Kendin yap çerçeve garajı: bütçe yapımı. Kendin yap çerçeve garajı: bir fotoğraf raporu ile adım adım talimatlar İnşaat teknolojisi seçimi

6x4 garaj şu anda modern bir arabayı depolamak için en iyi çözümdür. Bir yandan, böyle bir garaj, araba kapılarını serbestçe açmanıza ve hatta küçük bir donanıma sahip olmanıza izin verir. iş yeri. Öte yandan, 6x4 garaj oldukça ekonomik bir çözüm olmaya devam ediyor ve inşaat için nispeten az miktarda yapı malzemesi gerektiriyor. Yani, kalabalık değil ve fırfırlar yok.

Garaj 6x4 - plan

DIY ahşap garaj 6x4

Belki de en uygun fiyatlı, kendin yap ahşap 6x4 garajıdır. En azından 6x4 ahşap çerçeveli bir garaj inşa edecekseniz, montajı için herhangi bir özel alet ve beceri gerektirmez. Kereste veya kütüklerden yapılmış bir garaj ayrı bir konuşmadır. Nedenini hemen açıklayacağım.

Bursa'dan garaj veya yuvarlak bren

Bursa veya kütüklerden garaj:

Oldukça güçlü bir temel üzerine monte edilmiş;
Herkese aşina olmayan teknoloji kullanılarak monte edilir;
Büzülme süresi için uzun bir teknolojik duraklama ile uyumluluk gerektirir.

Ayrıca kereste ve yuvarlak kütükler oldukça pahalı bir malzemedir. Örneğin, Moskova bölgesinde 6x4 çerçeveli bir garaj inşa etmek daha karlı. Ancak Rusya Federasyonu'nda ahşabın en uygun fiyatlı yapı malzemesi olduğu bölgeler var. Orada, tam tersine, 6x4 ahşap bir garaj var, bir çerçeve olsun, kereste veya kütüklerden yapılmış olsun, sadece rekabetçi bir alternatifi yok. Bunun nedeni, ucuz yerel ahşabın mevcudiyeti ve uzak konum nedeniyle yapı malzemelerinin teslimat maliyetinin yüksek olmasıdır.

Çerçeve ahşap garaj 6x4 - en çok uygun fiyatlı seçenek uzak alanlar için.

Çerçeve ahşap garaj 6x4

Ahşap garaj 6x4, göre yapılmış çerçeve teknolojisi, uygun fiyatlı ve elle inşa edilebilir. Temel, kazık veya levha olarak kullanılabilir, çerçevenin montajı ve sunta ile kaplanması basit bir konudur. Okulda işçilik derslerine katıldıysanız, muhtemelen kesmeyi, delmeyi, bükmeyi, mezura kullanmayı ve bir seviye ve bir çekül kullanarak dikey ve yatay ayarlamayı biliyorsunuzdur.

Tabii ki, ahşap çerçeveli bir garaj yapmaya karar verirseniz, hidro ve buhar bariyerleri ile çalışmak, çatıyı döşemek gibi şeylerle uğraşmak zorunda kalacaksınız. Burada teknolojinin özelliklerini önceden tanımanız ve birkaç eğitim videosu izlemeniz gerekecek. Ama prensipte - karmaşık bir şey yok.

6x4 metal garaj, ahşap olandan daha çekicidir, çünkü genellikle Daha iyi koşullar araba depolama için. Bir insan için iyi olan, bir araba için her zaman iyi değildir.

Garaj 4x6 profil çerçevesi

Bunu herkes bilir Ahşap ev iyi nefes al. gerçekten öyle ahşap duvarlar nefes alabilir, ancak nem seviyesi de burada önemli bir rol oynar. Ahşap bir evde, genellikle betonarme yüksek katlı bir binadan çok daha yüksektir. Sakinleri için iyidir. Ama depolanmış bir araba ahşap garaj, yüksek düzeyde nem, aksine, zararlıdır. Çerçeve garaj, teknolojiye göre inşa edilmişse, hidro ve buhar bariyeri kullanılarak donatılır. havalandırma sistemi, kuru olacaktır. Ancak tüm bunlar elbette fiyata yansıyor.

Soğuk çerçeve metal garaj (garaj 4x6 profil çerçeve)

Ama tartışma konusuna geri dönelim, bu bir 6x4 metal garaj. Doğru bir şekilde monte edilirse, rutubet sadece açık kapılardan veya zemin veya temelden içeri girebilir. Yerden gelen rutubet yolu su yalıtım tabakasını kolaylıkla bloke edecektir. Ancak asıl mesele, kuruluma hazır bir 6x4 metal garaj satın alabilmeniz ve onu bir kurucu olarak monte edebilmenizdir.

sermaye garajı

Büyük bir garaja ihtiyaç duyduğunuz zamanlar vardır. Örneğin, hırsızlığa karşı yüksek dirençli bir garaj sağlamanız gerekir. Bu, garaj evden uzaktaysa ve özellikle değerli arabaları saklarken dezavantajlı bölgelerde korunmuyorsa geçerli olabilir. O zaman beton, tuğla veya yapı taşları. Ama bir dahaki sefere bu tür garajların yapımından bahsedeceğim.

Sitenin koşulları böyle bir fırsat sağlıyorsa, tüm sürücüler - özel ev sahipleri için bir garaj inşa etme sorunu ortaya çıkar. Doğru, genellikle bu gerekli bitişik binanın inşaatının, sürecin görünen uzunluğu ve zahmeti ve ayrıca yüksek inşaat malzemeleri maliyeti nedeniyle “daha iyi zamanlara” ertelendiği olur. Ancak, basit bir çıkış yolu var: inşa edebilirsiniz kendin yap çerçeve garajı, sadece birkaç gün içinde ve en düşük maliyetle - bu en iyi seçenek olacaktır.

Böyle bir yapıyı bağımsız olarak bile inşa etmek oldukça mümkündür. Ancak, bir çerçeve garajının oluşturulmasını planlarken, inşaat sanatında deneyimli yetenekli bir asistan bulabilirseniz, süreç çok daha az zaman alacaktır, böylece sadece "her zaman kancada" değil, aynı zamanda uyarabilir. Hatalara ve yanlışlıklara karşı.

Çerçeve konstrüksiyonunun faydaları

Bildiğiniz gibi, son yıllarda inşaat teknolojisi çok yaygın bir şekilde uygulanmaktadır. çerçeve evler, hangi, kullanıldığında kaliteli malzemeler, çerçevenin doğru montajı ve soğuk taş duvarların mükemmel şekilde değiştirilmesi. Öyleyse neden bir çerçeve garajı inşa etmeye çalışmıyorsunuz?

Çerçeve elemanlarının güvenilir bir temeli ve yüksek kalitede sabitlenmesi, böyle bir garajı tuğla veya blok binalardan daha az pratik ve dayanıklı hale getirecektir.

Bu nedenle, çerçeve yapısının avantajları aşağıdaki noktaları içerir:

Kurulum kolaylığı ve işi kendiniz yapma yeteneği, aksi takdirde inşaat ekibinin işi için ödeme yapmak için harcanacak çok para tasarrufu sağlayacaktır.
Kısa sürede bir garaj inşa etme yeteneği, aynı zamanda, emek ve parada somut bir tasarruftur.
İş için gerekli yapı malzemeleri için nispeten uygun fiyat, gelecekteki garajın özelliklerine bağlıdır.
İnşaat malzemelerinin küçük hacmi ve ağırlığı, inşaat işleri için özel ekipmanın katılımı olmadan yapmayı mümkün kılacak ve nakliye maliyetlerini azaltacaktır.
Bir çerçeve garajının yapımı, araç sahibinin tercihine göre hem ahşaptan hem de metalden yapılabilir.

