Oli yang menjamin kemungkinan mulai turun hingga minus 35 ° C sepenuhnya sintetis dan paling mahal. Saat ini, hampir semua pabrikan asing memilikinya. Di antara yang domestik, kami menemukan oli 0W40 hanya dalam dua - Utech dari Yukos dan AGA dari AJA AvtoMag LLC.
Bagilah kelas menjadi beberapa kelompok
Oli motor dibagi tidak hanya menjadi beberapa kelas (berdasarkan viskositas), tetapi juga menjadi beberapa kelompok (berdasarkan tingkat kualitas). Ada beberapa sistem penilaian. Klasifikasi Amerika paling terkenal menurut API: oli untuk mesin bensin diberi indeks SG, SH, SJ, SL, SM - semakin jauh huruf kedua dari awal alfabet, semakin tinggi kemampuan oli untuk menahan beban. Klasifikasi Eropa ACEA (sebutan A2, A3, A4) semakin populer. Semakin tinggi angkanya, semakin tinggi tingkat kualitasnya. Untuk mesin diesel, kombinasi huruf dan angka lainnya digunakan. Diperbolehkan mengisi oli yang memenuhi atau melebihi tingkat kualitas yang dipersyaratkan oleh pabrikan kendaraan. Kali ini kami memutuskan untuk membandingkan hanya oli dalam setiap grup, jadi ada pemimpin di masing-masing grup.
Sifat fisika-kimia diperiksa untuk persyaratan GOST R 51634-200 dan SAE j-300 Des 99, dan kesesuaian kualitas dengan grup API diperiksa menggunakan perangkat "Sliding Ring" (ЗР, 2006, No. 11). Menurut tes "cincin", poin diberikan: semakin banyak, semakin mudah endapan pernis terbentuk pada piston dan silinder. Banyak deposit yang buruk untuk motor, terutama yang sangat dipaksakan.
Viskositas diukur baik pada 100 ° C (aliran minyak melalui lubang dikalibrasi per menit dipantau) dan pada minus 35 ° C (gaya geser pada pasangan gosok ditentukan, yaitu viskositas dinamis). Jika viskositas dinamis lebih besar dari 6200 MPa.s, starter tidak mungkin memutar poros engkol.
Kami memeriksa titik tuang, di mana minyak sangat mengental sehingga tidak lagi menetes. Untuk kelas 0W40, tentu saja akan di bawah minus 35°C. Namun, pada suhu rendah seperti itu, motor mungkin tidak dapat dihidupkan karena alasan lain, meskipun tidak diputar.
Kami melihat kandungan abunya. Menurut standar, tidak boleh melebihi 1,3% (semakin sedikit, semakin baik). Jika laju terlampaui - tunggu pembentukan jelaga.
GOST berlebihan
Dari 14 sampel yang dibeli, dua berada di luar persyaratan standar. Minyak Tecsint SX tidak sesuai dengan kelas 0W40 yang dinyatakan - dalam cuaca beku yang parah, starter kemungkinan besar tidak akan memutar poros engkol, Excellium melampaui standar untuk kadar abu - 1,48 bukannya 1,3% yang diizinkan.
Bagaimana memilih minyak?
Setelah mempelajari dengan cermat hasil yang diperoleh, kami yakin bahwa tidak ada yang berhasil membuat minyak terbaik dalam segala hal. Oleh karena itu, pilihan harus didekati secara kreatif.
Jika mesin mobil Anda sudah aus, perhatikan kadar abu minimum: mengapa mencemari? Dan jika mesinnya baru, lebih baik memilih oli dengan skor minimal di kolom "formasi pernis".
Ragu? Kemudian andalkan pengaturan kami, di mana kami memperhitungkan ketiga parameter (viskositas, kadar abu, pembentukan pernis) dan, setelah mengevaluasi masing-masing dalam poin (dari 1 hingga 5), menerima penilaian komprehensif. Di dalamnya, kami menganggap setiap parameter sebagai "pemain" yang sama. Jika salah satu dari mereka tampak lebih penting, buatlah pilihan berdasarkan informasi berdasarkan tabel yang disajikan.
Tidak memenuhi standar
1. Agip Tecsint SX
Pabrikan yang diumumkan - Agip, Spanyol
Perkiraan harga untuk 1 liter - 330 rubel.
Mungkin sintetis; kelompok kualitas, tampaknya, SJ, stiker Rusia menjanjikan penerapan yang benar-benar universal. Faktanya, semuanya cukup bagus, tetapi ini bukan 0W40!
2 Elf Excellium
Pabrikan yang diumumkan - T.Lubrifiants, Prancis
Perkiraan harga untuk 1 liter - 300 rubel.
Kelompok minyak API SJ/CF dan ACEA A3/B3. Label tersebut menjanjikan teknologi tinggi, perlindungan motor terbaik. Namun, kadar abu sangat terlampaui.
Grup API SJ/CF
tempat ke-6
Oli sintetis mesin AGA
Produsen yang diklaim – AJA AvtoMag LLC, Rusia
Perkiraan harga untuk 1 liter - 200 rubel.
Kelompok minyak API SJ/CF dan ACEA A3/B3. Kinerja pada +30°C ditunjukkan. Dan ada juga diagram keseluruhan frekuensi shift pada berbagai tingkat pemborosan. Jarak tempuh minimum adalah 21.000 km, dan di mesin baru - semuanya 30.000 km!
Kadar abu terendah, ketahanan beku yang sangat baik, harga murah.
- Formasi lacquer terlalu tinggi - bahkan untuk grup SJ.
tempat ke-5
Energi Sintoil Liqui Moly
Pabrikan yang diumumkan adalah Liqui Moly GmbH, Jerman
Kelompok minyak API SJ/CF dan ACEA A3-98/B3-98. Berkat aditif molibdenum, ia berjanji untuk mengurangi kerugian gesekan dan, karenanya, menghemat bahan bakar. Kami tidak memeriksa ini, tetapi janji untuk melindungi dari simpanan dipenuhi dengan jujur!
Kandungan abu yang sangat rendah dan sifat pembersihan yang sangat baik untuk kelasnya
– Viskositas pada minus 35°С – di ambang yang dapat diterima; harga tinggi.
tempat ke-4
Sistem U-tech
Pabrikan yang diumumkan – Pabrik Minyak dan Aditif OOO Novokuibyshevsky, Rusia
Perkiraan harga untuk 1 liter - 190 rubel.
Kelompok minyak API SJ/CF. Sertifikat API ditunjukkan - jarang untuk minyak domestik. Karakteristik yang baik tidak dapat merusak batas - eksposur lima tahun di toko. Sayangnya, paket liter tidak ditemukan, tetapi tabung lima liter tidak mahal!
Kadar abu rendah, pembentukan pernis sedang, harga sangat rendah.
