Darbinot asinhronos elektromotorus, tāpat kā jebkuru citu elektroiekārtu, var rasties darbības traucējumi - darbības traucējumi, kas bieži noved pie avārijas darbības, dzinēja bojājumi. tā priekšlaicīga neveiksme.
Pirms pāriet uz elektromotoru aizsardzības metodēm, ir vērts apsvērt galveno un lielāko daļu izplatīti iemesli asinhrono elektromotoru avārijas darbības rašanās:
- Vienfāzes un fāzes-fāzes īssavienojumi - kabelī, elektromotora spaiļu kārbā, statora tinumā (uz korpusa, pagrieziena īssavienojumi).
Īssavienojumi ir visbīstamākais elektromotora darbības traucējumu veids, jo tos pavada ļoti liela strāva, kas izraisa statora tinumu pārkaršanu un aizdegšanos.
Biežs elektromotora termiskās pārslodzes cēlonis, kas izraisa neparastu darbību, ir vienas barošanas fāzes zudums. Tas noved pie ievērojama strāvas palielināšanās (divas reizes lielāka par nominālo) pārējo divu fāžu statora tinumos.
Elektromotora termiskās pārslodzes rezultāts ir pārkaršana un statora tinumu izolācijas bojājums, kas izraisa tinumu īssavienojumu un elektromotora nederīgumu.
Elektromotoru aizsardzība pret strāvas pārslodzi ir savlaicīga elektromotora atslēgšana, kad tā strāvas ķēdē vai vadības ķēdē parādās lielas strāvas, tas ir, ja rodas īssavienojumi.
Lai aizsargātu elektromotorus no īssavienojumiem, tiek izmantoti drošinātāji, elektromagnētiskie releji, automātiskie slēdži ar elektromagnētisko atlaišanu, kas izvēlēti tā, lai tie izturētu lielas palaišanas pārstrāvas, bet tiek nekavējoties iedarbināti, kad rodas īssavienojuma strāvas.
Lai aizsargātu elektromotorus no termiskām pārslodzēm, elektromotora pieslēguma ķēdē ir iekļauts termorelejs, kuram ir vadības ķēdes kontakti - caur tiem tiek pievadīts spriegums magnētiskā startera spolei.
Termiskās pārslodzes gadījumā šie kontakti atveras, pārtraucot strāvas padevi spolei, kas noved pie jaudas kontaktu grupas atgriešanās sākotnējā stāvoklī - elektromotors tiek atslēgts.
Vienkāršs un uzticamā veidā lai aizsargātu elektromotoru no fāzes zuduma, tā savienojuma shēmai tiks pievienots papildu magnētiskais starteris:
Automātiskā slēdža 1 ieslēgšana noved pie magnētiskā startera 2 spoles barošanas ķēdes slēgšanas (šīs spoles darba spriegumam jābūt ~ 380 V) un šī startera jaudas kontaktu 3 aizvēršanu, caur kuru (tiek izmantots tikai viens kontakts) barošana tiek piegādāta magnētiskā startera spolei 4.
Ieslēdzot pogu "Start" 6 caur "Stop" pogu 8, tiek aizvērta otrā magnētiskā startera spoles 4 strāvas ķēde (tā darba spriegums var būt 380 vai 220 V), tā barošanas kontakti 5 tiek aizvērti. un dzinējam tiek pievadīts spriegums.
Atlaižot pogu "Start" 6, spriegums no barošanas kontaktiem 3 iet caur parasti atvērto bloka kontaktu 7, nodrošinot magnētiskās startera spoles barošanas ķēdes nepārtrauktību.
Kā redzams no šīs motora aizsardzības shēmas, ja kāda iemesla dēļ viena no fāzēm nav, spriegums neplūst uz motoru, kas pasargās to no termiskām pārslodzēm un priekšlaicīgas atteices.
Mīksta elektromotoru palaišana
Elektriķa ikdiena. Trīsfāzu motora aizsardzība.
Motora pārslodzes aizsardzība
Elektromotoru aizsardzība.
Bojājumu veidi un ED darbības nenormālie režīmi.
Elektromotoru bojājumi. Elektromotoru tinumos var rasties statora vienas fāzes zemējuma defekti, īssavienojumi starp pagriezieniem un daudzfāzu īssavienojumi. Zemējuma defekti un daudzfāžu bojājumi var rasties arī motora vados, kabeļos, savienojumos un piltuvēs. Īssavienojumus elektromotoros pavada lielu strāvu pāreja, kas iznīcina tinumu izolāciju un varu, rotora un statora tēraudu. Lai aizsargātu elektromotorus no daudzfāzu īssavienojumiem, ir strāvas atslēgšana vai gareniskā diferenciāļa aizsardzība, kas iedarbojas uz atvienošanu.
Vienfāzes zemējuma defekti elektromotoru statora tinumos ar spriegumu 3-10 kV ir mazāk bīstami nekā īssavienojums, jo tos pavada 5-20 A strāvu pāreja, ko nosaka elektromotora kapacitatīvā strāva. tīkls. Ņemot vērā elektromotoru, kuru jauda ir mazāka par 2000 kW, salīdzinoši zemās izmaksas, aizsardzība pret zemējuma defektiem tiem tiek ierīkota pie zemesslēguma strāvas, kas lielāka par 10 A, un elektromotoriem ar jaudu virs 2000 kW, plkst. zemesslēguma strāva ir lielāka par 5 A, aizsardzība iedarbojas, atslēdzoties.
Aizsardzība pret pagrieziena ķēdēm uz elektromotoriem nav uzstādīta. Šāda veida bojājumu novēršanu veic cita elektromotoru aizsardzība, jo pagriezienu bojājumiem vairumā gadījumu tiek pievienots zemējuma defekts vai tie nonāk daudzfāzu īssavienojumā.
Elektromotori ar spriegumu līdz 600 V ir aizsargāti pret visu veidu (arī vienfāzes) īssavienojumiem, izmantojot drošinātājus vai slēdžu ātrgaitas elektromagnētiskos izlaidumus.
Neparasti darbības režīmi. Galvenais elektromotoru neparastās darbības veids ir to pārslodze ar strāvām, kas ir lielākas par nominālo. Pieļaujamais elektromotoru pārslodzes laiks, Ar, nosaka ar šādu izteiksmi:
Rīsi. 6.1. Elektromotora strāvas atkarība no rotora ātruma.
kur k - elektromotora strāvas daudzveidība attiecībā pret nominālo; A - koeficients atkarībā no elektromotora veida un versijas: A == 250 - slēgtiem elektromotoriem ar lielu masu un izmēriem, A = 150 - atvērtiem elektromotoriem.
Elektromotoru pārslodze var rasties mehānisma pārslodzes dēļ (piemēram, dzirnavu vai drupinātāja aizsprostošanās ar akmeņoglēm, ventilatora aizsērēšana vai izdedžu gabali pelnu noņemšanas sūknī utt.) un tā darbības traucējumi (piemēram, bojājumi). uz gultņiem utt.). Elektromotoru palaišanas un pašpalaišanas laikā pāriet strāvas, kas ievērojami pārsniedz nominālo. Tas ir saistīts ar elektromotora pretestības samazināšanos, samazinoties tā ātrumam. Motora strāvas atkarība es no rotācijas frekvences P pie nemainīga sprieguma tā spailēs ir parādīts attēlā. 6.1. Strāvai ir vislielākā nozīme, kad elektromotora rotors ir dīkstāvē; šī strāva, ko sauc par palaišanas strāvu, ir vairākas reizes lielāka par elektromotora strāvas nominālo vērtību. Pārslodzes aizsardzība var iedarboties uz signālu, izkraujot mašīnu vai izslēdzot elektromotoru. Pēc īssavienojuma izslēgšanas tiek atjaunots spriegums elektromotora spailēs un sāk palielināties tā griešanās frekvence. Šajā gadījumā caur elektromotora tinumiem iziet lielas strāvas, kuru vērtības nosaka elektromotora rotācijas ātrums un spriegums tā spailēs. Apgriezienu skaita samazināšanās tikai par 10-25% noved pie elektromotora pretestības samazināšanās līdz minimālajai vērtībai, kas atbilst palaišanas strāvai. Normālas elektromotora darbības atjaunošana pēc īssavienojuma izslēgšanas tiek saukta par pašpalaišanu, bet caur to plūstošās strāvas par pašpalaišanas strāvām.
Visiem asinhronajiem elektromotoriem automātisko palaišanu var veikt bez bojājumu riska, un tāpēc to aizsardzība ir jāatvieno no pašpalaišanas režīma. Termoelektrostaciju nepārtraukta darbība ir atkarīga no pašu vajadzību galveno mehānismu asinhrono elektromotoru pašpalaišanas iespējas un ilguma. Ja liela sprieguma krituma dēļ nav iespējams nodrošināt visu darbojošos elektromotoru pašpalaišanu, daži no tiem ir jāatslēdz. Šim nolūkam tiek izmantota īpaša zemsprieguma aizsardzība, kas izslēdz bezatbildīgos elektromotorus, kad spriegums to spailēs nokrītas līdz 60-70% no nominālā. Pārrāvuma gadījumā vienā no statora tinuma fāzēm elektromotors turpina darboties. Šajā gadījumā rotora ātrums nedaudz samazinās, un divu nebojātu fāžu tinumi tiek pārslogoti ar strāvu, kas ir 1,5-2 reizes lielāka par nominālo. Motora aizsardzība pret divfāžu darbību tiek izmantota tikai motoriem, kas aizsargāti ar drošinātājiem, ja divfāžu darbība sabojātu motoru.