Bir çerçeve garajının yapımında çalışmanın ana aşamaları

Bir garaj inşa etme prosedürü hakkında konuşursak, inşaattan çok az farklıdır. küçük ev ve birkaç adım içerir:

Bir siteyi inşaat için hazırlamak - bir inşaat alanını temizlemek.
Çukur kazmak.
Vakıf oluşturma.
Duvar çerçevesinin işaretlenmesi ve montajı.
Bir çatı yapısının oluşturulması.
Duvar izolasyonu ve giydirme işleri.
Montaj garaj kapıları.

Bu nedenle, süreçlerin her birini anlamak için daha ayrıntılı olarak ele alınmaları gerekir.

Site hazırlığı

Bu çalışma aşaması, vakfın düzgünlüğü ve sonuç olarak tüm bina onlara bağlı olacağından, yüksek kalitede yapılması gereken çeşitli önlemleri içerir.

İnşaat için bir alan seçtikten sonra çevresi işaretlenir ve ardından iyi bir şekilde düzlenir. Saha, her iki taraftaki garaj çevresinden 500 ÷ 600 mm daha büyük olmalıdır - bu mesafe kör alan için gereklidir. İşaretli alan üst verimli toprak tabakasından 150÷200 mm temizlenmelidir. Bu tür çalışmalar özel ekipman kullanılarak veya manuel olarak gerçekleştirilebilir.

İkinci seçenek, elbette, süreci yavaşlatacak, ancak bir teknisyeni aramak oldukça pahalı olduğu için iyi bir miktar tasarruf etmenize yardımcı olacaktır. Elle, toprak iki kürek - bir süngü ve bir kürek kullanılarak çıkarılır. Bir süngü kürek yardımıyla, toprak tabakasının çıkarılması için sınırı ve derinliği belirlenir, aynı aletlerle kesilir ve ezilir. Bundan sonra, toprak bir kürekle kolayca çıkarılabilir, aynı zamanda planlama - tesviye yapılır.

Saha toprak tabakasından temizlendikten sonra, toprak bir el tokmağı veya rulo ile iyice sıkıştırılmalıdır.

Çerçeve yapısı için temel

Hazırlanan alandaki bir sonraki adım, garajın temeli için işaretler yapmaktır. Çerçeve yapısı için herhangi bir temeli seçebilirsiniz, çünkü bina aşırı derecede büyük olmayacak ve tabana büyük bir yük vermeyecektir. Doğru, arabanın kütlesini ve ayrıca garajın tüm iç donanımını da hesaba katmak gerekiyor. Mevcut temel türlerinden bu durumda şerit veya döşeme temelleri tercih edilir, ancak sütunlu veya kazık temeller de kullanılır.

Seçilen boyutlara göre, duvarların altındaki tabanın çevresinin köşe noktalarını belirlemek gerekir. Her tür temel için, köşeler prensipte aynı şekilde işaretlenir, ancak iç düzenlemeleri zaten birbirinden biraz farklıdır.

Vakfın sınırlarını işaretleme çalışmaları aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

- Sitedeki diğer nesnelere bağlanmasına uygun olarak köşe noktalarından biri belirlenir.

- Bu noktada, işaretleme dökümleri kurulur - kazıklardan ve bir travers tahtasından yapılmış basit cihazlar.

- Kordonlar, duvarın tüm uzunluğu boyunca gelecekteki temelin bir ve diğer tarafı boyunca gerilir ve karşı taraftaki dökümlere sabitlenir.

- Daha sonra, aynı şekilde, iki bitişik köşeye de halatlarla bağlanan son köşenin yaklaşık konumu belirlenir.

- Şimdi köşelerin düzlüğünü elde etmeniz gerekiyor. Dökümün traversi, kordonun üzerindeki sabitleme noktasını belirli sınırlar içinde hareket ettirmeyi mümkün kılar. Kenarların tam dikliğini elde etmek için genellikle "Mısır üçgeni" kuralı uygulanır: 3, 4 ve 5'in katı olan kenarlar her zaman bir dik açı oluşturur. Böyle bir üçgen, uzun düz raylardan, takviye çubuklarından veya hatta güçlü, gerilmeyen bir ipten (kordon) yerleştirilebilir.

Böyle bir üçgen çok küçük yapılmamalıdır - hata olasılığı yüksektir. Örneğin, 0,5 için "n" alabilirsiniz, daha sonra kenarlar 1,5, 2 ve 2,5 metre olacaktır, bu da uygun ve doğru olacaktır.

- Sonunda köşegenleri ölçüp karşılaştırarak dikdörtgenin doğruluğunu doğrulayabilirsiniz - aynı uzunlukta olmaları gerekir.

- Eğer donatılacaksa, desteğin her birinin yerini belirlemek için temel için iç platform ayrıca işaretlenir - bu işlem yaklaşık olarak yukarıdaki çizimde gösterildiği gibi gerçekleştirilir. Gerilmiş kordların kesiştiği yerde direkler için çukurlar yer alacaktır.

Düzenlemede sütun temeli diğerlerinden çok daha basit görünüyor ve bunu dışarıdan yardıma başvurmadan kendiniz yapmak oldukça mümkün. Bu tasarım, çoğunlukla ahşap bir çerçeve garajına monte edilen garajda bir tahta zemin döşemesi planlanıyorsa daha sık seçilir.

Sütunlu temel farklı şekillerde yapılabilir ve çeşitli malzemeler- betonarme, tuğla, beton blok veya kombine tasarım seçeneğidir. Ancak bir garaj için tamamen optimal bir çözüm olarak adlandırılamaz. Aracın önemli ağırlığına dayanabilmesi için güçlü bir tahta kaldırım gereklidir ve binaya girmek için ekipman sorunu - giriş rampası - da akut. Bununla birlikte, hafif bir çerçeve yapı için, özellikle inşaat süresi sorunu akut olduğunda, tüm bu zorluklar aşırı görünmüyor.

üzerine bir çerçeve yapısı yerleştirmek için harika. İmalatta daha karmaşıktır, sadece kalıp kurulumunu değil, aynı zamanda teknolojik kurallara uygun olarak güçlendirmeyi de gerektirir. Betonun katılaşması ve olgunlaşması beklentisi dikkate alındığında inşaat daha fazla zaman alacaktır, bu da bir garaj inşa etme sürecinin daha uzun süreceği anlamına gelir.

Bununla birlikte, şerit temelin avantajları vardır. Tüm kurallara göre donatılmış bir izleme deliği oluşturmak için bolca fırsat var. Garajın zemini hem ahşap hem de beton yapılabilir. Şerit temelinin altındaki kütükler için ahşap bir döşeme seçerken, beton veya tuğla sütunlar şeklinde ek destekler yapmanız veya işlenmiş işaretli yerlere kazmanız gerekecektir. bitümlü mastik ahşap kirişler.

Bitümlü mastik fiyatları

bitümlü mastik

Çoğu zaman (tam olarak doğru değil) düzenlenmesi en zor olarak kabul edilir, çünkü levhanın kendisini dökmeden önce çeşitli malzemelerden bir sıkıştırılmış katman sistemi oluşturmak gerekli olacaktır.

Bu tür bir temel, ilk iki seçenekle işin malzeme miktarı ve emek yoğunluğu açısından karşılaştırırsak, fiyat açısından oldukça pahalı olduğu ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, aynı zamanda, kıskanılacak dayanıklılık ile ayırt edilen hazır, güvenilir bir garaj zemininin yaratıldığını unutmamalıyız. Çerçeve yapısının zamanla garajın ana duvarları ile değiştirilmesi planlansa bile, döşeme temeli bunun için mükemmeldir.

Vakıf konularına daha fazla dikkat etmeyeceğiz - sitenin diğer sayfalarında birçok bilgi yer alıyor.

Vakfın kendi kendine inşası - nasıl doğru yapılır?

