناصر موتور وجود دارد، آیا روغن وجود دارد یا خیر. با ضد یخ و غیره مخلوط شده است. اغلب، نشت از زیر مهر و موم ها و غدد مختلف رخ می دهد. در صورت عدم توانایی و یا عدم تمایل به انجام چنین کاری، برای کمک با یک سرویس خودرو تماس بگیرید، استادان این کار را برای شما انجام خواهند داد.

سایش قابل توجه سیلندر/پیستون. وضعیت آنها باید ارزیابی شود. اول از همه در این مورد منطقی است. نشانه غیر مستقیم، اما نه تنها، فرسودگی قابل توجه سیلندرها، ظاهر لوله اگزوز است. این تشخیص بهتر است در سرویس خودرو با استفاده از تجهیزات ویژه انجام شود. در صورتی که موتور واقعاً در شرایط پیش تعمیر باشد، منطقی است که سیلندرها را آسیاب کنید و به اصطلاح "سرمایه" را انجام دهید. این کار باعث کاهش مصرف روغن نیز می شود، به این معنی که چراغ روغن روی داشبورد دیگر اذیت نمی شود.

واشر سر سیلندر پانچ شده. این وضعیت بسیار خطرناک است و در صورت تشخیص، باید در اسرع وقت انجام شود تعمیر کاراز آنجایی که رانندگی با سر منفجر شده برای موتور بسیار خطرناک است، این خطر وجود دارد که موتور "تق" کند، یعنی از کار بیفتد.

علل نادر فعال شدن لامپ روغن

دلایل بعید دیگری وجود دارد که چراغ روغن روی داشبورد ممکن است روشن شود. به خصوص:

سیم کشی و/یا ECU خودرو معیوب است. در حالت اول، به عنوان مثال، ممکن است عایق سیم های جداگانه آسیب ببیند، به همین دلیل یک سیگنال اشتباه به لامپ از طریق سیم کشی ارسال می شود. با این حال، در بیشتر موارد، این وضعیت توسط واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود و به طور خودکار از طریق لامپ Check Engine به راننده در مورد چنین خرابی اطلاع می دهد (برای این کار باید یک اسکنر خطا مانند ELM 327 داشته باشید). در مورد رایانه، ممکن است یک "شکلی" پیش پا افتاده باشد، یعنی خرابی برنامه کامپیوتری. با این حال، این بسیار به ندرت اتفاق می افتد، و منطقی است که واحد کنترل را در حضور خرابی های دیگر پیچیده تر بررسی کنید. گاهی اوقات در انجمن ها می توانید اطلاعاتی پیدا کنید که علت ممکن است لحیم کاری بی کیفیت یک یا چند آهنگ واحد کنترل باشد. بر این اساس، آنها نیاز به لحیم کاری دارند، اما برای این کار بهتر است از یک سرویس خودرو کمک بگیرید، جایی که تجهیزات مناسب و پرسنل واجد شرایط وجود دارد.
فیلتر روغن در هنگام تعویض روغن تعویض نشد. به ویژه، این می تواند باعث روشن شدن چراغ پس از تعویض روغن شود. به یاد داشته باشید که فیلتر باید هنگام تعویض روانکار عوض شود. اگر پس از تعویض مربوطه کمی رانندگی کرده اید، می توانید این دستگاه را با یک دستگاه جدید جایگزین کنید. اگر مسافت پیموده شده در حال حاضر به اندازه کافی بزرگ است، بهتر است روغن را دوباره و از قبل همراه با نصب فیلتر روغن تعویض کنید. اگر فیلتر روغن جدید به اندازه کافی محکم پیچ نشده باشد (شما باید مقدار گشتاور را رعایت کنید و می توانید آن را در اسناد فنی دستگاه پیدا کنید) یا به سادگی معیوب باشد، وضعیت مشابهی ممکن است رخ دهد.
هنگام راه اندازی موتور در خیلی سردلامپ روغن چند ثانیه اول روشن شود و سپس خاموش شود. این به این دلیل است که در دماهای پایین روغن بسیار غلیظ می شود و پمپ روغن برای پمپ روغن از طریق سیستم دشوار است؛ بر این اساس، فشار ناکافی (و اغلب خلاء) در آن ایجاد می شود که توسط مربوطه درک می شود. سنسور به عنوان یک نقص با این حال، پس از چند ثانیه / دقیقه، روغن به سیالیت خود باز می گردد و فشار در سیستم به حالت عادی برمی گردد، به ترتیب، سنسور این را تشخیص می دهد، سیگنالی را به کامپیوتر ارسال می کند و نور خاموش می شود. لطفاً توجه داشته باشید که همیشه باید روغنی را نه تنها مطابق با توصیه های خودروساز انتخاب کنید (معمولاً او استفاده از روغن هایی با چندین ویسکوزیته مشابه را مجاز می کند) بلکه همچنین با توجه به شرایط عملکرد دستگاه. به طور خاص، ما در مورد ویسکوزیته در دمای پایین صحبت می کنیم. وضعیت مشابهی ممکن است پس از یک پارک طولانی خودرو در محل بدون روشن کردن موتور (به عنوان مثال، چندین ماه) رخ دهد، به خصوص اگر روغن قدیمی (کثیف) در میل لنگ وجود داشته باشد.

اگر چراغ روغن روشن باشد چقدر می توانید رانندگی کنید

همچنین بسیاری از رانندگان به این سوال علاقه دارند که با روشن شدن چراغ روغن چقدر می توانید رانندگی کنید؟ پاسخ به آن بستگی به دلیل ایجاد چنین وضعیتی دارد. از ملاحظات کلی می توان گفت که وقتی لامپ روشن می شود، اولین کاری که باید انجام دهید بررسی سطح روغن است. و اگر کمتر از حداقل مقدار باشد و چیزی برای اضافه کردن وجود نداشته باشد، با سطح پایین می توانید فقط چند کیلومتر با حداقل بار موتور (یعنی با سرعت موتور متوسط و با سرعت کم) به جایی بروید که می توانید روغن اضافه یا تعویض کنید.

تشخیص اضافی نیز باید در آنجا انجام شود، زیرا فعال شدن لامپ ممکن است نه تنها سطح روغن پایین، بلکه دلایل دیگر ذکر شده در بالا را نیز نشان دهد. خودرو را با سطح روغن پایین (زیر حداقل مقدار لازم) در میل لنگ موتور کار نکنید. این منجر به سایش قابل توجه آن و خطر خرابی کامل واحد قدرت می شود. البته، این منجر به تعمیرات پرهزینه قابل توجهی می شود!