- Ada minyak dalam pengujian kami dan lebih tipis (dalam dingin).
tempat ke-3
Neste City Pro
Pabrikan yang diumumkan - Fortum Oil and Gas Oy, Finlandia
Perkiraan harga untuk 1 liter - 390 rubel.
Kelompok minyak API SJ/CF dan ACEA A3/B3. Deskripsinya sangat sederhana. Itu tidak menjanjikan sesuatu yang istimewa, tetapi memegang merek Finlandia: titik tuang minus 47 ° C. Ada izin Volkswagen dan tanda sertifikasi sukarela di Rusia.
Kandungan abu yang sangat rendah, ketahanan beku yang sangat baik.
- Tingkat rata-rata pembentukan pernis, harga relatif tinggi.
tempat ke-2
Kekuatan Valvoline
Pabrikan yang diumumkan - Valvoline Europe, Holland
Kelompok minyak API SJ / CF dan ACEA A3 / B3 / B4. Banyak persetujuan dari pembuat mobil terkemuka. Semua janji itu benar, mesin akan tetap bersih. Oli akan menjadi yang pertama, tetapi dalam hal viskositas suhu rendah, ia kalah dari pemimpin.
Pembentukan pernis dan kadar abu sangat rendah.
- Saya ingin memiliki viskositas yang lebih rendah pada minus 35 ° C.
tempat pertama
Teboil Diamond Plus
Pabrikan yang diumumkan - Teboil, Finlandia
Perkiraan harga untuk 1 liter - 410 rubel.
Kelompok minyak API SJ / CF dan ACEA A3 / B3-96. Indikasi "Untuk semua jenis mesin modern" bisa menyesatkan: lihat kelompok kualitasnya! Adapun menjaga kebersihan di mesin - pada tingkat rata-rata. Tetapi memulai dalam cuaca dingin akan menjadi yang paling mudah!
Sifat suhu rendah terbaik.
- Kadar abu yang cukup tinggi dan tingkat pembentukan pernis rata-rata.
Grup API SL/CF
tempat ke-2
Shell Helix Ultra
Kelompok minyak API SL / CF dan ACEA A3 / B3 / B4. Referensi kemenangan Ferrari di Formula 1. Diceritakan tentang deterjen khusus yang ada di oli. Namun demikian, formasi pernis lebih cenderung cocok dengan grup SJ. Tetapi kandungan abunya sangat kecil.
kandungan abu yang sangat rendah.
- Formasi pernis sedang dan tahan beku.
tempat pertama
BP Visco 7000
Pabrikan yang diumumkan - Pelumas BP, Inggris
Perkiraan harga untuk 1 liter - 360 rubel.
Kelompok minyak API SL/CF dan ACEA A3/B3/B4. Adapun perlindungan mesin yang tak tertandingi, pabrikan menjadi bersemangat: kandungan abu di ambang yang dapat diterima, formasi pernis rata-rata. Tetapi Anda dapat mengandalkan awal yang mudah dalam cuaca dingin! Itulah satu-satunya alasan mengapa ia berada di depan Shell.
Sifat suhu rendah yang baik.
- Kadar abu tinggi dan formasi pernis sedang.
Grup API SM/CF
tempat ke-3
Shell Helix Ultra Ekstra Polar
Pabrikan yang diumumkan - oy Shell ab, Finlandia
Perkiraan harga untuk 1 liter - 460 rubel.
Grup oli API SM/CF dan ACEA A3/B3/B4. Tidak seperti minyak tanpa kata Extra, di sini mereka benar-benar berusaha mencapai formasi pernis yang sangat rendah. Tetapi titik tuangnya hanya minus 37 ° C, yang menurunkan peringkat keseluruhan.
Formasi pernis sangat rendah.
— Bukan kualitas suhu rendah terbaik.
Pabrikan yang diumumkan - jelas Castrol, negara tidak ditentukan
Perkiraan harga untuk 1 liter - 460 rubel.
Kelompok minyak API SM / CF dan ACEA A3 / B3 / B4. "Melebihi standar tertinggi", "Seratus tahun pengalaman", "Perlindungan terbaik" ... Tetapi pada kenyataannya - formasi pernis di atas rata-rata. Dengan parameter lainnya - semuanya beres.
Kandungan abu yang sangat rendah, ketahanan beku yang baik
- Formasi pernis yang kuat.
tempat pertama
Mobil 1 Arktik
Pabrikan yang diumumkan - ExxsonMobil, Belgia
Perkiraan harga untuk 1 liter - 530 rubel.
Kelompok minyak API SM / CF dan ACEA A3 / B3 / B4. Toleransi produsen Jerman terkemuka ditunjukkan. Janji untuk memulai dengan mudah adalah benar. Namun kandungan abunya cukup besar.
Pembentukan pernis rendah dan sifat suhu rendah yang baik.
- Kadar abu tinggi dan harga tinggi.
Oli yang menjamin kemungkinan mulai turun hingga minus 35 ° C sepenuhnya sintetis dan paling mahal. Saat ini, hampir semua pabrikan asing memilikinya. Di antara yang domestik, kami menemukan oli 0W40 hanya dalam dua - Utech dari Yukos dan AGA dari AJA AvtoMag LLC.
Bagilah kelas menjadi beberapa kelompok
Oli motor dibagi tidak hanya menjadi beberapa kelas (berdasarkan viskositas), tetapi juga menjadi beberapa kelompok (berdasarkan tingkat kualitas). Ada beberapa sistem penilaian. Klasifikasi Amerika paling terkenal menurut API: oli untuk mesin bensin diberi indeks SG, SH, SJ, SL, SM - semakin jauh huruf kedua dari awal alfabet, semakin tinggi kemampuan oli untuk menahan beban. Klasifikasi Eropa ACEA (sebutan A2, A3, A4) semakin populer. Semakin tinggi angkanya, semakin tinggi tingkat kualitasnya. Untuk mesin diesel, kombinasi huruf dan angka lainnya digunakan. Diperbolehkan mengisi oli yang memenuhi atau melebihi tingkat kualitas yang dipersyaratkan oleh pabrikan kendaraan. Kali ini kami memutuskan untuk membandingkan hanya oli dalam setiap grup, jadi ada pemimpin di masing-masing grup.
Sifat fisika-kimia diperiksa untuk persyaratan GOST R 51634-200 dan SAE j-300 Des 99, dan kesesuaian kualitas dengan grup API diperiksa menggunakan perangkat "Sliding Ring" (ЗР, 2006, No. 11). Menurut tes "cincin", poin diberikan: semakin banyak, semakin mudah endapan pernis terbentuk pada piston dan silinder. Banyak deposit yang buruk untuk motor, terutama yang sangat dipaksakan.
Viskositas diukur baik pada 100 ° C (aliran minyak melalui lubang dikalibrasi per menit dipantau) dan pada minus 35 ° C (gaya geser pada pasangan gosok ditentukan, yaitu viskositas dinamis). Jika viskositas dinamis lebih besar dari 6200 MPa.s, starter tidak mungkin memutar poros engkol.