Bu alanda inşaat deneyimi yoksa, önce "bir kursa gitmeniz" gerekir. Nasıl oluşturulduğuna ilişkin ayrıntılar - hesaplamalardan (yerleşik hesap makineleri vardır) pratik uygulamaya kadar, portalımızın özel bir yayınında açıklanmaktadır.

garaj çerçevesi

Binanın çerçevesi ahşap, metal profil veya bu malzemeler birbiriyle kombine edilebilir. Duvar çerçevesinin yapımı birkaç aşamaya ayrılabilir:

Alt çerçeve triminin montajı.
Duvarların dikey çerçeve yapılarının montajı ve kaldırılması.
Üst kayışın sabitlenmesi.
Kaplama, ayrıca çerçeve yapısını güçlendirir.
Çatının çerçeve yapısının montajı.

Çerçeve yapısının montajı, üzerine tüm boyutların yapıştırıldığı önceden çizilmiş bir çizime göre yapılmalıdır. Aynı boyuttaki parçaları önceden hazırlamak ve bunları ayrı yığınlara koymak, parametreleri ve çerçevenin alanını üzerlerine yazmak en iyisidir - bu, montaj çalışmaları sırasında önemli ölçüde zaman kazandıracaktır.

Alt trim

Bu nedenle, çerçeveyi monte ederken, ilk adım, bitmiş temel üzerine bir su yalıtım malzemesi yerleştirmektir. Çoğu zaman, ruberoid bu amaç için kullanılır. Bu, çerçevenin ahşap elemanlarını doğrudan neme ve metale - aşındırıcı süreçlerin görünümünden korumak için gereklidir. Böyle bir "kesme", kar veya yağmurların erimesi sırasında nemin temel duvarlarından kılcal olarak zeminden yayılmasına izin vermez.

Ayrıca, temel direklerinin yüzeyinde, beton bir bant üzerinde veya çevre etrafındaki bir döşeme tabanı üzerindeki işaretli çizgiler boyunca döşenir ve sabitlenir. Ahşap kiriş 120x120, 120x150 veya 150x150mm, pano 50x120 veya 50x150mm. Yükleme sırasında metal çerçeveçelik bir kanal kullanılır veya profil boru 100 × 100 mm kare kesitli.

Ahşap çemberleme elemanları köşelerde farklı bağlantılara sahip olabilir. Kiriş çoğunlukla yarım ağaca sabitlenir.

Çemberin kalınlığını oluşturan iki kat halinde döşenen levhalar kullanılırken derz şekli yarım ağaç olarak da adlandırılabilir ancak köşelerde bir "bandaj" kullanılarak oluşturulur,

Çemberin ahşap kısımları, ankraj vidaları veya temel yüzeyine önceden gömülmüş saplamalar yardımıyla sabitlenir.

Hem boru hem de kanal olan metal parçalar köşelerden kaynak ile birleştirilir.

Çemberleme sütunlu bir temele veya bir şerit temele kurulursa, ancak garajda bir ahşap zemin döşemesi planlandığında, çerçevenin içine, kütük tahtasının kenarına çemberler monte edilir.

Kütükler sadece döşeme tahtalarını sabitlemek için gerekli değildir, aynı zamanda çerçeve tabanının alt kısmını daha sert ve dayanıklı hale getireceklerdir.

Duvar çerçevesinin montajı

Duvar çerçevesi iki şekilde monte edilebilir:

- Doğrudan kurulum yerine, yani çerçevenin her bir elemanı ayrı ayrı monte edilir ve ortak bir dikey duvar yapısına sabitlenir. Bu seçenek en çok ahşap yapıların montajında kullanılır.

- Duvarların her birinin çerçevesi yatay konumda zemine monte edilir ve ancak o zaman monte edilmiş formda, çemberleme üzerine dikey olarak açığa çıkar ve sabitlenir. Bu yöntem, özellikle montaj sırasında, örneğin, metal yapılar, ek cihazlar kullanılır - montaj ve kaynak işlerinin hassas bir şekilde yürütülmesini kolaylaştıran iletkenler.

Duvar çerçevesinin dikey ve yatay kısımları, alt döşemenin seçilen parametrelerine ve planlanan kalınlığa bağlı olarak genellikle 60 × 60 mm profil boru veya kirişin yanı sıra 30 × 120 veya 30 × 150 mm levhalardan yapılır. yalıtımın.

Metal ve ahşap oldukça iyi bir şekilde birleştirilebilir. Örneğin, alt döşeme ahşaptan yapılabilir ve duvarların çerçevesi sadece kare bir borudan yapılır. Bu yaklaşımın rahatlığı, metal rafların ahşap bir tabana sabitlenmesinin kolaylığında yatmaktadır.

Üst çerçeve trimi

Yapının üst çemberi, duvarların çerçevesini tek bir yapıya sağlam bir şekilde bağlamalı ve ona güç vermelidir. Üst döşeme için, duvar çerçeve elemanlarının boyutuna karşılık gelecek bir kiriş veya boru kullanılır.

kesme tahtası fiyatları

kenarlı tahta

Örneğin, dikey direkler olarak 120 mm genişliğinde levhalar kullanılmışsa, çemberleme aynı genişlikte, iki kat halinde döşenen bir levhadan veya örneğin 60 × 120 mm'lik bir çubuktan yapılabilir.

Bu çizim, yapının dikey raflarının parametrelerine eşit bir genişlik ve kalınlığa sahip iki kat levhadan yapılmış bir üst döşeme çeşidini göstermektedir.

Birincil çerçeve kaplama

Duvarların çerçevesini hemen güçlendirmek için dışarıdan veya içeriden kaplanmalıdır. sac malzeme(kontrplak, OSB levhalar, oluklu mukavva).

Çalışmanın bu aşamasında, yapıyı güçlendirmek için bu durumda kaplamaya ihtiyaç duyulduğundan, levhaları çerçeve duvarlarının sadece bir tarafına sabitlemek yeterli olacaktır. Bu işlemin tamamlanması çatı kaplama malzemesi sabitlendikten sonra gerçekleştirilir. Binanın içeriden daha fazla ısınması planlanıyorsa, mantolama dışarıdan yapılır, ancak bazen tam tersini yaparlar.

Çerçeve garaj zeminleri

Garajın çatısı tek eğimli veya çift eğimli olabilir. İkinci tasarım seçeneği daha karmaşıktır, ancak hem araba onarımları için hem de evde ihtiyaç duyulan çeşitli alet ve malzemeleri depolamak için bir çatı katı veya sadece bir çatı altı alanı donatmanıza olanak tanır.

Çatının düzenlenmesi birkaç çalışma aşamasından oluşur:

- Tek eğimli veya çift eğimli çatılar için makas sistemi üretimi.

- Çatı eğimlerinin kontrplak levhalarla kaplanması veya gerekli seyrek kasaların yerleştirilmesi.

- Döşeme çatı malzemesi.

üçgen çatı

garaj zemini

Ahşap bir zemin en iyi, çatı kaplandığında ve duvarlar zaten kaplandığında kurulur. Bu şekilde, beklenmedik bir yağmur durumunda tahtaların ıslanmasını önleyebilirsiniz. Zemin için, genellikle yivsiz bir tahta kullanılır, çünkü ahşaba sıcaklık ve nemin etkisi altında durumunu değiştirme fırsatı vermek gerekir.

Döşeme tahtaları arasında 3 ila 5 mm'lik küçük bir sıcaklık aralığı bırakılır - ahşabın deformasyonunu önler.

Levhalar kütüklere sabitlenir ve çoğunlukla çivi veya kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir.

Döşeme temeli kullanılmışsa, zemin neredeyse hazırdır. Doğru, düz bir beton yüzeye, üst beton katmanlarını sabitleyecek, güçlendirecek ve ek hidrofobik nitelikler kazandıracak özel bir derin penetrasyon güçlendirme astarı ile hemen işlem yapılması önerilir. Böyle bir zemin boyanabilir, astarlanabilir seramik karolar veya olduğu gibi bırakılır.

