Eksi 35 °C'ye kadar düşme olasılığını garanti eden yağlar tamamen sentetik ve en pahalı olanlardır. Bugün, neredeyse tüm yabancı üreticiler böyle. Yerli olanlar arasında sadece ikisinde 0W40 yağı bulduk - Yukos'tan Utech ve AJA AvtoMag LLC'den AGA.
Sınıfı gruplara ayırın
Motor yağları sadece sınıflara (viskoziteye göre) değil, aynı zamanda gruplara da (kalite seviyesine göre) ayrılır. Birkaç derecelendirme sistemi vardır. API'ye göre en ünlü Amerikan sınıflandırması: benzinli motorlar için yağlara SG, SH, SJ, SL, SM endeksi atanır - ikinci harf alfabenin başlangıcından ne kadar uzak olursa, yağın yüklere dayanma kabiliyeti o kadar yüksek olur. Avrupa sınıflandırması ACEA (A2, A3, A4 isimleri) giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Sayı ne kadar yüksek olursa, kalite seviyesi o kadar yüksek olur. Dizel motorlar için diğer harf ve sayı kombinasyonları kullanılır. Araç üreticisinin talep ettiği kalite seviyesini karşılayan veya aşan yağın doldurulmasına izin verilir. Bu sefer sadece her gruptaki yağları karşılaştırmaya karar verdik, böylece her birinde liderler vardı.
Fiziko-kimyasal özellikler GOST R 51634-200 ve SAE j-300 Dec 99 gereksinimleri için kontrol edildi ve API grubuna kalite uygunluğu “Sliding Ring” cihazı kullanılarak kontrol edildi (ЗР, 2006, No. 11). "Halka" testine göre, puanlar verildi: ne kadar çok puan varsa, pistonlar ve silindirler üzerinde o kadar kolay cila tortuları oluşur. Bir motor için çok fazla tortu kötü, özellikle de çok zorlanmış bir motor.
Viskozite hem 100°C'de (dakikada kalibre edilmiş delikten geçen yağ akışı izlendi) hem de eksi 35°C'de (sürtünme çiftindeki kesme kuvveti belirlendi, yani dinamik viskozite) ölçüldü. Dinamik viskozite 6200 MPa.s'den büyükse, marş motorunun krank milini döndürmesi olası değildir.
Yağın artık damlamayacak kadar kalınlaştığı akma noktasını kontrol ettik. 0W40 sınıfı için, elbette, eksi 35°C'nin altında olacaktır. Ancak bu kadar düşük bir sıcaklıkta motor, bükülmemiş olsa bile başka bir nedenle çalışmayabilir.
Kül içeriğine baktık. Standarda göre,% 1,3'ü geçmemelidir (ne kadar az, o kadar iyi). Oran aşılırsa - kurum oluşumunu bekleyin.
denize düşmek
Satın alınan 14 numuneden ikisi standartların gerekliliklerinin ötesindeydi. Tecsint SX yağı beyan edilen 0W40 sınıfına uymuyor - şiddetli donlarda, marş motoru büyük olasılıkla krank milini krank etmeyecek, Excellium kül içeriği için standardın ötesine geçti - izin verilen% 1.3 yerine 1.48.
yağ nasıl seçilir
Elde edilen sonuçları dikkatlice inceledikten sonra, hiç kimsenin her bakımdan en iyi yağı üretmeyi başaramadığına ikna olduk. Bu nedenle, seçime yaratıcı bir şekilde yaklaşılmalıdır.
Arabanızın motoru zaten yıpranmışsa, minimum kül içeriğine dikkat edin: neden kirletir? Ve motor yeniyse, yağ seçmek daha iyidir. minimum puan"vernik oluşumu" sütununda.
Şüphe? Ardından, her üç parametreyi de (viskozite, kül içeriği, vernik oluşumu) hesaba kattığımız ve her birini (1'den 5'e kadar) puan olarak değerlendirdiğimiz ve kapsamlı bir değerlendirme aldığımız düzenlememize güvenin. İçinde her parametrenin eşit bir “oyuncu” olduğunu düşündük. Bunlardan herhangi biri daha önemli görünüyorsa, sunulan tablolara dayanarak bilinçli bir seçim yapın.
standartları karşılamıyor
1. Agip Tecsint SX
Beyan edilen üretici - Agip, İspanya
1 litre için tahmini fiyat - 330 ruble.
Muhtemelen sentetik; kalite grubu, görünüşe göre, SJ, Rus çıkartması kesinlikle evrensel uygulanabilirlik vaat ediyor. Aslında her şey oldukça iyi ama bu 0W40 değil!
2 Elf Excellium
Beyan edilen üretici - T.Lubrifiants, Fransa
1 litre için tahmini fiyat - 300 ruble.
Yağ grupları API SJ/CF ve ACEA A3/B3. Etiket, yüksek teknolojiyi, en iyi motor korumasını vaat ediyor. Bununla birlikte, kül içeriği belirgin şekilde aşılmıştır.
API SJ/CF Grubu
6. sıra
AGA motor sentetik yağı
Talep edilen üretici – AJA AvtoMag LLC, Rusya
1 litre için tahmini fiyat - 200 ruble.
Yağ grupları API SJ/CF ve ACEA A3/B3. +30°C'deki performans belirtilmiştir. Ayrıca, farklı atık seviyelerindeki değişim sıklığının tam bir diyagramı da var. Minimum kilometre 21.000 km ve yeni motorda - tüm 30.000 km!
En düşük kül içeriği, mükemmel don direnci, düşük fiyat.
- Lake oluşumu çok yüksek - SJ grubu için bile.
5. sıra
Liqui Moly Sintoil Enerjisi
Beyan edilen üretici Liqui Moly GmbH, Almanya'dır.
Yağ grupları API SJ/CF ve ACEA A3-98/B3-98. Molibden katkısı sayesinde sürtünme kayıplarını azaltmayı ve dolayısıyla yakıt tasarrufu sağlamayı vaat ediyor. Bunu kontrol etmedik, ancak mevduatlara karşı koruma sözü dürüstçe yerine getirildi!
Sınıfına göre çok düşük kül içeriği ve mükemmel temizleme özellikleri
– Eksi 35°С'de viskozite – kabul edilebilir sınırın eşiğinde; yüksek fiyat.
4. sıra
U-teknoloji Sistemi
Beyan edilen üretici – OOO Novokuibyshevsky Yağlar ve Katkı Maddeleri Fabrikası, Rusya
1 litre için tahmini fiyat - 190 ruble.
Yağ grupları API SJ/CF. API sertifikası belirtilmiştir - yerli yağlar için nadirdir. İyi özellikler sınırı bozamaz - mağazada beş yıllık bir maruz kalma. Ne yazık ki, bir litrelik paket bulunamadı, ancak beş litrelik bir teneke kutu ucuz!