Jaudīgās termoelektrostacijās divu ātrumu asinhronos elektromotorus ar spriegumu 6 kV plaši izmanto kā piedziņu dūmu nosūcējiem, pūtēju ventilatoriem un cirkulācijas sūkņiem. Šie elektromotori ir izgatavoti ar diviem neatkarīgiem statora tinumiem, no kuriem katrs ir savienots caur atsevišķu slēdzi, un abus statora tinumus nevar ieslēgt vienlaikus, kam vadības ķēdēs ir paredzēts īpašs bloķētājs. Šādu elektromotoru izmantošana ļauj ietaupīt enerģiju, mainot to ātrumu atkarībā no iekārtas slodzes. Šie motori ir aprīkoti ar diviem releja aizsardzības komplektiem.
Darbībā tiek izmantotas arī elektriskās piedziņas ķēdes, kas nodrošina mehānisma (piemēram, lodīšu dzirnavu) rotāciju ar diviem pārī savienotiem elektromotoriem, kas savienoti ar vienu slēdzi. Šajā gadījumā abiem elektromotoriem ir kopīgas visas aizsardzības, izņemot nulles secības strāvas aizsardzību, kas tiek nodrošināta katram elektromotoram un tiek veikta, izmantojot strāvas relejus, kas savienoti ar nulles secības CT, kas uzstādīta uz katra kabeļa.
Asinhronā EM aizsardzība pret fāzes-fāzes īssavienojumiem, pārslodzēm un zemējuma defektiem.
Aizsardzībai pret elektromotoru daudzfāzu īssavienojumiem līdz 5000 kW parasti izmanto maksimālo strāvas atslēgšanu. Vienkāršāko pārstrāvas atslēgšanu var veikt ar tiešas darbības relejiem, kas iebūvēti ķēdes pārtraucēja piedziņā. Izmantojot netiešo releju, viena no divām CT un releja savienošanas shēmām, kas parādīta attēlā. 6.2 un 6.3. Izslēgšana tiek veikta ar neatkarīgiem strāvas relejiem. Strāvas releju izmantošana ar atkarīgo raksturlielumu (6-3. att.) ļauj nodrošināt aizsardzību pret īssavienojumu un pārslodzi, izmantojot vienus un tos pašus relejus. Atslēgšanas darba strāva tiek izvēlēta saskaņā ar šādu izteiksmi:
kur k cx ir ķēdes koeficients, kas vienāds ar 1 shēmai attēlā. 6.3 un v3 shēmai attēlā. 6,2; es starts - elektromotora palaišanas strāva.
Ja releja uztveršanas strāva tiek atslēgta no ieslēgšanas strāvas, atslēgšanās parasti tiek droši noregulēta un no. strāva, ko elektromotors nosūta uz sekciju ar ārēju īssavienojumu.
Zinot elektromotora nominālo strāvu es nom un palaišanas strāvas frekvence k n, kas norādīts katalogos, sākuma strāvu var aprēķināt, izmantojot šādu izteiksmi:
Rīsi. 6.2 Motora aizsardzības ķēde ar pārstrāvas atslēgšanu ar vienu momentānu pārstrāvas releju: a- strāvas ķēdes, b- darbības līdzstrāvas ķēdes
Kā redzams no oscilogrammas, kas parādīta attēlā. 6.4, kas parāda padeves sūkņa elektromotora palaišanas strāvu, pirmajā palaišanas brīdī parādās īslaicīgs magnetizējošās strāvas maksimums, kas pārsniedz elektromotora palaišanas strāvu. Lai noskaņotos no šī maksimuma, atslēgšanas darba strāva tiek izvēlēta, ņemot vērā drošības koeficientu: k n =1,8 RT-40 tipa relejiem, kas darbojas caur starpreleju; k n = 2 IT-82, IT-84 (RT-82, RT-84) relejiem, kā arī tiešas darbības relejiem.
Rīsi. 6.3. Elektromotora aizsardzības ķēde pret īssavienojumiem un pārslodzi ar diviem RT-84 relejiem: a- strāvas ķēdes, b- darbības līdzstrāvas ķēdes.
T
Rīsi. 6 4. Elektromotora palaišanas strāvas oscilogramma.
elektromotoru līdz 2000 kW strāvas atslēgšana parasti jāveic pēc vienkāršākās un lētākās viena releja ķēdes (sk. 6.2. att.). Tomēr šīs shēmas trūkums ir tās zemākā jutība, salīdzinot ar nogriezni, kas veikta saskaņā ar shēmu 1. 6.3, uz divfāžu īssavienojumu starp vienu no fāzēm, uz kuras ir uzstādīts CT, un fāzi bez CT. Tas tā ir, jo atslēgšanas strāva, kas veikta saskaņā ar viena releja ķēdi, saskaņā ar (6.1) ir v3 reizes lielāka nekā divu releju ķēdē. Tāpēc elektromotoriem ar jaudu 2000-5000 kW strāvas atslēgšanu, lai palielinātu jutību, veic divi releji. Divu releju atslēgšanas ķēde jāizmanto arī elektromotoriem ar jaudu līdz 2000 kW, ja viena releja ķēdes jutīguma koeficients pie divfāžu īssavienojuma pie motora spailēm ir mazāks par diviem.
Elektromotoriem ar jaudu 5000 kW un vairāk ir uzstādīta garendiferenciālā aizsardzība, kas nodrošina lielāku jutību pret īssavienojumu spailēs un elektromotoru tinumos. Šī aizsardzība tiek veikta divfāžu vai trīsfāžu versijā ar RNT-565 tipa releju (līdzīgi ģeneratoru aizsardzībai). Ieteicams ņemt darba strāvu 2 es Nē.
Tā kā aizsardzība divfāzu versijā nereaģē uz dubultiem zemējuma defektiem, no kuriem viens rodas motora tinumā uz fāzes V , kurā nav CT, papildus tiek uzstādīta speciāla aizsardzība pret dubultiem īssavienojumiem bez laika aizkaves.
AIZSARDZĪBA PĀRSLOGES
Pārslodzes aizsardzība tiek uzstādīta tikai elektromotoriem, kas pakļauti tehnoloģiskām pārslodzēm (dzirnavu ventilatori, dūmu nosūcēji, dzirnavas, drupinātāji, bagarēšanas sūkņi utt.), Kā likums, ar ietekmi uz signālu vai mehānisma izkraušanu. Tā, piemēram, raktuvju dzirnavu elektromotoriem aizsardzība var darboties, lai izslēgtu ogļu piegādes mehānisma elektromotoru, tādējādi novēršot dzirnavu aizsprostojumu ar akmeņoglēm.
Pārslodzes aizsardzībai elektromotors, uz kura tas ir uzstādīts, jāizslēdz tikai tad, ja pārslodzes cēloni nevar novērst, neapturot elektromotoru. Bezpilota iekārtās ir ieteicams izmantot arī pārslodzes aizsardzību ar atvienošanas darbību.
Pārslodzes aizsardzības darbības strāva tiek pieņemta vienāda ar:
kur k n = 1,1-1,2.
Šajā gadījumā pārslodzes aizsardzības releji varēs darboties no palaišanas strāvas, tāpēc aizsardzības laika aizkave tiek ņemta 10-20 s atbilstoši atskaņošanas nosacījumam no elektromotora palaišanas laika. Aizsardzība pret pārslodzi tiek veikta, izmantojot IT-80 (RT-80) releja induktīvo elementu (skat. 6.3. att.). Ja pārslodžu laikā elektromotors ir jāizslēdz, aizsardzības ķēdē tiek izmantoti IT-82 (RT-82) tipa releji. Elektromotoriem, kuru aizsardzībai pret pārslodzi nevajadzētu iedarboties izslēgšanas brīdī, ieteicams izmantot releju ar diviem IT-84 (RT-84) kontaktu pāriem, nodrošinot atsevišķu izslēgšanas un indukcijas darbību. elements.
Vairākiem elektromotoriem (dūmu nosūcēji, pūtēji, dzirnavas), kuru apgriezienu laiks ir 30-35 s, pārslodzes aizsardzības ķēde ar releju RT-84 tiek papildināta ar EV-144 tipa laika releju, kas stājas spēkā pēc strāvas releja kontakta aizvēršanās. Šajā gadījumā aizsardzības laika aizkavi var palielināt līdz 36 s. V Nesen palīgelektromotoru aizsardzībai pret pārslodzi izmanto aizsardzības ķēdi ar vienu RT-40 tipa strāvas releju un vienu EV-144 tipa laika releju, bet elektromotoriem, kuru palaišanas laiks pārsniedz 20 s - laiku. VL-34 tipa relejs (ar skalu 1-100 s).
Zemsprieguma aizsardzība.
Pēc īssavienojuma izslēgšanas notiek elektromotoru pašatslēgšanās, kas savienoti ar sekciju vai kopnes sistēmu, kurai īssavienojuma laikā bija sprieguma samazināšanās. Pašiedarbošanās strāvas, kas vairākas reizes lielākas par nominālajām, iet caur barošanas līnijām (vai transformatoriem) savām vajadzībām. Rezultātā spriegums uz palīgvajadzību autobusiem un līdz ar to arī uz elektromotoriem samazinās tik ļoti, ka elektromotora vārpstas griezes moments var būt nepietiekams tā apgriešanai. Ja kopnes spriegums ir zemāks par 55-65%, elektromotoru pašieslēgšanās var nenotikt es Nē. Lai nodrošinātu kritiskāko elektromotoru pašpalaišanos, tiek uzstādīta zemsprieguma aizsardzība, kas atslēdz nekritiskos elektromotorus, kuru neesamība kādu laiku neietekmēs ražošanas procesu. Tajā pašā laikā samazinās kopējā pašpalaišanas strāva un palielinās spriegums uz palīgkopnēm, kā rezultātā tiek nodrošināta kritisko elektromotoru pašpalaišana.