Aynı durumda, garaj için bir şerit temel seçildiğinde, yaratılışın üstünde beton şap hala yapılması gereken ciddi işler var.

Garajda zemin nasıl betonlanır?

Bir garaj için beton zemin, dayanıklılık ve pratiklik açısından muhtemelen en iyi seçenektir. Nüanslar, portalımızın özel bir yayınında ayrıntılı olarak ele alınmaktadır.

Çerçeve garaj yalıtımı

Isı yalıtım malzemesi, sac malzeme ile birincil duvar kaplamasının hangi taraftan yapıldığına bağlı olarak, çerçeve yapısına dışarıdan veya içeriden monte edilebilir. Her durumda, yalıtım iki kaplama katmanı arasına yerleştirilmelidir.

Garaj dış kaplama

Duvar kaplaması için dışarıda farklı malzemeler kullanılır ve seçim, garaj sahibinin finansal yeteneklerine ve tercihlerine bağlıdır.

En popüler yüzeyler metalik veya vinil kaplama veya dış cephe panellerinin yanı sıra duvar oluklu mukavva levhalar.

Profesyonel döşeme oldukça Uygun Fiyat, çerçeveye kolayca monte edilir ve duvarları nemden, mekanik yüklerden ve ultraviyole radyasyondan mükemmel şekilde korur. Levhalar nispeten hafiftir, bu nedenle kurulumları yalnızca profil borulardan yapılmış bir çerçeveye değil, aynı zamanda ahşap bir kirişe de bağımsız olarak yapılabilir.

Garaj Kapıları

Garajın çerçeve yapısına, farklı tasarımlarda kapılar takabilirsiniz - seksiyonel, panjur, yukarı ve aşağı ve salıncak.

için en kolay kendi kendine üretim menteşeli çift kanatlı kapılardır ve yapıların geri kalanı kural olarak deneyimli ustalar tarafından üretilir ve kurulur.

salıncak kapısı metal ve/veya ahşaptan yapılmıştır. Bir çerçeve çerçevesi oluşturmak için metal levhalar, oluklu mukavva, dış cephe kaplaması veya sadece bir tahta ile kaplanmış bir profil boru veya kiriş kullanılır. Bu tür kapıların tam olarak açıklıktan alınan ölçülere göre yapıldığı takdirde imal edilmesi zor değildir. Böyle bir tasarım ucuza mal olacak ve yalıtıldığında soğuğa karşı güvenilir bir bariyer haline gelecektir. kış dönemi Binanın sahibi, küçük bir ısıtmalı atölye ile donatmayı planlıyorsa, bu son derece gereklidir. Kapının genişliği 2,5 ila 4 metredir, ancak daha geniş yapılması gerekiyorsa, gelecekteki çerçevenin bir çizimini çizerken, bu an önceden öngörülmelidir.

Çerçevenin ve kılıfının malzemesine ek olarak, kapının üretimi için, iki kanat için, yani 4 parça için ve yarılardan birinde bulunan ve ayrı olarak açılan bir kapı için güçlü menteşeli menteşelere ihtiyacınız olacak - 2 daha fazla parça. Garajı güvenli bir şekilde kapatmak için panelin arkasına tamamen gizlenmiş bir kilit satın alınır ön kapı, ve anahtarın girmesi için sadece küçük bir delik var.

Çelik sac ile kaplanmış, bir çerçeve garajı için aşırı derecede büyük olacaklar ve böyle bir tasarım için gerçekten gerekli değiller.

montajı daha kolay tahta köprü veya en azından garajın diğer tüm duvarlarına uyması için hafif oluklu mukavva veya dış cephe kaplaması ile kaplayın.

Bir çerçeve garajı inşa etme örnekleri - adım adım

Üçgen çatılı yalıtımlı garaj

Ahşap çerçeve garajın bu versiyonu tamamen “sermaye” ve estetik bir görünüme sahiptir, bu nedenle bozulmaz peyzaj tasarımı hatta en gelişmiş bölge.

