Detroitas (Mičiganas) – didelis miestas JAV šiaurėje, esantis prie Kanados sienos. Įkurtas 1701 m., tai vienas seniausių miestų Vidurio vakaruose ir visame pasaulyje garsus kaip pasaulio automobilių sostinė. Populiarios Detroito slapyvardžiai yra „Motor City“ ir „Motown“.
2013 metais Detroite gyveno 688 000 gyventojų. Tai didžiausias miestas Mičigano valstijoje ir antras pagal dydį miestas JAV vidurio vakaruose po Čikagos. Miesto aglomeracijos, kurios centras yra Detroitas, gyventojų skaičius viršija 4,4 mln. Tai 11-a pagal dydį miestų aglomeracija JAV. Verta paminėti, kad gyventojų skaičius mieste ir toliau nuolat mažėja. 2011 metų kovą Detroito meras paskelbė, kad mieste gyvena apie 750 tūkst., iki 2013 metų šis skaičius dar sumažėjo.
1701 m. prancūzų karininkas Antoine'as Laumetas de La Mothe'as, Siur de Cadillac, su nedidele komanda įkūrė gyvenvietę upės, jungiančios Erio ežerą su Saint Clair ežeru, krantuose. Ši upė, vadinama „Detroitu“, buvo vandens kelio (sąsiaurio) atkarpa tarp dviejų Didžiųjų ežerų: Hurono ežero (Hurono ežero) ir Erio ežero. Tiesą sakant, žodis „Detroitas“ prancūzų kalba reiškia „sąsiauris“. O prancūzų įkurta gyvenvietė vadinosi Fort Detroit. Dėl palankios miesto vietos klestinčiame Didžiųjų ežerų regione Detroitas tapo svarbiu transporto centru. Nuo 1830-ųjų mieste nuolat augo pramonė, kartu daugėjo gyventojų.
1899 m. Henris Fordas netoli Detroito pastatė automobilių gamyklą, o 1903 m. įkūrė Ford Motor Company. „Ford“ pirmasis pristatė surinkimo liniją, masinį legendinio „Model T“ automobilio (Model T) surinkimą. Šis amerikiečiams prieinamas automobilis buvo parduotas labai gerai (iš viso buvo parduota daugiau nei 15 mln. vienetų), o „Ford“ ilgainiui tapo didžiausia automobilių kompanija JAV. „Ford“ naujoves greitai perėmė konkurentai. Automobilių kompanijos, tokios kaip „General Motors“, „Chrysler“ ir „American Motors“, taip pat „Ford“ įkūrė savo būstinę Detroite. Taip labai greitai Detroitas virto pasaulio automobilių sostine.
Auganti ekonomika ir darbo vietos į miestą pritraukė dešimtis tūkstančių naujų gyventojų. Tarp jų buvo ir afroamerikiečių iš JAV pietų, ir imigrantų iš Europos. 1930 m. Detroitas buvo 4-as pagal dydį JAV miestas, kuriame gyveno 1,6 mln. Antrojo pasaulinio karo metu pramonės bumas tęsėsi. Vos per keletą karo metų į Detroitą atvyko daugiau nei 350 000 žmonių. Tačiau socialinė įtampa mieste nuolat augo.
Nuo šeštojo dešimtmečio prasidėjo gyventojų migracija į priemiesčius. Tai lėmė daug veiksnių, iš kurių pagrindinis buvo normalias pajamas gaunančių žmonių nenoras gyventi afroamerikiečių ir kitų tautinių bei rasinių mažumų gyvenamose teritorijose. Šis reiškinys, panašus į daugelį didžiųjų JAV miestų, vadinamas „baltuoju skrydžiu“ (white flight). Iki 1950 m. miestiečių skaičius pasiekė istorinį maksimumą (1,8 mln. žmonių), tačiau nuo tada jis tikrai sumažėjo. Baltieji, išvykdami į patogius priemiesčius, su savimi „pasinešė“ į vietos iždą sumokėtus mokesčius. Laikui bėgant buvo aiškiai nustatytas užburtas ratas: „gyventojai išvyksta iš teritorijos – mokesčių bazės sumažėjimas – finansavimo mažinimas (keliai, mokyklos, ligoninės) – gyventojai palieka teritoriją“.