Kami memeriksa titik tuang, di mana minyak sangat mengental sehingga tidak lagi menetes. Untuk kelas 0W40, tentu saja akan di bawah minus 35°C. Namun, pada suhu rendah seperti itu, motor mungkin tidak dapat dihidupkan karena alasan lain, meskipun tidak diputar.
Kami melihat kandungan abunya. Menurut standar, tidak boleh melebihi 1,3% (semakin sedikit, semakin baik). Jika laju terlampaui - tunggu pembentukan jelaga.
GOST berlebihan
Dari 14 sampel yang dibeli, dua berada di luar persyaratan standar. Minyak Tecsint SX tidak sesuai dengan kelas 0W40 yang dinyatakan - dalam cuaca beku yang parah, starter kemungkinan besar tidak akan memutar poros engkol, Excellium melampaui standar untuk kadar abu - 1,48 bukannya 1,3% yang diizinkan.
Bagaimana memilih minyak?
Setelah mempelajari dengan cermat hasil yang diperoleh, kami yakin bahwa tidak ada yang berhasil membuat minyak terbaik dalam segala hal. Oleh karena itu, pilihan harus didekati secara kreatif.
Jika mesin mobil Anda sudah aus, perhatikan kadar abu minimum: mengapa mencemari? Dan jika motor baru, lebih baik memilih oli dengan skor minimum di kolom "formasi pernis".
Ragu? Kemudian andalkan pengaturan kami, di mana kami memperhitungkan ketiga parameter (viskositas, kadar abu, pembentukan pernis) dan, setelah mengevaluasi masing-masing dalam poin (dari 1 hingga 5), menerima penilaian komprehensif. Di dalamnya, kami menganggap setiap parameter sebagai "pemain" yang sama. Jika salah satu dari mereka tampak lebih penting, buatlah pilihan berdasarkan informasi berdasarkan tabel yang disajikan.
Tidak memenuhi standar
1. Agip Tecsint SX
Pabrikan yang diumumkan - Agip, Spanyol
Perkiraan harga untuk 1 liter - 330 rubel.
Mungkin sintetis; kelompok kualitas, tampaknya, SJ, stiker Rusia menjanjikan penerapan yang benar-benar universal. Faktanya, semuanya cukup bagus, tetapi ini bukan 0W40!
2 Elf Excellium
Pabrikan yang diumumkan - T.Lubrifiants, Prancis
Perkiraan harga untuk 1 liter - 300 rubel.
Kelompok minyak API SJ/CF dan ACEA A3/B3. Label tersebut menjanjikan teknologi tinggi, perlindungan motor terbaik. Namun, kadar abu sangat terlampaui.
Grup API SJ/CF
tempat ke-6
Oli sintetis mesin AGA
Produsen yang diklaim – AJA AvtoMag LLC, Rusia
Perkiraan harga untuk 1 liter - 200 rubel.
Kelompok minyak API SJ/CF dan ACEA A3/B3. Kinerja pada +30°C ditunjukkan. Dan ada juga diagram keseluruhan frekuensi shift pada berbagai tingkat pemborosan. Jarak tempuh minimum adalah 21.000 km, dan di mesin baru - semuanya 30.000 km!
Kadar abu terendah, ketahanan beku yang sangat baik, harga murah.
- Formasi lacquer terlalu tinggi - bahkan untuk grup SJ.
tempat ke-5
Energi Sintoil Liqui Moly
Pabrikan yang diumumkan adalah Liqui Moly GmbH, Jerman
Kelompok minyak API SJ/CF dan ACEA A3-98/B3-98. Berkat aditif molibdenum, ia berjanji untuk mengurangi kerugian gesekan dan, karenanya, menghemat bahan bakar. Kami tidak memeriksa ini, tetapi janji untuk melindungi dari simpanan dipenuhi dengan jujur!
Kandungan abu yang sangat rendah dan sifat pembersihan yang sangat baik untuk kelasnya
– Viskositas pada minus 35°С – di ambang yang dapat diterima; harga tinggi.
tempat ke-4
Sistem U-tech
Pabrikan yang diumumkan – Pabrik Minyak dan Aditif OOO Novokuibyshevsky, Rusia
Perkiraan harga untuk 1 liter - 190 rubel.
Kelompok minyak API SJ/CF. Sertifikat API ditunjukkan - jarang untuk minyak domestik. Karakteristik yang baik tidak dapat merusak batas - eksposur lima tahun di toko. Sayangnya, paket liter tidak ditemukan, tetapi tabung lima liter tidak mahal!
Kadar abu rendah, pembentukan pernis sedang, harga sangat rendah.
- Ada minyak dalam pengujian kami dan lebih tipis (dalam dingin).
tempat ke-3
Neste City Pro
Pabrikan yang diumumkan - Fortum Oil and Gas Oy, Finlandia
Perkiraan harga untuk 1 liter - 390 rubel.
Kelompok minyak API SJ/CF dan ACEA A3/B3. Deskripsinya sangat sederhana. Itu tidak menjanjikan sesuatu yang istimewa, tetapi memegang merek Finlandia: titik tuang minus 47 ° C. Ada izin Volkswagen dan tanda sertifikasi sukarela di Rusia.
Kandungan abu yang sangat rendah, ketahanan beku yang sangat baik.
- Tingkat rata-rata pembentukan pernis, harga relatif tinggi.
tempat ke-2
Kekuatan Valvoline
Pabrikan yang diumumkan - Valvoline Europe, Holland
Kelompok minyak API SJ / CF dan ACEA A3 / B3 / B4. Banyak persetujuan dari pembuat mobil terkemuka. Semua janji itu benar, mesin akan tetap bersih. Oli akan menjadi yang pertama, tetapi dalam hal viskositas suhu rendah, ia kalah dari pemimpin.
Pembentukan pernis dan kadar abu sangat rendah.
- Saya ingin memiliki viskositas yang lebih rendah pada minus 35 ° C.
tempat pertama
Teboil Diamond Plus
Pabrikan yang diumumkan - Teboil, Finlandia
Perkiraan harga untuk 1 liter - 410 rubel.
Kelompok minyak API SJ / CF dan ACEA A3 / B3-96. Indikasi "Untuk semua jenis mesin modern" bisa menyesatkan: lihat kelompok kualitasnya! Adapun menjaga kebersihan di mesin - pada tingkat rata-rata. Tetapi memulai dalam cuaca dingin akan menjadi yang paling mudah!
Sifat suhu rendah terbaik.
- Kadar abu yang cukup tinggi dan tingkat pembentukan pernis rata-rata.