illüstrasyon	Gerçekleştirilecek iş adımlarının kısa açıklaması
	Bu nedenle, siteyi verimli toprak tabakasından temizledikten sonra ilk adım, bölgenin işaretlenmesidir, yani garaj çevresinin dik açıları kör alanla birlikte belirlenir. Resimde de görebileceğiniz gibi, bu amaçla tahtadan yapılmış özel dökümler kullanılmaktadır. Kurulumları yukarıdaki talimatlara göre gerçekleştirilir.
	Çitle çevrili alanın içinde temel direklerinin yeri işaretlenmiştir. Bu durumda, sütunların yalnızca garajın çevresi boyunca, yani yalnızca yapının gelecekteki duvarlarının altına yerleştirilmesi planlanmaktadır. Uzun kenarlarda, köşelere ek olarak, kısa sırtta - biri merkezde olmak üzere eşit aralıklı iki destek daha yerleştirilir. Gelecekteki kapı açıklığının dikey direklerinin yerine ek bir sütun yerleştirilmiştir. Çukurların gereğinden büyük olmaması ve kalıpların serbestçe girmesi için, işi manuel olarak yapmak, periyodik olarak temel çukuruna tahtalardan yapılmış bir kutuyu denemek en iyisidir. Çıtalar kutunun üzerine çivilenir, böylece yapının merkezinde daha sonra bir çimento-asbest borusunun takılacağı kare bir delik kalır.
	Çukurun derinliği toprağın yapısına bağlıdır, ancak en az 500 mm olmalıdır. 50 ÷ 70 mm kalınlığında orta fraksiyonlu kırma taş, iyi sıkıştırılması gereken bitmiş çukurlara dökülür. Molozun üzerine ahşap bir kalıp kutusu monte edilir.
	Bir sonraki adım, kalıbı 3:1 oranında kum ve çimentodan oluşan beton harcı ile doldurmaktır. Çözüm hepsini doldurmalı iç boşluk kutular, bu nedenle 120 ÷ 150 mm genişliğinde bir mala veya spatula kullanılarak dağıtılır.
	Kalıp kutusunu doldurduktan sonra, orta kısmına 150 ÷ 170 mm çapında bir boru monte edilir. Şundan yapılabilir farklı malzemeler, ancak dış etkenlere karşı dayanıklı olduğu için en sık kullanılan asbest betonu. Boruyu plastik bir çözeltiye yerleştirdikten sonra, betonun sertleşmesi için kısa bir duraklama yaparlar ve ardından etrafındaki boşluk, sıkıştırılması gereken çakılla doldurulur. Boru toprak yüzeyinden 120÷150 mm yükselmelidir.
	Çukura sağlam bir şekilde sabitlenmiş bir boru, beton harcı ile doldurulur ve dökülürken, örneğin donatı kesilerek “süngülenmesi” gerekir. Bu işlem, yapıyı zayıflatan boşluklar oluşturabilen tüm havanın kütleden çıkması için gerçekleştirilir.
	Solüsyonun dökülmesinden hemen sonra, en az 5 mm kalınlığında şeritlerden yapılmış borulara uzun metal gömülü elemanlar monte edilir ve yükseklik, çember kirişinin kalınlığı ile borunun derinliğini aşmalıdır. Gömülü şeritlerde, iki delik yüksekliğinde önceden delinmiştir. Delikler arasındaki mesafe, kirişin enine kesiti dikkate alınarak hesaplanır, çünkü onlara bağlanacaktır. İpotek şeritleri, borunun içinde garajın altına yerleştirilecek olan iç platforma maksimum kaydırılmalı ve döndürülmelidir. Daha fazla çalışma ancak beton tamamen kürlendikten sonra gerçekleştirilir.
	Bu sefer iyi bir şekilde kullanılabilir. Tamamen üst toprak tabakasının çıkarıldığı tüm alan, orta fraksiyonun kırma taşı ile kaplanmıştır. Dolgu eşit olarak dağıtılmalı ve sıkıştırılmalıdır. Ezilmiş taş, çıkarılan toprağın tüm kalınlığını doldurmalıdır. Ezilmiş taş dağıtımı ile ilgili çalışmalar, sıradan bir çapa kullanılarak gerçekleştirilebilir ve manuel bir tokmakla sıkıştırılabilir.
	Bir sonraki adım, hazırlanan sütunların üzerine iki kat halinde bir su yalıtım malzemesi - çatı malzemesi - sermektir. Çatı malzemesinin sütunlardan çıkıntı yapan metal sabitleme halkalarına yerleştirildiği segmentlerinde yuvalar yapılır. Bundan sonra, 170 × 150 mm kesitli bir çubuktan oluşan çerçevenin alt triminin kurulumuna geçebilirsiniz. Kiriş direklerin üzerine serilir ve içlerine gömülü olan halkalara bastırılır.
	Köşelerde, çemberleme kerestesi yarım ağaca bağlanır, ancak köşegenler ölçülene kadar sert bir şekilde sabitlenmez - uzunlukları aynı olmalıdır. Gerekirse, konum ayarlanır. Kereste, garaj kapısının sınırı boyunca sona erer - bunun için ek destekler sağlanır.
	Kirişi metal menteşelere sabitlemek için anahtar teslim başlı 100 mm uzunluğunda ve 10 mm çapında kendinden kılavuzlu vidalar kullanılır. Tüm hizmet ömrü boyunca tabanı önceden belirlenmiş bir konumda güvenli bir şekilde tutmaları gerektiğinden, daha küçük çaplı bağlantı elemanları seçmemelisiniz.
	Bir sonraki adım, deliklerden metal menteşeler Kirişte 8 mm çapında delikler açılır, içine özel bir altıgen kafa yardımıyla sabitleme vidaları durana kadar tornavidaya vidalanır.
	Ayrıca, çemberleme kirişinin üstüne, 50 mm kalınlığında bir tahtadan bir çerçeve monte edilir, köşelerde de yarım ağaçta birleştirilir. Çerçeve, kirişin dış kenarından 40÷50 mm girintili olarak döşenir ve 80 mm uzunluğunda kendinden kılavuzlu vidalarla vidalanır.
	Gelecekteki kapı açıklığını engelleyecek olan tek parça bir çerçeve geçici olarak monte edilir - bu, çerçeve panosunun açıklığın her iki tarafında bir çizgide eşit olarak sabitlenmesi için gereklidir. Daha sonra fazla kısmı kesilir.
	Ardından, 400 ÷ 500 mm olabilen aynı aralıkla monte edilmesi gereken dikey çerçeve parçalarının montajı için çerçeve işaretlenmelidir.
	İşaretleme yapıldıktan sonra alt döşemeye eklenirler. köşe direkleriçerçeve. Önce uzun 100 mm'lik kendinden kılavuzlu vidalarla tutulurlar, açılı olarak vidalanırlar ve daha sonra metal delikli köşelerle sabitlenirler.
	Sabitlemeden önce tüm raflar bina seviyesine göre ayarlanır. Garajda pencerelerin donatılması planlanıyorsa, onlar için açıklıklar oluşturulur ve çerçevelenir. Onlar için kurulan yatay traversler yapıya sağlamlık katacaktır.
	Yatay çubuklar ayrıca açılı olarak vidalanan kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir. Bazı durumlarda, dikey direklere ek olarak, çapraz ponponlar da monte edilir. Ayrıca yapıya güç verecek ve çerçevenin deforme olmasına izin vermeyeceklerdir.
	Rafları kurduktan ve sabitledikten sonra, iki kat halinde döşenmiş bir kiriş veya tahtadan oluşan üst trim kurulur. Çerçevenin dikey raflarını birbirine bağladığı ve çatı makas sisteminin elemanları üzerine monte edildiği için üst kaplama sağlam olmalıdır. Kapının açıklığını ve etrafındaki duvarın çerçevesini özellikle dikkatlice güçlendirmeniz gerekir. Bunun için açıklığın etrafındaki alanlar kontrplak levhalarla kaplanır ve açıklık ayrıca tahta veya kereste ile çerçevelenir.
	Çerçeve üzerindeki çalışmaları tamamladıktan sonra, kafes sisteminin elemanlarının (kafesler) montajına devam ederler. Bunları yatay bir düzlemde, yani yerde monte etmek uygundur. Bunun için kiriş bacakları doğru açıyla yerleştirilmiş ve daha sonra tavan kirişine (puf) sabitlenmiştir. Sırt bağlantısı ile pufun ortası arasına, yapıya ek sertlik ve güç katacak bir raf (mesnet) monte edilmiştir.
	Bağlantı noktaları ahşap parçalar 40 ÷ 50 mm uzunluğunda kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenmiş delikli metal plakalarla güçlendirilmiş. yani gidiyor doğru miktar kiriş çiftleri.
	Üst kablo demetinin uzun kenarlarındaki bir sonraki adım, kafes sisteminin bitmiş kafes kirişlerinin yerinin işaretlenmesidir. Genellikle 600 mm'lik artışlarla monte edilirler. Ayrıca, kiriş çiftleri koşum takımının üzerine kaldırılır ve ters çevrilmiş bir durumda serilir.
	Daha sonra monte edilirler - üçgenler sırayla ters çevrilir ve işaretlere göre üst kablo demetine monte edilir. İlk olarak, üçgen yapı elemanları ek raflarla sabitlenir ve güçlendirilir, merkezi “mesnet” ile birlikte beş veya yedi tane olabilir. Bu elemanlar sadece yapıyı güçlendirmekle kalmayacak, aynı zamanda alınlığın dekoratif kaplaması için bir sandık görevi görecektir. Ardından, iki aşırı üçgen arasına, gezinmenin kolay olacağı ve kiriş çiftlerinin geri kalanını açığa çıkaran bir kablo çekilir.
	Makaslar, özel genişlikler kullanılarak çemberlere sabitlenir. metal köşeler deliklere sahip. Bu delikler sayesinde, üst çemberlerin yanı sıra puf çubuklarına ve kirişlere sabitlenirler. Köşeler her iki tarafa da monte edilmelidir yüklü kirişler, çünkü sadece bu durumda katı bir şekilde sabitlenecekler. Onları alt kısma sabitledikten sonra, kendi aralarında ve sırt çizgisi boyunca sabitlemeye değer.
	Çatı yapısı monte edildiğinde, garajın yan tarafından monte edilir. su yalıtım filmi, braketler ve bir zımba ile tavan kirişlerine sabitlenir. Tavanın yalıtılması planlanıyorsa film gereklidir.
	Alttan, film ayrıca üzerine garaj tavan kaplamasının daha sonra sabitleneceği 20 mm kalınlığında torna çıtaları ile sabitlenir. Levhaları sabitlemek için 40 ÷ 50 mm uzunluğunda kendinden kılavuzlu vidalar kullanılır. Rayların montaj adımı yaklaşık 250 ÷ 300 mm'dir.
	Film arasındaki bir sonraki adım tavan kirişleri yalıtım malzemesi çatı katının yanından döşenir - çoğu zaman mineral yün türlerinden biridir. Paspaslar, kirişlerin kenarlarına sıkıca oturmalıdır, aksi takdirde ısı yalıtım etkisinin çoğu kaybolacaktır.
	Yalıtımın üstüne, ısı yalıtımını atmosferik nemden koruyacak su geçirmez buhar geçirgen bir membran monte edilir. Tuvaller 150 ÷ 170 mm üst üste bindirilir ve neme dayanıklı yapışkan bant ile birbirine sabitlenir.
	Bir sonraki adım, kiriş sisteminin eğimlerinin kirişler boyunca 10 mm kalınlığında levhalarla veya kontrplak levhalarla (OSB) kaplanmasıdır. Levhalar seçilirse, önceden hizalamak için zaman kaybetmemelisiniz, çünkü kurulum tamamlandıktan sonra, istenen düz çizgi boyunca manuel bir dairesel ile yürüyerek oluşturulan düzlemlerin kenarları tamamen hizalanabilir.
	Sonuç, düzgün çatı eğimleridir. Havalandırma için, çatı malzemesinin döşenmesinden sonra mahya elemanları ile kapatılacak olan eğimler arasında mahya üzerinde bir boşluk bırakılmalıdır.
	Ayrıca, çatı eğimlerindeki kontrplak veya levhalar, atmosferik nemden korunmalıdır, bu nedenle, saçaklardan başlayarak yüzeylerine bitüm esaslı bir su yalıtım malzemesi serilir. Rulo su yalıtım malzemeleri kendinden yapışkanlı olabilir veya zımba veya çivi ile sabitlenebilir. Malzeme 120÷150 mm bindirilir.
	Duvar levhaları, sandığı sabitlemek için hemen işaretlenir. Çatıyı örtmek için esnek kiremitler kullanılıyorsa, bu tür malzeme hemen su yalıtımına sabitlendiğinden, bunun için mantolamaya gerek yoktur.
	İş yapmanın rahatlığı için, üzerine ayağınızla yaslanabileceğiniz döşemeli tuval üzerine raylar geçici olarak sabitlenir.
	Çatının eğimlerinde bir sonraki adım, karşı kafesin çıtaları, sırt tahtası ve saçak rayıdır. Enine kesitteki rayların boyutu genellikle 50 × 15 mm'dir, kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak eğimlere sabitlenirler.
	Ek olarak, aynı aşamada, duvar çerçevesi neme ve ısıya dayanıklı alçıpan veya kontrplak (OSB) ile paralel olarak kaplanır. Sabitleme için gerekli olan yatay raylar, cildin üstüne sabitlenir. dekoratif yüzeyler duvarlar. Bu düzenlemede, 600 mm'lik artışlarla yerleştirilirler, çünkü bu mesafe tahta kaplamayı sabitlemek için idealdir. Rayların sabitlenmesi tamamlandıktan sonra, garaj projesi doğal aydınlatma sağlıyorsa, pencere açıklıklarına çerçeveler monte edilir.
	Ardından, rüzgar panoları kurulur. Montajları, çatı malzemesi dalgasının yüksekliği ile eğimlerin yüzeyinden daha yüksek olacak şekilde yapılmalıdır, çünkü bunlar, kabartma çatı ile su yalıtımı arasında kaçınılmaz olarak oluşan boşlukları korumak için tasarlanmıştır. Bu bölümlere ek olarak, kornişler boyunca rüzgar panoları da sabitlenmiştir.
	Daha sonra ilk dekoratif katman ahşap lambri. Levhaların genişliği 130 ÷ 150 mm, kalınlık 10 ÷ 12 mm'dir, kafaları ahşaba batırılması gereken kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenirler.
	Su tahliye sistemini donatmak için, oluk braketlerini sabitlemek için korniş panolarında yerler işaretlenmiştir.
	Bir sonraki adım, çatının montajıdır, bu durumda, doğal kiremit taklidi olan kauçuk-kompozit bir arduvazdır. 2÷3 mm kalınlığındaki arduvaz levhanın boyutu 2000×900 veya 1000×500 mm olabilir. Saçaklardan montaj yapılır, kaplama soldan sağa doğru serilir.
	Çatının döşenmesi ve sabitlenmesinden sonra, aynı zamanda üst üste binen mahya elemanları ile mahya üzerine kaplanır.
	Daha sonra, saçaklarda, çatı çıkıntılarının altında, tutuculara bir oluk monte edilir. Duvarlara ikinci bir ahşap kaplama tabakası monte edilmiştir. Bu katman, önceden sabitlenmiş tahtalara sabitlenir ve aralarındaki boşlukları kapatır.
	Garajın içindeki duvarlar yalıtımlıdır. mineral yün, çerçevenin rafları arasına sığar. Paspaslar tüm alanı kaplamalı ve ahşap parçalara sıkıca oturmalıdır.
	Yalıtım malzemesi, yoğun bir polietilen film olarak kullanılan su yalıtım malzemesi ile sıkılır. Zımba kullanarak çerçevenin çubuklarına zımba ile sabitlenir.
	Ayrıca tavandan başlayarak garajın tüm iç yüzeyleri neme dayanıklı alçıpan ile kaplanmıştır. Bu malzemenin üzerine fayans döşenebilir veya astarlanıp boyanabilir. akrilik boyalar cephe çalışmaları için - sahiplerinin talebi üzerine.

