هواپیماهای خانگی، نقشه های ماشین ها و شرح مختصری از آنها که توسط طراحان آماتور ساخته شده است
PHOENIX M-5
مدلی که مجهز به دو موتور Vikhr-25 اصلاح شده برای خنک کننده هوا می باشد. طراحی دسته و طرح کنترل دستگاه هیچ مشابهی در دنیا ندارد. خلبانان آزمایشی برجسته خوشحالی خود را پنهان نکردند و حتی استفاده از آن را در جنگنده های نظامی توصیه کردند.
وزن برخاست دستگاه دویست و پنجاه و پنج کیلوگرم و سطح بال پنج نقطه شش متر مربع است.
VOLKSPLAN
این مدل توسط یک طراح آماتور آمریکایی با یک پیچ کشنده طراحی شده است که از واحدهای زیر تشکیل شده است:
شفت (1)، ساخته شده از لوله دورالومین
اسپار بدنه (2) که مواد آن ساخته شده است - کاج
روکش بدنه (3)، ساخته شده از تخته سه لا به ضخامت 3 میلی متر
بال بال (4)
قوس (5)
مخزن (6) که سی لیتر سوخت را در خود جای می دهد
قاب (7)، ساخته شده از تخته سه لا به ضخامت سی میلی متر
موتور اتومبیل (8) که قدرت آن شصت اسب بخار است
هود (9)، ساخته شده از فایبرگلاس
بهار (10)
سوراخ های تکنولوژیکی برای نصب بال ها (11)
بال بند (12)
قفسه های او (13)
بریس های او (14)
پیچ و مهره (15)
مشخصات فنی:
وزن برخاست سیصد و چهل کیلوگرم است
مساحت بال نه نقطه بیست و نه دهم متر مربع است
سرعت - صد و هفتاد کیلومتر در ساعت
این مدل تست های صدور گواهینامه را پشت سر گذاشت و برای استفاده مناسب تشخیص داده شد، علاوه بر این، امکان انجام حرکات هوازی و حتی یک "کرکسکر" روی آن وجود داشت.
AGRO-02
ایجاد شده توسط طراحان Tver. مواد اصلی مورد استفاده در ساخت آن تخته سه لا، بوم، کاج و موتور داخلی RMZ-640 است. وزن برخاست دویست و سی و پنج کیلوگرم و مساحت بال شش نقطه سه بود. متر مربع.
KhaI-40
طراحی شده توسط دانشجویان موسسه هوانوردی خارکف. این مدل دارای بدنه پرتو است.
دو هواپیمای تک سرنشین
هواپیمای تک پرتو
پرواز با هواپیمای شخصی شما ارزان نیست. تعداد کمی از مردم می توانند برای پول خود یک هواپیمای موتور سبک کارخانه بخرند. در مورد هواپیماهای کارکرده کارخانه، آنها همچنین به تعدادی سرمایه گذاری اضافی از صاحبان جدید خود نیاز دارند: علیرغم تجدید نظرهای فنی قبلی، مالک جدید به ناچار با مشکلات دیگران روبرو می شود. خوشبختانه راه حلی برای این مشکل وجود دارد. هواپیماهای ساخت خانه با گواهینامه EEUA در رده آزمایشی به طور فزاینده ای در گردهمایی های هوانوردی محبوب شده اند.
جدای از زمان اضافی که برای ساخت نیاز است، RV، Sonex، Velocity و بسیاری دیگر که توسط علاقه‌مندان ساخته شده‌اند، امتیازهای بالایی را برای هزینه کم، با عملکرد عالی که رقیب همتایان کارخانه‌ای هستند، دریافت کرده‌اند. وجود دارد سمت عقبخانگی: برای هر پروژه آماتور تمام شده، چند پروژه رها شده وجود دارد. پس برای موفقیت پروژه باید قدم های درست برداشته، دانش خاصی داشت و بتوان آن را به کار گرفت.
مرحله 1. انتخاب مدل هواپیما
شاید هدف پروژه عامل اصلی موثر بر موفقیت کل رویداد قبل از شروع ساخت و ساز باشد.
شروع یک پروژه هواپیما را می توان با پیشنهاد ازدواج، یک معامله مهم و حتی انتخاب حیوان خانگی از نظر اهمیت رتبه بندی کرد. مانند تمام موارد قبلی، در اینجا نیز باید قبل از تصمیم گیری نهایی، تمام ظرافت ها را در نظر بگیرید.
بیشتر کسانی که به خط پایان نمی رسند به خاطر چیزهای کوچک می سوزند. لطف فالکو، حرکات آکروباتیک هوایی در پیتس 12، و پرواز شیطانی گلاستار: همه اینها می تواند علاقه سازنده آینده را به تصمیم گیری تنها بر اساس ظاهر افزایش دهد. سادگی این راه حل می تواند فریبنده باشد. جوهر تصمیم درست در صفات بیرونی نیست، بلکه در هدف ساخت است.
تصمیم گیری درست نیاز به درون نگری کاملا صادقانه و صمیمانه دارد. البته بسیاری از مردم رویای پرواز مانند ویکتور چمال یا سوتلانا کاپانینا را در سر می پرورانند، اما آیا این حقیقت دارد یا درست است؟ هر فردی فردیت و سبک خلبانی خاص خود را دارد و زندگی بر اساس تجربه دیگران غیرممکن است. شما می‌توانید برای گردشگری هوایی و پروازهای طولانی بین‌المللی هواپیما بسازید، اما بعد متوجه می‌شوید که یک پیک نیک روستایی در یک چمن سبز با دوستانتان در 60 کیلومتری باشگاه پرواز به شما نزدیک‌تر است. مهم است که همه شک و تردیدهای خود را حل کنید و صادقانه به رویای "هواپیما خانگی" فکر کنید. از این گذشته، مهمترین چیز این است که زندگی خود را بهبود بخشید و کارهایی را که واقعاً دوست دارید انجام دهید.
وقتی در مورد رویای خود تصمیم گرفتید، انتخاب هواپیما کار سختی نیست. پس از انتخاب مدل هواپیما، نوبت به معاینه می رسد. نگاهی گذرا به شماره 15 ساله مجله Modelist-Constructor تأثیر کمی هشیار کننده خواهد داشت - شاید به این دلیل که اکثر مدل های هواپیمای ارائه شده در آنجا قبلاً از مد افتاده اند. دنیای سازندگان کابین خلبان خانگی جایگاه خود را در بازار دارد، اما حتی با وجود انگیزه قوی برای تجارت در چنین قلمرویی، از جنبه اقتصادی کار آسانی نخواهد بود، زیرا بازار بسیار فردی است و روندها هر کدام را دنبال می کنند. دیگر مانند مد لباس شنا. قبل از شروع ساخت، باید کارهای مقدماتی: طراحی هواپیما را با جزئیات تجزیه و تحلیل کنید، با افرادی که قبلا در این پروژه شرکت داشته اند تماس بگیرید و لیست سوانح را بررسی کنید. شروع کار روی یک پروژه قدیمی، که در آن قطعات و مجموعه ها به سختی به دست می آیند، در اصل، کاری پرهزینه و پرهزینه است.
مرحله 2. برنامه ریزی زمان
به ندرت افراد کمی هستند که پروژه ای را مدیریت کرده باشند که به همان توجه، تلاش و زمان نیاز دارد که ساختن یک هواپیما از صفر است. این فعالیت برای آماتورها نیست. این نیاز به تلاش های مداوم و سنجیده در یک دوره زمانی طولانی دارد.
برای اینکه در طول مسیر تاخیرهای کمتری وجود داشته باشد و پیشرفت پروژه در یک مکان ثابت نباشد، می توانید تمام کارها را به بسیاری از کارهای کوچک تقسیم کنید. کار بر روی هر کار چندان دشوار به نظر نمی رسد و با تکمیل هر کار، موفقیت به تدریج حاصل می شود. یک سازنده معمولی به 15 تا 20 ساعت در هفته نیاز دارد تا یک پروژه هواپیمای ساده را در مدت زمان معقول به پایان برساند.
برای سازندگان پرشور، تکمیل بیشتر پروژه های هوانوردی دو تا چهار سال طول می کشد. به طور متوسط ساخت یک هواپیما می تواند پنج یا حتی ده سال طول بکشد. به همین دلیل است که هواپیماسازان باتجربه علیرغم نگاه‌های پرس و جوی مداوم دوستان، هرگز تاریخ دقیقی را برای اولین پرواز تعیین نمی‌کنند. به عنوان بهانه می توانید بگویید "ارزش ندارد" یا "در اسرع وقت".
ایده آلیست ها اینجا جایی ندارند
همه سازندگان اهمیت زمان بندی مناسب را درک نمی کنند. ساخت هواپیما یک فعالیت اجتماعی نیست و در واقع می تواند در محل کار بسیار تنها باشد. طبیعت اجتماعی ممکن است این فعالیت را دشوارتر از آن چیزی باشد که تصور شود. بنابراین، هر کسی که خود را وقف این کار کرده است، باید از کار به تنهایی لذت ببرد.