Düşük kül içeriği, orta düzeyde vernik oluşumu, çok düşük fiyat.
- Testimizde yağlar ve inceltici (soğukta) bulunmaktadır.
3. sıra
Neste Şehir Profesyoneli
Beyan edilen üretici - Fortum Oil and Gas Oy, Finlandiya
1 litre için tahmini fiyat - 390 ruble.
Yağ grupları API SJ/CF ve ACEA A3/B3. Açıklama çok mütevazı. Özel bir şey vaat etmiyor, ancak Fin markasını elinde tutuyor: akma noktası eksi 47 ° C. Rusya'da bir Volkswagen izni ve gönüllü sertifika işareti var.
Çok düşük kül içeriği, mükemmel donma direnci.
- Ortalama vernik oluşumu seviyesi, nispeten yüksek fiyat.
2. sıra
Valvoline Synpower
Beyan edilen üretici - Valvoline Europe, Hollanda
API SJ / CF ve ACEA A3 / B3 / B4 yağ grupları. Önde gelen otomobil üreticilerinden çok sayıda onay. Tüm sözler doğrudur, motor temiz kalacaktır. Petrol ilk olurdu, ancak düşük sıcaklık viskozitesi açısından lidere kaybeder.
Çok düşük vernik oluşumu ve kül içeriği.
- Eksi 35 ° C'de daha düşük bir viskoziteye sahip olmak istiyorum.
1. sıra
Teboil Diamond Plus
Beyan edilen üretici - Teboil, Finlandiya
1 litre için tahmini fiyat - 410 ruble.
Yağ grupları API SJ / CF ve ACEA A3 / B3-96. "Her tür modern motor için" ifadesi yanıltıcı olabilir: kalite grubuna bakın! Motorda temizliği korumaya gelince - ortalama düzeyde. Ama soğukta başlamak en kolayı olacak!
En iyi düşük sıcaklık özellikleri.
- Oldukça yüksek kül içeriği ve ortalama düzeyde vernik oluşumu.
API SL/CF Grubu
2. sıra
Shell Helix Ultra
API SL / CF ve ACEA A3 / B3 / B4 yağ grupları. Formula 1'de Ferrari'nin kazandığı zaferlere yapılan atıf unutulmuyor, yağda bulunan özel deterjanlardan söz ediliyor. Bununla birlikte, vernik oluşumunun SJ grubuna uyması daha olasıdır. Ancak kül içeriği çok küçüktür.
Çok düşük kül içeriği.
- Orta vernik oluşumu ve dona karşı dayanıklılık.
1. sıra
BP Visco 7000
Beyan edilen üretici - BP Lubricants, İngiltere
1 litre için tahmini fiyat - 360 ruble.
API SL/CF ve ACEA A3/B3/B4 yağ grupları. Eşsiz motor korumasına gelince, üretici heyecanlandı: kül içeriği kabul edilebilir eşiğin eşiğinde, vernik oluşumu ortalama. Ancak soğuk havalarda kolay bir başlangıç yapacağınıza güvenebilirsiniz! Shell'in önünde olmasının tek nedeni bu.
İyi düşük sıcaklık özellikleri.
- Yüksek kül içeriği ve orta vernik oluşumu.
API SM/CF grubu
3. sıra
Shell Helix Ultra Ekstra Polar
Beyan edilen üretici - oy Shell ab, Finlandiya
1 litre için tahmini fiyat - 460 ruble.
Yağ grupları API SM/CF ve ACEA A3/B3/B4. Ekstra kelimesi olmayan yağın aksine, burada gerçekten çok düşük bir vernik oluşumu elde etmeye çalıştılar. Ancak akma noktası sadece eksi 37 ° C, bu da genel derecelendirmeyi düşürdü.
Çok düşük vernik oluşumu.
— En iyi düşük sıcaklık nitelikleri değil.
Beyan edilen üretici - açıkçası Castrol, ülke belirtilmemiş
1 litre için tahmini fiyat - 460 ruble.
API SM / CF ve ACEA A3 / B3 / B4 yağ grupları. “En yüksek standartları aşıyor”, “Yüz yıllık deneyim”, “En iyi koruma” ... Ama aslında - vernik oluşumu ortalamanın üzerinde. Parametrelerin geri kalanıyla - her şey yolunda.
Çok düşük kül içeriği, iyi donma direnci
- Güçlü vernik oluşumu.
1. sıra
Mobil 1 Arktik
Beyan edilen üretici - ExxsonMobil, Belçika
1 litre - 530 ruble için tahmini fiyat.
API SM / CF ve ACEA A3 / B3 / B4 yağ grupları. Önde gelen Alman üreticilerin toleransları belirtilmiştir. Kolay bir başlangıç vaadi doğrudur. Ancak kül içeriği oldukça büyüktür.
Düşük vernik oluşumu ve iyi düşük sıcaklık özellikleri.
- Yüksek kül içeriği ve yüksek fiyat.
Eksi 35 °C'ye kadar düşme olasılığını garanti eden yağlar tamamen sentetik ve en pahalı olanlardır. Bugün, neredeyse tüm yabancı üreticiler böyle. Yerli olanlar arasında sadece ikisinde 0W40 yağı bulduk - Yukos'tan Utech ve AJA AvtoMag LLC'den AGA.
Sınıfı gruplara ayırın
Motor yağları sadece sınıflara (viskoziteye göre) değil, aynı zamanda gruplara da (kalite seviyesine göre) ayrılır. Birkaç derecelendirme sistemi vardır. API'ye göre en ünlü Amerikan sınıflandırması: benzinli motorlar için yağlara SG, SH, SJ, SL, SM endeksi atanır - ikinci harf alfabenin başlangıcından ne kadar uzak olursa, yağın yüklere dayanma kabiliyeti o kadar yüksek olur. Avrupa sınıflandırması ACEA (A2, A3, A4 isimleri) giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Sayı ne kadar yüksek olursa, kalite seviyesi o kadar yüksek olur. Dizel motorlar için diğer harf ve sayı kombinasyonları kullanılır. Araç üreticisinin talep ettiği kalite seviyesini karşılayan veya aşan yağın doldurulmasına izin verilir. Bu sefer sadece her gruptaki yağları karşılaştırmaya karar verdik, böylece her birinde liderler vardı.
Fiziko-kimyasal özellikler GOST R 51634-200 ve SAE j-300 Dec 99 gereksinimleri için kontrol edildi ve API grubuna kalite uygunluğu “Sliding Ring” cihazı kullanılarak kontrol edildi (ЗР, 2006, No. 11). "Halka" testine göre, puanlar verildi: ne kadar çok puan varsa, pistonlar ve silindirler üzerinde o kadar kolay cila tortuları oluşur. Bir motor için çok fazla tortu kötü, özellikle de çok zorlanmış bir motor.
