Hogyan töltsünk gázpalackot háztartási gázból. Fel lehet tölteni egy autót földgázzal? Gázpalackok tankolása otthon

V Utóbbi időbenÚj kínálat jelent meg a gázballonos és töltőberendezések piacán - mobil (házi) gáztöltés. Vagyis a hazai gázhálózatról otthon is feltöltheti autóját. Mint ismeretes, a lakossági belföldi gázdíjak nagyságrendekkel alacsonyabbak, mint a benzinkutak gázárai. És ez még a pulton keresztül is elérhető. Ha nincs mérő, és normál (bár túlárazott) árakon fizet - akkor minden világos. Igen, kiderült, hogy szinte a semmiért tölti meg az autót. Egyébként nyugaton vagy Amerikában ilyen otthoni benzinkutak egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek, bár ott egyáltalán nem nagy a különbség a konyhában és a benzinkútnál a gáz árában. Van még egy dolgunk...

A spórolással szerintem mindenki megérti - a legóvatosabb becslések szerint is legalább 10-szeresét, feltéve, hogy mindent becsületesen a hazai gázóra szerint fizet.

Ráadásul, gépkocsi tankolása háztartási hálózatról földgázzal, házába vagy lakásába behozva lehetővé teszi:

Ismét a fő dolog az autó tankolásának költségeinek csökkentése. A metán költsége többszöröse a benzin költségének. Minél intenzívebben használják a járművet, annál magasabb gazdasági hatás.

A motor élettartamának meghosszabbítása. A metángáz a propán-butánhoz hasonlóan nem mossa le az olajfilmet a motorhenger faláról, ami kiváló kenést biztosít a dugattyúcsoport alkatrészeinek. Ezenkívül a metán, ellentétben a benzinnel, nem tartalmaz különféle adalékokat, amelyek magát az olajat oxidálják, ami pozitív hatással van az erőforrásokra és a jellemzők stabilitására. motorolaj. Ráadásul ez körülbelül egynegyedével meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. A motoralkatrészek kopásának csökkentése a motor élettartamát 1,5-2-szeresére, a motorolaj élettartamát 2-2,5-szeresére növeli.

A földgáz magas oktánszáma (104-115) lehetővé teszi, hogy bármilyen motorhoz (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ stb.), valamint a legtöbb külföldi autó motorjához használható. Ez vonatkozik a teherautókra is.

Jelentősen csökkenti a kibocsátást káros termékekégés a légkörbe. Ha gázt használnak üzemanyagként egy autóhoz, nem bocsátanak ki káros mérgező ólom- és aromás vegyületeket, a CO, CH, nitrogén-oxidok kibocsátása jelentősen csökken, a kipufogócső füstje háromszorosára csökken. Még ha nem is rajong a „zöldért”, a metán PB-gázzal szerelt autók mentesülnek a műszaki ellenőrzés során a környezetvédelmi ellenőrzés alól.

A különféle „eszközök” használatának célszerűségét pedig egy autó üzemanyag-fogyasztásának csökkentésére már korábban is mérlegelték.

Ezenkívül két lehetőség van az autó otthoni benzinnel való feltöltésére:

Vásároljon kész gyári mobil gáztöltő állomást. Sajnos a hazai ipar nem gyárt ilyeneket (érthető, senki nem kap engedélyt), és már jó néhány külföldi minta van. Például a Neuman ESSER (Németország), a Maschinenfabrik (Ausztria), a Litvin (Franciaország) és még sokan mások tömegesen készülnek. Az egyetlen, de nagyon jelentős hátránya az ár. Ezek a benzinkutak nem olcsók, különösen annak, aki ezen akar spórolni, és ezért biztosan nem oligarcha.

Csináld magad. A lehetőség ismét tízszer olcsóbb, de vágy, idő és ami a legfontosabb, "egyenes" kéz kell hozzá, ráadásul a megfelelő helyről kell nőnie;).

Útmutató az autó háztartási gázzal való tankolásához szükséges gázpalackos berendezés saját gyártásához

Az elején tisztázni kell: vannak gázberendezések sűrített gázhoz és berendezések cseppfolyósított gázhoz. A sűrített gázos berendezések hagyományos földgáz- metán, mely lakás háztartási vagy ipari gázhálózatból vehető ki. Csak az a probléma, hogyan lehet otthon ezt a gázt autóba tölteni.

Hagyományos gázvezetékben, amelyet otthoni tűzhelyhez, oszlophoz vagy kazánhoz vezetnek, a földgáz nyomása körülbelül 0,05 Atm, és egy nagynyomású gázpalackban legfeljebb 200 Atm. Ezért olyan kompresszorra van szükség, amely a szükséges értékre emeli a gáznyomást. Az ilyen kompresszor kialakítása némileg eltér a hagyományos háztartási készülékekben használtaktól.
Egy közönséges egykörös kompresszor képes a nyomást legfeljebb 20-25 atm-re emelni, és egy gázpalack feltöltéséhez el kell érni a 200 atm-t. Ezt további áramkörök hozzáadásával érik el a rendszerben. Úgy néz ki, mint egy több kompresszorból álló készlet, amelyek mindegyike az előzővel sűrített gázt magasabb nyomásra helyezi.
Általában a nagynyomású kompresszor áramköre így néz ki.

Megnevezések a diagramon: 1 Gázszűrő a bemenetnél. 2 1. szakasz bemeneti szelep. 3 1. szakasz kipufogószelep. 4 Hűtőcső az 1. és 2. szakasz között. 5 Bemeneti szelep 2. fokozat. 6 Kipufogószelep 2 fokozat. 7 Hűtőcső a 2. és 3. fokozat között. 8 3. fokozatú bemeneti szelep. 9 Kipufogószelep 3. fokozat. 10 hűtőcsövek a gázkibocsátás utolsó szakaszában. 11 Nyomáskapcsoló. 12 Aktív szén / molekuláris szűrő. 13 Biztonsági szelep. 14 Nyomásérzékelő. 15 Kimeneti csatlakozás a tömlőkhöz.

A kompresszor működési elve az autók gázzal történő feltöltéséhez:

A háztartási háztartási gázvezetékből a bemeneti szűrőn (1) keresztül a gáz a bemeneti szelepen (2) keresztül jut el a primerköri hengerhez. Kompresszió lép fel, és a kipufogószelepen (3) keresztül a csővezetéken keresztül a hűtőradiátoron (4) keresztül a következő kör hengerébe tápláljuk. Továbbá a primer körben elősűrített gázt még nagyobb nyomásra sűrítik. Minden folyamat megismétlődik a harmadik körben. Az áramkörök száma ötre növelhető. A fenti ábrán három van belőlük. Ez azonban nem változtat az elven.

A szükséges nyomásra sűrítve a földgáz (kb. 200 atm.) áthalad a nyomáskapcsolón (11), molekuláris szűrőben megtisztul, és a biztonsági szelepen keresztül az üzemanyaggal ellátott autó tartályába vagy a tartalék nagynyomású tartályba kerül. A tankolási idő teljes mértékben az üzem termelékenységétől függ.

Az autó tankolási idejének felgyorsítása érdekében további álló hengereket használhat. Aztán szabadidejében a kompresszor gázt pumpál ezekbe az álló palackokba. Ha pedig gyorsan fel kell töltenie autóját, közvetlenül belőlük desztillál le metánt. Így a tankolási idő 10-15 percre csökkenthető.

Házilag készített gépkocsi háztartási gázzal való feltöltésére szolgáló készülék leírása.

Mint korábban említettük, ehhez nagynyomású kompresszorra van szükség (200 kg/cm2-ig). Használhat kompresszorokat, például GP4, NG-2, AKG-2, de ezekhez erős villanymotor szükséges, ami sokaknak nem megfelelő. Jó lehetőség- ez az AK 150C légkompresszor használata. A modern páncélozott járműveken és a repülésben használják. Ez a kompresszor meglehetősen kis méretű, könnyű, és kis teljesítményű, 1,5-3 kW-os villanymotort igényel, amely lehetővé teszi a lakás vagy garázs elektromos hálózatához való csatlakoztatását. A fő kérdés az, hogy hol lehet beszerezni. De hidd el, ez nem olyan nehéz feladat, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Gyakran előfordul, hogy leírhatók, miközben erőforrásuk legfeljebb 10%-át használják fel. Aki keres - mindig talál (néha nagyon kevés pénzért vagy folyékony barterért :)).

A töltőberendezés sémája az ábrán látható. 2

Az otthoni háztartási gázhálózatból gumitömlőn keresztül (esetleg gázhegesztőgépről) egy szelepen keresztül jut a gáz a gázszűrőhöz (7). A gázhálózat nyomásának szabályozására szolgál az adapteren (3) keresztül csatlakoztatott nyomásmérő (2), a szűrőben (7) lévő gáz megtisztítva a szennyeződésektől a kompresszorba (10) kerül, ahol felemelkedik 150 kg/cm2. Ezután a gáz belép a párátlanítóba (18), a nagynyomású gázszűrőbe (19), az ADU-2S típusú automata nyomáskapcsolóba (20). Ezt követően a gáz a töltőszelephez kerül.
Ha a nyomás 150 kg/cm2 fölé emelkedik, az ADU 2 szelep kinyílik, és a gáz a csövön (23) keresztül visszatér a kompresszor bemenetéhez Az NMP 100 típusú nyomásmérőt 0-400 mm víz mérési határértékekkel használják . Művészet.
A gázszűrő funkcióját egy új finom üzemanyagszűrő dízelmotorokhoz tudja ellátni. A vízleválasztóból a kondenzátum elvezetésére egy szelep (17) szolgál, a kompresszor kimeneténél a nyomás szabályozására egy manométer (22) (0-250) kg/cm2 van beépítve.

A 18, 19, 20 elemeket (2. ábra) legelőnyösebben az alábbiakból alkalmazzuk levegő rendszer tartály. Elvileg megteheti az ADU-2 nyomású automata készülék nélkül, de akkor folyamatosan figyelnie kell a kimeneti nyomást, hogy ne lépje túl.