هواپیمای بعدی که بدون ناهماهنگی در سوراخ ها ساخته می شود، اولین هواپیمای تاریخ خواهد بود. رابرت پیرسینگ، در رمان کالت خود ذن و هنر تعمیر و نگهداری موتورسیکلت، در مورد اشتباهات حفاری صحبت می کند. این اشتباهات می تواند یک سازنده را از کار طولانی مدت روی یک پروژه منصرف کند. چنین اشتباهاتی اغلب با پروژه های هواپیمایی همراه است و اگر سازنده ویژگی های شخصی را نداشته باشد که او را مجبور به مقابله با چنین مشکلاتی کند، ممکن است پروژه بسته شود.
افراد کمال گرا که در همه چیز برای کمال تلاش می کنند باید به جای دیگری نگاه کنند. اگر همه هواپیماها باید کاملاً با قوانین آیرودینامیک مطابقت داشته باشند، به سختی کسی جرات بلند شدن را داشت. کمال گرایی اغلب با یک کاردستی اشتباه گرفته می شود، اما آنها چیزهای بسیار متفاوتی هستند. مهم نیست که یک چیز چقدر خوب است: همیشه می توانید چیزی را بهبود ببخشید، آن را درخشان تر و بهتر کنید. وظیفه ساختن بهترین هواپیما نیست - وظیفه ساختن یک هواپیمای کاربردی است تا سازنده از او خجالت نکشد و از پرواز با آن نترسد.
مرحله 3. تجهیزات کارگاه
بعد نکته مهم- محل ساخت و ساز همه نمی توانند کارگاهی مانند آشیانه های تولید سسنا داشته باشند. اندازه، در واقع، نقش تعیین کننده ای در این مورد ندارد.
هواپیماهای سبک در زیرزمین ها، تریلرها، ظروف دریایی، سوله های روستا و همچنین در کلبه های خشتی. در بیشتر موارد، یک گاراژ دو ماشین کافی است. اگر یک فضای ذخیره سازی اختصاصی برای مجموعه های بال دارید، یک گاراژ واحد نیز می تواند کافی باشد.
اکثر مردم این را فرض می کنند بهترین مکانبرای ساخت این هواپیما در آشیانه فرودگاه شهر واقع شده است. در واقع آشیانه ها برای پروژه های هوانوردی کمتر مناسب هستند. بیشتر اوقات، آشیانه ها در آنها بسیار گرمتر هستند زمان تابستانسال و در زمستان سردتر از بیرون. همه جا کم نور هستند و به ندرت نزدیک خانه شما هستند.
صرف نظر از جایی که هواپیما در حال مونتاژ است، امکانات رفاهی باید در نظر گرفته شود. سرمایه گذاری در راحتی، ظاهری از کنترل آب و هوا، نور خوب و میز کار در ارتفاع راحت، تشک های لاستیکی کف کف بتنی- بیش از پرداخت برای خود.
مارتین و کلودیا ساتر تجربه خود را در ساخت یک RV-6 در اتاق نشیمن اینگونه توصیف می کنند: «در تگزاس، جایی که همیشه تغییرات دما بسیار زیاد است، سیستم تهویه هوا در آشیانه برای ما بیشتر از ساخت هواپیما هزینه خواهد داشت. خود ما به کار در یک گاراژ فکر می‌کردیم، اما همانطور که مشخص شد، اتومبیل‌های ما نمی‌توانستند برای مدت طولانی در معرض نور خورشید قرار بگیرند. بنابراین، صبحانه در بار، اقامت در اتاق خواب، و ساخت و ساز در اتاق نشیمن - به این ترتیب کار ما سازماندهی شد. امکانات عبارتند از تهویه مطبوع خانگی، گرمایش و بزرگ درهای کشویی، که به هواپیما اجازه پرتاب را می داد. مهمترین چیز این بود که همه چیز همیشه در دسترس بود"
مرحله 4. از کجا می توانم برای هواپیما پول دریافت کنم؟
در رتبه دوم پس از زمان، مسئله پول است. هزینه ساخت یک هواپیما چقدر است؟ در اینجا هیچ پاسخی برای همه وجود ندارد: به طور متوسط، چنین پروژه هایی بین 50000 تا 65000 دلار هزینه دارند و هزینه واقعی می تواند بسیار کمتر یا بسیار بیشتر باشد. ساخت هواپیما مانند پرداخت مرحله ای وام است، مهم است که قبل از شروع مرحله فعال سرمایه گذاری، کل مقدار منابع مورد نیاز، اعم از مالی و موقت را به درستی ارزیابی کنید.
تخصیص هزینه های پروژه با تعریف وظایفی که هواپیما حل خواهد کرد آغاز می شود. سازندگان هواپیماهای مدرن آماده هستند تا هر چیزی را که بخواهید روی محصولات خود نصب کنند. از طرف دیگر، سازندگان هواپیماهای خانگی دقیقاً می دانند که چه می خواهند. اگر هواپیما طبق ابزار پرواز نمی کند، دیگر نیازی به قرار دادن تجهیزات برای پرواز ابزار روی آن نیست. بدون نیاز به پرواز در شب - چرا چراغ های باند 1000 دلاری قرار دهید. یک پروانه گام ثابت سه برابر کمتر از پروانه با سرعت ثابت هزینه دارد و در بیشتر موارد از نظر راندمان پرواز، ضرر زیادی نسبت به پروانه سرعت ثابت ندارد.
سوال درست این است که پول را از کجا باید تهیه کرد؟ خاله ثروتمند پراسکویا به موقع وصیت نامه ای برای تامین هزینه ساخت و ساز باقی نمی گذارد، بنابراین باید سفر خود را به جنوب به تعویق بیندازید یا درآمد خود را افزایش دهید.
داگ ریوز، مالک وب‌سایت نیروی هوایی وان، اولین رویکرد را پیشنهاد می‌کند. کتاب او "ده قدم برای گرفتن هواپیما" شامل قفسه بندی یک ماشین جدید، قطع تلویزیون کابلی، تغییر به سبک، غذاهای سالم ساخته شده از میوه ها و سبزیجات، کنار گذاشتن تماس های تلفنی نامحدود به نفع طرح های اقتصادی. در مجموع، داگ تخمین زده است که انجام و دنبال کردن این مراحل باعث صرفه جویی در حدود 570 دلار در هر ماه می شود. او با وجدان هر ماه این مبلغ را در یک قلک پس انداز می کرد و اکنون با یک RV-6 پرواز می کند.
باب کالینز، سازنده RV، مسیر متفاوتی را در پیش گرفت (هرکسی که هواپیما می‌سازد RV نمی‌سازد). کار او به عنوان سردبیر در رادیو عمومی برای او و خانواده اش تامین می شد، اما برای خرید هواپیما کافی نبود. به طور کلی، او "پیرترین کاغذفروش" شد. هفت روز هفته، از دو تا شش بعد از ظهر، مطبوعات محلی را ارائه می کرد. این شغل، همراه با کار معمول او، زندگی خانوادگیو برنامه ریزی برای هواپیما زمان زیادی را برای خوابیدن او باقی نگذاشت، اما در نهایت او صاحب افتخار RV-7A شد.
مرحله 5. از کجا هوشمند شویم؟
یک سازنده بی تجربه ممکن است مخالفت کند: "من هرگز چیزی پرچ نکرده ام، نجوشانم یا رنگ آمیزی نکرده ام و به طور کلی استاد دست های طلایی نیستم." آیا حتی می توانم چیزی به پیچیدگی یک هواپیما بسازم؟
در واقع، آنقدرها هم سخت نیست. هواپیماهای خانگی وسایل مکانیکی معمولی هستند. واحدهای کنترل مکانیکی، یک برقکار ساده و قابل درک، تقریبا هیچ هیدرولیک - همه چیز را می توان توسط خودتان مطالعه و مونتاژ کرد. برای مثال یک موتور هواپیمای معمولی از چهار شیلنگ، سه کابل و دو سیم تشکیل شده است. خوب، اگر دانش کافی نیست، همیشه می‌توانید خلأهای گمشده را از کتاب‌های درسی و کتاب‌های راهنما ترسیم کنید.
تکنیک ساخت هواپیما ساده و واضح است. پرچ کردن را می توان در یک روز به دست آورد، جوشکاری زمان بیشتری می برد، اما سرگرم کننده است و تقریباً بیهوده است. در زندگی روزمره، بسیاری از چیزها از چوب ساخته می‌شوند، تکنیک‌ها و ابزارهای پردازش چوب به کمال رسیده‌اند و از طریق اینترنت و یوتیوب می‌توان به همه چیز مسلط شد.
اگر در حین تحصیل اطلاعات جدیداگر برای ارائه ساختار یافته مواد مناسب تر هستید، می توانید درس های تسلط را در ساخت هواپیما بخوانید. رویدادهای مشابهی توسط سازندگان کیت کیت و برخی سازندگان خصوصی برگزار می شود.
نیاز به حمایت همه جانبه
اگر رویای پرواز با هواپیمای خود شما را رها نمی کند و اشتیاق شما را تا اوج تحت تأثیر قرار می دهد، در این صورت حمایت خلبانان همفکر به سرعت بخشیدن به کار روی پروژه کمک می کند.