Grup API SL/CF
tempat ke-2
Shell Helix Ultra
Kelompok minyak API SL / CF dan ACEA A3 / B3 / B4. Referensi kemenangan Ferrari di Formula 1. Diceritakan tentang deterjen khusus yang ada di oli. Namun demikian, formasi pernis lebih cenderung cocok dengan grup SJ. Tetapi kandungan abunya sangat kecil.
kandungan abu yang sangat rendah.
- Formasi pernis sedang dan tahan beku.
tempat pertama
BP Visco 7000
Pabrikan yang diumumkan - Pelumas BP, Inggris
Perkiraan harga untuk 1 liter - 360 rubel.
Kelompok minyak API SL/CF dan ACEA A3/B3/B4. Adapun perlindungan mesin yang tak tertandingi, pabrikan menjadi bersemangat: kandungan abu di ambang yang dapat diterima, formasi pernis rata-rata. Tetapi Anda dapat mengandalkan awal yang mudah dalam cuaca dingin! Itulah satu-satunya alasan mengapa ia berada di depan Shell.
Sifat suhu rendah yang baik.
- Kadar abu tinggi dan formasi pernis sedang.
Grup API SM/CF
tempat ke-3
Shell Helix Ultra Ekstra Polar
Pabrikan yang diumumkan - oy Shell ab, Finlandia
Perkiraan harga untuk 1 liter - 460 rubel.
Grup oli API SM/CF dan ACEA A3/B3/B4. Tidak seperti minyak tanpa kata Extra, di sini mereka benar-benar berusaha mencapai formasi pernis yang sangat rendah. Tetapi titik tuangnya hanya minus 37 ° C, yang menurunkan peringkat keseluruhan.
Formasi pernis sangat rendah.
— Bukan kualitas suhu rendah terbaik.
Pabrikan yang diumumkan - jelas Castrol, negara tidak ditentukan
Perkiraan harga untuk 1 liter - 460 rubel.
Kelompok minyak API SM / CF dan ACEA A3 / B3 / B4. "Melebihi standar tertinggi", "Seratus tahun pengalaman", "Perlindungan terbaik" ... Tetapi pada kenyataannya - formasi pernis di atas rata-rata. Dengan parameter lainnya - semuanya beres.
Kandungan abu yang sangat rendah, ketahanan beku yang baik
- Formasi pernis yang kuat.
tempat pertama
Mobil 1 Arktik
Pabrikan yang diumumkan - ExxsonMobil, Belgia
Perkiraan harga untuk 1 liter - 530 rubel.
Kelompok minyak API SM / CF dan ACEA A3 / B3 / B4. Toleransi produsen Jerman terkemuka ditunjukkan. Janji untuk memulai dengan mudah adalah benar. Namun kandungan abunya cukup besar.
Pembentukan pernis rendah dan sifat suhu rendah yang baik.
- Kadar abu tinggi dan harga tinggi.
Kebanyakan pengendara saat membeli mobil tertarik dengan konsumsi pelumas. Dapatkah jawaban atas pertanyaan umum ini memberikan penilaian yang jelas tentang kondisi teknis "kuda besi"?
Secara umum diterima bahwa peningkatan konsumsi oli di mesin menunjukkan bahwa tidak semuanya beres dengan mesin. Dalam hal laju aliran meningkat tajam, dan pengisian dilakukan secara berkelanjutan, jelas bahwa penyebabnya harus dicari, inspeksi, diagnostik, dan perbaikan harus dilakukan. Biasanya pemilik mobil menyetel indikator standar yang ditentukan oleh pabrikan, tetapi ketika dia melihat dipstick dan melihat overrun, hal pertama yang terlintas dalam pikiran adalah pemikiran tentang kerusakan dan investasi besar yang akan datang. Selain itu, ini adalah biaya tambahan untuk perawatan mobil. Memeriksa level pelumasan secara berkala harus dilakukan sebagai aturan, tetapi mari kita lihat penyebab konsumsi oli yang berlebihan di mesin.
Ke mana perginya minyak itu?
Peningkatan konsumsi oli di mesin tidak selalu menunjukkan keadaan yang menyedihkan, selain itu, levelnya yang tidak berubah juga tidak menunjukkan keadaan normal mesin. Semua mesin pembakaran internal harus mengkonsumsi bahan bakar dan pelumas, pertanyaannya adalah berapa banyak yang dibutuhkan. Ada beberapa alasan untuk volume konsumsi yang berbeda, tetapi secara kondisional dapat dibagi menjadi dua kelompok:
- staf yang terkait dengan fitur desain mesin;
- Non-standar, menunjukkan keausan suku cadang dan kegagalan dalam pengaturan.
Mesin pembakaran internal volume besar, terutama yang berbentuk V, dibedakan oleh peningkatan konsumsi oli daripada mesin baris tunggal berkapasitas kecil. Untuk mencegah gesekan kering, pelumas terbentuk di dinding silinder film pelindung untuk melumasi cincin piston, masing-masing, juga terbakar di mesin baru. Secara umum, produsen mesin dan oli berusaha memberikan perlindungan maksimal untuk permukaan yang bergesekan sambil meminimalkan limbah.
Pelumas mau tidak mau merembes ke dalam ruang bakar saat piston dan katup bergerak. Tak pelak lagi, oli terbuang pada intake melalui sistem ventilasi bak mesin, gas bak engkol membawa sejumlah kecil pelumas. Mesin turbocharged membutuhkan pelumasan pada bagian turbin. Alasan paling dangkal untuk peningkatan limbah: jika pelumas tidak terbakar, maka bocor, maka konsumsi minyak tinggi.
Pada artikel ini, kami tidak akan membahas diagnosis kebocoran, penggantian segel minyak dan gasket, tetapi akan fokus pada limbah.
Mendiagnosis Kelelahan Minyak Berlebihan
Teknik diagnostik paling sederhana untuk menilai limbah pelumas adalah penilaian visual gas buang. Jika oli mobil memasuki sistem pembuangan, maka knalpot dengan kecepatan tinggi adalah asap kebiruan, pembakaran bensin berkualitas tinggi tidak memberikan warna seperti itu pada gas. Sebagai perbandingan, jika terjadi kegagalan pada sistem injeksi, keluar asap hitam dari pipa knalpot, ini sudah merupakan gejala penyakit lain.
Ada cara lain untuk mendeteksi pembakaran konstan jas dalam waktu lama: formasi berminyak hitam tumbuh di tepi pipa knalpot. Anda dapat lebih akurat menentukan masuknya oli ke sistem pembuangan dengan mendiagnosis menggunakan penganalisis gas.
Nilai gaya mengemudi Anda. Mode operasi mesin pembakaran internal secara langsung mempengaruhi konsumsi oli di mesin. Saat mengerjakan kecepatan tinggi tekanan dan suhu pelumas meningkat, ketika dipanaskan, viskositasnya berkurang, oleh karena itu, lebih banyak pelumas merembes ke dalam silinder kerja, yang mengarah pada peningkatan konsumsi oli.
