Aliejai, garantuojantys galimybę užvesti iki minus 35 °C, yra visiškai sintetiniai ir patys brangiausi. Šiandien tokius turi beveik visi užsienio gamintojai. Tarp buitinių 0W40 alyvos radome tik dviejuose - Utech iš Jukos ir AGA iš AJA AvtoMag LLC.
Padalinkite klasę į grupes
Variklinės alyvos skirstomos ne tik į klases (pagal klampumą), bet ir į grupes (pagal kokybės lygį). Yra kelios vertinimo sistemos. Garsiausia amerikietiška klasifikacija pagal API: benzininiams varikliams skirtoms alyvoms priskiriamas indeksas SG, SH, SJ, SL, SM – kuo toliau nuo abėcėlės pradžios yra antroji raidė, tuo didesnė alyvos geba atlaikyti apkrovas. Europos klasifikacija ACEA (pavadinimai A2, A3, A4) įgauna vis didesnį populiarumą. Kuo didesnis skaičius, tuo aukštesnis kokybės lygis. Dyzeliniams varikliams naudojamos kitos raidžių ir skaičių kombinacijos. Leidžiama pilti alyvą, kuri atitinka arba viršija transporto priemonės gamintojo reikalaujamą kokybės lygį. Šį kartą nusprendėme lyginti tik kiekvienos grupės aliejus, todėl kiekvienoje iš jų buvo lyderiai.
Fizinės-cheminės savybės buvo patikrintos pagal GOST R 51634-200 ir SAE j-300 Dec 99 reikalavimus, o kokybės atitiktis API grupei patikrinta naudojant prietaisą „Slydimo žiedas“ (ЗР, 2006, Nr. 11). Pagal „žiedo“ testą buvo skiriami taškai: kuo daugiau jų, tuo lengviau ant stūmoklių ir cilindrų susidaro lako nuosėdos. Daug nuosėdų kenkia varikliui, ypač labai priverstiniam.
Klampumas buvo matuojamas ir esant 100°C (stebėtas alyvos srautas per kalibruotą skylę per minutę), ir esant minus 35°C (nustatyta šlyties jėga trynimo poroje, tai yra dinaminis klampumas). Jei dinaminis klampumas didesnis nei 6200 MPa.s, vargu ar starteris suks alkūninį veleną.
Patikrinome pylimo tašką, kuriame aliejus taip sutirštėja, kad nebelava. 0W40 klasėje ji, žinoma, bus žemesnė nei minus 35°C. Tačiau esant tokiai žemai temperatūrai variklis gali neįsijungti dėl kitos priežasties, net jei jis ir nesusuktas.
Pažiūrėjome į pelenų kiekį. Pagal standartą jis neturėtų viršyti 1,3% (kuo mažiau, tuo geriau). Jei norma viršyta – palaukite, kol susidarys suodžiai.
GOST už borto
Iš 14 įsigytų pavyzdžių du neatitiko standartų reikalavimų. Tecsint SX alyva neatitinka deklaruotos 0W40 klasės - esant dideliam šalčiui starteris greičiausiai nesukels alkūninio veleno, "Excellium" viršijo pelenų kiekio standartą - 1,48 vietoj leistino 1,3%.
Kaip išsirinkti aliejų
Atidžiai ištyrę gautus rezultatus įsitikinome, kad niekam nepavyko pagaminti geriausio aliejaus visais atžvilgiais. Todėl į pasirinkimą reikia žiūrėti kūrybiškai.
Jei jūsų automobilio variklis jau susidėvėjęs, atkreipkite dėmesį į minimalų pelenų kiekį: kam teršti? O jei variklis naujas, geriau rinktis tepalus su minimalus balas skiltyje „lako susidarymas“.
Abejoti? Tada pasikliaukite mūsų susitarimu, kuriame atsižvelgėme į visus tris parametrus (klampumą, pelenų kiekį, lako susidarymą) ir, įvertinę kiekvieną balais (nuo 1 iki 5), gavome išsamų įvertinimą. Jame kiekvieną parametrą laikėme lygiaverčiu „žaidėju“. Jei kuris nors iš jų atrodo svarbesnis, pagal pateiktas lenteles apsispręskite.
Neatitinka standartų
1. Agip Tecsint SX
Deklaruojamas gamintojas – Agip, Ispanija
Numatoma 1 litro kaina - 330 rublių.
Tikriausiai sintetinis; kokybės grupė, matyt, SJ, rusiškas lipdukas žada absoliučiai universalų pritaikymą. Tiesą sakant, viskas yra gana gerai, bet tai nėra 0W40!
2 Elf Excellium
Deklaruotas gamintojas – T.Lubrifiants, Prancūzija
Numatoma 1 litro kaina - 300 rublių.
Alyvos grupės API SJ/CF ir ACEA A3/B3. Etiketė žada aukštąsias technologijas, geriausią variklio apsaugą. Tačiau pelenų kiekis yra gerokai viršytas.
API SJ/CF grupė
6 vieta
AGA sintetinė variklio alyva
Pareiškėjas gamintojas – AJA AvtoMag LLC, Rusija
Numatoma 1 litro kaina - 200 rublių.
Alyvos grupės API SJ/CF ir ACEA A3/B3. Nurodomas našumas esant +30°C. Taip pat yra visa diagrama apie pamainų dažnį skirtinguose atliekų lygiuose. Minimali rida – 21 000 km, o naujame variklyje – visi 30 000 km!
Mažiausias pelenų kiekis, puikus atsparumas šalčiui, maža kaina.
- Per didelis lako susidarymas – net SJ grupei.
5 vieta
Liqui Moly Synthoil Energy
Deklaruojamas gamintojas yra Liqui Moly GmbH, Vokietija
Alyvos grupės API SJ/CF ir ACEA A3-98/B3-98. Dėl molibdeno priedo jis žada sumažinti trinties nuostolius ir sutaupyti degalų. To netikrinome, bet pažadą apsisaugoti nuo indėlių ištesėjome sąžiningai!
Labai mažas pelenų kiekis ir puikios valymo savybės savo klasei
– Klampumas esant minus 35°С – ant leistinos ribos; auksta kaina.
4 vieta
U-tech sistema
Deklaruojamas gamintojas – OOO Novokuibyshevsky Plant of Oils and Additives, Rusija
Numatoma 1 litro kaina - 190 rublių.
Alyvos grupės API SJ/CF. Nurodytas API sertifikatas - retenybė vietiniams aliejams. Geros savybės negalėjo sugadinti ribos - penkerių metų ekspozicija parduotuvėje. Deja, litrinės pakuotės nerasta, bet penkių litrų kanistras – nebrangus!
Mažas pelenų kiekis, vidutinis lako susidarymas, labai maža kaina.
- Mūsų bandyme yra aliejų ir skiediklio (šaltoje).