Dažos gadījumos ilgstošas sprieguma atteices gadījumā zemsprieguma aizsardzība atslēdz arī kritiskos elektromotorus. Tas jo īpaši ir nepieciešams elektromotoru ATS ķēdes iedarbināšanai, kā arī ražošanas tehnoloģijai. Tātad, piemēram, ja apstājas visi dūmu nosūcēji, ir jāizslēdz dzirnavas un ventilatori un putekļu padevēji; pūšamo ventilatoru apstāšanās gadījumā - dzirnavu ventilatori un putekļu padevēji. Kritisko elektromotoru atvienošana ar zemsprieguma aizsardzību tiek veikta arī gadījumos, kad to pašpalaišana nav pieļaujama drošības apsvērumu dēļ vai piedziņas mehānismu bojājumu draudu dēļ.
Visvienkāršāko zemsprieguma aizsardzību var veikt ar vienu sprieguma releju, kas savienots ar fāzes-fāzes spriegumu. Tomēr šāda aizsardzības ieviešana ir neuzticama, jo sprieguma ķēžu pārtraukumu gadījumā ir iespējama viltus elektromotoru izslēgšana. Tāpēc viena releja aizsardzības shēma tiek izmantota tikai tad, ja tiek izmantots tiešās darbības relejs.Lai novērstu viltus aizsardzības darbību sprieguma ķēdes atteices gadījumā, tiek izmantotas īpašas sprieguma releja komutācijas shēmas. Viena no šādām shēmām četriem elektromotoriem, kas izstrādāta uzņēmumā Tyazhpromelektroproekt, ir parādīta attēlā. 6.5. Tiešais zemsprieguma relejs KVT1-KVT4 iekļauts fāzes-fāzes spriegumiem ab un bc. Lai palielinātu aizsardzības uzticamību, šie releji tiek baroti atsevišķi no ierīcēm un skaitītājiem, kas ir savienoti ar sprieguma ķēdēm caur trīsfāzu automātisko slēdzi. SF3 ar momentānu elektromagnētisko atbrīvošanu (tiek izmantotas divas slēdža fāzes).
Fāze V sprieguma ķēdes nav iezemētas blāvi, bet caur pārrāvuma drošinātāju FV, kas novērš vienfāzes īssavienojuma iespējamību sprieguma ķēdēs un arī palielina aizsardzības uzticamību. Fāzē A aizsardzība uzstādīts vienfāzes ķēdes pārtraucējs SFI ar elektromagnētisku momentānu atbrīvošanu un fāzē AR -ķēdes pārtraucējs ar aizkavētu termisko atbrīvošanu. Starp fāzēm A un AR ir iekļauts kondensators C ar jaudu aptuveni 30 μF, kura mērķis ir norādīts zemāk.
Rīsi. 6 5. Zemsprieguma aizsardzības ķēde ar tiešas darbības releju, tips RNV
Sprieguma ķēžu bojājumu gadījumā paredzētā aizsardzība darbosies šādi. Kā minēts iepriekš, vienas fāzes īssavienojums ar zemi neizraisa slēdžu atslēgšanu, jo sprieguma ķēdēm nav cieta zemējuma. Ar divu fāžu fāžu īssavienojumu V un AR nostrādās tikai ķēdes pārtraucējs SF2 fāze AR... Sprieguma relejs KVT1 un KVT2 paliek pieslēgts parastajam spriegumam un tāpēc nesākas. Relejs KVT3 un KVT4, iedarbina īssavienojums sprieguma ķēdēs pēc ķēdes pārtraucēja atvēršanas SF2 atkal pacelsies, jo tie tiks baroti no fāzes A caur kondensatoru AR. Ar īssavienojuma fāzēm AB vai ASķēdes pārtraucējs nostrādās SF1, fāzē A. Pēc īssavienojuma releja izslēgšanas KVT1 un KVT2 fāzes sprieguma ietekmē atkal pacelsies uz augšu AR, kas nāk caur kondensatoru C. Relejs KVT3 un KVT4 nesāksies. Fāzes atteices gadījumā releji darbosies līdzīgi A un AR... Tādējādi aplūkotā aizsardzības ķēde nedarbojas nepareizi ar visticamākajiem sprieguma ķēžu bojājumiem. Aizsardzības nepareiza darbība ir iespējama tikai tad, ja ir maz ticams sprieguma ķēžu bojājums - trīsfāzu īssavienojums vai ja ir izslēgti automātiskie slēdži SF1 un SF2. Sprieguma ķēdes atteices signalizācija tiek veikta ar releja kontaktiem KV1.1, KV2.1, KV3.1 un automātisko slēdžu kontakti SF1.1, SF2.1, SF3.1.
Instalācijās ar pastāvīgu darba strāvu katrai palīgkopņu sekcijai tiek veikta zemsprieguma aizsardzība saskaņā ar att. 6.6. Laika releja ķēde KT1, darbojas, lai izslēgtu neatbildīgus elektromotorus, trīs minimālā sprieguma releju kontakti ir savienoti virknē KV1. Pateicoties šai releja ieslēgšanai, tiek novērsta nepareiza aizsardzības darbība, kad sprieguma transformatora ķēdēs tiek izpūsts kāds drošinātājs. Releja sprūda spriegums KV1 pieņemts apmēram 70% U Nē.
Rīsi. 6.6. Zemsprieguma aizsardzības ķēde pie pastāvīgas darba strāvas: a- maiņstrāvas sprieguma ķēdes; b- darbības ķēdes es - izslēgt neatbilstošus dzinējus; II- lai izslēgtu kritiskos dzinējus.
Aizsardzības laika aizkave nekritisku elektromotoru atvienošanai tiek noregulēta no elektromotoru atslēgšanās un ir iestatīta vienāda ar 0,5-1,5 s. Kritisko elektromotoru izslēgšanas laika aizkave tiek ņemta 10-15 s, lai aizsardzība neiedarbotos uz to izslēgšanu sprieguma kritumu gadījumā, ko izraisa īssavienojums un elektromotoru pašpalaišanās. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, atsevišķos gadījumos elektromotoru pašpalaišana ilgst 20-25 s ar sprieguma samazināšanos palīgvajadzību autobusos līdz 60-70%. U nom . Tādā gadījumā, ja netiek veikti nekādi papildu pasākumi, zemsprieguma aizsardzība (relejs KV1), ar savācēja iestatījumu (0,6–0,7) U nom , varētu modificēt un izslēgt kritiskos elektromotorus. Lai to novērstu laika releja spolē KT2, iedarbojoties uz kritisko elektromotoru izslēgšanu, kontakts tiek ieslēgts KV2.1 ceturtais sprieguma relejs KV2.Šim zemsprieguma relejam ir uztveršanas iestatījums (0,4–0,5) U nom un droši atgriežas pašstartēšanas laikā. Relejs KV2 ilgstoši uzturēs savu kontaktu aizvērtu tikai tad, kad spriegums tiks pilnībā noņemts no palīgkopnēm. Gadījumos, kad pašpalaišanas ilgums ir mazāks par releja laika aizkavi KT2, relejs KV2 nav ieinstalets.
Nesen spēkstacijās ir izmantota cita aizsardzības shēma, kas parādīta attēlā. 6.7. Šajā shēmā tiek izmantoti trīs palaišanas releji: negatīvās secības sprieguma relejs KV1 tips RNF-1M un zemsprieguma relejs KV2 un KV3 tips RN-54/160.
Rīsi. 6.7. Zemsprieguma aizsardzības ķēde ar pozitīvas secības sprieguma releju: a- sprieguma ķēdes; b- darbības ķēdes
Normālā darbībā, kad fāzes spriegumi ir simetriski, parasti atvērts kontakts KV1.1 laika releja tinuma ķēdē CT1 un KT2 slēgts, un noslēgums KV1.2 atvērts signalizācijas ķēdē. NC releju kontakti K.V2.1 un KV3.1 tajā pašā laikā ir atvērti. Samazinoties spriegumam visās fāzēs, kontakts KV1.1 paliks slēgts un darbosies pēc kārtas: zemsprieguma aizsardzības pirmais posms, kas tiek veikts ar releja palīdzību KV2(saņemšanas iestatījums 0.7 U nom) un KT1; otrais - izmantojot releju KV3(saņemšanas iestatījums 0,5 U nom) un KT2. Sprieguma ķēžu vienas vai divu fāžu pārkāpuma gadījumā relejs tiek aktivizēts KV1, kura noslēdzošais kontakts KV1.2 tiek dots signāls par sprieguma ķēžu darbības traucējumiem. Kad tiek iedarbināta katra aizsardzības pakāpe, kopnēm tiek piegādāts pluss SHMN1 un SHMN2 attiecīgi, no kurienes tas nāk no ķēdes elektromotoru izslēgšanai. Aizsardzības darbību signalizē indikatoru releji KN1 un KH2, ar paralēliem tinumiem.
Droši vien visi zina, ka dažādas ierīces darbojas uz elektromotoru bāzes. Bet kāpēc nepieciešama elektromotoru aizsardzība, to saprot tikai neliela daļa lietotāju. Izrādās, ka tie var salūzt dažādu neparedzētu situāciju rezultātā.
Lai izvairītos no problēmām ar augstām remonta izmaksām, nepatīkamām dīkstāvēm un papildus materiāliem zudumiem, tiek izmantotas kvalitatīvas aizsargierīces. Tālāk apskatīsim to struktūru un iespējas.
Kā tiek izveidota motora aizsardzība?