2011 m. kovo mėn. Detroito gyventojų skaičius (apie 750 000 žmonių) sumažėjo daugiau nei perpus nuo 1950 m. Dar 2009 metais gyventojų skaičius viršijo 900 tūkst. Miesto ekonomika išgyvena sunkią finansų krizę, labai aukštas nedarbo lygis. 2010 m. gruodžio mėn. nedarbas pačiame Detroite viršija 19 proc., o miesto aglomeracijoje – 11 proc. Nepaisant visų bandymų kurti naujas darbo vietas ir atgaivinti miestą, Detroitas vis dar laikomas nuosmukio simboliu ir turi abejotiną reputaciją kaip labiausiai depresiją kamuojantis JAV miestas. Remiantis 2007 m. skaičiavimais, beveik 34 % Detroitro gyventojų gyvena žemiau skurdo ribos. Tai didžiausias skaičius tarp didžiausių JAV miestų.
Rasinė miesto sudėtis:
- afroamerikietis 80 proc.
- baltieji 9 proc.
- ispanai 8 proc.
- azijiečiai 1 proc.
- likusieji yra mišrios ar kitos rasės
Remiantis statistika, tik 5% miesto gyventojų gimė už JAV ribų.
Rasinis Detroito ir apylinkių žemėlapis, pats miestas beveik visiškai „juodas“
Vidutinės pajamos vienam gyventojui Detroite yra 14 700 USD. Labai ryškiai skiriasi rasinė sudėtis, „juodojo“ Detroito ir „baltųjų“ priemiesčių gerovės lygis. Taigi, pavyzdžiui, šiauriniame Detroito priemiestyje – Voreno (Warren) mieste, kuriame gyvena apie 133 000 gyventojų, daugiau nei 91% baltųjų ir mažiau nei 3% afroamerikiečių. Tuo pačiu metu vidutinės pajamos vienam gyventojui Vorene yra 21 400 USD per metus, tai yra beveik 2 kartus daugiau nei Detroite.
Kitos didelės gyvenvietės, kurios yra Detroito metropolinės zonos dalis, turi dar labiau demonstruojamą statistiką:
- Sterling Heights, daugiau nei 120 000 žmonių, 91% baltaodžių, vidutinės pajamos vienam gyventojui 24 950 USD.
- Clinton Township, 95 000 gyventojų, 91% baltųjų, vidutinės pajamos vienam gyventojui 25 750 USD.
- Livonija, 100 000 gyventojų, 95% baltaodžių, vidutinės pajamos vienam gyventojui, 27 900 USD.
Net ir Dearborne, kuris yra arčiausiai paties Detroito ir turi didelę arabų bendruomenę (tik 98 tūkst. gyventojų, kas trečias yra arabų kilmės), afroamerikiečių yra mažiau nei 1,3 proc., o vidutinės pajamos siekia 21 500 USD. Beje, būtent Dearborno priemiestyje yra „Ford“ būstinė, taip pat Henrio Fordo muziejus.
Kai kurių kitų Detroito priemiesčių, tokių kaip Bloomfield Hills arba Barton Hills, pajamos vienam gyventojui yra didžiausios JAV – atitinkamai 104 000 ir 110 000 USD. Aukščiau pateikti duomenys nėra tolima statistika, tačiau aiškiai atspindi Detroito kontrastą ir nenuoseklumą.
Nusikalstamumas Detroite yra vienas didžiausių JAV. Tuo pačiu metu Detroito centre galite jaustis saugūs dienos metu.
Pati Detroito miesto aglomeracija turi rimtą gamybos potencialą. Kaip jau minėta, Detroite yra didžiojo trejeto automobilių kompanijos (General Motors, Ford, Chrysler). Iš viso regione yra apie 4000 gamybos gamyklų. Be pramonės, svarbūs miesto ūkio sektoriai yra prekyba, transportas, verslo ir profesinės paslaugos, medicina, finansai.