3 vieta
Neste City Pro
Deklaruojamas gamintojas – Fortum Oil and Gas Oy, Suomija
Numatoma 1 litro kaina - 390 rublių.
Alyvos grupės API SJ/CF ir ACEA A3/B3. Aprašymas labai kuklus. Jis nežada nieko ypatingo, tačiau turi suomišką prekės ženklą: stingimo temperatūra yra minus 47 ° C. Rusijoje yra Volkswagen leidimas ir savanoriško sertifikavimo ženklas.
Labai mažas pelenų kiekis, puikus atsparumas šalčiui.
- Vidutinis lako susidarymo lygis, palyginti aukšta kaina.
2 vieta
Valvoline Synpower
Deklaruojamas gamintojas – Valvoline Europe, Olandija
Alyvos grupės API SJ / CF ir ACEA A3 / B3 / B4. Daug patvirtinimų iš pirmaujančių automobilių gamintojų. Visi pažadai yra teisingi, variklis išliks švarus. Aliejus būtų pirmas, bet pagal klampumą žemoje temperatūroje pralaimi lyderiui.
Labai mažas lako susidarymas ir pelenų kiekis.
- Norėčiau turėti mažesnį klampumą esant minus 35 ° C temperatūrai.
1 vieta
Teboil Diamond Plus
Deklaruojamas gamintojas – Teboil, Suomija
Numatoma 1 litro kaina - 410 rublių.
Alyvos grupės API SJ / CF ir ACEA A3 / B3-96. Nuoroda „Visų tipų šiuolaikiniams varikliams“ gali būti klaidinanti: pažiūrėkite į kokybės grupę! Kalbant apie švaros palaikymą variklyje - vidutinio lygio. Tačiau pradėti nuo šalčio bus lengviausia!
Geriausios žemos temperatūros savybės.
- Gana didelis pelenų kiekis ir vidutinis lako susidarymo lygis.
API SL/CF grupė
2 vieta
Shell Helix Ultra
Alyvos grupės API SL / CF ir ACEA A3 / B3 / B4. Nepamirštama ir nuoroda į „Ferrari“ pergales „Formulėje 1“, pasakojama apie specialius aliejuje esančius ploviklius. Nepaisant to, lako susidarymas labiau atitinka SJ grupę. Tačiau pelenų kiekis yra labai mažas.
Labai mažas pelenų kiekis.
- Vidutinis lako susidarymas ir atsparumas šalčiui.
1 vieta
BP Visco 7000
Deklaruojamas gamintojas – BP Lubricants, JK
Numatoma 1 litro kaina - 360 rublių.
Alyvos grupės API SL/CF ir ACEA A3/B3/B4. Kalbant apie nepralenkiamą variklio apsaugą, gamintojas susijaudino: pelenų kiekis yra ant priimtino ribos, lako susidarymas vidutinis. Tačiau šaltu oru galite tikėtis lengvos pradžios! Tai vienintelė priežastis, kodėl ji aplenkė „Shell“.
Geros žemos temperatūros savybės.
- Didelis pelenų kiekis ir vidutinis lako susidarymas.
API SM/CF grupė
3 vieta
Shell Helix Ultra Extra Polar
Deklaruojamas gamintojas - oy Shell ab, Suomija
Numatoma 1 litro kaina - 460 rublių.
Alyvos grupės API SM/CF ir ACEA A3/B3/B4. Skirtingai nuo aliejaus be žodžio Extra, čia jie tikrai stengėsi pasiekti labai žemą lako susidarymą. Tačiau stingimo temperatūra yra tik minus 37 ° C, o tai sumažino bendrą įvertinimą.
Labai mažas lako susidarymas.
— Ne pačios geriausios žemos temperatūros savybės.
Deklaruojamas gamintojas – aišku Castrol, šalis nenurodyta
Numatoma 1 litro kaina - 460 rublių.
Alyvos grupės API SM / CF ir ACEA A3 / B3 / B4. „Prašo aukščiausius standartus“, „Šimto metų patirtis“, „Geriausia apsauga“... Bet iš tikrųjų – lako susidarymas viršija vidutinį. Su likusiais parametrais - viskas tvarkoje.
Labai mažas pelenų kiekis, geras atsparumas šalčiui
- Stiprus lako susidarymas.
1 vieta
Mobil 1 Arctic
Deklaruojamas gamintojas - ExxsonMobil, Belgija
Numatoma 1 litro kaina - 530 rublių.
Alyvos grupės API SM / CF ir ACEA A3 / B3 / B4. Nurodomi pirmaujančių Vokietijos gamintojų leistini nuokrypiai. Lengvos pradžios pažadas yra tikras. Tačiau pelenų kiekis yra gana didelis.
Mažas lako susidarymas ir geros žemos temperatūros savybės.
- Didelis pelenų kiekis ir aukšta kaina.
Aliejai, garantuojantys galimybę užvesti iki minus 35 °C, yra visiškai sintetiniai ir patys brangiausi. Šiandien tokius turi beveik visi užsienio gamintojai. Tarp buitinių 0W40 alyvos radome tik dviejuose - Utech iš Jukos ir AGA iš AJA AvtoMag LLC.
Padalinkite klasę į grupes
Variklinės alyvos skirstomos ne tik į klases (pagal klampumą), bet ir į grupes (pagal kokybės lygį). Yra kelios vertinimo sistemos. Garsiausia amerikietiška klasifikacija pagal API: benzininiams varikliams skirtoms alyvoms priskiriamas indeksas SG, SH, SJ, SL, SM – kuo toliau nuo abėcėlės pradžios yra antroji raidė, tuo didesnė alyvos geba atlaikyti apkrovas. Europos klasifikacija ACEA (pavadinimai A2, A3, A4) įgauna vis didesnį populiarumą. Kuo didesnis skaičius, tuo aukštesnis kokybės lygis. Dyzeliniams varikliams naudojamos kitos raidžių ir skaičių kombinacijos. Leidžiama pilti alyvą, kuri atitinka arba viršija transporto priemonės gamintojo reikalaujamą kokybės lygį. Šį kartą nusprendėme lyginti tik kiekvienos grupės aliejus, todėl kiekvienoje iš jų buvo lyderiai.
Fizinės-cheminės savybės buvo patikrintos pagal GOST R 51634-200 ir SAE j-300 Dec 99 reikalavimus, o kokybės atitiktis API grupei patikrinta naudojant prietaisą „Slydimo žiedas“ (ЗР, 2006, Nr. 11). Pagal „žiedo“ testą buvo skiriami taškai: kuo daugiau jų, tuo lengviau ant stūmoklių ir cilindrų susidaro lako nuosėdos. Daug nuosėdų kenkia varikliui, ypač labai priverstiniam.