Mēs pakāpeniski apsvērsim galvenās elektromotoru aizsargierīces un to darbības iezīmes. Bet tagad parunāsim par trim aizsardzības līmeņiem:
- Ārējās aizsardzības versija aizsardzībai pret īssavienojumu. Parasti tas pieder dažādiem veidiem vai tiek parādīts releja formā. Tiem ir oficiāls statuss, un tie ir jāuzstāda saskaņā ar drošības standartiem Krievijas Federācijas teritorijā.
- Motora pārslodzes aizsardzības ārējā versija palīdz novērst bīstamus bojājumus vai kritiskus pārtraukumus darbības laikā.
- Iebūvētais aizsardzības veids ietaupīs manāmas pārkaršanas gadījumā. Un tas pasargās no kritiskiem bojājumiem vai kļūmēm darbības laikā. Šajā gadījumā ir nepieciešami ārējā tipa slēdži, dažreiz atiestatīšanai tiek izmantots relejs.
Kas izraisa elektromotora atteici?
Darbības laikā dažkārt parādās negaidītas situācijas, kas aptur dzinēja darbību. Tādēļ ieteicams iepriekš nodrošināt drošu motora aizsardzību.
Jūs varat redzēt dažādu motora aizsardzības veidu fotoattēlu, lai iegūtu priekšstatu par to, kā tas izskatās.
Apsveriet elektromotoru atteices gadījumus, kad ar aizsardzības palīdzību var izvairīties no nopietniem bojājumiem:
- Nepietiekams elektroenerģijas padeves līmenis;
- Augstsprieguma padeve;
- Strauja strāvas padeves frekvences maiņa;
- Nepareiza elektromotora uzstādīšana vai tā galveno elementu uzglabāšana;
- Temperatūras paaugstināšanās un pieļaujamās vērtības pārsniegšana;
- Nepietiekama dzesēšanas padeve;
- Paaugstināts temperatūras līmenis vide;
- Samazināts barometriskā spiediena līmenis, ja dzinējs tiek darbināts paaugstinātā augstumā, pamatojoties uz jūras līmeni;
- Paaugstināta darba šķidruma temperatūra;
- Nepieļaujama darba šķidruma viskozitāte;
- Dzinējs bieži izslēdzas un ieslēdzas;
- Rotora bloķēšana;
- Negaidīts fāzes zudums.
Lai aizsargātu elektromotorus no pārslodzes, lai tiktu galā ar uzskaitītajām problēmām un spētu aizsargāt galvenos ierīces elementus, ir jāizmanto opcija, kuras pamatā ir automātiska izslēgšanās.
Bieži vien šim nolūkam tiek izmantota kausējamā drošinātāja versija, jo tā ir vienkārša un spēj veikt daudzas funkcijas:
Versija, kuras pamatā ir kausējamais drošības slēdzis, tiek attēlots ar avārijas slēdzi un drošinātāju, kas savienots, pamatojoties uz kopēju korpusu. Slēdzis ļauj atvērt vai aizvērt tīklu, izmantojot mehānisku metodi, un drošinātājs rada kvalitatīvu elektromotora aizsardzību, pamatojoties uz elektriskās strāvas iedarbību. Tomēr slēdzi galvenokārt izmanto procesam apkalpošana kad nepieciešams pārtraukt strāvas pārvadi.
Ātrās drošinātāju versijas tiek uzskatītas par lieliskiem īssavienojuma aizsargiem. Taču īslaicīgas pārslodzes var izraisīt šāda veida drošinātāju pārrāvumus. Šī iemesla dēļ ir ieteicams tos izmantot, pamatojoties uz zemsprieguma pāreju iedarbību.
Laika aizkaves drošinātāji spēj aizsargāt pret pārslodzi vai dažādiem īssavienojumiem. Parasti tie spēj izturēt 5-kārtīgu sprieguma pieaugumu 10-15 sekundes.
Svarīgi: automātiskās slēdžu versijas atšķiras atkarībā no darbības strāvas līmeņa. Šī iemesla dēļ vislabāk ir izmantot ķēdes pārtraucēju, kas spēj izturēt maksimālo strāvu īssavienojuma laikā, kas rodas šajā sistēmā.
Termiskais relejs
V dažādas ierīces siltuma relejs tiek izmantots, lai aizsargātu motoru no pārslodzes strāvas vai darba elementu pārkaršanas ietekmē. Tas ir izveidots, izmantojot metāla plāksnes, kurām ir dažādi izplešanās koeficienti, pakļauti siltuma iedarbībai. Parasti to piedāvā kopā ar magnētiskajiem starteriem un automātisko aizsardzību.
Automātiska motora aizsardzība
Automātiskās motora aizsardzības ierīces palīdz aizsargāt tinumu no īssavienojumiem, aizsargā pret slodzi vai kādas no fāzes pārrāvumiem. Tie vienmēr tiek izmantoti kā pirmā aizsardzības saite motora barošanas blokā. Pēc tam tiek izmantots magnētiskais starteris, ja nepieciešams, tas tiek papildināts ar siltuma releju.
Kādi ir kritēriji, lai izvēlētos piemērotu mašīnu:
- Jāņem vērā elektromotora darba strāvas lielums;
- Izmantoto tinumu skaits;
- Iekārtas spēja tikt galā ar strāvu, kas rodas īssavienojuma rezultātā. Parastās versijas darbojas līdz 6 kA, bet labākās līdz 50 kA. Ir vērts ņemt vērā reakcijas ātrumu selektīvai mazāk nekā 1 sekundei, normālai mazāk nekā 0,1 sekundei, liela ātruma apmēram 0,005 sekundes;
- Izmēri, jo lielāko daļu mašīnu var savienot, izmantojot kopni, kuras pamatā ir fiksēts tips;
- Ķēdes atslēgšanas veids - parasti tiek izmantota termiskā vai elektromagnētiskā metode.
Universālie aizsargbloki
Dažādi universālie motora aizsardzības bloki palīdz aizsargāt dzinēju, atvienojot no sprieguma vai bloķējot iedarbināšanas iespēju.
Viņi strādā šādos gadījumos:
- Sprieguma problēmas, ko raksturo pārspriegumi tīklā, fāzes pārtraukumi, nelīdzsvarotība vai fāzes saķere, fāzes vai līnijas sprieguma nelīdzsvarotība;
- Mehāniskais sastrēgums;
- ED vārpstas griezes momenta trūkums;
- Bīstami sniegumu korpusa izolācija;
- Ja rodas zemes defekts.
Lai gan aizsardzību pret nepietiekamu spriegumu var organizēt arī citos veidos, mēs esam apsvēruši galvenos. Tagad jums ir priekšstats par to, kāpēc jums ir jāaizsargā elektromotors un kā tas tiek darīts dažādos veidos.
Motora aizsardzības foto
Asinhronā motora darbības režīmu analīze parāda, ka rūpnieciskos apstākļos var būt dažādas avārijas situācijas, kas rada dažādas sekas motoram. Aizsarglīdzekļiem nav pietiekamas daudzpusības, lai visos gadījumos, neatkarīgi no avārijas režīma cēloņa un rakstura, izslēgtu dzinēju, ja rodas kāda tam bīstama situācija. Katram avārijas režīmam ir savas īpašības. Šobrīd izmantotajām aizsargierīcēm ir trūkumi un priekšrocības, kas izpaužas noteiktos apstākļos. Jāņem vērā arī jautājuma ekonomiskā puse. Aizsarglīdzekļu izvēlei jābalstās uz tehniski ekonomisku aprēķinu, kurā jāņem vērā pašas aizsargierīces izmaksas, tās ekspluatācijas izmaksas, dzinēja avārijas radīto bojājumu apjoms. Jāpatur prātā, ka aizsardzības darbības uzticamība ir atkarīga arī no darba mašīnas īpašībām un tās darbības veida. Temperatūras aizsardzība ir vispusīgākā. Bet tas ir dārgāks nekā citi aizsardzības līdzekļi un sarežģītāks dizains. Tāpēc tā izmantošana ir attaisnojama gadījumos, kad citi aizsardzības veidi vai nu nevar nodrošināt drošu darbību, vai arī aizsargātā iekārta izvirza paaugstinātas prasības aizsardzības darbības uzticamībai, piemēram, lielu bojājumu dēļ dzinēja avārijā.
Izstrādājot tehnoloģisko vienību, jāizvēlas aizsargierīces veids, ņemot vērā visas tā darbības iezīmes. Apkalpojošajam personālam jāsaņem pilnīga nepieciešamo aprīkojumu... Tomēr dažos gadījumos, pārveidojot vai pārbūvējot tehnoloģisko līniju
apkalpojošajam personālam pašam jāizlemj, kāda veida aizsardzība ir piemērota konkrētajā gadījumā. Lai to izdarītu, ir jāanalizē iespējamie instalācijas avārijas režīmi un jāizvēlas nepieciešamā aizsargierīce. Šajā brošūrā mēs nerunāsim par to, kā izvēlēties motora pārslodzes aizsardzību. Mēs aprobežosimies ar dažiem vispārīgiem ieteikumiem, kas var būt noderīgi lauku elektroietaišu apkalpojošajam personālam.
Pirmkārt, ir jānosaka konkrētajai iekārtai raksturīgie avārijas režīmi. Dažas no tām ir iespējamas visās instalācijās, bet citas tikai dažās. Fāzes zudumu pārslodzes nav atkarīgas no darbināmās mašīnas un var rasties visās iekārtās. Siltuma releji un iebūvētā temperatūras aizsardzība diezgan apmierinoši veic aizsargfunkcijas šāda veida avārijas režīmā. Īpašas fāzes zuduma aizsardzības izmantošana papildus aizsardzībai pret pārslodzi ir jāpamato. Vairumā gadījumu tas nav nepieciešams. Pietiek ar termorelejiem un temperatūras aizsardzību. Ir nepieciešams sistemātiski pārbaudīt to stāvokli un regulēt. Tikai gadījumos, kad var izraisīt dzinēja atteici liels kaitējums, var izmantot īpašu fāzes zuduma pārslodzes aizsardzību.