Viskozite hem 100°C'de (dakikada kalibre edilmiş delikten geçen yağ akışı izlendi) hem de eksi 35°C'de (sürtünme çiftindeki kesme kuvveti belirlendi, yani dinamik viskozite) ölçüldü. Dinamik viskozite 6200 MPa.s'den büyükse, marş motorunun krank milini döndürmesi olası değildir.
Yağın artık damlamayacak kadar kalınlaştığı akma noktasını kontrol ettik. 0W40 sınıfı için, elbette, eksi 35°C'nin altında olacaktır. Ancak bu kadar düşük bir sıcaklıkta motor, bükülmemiş olsa bile başka bir nedenle çalışmayabilir.
Kül içeriğine baktık. Standarda göre,% 1,3'ü geçmemelidir (ne kadar az, o kadar iyi). Oran aşılırsa - kurum oluşumunu bekleyin.
denize düşmek
Satın alınan 14 numuneden ikisi standartların gerekliliklerinin ötesindeydi. Tecsint SX yağı beyan edilen 0W40 sınıfına uymuyor - şiddetli donlarda, marş motoru büyük olasılıkla krank milini krank etmeyecek, Excellium kül içeriği için standardın ötesine geçti - izin verilen% 1.3 yerine 1.48.
yağ nasıl seçilir
Elde edilen sonuçları dikkatlice inceledikten sonra, hiç kimsenin her bakımdan en iyi yağı üretmeyi başaramadığına ikna olduk. Bu nedenle, seçime yaratıcı bir şekilde yaklaşılmalıdır.
Arabanızın motoru zaten yıpranmışsa, minimum kül içeriğine dikkat edin: neden kirletir? Ve motor yeniyse, “vernik oluşumu” sütununda minimum puana sahip bir yağ seçmek daha iyidir.
Şüphe? Ardından, her üç parametreyi de (viskozite, kül içeriği, vernik oluşumu) hesaba kattığımız ve her birini (1'den 5'e kadar) puan olarak değerlendirdiğimiz ve kapsamlı bir değerlendirme aldığımız düzenlememize güvenin. İçinde her parametrenin eşit bir “oyuncu” olduğunu düşündük. Bunlardan herhangi biri daha önemli görünüyorsa, sunulan tablolara dayanarak bilinçli bir seçim yapın.
standartları karşılamıyor
1. Agip Tecsint SX
Beyan edilen üretici - Agip, İspanya
1 litre için tahmini fiyat - 330 ruble.
Muhtemelen sentetik; kalite grubu, görünüşe göre, SJ, Rus çıkartması kesinlikle evrensel uygulanabilirlik vaat ediyor. Aslında her şey oldukça iyi ama bu 0W40 değil!
2 Elf Excellium
Beyan edilen üretici - T.Lubrifiants, Fransa
1 litre için tahmini fiyat - 300 ruble.
Yağ grupları API SJ/CF ve ACEA A3/B3. Etiket, yüksek teknolojiyi, en iyi motor korumasını vaat ediyor. Bununla birlikte, kül içeriği belirgin şekilde aşılmıştır.
API SJ/CF Grubu
6. sıra
AGA motor sentetik yağı
Talep edilen üretici – AJA AvtoMag LLC, Rusya
1 litre için tahmini fiyat - 200 ruble.
Yağ grupları API SJ/CF ve ACEA A3/B3. +30°C'deki performans belirtilmiştir. Ayrıca, farklı atık seviyelerindeki değişim sıklığının tam bir diyagramı da var. Minimum kilometre 21.000 km ve yeni motorda - tüm 30.000 km!
En düşük kül içeriği, mükemmel don direnci, düşük fiyat.
- Lake oluşumu çok yüksek - SJ grubu için bile.
5. sıra
Liqui Moly Sintoil Enerjisi
Beyan edilen üretici Liqui Moly GmbH, Almanya'dır.
Yağ grupları API SJ/CF ve ACEA A3-98/B3-98. Molibden katkısı sayesinde sürtünme kayıplarını azaltmayı ve dolayısıyla yakıt tasarrufu sağlamayı vaat ediyor. Bunu kontrol etmedik, ancak mevduatlara karşı koruma sözü dürüstçe yerine getirildi!
Sınıfına göre çok düşük kül içeriği ve mükemmel temizleme özellikleri
– Eksi 35°С'de viskozite – kabul edilebilir sınırın eşiğinde; yüksek fiyat.
4. sıra
U-teknoloji Sistemi
Beyan edilen üretici – OOO Novokuibyshevsky Yağlar ve Katkı Maddeleri Fabrikası, Rusya
1 litre için tahmini fiyat - 190 ruble.
Yağ grupları API SJ/CF. API sertifikası belirtilmiştir - yerli yağlar için nadirdir. İyi özellikler sınırı bozamaz - mağazada beş yıllık bir maruz kalma. Ne yazık ki, bir litrelik paket bulunamadı, ancak beş litrelik bir teneke kutu ucuz!
Düşük kül içeriği, orta düzeyde vernik oluşumu, çok düşük fiyat.
- Testimizde yağlar ve inceltici (soğukta) bulunmaktadır.
3. sıra
Neste Şehir Profesyoneli
Beyan edilen üretici - Fortum Oil and Gas Oy, Finlandiya
1 litre için tahmini fiyat - 390 ruble.
Yağ grupları API SJ/CF ve ACEA A3/B3. Açıklama çok mütevazı. Özel bir şey vaat etmiyor, ancak Fin markasını elinde tutuyor: akma noktası eksi 47 ° C. Rusya'da bir Volkswagen izni ve gönüllü sertifika işareti var.
Çok düşük kül içeriği, mükemmel donma direnci.
- Ortalama vernik oluşumu seviyesi, nispeten yüksek fiyat.
2. sıra
Valvoline Synpower
Beyan edilen üretici - Valvoline Europe, Hollanda
API SJ / CF ve ACEA A3 / B3 / B4 yağ grupları. Önde gelen otomobil üreticilerinden çok sayıda onay. Tüm sözler doğrudur, motor temiz kalacaktır. Petrol ilk olurdu, ancak düşük sıcaklık viskozitesi açısından lidere kaybeder.
Çok düşük vernik oluşumu ve kül içeriği.
- Eksi 35 ° C'de daha düşük bir viskoziteye sahip olmak istiyorum.
1. sıra
Teboil Diamond Plus
Beyan edilen üretici - Teboil, Finlandiya
1 litre için tahmini fiyat - 410 ruble.
Yağ grupları API SJ / CF ve ACEA A3 / B3-96. "Her tür modern motor için" ifadesi yanıltıcı olabilir: kalite grubuna bakın! Motorda temizliği korumaya gelince - ortalama düzeyde. Ama soğukta başlamak en kolayı olacak!
En iyi düşük sıcaklık özellikleri.
- Oldukça yüksek kül içeriği ve ortalama düzeyde vernik oluşumu.