Klampumas buvo matuojamas ir esant 100°C (stebėtas alyvos srautas per kalibruotą skylę per minutę), ir esant minus 35°C (nustatyta šlyties jėga trynimo poroje, tai yra dinaminis klampumas). Jei dinaminis klampumas didesnis nei 6200 MPa.s, vargu ar starteris suks alkūninį veleną.
Patikrinome pylimo tašką, kuriame aliejus taip sutirštėja, kad nebelava. 0W40 klasėje ji, žinoma, bus žemesnė nei minus 35°C. Tačiau esant tokiai žemai temperatūrai variklis gali neįsijungti dėl kitos priežasties, net jei jis ir nesusuktas.
Pažiūrėjome į pelenų kiekį. Pagal standartą jis neturėtų viršyti 1,3% (kuo mažiau, tuo geriau). Jei norma viršyta – palaukite, kol susidarys suodžiai.
GOST už borto
Iš 14 įsigytų pavyzdžių du neatitiko standartų reikalavimų. Tecsint SX alyva neatitinka deklaruotos 0W40 klasės - esant dideliam šalčiui starteris greičiausiai nesukels alkūninio veleno, "Excellium" viršijo pelenų kiekio standartą - 1,48 vietoj leistino 1,3%.
Kaip išsirinkti aliejų
Atidžiai ištyrę gautus rezultatus įsitikinome, kad niekam nepavyko pagaminti geriausio aliejaus visais atžvilgiais. Todėl į pasirinkimą reikia žiūrėti kūrybiškai.
Jei jūsų automobilio variklis jau susidėvėjęs, atkreipkite dėmesį į minimalų pelenų kiekį: kam teršti? O jei variklis naujas, geriau rinktis alyvą, kurios stulpelyje „lako formavimas“ yra minimalus balas.
Abejoti? Tada pasikliaukite mūsų susitarimu, kuriame atsižvelgėme į visus tris parametrus (klampumą, pelenų kiekį, lako susidarymą) ir, įvertinę kiekvieną balais (nuo 1 iki 5), gavome išsamų įvertinimą. Jame kiekvieną parametrą laikėme lygiaverčiu „žaidėju“. Jei kuris nors iš jų atrodo svarbesnis, pagal pateiktas lenteles apsispręskite.
Neatitinka standartų
1. Agip Tecsint SX
Deklaruojamas gamintojas – Agip, Ispanija
Numatoma 1 litro kaina - 330 rublių.
Tikriausiai sintetinis; kokybės grupė, matyt, SJ, rusiškas lipdukas žada absoliučiai universalų pritaikymą. Tiesą sakant, viskas yra gana gerai, bet tai nėra 0W40!
2 Elf Excellium
Deklaruotas gamintojas – T.Lubrifiants, Prancūzija
Numatoma 1 litro kaina - 300 rublių.
Alyvos grupės API SJ/CF ir ACEA A3/B3. Etiketė žada aukštąsias technologijas, geriausią variklio apsaugą. Tačiau pelenų kiekis yra gerokai viršytas.
API SJ/CF grupė
6 vieta
AGA sintetinė variklio alyva
Pareiškėjas gamintojas – AJA AvtoMag LLC, Rusija
Numatoma 1 litro kaina - 200 rublių.
Alyvos grupės API SJ/CF ir ACEA A3/B3. Nurodomas našumas esant +30°C. Taip pat yra visa diagrama apie pamainų dažnį skirtinguose atliekų lygiuose. Minimali rida – 21 000 km, o naujame variklyje – visi 30 000 km!
Mažiausias pelenų kiekis, puikus atsparumas šalčiui, maža kaina.
- Per didelis lako susidarymas – net SJ grupei.
5 vieta
Liqui Moly Synthoil Energy
Deklaruojamas gamintojas yra Liqui Moly GmbH, Vokietija
Alyvos grupės API SJ/CF ir ACEA A3-98/B3-98. Dėl molibdeno priedo jis žada sumažinti trinties nuostolius ir sutaupyti degalų. To netikrinome, bet pažadą apsisaugoti nuo indėlių ištesėjome sąžiningai!
Labai mažas pelenų kiekis ir puikios valymo savybės savo klasei
– Klampumas esant minus 35°С – ant leistinos ribos; auksta kaina.
4 vieta
U-tech sistema
Deklaruojamas gamintojas – OOO Novokuibyshevsky Plant of Oils and Additives, Rusija
Numatoma 1 litro kaina - 190 rublių.
Alyvos grupės API SJ/CF. Nurodytas API sertifikatas - retenybė vietiniams aliejams. Geros savybės negalėjo sugadinti ribos - penkerių metų ekspozicija parduotuvėje. Deja, litrinės pakuotės nerasta, bet penkių litrų kanistras – nebrangus!
Mažas pelenų kiekis, vidutinis lako susidarymas, labai maža kaina.
- Mūsų bandyme yra aliejų ir skiediklio (šaltoje).
3 vieta
Neste City Pro
Deklaruojamas gamintojas – Fortum Oil and Gas Oy, Suomija
Numatoma 1 litro kaina - 390 rublių.
Alyvos grupės API SJ/CF ir ACEA A3/B3. Aprašymas labai kuklus. Jis nežada nieko ypatingo, tačiau turi suomišką prekės ženklą: stingimo temperatūra yra minus 47 ° C. Rusijoje yra Volkswagen leidimas ir savanoriško sertifikavimo ženklas.
Labai mažas pelenų kiekis, puikus atsparumas šalčiui.
- Vidutinis lako susidarymo lygis, palyginti aukšta kaina.
2 vieta
Valvoline Synpower
Deklaruojamas gamintojas – Valvoline Europe, Olandija
Alyvos grupės API SJ / CF ir ACEA A3 / B3 / B4. Daug patvirtinimų iš pirmaujančių automobilių gamintojų. Visi pažadai yra teisingi, variklis išliks švarus. Aliejus būtų pirmas, bet pagal klampumą žemoje temperatūroje pralaimi lyderiui.
Labai mažas lako susidarymas ir pelenų kiekis.
- Norėčiau turėti mažesnį klampumą esant minus 35 ° C temperatūrai.
1 vieta
Teboil Diamond Plus
Deklaruojamas gamintojas – Teboil, Suomija
Numatoma 1 litro kaina - 410 rublių.
Alyvos grupės API SJ / CF ir ACEA A3 / B3-96. Nuoroda „Visų tipų šiuolaikiniams varikliams“ gali būti klaidinanti: pažiūrėkite į kokybės grupę! Kalbant apie švaros palaikymą variklyje - vidutinio lygio. Tačiau pradėti nuo šalčio bus lengviausia!
Geriausios žemos temperatūros savybės.
- Gana didelis pelenų kiekis ir vidutinis lako susidarymo lygis.