Termiskie releji nav pietiekami efektīvi kā līdzeklis aizsardzībai pret pārslodzēm ar mainīgiem (ar lielām slodžu svārstībām), ar periodiskiem un īslaicīgiem darbības režīmiem. Šādos gadījumos iebūvētā temperatūras aizsardzība ir efektīvāka. Smagām iedarbināšanas mašīnām priekšroka jādod arī iebūvētai temperatūras aizsardzībai.
No pieejamajiem indukcijas motora aizsardzības līdzekļiem plaši tiek izmantotas tikai divas ierīces: siltuma releji un iebūvēta temperatūras aizsardzība. Šīs divas ierīces konkurē lauksaimniecības mašīnu elektrisko piedziņu projektēšanā. Lai izvēlētos aizsardzības veidu, tiek veikts tehniski ekonomisks aprēķins, izmantojot samazināto izmaksu metodi. Nekavējoties pie precīza aprēķina pēc šīs metodes, mēs apsvērsim tās galveno noteikumu piemērošanu, lai izvēlētos visizdevīgāko aizsardzības iespēju.
Priekšroka jādod iespējai, kurā būs viszemākās izmaksas par attiecīgo ierīču iegādi, uzstādīšanu un ekspluatāciju. Šajā gadījumā ir jāņem vērā ražošanas radītie zaudējumi no nepietiekamas aizsardzības darbības uzticamības. Izmaksas, kas samazinātas līdz vienam lietošanas gadam, nosaka pēc formulas
kur K ir dzinēja un aizsargierīces izmaksas, ieskaitot to transportēšanas un uzstādīšanas izmaksas;
ke - koeficients, kas ņem vērā atskaitījumus par nolietojumu, iekārtu atjaunošanu, remontu;
E - ekspluatācijas izmaksas (aizsarglīdzekļu uzturēšanas izmaksas, patērētā elektroenerģija u.c.);
Y ir zaudējumi, kas radušies ražošanas procesā aizstāvības atteikuma vai nepareizas darbības dēļ.
Zaudējumu apmērs sastāv no diviem terminiem
kur U ir dzinēja atteices radītais tehnoloģiskais bojājums (nepārdoto vai bojāto produktu izmaksas);
Kd - bojāta dzinēja un aizsargierīces nomaiņas izmaksas, ieskaitot vecās demontāžas un jaunas iekārtas uzstādīšanas izmaksas;
p0 ir aizsardzības atteices (nepareizas darbības) varbūtība, kas izraisīja dzinēja avāriju.
Ekspluatācijas izmaksas ir ievērojami mazākas par pārējām samazinātajām izmaksām, tāpēc turpmākajos aprēķinos tās var neņemt vērā. Motora ar iebūvētu aizsardzību un iebūvētu aizsardzības aprīkojumu izmaksas ir augstākas nekā parastā motora un siltuma releja izmaksas. Bet pirmais no apsvērtajiem aizsardzības līdzekļiem ir ideālāks. Tas darbojas efektīvi gandrīz visās ārkārtas situācijās, tāpēc nepareizas darbības radītais kaitējums būs mazāks. Dārgākas aizsardzības izmaksas būs pamatotas tikai tad, ja kaitējums samazināsies par vairāk nekā labākas aizsardzības papildu izmaksas.
Tehnoloģisko bojājumu apjoms ir atkarīgs no rakstura tehnoloģiskais process un iekārtu dīkstāves. Dažos gadījumos to var ignorēt. Tas galvenokārt attiecas uz atsevišķi strādājošām iekārtām, kuru dīkstāve avārijas likvidēšanas laikā neatstāj jūtamu ietekmi uz visu ražošanu. Līdz ar ražošanas piesātinājumu ar mehanizācijas un elektrifikācijas līdzekļiem, palielinās iekārtu darbības uzticamības prasību līmenis. Dīkstāve elektroiekārtu darbības traucējumu dēļ rada lielus bojājumus un dažos gadījumos kļūst nepieņemami. Izmantojot dažus vidējos datus, ir iespējams noteikt sarežģītāku aizsardzības ierīču ekonomiski pamatota pielietojuma apjomu.
Aizsardzības atteices varbūtības vērtība p0 ir atkarīga no iekārtas konstrukcijas un ražošanas kvalitātes, kā arī no avārijas režīma rakstura, kurā dzinējs var atrasties. Kā parādīts iepriekš, dažos avārijas režīmos termiskie releji nenodrošina uzticamu dzinēja izslēgšanu. Šajā gadījumā iebūvētā temperatūras aizsardzība ir labāka. Šīs aizsardzības lietošanas pieredze rāda, ka šīs aizsardzības atteices varbūtības vērtību RVZ var pieņemt vienādu ar 0,02. Tas nozīmē, ka pastāv iespēja, ka no 100 šādām ierīcēm divas var nedarboties, kā rezultātā notiks dzinēja atteice.
Izmantojot formulas (40) un (41), mēs nosakām, pie kāda siltuma releju atteices varbūtības vērtības ptr samazinātās izmaksas būs vienādas. Tas ļaus novērtēt konkrētas ierīces pielietojuma jomu. Ja neņem vērā darbības izmaksas, varat rakstīt
kur indeksi zz un tr attiecīgi nozīmē iebūvēto aizsardzību un termisko releju. No šejienes mēs iegūstam
Lai parādītu siltumreleja darbības vajadzīgā uzticamības līmeņa secību, apsveriet piemēru.
Noteiksim maksimāli pieļaujamo termiskā releja TRN-10 ar bimetāla elementiem komplektā ar A02-42-4SX dzinēju ptr vērtību, salīdzinot ar A02-42-4SKHTZ motora ar iebūvētu UVTZ temperatūras aizsardzību pielietojumu, kuriem mēs ņemam pvz = 0,02. Tiek pieņemts, ka tehnoloģiskais kaitējums ir nulle. Motora ar termisko releju izmaksas, ieskaitot transportēšanas un uzstādīšanas izmaksas, ir 116 rubļi, bet opcijai ar UVTZ aizsardzību - 151 rublis. Bojāta A02-42-4CX dzinēja un TRN-10 termoreleja nomaiņas izmaksas, ņemot vērā vecā aprīkojuma demontāžas un jaunu iekārtu uzstādīšanas izmaksas, ir 131 rublis, bet opcijai ar UVTZ aizsardzību - 170 rubļi. Saskaņā ar esošajiem standartiem ņemam ke = 0,32. Pēc šo datu aizstāšanas vienādojumā (43), mēs iegūstam
Iegūtās vērtības raksturo pieļaujamās atteices varbūtības, virs kurām termisko releju izmantošana ir ekonomiski neizdevīga. Līdzīgi skaitļi iegūti arī citiem mazjaudas dzinējiem. Lai noteiktu aplūkoto aizsardzības līdzekļu izmantošanas iespējamību, ir jāsalīdzina pieļaujamās atteices varbūtības ar faktiskajām.
Pietiekamu datu trūkums par faktiskajām vērtībām neļauj mums precīzi noteikt aplūkojamo līdzekļu efektīvas pielietošanas jomu. aizsargierīces tieši izmantojot norādīto tehnisko un ekonomisko aprēķina metodi. Tomēr, izmantojot asinhronā motora un aizsargierīču darbības režīmu analīzes rezultātus, kā arī dažus datus, kas netieši raksturo nepieciešamās uzticamības rādītājus, ir iespējams iezīmēt viena vai otra veida vēlamās izmantošanas jomas. aizsardzības ierīci.
Faktiskais aizsardzības darbības uzticamības līmenis ir atkarīgs ne tikai no tās darbības principa un iekārtas izgatavošanas kvalitātes, bet arī no elektroiekārtas darbības līmeņa. Vietās, kur ir noteikta elektroiekārtu apkope, neskatoties uz dažiem termoreleju trūkumiem, elektromotoru avārijas līmenis ir zems. Attīstīto saimniecību prakse liecina, ka ar labi iedibinātu apkope elektroinstalācijas, ar termorelejiem aizsargāto elektromotoru atteices procentuālo daļu gadā var samazināt līdz 5% vai mazāk.
Tomēr jāatzīmē, ka šis secinājums ir spēkā tikai tad, ja ņem vērā kopējo ainu. Apsverot dažus īpašus nosacījumus, priekšroka jādod citām aizsardzības ierīcēm. Pamatojoties uz elektriskās piedziņas darbības režīmu analīzi, ir iespējams norādīt vairākas instalācijas, kurām termisko releju atteices iespējamība būs augsta to darbības principa nepilnību dēļ.
1. Mašīnu elektropiedziņas ar strauji mainīgu slodzi (barības smalcinātāji, drupinātāji, pneimatiskie konveijeri skābbarības masas iekraušanai u.c.). Ar lielām slodzes svārstībām termiskie releji nevar "imitēt" motora termisko stāvokli, tāpēc faktiskais siltuma releju atteices līmenis šādās instalācijās būs augsts.
2. Elektromotori, kas darbojas saskaņā ar "delta" shēmu. To īpatnība slēpjas apstāklī, ka, pārtraucot vienu no barošanas līnijas fāzēm, strāva atlikušajos lineārajos vados un fāzēs nepalielinās tādā pašā veidā. Visvairāk noslogotajā fāzē strāva palielinās ātrāk nekā līnijas vados.
3. Iekārtu elektromotori, kas darbojas biežāk avārijas situācijās, kuru rezultātā dzinējs tiek izslēgts (piemēram, kūtsmēslu konveijeri).