Bu garajın yapım tarifinde değinilmeyen iki konu, kapıları ve zeminin düzenlenmesidir ve bunların açıklığa kavuşturulması gerekmektedir.

Bu durumda, proje, açıldığında yaprağı yükselen ve garaj tavanının altına giren, yukarı ve aşağı bir kapının montajı için sağlanmıştır. Bu yapı uzmanlar tarafından tasarlanır, üretilir ve kurulur. Tabii ki, metal veya ahşaptan bağımsız olarak yapılabilecekler de dahil olmak üzere, kapının başka bir versiyonu açıklığa monte edilebilir.

Zemine gelince, ahşap veya beton olabilir. Ek olarak, garajda neredeyse her zaman bir izleme deliği bulunur.

Kulübe çatılı yalıtımsız ahşap çerçeve garajı

Bu basit garaj tasarımı, bir yazlık ev inşa etmek için mükemmeldir ve bir çekiç, tornavida ve testere ile nasıl çalışılacağını bilen herhangi bir sürücü tarafından yapılabilir. Bu durumda, tüm işlemler dışarıdan yardım almadan bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.

Çerçeve garajının bu sürümü yüklü sütun temeli, binanın tüm çevresi boyunca yer almaktadır. İşin ilk aşamaları, önceki durumda olduğu gibi, yani siteyi işaretlemek, çimi temizlemek, sütunların yerini belirlemek, çukurları kazmak ve temel desteklerini kurmakla aynı şekilde gerçekleştirilir. Doğru, bir tahta zemin sağlanır, yani sütun sayısı artar - kütük için ara balta noktaları sağlamak gerekir.