API SL/CF Grubu
2. sıra
Shell Helix Ultra
API SL / CF ve ACEA A3 / B3 / B4 yağ grupları. Formula 1'de Ferrari'nin kazandığı zaferlere yapılan atıf unutulmuyor, yağda bulunan özel deterjanlardan söz ediliyor. Bununla birlikte, vernik oluşumunun SJ grubuna uyması daha olasıdır. Ancak kül içeriği çok küçüktür.
Çok düşük kül içeriği.
- Orta vernik oluşumu ve dona karşı dayanıklılık.
1. sıra
BP Visco 7000
Beyan edilen üretici - BP Lubricants, İngiltere
1 litre için tahmini fiyat - 360 ruble.
API SL/CF ve ACEA A3/B3/B4 yağ grupları. Eşsiz motor korumasına gelince, üretici heyecanlandı: kül içeriği kabul edilebilir eşiğin eşiğinde, vernik oluşumu ortalama. Ancak soğuk havalarda kolay bir başlangıç yapacağınıza güvenebilirsiniz! Shell'in önünde olmasının tek nedeni bu.
İyi düşük sıcaklık özellikleri.
- Yüksek kül içeriği ve orta vernik oluşumu.
API SM/CF grubu
3. sıra
Shell Helix Ultra Ekstra Polar
Beyan edilen üretici - oy Shell ab, Finlandiya
1 litre için tahmini fiyat - 460 ruble.
Yağ grupları API SM/CF ve ACEA A3/B3/B4. Ekstra kelimesi olmayan yağın aksine, burada gerçekten çok düşük bir vernik oluşumu elde etmeye çalıştılar. Ancak akma noktası sadece eksi 37 ° C, bu da genel derecelendirmeyi düşürdü.
Çok düşük vernik oluşumu.
— En iyi düşük sıcaklık nitelikleri değil.
Beyan edilen üretici - açıkçası Castrol, ülke belirtilmemiş
1 litre için tahmini fiyat - 460 ruble.
API SM / CF ve ACEA A3 / B3 / B4 yağ grupları. “En yüksek standartları aşıyor”, “Yüz yıllık deneyim”, “En iyi koruma” ... Ama aslında - vernik oluşumu ortalamanın üzerinde. Parametrelerin geri kalanıyla - her şey yolunda.
Çok düşük kül içeriği, iyi donma direnci
- Güçlü vernik oluşumu.
1. sıra
Mobil 1 Arktik
Beyan edilen üretici - ExxsonMobil, Belçika
1 litre - 530 ruble için tahmini fiyat.
API SM / CF ve ACEA A3 / B3 / B4 yağ grupları. Önde gelen Alman üreticilerin toleransları belirtilmiştir. Kolay bir başlangıç vaadi doğrudur. Ancak kül içeriği oldukça büyüktür.
Düşük vernik oluşumu ve iyi düşük sıcaklık özellikleri.
- Yüksek kül içeriği ve yüksek fiyat.
Bir araba satın alırken çoğu sürücü, yağlayıcı tüketimi ile ilgilenir. Bu yaygın sorunun yanıtı, "demir at"ın teknik durumunun açık bir değerlendirmesini verebilir mi?
Motordaki artan yağ tüketiminin, makinede her şeyin yolunda olmadığını gösterdiği genel olarak kabul edilir. Akış hızının keskin bir şekilde artması ve sürekli olarak doldurma yapılması durumunda, nedenin aranması, muayene, teşhis ve onarım yapılması gerektiği açıktır. Genellikle araç sahibi, üretici tarafından belirlenen standart göstergelere göre ayarlanır, ancak yağ çubuğuna baktığında ve bir aşım gördüğünde, akla gelen ilk şey, bir arıza ve yaklaşan büyük yatırımlar düşüncesidir. Ayrıca, bunlar araç bakımı için ek maliyetlerdir. Periyodik olarak yağlama seviyesinin kontrol edilmesi kural olarak alınmalıdır ancak motorda aşırı yağ tüketiminin nedenlerine bir göz atalım.
Petrol nereye gidiyor?
Motordaki artan yağ tüketimi, her zaman içler acısı durumunu göstermez, ayrıca değişmeyen seviyesi de motorun normal durumunu göstermez. Tüm içten yanmalı motorlar yakıt ve yağlayıcı tüketmeli, soru ne kadar sürdüğü. Farklı tüketim hacimlerinin birkaç nedeni vardır, ancak şartlı olarak iki gruba ayrılabilirler:
- ile ilişkili personel Tasarım özelliği motor;
- Standart olmayan, parçaların aşınmasını ve ayarlardaki arızaları gösterir.
Büyük hacimli içten yanmalı motorlar, özellikle V şekilli olanlar, küçük kapasiteli tek sıralı motorlardan daha fazla yağ tüketimi ile ayırt edilir. Kuru sürtünmeyi önlemek için silindir duvarlarında yağlayıcı oluşur. koruyucu film sırasıyla piston segmanlarını yağlamak için yeni motorlarda da yanar. Genel olarak, motor ve yağ üreticileri, atıkları en aza indirirken sürtünme yüzeyleri için maksimum koruma sağlamaya çalışır.
Pistonlar ve valfler hareket ederken yağlayıcı kaçınılmaz olarak yanma odasına sızar. Kaçınılmaz olarak, karter havalandırma sistemi yoluyla girişte yağ boşa harcanır, karter gazları az miktarda yağlayıcı taşır. Turboşarjlı motorlar, türbin parçalarının yağlanmasını gerektirir. Artan israfın en banal nedeni: yağlayıcı yanmadıysa, sızdı, dolayısıyla yüksek yağ tüketimi.
Bu yazıda, sızıntıların teşhisine, yağ keçelerinin ve contaların değiştirilmesine girmeyeceğiz, ancak atıklara odaklanacağız.
Aşırı Yağ Tükenmişliğinin Teşhisi
Yağlayıcı atıklarını değerlendirmenin en basit tanı tekniği egzoz gazlarının görsel olarak değerlendirilmesidir. Araba yağı egzoz sistemine girerse, yüksek hızlarda egzoz mavimsi bir dumandır, yüksek kaliteli benzinin yanması gazlara böyle bir renk vermez. Karşılaştırma için, enjeksiyon sisteminde arıza olması durumunda egzoz borusundan siyah duman çıkar, bunlar zaten başka bir hastalığın belirtileridir.
Elbisenin uzun bir süre boyunca sürekli yandığını tespit etmenin başka bir yolu daha var: egzoz borusunun kenarlarında siyah yağlı bir oluşum. Bir gaz analizörü kullanarak arıza teşhisi yaparak egzoz sistemine yağ girişini daha doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.
Sürüş tarzınızı değerlendirin. İçten yanmalı motorun çalışma modu, motordaki yağ tüketimini doğrudan etkiler. üzerinde çalışırken yüksek hız yağlayıcının basıncı ve sıcaklığı artar, ısıtıldığında viskozitesi azalır, bu nedenle çalışma silindirlerine daha fazla yağlayıcı sızarak yağ tüketiminin artmasına neden olur.