4. Instalāciju elektromotori, kuru dīkstāve rada lielus tehnoloģiskos bojājumus.
Lai izvairītos no negaidītām kļūmēm, dārgiem remontdarbiem un sekojošiem zaudējumiem dzinēja dīkstāves dēļ, ir ļoti svarīgi aprīkot motoru ar aizsargierīci.
Motora aizsardzībai ir trīs līmeņi:
Instalācijas ārējā īssavienojuma aizsardzība ... Ārējās aizsardzības ierīces parasti ir drošinātāji dažādi veidi vai īssavienojuma aizsardzības relejs. Šāda veida aizsargierīces ir obligātas un oficiāli apstiprinātas, tās tiek uzstādītas saskaņā ar drošības noteikumiem.
Ārēja pārslodzes aizsardzība , t.i. aizsardzība pret sūkņa motora pārslodzi un līdz ar to arī elektromotora bojājumu un nepareizas darbības novēršana. Šī ir pārslodzes aizsardzība.
Iebūvēta motora aizsardzība ar pārkaršanas aizsardzību lai izvairītos no elektromotora bojājumiem un darbības traucējumiem. Iebūvētajai aizsargierīcei vienmēr ir nepieciešams ārējs slēdzis, un dažiem iebūvētajiem motora aizsardzības veidiem pat nepieciešams pārslodzes relejs.
Iespējamie dzinēja atteices apstākļi
Darbības laikā var būt dažādi darbības traucējumi... Tāpēc ir ļoti svarīgi iepriekš paredzēt atteices iespējamību un tās cēloņus un pēc iespējas labāk aizsargāt motoru. Tālāk ir norādīts atteices apstākļu saraksts, kādos var izvairīties no motora bojājumiem:
Slikta barošanas avota kvalitāte:
Augstsprieguma
Nepietiekams spriegums
Nesabalansēts spriegums/strāva (pārspriegums)
Frekvences maiņa
Nepareiza uzstādīšana, uzglabāšanas nosacījumu pārkāpšana vai paša elektromotora darbības traucējumi
Pakāpeniska temperatūras paaugstināšanās un tā pārsniegšana par pieļaujamo robežu:
Nepietiekama dzesēšana
Augsta apkārtējā temperatūra
Samazināts atmosfēras spiediens (darbs lielā augstumā virs jūras līmeņa)
Augsta šķidruma temperatūra
Pārāk augsta darba šķidruma viskozitāte
Bieža elektromotora ieslēgšana/izslēgšana
Pārāk liels slodzes inerces moments (katram sūknim atšķirīgs)
Strauja temperatūras paaugstināšanās:
Bloķēts rotors
Fāzes zudums
Lai aizsargātu tīklu no pārslodzes un īssavienojumiem, kad rodas kāds no iepriekšminētajiem atteices apstākļiem, ir jānosaka, kura tīkla aizsardzības ierīce tiks izmantota. Tam vajadzētu automātiski atvienot strāvu no elektrotīkla. Drošinātājs ir vienkāršākā ierīce, kurai ir divas funkcijas. Parasti drošinātāji ir savstarpēji savienoti, izmantojot avārijas slēdzi, kas var atvienot motoru no elektrotīkla. Nākamajās lapās mēs apskatīsim trīs drošinātāju veidus pēc to darbības principa un pielietojuma: drošinātāju slēdzis, ātras darbības drošinātāji un laika aizkaves drošinātāji.
Drošinātāja slēdzis ir avārijas slēdzis un drošinātājs, kas apvienots vienā korpusā. Strāvas slēdzi var izmantot, lai manuāli atvērtu un aizvērtu ķēdi, savukārt drošinātājs aizsargā motoru pret pārstrāvu. Slēdžus parasti izmanto saistībā ar servisa darbībām, kad nepieciešams pārtraukt strāvas padevi.
Avārijas slēdzim ir atsevišķs vāks. Šis pārsegs pasargā personālu no nejaušas saskares ar elektriskie spailes un arī aizsargā slēdzi no oksidēšanās. Dažiem EPO ir iebūvēti drošinātāji, citi tiek piegādāti bez iebūvētiem drošinātājiem un ir aprīkoti tikai ar slēdzi.
Pārstrāvas aizsardzības ierīcei (drošinātājs) ir jānošķir pārstrāva un īssavienojums. Piemēram, nelielas īslaicīgas pārstrāvas ir pilnīgi pieņemamas. Bet, turpinot palielināt strāvu, nekavējoties jāiedarbina aizsargierīce. Ir ļoti svarīgi nekavējoties novērst īssavienojumus. Drošinātais ķēdes pārtraucējs ir ierīces piemērs, ko izmanto aizsardzībai pret pārslodzi. Pareiza izmēra drošinātāji slēdžā pārstrāvas gadījumā atvērs ķēdi.
Ātri pūšošie drošinātāji
Ātras darbības drošinātāji nodrošina lielisku īssavienojuma aizsardzību. Tomēr īslaicīgas pārslodzes, piemēram, elektromotora palaišanas strāva, var izraisīt šāda veida drošinātāju pārrāvumus. Tāpēc ātras darbības drošinātājus vislabāk izmantot tīklos, kas nav pakļauti ievērojamām pārejošām strāvām. Parasti šie drošinātāji iztur aptuveni 500% no to nominālās strāvas vienu ceturtdaļu sekundes. Pēc šī laika drošinātāja ieliktnis izkūst un ķēde tiek atvērta. Tāpēc ķēdēs, kur ieslēgšanas strāva bieži pārsniedz 500% no drošinātāju nominālās vērtības, nav ieteicams ātri izpūst drošinātājus.
Laika aizkaves drošinātāji
Šāda veida drošinātāji nodrošina gan pārslodzes, gan īssavienojuma aizsardzību. Parasti tie pieļauj 5 reizes lielāku nominālo strāvu 10 sekundes un vēl lielākas strāvas uz īsāku laiku. Parasti ar to pietiek, lai motors darbotos, neatverot drošinātāju. No otras puses, ja rodas pārslodzes, kas ilgst ilgāk par kausējamā elementa kušanas laiku, ķēde arī tiks atvērta.
Drošinātāja laiks ir laiks, kas nepieciešams, lai drošinātājs (vads) izkūst, lai ķēde atvērtos. Drošinātājiem reakcijas laiks ir apgriezti proporcionāls strāvas vērtībai - tas nozīmē, ka jo lielāka ir pārstrāva, jo īsāks ķēdes atvienošanas laiks.
Kopumā var teikt, ka sūkņu motoriem ir ļoti īss paātrinājuma laiks: mazāks par 1 sekundi. Tāpēc motoriem ir piemēroti laika aizkaves drošinātāji ar nominālo strāvu, kas atbilst motora pilnas slodzes strāvai.
Attēlā labajā pusē parādīts drošinātāja darbības laika raksturlieluma princips. Abscisa parāda attiecību starp faktisko strāvu un pilnas slodzes strāvu: ja motors ņem pilnas slodzes strāvu vai mazāku, drošinātājs neatvērsies. Bet, ja strāva ir 10 reizes lielāka par pilnas slodzes strāvu, drošinātājs atvērsies gandrīz uzreiz (0,01 s). Reakcijas laiks tiek attēlots uz ordinātu ass.
Palaišanas laikā caur indukcijas motoru plūst diezgan liela strāva. Ļoti retos gadījumos tas izraisīs izslēgšanu, izmantojot relejus vai drošinātājus. Lai samazinātu ieslēgšanas strāvu, izmantojiet dažādas metodes iedarbinot elektromotoru.
Kas ir ķēdes pārtraucējs un kā tas darbojas?
Strāvas slēdzis ir pārslodzes aizsardzības ierīce. Tas automātiski atvērs un aizvērs ķēdi ar iestatīto pārstrāvas vērtību. Ja ķēdes pārtraucējs tiek izmantots tā darbības diapazonā, atvēršana un aizvēršana tam nekaitē. Kad ir notikusi pārslodze, ķēdes pārtraucēju var viegli atkārtoti aktivizēt, vienkārši atiestatot to.
Ir divu veidu automātiskie slēdži: termiskie un magnētiskie.
Termiskie slēdži
Termiskie automātiskie slēdži ir visuzticamākais un ekonomiskākais aizsardzības ierīču veids, kas ir piemērots elektromotoriem. Tie var tikt galā ar lielām strāvas amplitūdām, kas rodas, iedarbinot motoru, un aizsargāt motoru no darbības traucējumiem, piemēram, bloķēta rotora.
Magnētiskie automātiskie slēdži
Magnētiskie automātiskie slēdži ir precīzi, uzticami un ekonomiski. Magnētiskais ķēdes pārtraucējs ir izturīgs pret temperatūras izmaiņām, t.i. apkārtējās vides temperatūras izmaiņas neietekmē tā reakcijas robežu. Salīdzinot ar termiskajiem slēdžiem, magnētiskajiem automātiskiem slēdžiem ir precīzāks reakcijas laiks. Tabulā parādīti divu veidu automātisko slēdžu raksturlielumi.
Strāvas slēdža darbības diapazons
Automātiskie slēdži atšķiras pēc atslēgšanas strāvas līmeņa. Tas nozīmē, ka vienmēr ir jāizvēlas ķēdes pārtraucējs, kas spēj izturēt lielāko īssavienojuma strāvu, kāda var rasties konkrētajā sistēmā.
Pārslodzes releja funkcijas
Pārslodzes relejs:
Iedarbinot elektromotoru, tiem ir atļauts izturēt īslaicīgas pārslodzes, nepārraujot ķēdi.
Atveriet motora ķēdi, ja strāva pārsniedz maksimālo pieļaujamo vērtību un pastāv motora bojājuma draudi.