Detroite kasmet apsilanko apie 16 milijonų turistų, tai tikrai įdomi vieta su turtinga istorija ir kontrastinga realybe. Kai kuriuos turistus vilioja trys įspūdingi kazino viešbučiai („Motor City Casino“, „MGM Grand Detroit“, „Greektown Casino-Hotel“). Šie pasaulinio lygio kurortų kompleksai, kurių viduje yra klubai ir restoranai, siūlo apgyvendinimą, pramogas ir lošimus.
Šiuolaikiniai miesto įžymybės vis dar sukasi aplink automobilius: Henrio Fordo muziejus, ekskursijos po Ford Rouge gamyklą, istoriniai Fordų šeimos dvarai.
Pagrindinė miesto centro atrakcija yra krantinės dalis, vadinama „Detroito upės krantine“ (Detroito tarptautinė upės pakrantė). 8 km upės pakrantė yra parkų, parduotuvių, restoranų ir dangoraižių derinys. Čia taip pat įsikūręs Renesanso centras. Šis 7 bokštų kompleksas iš esmės lemia Detroito išvaizdą. Čia yra „General Motors“ būstinė, daug parduotuvių, prabangus viešbutis, restoranai ir kino teatrai. Kiti akcentai upės pakrantėje yra Hart Plaza, Joe Louis Arena sporto kompleksas ir Cobo centras, kuriame kiekvieną sausį vyksta viena svarbiausių automobilių parodų – Šiaurės Amerikos tarptautinė automobilių paroda. Tarptautinė automobilių paroda). Upės pakrantės zona pasiekia Belle salą, kurią galima pasiekti per MacArthur tiltą. Belle saloje yra Niujorko centrinio parko kūrėjo Fredericko Law Olmstedo suprojektuotas parkas.
Detroito centras, kaip ir dauguma didžiųjų Amerikos miestų, žavi savo dangoraižiais. Daugelis jų buvo pastatyti praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje Detroito klestėjimo laikais. Žymiausi iš „senųjų“ dangoraižių yra Penobscot pastatas, taip pat Fisher Building – išskirtinis art deco architektūros pavyzdys, esantis Naujojo centro rajone. Tarp modernesnių dangoraižių išsiskiria One Detroit Center. Pagrindinės miesto centro gatvės yra Woodward Avenue ir Jefferson Avenue.
Detroito jachtų klubas
Kitos įdomios lankytinos vietos Detroite yra:
- Detroito mokslo centras
- Meno muziejus Detroito menų institutas (Detroito menų institutas)
- Detroito istorijos muziejus
- Lapės teatras
- Detroito operos teatras
- Detroito zoologijos parkas
Kitas prieštaringas, bet įdomus Detroito simbolis yra apleista Mičigano centrinė stotis, kuri vis dar stovi 3 km į pietvakarius nuo miesto centro.
Visų pagrindinių Šiaurės Amerikos lygų sporto komandos yra įsikūrusios Detroite. 3 klubai žaidžia tiesiai miesto centre. Palyginti naujieji „Comerica Park“ ir „Ford Field“ stadionai, esantys vienas šalia kito, žaidžia atitinkamai su Detroit Tigers beisbolo komanda ir „Detroit Lions“ futbolo komanda. Sėkmingiausias Detroito sporto klubas – 11 Stenlio taurę laimėjusi Detroito „Red Wings“ ledo ritulio komanda žaidžia Joe Louis arenoje. Detroito „Pistons“ krepšinio klubas žaidžia šiauriniame priemiestyje (Auburn Hills) „The Palace of Auburn Hills“.
Detroitas ribojasi su Kanados miestu Vindzoru, kuris yra tik į pietus, kitoje Detroito upės pusėje. Įdomus faktas- Detroitas yra vienintelis didelis JAV miestas palei JAV ir Kanados sieną, kur norint patekti į Kanadą reikia keliauti į pietus. Pagrindinis susisiekimas su Kanada eina per Ambasadoriaus tiltą ir Detroito-Vindzoro tunelį.