Banyak yang keliru terkait dengan tingkat konsumsi per seribu kilometer. Operasi dalam siklus perkotaan ditandai dengan perubahan kecepatan yang konstan, seringnya menghidupkan dan mematikan mesin, idle idle, yang berbeda dari mengemudi di jalan raya. Gerakan seragam pada kecepatan sekitar 100 km / jam di gigi lima dan cara mengemudi pada kecepatan tinggi dengan menyalip konstan akan menunjukkan konsumsi bahan bakar yang berbeda, pemborosan yang berbeda.
Jauh lebih mudah untuk sampai pada kesimpulan bahwa pelumas terbakar di atas norma daripada mengidentifikasi penyebab yang menjelaskan peningkatan kelelahan.
Alasan utama untuk oli mesin terbakar di mesin
- Minyak yang salah diisi. Ini tidak cocok untuk mesin Anda. Jika setelan terlalu cair, maka kebocorannya ke ruang bakar tidak bisa dihindari. Minyak kental akan membentuk film yang lebih tebal, dan tetap berada di permukaan bagian dalam silinder, lebih "melayang" dan terbakar. Mereka tidak dapat membanggakan properti yang mengurangi volatilitas, minyak palsu dan palsu berkualitas rendah. Saya senang bahwa membilas mesin dan mengganti oli akan membantu menghilangkan penyebab pertama. Untuk DVZ dengan jarak tempuh tinggi, disarankan untuk mengganti oli sintetis ke semi-sintetis, seringkali ini membantu mengurangi konsumsi. Pastikan untuk mengikuti rekomendasi dari pabrikan mobil.
- Kerusakan segel minyak (atau segel katup) karena karet berkualitas buruk, perubahan suhu atau kegagalan struktural karena penggunaan pelumas yang tidak sesuai. Segel katup tidak mahal, dan penggantiannya tidak terlalu melelahkan, tetapi operasi ini secara signifikan mengurangi limbah minyak.
- Keausan ring piston. Masalahnya diperbaiki dengan menggantinya, dan ini sudah pemeriksaan. Dalam beberapa kasus, dekarbonisasi membantu, yaitu, beban mesin jangka pendek pada kecepatan maksimum, lebih sering prosedur seperti itu dapat menghilangkan endapan karbon dari cincin jika mobil tidak digunakan untuk waktu yang lama. Ada banyak penawaran bahan kimia mobil khusus yang dijual, tetapi penjual tidak akan dapat menjamin hasil positif dari dekarbonisasi, dan mereka akan memilih untuk tetap diam tentang efek aditif pada sumber daya motor.
- Perkembangan silinder, yaitu keausan atau kerusakan pada permukaan bagian dalamnya. Dalam hal ini, tanpa menggunakan perombakan mesin, Anda dapat mengganti oli ke yang lebih kental dan tahan dengan pengisian terus-menerus, masih lebih murah daripada perombakan. Tindakan ini bersifat sementara, dan solusi yang paling tepat adalah mengganti seluruh mesin.
- Karena penghancuran jembatan antar-katup pada piston, penyegelan ruang bakar memburuk, akibatnya tekanan gas bak mesin disuntikkan, dan oli dikeluarkan dari bak mesin melalui sistem ventilasi mesin. melalui injeksi bahan bakar.
- Untuk mesin turbocharged, ada alasan lain: peningkatan konsumsi oli di mesin dipengaruhi oleh kerusakan turbin, jadi perbaiki atau ganti.
Semoga berhasil, mengemudi tanpa gangguan dan jalan mulus!
Kami ingin segera mengatakan bahwa tidak mungkin untuk menghilangkan limbah oli di mesin sepenuhnya. Jika Anda mengalami luka bakar oli di mesin, maka Anda harus terlebih dahulu memahami berapa tingkat konsumsi oli di mesin. Itu semua tergantung pada jenis mesin, tetapi mesin pembakaran internal standar mengkonsumsi rata-rata satu hingga tiga liter per 10 ribu kilometer. Jika Anda memiliki indikator seperti itu, maka terlalu dini untuk khawatir, konsumsi minyak seperti itu dianggap normal, jika lebih, maka sudah ada masalah dan Anda perlu mencari dan memperbaiki masalahnya. Sayangnya, mungkin ada banyak alasan, paling sering oli di mesin terbakar, tetapi itu bisa biasa dari segel oli, gasket, dan karena filter oli berkualitas buruk. Tapi sekarang kita akan melihat semuanya opsi yang memungkinkan, yang menyebabkan oli di mesin terbakar dan bagaimana mengatasi masalah ini.
Kejenuhan oli mesin bagaimana cara menentukannya?
Menentukan apakah oli pada mesin menyala atau tidak tidaklah sulit. Saat dibakar, keluar asap berwarna biru dari pipa knalpot (lihat foto di sebelah kiri). Banyak orang mengira asap hitam menandakan adanya pemborosan di dalam mesin, padahal sebenarnya itu adalah kesalahan injeksi bahan bakar. Jika Anda menemukan asap biru, Anda harus memastikan bahwa ada oli yang terbakar di mesin, perhatikan pipa knalpot. Jika ada pembakaran, lapisan hitam berminyak muncul di tepi pipa knalpot. Jauh lebih sulit untuk mengetahui mengapa oli di mesin terbakar. Tanpa membuka mesin, sulit untuk memahami dengan tepat mengapa oli di mesin terbakar. Namun sebelum dibuka, disarankan untuk mencoba aditif khusus yang dirancang khusus untuk mesin yang aus. Kami mengingatkan Anda bahwa tidak mungkin untuk sepenuhnya menghindari pembakaran! Ini tidak mungkin, karena ia bekerja di ruang bakar di mana ledakan bahan bakar terjadi. Kami terus-menerus ditanya mana yang lebih sedikit terbakar? Jawabannya sederhana, lebih banyak minyak kental yang terbakar lebih sedikit, tetapi jika konsumsi Anda sangat tinggi, maka prosedur ini tidak akan banyak membantu Anda. Penting juga untuk diingat bahwa jumlah pembakaran oli di mesin sampai batas tertentu tergantung pada gaya mengemudi. Sebagai aturan, semakin rendah kecepatannya, semakin sedikit tidak hanya bahan bakar, tetapi juga cairan lain yang terbakar. Harus diingat bahwa setiap ICE adalah unik dan mengkonsumsi bahan bakar dan pelumas dengan selera yang berbeda. Mari kita lihat alasan mengapa pelumas di mesin pembakaran internal terbakar dan bagaimana mengurangi konsumsi oli di mesin.
Mengapa oli mesin bisa terbakar?