Birçoğu yanlışlıkla bin kilometre başına tüketim oranına bağlıdır. Şehir döngüsünde çalışma, hızda sürekli bir değişiklik, motorun sık sık çalıştırılması ve durdurulması, rölantide rölantide, otoyolda sürüşten farklı olarak işaretlenir. Beşinci viteste yaklaşık 100 km/s hızda üniform hareket ve sürekli sollama ile yüksek hızlarda sürüş şekli farklı yakıt tüketimi, farklı atık gösterecektir.
Yağlayıcının normların üzerinde yandığı sonucuna varmak, artan tükenmişliği açıklayan nedeni belirlemekten çok daha kolaydır.
ana nedenleri motor yağı motorda yandı
- Yanlış yağ doldurulmuş. Motorunuz için uygun değildir. Takım elbise çok sıvıysa, yanma odasına sızması kaçınılmazdır. Viskoz yağ daha kalın bir film oluşturacak ve silindirlerin iç yüzeyinde kalacak, daha fazla "uçacak" ve yanacaktır. Uçuculuğu, düşük kaliteli petrol sahtekarlığını ve sahtesini azaltan özelliklerle övünemezler. Motoru yıkamanın ve yağı değiştirmenin ilk nedeni ortadan kaldırmaya yardımcı olacağına sevindim. Yüksek kilometreli DVZ için sentetik yağın yarı sentetik olarak değiştirilmesi önerilir, bu genellikle tüketimin azaltılmasına yardımcı olur. Araba üreticisinin tavsiyelerine uyduğunuzdan emin olun.
- Düşük kaliteli kauçuk, sıcaklık değişiklikleri veya uygun olmayan yağlayıcıların kullanılması nedeniyle yapısal arıza nedeniyle yağ keçelerinin (veya valf keçelerinin) bozulması. Valf contaları ucuzdur ve değiştirilmesi çok zahmetli değildir, ancak bu işlem yağ israfını önemli ölçüde azaltır.
- Piston segmanlarının aşınması. Sorun, değiştirilerek çözülür ve bu zaten elden geçirmek. Bazı durumlarda, dekarbonizasyon yardımcı olur, yani maksimum hızda kısa süreli motor yükü, daha sık olarak, böyle bir prosedür, araba uzun süredir kullanılmadıysa, halkalardaki karbon birikintilerini giderebilir. Satışta geniş bir özel oto kimyasalları teklifi var, ancak satıcılar dekarbonizasyonun olumlu bir sonucunu garanti edemeyecek ve katkı maddelerinin motor kaynakları üzerindeki etkisi konusunda sessiz kalmayı tercih edecekler.
- Silindirlerin gelişimi, yani iç yüzeylerinde aşınma veya hasar. Bu durumda, bir motor revizyonuna başvurmadan, yağı daha viskoz bir yağla değiştirebilir ve bir revizyondan daha ucuza sürekli doldurma ile doldurabilirsiniz. Bu önlem geçicidir ve en doğru çözüm motorun tamamını değiştirmek olacaktır.
- Piston üzerindeki valfler arası köprülerin tahrip olması nedeniyle, yanma odasının sızdırmazlığı bozulur, bunun sonucunda karter gazlarının basıncı enjekte edilir ve yağ, motor havalandırma sistemi yoluyla karterden dışarı taşınır. yakıt enjeksiyonu yoluyla.
- Turboşarjlı motorlar için başka bir neden daha vardır: motordaki artan yağ tüketimi, türbin arızasından etkilenir, bu nedenle onarın veya değiştirin.
İyi şanslar, arızasız sürüş ve pürüzsüz yollar!
Motordaki yağ israfını tamamen ortadan kaldırmanın pek mümkün olmayacağını hemen söylemek istiyoruz. Motorda yağ yanığı varsa, önce motordaki yağ tüketim oranının ne olduğunu anlamanız gerekir. Her şey motorun tipine bağlıdır, ancak standart içten yanmalı motorlar, 10 bin kilometrede ortalama olarak bir ila üç litre tüketir. Bu tür göstergeleriniz varsa, endişelenmek için çok erken, bu tür yağ tüketimi normal kabul edilir, eğer daha fazlaysa, o zaman zaten bir sorun vardır ve sorunu aramanız ve düzeltmeniz gerekir. Ne yazık ki, birçok neden olabilir, çoğu zaman motordaki yağ yanar, ancak yağ keçelerinden, contalardan ve düşük kaliteli yağ filtrelerinden dolayı yaygın olabilir. Ama şimdi her şeye bir göz atacağız olası seçenekler, motordaki yağın yanması ve bu konuyla nasıl başa çıkılacağı nedeniyle.
Motor yağı tükenmişliği nasıl belirlenir?
Motordaki yağın yanıp yanmadığını anlamak zor değildir. Yandığında egzoz borusundan mavi renkli duman çıkar (soldaki fotoğrafa bakın). Birçok kişi siyah dumanın motorda atık olduğunu gösterdiğini düşünür, ancak aslında hatalı bir yakıt enjeksiyonudur. Mavi duman görürseniz motorda yağ yakımı olduğundan emin olun, egzoz borusuna dikkat edin. Yanma varsa, egzoz borusunun kenarlarında yağlı siyah bir kaplama belirir. Motordaki yağın neden yandığını bulmak çok daha zordur. Motoru açmadan motordaki yağın neden yandığını tam olarak anlamak zordur. Ancak açmadan önce, özellikle aşınmış motorlar için tasarlanmış özel bir katkı maddesinin denenmesi önerilir. Yanmayı tamamen önlemenin mümkün olmayacağını hatırlatırız! Bu, yakıt patlamasının meydana geldiği yanma odasında çalıştığı için imkansızdır. Hangisinin daha az yaktığını sürekli soruyoruz? Cevap basit, daha viskoz yağlar daha az yakar, ancak tüketiminiz çok yüksekse bu işlem size pek yardımcı olmaz. Motorda yakılan yağ miktarının bir dereceye kadar sürüş tarzına bağlı olduğunu hatırlamak da önemlidir. Kural olarak, hız ne kadar düşükse, sadece yakıt değil, diğer sıvılar da o kadar az yanar. Her ICE'nin benzersiz olduğu ve farklı bir iştahla yakıt ve yağlayıcı tükettiği unutulmamalıdır. Gelelim içten yanmalı motordaki yağın neden yandığına ve motordaki yağ tüketiminin nasıl azaltılacağına.
Motor yağı neden yanar?