API SL/CF grupė
2 vieta
Shell Helix Ultra
Alyvos grupės API SL / CF ir ACEA A3 / B3 / B4. Nepamirštama ir nuoroda į „Ferrari“ pergales „Formulėje 1“, pasakojama apie specialius aliejuje esančius ploviklius. Nepaisant to, lako susidarymas labiau atitinka SJ grupę. Tačiau pelenų kiekis yra labai mažas.
Labai mažas pelenų kiekis.
- Vidutinis lako susidarymas ir atsparumas šalčiui.
1 vieta
BP Visco 7000
Deklaruojamas gamintojas – BP Lubricants, JK
Numatoma 1 litro kaina - 360 rublių.
Alyvos grupės API SL/CF ir ACEA A3/B3/B4. Kalbant apie nepralenkiamą variklio apsaugą, gamintojas susijaudino: pelenų kiekis yra ant priimtino ribos, lako susidarymas vidutinis. Tačiau šaltu oru galite tikėtis lengvos pradžios! Tai vienintelė priežastis, kodėl ji aplenkė „Shell“.
Geros žemos temperatūros savybės.
- Didelis pelenų kiekis ir vidutinis lako susidarymas.
API SM/CF grupė
3 vieta
Shell Helix Ultra Extra Polar
Deklaruojamas gamintojas - oy Shell ab, Suomija
Numatoma 1 litro kaina - 460 rublių.
Alyvos grupės API SM/CF ir ACEA A3/B3/B4. Skirtingai nuo aliejaus be žodžio Extra, čia jie tikrai stengėsi pasiekti labai žemą lako susidarymą. Tačiau stingimo temperatūra yra tik minus 37 ° C, o tai sumažino bendrą įvertinimą.
Labai mažas lako susidarymas.
— Ne pačios geriausios žemos temperatūros savybės.
Deklaruojamas gamintojas – aišku Castrol, šalis nenurodyta
Numatoma 1 litro kaina - 460 rublių.
Alyvos grupės API SM / CF ir ACEA A3 / B3 / B4. „Prašo aukščiausius standartus“, „Šimto metų patirtis“, „Geriausia apsauga“... Bet iš tikrųjų – lako susidarymas viršija vidutinį. Su likusiais parametrais - viskas tvarkoje.
Labai mažas pelenų kiekis, geras atsparumas šalčiui
- Stiprus lako susidarymas.
1 vieta
Mobil 1 Arctic
Deklaruojamas gamintojas - ExxsonMobil, Belgija
Numatoma 1 litro kaina - 530 rublių.
Alyvos grupės API SM / CF ir ACEA A3 / B3 / B4. Nurodomi pirmaujančių Vokietijos gamintojų leistini nuokrypiai. Lengvos pradžios pažadas yra tikras. Tačiau pelenų kiekis yra gana didelis.
Mažas lako susidarymas ir geros žemos temperatūros savybės.
- Didelis pelenų kiekis ir aukšta kaina.
Dauguma vairuotojų, pirkdami automobilį, domisi tepalų suvartojimu. Ar atsakymas į šį dažną klausimą gali vienareikšmiškai įvertinti „geležinio arklio“ techninę būklę?
Visuotinai pripažįstama, kad padidėjusios alyvos sąnaudos variklyje rodo, kad su mašina ne viskas tvarkoje. Tuo atveju, kai srautas smarkiai padidėja, o papildymas atliekamas nuolat, aišku, kad reikia ieškoti priežasties, atlikti patikrinimą, diagnostiką ir remontą. Įprastai automobilio savininkas būna derinamas prie standartinių gamintojo nustatytų rodiklių, tačiau pažiūrėjus į matuoklį pamatant perpildymą pirmiausia į galvą ateina mintis apie gedimą ir artėjančias dideles investicijas. Be to, tai papildomos išlaidos automobilio priežiūrai. Reguliarus tepimo lygio tikrinimas turėtų būti laikomas taisykle, tačiau pažvelkime į per didelio variklio alyvos suvartojimo priežastis.
Kur dingsta aliejus?
Padidėjusios alyvos sąnaudos variklyje ne visada rodo apgailėtiną jo būklę, be to, nepakitęs jo lygis taip pat nerodo normalios variklio būklės. Visi vidaus degimo varikliai turi vartoti kurą ir tepalus, klausimas kiek tai užtrunka. Skirtingų vartojimo apimčių priežastys yra kelios, tačiau jas sąlygiškai galima suskirstyti į dvi grupes:
- darbuotojai, susiję su dizaino savybė variklis;
- Nestandartinis, rodantis detalių susidėvėjimą ir gedimus nustatymuose.
Didelio tūrio vidaus degimo varikliai, ypač V formos, išsiskiria didesnėmis alyvos sąnaudomis nei mažo tūrio vienos eilės varikliai. Siekiant išvengti sausos trinties, tepalas susidaro ant cilindro sienelių apsauginė plėvelė stūmoklio žiedams atitinkamai sutepti, jis taip pat perdega naujuose varikliuose. Apskritai variklių ir alyvų gamintojai siekia maksimaliai apsaugoti besitrinančius paviršius, tuo pačiu sumažindami atliekų kiekį.
Judant stūmokliams ir vožtuvams tepalas neišvengiamai prasiskverbia į degimo kamerą. Neišvengiamai alyva eikvojama įsiurbimui per karterio ventiliacijos sistemą, karterio dujos išneša nedidelį kiekį tepalo. Varikliuose su turbokompresoriumi reikia sutepti turbinos dalis. Pati banaliausia padidėjusių atliekų priežastis: jei tepalas nesudegė, vadinasi, jis nutekėjo, taigi ir didelės alyvos sąnaudos.
Šiame straipsnyje nesigilinsime į nuotėkio diagnostiką, alyvos sandariklių ir tarpiklių keitimą, o daugiausia dėmesio skirsime atliekoms.
Per didelio aliejaus perdegimo diagnozė
Paprasčiausias diagnostikos metodas tepalų atliekoms įvertinti yra vizualinis išmetamųjų dujų įvertinimas. Jeigu automobilinė alyva patenka į išmetimo sistemą, tai dideliu greičiu išmetamosios dujos yra melsvi dūmai, degant kokybiškam benzinui tokios spalvos dujos nesuteikia. Palyginimui, esant įpurškimo sistemos gedimams, iš išmetimo vamzdžio sklinda juodi dūmai, tai jau kitos ligos simptomai.
Yra dar vienas būdas aptikti nuolatinį kostiumo degimą ilgą laiką: ant išmetimo vamzdžio kraštų išauga juodas riebus darinys. Tiksliau nustatyti alyvos patekimą į išmetimo sistemą galite diagnozuodami naudodami dujų analizatorių.
Įvertinkite savo vairavimo stilių. Vidaus degimo variklio darbo režimas tiesiogiai įtakoja alyvos suvartojimą variklyje. Kai dirbama didelis greitis tepalų slėgis ir temperatūra didėja, kaitinant sumažėja jo klampumas, todėl į darbinius cilindrus prasiskverbia daugiau tepalų, todėl padidėja alyvos sąnaudos.