Apytikslis greitkelių atstumas nuo Detroito iki gretimų didžiųjų miestų:
- Čikaga – 450 km
- Indianapolis – 460 km
- Klivlendas – 170 km
Metro motorų mieste, įprasta prasme, nėra, tačiau Detroito centre yra „lengva“ paaukštinta versija, vadinama „People Mover“. Miesto centrą supa mažesnis nei 5 km ilgio žiedas, kelionės kaina 50 centų.
Detroito klimatas apibūdinamas kaip drėgnas žemyninis. Didelę įtaką orams daro Didieji ežerai. Vasara Detroite gana karšta, dažnai oro temperatūra pakyla virš 27 C. Vidutinė liepos mėnesio temperatūra – 23 C. Mieste žiemos būna sniegingos ir gana šaltos, vidutinė sausio mėnesio temperatūra –4 C. Remiantis statistika, tik 6 kartus per žiemą temperatūra nukrenta žemiau -18 C.
|
|
19-tas amžius
Po revoliucijos Detroitas ilgą laiką išliko Kanados miestu ir tik 1796 m. atiteko JAV. 1805 m. didžioji Detroito dalis sudegė per gaisrą. Nuo 1805 iki 1847 m Detroitas buvo teritorijos sostinė, o vėliau ir naujoji Mičigano valstija. Per tą laiką jos gyventojų skaičius labai išaugo. 1812 metais per Anglo-Amerikos karą (- gg.) jį vėl užėmė britai, po metų atgavo amerikiečiai ir 1815 metais gavo miesto statusą.
Daugelis miesto pastatų ir dvarų buvo pastatyti XIX amžiaus pabaigoje ir XX amžiaus pradžioje, kai prasidėjo Detroito „aukso amžius“. Tuo metu jis buvo vadinamas „Vakarų Paryžiumi“ dėl savo prabangios architektūros ir ryškiai Edisono lemputėmis apšviesto Vašingtono bulvaro. Dėl palankios vietos Didžiųjų ežerų sistemos vandens kelyje miestas tapo pagrindiniu transporto mazgu. Miesto ekonomikos pagrindas XIX amžiaus viduryje. buvo laivų statyba. To paties amžiaus pabaigoje automobilių atsiradimas įkvėpė Henrį Fordą sukurti savo modelį ir „Ford Motor Company“ (1904 m.). Ford, Duran, brolių Dodge (žr. Dodge), Packard ir Chrysler gamyklos pavertė Detroitą pasaulio automobilių sostine.
20 amžiaus
Per pastaruosius dešimtmečius valstybės valdžia ir federalinės valdžios institucijos nepalikite bandymų atgaivinti miestą, ypač jo centrinę dalį. Viena iš naujausių iniciatyvų 2000 m. buvo sukurti ir pastatyti keli kazino, kurie, kaip tikimasi, padės sustiprinti Detroito ekonomiką.
Klimatas
Didelę įtaką miesto klimatui daro Didieji ežerai, jį minkština. Apskritai mieste vyrauja vidutinio klimato žemyninis klimatas, nepaisant to, kad jis yra 2 ° į pietus nuo Krymo. Žiemos trumpos, švelnios ir snieguotos, vasaros ilgos ir šiltos, dažnai karštos. Alinantis karštis ir dideli šalčiai pasitaiko retai, tačiau dažniausiai karštis užregistruota buvo 40,6 laipsnio Celsijaus (1936 m. liepos 24 d.), o žemiausia -31 laipsnis pagal Celsijų (1872 m. gruodžio 22 d.). Vidutinė sausio mėnesio temperatūra –2,8 laipsnio, liepos +23,3. Krituliai gana tolygiai pasiskirsto ištisus metus, tačiau daugiau iškrenta pavasarį ir vasarą. Iš viso per metus nukrenta 787 mm. kritulių.