ábrán A 4. ábra a furatok elrendezését és a kompresszor főbb paramétereit mutatja. A kompresszornak nincs saját hajtóegysége és kenőrendszere.
A 3. ábra a kompresszor meghajtó szerelvény egy változatát mutatja.

A tömítés (10) házán (11) keresztül bádog segítségével rögzítik a kompresszor karimájához (1). Alulról egy lemez (12) van hegesztve a testhez a kompresszor kenőegységgel történő felszereléséhez (5. ábra). A házba (11) egy 205-ös típusú csapágy (4) van benyomva (3. ábra), a csapágyba egy horonyból egy hüvely (7) van benyomva, amely rögzítőgyűrűvel (19) van rögzítve. Egyrészt a kompresszor bordás tengelye (6) belép a hüvelybe, másrészt benyomódik a tengely (17), melynek kulcsa a hüvely (7) bordáiba kerül. Ez azért van így, hogy elkerüljük a horzsolásokat a tengelyen (17). Préselés után a tengelyt (17) hegesztéssel óvatosan rögzítjük a hüvelyhez (7).
Ezt követően a testet (11) egy fedél (14) zárja le olajtömítéssel (13). A burkolat csavarokkal (5) van rögzítve. A tengely (17) másik végére egy kulccsal (16) ellátott hajtótárcsa (15) van tolva. ábrán látható a kompresszor kenőegysége. 2. és 2. ábra. 5. A tartály (24) (2. ábra) szolgál alapként, amely készülhet téglalap alakú profilból vagy hegeszthető ónból. A tartály tetejére egy kompresszoros meghajtó egység van rögzítve. A furatnak (13) (3. ábra) egyeznie kell a tartály furatával (11) (5. ábra). A tartály tetején kényelmes helyen egy lyukat vágunk ki, amelyhez a töltőnyak (3) és a kupak (2) hegesztve van (5. ábra).
A tartály alsó részébe egy lyuk van fúrva a leeresztőcsavar számára (14) (2. ábra). A tartály oldalfalába lyuk van fúrva az olajszivattyú (1) és a szivattyú hajtótengelye (17) számára. Az olajszivattyú csapokkal van rögzítve a tartály falához. A furat (4) (5. ábra) a szivattyú olajellátására szolgál. A (6) és (17) tengelyek a (7) lemezzel és a (8) persellyel vannak összekötve. A csapágy (12) burkolattal (16) és tömítéssel (13) ellátott házzal (15) van rögzítve. A burkolat csavarokkal (14) van rögzítve a testhez. A tengelyre (17) egy kulcsos szíjtárcsa (18) kerül. Az olajszivattyút GAZ-51, 52, 69 autóból használják, de szem előtt kell tartani, hogy a szivattyúk a hajtótengely hosszában különböznek.

Az olajszint szabályozására egy tetszőleges kialakítású betekintő ablakot (11) használnak.A kenőrendszer így működik. A villanymotor szíjtárcsájáról a forgatónyomaték egy szíjhajtáson keresztül a tárcsára (16) (2. ábra), (18) (5. ábra), valamint a tengelyen (17), a perselyen (8) és a lemezen (7) keresztül jut. átkerül a tengely (6) szivattyúhajtására (1). Az olaj a lyukon (4) keresztül bejut a szivattyúba (1) (5. ábra), (8) (2. ábra), áthalad az adapteren (3), amelybe a gépkocsi nyomásérzékelője (4) be van csavarva, és a csövön keresztül a kompresszor bemeneti szerelvényéhez (12) vezetik az olajat. Szerelvény (12) az ábrán. 2 feltételesen telepítve van. Be van csavarva a furatba (3) (3. ábra) A menet átmérője attól függ, hogy milyen csővel rendelkezel, amely az önjáró vontatóegységek hidraulikus rendszeréből használható.

Ezután az olaj áthalad a kompresszor kenőcsatornáin (3. ábra, 4. ábra), az alsó részben összegyűlik, és az olajleeresztő nyíláson keresztül távozik. 4. ábra. 11 (11. hely) ezután a lyukon (13) (3. ábra) átfolyik a tartályba (24) (2. ábra) Az olaj egy része áthalad a csapágyon (4) (3. ábra) és megkeni azt. A (7) részlet ( 11. ábra) kompresszor hajtóműből készíthető, amelyet meg kell vásárolni. Ehhez csiszolja meg a fogaskereket az ábrán látható méretekre. 11 (7. hely) A nyomásérzékelőhöz (4) egy autó izzót lehet csatlakoztatni (2. ábra). Érzékelő helyett nyomásmérőt is csatlakoztathat a szabályozáshoz. Annak érdekében, hogy a dugattyúgyűrűkön áttört gázt a hajtóegység testébe tereljék, a ház tetején menetes furat található (11. ábra), (11. hely), A-A szakasz, amelybe a vasalat (13) be van csavarva (2. ábra). A szerelvényre gumicsövet helyeznek, és kihozzák a garázs teteje fölé, otthon. Bár a töltőberendezés kialakítása biztosítja a lehetséges gázkibocsátások helyiségbe történő lokalizálását, kívánatos a helyiségen kívülre telepíteni.

A kompresszor kialakítása lehetővé teszi bármilyen nyomású gáz szivattyúzását. De emlékezni kell arra, hogy amikor a kompresszor nagyon alacsony nyomáson, ill teljes hiánya gáz a bemenetnél, a főszelep teljesen nyitva, vákuum keletkezhet a kompresszor bemeneténél, és a kompresszor a gáz helyett levegőt kezd szívni a szelepek tömszelencéiben stb. a hengerbe, hagyni kell a kompresszort néhány percig a légkörbe járatni, amíg teljesen el nem távolítja a levegőt a töltőberendezésből.

Az autó újra felszerelése, hogy földgázzal működjön.

ábrán 1 a képen földgáz gázberendezéseinek sémája.

Először is meg kell győződnie arról, hogy megfelelő-e az HBO telepítése az autójára.

A földgázt tartalmazó palackokat (5) a szelepek helyett a palackokba csavarozott adaptereken (4) keresztül nagynyomású csövek (3) kötik össze. Az elzárószelepen (6) keresztül a gáz az áramlási szelephez (9) jut, és belép a nagynyomású reduktorba (HP) (11), ahol a nagy gáznyomás (200 atmoszféra) 10 atm-re csökken. A folyamat során a gáz gyorsan és erősen lehűl, így a reduktor egy gyors gázfelvétel során lefagyhat, ekkor a gáz leáll. A gáz befagyásának megakadályozására reduktoros fűtőelemet (12) használnak. További gáz már áthalad a vezetéken alacsony nyomás(14), a mágnesszelepen (15) keresztül belép az alacsony nyomású reduktorba (18), ahol a gáznyomás ismét lecsökken, és a pólón (20) keresztül az autó karburátorába (22) kerül, a motor terhelésével arányosan. (a gázpedál lenyomásától függően) . A P1 kapcsoló feszültségének az EM gázszelepre (15) vagy a benzinszelepre (23) történő átvitelével menet közben is váltani lehet az üzemanyag típusát. A benzin az üzemanyag-szivattyún (24) és a szelepen (23) keresztül jut be a karburátorba (22). Az indítószelep (19) a motor gázüzemű indítására szolgál.
ábrán Az 1. ábra az EM szelepek szabályozásának egyszerűsített diagramját mutatja. 15, 19, 23 szelepek, reduktor-fűtő 12, alacsony nyomású csövek használhatók a cseppfolyósított gáz berendezéskészletéből. Mindez a motortérbe szerelhető a szokásos helyükre. Ezt a cseppfolyósított gázzal üzemelő berendezések üzembe helyezésével foglalkozó műhelyben lehet megtenni, ahol ezeket az egységeket is megvásárolhatja, telepítheti, beállíthatja, ellenőrizheti. Mindezt megteheti önállóan is, de a regisztrációhoz továbbra is dokumentumokra van szüksége gázszerelés autóval, és csak engedéllyel rendelkező műhely adhatja ki őket. Igen, és a gázberendezések helyes beállításához, amelytől mind a motor tolóereje, mind a fogyasztás nagyban függ, kívánatos, hogy szakképzett szakember végezze el a megfelelő felszerelést.

Nem kell léggömböt venni. Egy normál autó nem fog működni, mert alacsony nyomásra (16 atm) tervezték, és a futásteljesítmény nagyon kicsi lesz. Ezért ki kell cserélni egy nagynyomású hengerre (7. ábra) 200 (150) atm, és egy nagynyomású reduktort (11) (1. ábra) kell hozzáadni, hogy a nyomást 200 (150) atm-ről 10 atm-re csökkentsük. . Erre kiválóan alkalmasak a nem jól fagyos repülési oxigén reduktorok, vagy egy fűtős kamion reduktora.
Ezenkívül erre a célra használhat hagyományos oxigéncsökkentőt a gázhegesztéshez. De módosítani kell rajta egy kicsit. Cserélni kell a nagy menetátmérőjű fedelet, felül egy szerelvényhez és egy biztonsági szelephez egy teherautó sebességváltójából. A helyzet az, hogy az oxigéncsökkentő nem alkalmas a gáz eltávolítására, amikor a biztonsági szelep kiold vagy a membrán eltörik. Egy gumicsövet (10) (1. ábra) helyeznek a biztonsági szelep szerelvényére és a fedél szerelvényére (13), és kivezetik a házból.
Ezenkívül az oxigéncsökkentőhöz egy konzollal ellátott folyadékmelegítőt (12) (1. ábra) kell vásárolni. Ily módon csökkentheti a rendszer költségeit. Ne feledje, hogy a fentiek a DKP-1-65 típusú oxigéncsökkentőre vonatkoznak. Létezik egy új típusú EKO-25-2 sebességváltó is, amelyhez nem illik egy teherautó sebességváltójának burkolata.