- اول از همه، ارزش جلب حمایت خانواده را دارد. ساعات کار در کارگاه می تواند طولانی و خسته کننده باشد، از جمله برای بقیه اعضای خانواده. حمایت همسر و خانواده در چنین مواردی ضروری است. هر پروژه هواپیمایی که مانع یک رابطه شود محکوم به فناست: «او تمام وقتش را در این هواپیمای لعنتی می گذراند. او همیشه من را در مورد پروژه‌ام آزار می‌دهد،" آیا ارزش شروع یک پروژه در این وضعیت را دارد. میچ لاک یک تاکتیک ساده دارد: "قبل از شروع ساختن یک هواپیمای جدید، پیش همسرم می‌روم و از او لیستی می‌خواهم. از تمام مزایایی که او می خواهد زندگی اش بهتر شود در حالی که من زمان کمتری را برای او صرف می کنم." و کار می کند: میچ هفت هواپیما را به تنهایی ساخته است.در همان زمان، پروژه های زیادی وجود دارد که توسط تیم های خانوادگی اداره می شود: والدین با فرزندان، همسران. وقتی کار گروهی افراد را گرد هم می آورد، مونتاژ هواپیما تبدیل می شود فرصت اضافیوقت خود را با عزیزان بگذرانید
- حمایت خارج از دایره خانواده نیز مهم است.
هنگام انتخاب راه حل به نفع یک پروژه خاص، توجه به پشتیبانی خدمات و تجربه سازندگان قبلی نیز مهم است. آیا می توان ضخامت دنده ها را بدون به خطر انداختن ایمنی سازه تغییر داد؟ آیا شرکت مدل هواپیما می تواند به این سوال پاسخ دهد؟ پاسخ ها چقدر زود می آیند؟ آیا انجمن سازندگان هواپیما وجود دارد که بتواند به تازه کارها کمک کند؟
نکاتی در مورد چگونگی سرعت بخشیدن به کار روی پروژه - کمک از متخصصان و کیت های KIT
یکی از دلایل رشد تعداد سازندگان هواپیماهای خانگی، ظهور کیت های کیت است. بیشتر هواپیماها در گذشته از ابتدا ساخته می شدند. سازندگان مجموعه ای از نقشه ها را برای هواپیمای مورد نظر خود خریداری کردند (یا خودشان آن را با خطر و ریسک خود طراحی کردند)، و سپس موادی را برای ساخت قطعات و مجموعه ها سفارش دادند.
در اینجا چند نکته برای کسانی که تصمیم به رفتن به این مسیر دارند آورده شده است:
- می توانید از برنامه های طراحی مجازی مانند X-Plane استفاده کنید: طراح هواپیما دیوید رز از این برنامه برای طراحی مدل های خود استفاده می کند و آن را با بسته هواپیمای PDQ تکمیل می کند (هزینه کل - 198 دلار). هزینه پکیج کم است و قابلیت ها در سطح سیستم های صنعتی 30000 دلار می باشد.
- طرح را می توان طراحی کرد: برای انجام این کار، می توانید کتاب مارتین هالمن "طراحی هواپیماهای مدرن" (طراحی هواپیماهای مدرن) یا گوربنکو ک. اس. "ما خودمان هواپیما می سازیم" را مطالعه کنید.
اگر آماده ساختن یک هواپیما از ابتدا نیستید، منطقی است که به خرید یک کیت کیت فکر کنید. یک سازنده کیت می تواند قطعات دقیق و آماده مونتاژ هواپیما را با صرفه جویی در هزینه و مواد قابل توجه در مقایسه با ساخت از ابتدا ارائه دهد. دستورالعمل‌های مونتاژ، بر خلاف نقشه‌های مهندسی، می‌توانند ساعت‌های بی‌شماری را از فکر کردن در مورد نحوه قرار گرفتن قطعات با یکدیگر صرفه‌جویی کنند. چنین صرفه جویی در زمان منجر به این واقعیت می شود که مونتاژ هواپیماهای پیچیده تر و پیشرفته تر در اختیار شما خواهد بود. کیت‌های KIT امروزی طیف گسترده‌ای از مدل‌ها را پوشش می‌دهند، از مدل‌های چوبی و پارچه‌ای مانند Piper Cub گرفته تا مدل‌های کامپوزیت با قیمت‌های قابل مقایسه با Citation.
در اینجا لیستی از سازندگان کیت وجود دارد که سازندگان هواپیما ممکن است مفید بدانند:
KIT - مجموعه های Piper Cub PA-18 و کپی های آن
SKB Vulkan-Avia
ZAO Interavia
کیت - کیت هواپیمای RV
KIT - مجموعه هواپیماهای C.C.C.P.
plane.ru شما
کیت - مجموعه هواپیماهای Ultra Pup
کیت - مجموعه ای از هواپیماهای CH-701، و همچنین Zenith، Zodiac و Bearhawk
شرکت Avia-comp
برای قانونی کردن پروازها با هواپیمای ساخت داخل، باید مراحل دریافت گواهی یک نسخه از هواپیما (EEAS، جزئیات بیشتر) را طی کنید.
این ساختمان ممکن است برای همه نباشد. اگر دوست دارید با دست و سر خود کار کنید، بدانید که برای پشتیبانی به چه کسی مراجعه کنید، پول کافی برای خرید وانت و فضایی برای نگهداری آن دارید، باید بتوانید هواپیمای خود را بسازید. البته این فعالیت برای همه افراد نیست، اما کسانی که این کار را انجام می دهند این تجربه را یکی از هیجان انگیزترین و شادترین لحظات زندگی خود می دانند.
لینک های مفید
وب سایت های اختصاص داده شده به ساخت هواپیما:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - گروه VKontakte با اطلاعات مفید فراوان
- www.avialibrary.com - کتابخانه طراحان هواپیما
نقشه های یک مدل هواپیمای دوباله (دریایی) با رادیو کنترل
همچنین بخوانید:ماشین برفی DIY: و
بوم های دم به دنده های بخش مرکزی بال چسبانده شده است. هواکش ها را از قسمت های شدید جدا کنید. من نوارهای انعطاف پذیر را از یک فیلم دیسکت کامپیوتر به بال در مکان هایی که هواکش ها آویزان بودند چسباندم. آنها به عنوان حلقه عمل می کنند (عکس 8). هواپیمای پرهای عقب نیز با میله های کربنی تقویت شده بود.
قبلاً قبل از مونتاژ مدل، بال بالایی تا پایینی و جزئیات یونیت دم را امتحان کردم.
بوم های دم به هر دو بال (بالا و پایین) چسبانده شده است. بال هایی با تیرهای ترکیب شده با کمک 4 پایه. واحد دم به طور جداگانه روی چسب مونتاژ شد. پس از چسباندن بال ها به هم، دم را به آنها وصل کردم.
من سرووهای کنترل را به طور سنتی نصب کردم. من یک سوراخ در پلاستیک فوم برای درایو سرو بریدم و مستطیل هایی را از قطعات یک خط کش با ابعاد تقریباً 7 × 15 میلی متر چسباندم و قبلاً سوراخ هایی 01 میلی متری در آنها برای پیچ ایجاد کردم. بعد از اینکه صبر کردم تا چسب خشک شود، سروو دستگاه را با پیچ هایی که در کیت آن موجود است پیچ کردم (عکس 10).
جای خالی لولاهای صندلی های راک درایوها با یک چاقوی روحانی از خط کش بریده شد. بین مستطیل های 5 × 10 میلی متر مربعی به ابعاد 5 × 5 میلی متر گذاشتم و این بسته را با چسب Moment چسباندم. من قسمت بالایی قطعه کار را روی پوست گرد کردم و سپس یک سوراخ در آن ایجاد کردم (عکس 11). من حلقه تمام شده را به آیلرون چسباندم (عکس 12).
میله از یک نوار کربن با بخش 3 × 1 میلی متر، که بال های هر دو بال را به هم متصل می کند، با یک تکه میله (از همان کربن) در یک حلقه ثابت شد (عکس 13). سپس شروع به تنظیم ابعاد میله ها کردم، زیرا بال های پایین و بالایی دارای زوایای عرضی متفاوتی هستند. دو سکان هم وصل شد (عکس 14).
از آنجایی که فیبر کربن ترک می خورد و سوراخ کردن آن دشوار است، ایده ساخت میله از یک خط کش چوبی معمولی شوروی و ساختن محورها از یک گیره کاغذ بوجود آمد.
این مدل کمی سنگین‌تر می‌شد، اما با نسبت قدرت به وزن مدل بیش‌ازحد برآورد شده، چنین افزایش وزنی توجیه می‌شد.
دو سکان نیز توسط یک پیوند مشابه به هم وصل شده اند (عکس 15). پایه‌های بین بال‌ها و میله‌های مفصلی که هواکش‌ها را به هم متصل می‌کند در عکس مدل از کناره به وضوح قابل مشاهده است.
قسمت پایینی بدنه را با لاک قایق بادبانی پوشاندم و کل مجموعه را به مدت یک روز گذاشتم تا خشک شود.
ساخت هواپیمای هیدروپلین دوباله رانش
نوک میله های کربن از سیم فولادی 01 میلی متر خم شده است (می توانید چنین سیمی را در مسکو در فروشگاه E-Fly خریداری کنید. البته می توانید آنها را از یک گیره کاغذ نیز بسازید.
سیم را با انبردست خم کنید (عکس 16). سعی کنید ارتفاع پله را حدود 5 میلی متر نگه دارید. من نوک را با برش های جانبی گاز گرفتم (عکس 17). به میله کربن (میله 01.5 میلی متر)، نوک با یک نخ پیچ شد (عکس 18). اتصال با چسب تیتانیوم آغشته شده بود.