Daugelis klaidingai susieti su suvartojimo norma tūkstančiui kilometrų. Veikimas miesto cikle pasižymi nuolatiniu greičio kaita, dažnu variklio užvedimu ir išjungimu, tuščiąja eiga, kuri skiriasi nuo važiavimo greitkeliu. Vienodas judėjimas maždaug 100 km/h greičiu penkta pavara ir važiavimo dideliu greičiu maniera nuolat lenkiant parodys skirtingas degalų sąnaudas, skirtingas atliekas.
Daug lengviau padaryti išvadą, kad tepalas perdega virš normos, nei nustatyti priežastį, paaiškinančią padidėjusį perdegimą.
Pagrindinės priežastys, dėl variklio alyva perdegė variklyje
- Neteisingai užpildyta alyva. Tai netinka jūsų varikliui. Jei kostiumas yra per skystas, jo nutekėjimas į degimo kamerą yra neišvengiamas. Klampi alyva suformuos storesnę plėvelę ir išliks ant vidinio cilindrų paviršiaus, labiau „skleis“ ir degs. Jie negali pasigirti nepastovumą mažinančiomis savybėmis, žemos kokybės aliejaus klastotėmis ir klastotėmis. Džiaugiuosi, kad variklio plovimas ir alyvos keitimas padės pašalinti pirmąją priežastį. DVZ, turintiems didelę ridą, rekomenduojama pakeisti sintetinę alyvą į pusiau sintetinę, dažnai tai padeda sumažinti sąnaudas. Būtinai laikykitės automobilio gamintojo rekomendacijų.
- Alyvos sandariklių (arba vožtuvų sandariklių) gedimas dėl nekokybiškos gumos, temperatūros pokyčių arba konstrukcijos gedimo dėl netinkamų tepalų naudojimo. Vožtuvų sandarikliai yra nebrangūs, o jų keitimas nėra labai sudėtingas, tačiau ši operacija žymiai sumažina alyvos atliekų kiekį.
- Stūmoklio žiedų susidėvėjimas. Problema išspręsta juos pakeičiant, ir tai jau yra kapitalinis remontas. Kai kuriais atvejais padeda dekarbonizacija, tai yra trumpalaikė variklio apkrova maksimaliu greičiu, dažniau tokia procedūra gali pašalinti anglies nuosėdas nuo žiedų, jei automobilis ilgą laiką nebuvo naudojamas. Parduodama gausi specialios autochemijos pasiūla, tačiau pardavėjai negalės garantuoti teigiamo dekarbonizacijos rezultato, o apie priedų poveikį variklio ištekliams mieliau nutylės.
- Cilindrų išsivystymas, būtent jų vidinio paviršiaus susidėvėjimas arba pažeidimas. Tokiu atveju, nesiimdami variklio kapitalinio remonto, galite pakeisti alyvą į klampesnę ir susitaikyti su nuolatiniu papildymu, vis tiek pigiau nei kapitalinis remontas. Ši priemonė yra laikina, o teisingiausias sprendimas būtų pakeisti visą variklį.
- Dėl stūmoklio tarpvožtuvų tiltelių sunaikinimo pablogėja degimo kameros sandarumas, dėl to įpurškiamas karterio dujų slėgis, o alyva iš karterio išnešama per variklio ventiliacijos sistemą. per kuro įpurškimą.
- Varikliams su turbokompresoriumi yra ir kita priežastis: padidėjusioms alyvos sąnaudoms variklyje įtakos turi turbinos gedimas, todėl ją pataisykite arba pakeiskite.
Sėkmės, vairavimo be gedimų ir lygių kelių!
Iš karto norime pasakyti, kad vargu ar pavyks visiškai pašalinti alyvos atliekas iš variklio. Jei variklyje sudegė alyva, pirmiausia turite suprasti, koks yra variklio alyvos suvartojimo greitis. Viskas priklauso nuo variklio tipo, tačiau standartiniai vidaus degimo varikliai sunaudoja vidutiniškai nuo vieno iki trijų litrų 10 tūkstančių kilometrų. Jei turite tokius rodiklius, nerimauti dar per anksti, toks alyvos suvartojimas laikomas normaliu, jei daugiau, tada jau yra problema ir jums reikia ieškoti ir išspręsti problemą. Deja, priežasčių gali būti labai daug, dažniausiai dega alyva variklyje, tačiau tai gali būti įprasta nuo sandariklių, tarpiklių ir dėl nekokybiškų alyvos filtrų. Bet dabar pažiūrėsime į viską galimi variantai, dėl ko dega alyva variklyje ir kaip spręsti šią problemą.
Variklio alyvos perdegimas kaip jį nustatyti?
Nustatyti, ar alyva variklyje dega, ar ne, nėra sunku. Deginant iš išmetimo vamzdžio išeina mėlyni dūmai (žr. nuotrauką kairėje). Daugelis žmonių mano, kad juodi dūmai rodo, kad variklyje yra atliekų, tačiau iš tikrųjų tai yra klaidingas degalų įpurškimas. Jei radote mėlynus dūmus, turėtumėte įsitikinti, kad variklyje dega alyva, atkreipkite dėmesį į išmetimo vamzdį. Jei yra degimo, ant išmetimo vamzdžio kraštų atsiranda riebiai juoda danga. Sužinoti, kodėl variklyje dega alyva, yra daug sunkiau. Neatidarius variklio, sunku tiksliai suprasti, kodėl variklyje dega alyva. Tačiau prieš atidarant rekomenduojama išbandyti specialų priedą, kuris yra sukurtas būtent susidėvėjusiems varikliams. Primename, kad visiškai išvengti degimo nepavyks! Tai tiesiog neįmanoma, nes jis veikia degimo kameroje, kur detonuoja kuras. Mūsų nuolat klausia, kuris dega mažiau? Atsakymas paprastas, klampesni aliejai dega mažiau, tačiau jei suvartojate labai daug, tai ši procedūra jums nelabai padės. Taip pat svarbu atsiminti, kad variklyje sudegusios alyvos kiekis tam tikru mastu priklauso nuo vairavimo stiliaus. Paprastai kuo mažesnis greitis, tuo mažiau dega ne tik kuras, bet ir kiti skysčiai. Reikia atsiminti, kad kiekvienas ICE yra unikalus ir sunaudoja skirtingą apetitą turinčius degalus ir tepalus. Pažiūrėkime, dėl kokių priežasčių dega tepalas vidaus degimo variklyje ir kaip sumažinti alyvos sąnaudas variklyje.
Kodėl dega variklio alyva?