1. Pelumas yang dipilih secara tidak tepat dapat meningkatkan konsumsinya. Cairan dengan viskositas rendah akan tertahan di dalam silinder dan terbakar, sedangkan pelumas dengan viskositas tinggi membentuk lapisan tebal dan lapisan atas akan terbakar. Setiap mesin pembakaran internal adalah individu, dalam setiap kasus pilihan oli adalah tugas yang penting dan bertanggung jawab, jika Anda tidak memiliki pengetahuan dan pengalaman, maka lebih baik untuk mentransfer pemilihan oli ke profesional. Menghilangkan kesulitan ini mudah, Anda hanya perlu mengganti cairan dengan yang lebih cocok untuk mobil Anda. Dalam hal ini, perlu untuk melihat tidak hanya pada viskositas cairan yang dibeli, tetapi juga pada toleransi, dan juga perlu memperhitungkan tahun, jarak tempuh, merek, ukuran mesin "mobil" Anda. Mengetahui semua parameter ini, seseorang dapat memilih pilihan terbaik Untuk kamu. Mengganti sintetis dengan semi-sintetik seringkali dapat mengurangi konsumsi. Dalam hal ini, jangan takut, tidak akan ada kerusakan pada motor.
2. Seal katup yang aus. Mengganti segel tidak terlalu sulit, harga prosedur ini, sebagai suatu peraturan, cukup dapat ditoleransi. Dan limbah di mesin dapat dikurangi secara signifikan. Tangkapannya adalah bahwa kerusakan ini sulit untuk diidentifikasi. Jika Anda terbiasa dengan kompresi, maka kemungkinan besar. Tetapi bahkan kompresi tidak selalu secara akurat menentukan apakah segel sudah aus atau tidak. Anda hanya dapat mengetahuinya dengan pasti setelah mengganti suku cadang.
3. Ring piston aus. Tentu saja, ring piston harus diganti, tetapi prosedur ini melibatkan pembukaan mesin dan kemungkinan besar akan mengakibatkan perombakan besar-besaran pada mesin. Sebelum diperbaiki, ada baiknya mencoba "decoking". Untuk melakukan ini, Anda harus pergi ke trek dan berkendara 25-30 kilometer dengan meningkatkan kecepatan mesin. Bisa juga dilakukan khusus untuk kasus seperti itu.
4. Keausan mesin. Jika keausan telah datang, maka sedikit tergantung pada kita, pembangkit listrik aus dalam hal apa pun. Perlu Anda ingat tentang dan satu-satunya cara Anda dapat membantu adalah dengan memantau dan merawat motor. Merawat mesin pembakaran internal berarti mengganti semua bahan habis pakai tepat waktu: oli, filter, dll. Silinder yang tergores mempengaruhi hilangnya oli di mesin. Setiap goresan atau lecet mempengaruhi konsumsi minyak di mesin bensin dan mesin diesel, karena pelumas mengisi goresan ini dan tidak mengalir keluar dari goresan dan terbakar habis. Hal yang paling menarik adalah goresan mikro inilah yang dapat mempengaruhi pembakaran dengan sangat kuat. Kejang terjadi akibat debu dan kotoran yang masuk ke "jantung" mobil Anda akibat penggunaan filter berkualitas rendah. Burnout dalam hal ini tidak bisa langsung meningkat, mesin aus secara bertahap.
Solusi sementara untuk situasi ini adalah menjawab pertanyaan, oli mesin mana yang lebih sedikit terbakar? Kami telah mengatakan bahwa ini adalah pengganti cairan yang lebih kental.
5. Tekanan gas bak mesin tinggi, atau turbin atau kompresor gagal. Turbin atau kompresor adalah bagian yang sangat mahal dan sangat berubah-ubah dalam hal jumlah oli mesin. Karena turbin tidak berhenti segera setelah Anda mematikan mesin, dan oli berkualitas rendah atau dalam jumlah kecil menyebabkan kelaparan oli, yang menyebabkan kerusakan turbin atau kompresor. Gas bak mesin bertekanan tinggi sering terjadi pada mobil bekas. Tentu saja, turbin dapat diperbaiki atau yang baru dapat dibeli, tetapi ini adalah perbaikan yang sangat mahal. Satu-satunya solusi dalam kasus seperti itu adalah memantau level oli, serta membeli pelumas berkualitas tinggi di toko online V Garage.
Tentukan tanpa membuka mesin mengapa oli terbakar dengan keras. Tetapi Anda selalu dapat mencegah atau setidaknya menunda perbaikan mesin yang mahal. Dan untuk melakukan ini cukup sederhana, Anda perlu membeli filter dan lebih memperhatikan mobil Anda.
bola lampu minyak ketika mesin berjalan dan ada tingkat cairan pelumas yang cukup, itu tidak aktif, yaitu tidak menyala. Jika menyala, ini menunjukkan bahwa ada malfungsi, seperti: level rendah oli di bak mesin, tekanan rendah di sistem oli mesin (misalnya, tersumbat saringan minyak, pompa oli tidak bekerja dengan baik), sensor level oli dan beberapa yang kurang umum lainnya telah gagal. Bagaimanapun, jika lampu tekanan oli menyala atau berkedip, Anda harus terlebih dahulu memeriksa level pelumas. Jika indikatornya normal, maka Anda perlu mencari alasan yang menyebabkan indikasi tersebut dan menghilangkannya.
Apa yang harus dilakukan ketika lampu minyak menyala?
Sekarang kita telah mempertimbangkan alasan mengapa lampu level oli dapat menyala, kita dapat beralih ke pertanyaan tentang apa yang harus dilakukan dalam situasi seperti itu. Pertama-tama, Anda perlu memahami bahwa tindakan spesifik secara langsung bergantung pada alasan mengapa situasi ini terjadi. Oleh karena itu, kami menyajikan algoritme tindakan dalam urutan yang sama dengan alasannya.
Tingkat minyak rendah. Urutan tindakan di sini tergantung pada situasi di mana lampu minyak merah menyala. Pilihan termudah adalah terbakar di garasi atau di tempat parkir saat mesin dinyalakan. Dalam hal ini, Anda perlu mematikan mesin lagi, membuka kap mesin, dan menggunakan dipstick untuk mengukur level oli di bak mesin. Jika kurang, maka Anda hanya perlu menambahkan pelumas kurang lebih 90 ... 95% antara tanda MIN dan MAX ( , ini berbahaya bagi sistem oli).
Saat mengukur level oli, mesin harus berdiri di atas permukaan horizontal! Selain itu, pengukuran ketinggian harus dilakukan secara teratur, dan tidak hanya saat lampu oli menyala!