ابتدا تراست را روی "گراز" هواپیمای سکان نصب کردم، سپس بازوی سروو را روی آن قرار دادم و سپس آن را روی محور محرک ثابت کردم.
نصب موتور روی هواپیمای مدل
پایه موتور قسمتی از خط کش بود. برای چسباندن فلنج موتور مدل به آن، مدتها دنبال پیچ های میکرو بودم، اما بعد تصمیم گرفتم آن را با چسب سیاکرین بچسبانم (عکس 19، 20). من سعی کردم پس از بستن فلنج را پاره کنم - امکان پذیر نبود.
قاب با موتور "2730" که از قبل نصب شده است برای خود بسیار خوب به نظر می رسد.
واحد برق در جای خود قرار گرفت. عکس 21 محل سرووها را نشان می دهد، آنها سکان ها و آسانسورها را کنترل می کنند.
ساخت شناور
از آنجایی که تصمیم به مونتاژ یک هواپیمای دریایی گرفته شد، لازم بود برای آن شناورهایی ساخته شود. به هر حال، آنها همچنین می توانند به عنوان اسکی برای برخاستن و فرود مدل در زمستان خدمت کنند.
عرض شناورها را 30 میلی متر و ارتفاع را 40 میلی متر انتخاب کردم. آنها را در یک حرکت برداشت. الگوها را به جعبه چسباندم. اما با توجه به اندازه، به نظر می رسد، از دست رفته است. متعاقباً معلوم شد که هواپیمای دوباله نمی‌خواست از برف تازه بلند شود.
اسکی های شناور باید پهن تر و بلندتر شوند. لغزش خم شده شناور باید زیر بار چسبانده شود. شناورها نقاشی شده است رنگ آکریلیک. سپس آنها را با دو لایه لاک قایق بادبانی بور داخلی پوشاند.
من امیدوار بودم که فقط شناورها را به پایین بوم های دم بچسبانم، اما به نظر می رسید که چنین پایه ای غیر قابل اعتماد باشد. مجبور شدم یک دنده دیگر را زیر هر شناور بچسبانم. اکنون هر یک از آنها در دو مکان قرار دارند: یکی روی بوم دم و دیگری روی یک دنده از یک سقف (عکس 22).
گیرنده Korona که دارای 4 کانال در باند 35 مگاهرتز است در بدنه بدنه نصب شده است.
آنتن در زیر دم نگه داشته شد، ابتدا به زیر بال هدایت می شد و از امتداد پرتو دم عبور می کرد. (عکس 23).
بدنه در ابتدا برای قرار دادن یک باتری 8610 میلی آمپر ساعتی طراحی شده بود. اما خوب است که عریض تر بود و باتری های بزرگتر 750 میلی آمپر ساعتی و 1000 میلی آمپر ساعتی به طور غافلگیرکننده ای در آن افتادند (عکس 24). در عمل، آنها حتی نیازی به تعمیر اضافی نداشتند.
وزن کنترل نشان داد که وزن پروازی مدل (با ظرفیت باتری 750 میلی آمپر ساعت و ولتاژ 11.4 ولت) 340 گرم است.
پرواز این مدل در روز شنبه در اواسط ماه مارس انجام شد. معلوم شد یخ روی حوض قوی است و هنوز شروع به ذوب شدن نکرده است، اگرچه دما قبلاً بالای صفر - 2 + درجه سانتیگراد بود. نگران کننده ترین چیز این بود که نسیم سه متر در ثانیه بود. بنابراین، برای انجام یک برخاست عمودی، باید لحظه کاهش باد را حدس زد.
چند بار قبل از شروع، مدل پر از طوفان شد.
می ترسیدم خودم هواپیمای آبی را بلند کنم. عمدتاً به این دلیل که می خواستم به طور عینی ارزیابی کنم که چگونه پرواز می کند و آیا به طور کلی برای پرواز مناسب است یا خیر. به یک خلبان با تجربه نیاز بود که بتواند کیفیت پرواز مدل را تعیین کند.
این آزمایش ها توسط یک مدل ساز و خلبان با تجربه کنستانتین ایوانیشچف (عکس 26) انجام شد. ابتدا از دست پرتاب شد، سپس - از مسیری که به خوبی قدم زده شده بود، و تنها پس از آن - به صورت عمودی.
پس از چندین پرواز آزمایشی روی یک باتری 750 میلی آمپر ساعتی، آن را به یک باتری بزرگ تر (1000 میلی آمپر ساعت) و سنگین تغییر دادیم. مرکز تا حدودی بهبود یافته است، زیرا مرکز آن به لبه بال جلو رفته است.
آزمایشات تا زمان حادثه ادامه داشت: شناور پاره شد و دماغه پاره شد.
همانطور که در هوانوردی بزرگ، "عامل انسانی" نقش مهلکی داشت.
صدمات وارده به هواپیمای آبی هنوز جزئی بود. آنها در عرض چند دقیقه حذف شدند.
برای اینکه خواننده نتیجه گیری عینی در مورد نتایج پروازها دریافت کند، من ارزیابی آزمایشگر را ارائه خواهم کرد.
برداشت های این مدل رادیویی کنترل شده
مدل های رادیویی کنترل یوری همیشه بسیار غیر معمول هستند. حتی ظاهر مدل جدیدش هم شبیه مدل های دیگر نبود.
Biplane-Hydroplane بسیار عالی بود: او با اطمینان پرواز کرد.
بعد از اینکه به واکنش آن به کنترل عادت کردم، شروع به برخاستن و فرود روی برف کردم.
با وجود شل بودن برف، تمام شناورهای اسکید با اطمینان این مدل هواپیمای رادیویی را روی خود نگه داشتند. معلوم شد که برخاست عمودی و امکان پذیر است که به شما امکان می دهد مدل را از هر سایتی اجرا کنید.
در هوا، هواپیمای آبی پایدار است، یک زاویه بزرگ از عرضی "V" هواپیماهای آن فقط با کمک آسانسورها و سکان ها قابلیت کنترل را فراهم می کند.
موتور مدل دوباله حتی قدرت بیش از حدی دارد. در اصل، شما می توانید با یک سوم قدرت آن کاملا "پرواز کنید". اگر آن را به دو سوم افزایش دهید، بال زدن پروانه شروع می شود، که می توان با نصب نوع دیگری از پروانه - به عنوان مثال، DD، آن را اصلاح کرد.
این مدل به قدری در پرواز پایدار و مطیع سکان است که می تواند «میز» برای مدل سازان مبتدی هواپیما باشد.
هواپیمای دریایی با رادیو کنترل را خودتان انجام دهید - عکس دقیقی از ساخت
تجهیزات مدل رادیویی کنترلی
تصمیم می گیرید یک هواپیما بسازید. و بلافاصله قبل از شما اولین مشکل - او چه باید باشد؟ مجرد یا دو نفره؟ اغلب به قدرت موتور موجود، در دسترس بودن بستگی دارد مواد لازمو ابزار و همچنین اندازه "آلمان" برای ساخت و نگهداری هواپیما. و در بیشتر موارد، طراح مجبور است هواپیمای آموزشی تک صندلی را انتخاب کند.
طبق آمار، این کلاس هواپیما عظیم ترین و محبوب ترین در بین طراحان آماتور است. برای چنین ماشین هایی از انواع طرح ها، انواع سازه ها و موتورها استفاده می شود. هواپیماهای دوباله، تک بال های کم و بال بالا، تک موتوره و دو موتوره، با ملخ های کششی و هل دهنده و غیره به همان اندازه رایج هستند.
سری مقالات پیشنهادی شامل تجزیه و تحلیلی از مزایا و معایب طرح‌های آیرودینامیکی اصلی هواپیما و راه‌حل‌های طراحی آنها است که به خوانندگان اجازه می‌دهد تا به طور مستقل نقاط قوت و طرف های ضعیفطرح های مختلف آماتور به شما کمک می کند تا بهترین و مناسب ترین را برای ساخت و ساز انتخاب کنید.
با هواپیما - یک به یک
یکی از متداول‌ترین طرح‌ها برای هواپیماهای تک سرنشین آماتور، یک هواپیمای تک سرنشینه با مهاربند با بال بلند و پروانه تراکتور است. لازم به ذکر است که این طرح در دهه 1920 ظاهر شد و در کل دوره وجود خود تغییر چندانی نکرده است و به یکی از مورد مطالعه، آزمایش و سازنده ترین ها تبدیل شده است. ویژگی های مشخصههواپیما از این نوع - یک بال چوبی دو اسپار، یک بدنه خرپا فولادی جوش داده شده، غلاف کتانی، یک ارابه فرود هرمی و یک کابین خلبان بسته با یک درب از نوع خودرو.
در دهه 1920 - 1930، تنوعی از این طرح گسترده شد - یک هواپیما از نوع "چتر آفتابی" (از چتر فرانسوی - چتری از خورشید) که یک هواپیمای بال بلند با بال ثابت روی قفسه ها و پایه ها بود. بالای بدنه "چترهای آفتابی" در ساخت هواپیماهای آماتور هنوز هم امروزه یافت می شوند، با این حال، به عنوان یک قاعده، آنها از نظر ساختاری پیچیده هستند، از نظر آیرودینامیکی کامل تر و راحت تر از هواپیماهای کلاسیک بال بالا هستند. علاوه بر این، چنین وسایلی (به خصوص کوچک) دسترسی بسیار سختی به کابین و در نتیجه سختی فرار اضطراری آن دارند.