Pēc pārslodzes novēršanas iestatiet sākotnējā stāvoklī automātiski vai manuāli.
IEC un NEMA standartizē pārslodzes releja atvienošanas klases.
Parasti pārslodzes releji reaģē uz pārslodzes apstākļiem atbilstoši uztveršanas raksturlielumiem. Jebkuram standartam (NEMA vai IEC) produktu klasifikācija nosaka, cik ilgs laiks nepieciešams, lai relejs iedarbotos pārslodzes gadījumā. Visizplatītākās klases ir 10, 20 un 30. Skaitliskais apzīmējums atspoguļo laiku, kas nepieciešams releja darbībai. 10. klases pārslodzes relejs darbojas 10 sekundēs vai mazāk pie 600% pilnas slodzes strāvas, 20. klases relejs darbojas 20 sekundēs vai mazāk, un 30. klases relejs darbojas 30 sekundēs vai mazāk.
Atslēgšanas raksturlieluma slīpums ir atkarīgs no motora aizsardzības klases. IEC motori parasti ir pielāgoti konkrētam lietojumam. Tas nozīmē, ka pārslodzes relejs var apstrādāt pārmērīgu strāvu, kas ir ļoti tuvu releja maksimālajai veiktspējai. 10. klase ir visizplatītākā IEC motoru klase. NEMA motoriem ir lielāks iekšējais kondensators, tāpēc biežāk tiek izmantota 20. klase.
10. klases relejus parasti izmanto sūkņu motoriem, jo motoru paātrinājuma laiks ir aptuveni 0,1-1 sekunde. Daudzām rūpnieciskām slodzēm ar lielu inerci ir nepieciešams 20. klases relejs.
Drošinātāji kalpo, lai aizsargātu iekārtu pret bojājumiem, ko var izraisīt īssavienojums. Tāpēc drošinātājiem jābūt ar pietiekamu jaudu. Zemākās strāvas ir izolētas ar pārslodzes releju. Šeit drošinātāja nominālā strāva neatbilst elektromotora darbības diapazonam, bet gan strāvai, kas var sabojāt instalācijas vājākās sastāvdaļas. Kā minēts iepriekš, drošinātājs nodrošina īssavienojuma aizsardzību, bet ne mazas strāvas pārslodzes aizsardzību.
Attēlā parādīti svarīgākie parametri, kas veido pamatu drošinātāju koordinētai darbībai kombinācijā ar pārslodzes releju.
Ir ļoti svarīgi, lai drošinātājs izdegtu, pirms citas instalācijas daļas tiek termiski bojātas īssavienojumu dēļ.
Mūsdienīgi āra motora aizsardzības releji
Uzlabotas ārējās motora aizsardzības sistēmas nodrošina arī aizsardzību pret pārspriegumu, fāzes nelīdzsvarotību, ierobežo ieslēgšanas/izslēgšanas reižu skaitu un novērš vibrācijas. Turklāt tie ļauj uzraudzīt statora un gultņu temperatūru, izmantojot temperatūras sensoru (PT100), lai izmērītu izolācijas pretestību un reģistrētu apkārtējās vides temperatūru. Papildus tam uzlabotas ārējās motora aizsardzības sistēmas var saņemt un apstrādāt signālu no iebūvētās termiskās aizsardzības. Vēlāk šajā nodaļā mēs apskatīsim termisko aizsargu.
Ārējie motora aizsardzības releji ir paredzēti, lai aizsargātu trīsfāzu elektromotorus ar motora bojājumu draudiem īsā vai ilgākā darbības periodā. Ārējam aizsargrelejam papildus motora aizsardzībai ir vairākas funkcijas, kas nodrošina elektromotora aizsardzību dažādās situācijās:
Sniedz signālu, pirms visa procesa rezultātā rodas darbības traucējumi
Diagnosticē radušos darbības traucējumus
Ļauj pārbaudīt releja darbību apkopes laikā
Uzrauga temperatūru un vibrācijas gultņos
Varat pievienot pārslodzes releju centrālā sistēmaēku pārvaldība nepārtrauktai uzraudzībai un ātrai problēmu novēršanai. Ja pārslodzes relejā ir uzstādīts ārējais aizsardzības relejs, ir mazāks dīkstāves laiks, jo process tiek pārtraukts bojājumu dēļ. Tas tiek panākts, ātri atklājot darbības traucējumus un izvairoties no motora bojājumiem.
Piemēram, elektromotoru var aizsargāt pret:
Pārslodze
Rotora bloķēšana
Iestrēgšana
Bieža restartēšana
Atvērtā fāze
Īss pret zemi
Pārkaršana (ar signālu no motora caur PT100 sensoru vai termistoriem)
Zema strāva
Pārslodzes brīdinājums
Ārējā pārslodzes releja iestatījums
Pilnas slodzes strāva pie konkrēta sprieguma, kas norādīta uz datu plāksnītes, ir vadlīnija pārslodzes releja iestatīšanai. Tā kā tīklos dažādas valstis Ir pieejami dažādi spriegumi, sūkņu motorus var izmantot gan 50Hz, gan 60Hz plašā sprieguma diapazonā. Šī iemesla dēļ strāvas diapazons ir norādīts uz motora datu plāksnītes. Ja mēs zinām spriegumu, mēs varam aprēķināt precīzu strāvas nestspēju.
Aprēķinu piemērs
Zinot precīzu instalācijas spriegumu, varat aprēķināt pilnas slodzes strāvu pie 254/440 Y B, 60 Hz.
Dati tiek parādīti uz datu plāksnītes, kā parādīts attēlā.
Aprēķini 60 Hz
Sprieguma pieaugumu nosaka šādi vienādojumi:
Faktiskās pilnas slodzes strāvas (I) aprēķins:
(Pašreizējās vērtības trīsstūra un zvaigznes savienojumiem pie minimālā sprieguma)
(Pašreizējās vērtības trīsstūra un zvaigznes savienojumiem pie maksimālajiem spriegumiem)
Pilnas slodzes strāvu tagad var aprēķināt, izmantojot pirmo formulu:
Es par "trijstūri":
Es par "zvaigzni":
Pilnas slodzes strāvas vērtības atbilst motora pieļaujamajai pilnas slodzes strāvai pie 254 Δ / 440 Y V, 60 Hz.
Uzmanību : ārējais motora pārslodzes relejs vienmēr ir iestatīts uz nominālo strāvu, kas norādīta uz datu plāksnītes.
Tomēr, ja motori ir konstruēti ar slodzes koeficientu, kas pēc tam norādīts uz datu plāksnītes, piemēram, 1,15, pārslodzes releja uzdoto strāvu var palielināt par 15%, salīdzinot ar pilnas slodzes strāvu vai servisa koeficienta ampēriem (SFA), kas parasti ir norādīts uz datu plāksnītes.
Kāpēc ir vajadzīga iebūvēta motora aizsardzība, ja motors jau ir aprīkots ar pārslodzes releju un drošinātājiem? Dažos gadījumos pārslodzes relejs nereģistrēs motora pārslodzi. Piemēram, situācijās:
Kad motors ir aizvērts (nepietiekami atdzesēts) un lēnām uzsilst līdz bīstamai temperatūrai.
Plkst paaugstināta temperatūra vide.
Ja ārējā motora aizsardzība ir iestatīta pārāk augsta atslēgšanas strāva vai ir iestatīta nepareizi.
Ja motors tiek restartēts vairākas reizes īsā laika periodā un palaišanas strāva sasilda motoru, kas galu galā var to sabojāt.
Aizsardzības līmenis, ko var nodrošināt iekšējā aizsardzība, ir norādīts IEC 60034-11.
TP apzīmējums
TP apzīmē termisko aizsardzību. Pastāv dažādi veidi termiskā aizsardzība, kas norādīta ar TP kodu (TPxxx). Kods ietver:
Termiskās pārslodzes veids, kuram ir paredzēta termiskā aizsardzība (1. cipars)
Līmeņu skaits un darbības veids (2. cipars)
Sūkņu motoros visizplatītākie TP apzīmējumi ir:
TP 111: pakāpeniska pārslodzes aizsardzība
TP 211: Aizsardzība gan pret ātru, gan pakāpenisku pārslodzi.
Apzīmējums | Tehniskā slodze un tās varianti (1. cipars) | Līmeņu skaits un funkcionālā zona (2. cipars) | |
TP 111 | Tikai lēni (pastāvīga pārslodze) | 1 līmenis, ja tas ir atspējots | |
TR 112 | |||
TP 121 | |||
TP 122 | |||
TR 211 | Lēni un ātri (pastāvīga pārslodze, bloķēšana) | 1 līmenis, ja tas ir atspējots | |
TR 212 | |||
TR 221 TR 222 | 2 līmeņi trauksmei un izslēgšanai | ||
TR 311 TR 321 | Tikai ātri (bloķēšana) | 1 līmenis, ja tas ir atspējots | |
Pieļaujamā temperatūras līmeņa rādījums, ja motors ir pakļauts augstām temperatūrām. 2. kategorija pieļauj augstāku temperatūru nekā 1. kategorija.
Visi Grundfos vienfāzes motori ir aprīkoti ar motora pārstrāvas un temperatūras aizsardzību saskaņā ar IEC 60034-11. TP 211 motora aizsardzības veids nozīmē, ka tas reaģē gan uz pakāpenisku, gan strauju temperatūras paaugstināšanos.
Datu atiestatīšana ierīcē un atgriešanās sākotnējā pozīcijā tiek veikta automātiski. Grundfos MG trīsfāzu motori no 3,0 kW standartaprīkojumā ir aprīkoti ar PTC temperatūras sensoru.