Diinginkan untuk menambahkan cairan pelumas yang sama yang diisi sebelumnya. Untuk melakukan ini, lebih baik untuk selalu membawa Anda ke dalam tabung sisa-sisa oli yang diisi selama penggantian. Mencampur minyak dapat diterima tetapi tidak disarankan. Dan jika Anda mencampur minyak dengan viskositas dan jenis yang sama, tetapi merek yang berbeda, ini tidak terlalu buruk, tetapi jika Anda mencampur minyak dengan viskositas yang berbeda, dan bahkan lebih jenis yang berbeda(misalnya oli sintetik dan semi sintetik), maka pada komposisi ini lama perjalanan tidak diinginkan. Pada kesempatan pertama, lebih baik mengganti komposisi pelumas mesin, setelah sebelumnya menyiramnya dengan yang khusus.
Harap dicatat bahwa dalam beberapa kasus lebih baik tidak menambahkan, tetapi mengganti oli yang diisi sepenuhnya. Pertama-tama, ini menyangkut situasi ketika muncul sesuai dengan peraturan.
Jika lampu oli kuning menyala saat mengemudi di sekitar kota atau di jalan raya dan menyala sepanjang waktu, maka tindakannya serupa. Penting untuk berhenti di tempat yang aman (di sisi jalan, parkir), tunggu beberapa menit agar oli sedikit dingin, dan pergerakannya melalui sistem berhenti. Selanjutnya, gunakan dipstick untuk memeriksa levelnya dengan cara yang sama. Jika ada sesuatu untuk ditambahkan - maka Anda perlu melakukannya. Jika tidak, Anda harus pergi ke bengkel mobil atau servis mobil sesegera mungkin dan membeli (mengganti) oli mesin yang tepat di sana. Namun, Anda perlu mengemudi dalam mode mudah untuk mesin, yaitu pada kecepatan sedang dan kecepatan rendah. Jika lampu terbakar di jalan raya, dan tokonya masih jauh, maka di Resort terakhir cairan berminyak lainnya dapat ditambahkan ke oli mesin, seperti minyak sayur untuk makanan atau komposisi serupa lainnya. Tapi, tentu saja, setelah itu, pada kesempatan pertama, bubur seperti itu perlu dikeringkan dan menyiram sistem oli.
Filter oli tersumbat atau rusak. Di sini situasinya juga cukup sederhana. Diperlukan ketika dimatikan dan didinginkan (!!!) mesin bongkar filter tersebut dan periksa kondisinya. Oleh karena itu, jika sangat kotor, maka harus diganti. Setiap mobil memiliki jarak tempuh tertentu, di mana, sesuai dengan peraturan, perlu mengganti filter oli. Selain itu, harus diganti dengan penggantian oli lengkap. Anda dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini di manual untuk mobil Anda.
Selain itu, Anda perlu mencoba membeli filter berkualitas tinggi. Pertama, mereka pandai menghilangkan kotoran dari oli mesin (terutama jika kualitasnya buruk), dan kedua, mereka menyimpan massa oli tertentu dalam volumenya, yang diperlukan agar mesin hidup secara normal untuk menghindari oli. kelaparan saat itu. . Anda dapat menggunakan kedua filter asli, yang mereknya dapat ditemukan di manual, dan analognya. Tetapi pada saat yang sama, ingatlah bahwa selalu ada peluang untuk menjadi palsu, terlepas dari apakah itu asli atau analog.
Katup pelepas rusak. Jika gagal, Anda perlu membongkar filter dan mencari penyebab kerusakan. Jika pegas benar-benar meregang, coba cari yang serupa dan pasang di dudukannya. Jika katup tersumbat dengan puing-puing, maka perlu dibersihkan, dan jika tidak ada kerusakan lain di atasnya, pasang kembali. Secara umum, untuk mencegah operasi normalnya, perlu untuk melakukan pekerjaan dari paragraf sebelumnya - ganti filter oli tepat waktu, terus-menerus memantau kondisi oli dan mengisi, pada kenyataannya, cairan pelumas berkualitas tinggi, tanpa pengotor partikel padat. Juga, sebelum mengganti oli di mesin, disarankan untuk menyiram sistem oli.
Sensor level rusak. Jika desain perangkatnya mekanis, maka Anda dapat mencoba membongkar dan membersihkannya. Biasanya, karena oli kotor atau alasan lain, penggesernya berhenti di satu tempat dan tidak merespons keadaan yang berubah. Situasi mungkin timbul bahwa float "mabuk" minyak dan tenggelam, masing-masing, itu tidak menunjukkan level yang sebenarnya, tetapi berada di posisi yang lebih rendah, yang dianggap oleh ECU sebagai level rendah atau absen total minyak. Penting untuk merevisi sensor, dan kemudian memasangnya di tempatnya. Pilihan lain adalah bahwa kabel dari atau ke sensor telah usang, yaitu memiliki hubungan pendek ke ground. Secara alami, dalam kondisi seperti itu, sinyal yang salah akan melewati kabel. Jika revisi tidak membantu, ubah sensor ke yang baru. Jika Anda tidak memiliki pengalaman dalam melakukan pekerjaan yang relevan, lebih baik memberikan mobil ke layanan mobil untuk diservis.
Sensor tekanan oli rusak. Di sini situasinya serupa. Itu perlu direvisi. Dan kinerjanya dapat diperiksa dengan multimeter dan / atau pengukur tekanan. Sebagai aturan, jika sensor rusak, maka hanya perlu diganti, sayangnya tidak dapat diperbaiki. Secara paralel, Anda perlu memeriksa apakah itu telah lepas dari kontak terminal listrik, yaitu apakah sensor terhubung ke sistem kelistrikan / sinyal mobil, apakah sinyal dikirim darinya ke ECU.
Cara memeriksa sensor tekanan oli
Untuk memeriksa operasi yang benar dari sensor tekanan oli dengan tangan Anda sendiri, Anda memerlukan multimeter atau lampu uji. Cara utama untuk memeriksanya adalah dengan mengukur resistansi, tetapi Anda dapat memverifikasi kinerjanya dengan pengukur tekanan
Saringan pompa oli tersumbat. Itu harus dibongkar dan dibersihkan, lalu dipasang kembali. Dalam hal ini, sangat penting untuk menilai kondisi oli dan pompa oli umum. Jika oli kotor dan filter tersumbat, keduanya harus diganti.
Pompa oli rusak. Terlepas dari desainnya, perlu untuk memeriksa cara kerjanya, serta efisiensi operasinya. Jika terjadi malfungsi, pompa harus dibongkar dan dicoba diperbaiki. Jika ini tidak memungkinkan, maka simpul ini harus diganti sepenuhnya. Ketika Anda tidak dapat memperbaiki sendiri pompa oli, masuk akal untuk mencari bantuan dari layanan mobil.