هواپیمای بال بلند تک سرنشین:
موتور - LK-2 با قدرت 30 اسب بخار. طرح های L.Komarov، مساحت بال - 7.8 متر مربع، مشخصات بال - کلارک، وزن برخاست - 220 کیلوگرم (خلبان - 85 کیلوگرم، نیروگاه - 32.2 کیلوگرم، بدنه - 27 کیلوگرم، ارابه فرود با چوب اسکی -10.5 کیلوگرم، دم افقی - 5.75 کیلوگرم، بال با پایه - 33 کیلوگرم)، حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 130 کیلومتر در ساعت، برد پرواز با ذخیره سوخت 10 لیتر-180-200 کیلومتر
موتور - Zündapp با قدرت 50 اسب بخار، مساحت بال - 9.43 متر مربع، وزن برخاست - 380 کیلوگرم، وزن خالی - 260 کیلوگرم، حداکثر سرعت -150 کیلومتر در ساعت، سرعت صعود نزدیک به زمین - 2.6 متر بر ثانیه، مدت زمان پرواز -8 ساعت، سرعت توقف - 70 کیلومتر در ساعت
از مزایای هواپیماهای بال بالا می توان به سادگی تکنیک خلبانی اشاره کرد، به خصوص اگر بار خاص روی بال از 30 تا 40 کیلوگرم بر متر مربع تجاوز نکند. هواپیماهای بال بالا با ثبات خوب، ویژگی های برخاستن و فرود عالی متمایز می شوند، آنها اجازه می دهند تا 35-40٪ از میانگین وتر آیرودینامیک (MAC) را در مرکز عقب قرار دهند. از کابین خلبان چنین دستگاهی، دید بهینه به سمت پایین به خلبان ارائه می شود. به طور خلاصه، برای کسانی که اولین هواپیمای خود را می سازند و علاوه بر این، می خواهند به تنهایی بر خلبانی آن مسلط شوند، هیچ طرح بهتری وجود ندارد.
در کشور ما، طراحان هواپیماهای آماتور بارها و بارها به طرح هواپیمای بال بلند با استرات روی آورده اند. بنابراین، در یک زمان یک اسکادران کامل از هواپیماهای "پارسول" ظاهر شد: "بچه" از چلیابینسک، که توسط خلبان سابق L. Komarov، "Leningradets" از St. Frolov از روستای Donino در نزدیکی مسکو ایجاد شد.
دستگاه آخر باید با جزئیات بیشتری گفته شود. بهترین مطالعه را داشته باشد یک مدار سادهبا بال بلند، طراح به دقت کار خود را برنامه ریزی کرد. بال آن از چوب کاج و تخته سه لا ساخته شده بود، بدنه آن از لوله های فولادی جوش داده شده بود و این عناصر هواپیما با بوم مطابق با فناوری هوانوردی کلاسیک پوشانده شده بودند. چرخ‌های بزرگی را برای ارابه فرود انتخاب کردم تا بتوانم از زمین‌های ناآماده پرواز کنم. واحد قدرت بر اساس یک موتور MT-8 با قدرت 32 اسب بخار، مجهز به جعبه دنده و یک پروانه با قطر بزرگ است. وزن برخاست هواپیما - 270 کیلوگرم، مرکز پرواز - 30٪ MAR، بار ویژه بال - 28 کیلوگرم بر متر مربع، دهانه بال - 8000 میلی متر، رانش پروانه در محل - 85 کیلوگرم بر ساعت، حداکثر سرعت - 130 کیلومتر در ساعت، سرعت فرود - 50 کیلومتر /h
خلبان آزمایشی V. Zabolotsky که در اطراف این دستگاه پرواز می کرد، از قابلیت های آن خوشحال شد. به گفته خلبان، حتی یک کودک هم می تواند آن را کنترل کند. این هواپیما بیش از ده سال توسط V. Frolov اداره می شد و در چندین رالی ULA شرکت کرد.
هواپیمای PMK-3 که در شهر ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو توسط گروهی از طراحان هواپیمای آماتور به رهبری N. Prokopts ایجاد شد، باعث خوشحالی خلبانان آزمایشی نشد. این خودرو دارای بدنه رو به جلوی عجیب و غریب، ارابه فرود بسیار کم بود و بر اساس طرح یک هواپیمای بال بالا با یک کابین خلبان بسته طراحی شده بود. یک در در سمت چپ بدنه تعبیه شده بود. بال کمی به عقب متحرک است تا مرکز لازم را فراهم کند. طراحی هواپیما از چوب جامد است که با پارچه پوشانده شده است. بال تک اسپار، با قفسه های کاج، مجموعه ای از دنده ها و پیشانی بال با تخته سه لا روکش شده است.
مساحت بال - 10.4 متر مربع، مشخصات بال - R-Sh، وزن برخاست - 200 کیلوگرم، ظرفیت سوخت - 13 لیتر، مرکز پرواز - 27٪ MAH، رانش استاتیک پروانه - 60 کیلوگرم بر ساعت، سرعت توقف - 40 کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت - 100 کیلومتر در ساعت، برد پرواز - 100 کیلومتر
اساس بدنه - سه اسپار، و بنابراین بدنه دارای مقطع مثلثی بود. پر و بال و سیستم کنترل هواپیمای PMK-3 مانند گلایدر آموزشی معروف B. Oshkinis BRO-11 M ساخته شده است. در حالی که رادیاتور کمی از سمت راست بدنه بیرون زده بود.
نوع جالبی از هواپیماهای با بال بلند ساخت آماتور دون کیشوت بود که در لهستان توسط J. Yanovsky توسعه یافت. با دست سبکعلاقه مندان به صنعت هواپیماسازی آماتور، خلبان معروف آزمایش گلایدر و روزنامه نگار G.S. مالینوفسکی، که نقاشی های دن کیشوت را در مجله Modeler-Constructor منتشر کرد، این، به طور کلی، طرح کاملاً موفق نیست، در کشور ما بسیار گسترده شده است - در زمان هایی بیش از چهار ده دستگاه مشابه در تجمعات ALS وجود داشت. درست است که طراحان هواپیماهای حرفه ای معتقدند که هوانوردان آماتور در این طرح عمدتاً با ظاهر غیرمعمول هواپیما جذب می شدند ، اما در آن بود که برخی از "تله ها" در کمین بودند.
یکی از ویژگی های بارز "دون کیشوت" کابین خلبان جلو بود که دید عالی و اسکان راحت را برای خلبان فراهم می کرد. با این حال، در یک هواپیمای بسیار سبک با وزن تا 300 کیلوگرم، هنگامی که یک خلبان باریک تر، با وزن 60 کیلوگرم، به جای یک خلبان 80 کیلوگرمی در کابین خلبان نشست، تعادل به طور قابل توجهی تغییر کرد - در حالی که دستگاه به طور ناگهانی از پایداری بیش از حد به کاملاً ناپایدار تبدیل شد. . حتی در هنگام طراحی دستگاه نیز لازم بود از چنین وضعیتی اجتناب شود - فقط لازم بود صندلی خلبان در مرکز ثقل آن نصب شود.
هواپیما با ملخ هل دهنده، طراحی شده بر اساس طرح هواپیمای دن کیشوت:
قدرت موتور - 25 اسب بخار، مساحت بال - 7.5 متر مربع، وزن خالی - 150 کیلوگرم، وزن برخاست - 270 کیلوگرم، حداکثر سرعت - 130 کیلومتر در ساعت، سرعت صعود نزدیک به زمین - 2.5 متر بر ثانیه، سقف - 3000 متر، پرواز برد - 250 کیلومتر. ساختار ماشین - چوب جامد
قدرت موتور - 30 اسب بخار، دهانه بال -7 متر، مساحت بال - 7 متر مربع، وزن خالی - 105 کیلوگرم، وزن برخاست - 235 کیلوگرم، حداکثر سرعت - 160 کیلومتر در ساعت، سرعت صعود - 3 متر بر ثانیه، مدت پرواز - 3 ساعت
ساخت و ساز - فایبرگلاس، قدرت موتور - 35 اسب بخار، دهانه بال - 8 متر، مساحت بال - 8 متر مربع، مشخصات بال - کلارک YH، وزن برخاست - 246 کیلوگرم، وزن خالی - 143 کیلوگرم، مرکز پرواز - 20٪ MAR، حداکثر سرعت - 130 کیلومتر در ساعت
یکی دیگر از ویژگی های دن کیشوت ارابه فرود چرخ دم است. همانطور که مشخص است، چنین طرحی، در اصل، ثبات جهت یک هواپیمای سبک را هنگام حرکت در امتداد میدان هوایی تضمین نمی کند. واقعیت این است که حرکات یک هواپیما با کاهش جرم و گشتاورهای اینرسی سریع، تیز، کوتاه مدت می شود و خلبان باید تمام توجه خود را بر حفظ جهت دویدن یا دویدن متمرکز کند.