1. Yanlış seçilmiş yağlayıcılar tüketimini artırabilir. Düşük viskoziteli sıvılar silindirlerde duracak ve yanacak, yüksek viskoziteli yağlayıcılar kalın bir film oluşturacak ve üst tabaka yanacaktır. Her içten yanmalı motor bireyseldir, her durumda yağ seçimi önemli ve sorumlu bir görevdir, bilgi ve deneyime sahip değilseniz, yağ seçimini profesyonellere aktarmak daha iyidir. Bu zorluktan kurtulmak kolaydır, sadece sıvıyı arabanıza daha uygun bir sıvı ile değiştirmeniz yeterlidir. Bu durumda, sadece satın alınan sıvının viskozitesine değil, aynı zamanda toleranslara da bakmak gerekir ve ayrıca “arabanızın” yılını, kilometresini, markasını, motor boyutunu da dikkate almak gerekir. Tüm bu parametreleri bilerek, kişi seçebilir en iyi seçenek Senin için. Sentetiklerin yarı sentetiklerle değiştirilmesi genellikle tüketimi azaltabilir. Bu durumda korkmayın motora bir zararı olmaz.
2. Aşınmış valf contaları. Contaları değiştirmek çok zor değil, bu prosedürün fiyatı kural olarak oldukça tolere edilebilir. Ve motordaki atık önemli ölçüde azaltılabilir. Buradaki sorun, bu arızanın tespit edilmesinin zor olmasıdır. Sıkıştırmaya aşina iseniz, o zaman şansınız vardır. Ancak sıkıştırma bile contaların aşınmış olup olmadığını her zaman doğru bir şekilde belirlemez. Kesin olarak ancak parçaları değiştirdikten sonra öğrenebilirsiniz.
3. Aşınmış piston segmanları. Elbette piston segmanları değiştirilmelidir, ancak bu prosedür motorun açılmasını içerir ve büyük olasılıkla motorun büyük bir revizyonuyla sonuçlanacaktır. Onarımdan önce "kok çözme" denemeye değer. Bunu yapmak için piste gitmeniz ve motor devrini artırarak 25-30 kilometre sürmeniz gerekiyor. Bu gibi durumlar için özel olarak da yapılabilir.
4. Motor aşınması. Aşınma geldiyse, bize çok az bağlı, santral her durumda yıpranır. Hatırlamanız gerekir ve yardım etmenin tek yolu motoru izlemek ve bakımını yapmaktır. İçten yanmalı bir motorun bakımı, tüm sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesi anlamına gelir: yağlar, filtreler vb. Çizik silindirler motordaki yağ kaybını etkiler. Yağlayıcı bu çizikleri doldurduğu ve çiziklerden dışarı akmadığı ve tamamen yandığı için, her bir çizik veya sürtme, benzinli motorda ve dizel motorda yağ tüketimini etkiler. En ilginç şey, yanmayı çok güçlü bir şekilde etkileyebilecek olan bu mikro çizikler olmasıdır. Düşük kaliteli filtrelerin kullanılması nedeniyle aracınızın "kalbine" giren toz ve kir nedeniyle nöbetler meydana gelir. Bu durumda yanma anında artamaz, motor yavaş yavaş yıpranır.
Bu duruma geçici bir çözüm, hangi motor yağı daha az yakar sorusuna cevap vermektir. Bunun daha viskoz bir sıvının yerini aldığını zaten söylemiştik.
5. Yüksek karter gaz basıncı veya türbin veya kompresör arızalı. Bir türbin veya kompresör çok pahalı bir parçadır ve motor yağı miktarı açısından çok kaprislidir. Türbin, motoru kapattıktan hemen sonra durmadığından ve düşük kaliteli yağ veya az miktarda yağ, yağ açlığına neden olur ve bu da türbin veya kompresörün bozulmasına neden olur. Yüksek basınçlı karter gazları genellikle kullanılmış arabalarda oluşur. Tabii ki türbin tamir edilebilir veya yenisi alınabilir ama bu çok pahalı bir onarım. Bu gibi durumlarda tek çözüm, yağ seviyesini izlemek ve V Garage çevrimiçi mağazasından yüksek kaliteli yağlayıcılar satın almaktır.
Yağın neden sert yandığını motoru açmadan belirleyin. Ancak pahalı motor onarımlarını her zaman önleyebilir veya en azından erteleyebilirsiniz. Ve bunu yapmak oldukça basit, bir filtre satın almanız ve arabanıza daha dikkatli olmanız gerekiyor.
yağ ampulü motor çalışırken ve yeterli seviyede yağlama sıvısı olduğunda, devre dışıdır, yani yanmaz. Yanarsa, bu, aşağıdaki gibi arızalar olduğunu gösterir. düşük seviye karterde yağ, motor yağı sisteminde düşük basınç (örneğin tıkalı Yağ filtresi, yağ pompası iyi çalışmıyor), yağ seviye sensörü ve daha az yaygın olan diğer bazı arızalar. Her durumda, yağ basıncı ışığı yanıyorsa veya yanıp sönüyorsa, önce yağ seviyesini kontrol etmelisiniz. Göstergesi normalse, böyle bir göstergeye neden olan nedeni aramanız ve ortadan kaldırmanız gerekir.
Yağ lambası yandığında ne yapmalı
Artık yağ seviye ışığının neden yanabileceğini düşündük, böyle bir durumda ne yapılmalı sorusuna geçebiliriz. Her şeyden önce, belirli eylemlerin doğrudan bu durumun nedenlerine bağlı olduğunu anlamanız gerekir. Bu nedenle, eylemlerin algoritmalarını nedenlerle aynı sırayla sunuyoruz.
Düşük yağ seviyesi. Buradaki eylemlerin sırası, kırmızı yağ ışığının yandığı duruma bağlıdır. En kolay seçenek, motor çalıştırıldığında garajda veya park yerinde alev almasıdır. Bu durumda motoru tekrar kapatmanız, kaputu açmanız ve karterdeki yağ seviyesini ölçmek için yağ çubuğunu kullanmanız gerekir. Yeterli değilse, MIN ve MAX işaretleri arasında yaklaşık %90 ... 95 oranında yağlayıcı eklemeniz yeterlidir ( , bu yağ sistemine zararlıdır).
Yağ seviyesi ölçülürken makine yatay bir yüzeyde durmalıdır! Ayrıca, seviye ölçümleri sadece yağ ışığı yandığında değil, düzenli olarak yapılmalıdır!
Daha önce doldurulmuş olan aynı yağlama sıvısının eklenmesi arzu edilir. Bunu yapmak için, değiştirme sırasında doldurulmuş yağın kalıntılarını teneke kutuda her zaman yanınızda bulundurmak daha iyidir. Yağları karıştırmak kabul edilebilir ancak tavsiye edilmez. Ve aynı viskozite ve tipte, ancak farklı markalardaki yağları karıştırırsanız, bu o kadar da kötü değil, ancak farklı viskozitelerdeki yağları ve hatta daha fazlasını karıştırırsanız farklı şekiller(örneğin, sentetik ve yarı sentetik yağ), daha sonra bu bileşimde uzun zaman seyahat istenmeyen bir durumdur. İlk fırsatta, daha önce özel bir yağla yıkanmış motor yağlayıcı bileşimini değiştirmek daha iyidir.