illüstrasyon	Yapılan işlemlerin kısa açıklaması
	Temel direkleri üzerine yapının alt çemberinin bir kirişi döşenir. Bu durumda, 150 × 120 mm kesitli bir çubuk alınır. Daha sonra ortaya çıkan çerçevenin köşegenleri ölçülür ve çerçeve nihayet sabitlenir. Temelin ara direklerindeki bir sonraki adım, özel destekleyici delikli metal braketler kullanılarak çemberleme kirişine bağlanan 150 × 50 mm'lik bir kesit ile levhanın kenarına monte edilir. Levhalar, ahşap bir zeminin montajı için güvenilir bir temel görevi görecektir.
	Bir sonraki adım, 150 × 120 mm kesitli bir çubuktan ön köşe dikey direklerinin montajıdır. En az 2500 mm yüksekliğe sahip olmalıdırlar.
	Ardından, garaj kapısının kurulacağı bir açıklık işaretlenir. İşarete göre, birbirinden 2700 mm mesafede iki kiriş daha monte edilmiştir. Yani, çemberleme kirişinin merkezinden her iki yönde 1350 mm biriktirilir - bu noktalarda dikey direklerin kenarları yer alacak ve yanlardaki kapıyı sınırlayacaktır.
	Bir sonraki adım, arka duvar çerçevesinin temelini oluşturmaktır. Aynı kesitteki ahşaptan yapılmış, ancak 2300 mm yüksekliğe sahip, eşit aralıklarla yerleştirilmiş dört direkten oluşur. Ön ve arka duvarların yükseklik farkı nedeniyle gerekli eğim oluşturulmuştur. kırma çatı.
	Tüm dikey çubukların çemberlere sabitlenmesi, rafları her iki tarafa sabitleyen güçlü metal köşeler kullanılarak gerçekleştirilir.
	Resimde görebileceğiniz gibi, bu tasarımdaki üst koşum, yukarıda tartışılan projeden farklıdır. Burada, ön ve arka raflar, kiriş ayaklarının montajı için temel oluşturan yatay bir kiriş ile ayrı ayrı bağlanır. Kirişleri monte etmeden önce yerleri işaretlenir - bu durumda aralarındaki mesafe 400 mm'dir. Üst üste binmek için, 120 × 30 ÷ 50 mm kesitli 5500 uzunluğunda on pano gereklidir. Kenara monte edilirler ve metal köşelerle sabitlenirler.
	Ayrıca, garajın kenarlarının ortası ölçülür ve işaretlenir. Bu yerlerde, kiriş ayaklarını aşağıdan sıkıca desteklemesi gereken yatay bir enine çubukla birbirine bağlanan dikey raflar kurulur. Kirişler de metal köşeler yardımıyla bu enine çubuğa bağlanır.
	Bir sonraki adımda, yan direkler orta kısımda, köşeli direklere veya ahşabı sabitlemek için kullanılan bağlantılardan birine sabitlenebilen levhalarla birleştirilir. Sonuç olarak, yan duvarın çerçevesi olduğu gibi dört bölüme ayrılmıştır.
	Çerçeveyi daha sert hale getirmek için, dört bölümün her biri, üzerinde kenarlar boyunca kesiklerin yapıldığı çapraz bir puf ile güçlendirilir. Üst kısımda, tahta dikey bir rafta bir oluk oyuğuna monte edilmiştir.
	Çapraz bağın alt tarafı, yatay köprü ile çerçevenin dikey orta direği arasındaki köşeye takılır ve sabitlenir.
	Sonuç, Büyük Britanya bayrağının bölümlerine bölünmesine benzeyen bir sandıktır. Ana raflar arasına daha az masif olanları sabitleyerek çerçevenin oldukça basitleştirilebileceğine dikkat edilmelidir. Bu, garaj çatısının yapısının oldukça hafif olması ve duvar kaplamasının ince levhalardan yapılması nedeniyle mümkün olmaktadır.
	Ayrıca kirişlerin üzerine 20 mm kalınlığında kaplama levhaları serilir. Birbirlerinden 50 mm mesafede sabitlenirler. Öte yandan, esnek zona hastalığı, daha sonra mesafe 3 mm'ye düşürülür ve ne zaman meydana gelebilecek ahşabın olası genişlemesi için gereklidir. yüksek nem hava. Levhalar yerine, kirişlere neme dayanıklı kontrplak veya OSB de serilir.
	Bu çizim, bir çerçeve garajın sundurma çatı konstrüksiyonunun ne olduğunu iyi göstermektedir.
	Tahta sandık kurulumunu garajın ön tarafından tamamladıktan sonra, zemin kirişlerinin uçları, kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenen bir rüzgar paneli ile kaplanmıştır. Şapkaları tahtaya gömülmeli.
	Bir sonraki adım kasaya monte edilir çatı malzemesi. Oluklu mukavva veya herkesin bildiği arduvaz olarak kullanılabilir. Tabii ki, finansal olanaklar izin verirse, kaplama için daha pahalı diğer malzemeler de kullanılır.
	Garaj tüm oluklu mukavva levhalarla kaplıysa, eğimin eğimi küçük olduğu için sağdan sola doğru iki dalga halinde üst üste serilir. İki veya üç sıra halinde monte edilecek çatı için arduvaz kullanıldığında, montajı kornişten başlayarak ve ayrıca soldan sağa doğru yapılır.
	Çatıyı kapladıktan sonra ahşap zeminin döşemesine geçebilirsiniz. Bunun için 150 genişliğinde ve 40 mm kalınlığında bir tahta kullanılır. Levhalar arasında, zemini düz tutacak ve levhaların sıcaklık değişikliklerinden, hava nemindeki değişikliklerden, örneğin bir yere koyarken doğrudan su girişinden deforme olmasına izin vermeyecek 3 ÷ 4 mm'lik bir boşluk bırakmak zorunludur. araba yağmurlu havalarda garajda.
	Mantolamaya hazır garaj çerçevesi, resimde gösterilene benzemelidir.
	Duvarların çerçevesi, iki kat halinde monte edilmiş bir tahta ile kaplanmıştır. Bunlardan ilki için dışarıdan pek görülemeyecek olan 100 ÷ 120 mm kalınlığında ve farklı genişliklerde kenarsız bir tahta kullanılabilir.
	Dış katman yine de daha estetik bir görünüme sahip olmalıdır, bu nedenle bunun için rendelenmiş, antiseptik işlem görmüş bir levha, dış cephe kaplaması veya metal profilli bir levha kullanmak en iyisidir. İlk katmanın kesilmemiş levhası 80 ÷ 100 mm boşluklarla monte edilir ve dış kaplama için levhalar zaten 2 ÷ 3 mm boşlukla kurulur. Ayrıca, bu boşluklar, çatlakların oluşmaması için ilk katmanın levhalarına düşmelidir.
	Daha sonra kapı açıklığının üstündeki üst alan kılıflanır. Bunu yapmak için, yüksekliğe karar vermelisiniz - öyle olmalıdır ki, sadece araba garaja engelsiz sürmekle kalmaz, aynı zamanda sahibinin dikkatsizce kafasını çarpma riski olmadan serbestçe girmesi gerekir. Yani, garajın cephe duvarının yüksekliği 2500 mm ise, açıklık 2200 mm olabilir. Ve bundan şu sonuç çıkıyor üst sınır 300 mm alçaltılmış.
	Böylece, zeminden 2200 mm yükseklikte, yatay kirişin kenarlarının keresteden yerleştirildiği dikey raflarda oluklar kesilir. 50 × 50 mm kesitli bir çubuk oluklara en az 50 mm girmelidir. Daha sonra, önce bir kenarsız levha tabakası ve daha sonra dekoratif bir kaplama, alınlığın üst direğine ve dışarıdan sabitlenmiş çapraz çubuğa sabitlenir.
	Bitmiş açıklık dikkatlice ölçülür ve bu durumda her milimetre dikkate alınmalıdır. Menteşelerdeki 5 mm boşluklar dikkate alınarak yapılan ölçülere göre kapı kalkanları 20 mm kalınlığında bir levhadan yapılır. Kapıların ayrıca ikinci bir tahta veya kontrplak tabakası ile içeriden kaplanması planlanıyorsa, 12 ÷ 15 mm kalınlığında kalkanları monte etmek için bir tahta alınabileceğine dikkat edilmelidir. Levhaları doğru bir şekilde, yani eşit olarak ve sıcaklık boşluklarını koruyarak döşemek için sert ve kesinlikle düz bir yüzeye ihtiyacınız vardır. Bunu yapmak için bahçenin düz bir alanına yerleştirilmiş kontrplak levhaları kullanabilirsiniz. Kapının düzgün görünmesi için, aynı genişliğe sahip 100 ÷ 120 mm'lik tahtaları kullanmak en iyisidir. Kalkan, kanatların üst ve alt kısımlarına, kenarlarından 150 mm girintili olarak yerleştirilmiş çapraz çubuklarla sabitlenir. Sertlik ve kalkanın stabilitesini korumak için, yatay jumperlar arasına bir diyagonal tahta sabitlenmiştir. Ek sağlamlık için köprüler ve diyagonal pano metal köşelerle birbirine bağlanmıştır.
	Bitmiş kanat döndürülür ve üzerine monte edilmiş yatay traverslerden vidalanan büyük menteşelerin yeri işaretlenir. içeri kanatlar, 8 ÷ 10 mm çapında cıvatalar.
	Ayrıca, kanatlar, menteşelerin bağlantı noktalarının yerinde işaretlendiği yanlarında kapı açıklığına sırayla yerleştirilir. Kanatları kapatırken birbirine değmemeleri gerektiğinden aralarında 3 ÷ 5 mm'lik küçük bir boşluk kalmalıdır.
	Menteşeler, büyük kendinden kılavuzlu vidalar veya altında deliklerin delindiği cıvatalar kullanılarak kaplama levhalarından çerçeve raflarına vidalanır. Kapı menteşelerinin yerini ve sabitlenmesini ölçerken, kanatların serbest açılıp kapanmasını kontrol etmek gerekir. Kapı kanatlarının bazı bölgelerde mantolama levhalarına sürtündüğü ortaya çıkarsa, bu alanlar bir planya ile düzeltilmelidir.
	Kapı genişliğinin kenarları boyunca bir araba için bir çıkış rampası donatmak için, temel direklerinin kenarlarına güçlü çubuklar monte edilir ve 250 × 180 mm'lik bir kesite sahip yapının alt kaplamasına sabitlenir. Bu amaçla kullanılan çubuklar, gerekli hidrofobikliği ve çürümeye karşı direnci kazanacakları için bitüm ile iyi emprenye edilmelidir. Emprenyeli ahşap traversler satın almak mümkünse, bunları kullanmak en iyisidir - ağır yükler için tasarlandıkları ve nem girişinden korundukları için giriş rampası için destek kirişleri kurmak için idealdirler.
	Bu tür iki veya üç kılavuz olabilir. Ön uçlar zemine gömülür, ahşabın sadece üst kısmı yüzeyde kalır.
	40 mm kalınlığında ve 100 mm'den fazla olmayan bir tahta sabit kirişlere çivilenir veya vidalanır. Bu kusurlar ahşabı zayıflattığı ve rampa arabadan gelen yükün altında hızla çatlayabileceğinden, çok sayıda küçük ve orta boy düğümlerin yanı sıra büyük düğümleri olmayan bir tahta seçilmesi önerilir.
	İşin tamamlanmasının ardından, en çok sahip olan bitmiş bir garaj basit tasarım ve mevcut malzemelerden yapılmışsa, şekilde gösterildiği gibi görünebilir. Bina diğer cephe kaplama malzemeleri ile kaplanırsa daha saygın bir görünüm kazanabilir. Bunun dışında hiçbir şey yapmanıza engel değil iç yalıtım ve garajın kullanımına izin verecek bitirme kış zamanı, örneğin, bir atölye olarak. Isıtıcıları-konvektörleri iç mekanlara kurmak ve iyi bir aydınlatma düzenlemek yeterli olacaktır.
	Zamanla bu garajda bir muayene deliği açma arzusu varsa, bu oldukça basit bir şekilde yapılacaktır. Ahşap döşeme üzerinde işaretleme yapılır ve boyunca gelecekteki çukurun çevresine karşılık gelecek bir dikdörtgen kesilir. Daha sonra bir temel çukuru kazılır, duvarları güçlendirilir ve donatılır. Bir garaj inşa ederken bile önceden öngörülmesi gereken tek şey, temel direklerinin yeridir. Zeminin orta kısmında destek olmayacak şekilde planlamak gerekir. Ana yük arabanın tekerleklerinin yerleştirileceği alana düştüğü için bu, döşemenin gücünü hiçbir şekilde etkilemeyecektir.