Detroitas mene
Literatūra
Pagrindiniai rašytojo Arthuro Haley romano „Ratai“ įvykiai klostosi Detroite. Čia Detroitas apibūdinamas kaip JAV automobilių pramonės centras, pateikiamas įvairių socialinių sluoksnių, gyvenusių Detroite XX amžiaus viduryje, gyvenimo ir gyvenimo pjūvis.
Muzika
1959 m. Detroite buvo įkurta „Motown Records“. 1960-aisiais čia buvo sukurta ypatinga ritmo ir bliuzo kryptis – vadinamasis „Motown sound“ ( Motown Sound). Šioje etiketėje savo karjerą pradėjo ryškiausios tų metų afroamerikiečių muzikos žvaigždės -
Pusė pasaulio gyventojų gyvena miestuose, kurie užima apie 1% mūsų planetos paviršiaus – šie skaičiai žinomi daugeliui, tačiau apie miestų mažinimą kalbama ne tiek, kiek derėtų. bauginančiai nuostabios nuotraukos apleistas Detroitas – kadaise ketvirtas pagal dydį JAV miestas – netgi paskatino naują turizmo rūšį: mirštančio miesto stebėjimą. Teorija ir praktika bandė išsiaiškinti, kodėl taip nutinka.
Nepavykę miestai
Įprasta straipsnius apie urbanistikos studijas pradėti nuo tragiškų skaičių – pusė Žemės gyventojų (59 proc.) gyvena miestuose, kurie užima apie 1% mūsų planetos paviršiaus. Kasdien į miestus atvyksta 50 naujų žmonių, o tai reiškia, kad kiekvienam miestui reikės 50 naujų darbo vietų, lovų, pietų, vakarienių. 50 papildomų vakarienių fone nedidelis sumažinimas kaimyniniame mieste, iš kurio atvyko kai kurie iš šių žmonių, neatrodo toks bauginantis. Apskritai apie miestų mažinimą kalbama ne tiek, kiek reikėtų. Sveikas protas diktuoja, kad kai vieni miestai priauga gyventojų, kiti jų praranda. Globalizacijos lenktynėse, kaip ir gyvenime – kažkas laimi, o kiti pralaimi.
Ką mes žinome apie nevykėlius? Žinome, kad vadinamųjų „bumo miestų“ yra daug mažiau nei nelaimingų jų kolegų. Daugiau nei 370 miestų, kuriuose gyvena daugiau nei 100 000 gyventojų, per pastaruosius 50 metų prarado daugiau nei 10 % gyventojų. Ketvirtadalis tuščių miestų yra JAV, daugiausia Viduriniuose Rytuose.
Ką laikas daro Amerikos miestams
Detroitas prarado daugiausiai – nuo šeštojo dešimtmečio gyventojų sumažėjo 61,4%. Klestintis didmiestis virto miestu vaiduokliu, ištisi rajonai tušti, verslas dabar apleistas. Istorija visiems žinoma ir liūdna: klestintis, bet apskritai gana paprastas Amerikos miestelis XX amžiaus automobilių bumo fone išgyvena savo klestėjimą ir iki trečiojo dešimtmečio yra visiškai atstatytas – tokiu mastu, kad dangoraižių konkuruoja su Niujorkas ir Naujasis Orleanas. Nuosmukis toks pat greitas, kaip ir kilimas – dar septintajame dešimtmetyje miestas sukuria apskritai palankaus miesto įspūdį su vos pastebimais būsimų finansinių bėdų ženklais, o jau aštuntajame dešimtmetyje miestas buvo beveik tuščias.