هواپیمای A-12 متعلق به باشگاه Aeroprakt (سامارا) که یکی از کپی های دن کیشوت بود، دقیقاً همان نقص مادرزادی این کهکشان را داشت، اما طراحان پس از آزمایش دستگاه توسط خلبانان حرفه ای V. ماکاگونوف و ام مولچانیوک به سرعت خطایی در طراحی پیدا کردند. آنها با جایگزینی چرخ دم با چرخ دماغه ای در A-12، یکی از ایرادات اصلی هواپیمای لهستانی را به طور کامل از بین بردند.
یکی دیگر از اشکالات قابل توجه دن کیشوت استفاده از پروانه هلی است که در هنگام پرواز توسط کابین و بال سایه می اندازد. در همان زمان، راندمان پروانه به شدت کاهش یافت و بال که توسط جریان هوا از پروانه دمیده نشده بود، بالابر محاسبه شده را فراهم نکرد. در نتیجه، سرعت برخاست و فرود افزایش یافت که منجر به طولانی شدن دویدن و دویدن برخاست و همچنین کاهش سرعت صعود شد. با نسبت رانش به وزن کم، هواپیما به هیچ وجه نمی توانست از زمین بلند شود. این دقیقاً همان چیزی است که در یکی از رالی‌های ALS با هواپیمای Elf که طبق طرح دن کیشوت توسط دانشجویان و کارمندان مؤسسه هوانوردی مسکو ساخته شد، اتفاق افتاد.
البته ساخت دستگاه هایی با ملخ هلی منعی ندارد، اما ضرورت و مصلحت ساخت هواپیما با چنین نیروگاهی در هر مورد خاص باید به دقت مورد ارزیابی قرار گیرد، زیرا تلفات در رانش و بالابر بال اجتناب ناپذیر است.
لازم به ذکر است که طراحانی که خلاقانه به استفاده از یک نیروگاه با پروانه هل‌دهنده نزدیک شدند، توانستند بر کاستی‌های چنین طرحی غلبه کنند و بسیار ایجاد کنند. گزینه های جالب. به طور خاص، چندین دستگاه موفق طبق طرح دن کیشوت توسط یک اپراتور ماشین از شهر Dneprodzerzhinsk P. Atyomov ساخته شد.
مساحت بال - 8 متر مربع، وزن برخاست - 215 کیلوگرم، حداکثر سرعت - 150 کیلومتر در ساعت، سرعت استال - 60 کیلومتر در ساعت، سرعت صعود نزدیک به زمین - 1.5 متر بر ثانیه، محدوده اضافه بار عملیاتی - از 6+ تا -4
1 - انگشت فلزی بال؛ 2 - اسپار لوله ای بال؛ 3 - فلپ; 4 - اسپارهای لوله ای آیلرون و فلپ. 5 - آیلرون; 6 - دسته کنترل موتور; 7- درب ورودیکابین خلبان (راست)؛ 8 - موتور؛ 9 - میله کنترل هواکش; 10 - مهاربند در صفحه بال. 11 - پرتو بدنه دورالومین پرچ شده؛ 12 - اسپارهای لوله ای؛ 13 - نشانگر سرعت؛ 14 - سوئیچ احتراق؛ 15 - ارتفاع سنج. 16 - واریومتر؛ 17 - نشانگر لغزش. 18 - درجه حرارت سر سیلندر; 19 - دستگیره کنترل فلپ؛ 20 - چتر نجات پشتی
یک هواپیمای خوش پرواز با ملخ فشار دهنده توسط تیمی از طراحان هواپیمای آماتور از باشگاه پرواز کارخانه هوانوردی سامارا به رهبری P. Apmurzin ایجاد شد - این دستگاه کریستال نام داشت. خلبان آزمایشی V. Gorbunov، که در اطراف آن پرواز کرد، در نمرات بالا ایستادگی نکرد - طبق بررسی های وی، ماشین از ثبات خوبی برخوردار بود، سبک و کارکرد آسانی داشت. ساماران موفق شدند از کارایی بالای فلپ ها اطمینان حاصل کنند که در هنگام برخاستن 20 درجه و در هنگام فرود 60 درجه منحرف شدند. درست است، سرعت صعود این هواپیما تنها 1.5 متر در ثانیه به دلیل سایه زدن پروانه هل توسط کابین عریض بود. با این وجود ، پارامتر نامگذاری شده برای یک طراحی آماتور کاملاً کافی بود - و این با وجود اینکه برخاستن آن تا حدودی دشوار بود.
جذاب ظاهر"کریستال" با عملکرد عالی تولید تک هواپیمای تمام فلزی ترکیب شده است. بدنه بدنه هواپیما یک پرتو دورالومینی است که از ورقه های 1 میلی متری D16T پرچ شده است. مجموعه قدرت تیر نیز شامل چندین دیوار و قاب منحنی از ورق دورالومین بود.
لازم به ذکر است که در طرح های آماتور به جای فلز می توان از تخته سه لا، میله کاج، پلاستیک و سایر مواد موجود استفاده کرد.
در خم پرتو بدنه، در کمان آن، یک کابین خلبان وجود داشت که با یک فانوس بزرگ شفاف و یک فیرینگ سبک ساخته شده از ورق D16T به ضخامت 0.5 میلی متر پوشیده شده بود.
بال استرات از طرح اصلی تک اسپار با اسپار ساخته شده از لوله دورالومینی 90x1.5 میلی متری است که بارهای خمش و پیچ خوردگی بال را می گیرد. مجموعه ای از دنده های ساخته شده از 0.5 میلی متر D16T، که به لاستیک مهر و موم شده است، با پرچ به اسپار ثابت شد. بال بند از لوله دورالومین 50x1 ساخته شده است و با فیرینگ D16T ساخته شده است. در اصل اسپارها و پایه‌های دورالومین را می‌توان با چوب‌های جعبه‌ای جایگزین کرد.
بال مجهز به ایلرون و فلپ با درایو دستی مکانیکی بود. مشخصات بال - Р-ІІІ. آیلرون و فلپ دارای اسپارهای ساخته شده از لوله های دورالومین به قطر 30x1 میلی متر بودند. پیشانی بال - از ورق 0.5 میلی متری D16T. سطوح بال با بوم پوشیده شده بود.
پر - آزاد باربر. کیل، تثبیت کننده، سکان و آسانسور نیز تک اسپار هستند که از لوله های D16T با قطر 50x1.5 میلی متر ساخته شده اند. پرها با کتان پوشانده شده بود. سیم‌کشی کنترل هواکش میله‌های سفت و صندلی‌های گهواره‌ای داشت، سیم‌کشی به سکان‌ها کابلی بود.
شاسی - سه چرخه، با دماغه فرمان. استهلاک ارابه فرود هواپیما به دلیل خاصیت ارتجاعی چرخ های پنوماتیکی با ابعاد 255x110 میلی متر رخ داده است.
اساس نیروگاه این هواپیما یک موتور دو سیلندر 35 اسب بخاری RMZ-640 از ماشین برفی بوران است. پروانه آن چوبی است.
هنگام مقایسه کشش و هل دادن ملخ ها، باید در نظر داشت که برای وسایل نقلیه با قدرت کم نیروگاه، اولی کارآمدتر است، که در یک زمان توسط طراح هواپیمای فرانسوی، میشل کلمبان، کارمند Aerospasial به خوبی نشان داده شد. شرکت سازنده یک هواپیمای کوچک و بسیار زیبا Cri-Cri. "(کریکت).
یادآوری این نکته اضافی نخواهد بود که ایجاد هواپیماهای کوچک با موتورهای حداقل قدرت، هم آماتورها و هم حرفه ای ها را در همه زمان ها جذب کرده است. بنابراین، طراح هواپیماهای بزرگ O.K. آنتونوف که قبلاً غول پرنده An-22 "Antey" را با وزن برخاست 225 تن ساخته است، در کتاب خود "Ten Times First" در مورد رویای قدیمی خود صحبت کرد - یک هواپیمای کوچک با موتور 16 اسب بخار. متأسفانه اولگ کنستانتینوویچ وقت ایجاد چنین دستگاهی را نداشت ...
طراحی یک هواپیمای جمع و جور آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد آسان نیست. بسیاری آن را به عنوان یک ماشین فوق سبک با بارگذاری بال بسیار کم تصور کردند. در نتیجه، دستگاه های فوق سبک به دست آمد که فقط زمانی قادر به پرواز بودند غیبت کاملباد
بعدها، طراحان ایده استفاده از بال های یک منطقه کوچک و با یک بار خاص برای چنین وسایل نقلیه ای را مطرح کردند که باعث شد تا اندازه دستگاه به میزان قابل توجهی کاهش یابد و کیفیت آیرودینامیکی آن افزایش یابد.