Lütfen bazı durumlarda doldurulan yağı eklememenin, ancak tamamen değiştirmenin daha iyi olduğunu unutmayın. Her şeyden önce, bu, düzenlemelere göre ortaya çıktığında durumla ilgilidir.
Şehir içinde veya otoyolda giderken sarı yağ lambası yanıyorsa ve sürekli yanıyorsa, eylemler benzerdir. Güvenli bir yerde (yol kenarında, park yerinde) durmak, yağın biraz soğuması ve sistemdeki hareketinin durması için birkaç dakika beklemek gerekir. Ardından, seviyesini aynı şekilde kontrol etmek için seviye çubuğunu kullanın. Eklenecek bir şey varsa - o zaman yapmanız gerekir. Değilse, mümkün olan en kısa sürede bir araba dükkanına veya araba servisine gitmeniz ve orada doğru motor yağını satın almanız (değiştirmeniz) gerekir. Ancak motor için kolay modda yani orta devirde ve düşük devirde sürmeniz gerekiyor. Lamba otoyolda alev aldıysa ve mağaza hala uzaktaysa, o zaman en son çare gıda için bitkisel yağ veya diğer benzer bileşimler gibi diğer yağlı sıvılar motor yağına eklenebilir. Ama tabii bundan sonra, ilk fırsatta, böyle bir bulamacın boşaltılması gerekecek ve yağ sistemini yıkayın.
Tıkalı veya arızalı yağ filtresi. Burada da durum oldukça basittir. Ne zaman gereklidir kapatıldı ve soğutuldu (!!!) motor bahsedilen filtreyi sökün ve durumunu kontrol edin. Buna göre, çok kirliyse değiştirilmelidir. Her arabanın, yönetmeliklere göre yağ filtresini değiştirmenin gerekli olduğu belirli bir kilometresi vardır. Ayrıca komple yağ değişimi ile değiştirilmelidir. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi aracınızın kılavuzunda bulabilirsiniz.
Ek olarak, yüksek kaliteli filtreler satın almaya çalışmalısınız. Birincisi, motor yağındaki kalıntıları (özellikle de kalitesiz ise) temizlemede iyidirler ve ikincisi, yağını önlemek için motorun normal şekilde çalışması için gerekli olan belirli bir yağ kütlesini hacimlerinde tutarlar. o an açlık.. Markası kılavuzda bulunan orijinal filtreleri ve analoglarını kullanabilirsiniz. Ancak aynı zamanda, orijinal veya analog olup olmadığına bakılmaksızın her zaman sahte olma şansı olduğunu unutmayın.
Arızalı tahliye vanası. Başarısız olursa, filtreyi sökmeniz ve arızanın nedenini bulmanız gerekir. Yay gerçekten gerilmişse, benzerini bulmaya çalışın ve yuvasına takın. Valf kalıntılarla aşırı derecede tıkanmışsa, temizlenmesi gerekir ve üzerinde başka bir hasar yoksa yeniden takın. Genel olarak, normal çalışmasını önlemek için, önceki paragraftaki işi yapmak gerekir - yağ filtresini zamanında değiştirin, yağın durumunu sürekli izleyin ve aslında yüksek kaliteli yağlama sıvısı doldurun, katı parçacıkların safsızlıkları olmadan. Ayrıca motordaki yağı değiştirmeden önce yağ sisteminin yıkanması tavsiye edilir.
Arızalı seviye sensörü. Cihazın tasarımı mekanik ise, söküp temizlemeyi deneyebilirsiniz. Kural olarak, kirli yağ veya diğer nedenlerden dolayı kaydırıcısı tek bir yerde durur ve değişen koşullara yanıt vermez. Şamandıranın sırasıyla "sarhoş" yağ ve boğulduğu, gerçek seviyeyi göstermediği, ancak ECU tarafından düşük seviye olarak algılanan daha düşük konumda olduğu veya boğulduğu bir durum ortaya çıkabilir. tam yokluk yağlar. Sensörün revize edilmesi ve ardından yerine takılması gerekir. Diğer bir seçenek de, sensörden gelen veya sensöre giden kabloların aşınmış olmasıdır, yani şasiye kısa devre olmasıdır. Doğal olarak, bu gibi durumlarda, kablolardan yanlış sinyaller geçecektir. Revizyon yardımcı olmadıysa, sensörü yenisiyle değiştirin. İlgili işi yapma konusunda deneyiminiz yoksa, arabayı servis için bir araba servisine vermek daha iyidir.
Arızalı yağ basınç sensörü. Burada durum benzer. Revize edilmesi gerekiyor. Ve performans bir multimetre ve/veya manometre ile kontrol edilebilir. Kural olarak, sensör arızalıysa, yalnızca değiştirilmesi gerekir, ne yazık ki tamir edilemez. Paralel olarak, temastan uçup uçmadığını incelemeniz gerekir. elektrik terminali yani sensörün arabanın elektrik/sinyal sistemine bağlı olup olmadığı, ondan ECU'ya sinyal gönderilip gönderilmediği.
Yağ basınç sensörü nasıl kontrol edilir
Yağ basıncı sensörünün doğru çalışıp çalışmadığını kendi elinizle kontrol etmek için bir multimetreye veya bir test ışığına ihtiyacınız olacaktır. Bunu kontrol etmenin ana yolu direnci ölçmektir, ancak performansını bir basınç göstergesi ile doğrulayabilirsiniz.
Tıkalı yağ pompası süzgeci. Sökülmeli ve temizlenmeli, ardından yeniden takılmalıdır. Bu durumda, yağın ve ortak yağ pompasının durumunu değerlendirmek zorunludur. Yağ kirliyse ve filtre tıkalıysa her ikisi de değiştirilmelidir.
Arızalı yağ pompası. Tasarımı ne olursa olsun, çalışma verimliliğinin yanı sıra nasıl çalıştığını kontrol etmek gerekir. Arıza durumunda pompa sökülmeli ve onarılmaya çalışılmalıdır. Bu mümkün değilse, bu düğüm tamamen değiştirilmelidir. Yağ pompasını kendiniz tamir edemediğinizde, bir araba servisinden yardım istemek mantıklıdır.
Bu durumda, yağ pompası çalışıyor olabilir, ancak teknik parametreleri farklı viskoziteye sahip yağı pompalamak için tasarlanmıştır. Yani, araç sahibi, otomobil üreticisi tarafından önerilen yanlış viskoziteye sahip motor yağı doldurduğunda bir durum mümkündür. Yağlama sıvısı çok kalınsa (daha viskoz veya sadece çok kirli), o zaman pompa sırasıyla onu pompalayamayabilir, sistemdeki basınç beklenenden daha az olacaktır. Bu sadece yol açmayacak Gösterge Paneli yağ lambası yanacak, aynı zamanda pompanın aşırı modda çalışmasına da yanacak, bu da kaynağını otomatik olarak azaltacak ve erken arıza riskine sokacaktır.