Šie motori ir pārbaudīti un apstiprināti kā TP 211 motori, kas reaģē gan uz lēnu, gan ātru temperatūras paaugstināšanos. Citus Grundfos sūkņiem izmantotos elektromotorus (MMG modeļi D un E, Siemens u.c.) var klasificēt kā TP 211, taču tiem parasti ir aizsardzības veids TP 111.
Vienmēr ir jāievēro informācija uz datu plāksnītes. Informācija par konkrēta motora aizsardzības veidu ir atrodama datu plāksnītē - TP (termiskā aizsardzība) saskaņā ar IEC 60034-11. Parasti iekšējo aizsardzību var organizēt, izmantojot divu veidu aizsargierīces: Termiskās aizsardzības ierīces vai termistorus.
Termoaizsardzības ierīces, kas iebūvētas spaiļu kārbā
Termiskie aizsargi vai termostati izmanto ātrās darbības diska tipa bimetāla ķēdes pārtraucēju, lai atvērtu un aizvērtu ķēdi, kad ir sasniegta noteikta temperatūra. Termiskie aizsargi tiek saukti arī par "Klixons" (no Texas Instruments). Tiklīdz bimetāla disks sasniedz iestatīto temperatūru, tas atver vai aizver kontaktu grupu pievienotajā vadības ķēdē. Termostati ir aprīkoti ar kontaktiem normāli atvērtai vai normāli aizvērtai darbībai, taču vienu un to pašu ierīci nevar izmantot abiem režīmiem. Termostatus ir iepriekš kalibrējis ražotājs, un tos nevar mainīt. Diski ir hermētiski noslēgti un atrodas uz spaiļu bloka.
Termostats var piegādāt ķēdei spriegumu modinātājs- ja tas parasti ir atvērts vai termostats var atslēgt elektromotoru - ja tas parasti ir aizvērts un savienots virknē ar kontaktoru. Tā kā termostati atrodas uz spoles galu ārējās virsmas, tie reaģē uz temperatūru attiecīgajā vietā. Attiecībā uz trīsfāzu elektromotoriem termostati tiek uzskatīti par nestabilu aizsardzību bremzēšanas apstākļos vai citos strauju temperatūras izmaiņu apstākļos. Vienfāzes motoros termostatus izmanto, lai aizsargātu pret bloķētu rotoru.
Tinumos iebūvēts termoslēdzis
Termiskos aizsargus var iebūvēt arī tinumos, skatīt attēlu.
Tie darbojas kā tīkla slēdzis gan vienfāzes, gan trīsfāžu motoriem. Vienfāzes motoros līdz 1,1 kW termiskās aizsardzības ierīce ir uzstādīta tieši galvenajā ķēdē, lai tā darbotos kā tinumu aizsargierīce. Klixon un Thermik ir termisko slēdžu piemēri. Šīs ierīces sauc arī par PTO (Protection Thermique a Ouverture).
Iekštelpu uzstādīšana
Vienfāzes motori izmanto vienu termisko ķēdes pārtraucēju. Trīsfāzu motoros ir divi sērijveidā savienoti slēdži, kas atrodas starp motora fāzēm. Tādējādi visas trīs fāzes saskaras ar termoslēdzi. Termiskos slēdžus var uzstādīt tinumu galā, taču tas mēdz palielināt reakcijas laiku. Slēdžiem jābūt savienotiem ar ārēju vadības sistēmu. Tas pasargā motoru no pakāpeniskas pārslodzes. Termiskajiem slēdžiem pastiprinātāja relejs nav nepieciešams.
Siltuma slēdži NEAIZSARGĀJIET motoru, ja rotors ir bloķēts.
Termiskā slēdža darbības princips
Grafikā labajā pusē ir parādīta standarta termiskā slēdža pretestība pret temperatūru. Katram ražotājam ir savas īpašības. TN parasti ir diapazonā no 150 līdz 160 ° C.
Savienojums
Trīsfāzu elektromotora pieslēgšana ar iebūvētu termoslēdzi un pārslodzes releju.
TP apzīmējums grafikā
Aizsardzība saskaņā ar IEC 60034-11:
TP 111 (pakāpeniska pārslodze). Lai nodrošinātu aizsardzību bloķēta rotora gadījumā, elektromotoram jābūt aprīkotam ar pārslodzes releju.
Otrs iekšējās aizsardzības veids ir termistori jeb pozitīvā temperatūras koeficienta (PTC) sensori. Termistori ir iebūvēti elektromotora tinumos un pasargā to no bloķēta rotoru, ilgstošas pārslodzes un augstas apkārtējās vides temperatūras. Termiskā aizsardzība tiek nodrošināta, uzraugot motora tinumu temperatūru, izmantojot PTC sensorus. Ja tinumu temperatūra pārsniedz izslēgšanas temperatūru, sensora pretestība mainās atbilstoši temperatūras izmaiņām.
Šo izmaiņu rezultātā iekšējie releji atslēdz ārējā kontaktora vadības cilpu. Elektromotors tiek atdzesēts un tiek atjaunota elektromotora tinuma pieņemamā temperatūra, sensora pretestība tiek samazināta līdz sākuma līmenim. Šajā brīdī vadības modulis tiek automātiski atiestatīts sākotnējā pozīcijā, ja vien tas iepriekš nav konfigurēts atiestatīšanai un manuālai atkārtotai iespējošai.
Ja termistori ir uzstādīti pašos spoles galos, aizsardzību var klasificēt tikai kā TP 111. Iemesls ir tāds, ka termistori pilnībā nesaskaras ar spoles galiem un tāpēc nevar reaģēt tik ātri kā tad, ja tie būtu sākotnēji iebūvēts tinumā.
Termistora temperatūras noteikšanas sistēma sastāv no pozitīvā temperatūras koeficienta (PTC) sensoriem virknē un cietvielu elektroniskā slēdža slēgtā vadības kārbā. Sensoru komplekts sastāv no trim – pa vienam katrā fāzē. Sensora pretestība saglabājas salīdzinoši zema un nemainīga plašā temperatūras diapazonā, strauji palielinoties reakcijas temperatūrai. Šādos gadījumos sensors darbojas kā cietvielu termiskais ķēdes pārtraucējs un atvieno uzraudzības releju. Relejs atver visa mehānisma vadības ķēdi, lai atvienotu aizsargāto aprīkojumu. Kad tinuma temperatūra ir atjaunota līdz pieņemamai vērtībai, vadības bloku var manuāli atiestatīt.
Visi Grundfos motori no 3 kW un vairāk ir aprīkoti ar termistoriem. Pozitīva temperatūras koeficienta (PTC) termistoru sistēma tiek uzskatīta par defektu izturīgu, jo sensora atteice vai sensora vada atvienošana rada bezgalīgu pretestību un sistēma reaģē tāpat kā tad, kad temperatūra paaugstinās - tiek deaktivizēts uzraudzības relejs. enerģiski.
Termistora darbības princips
Motora aizsardzības sensoru kritiskās pretestības / temperatūras attiecības ir noteiktas DIN 44081 / DIN 44082.
DIN līkne parāda termistora sensoru pretestību pret temperatūru.
Salīdzinājumā ar jūgvārpstas termistoriem ir šādas priekšrocības:
Ātrāka reakcija mazāka tilpuma un svara dēļ
Labāks kontakts ar motora tinumu
Katrā fāzē ir uzstādīti sensori
Nodrošina aizsardzību, kad rotors ir bloķēts
TP apzīmējums motoram ar PTC
TP 211 motora aizsardzība tiek realizēta tikai tad, ja rūpnīcā PTC termistori ir pilnībā uzstādīti tinumu galos. TP 111 aizsardzība tiek realizēta tikai tad, kad pašinstalācija darbības vietā. Motoram jābūt pārbaudītam un sertificētam, lai tas atbilstu marķējumam TP 211. Ja motors ar PTC termistoriem ir aizsargāts ar TP 111, tam jābūt aprīkotam ar pārslodzes releju, lai novērstu aizķeršanās sekas.
Savienojums
Labajā pusē esošie attēli parāda pieslēguma shēmas trīsfāzu elektromotoram, kas aprīkots ar PTC termistori un Siemens izslēgšanas blokiem. Lai nodrošinātu aizsardzību gan pret pakāpenisku, gan strauju pārslodzi, motoriem, kas aprīkoti ar PTC sensoriem ar TP 211 un TP 111 aizsardzību, iesakām izmantot šādas pieslēguma iespējas.
Ja motors ar termistoru ir marķēts ar TP 111, tas nozīmē, ka motors ir aizsargāts tikai pret pakāpenisku pārslodzi. Lai aizsargātu motoru pret strauju pārslodzi, motoram jābūt aprīkotam ar pārslodzes releju. Pārslodzes relejs ir jāsavieno virknē ar PTC releju.
Motors TP 211 ir aizsargāts tikai tad, ja PTC termistors ir pilnībā integrēts tinumos. TP 111 aizsardzība tiek realizēta tikai tad, ja tas ir savienots neatkarīgi.
Termistori ir konstruēti saskaņā ar DIN 44082 un var izturēt Umax 2,5 V līdzstrāvas slodzi. Visi atvienojošie elementi ir paredzēti signālu uztveršanai no DIN 44082 termistoriem, t.i., no Siemens termistoriem.
Piezīme: Ir ļoti svarīgi, lai iebūvētā PTC ierīce būtu virknē savienota ar pārslodzes releju. Vairākkārtēja pārslodzes releja aktivizēšana var izraisīt izdegšanu motora apstāšanās vai lielas inerces iedarbināšanas gadījumā. Tāpēc ir ļoti svarīgi, lai PTC ierīces un releja temperatūras un strāvas patēriņa dati