Kas sukėlė šiuos pokyčius? Tradiciškai kaltinama automobilių pramonės žlugimas. Šimtmečio pradžioje Detroitas pritraukė šimtus tūkstančių migrantų, suteikdamas jiems darbo vietų. Tada buvo karas, tada karas baigėsi, technologijos pajudėjo, buvo pereita prie automatizuotos gamybos, sumažėjo nekvalifikuotos darbo jėgos paklausa. Tūkstančiai darbuotojų liko be darbo. Pramonės plėtra ir su tuo susijęs darbo vietų mažinimas vyko aštrių baltųjų ir juodaodžių konfliktų fone. Detroitas buvo pavojingas gyventi miestas, kuris negalėjo neprisidėti prie gyventojų nutekėjimo. Kitas veiksnys buvo visiškas dėmesys pramoninei kultūrai – mieste nebuvo nei didelio universiteto, nei meno galerijos. Čia verta paminėti kultūrinio tęstinumo trūkumą. Dėl nesibaigiančių Detroito pertvarkymų apie istorinių pastatų išsaugojimą net nebuvo pagalvota: gyvenamieji rajonai buvo išvalyti automobilių stovėjimo aikštelėms įrengti, architektūros paminklai buvo nugriauti biurams, o jei ir buvo išsaugoti pastatai, tai tik dėl to, kad neužteko lėšų. griovimas.
Visi apleisti miestai panašūs vienas į kitą, o visi klestintys savaip gražūs. Kaip kadaise Detroitas, tai buvo sėkmingi miestai su išvystyta infrastruktūra, kuriuos gyventojai dėl vienokių ar kitokių priežasčių paliko. Ir jei anksčiau šie miestai gaudavo pajamas, dabar jie yra rimta ekonominė problema.
Kuo daugiau žmonių išvyksta, tuo brangiau kainuoja gyventi tiems, kurie lieka. Pagrindinės to priežastys yra susijusios su miesto infrastruktūra: nepaisant to, kad gyventojų sumažėjo, ji išliko nepakitusi. Iš to išplaukia paprasta matematika: infrastruktūra išliko ta pati, todėl jos kaina išliko tokia pati, bet sumažėjo gyventojų, vadinasi, išaugo išlaidos vienam gyventojui. Kitas svarstymas susijęs su gyventojų tankumu: kuo jo miestas daugiau apgyvendintas, tuo tankesnis gyventojų skaičius, tuo pigesnės įvairios komunalinės paslaugos (grubiai tariant, vandens vamzdžio ilgis sumažėja). Miestai retėja, gyventojai plinta, vandens vamzdis pailgina. Būstas brangsta, o tai tampa dar viena priežastimi išvykti iš miesto.
Sprendimas dar nerastas. Vienas iš pasiūlymų – dirbtinis gyventojų tankumo didinimas naikinant perteklinę infrastruktūrą – daugeliui atrodo daugiau nei prieštaringas sprendimas.
Mančesteris ir Ivanovas
Detroitas tapo klasikine apleisto miesto fenomeno iliustracija ir universalia jo tyrimo medžiaga. 2002 m. Vokietijos kultūros fondas pradeda didelį projektą šia tema, kuriame dalyvauja menininkai, žurnalistai, kultūrologai ir sociologai. Be JAV automobilių sostinės, sąraše yra anglų Mančesteris ir rusas Ivanovas. Nurodytas tyrimo tikslas buvo visapusiška reiškinio analizė, rizikos zonų nustatymas ir išsigelbėjimo būdų paieška.
Mančesterio, kuris kadaise buvo „medvilnės pasaulio sostinė“, ekonomiką ir demografinius rodiklius neigiamai paveikė Pirmasis pasaulinis karas ir po jo kilusi ekonominė krizė. Mančesterio gyventojų skaičius per pramonės amžiaus klestėjimą pasiekė 900 000, o prasidėjus deindustrializacijai miestas neteko maždaug pusės gyventojų. Gamyba kažkaip tęsėsi iki šeštojo dešimtmečio, o 60-aisiais britų medvilnė visiškai nustojo egzistuoti. Ateinančius 20 metų miestą slėgė visiškas nedarbas (150 000 žmonių atsidūrė be darbo). Stipriausiai nuosmukis buvo jaučiamas miesto centre, kur liko ne daugiau kaip 1000 gyventojų (70-80 m.).