A HP reduktor a jármű motorterébe van beszerelve. A folyékony melegítő a tűzhelyhez vezető tömlő szakadásába van beépítve. Az LPG készletből a csomagtartóba kerülő rézcsövet ki kell cserélni a teherautó sűrítettgáz berendezéséből származó varrat nélküli nagynyomású acélcsőre. A HP reduktor működését a nyomásmérő (16) (0-25 kg/cm2) vezérli, amely a reduktor nyomásérzékelő helyére van felszerelve.
A feltöltött gáz mennyiségének meghatározására és a palackokban lévő nyomás szabályozására a végpalackra nagynyomásmérőt (1) (1. ábra) (0-250 kg/cm2) szerelnek fel nyomás otthoni töltőberendezésről, ill. benzinkút- CNG állomás. Ehhez teherautóból származó töltőszerelvényt használnak. A hengerek egymáshoz csatlakoztatásához csatlakoztassa a HP szűkítőt, pólókat, csak 10 mm külső átmérőjű, 6 mm belső átmérőjű nagynyomású varrat nélküli acélcsövek (3) használhatók.
A vibráció és a torzulások okozta károk elkerülése érdekében a gázvezetékek rövid részeit 100 mm átmérőjű gyűrűk formájában hajlítják meg. Ezenkívül a hengereket közös keretre kell felszerelni gumiszalaggal bélelt fészkekben. A teljes csomagot össze kell rögzíteni, hogy megakadályozzuk a hengerek elmozdulását. Minden autómárkának megvan a maga elrendezési lehetősége.
ábrán A 9 az egyiket mutatja opciók. Ezenkívül a hengercsomag kialakítása a hengerek típusától, számától függ, ami végső soron meghatározza a futásteljesítményt.

A futásteljesítmény a palackokban lévő gáz mennyiségétől függ, melynek meghatározása nehézkes, mert különböző levegőhőmérsékleten ugyanabba a térfogatba más-más mennyiségű gáz jut be. A tájékozódáshoz egyszerűsített átváltási tényezőt használhat:
a) 150 kg/cm2 hengeres nyomáson - 1 liter hengertérfogat, ami 0,3 liter benzinnek felel meg.
b) 200 kg/cm2 hengeres nyomáson - 1 liter hengertérfogat, ami 0,4 liter benzinnek felel meg.

Vagyis ha az autó átlagos fogyasztása 9 liter benzin 100 km-enként, és a hengerek teljes térfogata például 50 liter, akkor a futásteljesítmény a következő lesz:
a) 150 kg/cm2 hengeres nyomáson; 50 * 0,3 = 15 liter benzin (15 * 100): 9 = 167 km

Ennek ismeretében a szükséges futásteljesítmény függvényében választhatja ki a hengerek típusát és számát. Nem szabad nagy futásteljesítmény után hajszolni, mert nő a súly, csökken a raktér térfogata. Jobb, ha van egy alap hengerkészlet 80-100 km-es futáshoz, és egy további egy hosszú utakhoz.
Kifejezetten személygépkocsik esetében iparágunk nem gyárt nagynyomású hengereket. Ezért a technológia különböző területeiről szükséges használni őket,
ábrán A 7. ábra a HP hengerek leggyakoribb típusainak méreteit mutatja. Igényeinknek megfelelő oxigénpalackok nem szabványos csökkentett méret. A búvártartályok kiválóak a búvárkodáshoz. Üvegszálas, acélhuzaltekerccsel megerősített, kompozit anyagokból készült hengereket gyártanak. Nagyon könnyűek és erősek, és tökéletesek az igényeinknek, de kevés.
Használhat nagynyomású repülési vagy tartályhengereket is. A extrém eset közönséges oxigénből a középső rész kivágásával kellő méretű henger készíthető. Ezt követően a hengert argon-ívhegesztéssel hegesztik, gamma-hibaérzékelővel áttetszővé teszik, és erre szakosodott szervezetben hidraulikus vizsgálatnak vetik alá. Kézműves körülmények között ez szigorúan tilos.
A szelephengerek beszerelése után az adaptereket, a töltőidomot egy puha bádogból készült dobozba (4) (9. ábra) helyezzük, amelybe az idomot (3) és a szervizablakot (2) forrasztjuk, amelyet a fóka. A kialakítás a cseppfolyósított gáz palackjaiból vehető át. Egy darab gumicsövet helyeznek a szerelvényre, és az ablakon keresztül kivezetik a testből a benzintankba vagy más helyre.

A gázpalackok feltöltése átlagosan 1-1,5 órát vesz igénybe. A tankolási idő csökkentése érdekében két kompresszor párosítható. A teherautó-tulajdonosok 4 kompresszort használhatnak. ábrán A 10. ábra az igazgatót mutatja kördiagramm 3 fázisú villanymotor beépítése egyfázisú hálózatba.

Az IM motor feszültségét a Q1 megszakítón, az MP mágneses indítón keresztül kapják. A "start" gomb megnyomásakor aktiválódik a P1 relé, amely a P1.2 érintkezőivel feszültséget ad az MP indítótekercsre, és összeköti az Sp indítókondenzátorokat a P1.1 érintkezőkkel. Ebben az esetben az önindító aktiválódik, és a motort és a Ср működő kondenzátorokat csatlakoztatja a hálózathoz. Ezzel egyidejűleg az MP 1.1 önindító segédérintkezői záródnak, és az önindító önzáróvá válik. A Start gomb elengedésekor az Sp kikapcsol. A "Stop" gomb megnyomásakor, vagy amikor az RT motor hővédelmi relé aktiválódik, az áramkör kinyílik, az önindító kikapcsol, a motor leáll, és az áramkör visszatér eredeti helyzetébe. Ha a motortekercseket Ср=4800 (IHOM/U) háromszöggel kötjük össze, ahol az IHOM a motor névleges árama, U a hálózati feszültség. Sp \u003d (2-3) Sze.

Az autó garázsban történő tárolásakor egy cső kerül a szerelvényre, amely a garázs teteje fölé kerül. Ezzel a kialakítással teljes körű garanciát vállal a gázszivárgás ellen. Használat előtt ellenőrizni kell a palackokat. üzemi nyomás, kötet, műszaki állapot. A külső felületnek mentesnek kell lennie horpadásoktól, repedésektől, mély karcolásokés a korrózió nyomai. A VD nyakánál a következő látható:
- a vizsgálat időpontja és a következő vizsgálat időpontja;
- hőkezelés típusa (N - normalizálás, W - edzés temperálással);
- üzemi nyomás;
- próba hidraulikus nyomás (p225);
- valós tömeg, gyári bélyegző,

A gázvezetékek csatlakoztatásához speciális adaptereket használnak (8. ábra), amelyeket szelep helyett a palackba csavarnak be, és a menetet piros ólommal kenik meg. Adapter meghúzási nyomatéka -45-50 kg/m (450-500) NM. Ez egy speciális nyomatékkulccsal vezérelhető, amely autószervizben kölcsönözhető. Amikor a szelep vagy az adapter teljesen be van csavarva, 2-5 menetnek kell maradnia a menetes részén. A kúpos menet mérete (8. ábra) a hengerek típusától függ.

A nagynyomású csövek tömítés nélküli csonkcsatlakozással rendelkeznek, amely a hollandi anya meghúzásakor felfekszik a szerelvény kúpos felületére, és deformáció esetén tömíti a csatlakozást. Ha régi csöveket vásárolt, le kell vágnia a cső végét a mellbimbóval, és új mellbimbót kell feltennie, bekenve piros ólommal, és meg kell húznia a hollandi anyát. Az összes menetes csatlakozás gondos meghúzása után kinyílik a töltőszelep, bekötjük a töltőberendezést és az üzemi nyomás felére levegőt pumpálunk be, a csatlakozásokat ellenőrizzük, és ha nincs hézag, akkor teljes üzemi nyomásra felszivattyúzzuk.

A légszivárgást a nyomás teljes leeresztése után meg kell szüntetni. Ha nincsenek hézagok, akkor a töltőszelepet kinyitják, és a levegőt teljesen kiengedik a rendszerből, és gázt pumpálnak a hengerbe. Ezt követően kinyitják az áramlási szelepet, és gázt engednek a HP reduktorba, ellenőrizni kell a működését.
Ehhez a (13) szerelvény (1. ábra) segítségével állítsa be a gáznyomást a kimenetnél 10 kg / cm2-re, majd öblítse ki az alacsony nyomású rendszert gázzal, amíg a levegő teljesen el nem távozik, indítsa be a motort gázzal. és ellenőrizze a nyomást a HP reduktor kimeneténél. kissé leeshet. Minden munkát a helyiségen kívül kell elvégezni. Ezt követően ellenőrizni kell a sebességváltó biztonsági szelepének működését. Ehhez finoman húzza meg a szerelvényt (13) (1. ábra), és fokozatosan növelje a nyomást a reduktor kimeneténél, amíg a szelep nem működik. 15-17 kg / cm2 nyomáson kell működnie.

Ha a szelep eltérő nyomáson működik, lazítsa meg a szelepen lévő ellenanyát, és állítsa be a reakciót. Ezt követően ellenőrizni kell a főszelep tömítettségét. Ehhez a szerelvényt (13) teljesen le kell csavarni, miközben a gáz nem juthat be a kisnyomású vezetékbe. Ha a nyomás lassan növekszik, akkor a szelepülést ki kell cserélni a sebességváltóban vagy át kell adni a műhelynek. Ha minden rendben van, végezzen próbavezetést és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt.
Ennek mikéntjét a cseppfolyós gázos berendezések használati útmutatója jól leírja és nem is kell leírni.. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy cseppfolyós gázsugárból készült alacsony nyomáscsökkentő használatakor az autó kissé elveszítheti a dinamizmusát. Hogy ez ne forduljon elő, 1-2 tízesre fúrhatod a fúvókákat a váltóban, de akkor csökken a futásteljesítmény és a hatásfok. Tehát a döntés a tiéd.

A jármű és a töltőberendezés működésére vonatkozó biztonsági előírások.

Tudnia kell, hogy a földgáz könnyebb a levegőnél és felemelkedik, ellentétben a cseppfolyósított gázzal, amely a talaj mentén terjed, kitölti az összes repedést és pincét. Ezért a működés során ezt a tulajdonságot figyelembe kell venni.