بال های کم دو موتوره:
ب - هواپیمای "Pasya" توسط ادوارد ماگرانسکی (لهستان) - مثال خوبتوسعه خلاق طرح "کری-کری":
نیروگاه - دو موتور KFM-107E با قدرت کل 50 اسب بخار، مساحت بال - 3.5 متر مربع، نسبت ابعاد بال - 14.4، وزن خالی - 180 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 310 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت - 260 کیلومتر در ساعت؛ سرعت غرفه - 105 کیلومتر در ساعت؛ برد پرواز - 1000 کیلومتر
1 - گیرنده فشار هوا نشانگر سرعت؛ 2 - ملخ دورالومین (حداکثر سرعت چرخش - 1000 دور در دقیقه)؛ 3 - موتور رونا (جایگاه سیلندر 137 سانتی متر مکعب، قدرت 8 اسب بخار، وزن 6.5 کیلوگرم)؛ 4 - لوله اگزوز تشدید کننده; 5 - کاربراتور ممبران; 6 - ورودی های سوخت - شیلنگ های انعطاف پذیر با وزنه در انتها (یک عدد در هر موتور). 7 - بخش گاز (سمت چپ)؛ 8 - دسته مکانیزم اثر تریم (تنظیم مجدد فنر لودر آسانسور)؛ 9 - قسمت تخلیه شده از فانوس; 10 - راکر بدون پشتیبانی در سیم کشی کابل برای کنترل سکان. 11 - تثبیت کننده کنترل سیم کشی سخت. 12 - سیم کشی کابل درایو سکان؛ 13 - دم افقی تمام متحرک; 14 - سکان گهواره ای; 15 - کیل اسپار; 16 - شاسی در موقعیت فشرده میرایی. 17 - فنر شاسی اصلی; هجده - لوله زهکشیمخزن سوخت؛ 19 - دستگیره کنترل شناور بادی (سمت چپ)؛ 20 - مخزن سوخت با ظرفیت 32 لیتر؛ 21 - سیم کشی کابل برای کنترل ارابه فرود دماغه. 22 - پدال های قابل تنظیم; 23 - پدال لودر ( ضربه گیر لاستیکی ) ; 24 کمک فنر لاستیکی ارابه فرود سمت راست; 25 - قاب نصب موتور (لوله V شکل فولادی); 26 - راکر کنترل کمان؛ 27 - بال اسپار؛ 28 - هواکش معلق (زوایای انحراف از -15 درجه تا +8 درجه، شناور - 30 درجه؛ 29 - قاب فوم؛ 30 - پوسته بال؛ 31 - براکت نصب هواپیمای آویزان؛ 32 - دنده فوم؛ 33 - نوک تثبیت کننده (بالسا)؛ 34 - اسپار تثبیت کننده؛ 35 - پنجه آیلرون (غلاف - دورالومین، پرکننده - فوم)
ساختن هواپیمای دست ساز خودم - یک هواپیمای دوباله - از دوران کودکی رویای من بوده است. با این حال ، چندی پیش توانستم آن را اجرا کنم ، اگرچه در هوانوردی نظامی راه را به آسمان هموار کردم و سپس - روی یک گلایدر آویزان. سپس یک هواپیما ساخت. اما عدم تجربه و دانش در این مورد نیز نتیجه مربوطه را به همراه داشت - هواپیما هرگز بلند نشد.
شکست نه تنها میل به ساختن را ناامید کرد هواپیماها، اما شور را کاملاً خنک کرد - زمان و تلاش زیادی صرف شد. و احیای این تمایل، به طور کلی، به موردی کمک کرد که هنگام خرید ارزان برخی از قطعات هواپیمای از کار افتاده An-2، که بیشتر با نام "Corn" شناخته می شود، امکان پذیر شد.
و من چیزی خریدم که فقط بالکن‌هایی با زبانه‌ها و فلپ‌های تزئینی داشت. اما از آنها قبلاً امکان ساخت بال برای یک هواپیمای سبک دوبال وجود داشت. خب بال تقریبا نصف هواپیماست! چرا تصمیم به ساخت هواپیمای دوباله گرفتید؟ بله، زیرا مساحت هواپیما برای تک هواپیما کافی نبود. اما برای یک هواپیمای دوبال - کاملاً کافی بود و An-2 حتی بال های هواپیما را کمی کوتاه کرد.
ایلرون ها فقط در بال پایینی قرار دارند. آنها از قیچی‌های دوقلوی همان هواپیمای An-2 ساخته شده‌اند و روی بال‌ها روی لولاهای معمولی پیانو آویزان شده‌اند. برای افزایش کارایی کنترل هواپیما در امتداد لبه عقبی ایلرون ها، ریل های مثلثی چوبی (کاج) به ارتفاع 10 میلی متر در بالا چسبانده شده و با نوارهایی از پارچه روکش پوشانده شده است.
هواپیمای biplane به عنوان یک هواپیمای آموزشی طراحی شده است و طبق طبقه بندی متعلق به دستگاه های فوق سبک (ultralights) است. از نظر طراحی، هواپیمای دوباله خانگی یک هواپیمای دوباله تک ستون تک سرنشین با ارابه فرود سه چرخه با چرخ دم قابل فرمان است.
من نتوانستم هیچ نمونه اولیه را انتخاب کنم و بنابراین تصمیم گرفتم طبق طرح کلاسیک و همانطور که رانندگان می گویند بدون گزینه های اضافی ، یعنی در ساده ترین نسخه با کابین باز طراحی و بسازم. بال بالایی Grasshopper در بالای بدنه (مانند یک چتر آفتابی) بلند شده است و کمی جلوتر از کابین خلبان روی یک تکیه گاه ساخته شده از لوله های دورالومین (از میله های Aileron An-2) به شکل یک هرم شیبدار ثابت می شود.
بال قابل جدا شدن است، از دو کنسول تشکیل شده است که محل اتصال بین آنها با یک روکش پوشانده شده است. ست بال - فلز (دورالومین)، روکش - کتانی آغشته به مینا. نوک ها و قسمت های ریشه کنسول های بال نیز با یک ورقه دورالومین نازک پوشانده شده است. کنسول‌های بال بالایی به‌علاوه با پایه‌هایی تقویت شده‌اند که از نقاط اتصال پایه‌های بین بال‌ها تا اسپارهای پایینی بدنه گسترش می‌یابند.
گیرنده فشار هوا در فاصله 650 میلی متری از انتهای کنسول سمت چپ بال بالایی ثابت می شود. کنسول های بال پایینی نیز قابل جدا شدن هستند و به اسپارهای پایینی بدنه (در طرفین کابین خلبان) متصل می شوند. شکاف های بین قسمت ریشه و بدنه با فیرینگ های کتانی (آغشته به مینا) پوشیده شده است که روی نوارهای چسبنده - باباآدم به کنسول ها وصل می شوند.
زاویه نصب بال بالایی 2 درجه، پایینی 0 است. V عرضی بال بالایی 0 و بال پایینی 2 درجه است. زاویه رفت و برگشت بال بالایی 4 درجه و بال پایینی 5 درجه است.
کنسول‌های پایین و بالایی هر بال با قفسه‌هایی مانند پایه‌های لوله‌های دورالومین از میله‌های کنترل هواپیمای An-2 به هم متصل می‌شوند. قاب بدنه یک هواپیمای دوباله خانگی خرپایی است که از لوله های فولادی جدار نازک (1.2 میلی متر) با قطر بیرونی 18 میلی متر جوش داده شده است.
اساس آن چهار اسپار است: دو تا بالا و دو پایین. در امتداد اضلاع، یک جفت اسپار (یکی بالا و یکی پایین) با تعداد مساوی و با فواصل قائم و پایه ها به هم وصل شده و دو خرپا متقارن را تشکیل می دهند.
جفت اسپارهای بالا و پایین توسط میله‌های متقاطع و مهاربند به هم متصل می‌شوند، اما تعداد و محل آنها در بالا و پایین اغلب با هم مطابقت ندارند. در همان جایی که محل قرارگیری میله ها و قفسه ها مطابقت دارد، قاب هایی را تشکیل می دهند. قوس های شکل دهنده در بالای قاب های مستطیلی جلویی جوش داده می شوند.
بقیه قاب‌های بدنه (عقب) مثلثی، متساوی الساقین هستند. این قاب با چلوار درشت سفید نشده پوشانده شده است که سپس با "لعاب" آغشته شده است. آشپزی خانگی- سلولوئید حل شده در استون. این پوشش خود را در بین طراحان هواپیماهای آماتور ثابت کرده است.
قسمت جلوی بدنه هواپیمای دوبال (تا کابین خلبان) در سمت چپ در پرواز با پانل های پلاستیکی نازک پوشیده شده است. پانل ها - قابل جابجایی - برای دسترسی آسان روی زمین به کنترل های داخل کابین و زیر موتور. قسمت پایین بدنه از ورق دورالومین به ضخامت 1 میلی متر ساخته شده است. واحد دم هواپیما - یک هواپیمای دوباله - کلاسیک است. تمام عناصر آن صاف است.
قاب های کیل، تثبیت کننده، سکان ها و آسانسورها از لوله های فولادی جدار نازک به قطر 16 میلی متر جوش داده شده اند. روکش کتانی به جزئیات قاب ها دوخته می شود و علاوه بر این درزها با نوارهایی از همان پارچه کتان آغشته به مینا چسبانده می شوند. تثبیت کننده از دو نیمه تشکیل شده است که به کیل متصل می شوند.
برای انجام این کار، یک پین M10 از روی بدنه در نزدیکی لبه جلویی عبور داده شد و یک محور لوله‌ای به قطر 14 میلیمتر در لبه عقب رد شد. لگ‌هایی با شیارهای بخش به میله‌های ریشه نیمه‌های تثبیت‌کننده جوش داده می‌شوند که بسته به جرم خلبان، دم افقی را در زاویه مورد نیاز تنظیم می‌کنند.