Sistemden yağ sızıntısı. Sürekli olarak bir sorunla karşılaşırsanız, bunun nedenini aramanız gerekir. Her arabanın, doğrudan belgelerde belirtilen "normal" bir tüketimi vardır. Ancak, bu değer çok yüksekse, tanılamayı çalıştırmanız gerekir. Bunu yapmak için, yakıt sisteminin elemanlarını kontrol etmeniz, silindirlerin ve pistonların durumunu, silindir kapağı contasının ve kafanın kendisinin durumunu kontrol etmeniz, motor elemanlarında yağ lekeleri olup olmadığına, yağ olup olmadığına bakmanız gerekir. antifriz vb. ile karıştırılır. Çoğu zaman, çeşitli contaların ve bezlerin altından bir sızıntı meydana gelir. Bu tür bir işi yapamıyorsanız veya yapmak istemiyorsanız, yardım için bir araba servisine başvurun, ustalar bu işi sizin için yapacaktır.
Önemli silindir/piston aşınması. Durumlarının değerlendirilmesi gerekiyor. Her şeyden önce bu durumda mantıklı. Silindirlerin önemli ölçüde aşınmış olduğuna dair dolaylı, ancak tek işaret, egzoz borusunun görünümüdür. Bu teşhis en iyi özel ekipman kullanılarak bir araba servisinde yapılır. Motorun gerçekten onarım öncesi durumda olması durumunda, silindirleri taşlamak ve sözde "sermaye" yapmak mantıklıdır. Bu aynı zamanda yağ tüketimini de azaltacak, bu da gösterge panelindeki yağ lambasının artık rahatsız etmeyeceği anlamına geliyor.
Delikli silindir kapağı contası. Bu çok tehlikeli bir durum olup, tespit edilirse bir an önce gerçekleştirilmesi gerekmektedir. onarım işi Kafa şişmiş sürüş motor için çok tehlikeli olduğu için motorun "çarpma" yani arıza yapma riski vardır.
Yağ ampulünün aktivasyonunun nadir nedenleri
Gösterge panelindeki yağ lambasının yanmasının olası olmayan birkaç başka nedeni vardır. Özellikle:
- Hatalı kablolama ve/veya araç ECU'su. İlk durumda, örneğin, kablolama yoluyla ampule yanlış bir sinyal gönderileceği için bireysel kabloların yalıtımı zarar görebilir. Bununla birlikte, çoğu durumda, bu durum elektronik kontrol ünitesi tarafından izlenir ve Check Engine lambası aracılığıyla sürücüyü bu tür bir arıza hakkında otomatik olarak bilgilendirir (bunun için ELM 327 gibi bir hata tarayıcınızın olması gerekir). Bilgisayara gelince, banal bir "aksaklık", yani bir bilgisayar programı hatası olabilir. Bununla birlikte, bu çok nadiren olur ve kontrol ünitesini diğer, daha karmaşık arızaların varlığında kontrol etmek mantıklıdır. Bazen forumlarda, kontrol ünitesinin bir veya daha fazla parçasının düşük kaliteli lehimlenmesinin nedeni olabileceğine dair bilgiler bulabilirsiniz. Buna göre, lehimlenmeleri gerekir, ancak bunun için uygun ekipman ve kalifiye personelin bulunduğu bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir.
- Yağ değişimi sırasında yağ filtresi değiştirilmedi. Özellikle bu, bir yağ değişiminden sonra ışığın yanmasına neden olabilir. bunu hatırla yağlayıcı değiştirilirken filtre değiştirilmelidir. İlgili değiştirme işleminden sonra biraz sürdüyseniz, bu birimi yenisiyle değiştirebilirsiniz. Kilometre zaten yeterince büyükse, yağı tekrar ve zaten bir yağ filtresinin takılmasıyla birlikte değiştirmek daha iyidir. Benzer bir durum, yeni yağ filtresi yeterince sıkı vidalanmadıysa (tork değerini gözlemlemeniz gerekir ve bunu makinenin teknik belgelerinde bulabilirsiniz) veya basitçe arızalıysa ortaya çıkabilir.
- Motoru çalıştırırken çok soğuk yağ ampulü ilk birkaç saniye yanar ve ardından. Bunun nedeni, düşük sıcaklıklarda yağın çok kalınlaşması ve yağ pompasının sistemden pompalamasının zor olmasıdır; buna göre, içinde karşılık gelen tarafından algılanan yetersiz basınç (ve genellikle vakum) oluşturulur. sensör arızası. Ancak birkaç saniye/dakika sonra yağ akışkanlığına döner ve sistemdeki basınç sırasıyla normale döner, sensör bunu algılar, bilgisayara sinyal gönderir ve ışık söner. Lütfen her zaman sadece otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre değil (genellikle benzer viskoziteye sahip yağların kullanılmasına izin verir), aynı zamanda makinenin çalışma koşullarına göre bir yağ seçmeniz gerektiğini unutmayın. Özellikle, düşük sıcaklık viskozitesinden bahsediyoruz. Benzer bir durum, özellikle karterde eski (kirli) yağ varsa, aracı uzun süre park ettikten sonra (örneğin, birkaç ay) motoru çalıştırmadan ortaya çıkabilir.
Gaz lambası yanıyorsa ne kadar uzağa gidebilirsin?
Ayrıca, birçok sürücü, yağ lambası yandığında ne kadar uzağa gidebilirsin sorusuyla ilgileniyor. Bunun cevabı, böyle bir duruma neden olan nedene bağlıdır. Genel değerlendirmelerden yola çıkarak, lamba yandığında yapılacak ilk şeyin yağ seviyesini kontrol etmek olduğunu söyleyebiliriz. Ve minimum değerin altındaysa ve eklenecek bir şey yoksa, o zaman düşük bir seviyede, minimum motor yüküyle (yani, orta motor hızlarında ve düşük hızda) sadece birkaç kilometre gidebileceğiniz bir yere gidebilirsiniz. yağ ekleyebilir/değiştirebilirsiniz.
Lambanın etkinleştirilmesi yalnızca düşük yağ seviyesini değil, aynı zamanda yukarıda listelenen diğer nedenleri de gösterebileceğinden, burada ek teşhisler de yapılmalıdır. Motor karterinde düşük (gerekli minimum değerin altında) yağ seviyesi varken aracı çalıştırmayın. Bu, önemli ölçüde aşınmasına ve güç ünitesinin tamamen arızalanma riskine yol açar. Tabii ki, bu önemli ölçüde maliyetli onarımlara yol açar!