Minden indulás előtt és vissza a garázsba, utána Karbantartásés javítások esetén szivárgási próbát kell végezni gázrendszer. A legtöbb elérhető módokon gázszivárgás észlelése - ez a szagszabályozás és a szappanos vízzel történő mosás. Ha vezetés közben gázszagot érez, meg kell oldania a problémát. Ha a meghibásodást nem tudja megszüntetni, szükséges a gázt a palackokból a légkörbe engedni (ha nincs közel ember, nyílt láng, egyéb járművek).

Amikor a sebességváltó lefagy és a motor beindul téli időszak felmelegíteni, használni forró víz, nyílt tűz használata szigorúan tilos! Ha a gázballon berendezés kigyullad, el kell zárni a szelepeket, le kell zárni a töltőrendszert. A tűz eloltásához kéznél kell lennie egy szén-dioxidos tűzoltó készüléknek. Ebben az esetben a hengereket vízzel kell öntözni, hogy megakadályozzuk a nyomás növekedését bennük.

Háromévente egyszer szükséges a nagynyomású hengerek hidraulikus próbával történő ellenőrzése, évente egyszer át kell adni ellenőrzésre. Szigorúan tilos hegesztéssel a hengerek felületére rögzíteni szerkezeti elemek. Az autó tankolásakor ellenőrizni kell a gáznyomást a kompresszor bemeneti és kimeneti nyílásánál, a hengerek hőmérsékletét és a kenőrendszer nyomását. Tankolás közben nem tartózkodhatnak emberek az autóban.

Gázszivárgás észlelése esetén a tankolást az alábbi feltételek mellett kell elvégezni: tankolást csak zárt áramlási szelep mellett szabad végezni, tankoláskor ne álljon az üzemanyagtöltő tömlő közelében, nyomás alatti tankolás közben ne húzza meg az anyákat, ne fémtárgyakat ütögetni az üzemanyagtöltő rendszer részein. Csak a töltőszelep elzárása után válassza le a töltőtömlőt. Amikor a hengerekben eléri az üzemi nyomást, le kell állítani a kompresszor motorját, el kell zárni a töltőszelepet, el kell zárni a szelepet a kompresszor bemeneténél.

Végezetül szeretném elmondani, hogy a feladat az volt, hogy egy leegyszerűsített, megfizethető és egyben biztonságos és hatékony kialakítást biztosítsunk Önnek a töltőberendezésről, amely meglehetősen rövid idő alatt összeszerelhető, és erkölcsi és anyagi örömöt szerezhet Önnek. munka. Ugyanakkor a cikk oktatási jellegű, és az oldal nem vállal felelősséget lehetséges következményeit anyagok felhasználása.

Hogyan alakítsunk át egy autót otthoni gáztankolásra

Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet önállóan tankolni az autókat földgázzal otthon a szokásostól tűzhely. A metán vagy propán cseppfolyósítására szolgáló kompresszorok és szivattyúk módszereit, technológiáit, utasításait, rajzait és leírásait is figyelembe vesszük annak érdekében, hogy vizuális fotókkal tankolhassuk meg az autót. Hogyan készítsünk mini benzinkutat otthon

Alacsony költségének és környezetbarát használatának köszönhetően a földgázt széles körben alkalmazzák az autóiparban. A főgázvezetéktől a fogyasztói töltőpalackig vezető úton azonban a földgáz még több köztes szakaszon megy keresztül.

Kétségtelen, hogy egy autót földgázzal üzemeltetni gazdaságilag jövedelmezőbb. És minél erősebb és nagyobb a motor, annál gyorsabban térül meg az HBO, és annál jelentősebb a megtakarítás. A gáztöltő állomáson a gázt az autó töltőhengerébe pumpálják. A kompresszor üzemi nyomása 1,6 MPa (16 atm). Az autós hengerben lévő gáznyomás a környezeti hőmérséklettől függ, és széles skálán mozog.

Tehát 0 ° C-os levegőhőmérsékleten a hengerben a nyomás 0,3 MPa (3 atm), 20 ° C-on pedig 1,2 MPa-ra (12 atm) nő. A gépjárművek mellett a gáztöltő állomások palackokat töltenek a lakosság cseppfolyósított gáz felhasználására háztartási, valamint kis- és középvállalkozások számára.

Korábbi cikkeinkben számításokat mutattunk be az üzemanyagköltségek csökkentésére, és arra a következtetésre jutottunk, hogy minden körülmények között átlagosan kétszeresére csökken egy kilométer futás költsége. Most képzeljük el, hogy a költségeket nem kettővel, hanem 6-10-szeresére lehet csökkenteni. Szerinted ez irreális? Tulajdonképpen lehetséges. Hogyan mondhatnánk tovább. A hazai gázhálózatról otthon is tankolhatja autóját. Mint ismeretes, a lakossági belföldi gázdíjak nagyságrendekkel alacsonyabbak, mint a benzinkutak gázárai. És ez még a pulton keresztül is elérhető.

Ha nincs mérő, és normál (bár túlárazott) árakon fizet - akkor minden világos. Igen, kiderült, hogy szinte a semmiért tölti meg az autót. Egyébként Nyugaton vagy Amerikában egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek az ilyen otthoni benzinkutak, bár ott egyáltalán nem nagy a különbség a konyhában és a benzinkútnál a gáz árában. Nálunk más kérdés... A benzinnel és metánnal (1 köbméter metán = 1 liter benzin energiaintenzitása szerint) megtett kilométerenkénti költséget számolva a speciális töltőkomplexumok költségét vettük alapul.

A spórolással szerintem mindenki megérti - a legóvatosabb becslések szerint is legalább 10-szeresét, feltéve, hogy mindent becsületesen a hazai gázóra szerint fizet.

Ezen túlmenően, ha egy gépkocsit földgázzal tankol a házához vagy lakásához csatlakoztatott háztartási hálózatról, akkor:

Ismét a fő dolog az autó tankolásának költségeinek csökkentése. A metán költsége többszöröse a benzin költségének. Minél intenzívebben üzemeltetik az autót, annál nagyobb a gazdasági hatás.

A motor élettartamának meghosszabbítása. A metángáz a propán-butánhoz hasonlóan nem mossa le az olajfilmet a motorhenger faláról, ami kiváló kenést biztosít a dugattyúcsoport alkatrészeinek. Ezenkívül a metán, a benzinnel ellentétben, nem tartalmaz különféle adalékokat, amelyek magát az olajat oxidálják, ami pozitív hatással van a motorolaj jellemzőinek erőforrására és stabilitására. Ráadásul ez körülbelül egynegyedével meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. A motoralkatrészek kopásának csökkentése a motor élettartamát 1,5-2-szeresére, a motorolaj élettartamát 2-2,5-szeresére növeli.

Jelentősen csökkenti a káros égéstermékek légkörbe történő kibocsátását. Ha gázt használnak üzemanyagként egy autóhoz, nem bocsátanak ki káros mérgező ólom- és aromás vegyületeket, a CO, CH, nitrogén-oxidok kibocsátása jelentősen csökken, a kipufogócső füstje háromszorosára csökken. Még ha nem is rajong a „zöldért”, a metán PB-gázzal szerelt autók mentesülnek a műszaki ellenőrzés során a környezetvédelmi ellenőrzés alól.

Vásárolhat kész gyári mobil gáztöltő állomást. Sajnos a hazai ipar nem gyárt ilyeneket (érthető, senki nem kap engedélyt), és már jó néhány külföldi minta van. Például a Neuman ESSER (Németország), a Maschinenfabrik (Ausztria), a Litvin (Franciaország) és még sokan mások tömegesen készülnek. Az egyetlen, de nagyon jelentős hátránya az ár. Nem olcsók ezek a benzinkutak, főleg annak, aki ezen akar spórolni. Valójában minden banálisan egyszerűnek bizonyult. Bárki vásárolhat speciális nagynyomású szivattyút, amely alacsony nyomású háztartási gázvezetékre csatlakozik és LPG-vel (metángázzal) felszerelt autót tankol.

Ugyanakkor nincs szükség különleges engedélyekre vagy biztonsági követelményekre a tulajdonostól. Hangsúlyozom – különleges! És akkor - csak egy tündérmese. Speciális nagynyomású tömlőt csatlakoztatsz az autó töltőcsatlakozójára, és... kicsit tovább kell várnod, mint egy márkás benzinkúton.

Mennyi? Minden a választott szivattyú teljesítményétől függ. A leggyengébb, 3 köbméter/óra kapacitású például 5-6 órát tölthet egy henger megtöltésével, átlagosan 10 köbméteres óránkénti kapacitással pedig mindössze másfél órát vesz igénybe. Meg tudod mondani, meddig? És kiszámolja, mennyi ideig áll az autója üresjáratban a ház közelében. Ez idő alatt megtankolhat. Te alszol, az autó tankol. A határnyomás elérésekor a rendszer automatikusan kikapcsol. Reggelente egy zsúfolásig megtöltött hengeres autó vár rád. Minden csodálatos, főleg, hogy az üzemanyagra nem költött számlák továbbra is a zsebében hevernek, és nem a benzinkút pénztárában.

Háztartási gázkompresszorok autó tankolásához, gázpalackok otthoni földgázzal alacsony nyomású hálózatból

1. Típusleírás: - TypeX kompresszorok; - Hűtőlevegő; - Termelékenység: 2 Nm3 / h; - Bemeneti gáznyomás: 0,017-0,035 bar - Kilépő gáznyomás: 200 bar

2. XF-2/0.017-0.035-200 földgázkompresszor-túltöltő általános jellemzői járművek, 20Mpa nyomású palackok tankolására. Tankolási idő 5-6 óra, kis méret, könnyű súly, kiváló teljesítmény, biztonság, gazdaságosság és tartósság.