Hiçbir sürücü bir izleme deliğini reddedemez

Garaj, muhtemelen bir izleme deliği yoksa tam teşekküllü olmayacaktır. Ve koşullar onu donatmayı mümkün kılıyorsa, bu ihmal edilmemelidir. Zaten bitmiş bir garajda adım adım talimatlar - portalımızın özel bir yayınında.

Bu nedenle, eğer isterseniz ve temel inşaat becerilerine sahipseniz, bölgede bağımsız olarak bir çerçeve garajı inşa edebileceğiniz oldukça açıktır. banliyö bölgesi veya özel bir evin yanında - tamamen çözülebilir bir görev. Böyle bir binanın avantajı, göreceli montaj kolaylığı olarak adlandırılabilir ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri kullanma olasılığı, böyle bir garajı sermayeden ayırt edilemez hale getirecektir.

Yayının sonunda, bir çerçeve garaj inşaatının başka bir örneği.

Video: Bir çerçeve garajının yapımında ustaların işi

Dmxxx

Katılımcı

4 ayda kendi başına bir bodrum katına sahip PShchS bloklarından garaj 6x4.5 (inşaat tecrübesi)

Arka planla başlayacağım.
Krasnoyarsk'ın banliyölerinde yaşıyorum. apartman binası. Garajı çoğunlukla, çok uzun zaman önce özel bir evden bir apartman dairesine medeniyete daha yakın olan taşradan taşınan babası için inşa etti. Bu harekete zihinsel değişiklikler ve deneyimler eşlik etti ve bunlardan biri, ellerinizle çalışabileceğiniz ve genellikle "4 taş duvardan kırabileceğiniz" bir garaj şeklinde bir erkeğin kendi köşesinin olmamasıydı. Bu nedenle, garaj, bir kişiyi işgal etmek ve yaşam tarzında bir değişikliği kolaylaştırmak için tasarlanmış, gerekli bir şeyden daha psikolojiktir.
Doğal olarak, ideal olarak 100 tonluk bütçe dahilinde, minimum maliyetle bir garaj inşa etme arzum vardı. Böyle bir bütçeyle bir garaj için arsa satın almaktan söz edilmedi. Arazi durumumuz çok karışık, bütün araziler bölünmüş, idarede "arazi mafyası" var, arsaların fiyatı 24 m2. (yani, şu anda bireysel garajlar için ayırdığımız miktar budur) 200 tonu aşabilir, bu da inşaat için toplam bütçenin iki katıdır.
Bu nedenle, 3 yıl önce, satın alma yoluyla değil, idareden yasa kapsamında arazi almaya çalışacağıma karar verdim. Arazi edinme tarihi uzun ve karmaşıktı, bir sürü evrak işi, çıkmaz sokaklar ve bürokrasi, eğer halkın bir arzusu varsa, bunu ayrıca söyleyebilirim. Ana sonuç ve sonuç şuydu - Eylül 2016'da köy yönetimi benimle 27 metrekarelik komşuların garajları için bir kira sözleşmesi imzaladı. Çevredeki tüm komşuların bana böyle bir arsa verildiğine çok şaşırdığını belirtmek isterim. iyi konum, evlerin yanında, uygun bir girişi olan, ayrıca 27 metrekarelik bir alana sahip, dürüst olmak gerekirse, komşular hala "hırsızlardan" olduğumu veya birine rüşvet verdiğimi düşünüyorlar. . Her şey yasalara uygun olmasına rağmen, sadece 3 yıl sürdü ve evrak işlerinde çok fazla mesai ve sinir harcandı.
Biri olmasa her şey güzel olurdu AMA !, yeni arazi koduna göre, bir garaj inşaatı için arsalar 1 yıllık bir süre için tahsis edildi! Ve bu bizim Sibirya bölgemizde, 4 ay yaz var ve eğer şanslı değilseniz, 4 aydan 3 ay çok uzun olabilir.
Böylece, normal bir inşaat planı olmadan ve binayı Eylül 2017'den önce kaydettirme ihtiyacı ile 3'e saymama rağmen, 1 yıl için tahsis edilen bir arsa ile "sonbahara bıraktım", böylece daha sonra yasal gerekçelerşimdiden araziyi idareden özel mülkiyete satın alın!
Durumumu zar zor hatırlıyorum ama duyguların son derece karışık olduğunu anlıyorum, bir yandan yetkililerde 3 yıllık bir çilenin bir sitenin yıkılmasıyla bitmesi, diğer yandan tamamen lansman yapılması. aptal finans ve inşaat maratonu, hatta bir maraton bile değil, ama inşaat süresi göz önüne alındığında, sürat koşusu...
Yani, zaman geldi!

Kayıt: 17.09.12 Mesajlar: 37 Teşekkür: 93