1. Neteisingai parinkti tepalai gali padidinti jo sąnaudas. Mažo klampumo skysčiai sustings cilindruose ir perdegs, o didelio klampumo tepalai suformuos storą plėvelę ir viršutinis sluoksnis perdegs. Kiekvienas vidaus degimo variklis yra individualus, kiekvienu atveju alyvos pasirinkimas yra svarbi ir atsakinga užduotis, jei neturite žinių ir patirties, tuomet geriau alyvos pasirinkimą perduoti profesionalams. Atsikratyti šio sunkumo nesunku, tereikia skystį pakeisti tinkamesniu jūsų automobiliui. Tokiu atveju reikia žiūrėti ne tik į perkamo skysčio klampumą, bet ir į leistinus nuokrypius, taip pat būtina atsižvelgti į savo „automobilio“ metus, ridą, markę, variklio dydį. Žinant visus šiuos parametrus, galima rinktis geriausias variantas Tau. Sintetikos pakeitimas pusiau sintetika dažnai gali sumažinti suvartojimą. Tokiu atveju nebijokite, varikliui nepakenks.
2. Susidėvėję vožtuvų sandarikliai. Pakeisti sandariklius nėra labai sunku, šios procedūros kaina, kaip taisyklė, yra gana pakenčiama. O atliekų variklyje galima žymiai sumažinti. Bėda ta, kad šį gedimą sunku nustatyti. Jei esate susipažinę su suspaudimu, yra tikimybė. Tačiau net ir suspaudimas ne visada tiksliai nustato, ar sandarikliai yra susidėvėję, ar ne. Tiksliai tai sužinoti galite tik pakeitę dalis.
3. Susidėvėję stūmoklių žiedai. Žinoma, reikėtų keisti stūmoklio žiedus, tačiau ši procedūra apima variklio atidarymą ir greičiausiai dėl to bus atliktas kapitalinis variklio remontas. Prieš remontą verta išbandyti „koksavimą“. Tam reikia eiti į trasą ir nuvažiuoti 25-30 kilometrų didinant variklio sūkius. Tai galima padaryti ir specialiai tokiems atvejams.
4. Variklio susidėvėjimas. Jei susidėvėjimas atėjo, tai nuo mūsų mažai kas priklauso, jėgainė bet kokiu atveju susidėvi. Turite atsiminti ir vienintelis būdas, kuriuo galite padėti, yra stebėti variklį ir jį prižiūrėti. Rūpinimasis vidaus degimo varikliu reiškia, kad reikia laiku pakeisti visas eksploatacines medžiagas: alyvas, filtrus ir kt. Subraižyti cilindrai turi įtakos alyvos praradimui variklyje. Kiekvienas įbrėžimas ar įbrėžimas turi įtakos alyvos sąnaudoms benzininiame ir dyzeliniame variklyje, nes tepalas užpildo šiuos įbrėžimus ir neišteka iš įbrėžimų ir visiškai perdega. Įdomiausia, kad būtent šie mikro įbrėžimai gali labai stipriai paveikti degimą. Priepuoliai atsiranda dėl to, kad dėl nekokybiškų filtrų naudojimo į jūsų automobilio „širdį“ patenka dulkės ir nešvarumai. Perdegimas šiuo atveju negali iš karto padidėti, variklis susidėvi palaipsniui.
Laikinas šios situacijos sprendimas – atsakyti į klausimą, kuri variklio alyva dega mažiau? Jau sakėme, kad tai yra klampesnio skysčio pakaitalas.
5. Aukštas karterio dujų slėgis arba sugedo turbina arba kompresorius. Turbina arba kompresorius yra labai brangi detalė ir labai kaprizinga variklio alyvos kiekio atžvilgiu. Kadangi turbina nesustoja iš karto po to, kai išjungiate variklį, o žemos kokybės alyva arba nedidelis kiekis sukelia alyvos badą, dėl kurio sugenda turbina ar kompresorius. Naudotuose automobiliuose dažnai susidaro aukšto slėgio karterio dujos. Žinoma, turbiną galima suremontuoti arba nusipirkti naują, bet tai labai brangus remontas. Vienintelė išeitis tokiais atvejais – stebėti alyvos lygį, taip pat pirkti kokybiškus tepalus „V Garage“ internetinėje parduotuvėje.
Neatidarydami variklio nustatykite, kodėl alyva smarkiai dega. Tačiau visada galite užkirsti kelią brangiam variklio remontui arba bent jau atidėti jį. O tai padaryti gana paprasta, reikia įsigyti filtrą ir tiesiog būti atidesniam savo automobiliui.
alyvos lemputė kai variklis veikia ir yra pakankamas tepimo skysčio lygis, jis neaktyvus, tai yra, neužsidega. Jei užsidega, tai reiškia, kad yra gedimų, pvz žemas lygis alyva karteryje, žemas slėgis variklio alyvos sistemoje (pavyzdžiui, užsikimšęs alyvos filtras, alyvos siurblys neveikia gerai), sugedo alyvos lygio jutiklis ir kai kurie kiti rečiau pasitaikantys. Bet kokiu atveju, jei dega arba mirksi alyvos slėgio lemputė, pirmiausia turite patikrinti tepalo lygį. Jei jo indikatorius normalus, tuomet reikia ieškoti priežasties, sukėlusios tokį požymį, ir ją pašalinti.
Ką daryti, kai dega alyvos lemputė
Dabar, kai apsvarstėme priežastis, kodėl gali užsidegti alyvos lygio lemputė, galime pereiti prie klausimo, ką daryti tokioje situacijoje. Visų pirma, jūs turite suprasti, kad konkretūs veiksmai tiesiogiai priklauso nuo priežasčių, kodėl susiklostė tokia situacija. Todėl veiksmų algoritmus pateikiame ta pačia seka kaip ir priežastis.
Žemas alyvos lygis. Veiksmų seka čia priklauso nuo situacijos, kai dega raudona alyvos lemputė. Paprasčiausias variantas – užsidegus garaže arba automobilių stovėjimo aikštelėje užvedus variklį. Tokiu atveju vėl reikia išjungti variklį, atidaryti gaubtą ir matuokliu išmatuoti alyvos lygį karteryje. Jei to nepakanka, tereikia įpilti tepalo maždaug 90...95% tarp MIN ir MAX žymų ( , tai kenkia alyvos sistemai).
Matuojant alyvos lygį, mašina turi stovėti ant horizontalaus paviršiaus! Be to, lygio matavimai turi būti atliekami reguliariai, o ne tik tada, kai užsidega alyvos lemputė!
Pageidautina įpilti to paties tepimo skysčio, kuris buvo pilamas anksčiau. Norėdami tai padaryti, geriau visada turėti su savimi balionėlyje alyvos likučius, kurie buvo užpildyti keičiant. Maišyti aliejus yra priimtinas, bet nerekomenduojamas. Ir jei maišote vienodo klampumo ir tipo, bet skirtingų markių aliejus, tai nėra taip blogai, bet jei maišote skirtingo klampumo aliejus ir dar daugiau skirtingi tipai(pavyzdžiui, sintetinė ir pusiau sintetinė alyva), tada ant šios kompozicijos ilgas laikas kelionės nepageidautinos. Esant pirmai progai, geriau pakeisti variklio tepalo sudėtį, prieš tai ją išplovus specialia.
Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriais atvejais geriau ne įpilti, o visiškai pakeisti užpildytą alyvą. Visų pirma, tai susiję su situacija, kai ji atsirado pagal reglamentus.
Jei važiuojant mieste ar užmiestyje užsidega geltona alyvos lemputė ir dega visą laiką, tai veiksmai panašūs. Būtina sustoti saugioje vietoje (kelės pusėje, stovėjimo aikštelėje), palaukti kelias minutes, kad alyva šiek tiek atvėstų ir jos judėjimas per sistemą sustotų. Tada lygintuvu lygiai taip pat patikrinkite jo lygį. Jei yra ką pridurti – vadinasi, reikia tai daryti. Jei ne, reikia kuo skubiau vykti į automobilių parduotuvę ar autoservisą ir ten nusipirkti (pakeisti) tinkamą variklio alyvą. Tačiau reikia važiuoti lengvu varikliui režimu, tai yra vidutiniu greičiu ir mažu greičiu. Jei lempa užsidegė greitkelyje, o parduotuvė dar toli, tada pačiame paskutinė išeitisį variklio alyvą galima įpilti kitų aliejinių skysčių, pavyzdžiui, augalinio aliejaus maistui ar kitos panašios sudėties. Bet, žinoma, po to esant pirmai progai, tokią srutą reikės nusausinti ir praplaukite alyvos sistemą.
Užsikimšęs arba sugedęs alyvos filtras. Čia situacija taip pat gana paprasta. Reikalingas kai išjungtas ir atvėsęs (!!!) variklis išmontuokite minėtą filtrą ir patikrinkite jo būklę. Atitinkamai, jei jis yra labai nešvarus, jį reikia pakeisti. Kiekvienas automobilis turi tam tikrą ridą, kurią pasiekus, laikantis taisyklių, būtina pakeisti alyvos filtrą. Be to, jis turi būti pakeistas visiškai pakeitus alyvą. Daugiau informacijos apie tai galite rasti savo automobilio vadove.
Be to, reikia stengtis įsigyti kokybiškus filtrus. Pirma, jie gerai pašalina nešvarumus iš variklio alyvos (ypač jei ji taip pat nekokybiška), o antra, jie išlaiko tam tikrą alyvos masę savo tūryje, kuri yra būtina, kad variklis normaliai užsivestų, kad išvengtų alyvos. badas tuo metu.. Galite naudoti tiek originalius filtrus, kurių prekės ženklą rasite vadove, tiek jų analogus. Tačiau tuo pat metu atminkite, kad visada yra tikimybė susidurti su padirbtu, nesvarbu, ar tai originalas, ar analogas.
Sugedęs apsauginis vožtuvas. Jei nepavyksta, reikia išardyti filtrą ir rasti gedimo priežastį. Jei spyruoklė tikrai ištempta, pabandykite rasti panašią ir įdėkite ją į savo vietą. Jei vožtuvas yra labai užsikimšęs šiukšlėmis, jį reikia išvalyti, o jei ant jo nėra kitų pažeidimų, įdėkite jį iš naujo. Apskritai, norint užkirsti kelią normaliam jo veikimui, būtina atlikti ankstesnėje pastraipoje nurodytus darbus - laiku pakeisti alyvos filtrą, nuolat stebėti alyvos būklę ir įpilti, tiesą sakant, aukštos kokybės tepimo skysčio, be kietųjų dalelių priemaišų. Taip pat, prieš keičiant alyvą variklyje, patartina praplauti alyvos sistemą.
Sugedęs lygio jutiklis. Jei įrenginio konstrukcija yra mechaninė, galite pabandyti jį išardyti ir išvalyti. Paprastai dėl nešvarios alyvos ar kitų priežasčių jos slankiklis sustoja vienoje vietoje ir nereaguoja į besikeičiančias aplinkybes. Gali susidaryti situacija, kad plūdė „išgėrė“ alyvos ir nuskendo, atitinkamai nerodo tikrojo lygio, o yra apatinėje padėtyje, kurią ECU suvokia kaip žemą lygį arba visiškas nebuvimas aliejai. Būtina peržiūrėti jutiklį, o tada jį sumontuoti. Kitas variantas yra tai, kad laidai nuo jutiklio arba į jį nutrūko, tai yra, jame yra trumpas įžeminimas. Natūralu, kad tokiomis sąlygomis per laidus eis neteisingi signalai. Jei peržiūra nepadėjo, pakeiskite jutiklį į naują. Jei neturite atitinkamų darbų atlikimo patirties, automobilį geriau atiduokite servisui servisui.
Sugedęs alyvos slėgio jutiklis. Čia situacija panaši. Jį reikia peržiūrėti. O veikimą galima patikrinti multimetru ir (arba) manometru. Paprastai, jei jutiklis neveikia, jį reikia tik pakeisti, deja, jo taisyti negalima. Lygiagrečiai reikia ištirti, ar jis nuskriejo nuo kontakto elektros terminalas, tai yra, ar jutiklis prijungtas prie automobilio elektros / signalų sistemos, ar iš jo siunčiami signalai į ECU.
Kaip patikrinti alyvos slėgio jutiklį
Norėdami savo rankomis patikrinti, ar alyvos slėgio jutiklis veikia teisingai, jums reikės multimetro arba bandomosios lemputės. Pagrindinis būdas jį patikrinti yra išmatuoti pasipriešinimą, tačiau jo veikimą galite patikrinti manometru
Užsikimšęs alyvos siurblio sietelis. Jį reikia išmontuoti ir išvalyti, tada vėl sumontuoti. Tokiu atveju būtina įvertinti alyvos ir bendro alyvos siurblio būklę. Jei alyva nešvari ir filtras užsikimšęs, reikia pakeisti abu.
Sugedęs alyvos siurblys. Nepriklausomai nuo jo konstrukcijos, būtina patikrinti, kaip jis veikia, taip pat veikimo efektyvumą. Gedimo atveju siurblys turi būti išmontuotas ir bandomas taisyti. Jei tai nebuvo įmanoma, šis mazgas turi būti visiškai pakeistas. Kai negalite pataisyti alyvos siurblio patys, prasminga kreiptis pagalbos į autoservisą.
Šiuo atveju gali būti, kad alyvos siurblys veikia, tačiau jo techniniai parametrai yra skirti pumpuoti skirtingo klampumo alyvą. Tai yra, galima situacija, kai automobilio savininkas įpylė netinkamo automobilio gamintojo rekomenduojamo klampumo variklio alyvos. Jei tepimo skystis yra labai tirštas (labiau klampus arba tiesiog labai užterštas), tai siurblys gali nesugebėti jo pumpuoti, atitinkamai slėgis sistemoje bus mažesnis nei tikėtasi. Tai ne tik sukels prietaisų skydelis užsidegs alyvos lemputė, bet ir siurblio veikimas ekstremaliu režimu, o tai automatiškai sumažins jo išteklius ir rizikuos priešlaikiniu gedimu.