3. Alapvető specifikációk Löket: 14 mm Forgási sebesség: 1000 ford./perc Lépések száma

4 Bemeneti hőmérséklet: Környezeti hőmérséklet +10 ° Első kompressziós fokozat: nyomás: 0,39 MPa Második kompressziós fokozat: nyomás: 1,9 MPa Harmadik kompressziós fokozat: nyomás: 6,5 MPa Negyedik kompressziós fokozat: nyomás: 20 MPa Motor teljesítmény 1,1 kW Feszültség: 200-240 V Frekvencia: 50 Hz Névleges áramerősség: 6,6 A Zajszint: 55 dB Súly: 105 kg Méretek: 810 * 660 * 640 mm

Minden jó és rendben van, de ebbe a gyönyörű hordó mézesbe még egy legyet öntünk. Az otthoni benzinkút használatának minden látható előnye mellett nem kevesebb a hátránya.

Először is, az HBO telepítésének költsége.

Másodszor, a költségek gázkompresszor.

Harmadszor, a nagynyomású hengerek tömege és méretei.

Negyedszer, nincs kellően kiterjedt metán benzinkút-hálózat (nem csak a ház közelében kell utazni).

A polgároknak azonban van egy kategóriája, akik számára ezek a hátrányok nem kritikusak. A járművet nemcsak arra használják, hogy halandó testüket elvigyék otthonról a munkahelyükre és vissza, hanem keresnek is vele. Azok számára, akiknek autóinak éves futásteljesítménye óriási, nagyon releváns megoldás a metánra váltás és a benzinkút telepítése.

Kiszámoltuk a megtérülést, de a metán tárolására szolgáló hengerek mérete nem olyan egyszerű. Személygépkocsikban való használatra nem alkalmasak. A nagy tömeg és méret egyszerűen nem teszi lehetővé, hogy fájdalommentesen beépítsék őket az autó tervezésébe. Valószínűleg az HBO a metánon nagyszerű alternatíva a hatalmas teherautók és amerikai SUV-k számára. Ott hátul pár három nagy, nyolcvanliteres henger nem foglal sok helyet.

Ön is készíthet ilyen kompresszort. A lehetőség ismét tízszer olcsóbb, de vágy, idő és ami a legfontosabb, "egyenes" kéz kell hozzá, ráadásul a megfelelő helyről kell nőni.

További cikk azoknak, akik érdeklődnek a második módszer iránt. Különösen az első megvalósítása nem szorul pontosításra.
Útmutató saját gyártás gázballonos felszerelés egy autó háztartási gázzal való tankolásához

Az elején tisztázni kell: vannak gázberendezések sűrített gázhoz és berendezések cseppfolyósított gázhoz. A sűrített gázberendezések közönséges földgázt - metánt használnak, amelyet egy lakás háztartási vagy ipari gázhálózatból lehet kivenni. Csak az a probléma, hogyan lehet otthon ezt a gázt autóba tölteni.

Egy közönséges egykörös kompresszor képes a nyomást legfeljebb 20-25 atm-re emelni, és egy gázpalack feltöltéséhez el kell érni a 200 atm-t. Ezt további áramkörök hozzáadásával érik el a rendszerben. Úgy néz ki, mint egy több kompresszorból álló készlet, amelyek mindegyike az előzővel sűrített gázt magasabb nyomásra helyezi.
Általában a nagynyomású kompresszor áramköre így néz ki.

A kompresszor működési elve az autók gázzal történő feltöltéséhez:

Mint korábban említettük, ehhez nagynyomású kompresszorra van szükség (200 kg/cm2-ig). Használhat kompresszorokat, például GP4, NG-2, AKG-2, de ezekhez erős villanymotor szükséges, ami sokaknak nem megfelelő. Jó lehetőség az AK 150C repülőgép-kompresszor használata. A modern páncélozott járműveken és a repülésben használják. Ez a kompresszor meglehetősen kis méretű, könnyű, és kis teljesítményű, 1,5-3 kW-os villanymotort igényel, amely lehetővé teszi a lakás vagy garázs elektromos hálózatához való csatlakoztatását. A fő kérdés az, hogy hol lehet beszerezni. De hidd el, ez nem olyan nehéz feladat, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Gyakran előfordul, hogy leírhatók, miközben erőforrásuk legfeljebb 10%-át használják fel. Aki keres, mindig talál (néha nagyon kevés pénzért vagy folyékony barterért

Ha a nyomás 150 kg/cm2 fölé emelkedik, az ADU 2 szelep kinyílik, és a gáz a csövön (23) keresztül visszatér a kompresszor bemenetéhez Az NMP 100 típusú nyomásmérőt 0-400 mm víz mérési határértékekkel használják . Művészet.
A gázszűrő funkcióját egy új finom üzemanyagszűrő dízelmotorokhoz tudja ellátni. A vízleválasztóból a kondenzátum elvezetésére egy szelep (17) szolgál, a kompresszor kimeneténél a nyomás szabályozására egy manométer (22) (0-250) kg/cm2 van beépítve.

Ezt követően a testet (11) egy fedél (14) zárja le olajtömítéssel (13). A burkolat csavarokkal (5) van rögzítve. A tengely (17) másik végére egy kulccsal (16) ellátott hajtótárcsa (15) van tolva. ábrán látható a kompresszor kenőegysége. 2. és 2. ábra. 5. A tartály (24) (2. ábra) szolgál alapként, amely készülhet téglalap alakú profilból vagy hegeszthető ónból. A tartály tetejére egy kompresszoros meghajtó egység van rögzítve. A furatnak (13) (3. ábra) egyeznie kell a tartály furatával (11) (5. ábra). A tartály tetején kényelmes helyen egy lyukat vágunk ki, amelyhez a töltőnyak (3) és a kupak (2) hegesztve van (5. ábra).

A tartály alsó részébe egy lyuk van fúrva a leeresztőcsavar számára (14) (2. ábra). A tartály oldalfalába lyuk van fúrva az olajszivattyú (1) és a szivattyú hajtótengelye (17) számára. Az olajszivattyú csapokkal van rögzítve a tartály falához.

A furat (4) (5. ábra) a szivattyú olajellátására szolgál. A (6) és (17) tengelyek a (7) lemezzel és a (8) persellyel vannak összekötve. A csapágy (12) burkolattal (16) és tömítéssel (13) ellátott házzal (15) van rögzítve. A burkolat csavarokkal (14) van rögzítve a testhez. A tengelyre (17) egy kulcsos szíjtárcsa (18) kerül. Az olajszivattyút GAZ-51, 52, 69 autóból használják, de szem előtt kell tartani, hogy a szivattyúk a hajtótengely hosszában különböznek.

Érzékelő helyett nyomásmérőt is csatlakoztathat a szabályozáshoz. Annak érdekében, hogy a dugattyúgyűrűkön áttört gázt a hajtóegység házába tereljük, a ház felső részének közelében (11. ábra), (11. hely), AA szakaszon egy menetes furat található, amelybe az idom (13) be van csavarozva (2. ábra). A szerelvényre gumicsövet helyeznek, és kihozzák a garázs teteje fölé, otthon. Bár a töltőberendezés kialakítása biztosítja a lehetséges gázkibocsátások helyiségbe történő lokalizálását, kívánatos a helyiségen kívülre telepíteni.

A gázpalackok feltöltése átlagosan 1-1,5 órát vesz igénybe. A tankolási idő csökkentése érdekében két kompresszor párosítható. A teherautó-tulajdonosok 4 kompresszort használhatnak. ábrán A 10. ábra egy 3-fázisú villanymotor egyfázisú hálózathoz csatlakoztatásának kapcsolási rajza.

A Start gomb elengedésekor az Sp kikapcsol. A "Stop" gomb megnyomásakor, vagy amikor az RT motor hővédelmi relé aktiválódik, az áramkör kinyílik, az önindító kikapcsol, a motor leáll, és az áramkör visszatér eredeti helyzetébe. Ha a motortekercseket Ср=4800 (IHOM/U) háromszöggel kötjük össze, ahol az IHOM a motor névleges árama, U a hálózati feszültség. Sp \u003d (2-3) Sze.

Az autó garázsban történő tárolásakor egy cső kerül a szerelvényre, amely a garázs teteje fölé kerül. Ezzel a kialakítással teljes körű garanciát vállal a gázszivárgás ellen. A palackok használata előtt ellenőrizni kell azok üzemi nyomását, térfogatát, műszaki állapotát. A külső felületnek mentesnek kell lennie horpadásoktól, repedésektől, mély karcoktól és korróziótól. A VD nyakánál a következő látható:
- a vizsgálat időpontja és a következő vizsgálat időpontja;
- hőkezelés típusa (N - normalizálás, W - edzés temperálással);
- üzemi nyomás;
- próba hidraulikus nyomás (p225);
- valós tömeg, gyári bélyegző,

Minden indulás és a garázsba való visszatérés előtt, karbantartás és javítás után ellenőrizni kell a gázrendszer tömítettségét. A gázszivárgás észlelésének legelérhetőbb módja a szagszabályozás és a szappanos vizes mosás. Ha vezetés közben gázszagot érez, meg kell oldania a problémát. Ha a meghibásodást nem tudja megszüntetni, szükséges a gázt a palackokból a légkörbe engedni (ha nincs közel ember, nyílt láng, egyéb járművek).

A sebességváltó lefagyása és a motor téli beindítása esetén melegvíz használata szükséges a bemelegítéshez, nyílt tüzet használni szigorúan tilos! Ha a gázballon berendezés kigyullad, el kell zárni a szelepeket, le kell zárni a töltőrendszert. A tűz eloltásához kéznél kell lennie egy szén-dioxidos tűzoltó készüléknek. Ebben az esetben a hengereket vízzel kell öntözni, hogy megakadályozzuk a nyomás növekedését bennük.

Háromévente egyszer szükséges a nagynyomású hengerek hidraulikus próbával történő ellenőrzése, évente egyszer át kell adni ellenőrzésre. Szigorúan tilos szerkezeti elemeket hegesztéssel a hengerek felületére rögzíteni. Az autó tankolásakor ellenőrizni kell a gáznyomást a kompresszor bemeneti és kimeneti nyílásánál, a hengerek hőmérsékletét és a kenőrendszer nyomását. Tankolás közben nem tartózkodhatnak emberek az autóban.