هر نیمه با چشمی روی گل میخ قرار داده می شود و با مهره محکم می شود و لوله لبه عقب روی محور قرار می گیرد و با مهاربندی ساخته شده از سیم فولادی به قطر 4 میلی متر به سمت کیل جذب می شود. از ویرایشگر. برای جلوگیری از چرخش خود به خودی تثبیت کننده در هنگام پرواز، توصیه می شود به جای شیار بخش در گوش، چندین سوراخ برای پین ایجاد کنید.
اکنون در هواپیما - یک هواپیمای دوباله یک واحد ملخ با موتوری از کارخانه موتور اوفا UMZ 440-02 (این کارخانه ماشین های برفی Lynx را با چنین موتورهایی تکمیل می کند) با یک چرخ دنده سیاره ای و یک پروانه دو پره وجود دارد.
موتور 431 سانتی متر مکعب با قدرت 40 اسب بخار. با سرعت 6000 در دقیقه خنک کننده هوا، دو سیلندر، دو زمانه، با روغن کاری جداگانه، با بنزین کار می کند، با AI-76 شروع می شود. کاربراتور - سیستم خنک کننده هوا K68R - اگرچه خود ساخته است، اما موثر است.
ساخته شده بر اساس همان طرح موتورهای هواپیما "Walter-Minor": با ورودی هوا به شکل مخروط کوتاه و منحرف کننده روی سیلندرها. پیش از این، در یک هواپیما - یک هواپیمای دوباله، یک موتور مدرن از موتور قایق بیرونی "Whirlwind" با ظرفیت تنها 30 اسب بخار وجود داشت. و انتقال تسمه V (نسبت دنده 2.5). اما حتی با آنها هواپیما با اطمینان پرواز کرد.
اما پیچ مونوبلوک کششی دو پره (ساخته شده از تخته سه لا) خانگی با قطر 1400 میلیمتر و گام 800 میلیمتر هنوز تغییری نکرده است، البته قصد دارم آن را با یک مناسبتر تعویض کنم. گیربکس سیاره ای با ضریب دنده 2.22 ... موتور جدید از خودروی خارجی گرفته شده است.
صدا خفه کن موتور از یک سیلندر ده لیتری کپسول آتش نشانی فوم ساخته شده است. باک بنزین با ظرفیت 17 لیتر از باک قدیم می باشد ماشین لباسشویی- از فولاد ضد زنگ ساخته شده است. پشت داشبورد نصب شده است. هود از ورقه نازک دورالومین ساخته شده است.
در طرفین دارای توری برای خروج هوای گرم است و در سمت راست نیز یک دریچه با روکشی برای خروجی بند ناف با دسته وجود دارد - آنها موتور را روشن می کنند. واحد ملخ در یک هواپیمای دوباله خود ساخته روی یک پایه موتور ساده به شکل دو کنسول با پایه تعلیق است که انتهای عقب آن بر روی قفسه های قاب قاب جلویی قاب بدنه ثابت شده است. تجهیزات الکتریکی هواپیما 12 ولت است.
پایه های اصلی ارابه فرود از بخش هایی از یک لوله فولادی با قطر 30 میلی متر جوش داده می شود و پایه های آنها از لوله ای به قطر 22 میلی متر ساخته می شود. کمک فنر یک طناب لاستیکی است که در اطراف لوله های جلوی پایه ها و ذوزنقه قاب بدنه پیچیده شده است. چرخ های ارابه فرود اصلی - غیر ترمز با قطر 360 میلی متر - از یک مینی موکیک، دارای توپی های تقویت شده هستند. تکیه گاه عقب دارای کمک فنر از نوع فنری و یک چرخ فرمان با قطر 80 میلی متر (از نردبان هوانوردی) است.
کنترل Aileron و آسانسور سفت و سخت است، از چوب کنترل هواپیما از طریق میله های ساخته شده از لوله دورالومین. سکان و چرخ دم - کابل، از پدال. ساخت این هواپیما در سال 2004 به پایان رسید و خلبان E. V. Yakovlev آن را آزمایش کرد.
هواپیما - دوباله از کمیسیون فنی گذشت. او پروازهای بسیار طولانی را در یک دایره در اطراف فرودگاه انجام داد. ذخیره سوخت 17 لیتری با احتساب ذخیره ناوبری هوایی برای حدود یک ساعت و نیم پرواز کافی است. خیلی نکات مفیدو مشاوره در طول ساخت هواپیما توسط دو یوجین به من داده شد: Sherstnev و Yakovlev که من از آنها بسیار سپاسگزارم.
هواپیمای دوباله خانگی"ملخ": 1 - ملخ (دو پره، تک بلوک. قطر 1400.1 = 800); 2- صدا خفه کن; 3 - فیرینگ کابین خلبان; 4- هود; 5 - بریس کنسول بال بالایی (2 عدد)؛ 6- قفسه (2 عدد)؛ 7 - پیلون بال بالایی؛ 8- گیره شفاف; 9 - بدنه; 10-کیل؛ 11 - سکان; 12 - پشتیبانی دم؛ 13 - فرمان دم; 14 ارابه فرود اصلی (2 عدد)؛ 15 - چرخ اصلی (2 عدد)؛ 16 - کنسول سمت راست بال بالایی؛ کنسول بال بالایی 17 سمت چپ؛ 18 - کنسول سمت راست بال پایین. کنسول 19 سمت چپ بال پایینی؛ گیرنده فشار هوا 20; 21 - آستر مفصل کنسول های بال بالایی؛ 22 - تثبیت کننده و مهاربند (2 عدد)؛ 23 - کاپوت موتور با ورودی هوا؛ 24 - سپر بافل گاز; 25 - تثبیت کننده (2 عدد)؛ 26 - آسانسور (2 عدد)؛ هواکش 27 (2 عدد)
قاب جوش داده شده فولادی بدنه دوبال: 1 - اسپار بالایی (لوله با قطر 18x1، 2 عدد). 2- اسپارهای پایین (لوله با قطر 18x1، 2 عدد)؛ 3 - پشتیبانی از چوب کنترل هواپیما; 4 - پرتو ستون فقرات (2 عدد)؛ 5- - قاب چهار گوش (لوله به قطر 18، 3 عدد). 6- قوس شکل دهی قاب اول و سوم (لوله به قطر 18*1 2 عدد). 7 - مهاربندها و مهاربندها (لوله به قطر 18*1 مطابق نقشه). 8-چشمک و لنگه برای بستن و تعلیق عناصر ساختاری(بر اساس تقاضا)؛ 9 - ذوزنقه برای بستن ضربه گیر بند ناف لاستیکی ارابه فرود اصلی (لوله به قطر 18x1). 10 قاب دم مثلثی (لوله 18x1 x 4)
زوایای نصب کنسول های بال (الف - بال بالایی؛ ب-بال پایین): 1 - عرضی V. 2-بال جاروب؛ 3 - زاویه نصب
پایه موتور یک هواپیمای دوباله خانگی: I - Spar ( لوله فولادی 30x30x2.2 قطعه)؛ اکستنشن 2 اسپار (لوله با قطر 22.2 قطعه)؛ 3 - عضو متقاطع (ورق فولادی s4); 4 - بلوک های بی صدا (4 عدد)؛ 5-چشم برای بستن پایه (ورق فولادی 4.2 عدد)؛ 6 - کمان پشتیبانی هود ( سیم فولادیقطر 8)؛ مهاربند 7 (قطر لوله 22، 2 عدد)
ارابه فرود اصلی هواپیمای دوباله: 1 - چرخ (قطر 360، از یک مینی موکیک)؛ 2- توپی چرخ; .3 - پست اصلی (لوله فولادی به قطر 30); 4 - استرات اصلی (لوله فولادی به قطر 22); 5 - ضربه گیر ( نوار لاستیکی با قطر 12 ) ; 6 - محدود کننده سفر قفسه اصلی (کابل با قطر 3)؛ 7 - ذوزنقه نصب کمک فنر (عنصر خرپایی بدنه); 8- بدنه مزرعه; 9 ارابه فرود اضافی (فولاد درشت با قطر 22)؛ 10- دستگیره ضربه گیر (لوله به قطر 22); 11 - پایه اضافی (لوله فولادی با قطر 22)؛ 12 قفسه اتصال (قطر لوله فولادی 22)
براق بودن ابزار (در زیر، پدال‌های کنترل سکان و چرخ دم به وضوح روی ذوزنقه و سوراخ لاستیکی ضربه‌گیر ارابه فرود اصلی قابل مشاهده است): 1 - دستگیره کنترل دریچه گاز کاربراتور. 2 - نشانگر سرعت افقی. 3 - واریومتر; 4 - پیچ برای بستن داشبورد (3 عدد)؛ 5 - نشانگر چرخش و لغزش; خرابی موتور سیگنالینگ 6 لامپ؛ 7 - سوئیچ احتراق؛ سنسور دمای سر 8 سیلندر; 9 - پدال های کنترل سکان
در سمت راست کاپوت - یک پنجره فیلتر هواموتورهای کاربراتوری و دستگاه راه اندازیموتور
موتور UM Z 440-02 از ماشین برفی Lynx به خوبی در خطوط بدنه قرار می گیرد و عملکرد پرواز خوبی را برای هواپیما فراهم می کند.