Alyvos nutekėjimas iš sistemos. Jei nuolat susiduriate su problema, tuomet turite ieškoti priežasties, kur ji gali kilti. Kiekvienas automobilis turi vadinamąjį „normalų“ suvartojimą, kuris tiesiogiai nurodomas dokumentacijoje. Tačiau jei ši vertė per didelė, turite atlikti diagnostiką. Norėdami tai padaryti, reikia apžiūrėti kuro sistemos elementus, patikrinti cilindrų ir stūmoklių būklę, cilindro galvutės tarpiklio ir pačios galvutės būklę, ar ant variklio elementų nėra alyvos dėmių, ar nėra alyvos. sumaišyti su antifrizu ir pan. Dažniausiai nutekėjimas atsiranda iš po įvairių sandariklių ir liaukų. Jei negalite ar nenorite atlikti tokio darbo, kreipkitės pagalbos į autoservisą, meistrai atliks šį darbą už jus.
Žymus cilindro/stūmoklio susidėvėjimas. Reikia įvertinti jų būklę. Visų pirma šiuo atveju prasminga. Netiesioginis, bet ne vienintelis ženklas, kad cilindrai yra gerokai susidėvėję, yra išvaizda iš išmetimo vamzdžio. Šią diagnozę geriausia atlikti automobilių servise naudojant specialią įrangą. Tuo atveju, jei variklis tikrai yra prieš remontą, prasminga šlifuoti cilindrus ir atlikti vadinamąjį „kapitalą“. Tai taip pat sumažins alyvos sąnaudas, o tai reiškia, kad prietaisų skydelyje esanti alyvos lemputė nebetrukdys.
Perforuota cilindro galvutės tarpinė. Tai labai pavojinga situacija, kurią nustačius, būtina kuo greičiau ją atlikti remonto darbai Kadangi važiavimas išpūsta galva yra labai pavojingas varikliui, kyla pavojus, kad variklis „pasibels“, tai yra suges.
Retos alyvos lemputės įsijungimo priežastys
Yra keletas kitų mažai tikėtinų priežasčių, kodėl prietaisų skydelyje gali užsidegti alyvos lemputė. Visų pirma:
- Sugedę laidai ir (arba) transporto priemonės ECU. Pirmuoju atveju, pavyzdžiui, gali būti pažeista atskirų laidų izoliacija, dėl kurios per laidus bus siunčiamas klaidingas signalas į lemputę. Tačiau daugeliu atvejų šią situaciją stebi elektroninis valdymo blokas ir jis automatiškai praneš vairuotojui apie tokį gedimą per Check Engine lemputę (tam reikia turėti klaidų skaitytuvą, pvz., ELM 327). Kalbant apie kompiuterį, tai gali būti banalus „gedimas“, tai yra kompiuterio programos gedimas. Tačiau tai atsitinka labai retai, todėl tikslinga patikrinti valdymo bloką, jei yra kitų, sudėtingesnių gedimų. Kartais forumuose galite rasti informacijos, kad priežastis gali būti nekokybiškas vieno ar kelių valdymo bloko takelių litavimas. Atitinkamai, juos reikia lituoti, tačiau tam geriau kreiptis pagalbos į automobilių servisą, kur yra tinkama įranga ir kvalifikuotas personalas.
- Tepalo keitimo metu alyvos filtras nebuvo pakeistas. Visų pirma, pakeitus alyvą gali užsidegti lemputė. Prisiminti, kad keičiant tepalą reikia pakeisti filtrą. Jei po atitinkamo pakeitimo važiavote gana mažai, šį įrenginį galite pakeisti nauju. Jei rida jau pakankamai didelė, tuomet geriau alyvą keisti dar kartą ir jau kartu su alyvos filtro montavimu. Panaši situacija gali susidaryti, jei naujas alyvos filtras nebuvo pakankamai tvirtai prisukamas (reikia stebėti sukimo momento reikšmę, o ją rasite mašinos techninėje dokumentacijoje) arba tiesiog sugedęs.
- Užvedus variklį į labai šalta alyvos lemputė užsidega pirmąsias kelias sekundes, tada užgęsta. Taip yra dėl to, kad esant žemai temperatūrai alyva tampa labai tiršta ir alyvos siurbliui sunku ją perpumpuoti per sistemą, todėl joje susidaro nepakankamas slėgis (o dažnai ir vakuumas), kurį suvokia atitinkamas jutiklis kaip gedimas. Tačiau po kelių sekundžių / minučių alyva grįžta į savo sklandumą ir slėgis sistemoje grįžta į normalų, atitinkamai jutiklis tai nustato, siunčia signalą į kompiuterį ir lemputė užgęsta. Atkreipkite dėmesį, kad visada turėtumėte rinktis alyvą ne tik vadovaudamiesi automobilių gamintojo rekomendacijomis (dažniausiai jis leidžia naudoti kelių panašaus klampumo alyvas), bet ir pagal mašinos eksploatavimo sąlygas. Visų pirma kalbame apie klampumą žemoje temperatūroje. Panaši situacija gali susidaryti ilgai stovint vietoje neužvedus variklio (pavyzdžiui, kelis mėnesius), ypač jei karteryje yra senos (nešvarios) alyvos.
Kiek galite nuvažiuoti, jei dega alyvos lemputė
Be to, daugelis vairuotojų domisi klausimu, kiek galite nuvažiuoti, kai užsidega alyvos lemputė? Atsakymas į jį priklauso nuo priežasties, dėl kurios atsirado tokia situacija. Iš bendrų svarstymų galime pasakyti, kad užsidegus lemputei pirmiausia reikia patikrinti alyvos lygį. Ir jei jis yra mažesnis už minimalią vertę ir nėra ką pridėti, tada esant žemam lygiui galite nuvažiuoti vos kelis kilometrus su minimalia variklio apkrova (ty esant vidutiniams variklio sūkiams ir esant mažam greičiui) iki vietos, kur galite pridėti / pakeisti alyvą.
Ten taip pat reikia atlikti papildomą diagnostiką, nes lempos įjungimas gali rodyti ne tik žemą alyvos lygį, bet ir kitas aukščiau išvardintas priežastis. Neeksploatuokite automobilio, kai variklio karteryje yra žemas (žemesnis už minimalią reikalaujamą vertę) alyvos lygis. Tai lemia didelį jo susidėvėjimą ir visiško maitinimo bloko gedimo riziką. Žinoma, tai priveda prie didelių brangių remonto darbų!