És végül a környezetvédők és a Greenpeace közösség kedvében járunk. A metánhajtású motornak sokkal kisebb a kipufogógáz-kibocsátása. A toxikus szén-monoxid CO (szén-monoxid) mennyisége több mint háromszorosára, az el nem égett üzemanyag részecskéiből álló CH rákkeltő szénhidrogének tartalma pedig 1,6-szorosára csökken. A nitrogén-oxid NO és az NO2-dioxid koncentrációja gázüzemű motornál 1,2-szeresére csökken.

Milyen következtetéseket lehet ebből levonni? A modern autók metánra átalakítása, bár költséges, nem nehéz művelet. Ugyanakkor az alacsonyabb gázköltség miatt a költségek gyorsan megtérülnek. Ha figyelembe vesszük a benzinkút otthoni telepítésének lehetőségét, akkor ez a legköltséghatékonyabb lehetőség a piacon.

Az energiaárak jelentős emelkedése ellenére továbbra is a gáz a legelterjedtebb tüzelőanyag. Különféle célokra használják, beleértve az autók tankolását. A gázballonos felszerelések autókra történő felszerelése lehetővé teszi az üzemanyag vásárlási költségeinek csökkentését.

Megfelelő hengereket és egyéb felszereléseket vásárolhat a http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/ oldalon.

Szükséges felszerelés

A lakóépületekbe szállított gáz sokkal olcsóbb, mint a cseppfolyósított gáz a speciális benzinkutaknál. Ezért a palackok kályhából való tankolása sokkal jövedelmezőbb. De ennek a folyamatnak az önálló végrehajtásához speciális felszerelésre lesz szüksége.

Jelenleg két lehetőség áll rendelkezésre:

mobil gáztöltő állomások ipari gyártása. Ilyen berendezéseket hazánkban nem gyártanak. Ezért külföldi gyártókhoz kell fordulnia. A palackok háztartási gázzal való feltöltésére szolgáló berendezéseket Franciaországban, Ausztriában, Németországban és sok más országban gyártják;
csináld magad telepítések. Az ilyen berendezések elkészítéséhez bizonyos készségekkel kell rendelkeznie. Fontos megérteni, hogy balesetek történhetnek, ha a háztartási gáz szivárog.

A berendezés jellemzője, amely lehetővé teszi a palackok háztartási gázzal való feltöltését, több kompresszor használata, amelyek különböző áramkörökbe vannak kombinálva. Ez lehetővé teszi a gáznyomás fokozatos növelését.

A gáztöltő állomás működési elve

Mivel a gázvezetékben a gáznyomás körülbelül 0,05 atm, tankolás előtt 200 atm-re kell tömöríteni. Ezt a problémát a töltőpalackok telepítése oldja meg. 3-5 áramkört tartalmazhat, miközben a működési elv változatlan marad:

A gáz áthalad a rendszer bemeneténél elhelyezett szűrőn, és belép az áramköri hengerbe.
A kompresszor nyomást épít fel, és a sűrített gáz a hűtőradiátorba kerül.
A gáz a csővezetéken keresztül a következő körbe kerül, ahol még nagyobb kompresszió lép fel.

Minden folyamat megismétlődik minden áramkörben. A nagynyomású hengerbe való töltés előtt a gázt egy molekulaszűrőn vezetik át.

A tankolási folyamat 1,5-2 óráig tart. Ha tartalék palackokat használ, amelyekbe előre befecskendezik a gázt, akkor az idő 10-15 percre csökkenthető.

A házi gáztöltő berendezés használatával rendkívül óvatosnak kell lennie. A gázszivárgás különféle baleseteket okozhat.

Az általunk kidolgozott dokumentáció beszerzési költsége szinte nagyon gyorsan megtérül. Gyermekeinek, unokáinak nem fog fájni a feje, honnan szerezzen pénzt az autó tankolására.

A motor földgázra átalakítása a következő előnyökkel jár:

A motoralkatrészek működése csökken, a motor erőforrása 1,5-2-szeresére nő;

A motorkenőanyag élettartama 2-2,5-szeresére nő;

Egyáltalán nincs detonáció, a henger-dugattyú csoport részeit érő lökésterhelés csökken;

A földgáz magas oktánszáma (104-115) lehetővé teszi bármilyen motorhoz (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ stb.) történő felhasználást. És külföldi autók motorjaiban is. Ez vonatkozik a teherautókra is.

A dokumentációs csomag a következőket tartalmazza:

A töltőberendezés leírása, gázpalack beépítése, bekötési rajz, elhelyezés, használati szabályok, szabályozás, adapterek, szerelvények rajzai, egységek beszerzési helye, használati esetek és még sok minden más.

Külföldön az ilyen típusú kisméretű üzemanyagtöltő egységeket a Maschinefabrik (Ausztria), a Neuman ESSER (Németország) cégek sorozatban gyártják,

- „Litvin” (Franciaország) és még sokan mások.

1. Bemutatkozás.

Mint már említettük, a földgáz kiváló üzemanyag lehet az autójában. Létrejött egy töltőállomás-hálózat - AGNKS. Tisztázni kell: vannak gázberendezések sűrített gázhoz és cseppfolyósított gázhoz berendezések. A sűrített gáz berendezések közönséges földgázt - metánt használnak, amelyet lakásból vagy ipari gázhálózatból lehet kivenni. A probléma az, hogy ezt a gázt hogyan lehet otthon tölteni egy autóba, majd használni. Hogyan kell ezt megtenni - tudd meg alább.

2. Gépjármű átalakítása földgázüzemre:

ábrán Az 1. ábra a földgázhoz használt gázberendezések diagramját mutatja. A földgáz tárolása palackokban (5) történik, amelyeket nagynyomású csövek (3) kötnek össze adaptereken (4) keresztül, amelyeket szelepek helyett a palackba csavaroznak. az áramlási szelepet (9) és belép a nagynyomású reduktorba (VD) (11), ahol a 200 (130) kg/cm2 (atmoszféra) gáznyomás 10 kg/cm2-re csökken. A folyamat során a gáz erősen lehűl, és a reduktor, nagy gázválaszték mellett, megfagyhat, a gáz leáll. Ennek elkerülésére sebességváltó fűtést (12) használnak. Továbbá a gáz a kisnyomású csövön (14) a mágnesszelepen (15) keresztül bejut a kisnyomású reduktorba (18), ahol a gáznyomás ismét lecsökken és a pólón (20) keresztül bejut a karburátorba (22) arányos a motor terhelésével (a gázpedál helyzetétől függően). A P1 kapcsoló feszültségének az EM gázszelepre (15) vagy a benzinszelepre (23) történő átvitellel menet közben tudjuk váltani az üzemanyag típusát. A benzin az üzemanyag-szivattyún (24) és a szelepen (23) keresztül jut be a karburátorba (22). Az indítószelep (19) a motor gázüzemű indítására szolgál. ábrán Az 1. ábra az EM szelepek szabályozásának egyszerűsített diagramját mutatja. Szelepek 15. 19, 23, reduktor-fűtő 12, alacsony nyomású csövek a cseppfolyósított gáz berendezéskészletéből használhatók. Mindez a motortérbe szerelhető a szokásos helyükre. Ezt a cseppfolyósított gázhoz berendezések felszerelésére szolgáló műhelyben lehet megtenni.

Ezeket az egységeket itt is megvásárolhatja. telepíteni, beállítani, ellenőrizni. Nem kell léggömböt vásárolnod, az neked való
sokkal olcsóbb lesz. A mi igényeinknek nem megfelelő, mert alacsony nyomásra (16 atm) van kitalálva és nagyon kicsi lesz a futásteljesítmény. Ezért ki kell cserélni egy nagynyomású hengerre (7. ábra) 200 (150) atm, és egy nagynyomású reduktort (11) (1. ábra) kell hozzáadni, hogy a nyomást 200 (150) atm-ről 10 atm-re csökkentsük. . Ehhez használhat repülési oxigéncsökkentőket, amelyek nem fagynak le, vagy vásárolhat reduktort egy fűtőberendezéssel ellátott teherautóból. Szélsőséges esetekben használhat hagyományos oxigéncsökkentőt a gázhegesztéshez. De ehhez igazítani kell
felhasználási feltételeinket. Ehhez ki kell cserélni a nagy menetátmérőjű fedelet, felül egy idomra és egy biztonsági szelepre egy teherautó sebességváltóból származó szerelvényre. A helyzet az, hogy az oxigéncsökkentő nem alkalmas a gáz eltávolítására, amikor a biztonsági szelep kiold vagy a membrán eltörik. Egy gumicsövet (10) (1. ábra) helyeznek a biztonsági szelep szerelvényére és a fedél szerelvényére (13), és kivezetik a házból. Ezenkívül az oxigéncsökkentőhöz egy konzollal ellátott folyadékmelegítőt (12) (1. ábra) kell vásárolni. Szóval te
pénzt megtakarítani. Ne feledje, hogy a fentiek a DKP-1-65 típusú oxigéncsökkentőre vonatkoznak. Létezik egy új típusú EKO-25-2 sebességváltó is, amelyhez nem illik egy teherautó sebességváltójának burkolata.

A HP reduktor a motortérbe van szerelve. A folyékony fűtőtestet bele kell foglalni a tűzhelyhez vezető tömlő szakadásába. Az LPG készletből a csomagtartóba kerülő rézcsövet ki kell cserélni egy nagynyomású varrat nélküli acélcsőre a Teherautó sűrítettgáz berendezéséből. A HP reduktor működésének vezérlése nyomásmérővel (16) (0-25 kg/cm2) történik, amely a reduktor nyomásérzékelőjének helyére van csavarva. A feltöltött gáz mennyiségének meghatározásához és a nyomás szabályozásához a palackokban egy nagynyomásmérőt (1) (1. ábra) (0-250 kg/cm "") szerelnek fel a végső palackra.

töltőszelep, (7) (1. ábra) nagynyomású hengerek feltöltésére szolgál egy töltőberendezésből, amelyet a H1-gyel írunk le, vagy egy töltőállomáson - CNG töltőállomáson. Ehhez vásároljon egy töltőszerelvényt teherautóból. Igazság. Ott nem fognak öleléssel találkozni, de mindig megegyezhetsz. Ez fontos, ha hosszú útra indul. A hengerek egymáshoz csatlakoztatásához csatlakoztassa a HP szűkítőt, pólókat, csak 10 mm külső átmérőjű, 6 mm belső átmérőjű nagynyomású varrat nélküli acélcsövek (3) használhatók. A vibráció és a torzulások okozta károk elkerülése érdekében a gázvezetékek rövid részeit 100 mm átmérőjű gyűrűk formájában hajlítják meg.