Dalam nada ini, ada kemungkinan bahwa pompa oli berfungsi, tetapi parameter teknisnya dirancang untuk memompa oli dengan viskositas yang berbeda. Artinya, situasi mungkin terjadi ketika pemilik mobil mengisi oli mesin dengan kekentalan yang salah yang direkomendasikan oleh pembuat mobil. Jika cairan pelumas sangat kental (lebih kental atau hanya sangat terkontaminasi), maka pompa mungkin tidak dapat memompanya, masing-masing, tekanan dalam sistem akan lebih kecil dari yang diharapkan. Ini tidak hanya akan menyebabkan dasbor lampu minyak akan menyala, tetapi juga untuk pengoperasian pompa dalam mode ekstrim, yang secara otomatis akan mengurangi sumber dayanya dan menempatkannya pada risiko kegagalan dini.
Kebocoran oli dari sistem. Jika Anda terus-menerus menghadapi masalah ketika, maka Anda perlu mencari alasan di mana itu bisa pergi. Setiap mobil memiliki apa yang disebut konsumsi "normal", yang secara langsung ditunjukkan dalam dokumentasi. Namun, jika nilai ini terlalu tinggi, Anda perlu menjalankan diagnostik. Untuk melakukan ini, Anda perlu memeriksa elemen-elemen sistem bahan bakar, memeriksa kondisi silinder dan piston, kondisi paking kepala silinder dan kepala itu sendiri, melihat apakah ada noda oli pada elemen mesin, apakah oli dicampur dengan antibeku, dan sebagainya. Paling sering, kebocoran terjadi dari bawah berbagai segel dan kelenjar. Jika Anda tidak dapat atau tidak ingin melakukan pekerjaan seperti itu - hubungi layanan mobil untuk mendapatkan bantuan, master akan melakukan pekerjaan ini untuk Anda.
Keausan silinder/piston yang signifikan. Kondisi mereka perlu dinilai. Pertama-tama masuk akal dalam kasus ini. Tanda tidak langsung, tetapi bukan satu-satunya, bahwa silinder sudah aus secara signifikan adalah tampilan dari pipa knalpot. Diagnosis ini paling baik dilakukan di layanan mobil menggunakan peralatan khusus. Jika motor benar-benar dalam kondisi pra-perbaikan, masuk akal untuk menggiling silinder dan melakukan apa yang disebut "modal". Ini juga akan mengurangi konsumsi oli, yang berarti lampu oli di dasbor tidak lagi mengganggu.
Paking kepala silinder berlubang. Ini adalah situasi yang sangat berbahaya, dan jika terdeteksi, perlu dilakukan sesegera mungkin pekerjaan perbaikan Karena mengemudi dengan kepala pecah sangat berbahaya bagi mesin, ada risiko mesin akan "mengetuk", yaitu gagal.
Penyebab langka aktivasi bola lampu minyak
Ada sejumlah alasan lain yang tidak mungkin mengapa lampu oli di dasbor bisa menyala. Khususnya:
- Kabel rusak dan/atau ECU kendaraan. Dalam kasus pertama, misalnya, insulasi kabel individu dapat rusak, karena itu sinyal palsu ke bola lampu akan dikirim melalui kabel. Namun, dalam kebanyakan kasus, situasi ini dipantau oleh unit kontrol elektronik dan secara otomatis akan memberi tahu pengemudi tentang kerusakan tersebut melalui lampu Periksa Mesin (untuk ini Anda perlu memiliki pemindai kesalahan seperti ELM 327). Adapun komputer, itu mungkin "kesalahan" dangkal, yaitu kegagalan program komputer. Namun, ini sangat jarang terjadi, dan masuk akal untuk memeriksa unit kontrol jika ada kerusakan lain yang lebih kompleks. Terkadang di forum Anda dapat menemukan informasi bahwa penyebabnya mungkin penyolderan berkualitas buruk dari satu atau lebih trek unit kontrol. Oleh karena itu, mereka perlu disolder, tetapi untuk ini lebih baik mencari bantuan dari layanan mobil, di mana ada peralatan yang sesuai dan personel yang memenuhi syarat.
- Filter oli tidak diganti selama penggantian oli. Secara khusus, ini dapat menyebabkan lampu menyala setelah penggantian oli. ingat itu filter harus diganti saat mengganti pelumas. Jika Anda telah mengemudi cukup lama setelah penggantian yang sesuai, maka Anda dapat mengganti unit ini dengan yang baru. Jika jarak tempuh sudah cukup besar, maka lebih baik ganti oli lagi dan sudah bersamaan dengan pemasangan filter oli. Situasi serupa dapat terjadi jika filter oli baru tidak cukup kencang (Anda perlu mengamati nilai torsi, dan Anda dapat menemukannya di dokumentasi teknis untuk mesin) atau hanya rusak.
- Saat menghidupkan mesin dalam sangat dingin bola lampu minyak menyala untuk beberapa detik pertama, dan kemudian padam. Ini disebabkan oleh fakta bahwa pada suhu rendah oli menjadi sangat kental dan sulit bagi pompa oli untuk memompanya melalui sistem; karenanya, tekanan yang tidak mencukupi (dan seringkali vakum) dibuat di dalamnya, yang dirasakan oleh yang sesuai sensor sebagai kerusakan. Namun, setelah beberapa detik / menit, oli kembali ke fluiditas dan tekanan dalam sistem kembali normal, masing-masing, sensor mendeteksi ini, mengirim sinyal ke komputer, dan lampu padam. Harap dicatat bahwa Anda harus selalu memilih oli tidak hanya sesuai dengan rekomendasi dari pembuat mobil (biasanya ia mengizinkan penggunaan oli dengan beberapa viskositas serupa), tetapi juga dengan kondisi pengoperasian mesin. Secara khusus, kita berbicara tentang viskositas suhu rendah. Situasi serupa dapat terjadi setelah lama memarkir mobil di tempat tanpa menghidupkan mesin (misalnya, beberapa bulan), terutama jika ada oli lama (kotor) di bak mesin.
Seberapa jauh Anda dapat mengemudi jika lampu minyak menyala?
Juga, banyak pengendara tertarik dengan pertanyaan seberapa jauh Anda dapat mengemudi ketika lampu oli menyala? Jawabannya tergantung pada alasan yang menyebabkan situasi seperti itu. Dari pertimbangan umum, kita dapat mengatakan bahwa ketika lampu menyala, hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa level oli. Dan jika di bawah nilai minimum, dan tidak ada yang ditambahkan, maka dengan level rendah Anda dapat berkendara hanya beberapa kilometer dengan beban mesin minimum (yaitu, dengan kecepatan mesin sedang dan pada kecepatan rendah) ke tempat di mana bisa tambah/ganti oli.
Diagnostik tambahan juga harus dilakukan di sana, karena pengaktifan lampu dapat menunjukkan tidak hanya level oli yang rendah, tetapi juga alasan lain yang tercantum di atas. Jangan mengoperasikan mobil dengan level oli rendah (di bawah nilai minimum yang dipersyaratkan) di bak mesin mesin. Ini menyebabkan keausan yang signifikan dan risiko kegagalan total unit daya. Tentu saja, ini mengarah pada perbaikan mahal yang signifikan!