Ezenkívül a hengereket közös keretre kell felszerelni gumiszalaggal bélelt fészkekben. A teljes csomagot össze kell rögzíteni, hogy megakadályozzuk a hengerek elmozdulását. Minden autómárkának megvan a maga elrendezési lehetősége. ábrán A 9. ábra az egyik lehetséges opciót mutatja. Ezenkívül a hengercsomag kialakítása a hengerek típusától, számától függ, ami végső soron meghatározza a futásteljesítményt. A futásteljesítmény a palackokban lévő gáz mennyiségétől függ, melynek meghatározása nehézkes, mert különböző levegőhőmérsékleten ugyanabba a térfogatba más-más mennyiségű gáz jut be. A miénkért
igényeinek megfelelően, használhat egy egyszerűsített konverziós tényezőt:

A) 150 kg / cm "" hengeres nyomáson - 1 liter hengertérfogat, ami 0,3 liter benzinnek felel meg.
b) 200 kg / cm "" hengeres nyomáson - 1 liter hengertérfogat, ami 0,4 liter benzinnek felel meg.

Most, ha az autó átlagosan 9 liter benzint fogyaszt 100 km-enként, és a hengerek teljes térfogata például 50 liter, a futásteljesítmény a következő lesz:
a) 150 kg / cm "" hengeres nyomáson;
50 * 0,3 \u003d 15 liter benzin (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Ennek ismeretében a szükséges futásteljesítmény függvényében választhatja ki a hengerek típusát és számát. Nem szabad nagy futásteljesítményre törekedni, mert nő a tömeg, csökken a raktér térfogata, jobb, ha van egy alap hengerkészlet 80-100 km-es futáshoz, és egy további henger hosszú utakhoz.

Rizs. 3 Hajtáskompresszor szerelvény

Üzemi nyomás:

Amikor a szelep vagy az adapter teljesen be van csavarva, 2-5 menetnek kell maradnia a menetes részén. A kúpos menet mérete (E ábra) a hengerek típusától függ. A nagynyomású csövek tömítés nélküli csonkcsatlakozással rendelkeznek, amely a hollandi anya meghúzásakor nekiütközik a szerelvény kúpos felületének és. deformálódott, tömíti a csomópontot. Ha régi csöveket vásárolt, le kell vágnia a cső végét a mellbimbóval, és új mellbimbót kell feltennie, bekenve piros ólommal, és meg kell húznia a hollandi anyát.

Az összes menetes csatlakozás gondos meghúzása után kinyílik a töltőszelep, bekötjük a töltőberendezést és az üzemi nyomás felére levegőt pumpálunk be, a csatlakozásokat ellenőrizzük, és ha nincs hézag, akkor teljes üzemi nyomásra felszivattyúzzuk. A légszivárgást a nyomás teljes leeresztése után meg kell szüntetni. Ha nincsenek hézagok, akkor a töltőszelepet kinyitják, és a levegőt teljesen kiengedik a rendszerből, és gázt pumpálnak a hengerbe. Ezt követően kinyitják az áramlási szelepet és gázt engednek a HP reduktorba, működését ellenőrizni, ehhez a (13) idom segítségével (1. ábra) állítsa be a gáznyomást a kimeneten 10 kg/cm-re. ”, amely után az alacsony nyomású rendszert gázzal öblítik, amíg a levegő teljesen el nem távozik, indítsa be a motort gázzal és ellenőrizze a nyomást a HP reduktor kimeneténél. Ugyanakkor enyhén csökkenhet. Minden munkát el kell végezni a helyiségen kívülre.Ezt követően a reduktor biztonsági szelepének működését ellenőrizzük.Ehhez simán húzzuk meg a (13) szerelvényt (1. ábra) és fokozatosan növeljük a nyomást a reduktor kimeneténél egészen a szelepig 15-17 kg/cm nyomáson kell működnie csavarja le a szerelvényt (13), miközben a gáz nem kerülhet az alacsony nyomású vezetékbe.Ha a nyomás lassan növekszik, akkor a pirosban a szelepüléket kicserélik vagy átadják a műhelynek. Ha minden rendben van, végezzen próbavezetést és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt. Ennek módja jól le van írva a cseppfolyósított gázzal üzemelő berendezések kezelési útmutatójában, és nincs szükség leírásra.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha PB-sugaras alacsony nyomáscsökkentőt használ, a jármű elveszítheti a dinamizmusát. Hogy ez ne forduljon elő, 1-2 tízesre fúrhatod a fúvókákat a váltóban, de akkor csökken a futásteljesítmény és a hatásfok. Tehát a döntés a tiéd.

Kifejezetten személygépkocsik esetében iparágunk nem gyárt nagynyomású hengereket. Ezért a technológia különböző területeiről szükséges használni őket. A 7. ábra a HP hengerek leggyakoribb típusainak méreteit mutatja. A nem szabványos, csökkentett méretű oxigénpalackok megfelelőek lehetnek az igényeinknek. A búvártartályok kiválóak a búvárkodáshoz. Üvegszálas anyagokból készült hengereket gyártanak. Nagyon könnyűek és erősek, és tökéletesek az igényeinknek, de kevés.

Használhat nagynyomású repülési vagy tartályhengereket is. Extrém esetben közönséges oxigénből a középső rész kivágásával a kívánt méretű henger készíthető. Ezt követően a hengert argon-ívhegesztéssel főzik, egy speciális szervezet gamma-sugárzása áttetsző. Kézműves körülmények között ez szigorúan tilos.
A szelephengerek beszerelése után az adaptereket, a töltőidomot egy puha bádogból készült dobozba (4) (9. ábra) helyezzük, amelybe az idomot (3) és a szervizablakot (2) forrasztjuk, amelyet a fóka. A kialakítás a cseppfolyósított gáz palackjaiból vehető át. Egy darab gumicsövet helyeznek a szerelvényre, és a testen kívülre vezetik az ablakon keresztül, hogy megtöltsék a gáztartályt vagy más helyet. Az autó garázsban történő tárolásakor egy cső kerül a szerelvényre, amely a garázs teteje fölé kerül. Ezzel a kialakítással teljes körű garanciát vállal a gázszivárgás ellen. A palackok használata előtt ellenőrizni kell azok üzemi nyomását, térfogatát, műszaki állapotát. A külső felületnek mentesnek kell lennie horpadásoktól, repedésektől, mély karcoktól és korróziótól. A VD nyakánál a következő látható:

a vizsgálat dátuma és a következő vizsgálat dátuma;

A hőkezelés típusa (N - normalizálás, W - edzés edzéssel);

Üzemi nyomás:

Próba hidraulikus nyomás (p225);

Valós tömeg, gyártói jel.

A gázvezetékek csatlakoztatásához speciális adaptereket használnak (8. ábra), amelyeket szelep helyett a palackba csavarnak be, és a menetet piros ólommal kenik meg. Az adapter meghúzási nyomatéka - 45-50 kg / m (450-500) NM. Ez egy speciális nyomatékkulccsal vezérelhető, amely autószervizben kölcsönözhető. Amikor a szelep vagy az adapter teljesen be van csavarva, 2-5 menetnek kell maradnia a menetes részén. A kúpos menet mérete (E ábra) a hengerek típusától függ. A nagynyomású csövek alap-tömítés csonkcsatlakozással rendelkeznek, amely a hollandi anya meghúzásakor felfekszik a szerelvény kúpos felületére, és deformáció esetén tömíti a csatlakozást. Ha régi csöveket vásárolt, le kell vágnia a cső végét a mellbimbóval, és új mellbimbót kell feltennie, bekenve piros ólommal, és meg kell húznia a hollandi anyát. Az összes menetes csatlakozás gondos meghúzása után kinyílik a töltőszelep, bekötjük a töltőberendezést és az üzemi nyomás felére levegőt pumpálunk be, a csatlakozásokat ellenőrizzük, és ha nincs hézag, akkor teljes üzemi nyomásra felszivattyúzzuk. A légszivárgást a nyomás teljes leeresztése után meg kell szüntetni. Ha nincsenek hézagok, akkor a töltőszelepet kinyitják, és a levegőt teljesen kiengedik a rendszerből, és gázt pumpálnak a hengerbe.

Ezt követően kinyitják az áramlási szelepet és gázt engednek a HP reduktorba, működését ellenőrizni, ehhez a (13) idom segítségével (1. ábra) állítsa be a gáznyomást a kimeneten 10 kg/cm-re. ”, amely után az alacsony nyomású rendszert gázzal öblítik, amíg a levegő teljesen el nem távozik, indítsa be a motort gázzal és ellenőrizze a nyomást a HP reduktor kimeneténél. Ugyanakkor enyhén csökkenhet. Minden munkát el kell végezni a helyiségen kívülre.Ezt követően a reduktor biztonsági szelepének működését ellenőrizzük.Ehhez simán húzzuk meg a (13) szerelvényt (1. ábra) és fokozatosan növeljük a nyomást a reduktor kimeneténél egészen a szelepig 15-17 kg/cm nyomáson kell működnie csavarja le a szerelvényt (13), miközben a gáz nem kerülhet az alacsony nyomású vezetékbe.Ha a nyomás lassan növekszik, akkor a pirosban a szelepüléket kicserélik vagy átadják a műhelynek. Ha minden rendben van, végezzen próbavezetést és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt. Ennek módja a cseppfolyós gázzal üzemelő berendezések használati útmutatójában jól le van írva, és nem kell leírni. . Hogy ez ne forduljon elő, 1-2 tízesre fúrhatod a fúvókákat a váltóban, de akkor csökken a futásteljesítmény és a hatásfok. Tehát a döntés a tiéd.

Kitöltő leírása:

Most a fő dologról - hogyan kell feltölteni az autópalackokat földgázzal. Ehhez nagynyomású kompresszorra van szükség (200 kg/cm-ig). Ehhez használhat olyan kompresszorokat, mint a GP4, NG-2, AKG-2, de ezekhez erős villanymotor szükséges, ami nekünk nem megfelelő. A legjobb lehetőség- ez az AK 150C repülőgép-kompresszor használata. A modern páncélozott járműveken és a repülésben használják. Meglehetősen kis méretű, könnyű, kis teljesítményű, 1,5-3 kW-os villanymotort igényel. amely lehetővé teszi a lakás vagy garázs elektromos hálózatára történő csatlakoztatását.

A töltőberendezés sémája az ábrán látható. 2.

A gázhálózatból egy gumitömlőn keresztül (gázhegesztőgépből) egy szelepen keresztül jut a gáz a gázszűrőhöz (7). Az adapteren (3) keresztül csatlakoztatott nyomásmérő (2) a gázhálózat nyomásának szabályozására szolgál. A szűrőben (7) lévő gázt megtisztítják a szennyeződésektől, és a kompresszorba (10) táplálják, ahol 150 kg/cm2-re emelkedik. Továbbá a gáz a nedvességleválasztóhoz (18), a nagynyomású gázszűrőhöz (19), az ADU-2S típusú automatikus nyomáskapcsolóhoz (20) kerül. Ezt követően a gáz a töltőszelephez kerül. Amikor a nyomás 150 kg/cm2 fölé emelkedik, az ADU 2 szelep kinyílik, és a gáz a csövön (23) keresztül visszatér a kompresszor bemenetéhez.

Az NML 100 típusú nyomásmérőt 0-400 mm-es víz mérési határértékekkel használják. Művészet. A gáz funkciója végrehajtható
új üzemanyag finomszűrő dízelmotorokhoz. Egy szelep (17) szolgál a kondenzvíz elvezetésére a vízleválasztóból. Manométer (22) (0-250) kg/cm2 szolgál a nyomás szabályozására a kompresszor kimeneténél. A 18, 19, 20 elemek (2. ábra) a tartály levegőrendszeréből kerülnek felhasználásra. Elvileg megteheti az ADU-2 nyomású automata készülék nélkül, de akkor folyamatosan figyelnie kell a kimeneti nyomást, hogy ne lépje túl.

3. ábra Hajtáskompresszor szerelvény
Rizs. 4. Kompresszor kenőegység
ábrán A 4. ábra a furatok elrendezését és a kompresszor főbb paramétereit mutatja. A kompresszornak nincs saját hajtóegysége és kenőrendszere.
ábrán A 3. ábra a kompresszor meghajtó egység egy kiviteli alakját mutatja.

A kompresszor karimájához (1) fémlemez, anyák (8) csapok segítségével a tömítésen (10) és a testen (11) keresztül kell rögzíteni. A házhoz alulról egy lemez (12) van hegesztve a kompresszor kenőegységgel történő felszereléséhez (5. ábra).

5. ábra
Körülbelül - ág a rögzítéshez
o - olajbetöltő nyílás
O - olajellátó kimenet
n = 2000 ford./perc
Rrab = 150 kg/cm2
Urab = 2,4 m3
Roil = 0,5 - 2 kg/cm2

A házba (11) egy 205-ös típusú csapágyat (4) nyomunk (3. ábra), a csapágyba egy horonyból egy hüvelyt (7) nyomunk, amelyet tartógyűrűvel (19) rögzítünk. Egyrészt a kompresszor bordás tengelye (6) belép a hüvelybe, másrészt benyomódik a tengely (17), melynek kulcsa a hüvely (7) bordáiba kerül. Ez azért van így, hogy elkerüljük a horzsolásokat a tengelyen (17). Préselés után a tengelyt (17) hegesztéssel óvatosan rögzítjük a hüvelyhez (7). Ezt követően a testet (11) egy fedél (14) zárja le olajtömítéssel (13). A burkolat csavarokkal (5) van rögzítve. A tengely (17) másik végére egy kulccsal (16) ellátott hajtótárcsa (15) van tolva.

ábrán látható a kompresszor kenőegysége. 2. és 2. ábra. 5. A tartály (24) (2. ábra) szolgál alapként, amely készülhet téglalap alakú profilból vagy hegeszthető ónból. A tartály tetejére egy kompresszoros meghajtó egység van rögzítve. A furatnak (13) (3. ábra) egyeznie kell a tartály furatával (11) (5. ábra). A tartály tetején kényelmes helyen egy lyukat vágunk ki, amelyhez a töltőnyak (3) és a kupak (2) hegesztve van (5. ábra). A tartály alsó részébe egy lyuk van fúrva a leeresztőcsavar számára (14) (2. ábra). A tartály oldalfalába lyuk van fúrva az olajszivattyú (1) és a szivattyú hajtótengelye (17) számára. Az olajszivattyú csapokkal van rögzítve a tartály falához. A furat (4) (5. ábra) a szivattyú olajellátására szolgál.

A (6) és (17) tengelyek a (7) lemezzel és a (8) persellyel vannak összekötve. A csapágy (12) egy házzal (15) van rögzítve
fedél (16), tömszelence (13). A burkolat csavarokkal (14) van rögzítve a testhez. A tengelyre (17) egy szíjtárcsa (18) kerül
tiplik. Az olajszivattyút egy GAZ-51, 52, 69 autóból használják, de szem előtt kell tartani, hogy a szivattyúk eltérőek
hajtótengely hossza. Az olajszint szabályozására egy tetszőleges kialakítású betekintő ablakot (11) használnak.

A kenési rendszer így működik. A villanymotor szíjtárcsájáról a forgatónyomaték egy szíjhajtáson keresztül a tárcsára (16) (2. ábra), (18) (5. ábra), valamint a tengelyen (17), a perselyen (8) és a lemezen (7) keresztül jut. átkerül a tengely (6) szivattyúhajtására (1). Az olaj a lyukon (4) keresztül bejut a szivattyúba (1) (5. ábra), (8) (2. ábra), áthalad az adapteren (3), amelybe a gépkocsi nyomásérzékelője (4) be van csavarva, és a csövön keresztül a kompresszor bemeneti szerelvényéhez (12) vezetik az olajat. Szerelvény (12) az ábrán. 2 feltételesen telepítve van. Be kell csavarni a furatba (3) (3. ábra). A menet átmérője az Ön által használt csőtől függ, amely az önjáró vontatóegységek hidraulikus rendszeréből használható. Ezután az olaj áthalad a kompresszor kenőcsatornáin (3. ábra, 4. ábra), az alsó részben összegyűlik, és az olajleeresztő nyíláson keresztül távozik. 4. ábra. 11 (11. hely), majd a lyukon (13) keresztül (3. ábra) lefolyik a tartályba (24) (2. ábra) Az olaj egy része áthalad a csapágyon (4) (3. ábra) és megkeni azt.

A szakértők tanácsa szerint az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében csak egy úgynevezett gazdaságos vezetési stílust kell kialakítani. Leegyszerűsítve ez azt jelenti, hogy óvatosan kell kezelni a gázpedált, azaz finoman nyomja meg a gyorsításhoz és a motor miatti fékezéshez amely elzárja az üzemanyag-ellátást. Ez valóban segít az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében. De a megtakarítások aránya nem emelkedik 10% fölé.

Egyes benzinkutak felajánlják, hogy egyszerűen váltanak olcsóbb, nagyobb százalékban etanolt tartalmazó üzemanyagra. De ez hatással lehet a motor működésére, valamint az üzemanyagrendszerre. Más esetekben ez a probléma csak bizonyos márkájú autókat érinthet.

Az utóbbi időben az úgynevezett "szupereszköz" használatának módja nagyon népszerűvé vált a járművezetők körében. Működési elve, hogy a mágneses rezonancia hatására feltörik a benzinmolekulák csomóit, majd kevesebb hulladékkal megy végbe a benzin égése. Tehát a szakértők kategorikusan nem javasolják ennek a módszernek a használatát, mivel ez csak pénzt pumpál.

Valójában észrevehető megtakarítást jelenthet a gázballonos felszerelés további felszerelése az autóba. Egy ilyen műszaki eszköz beszerelésének költsége az autó márkájától függően átlagosan 700-1000 dollárba kerülhet. De ez a módszer csak nagy futásteljesítmény esetén lehet előnyös., mert be másképp Az HBO telepítése nagyon sokáig kifizetődik. Mindenképpen vegye figyelembe a motor típusát, mert nem minden motor működik megfelelően gázzal.

A megtakarítás legmerészebb módja az otthoni gáztöltés. Külsőleg egy fali gázkazánra hasonlít, amely bármikor hozzáférhető. Mivel a földgáz költsége a lakosság számára körülbelül 5 rubel, és ha figyelembe vesszük, hogy 1 köbméter gáz egyenlő 1 liter benzinnel, kiderül, hogy az ilyen töltőállomások 5-6-szoros megtakarítást jelent.

De ebben az egészben van egy hatalmas mínusz. A gáztankolás otthoni változata körülbelül 5 ezer euróba kerül - ez a minimum, plusz a földgázhoz igazított gázballonos berendezések felszerelése. A kompresszor gázszivattyúzó kapacitása nem magas, így a tankolás több órát is igénybe vehet. És a tetejébe állandóan cipelni kell egy 80 litert gázpalack.

Az autó tankolásának felgyorsítása érdekében a tulajdonos gondoskodhat egy vevőállomásról. Mit jelent? Először pumpáljon gázt az álló palackokba, majd közvetlenül azokból tankolja meg az autót. Ez az eljárás 20 percre rövidül.

De ha a sofőrnek kis autója van, akkor az otthoni töltőállomás telepítése veszteséges. Kifizetődőbb lehet a gazellák vagy terepjárók tulajdonosai számára, amelyekben az üzemanyag-fogyasztási együttható nagyon magas, és akár 20 liter is lehet 100 kilométerenként.