Laimingo atsitiktinumo dėka vietos įstaigų prieinamumas pradėjo traukti studentus ir talentingą jaunimą, o tai prisidėjo prie gerai žinomos subkultūros atsiradimo. Būtent ekonominio nuosmukio laikotarpiu čia atsiranda ypatinga muzikinė kultūra, menas, architektūra, kuri kartu su pagrįsta verslo rėmimo politika tampa vienu iš miestų atgimimo veiksnių. Gyventojai pereina į paslaugų sektorių, kuriame šiandien dirba 70 % miesto gyventojų, o nedarbas sumažėjo nuo 19 % 1995 m. iki 10 % 2001 m. Šiandien, praėjus 20 metų po ūmios krizės, Mančesteris klesti. 2010 m. duomenimis, miestas yra antras pagal verslo populiarumą JK ir 12-as Europoje. Mančesteris laikomas miesto atgimimo simboliu, nors kai kurie ekspertai, nurodydami nuolatinį gyventojų mažėjimą (1991–2001 m. sumažėjo 9,2 proc.), miestą vadina „sparčiausiai besivystančiu tuščiu miestu pasaulyje“.
Ivanovas įvairiuose tyrimuose dažnai pasirodo kaip „rusiškas Mančesteris“. XX amžiaus pradžioje jaunas miestas (statusas suteiktas 1871 m.) tampa vienu didžiausių pramonės centrų, o po revoliucijos virsta „trečiąja respublikos proletarine sostine“. Ivanovo gyventojų skaičius auga milžiniškais tempais: 1870 metais - 17 tūkstančių žmonių, 1917 metais - jau 170 tūkstančių. Miestas tampa didžiausia eksperimentinės sovietinės architektūros platforma. Stalinui atėjus į valdžią, ekonomikos kursas keičiasi, lengvoji pramonė pasitraukia į antrą planą, miesto gyvenimas sustoja. Prasideda ekonomikos nuosmukis, keičiasi gyventojų lyčių sudėtis (Ivanovas virsta „nuotakų miestu“). Nemodernizuojant regionas praranda ekonominę reikšmę. Jie nekalba apie nuosmukį – cenzūrą.
60% gyventojų yra priversti dirbti Žemdirbystė išmaitinti savo šeimą, ir, kaip ironiška, šeštajame dešimtmetyje miestas įgyvendina utopinę urbanistų svajonę apie miestą sodą. Perestroikos metu Ivanovas išgyvena sunkiausius laikus: sustoja gamyklos, pasiekia piką nedarbas (netenka 58 proc. darbo vietų). 1998 metais gamyba sumažinama dar 5 kartus (pagaminta 22% 1989 m. apimties). Po 1998 metų krizės situacija po truputį ima gerėti, tačiau regionas išlieka vienas skurdžiausių Rusijoje – su atitinkama gyvenimo kokybe ir demografine situacija.
Venecija 2030 m
Naujausias mokslininkų grupės, dirbančios tuščiuose miestuose, projektas – Venecija. Per pastaruosius 40 metų jos gyventojų sumažėjo perpus. Miesto ekonomiką visiškai skatina turizmas, kurio skaičius per metus patrigubėjo, supaprastindamas daugybę Venecijos veidų ir paversdamas ją į Disneilendą panašia turistų traukos vieta. Gyvenimas saloje darosi vis sunkesnis – pavyzdžiui, Piazza San Marco kur kas lengviau nusipirkti kaukę nei dėžutę pieno. Nekilnojamojo turto kainos kyla, o kasmet miestą palieka 2500 gyventojų. Visuomenė sensta. Iki 2030 metų Venecija gali būti visiškai tuščia.
Krizės priežastys siejamos su infrastruktūros judėjimu už miesto ribų ir vėlesniu miesto gyvenimo centro poslinkiu. 1966 m. įvyko vienas didžiausių potvynių, 16 000 žmonių prarado stogą virš galvų. Didelių potvynių skaičius ir toliau auga. Turistų antplūdis lėmė tai, kad didžioji miesto nekilnojamojo turto dalis yra paverčiama viešbučiais arba išperkama užsieniečių. Čia dera kelti šiandien tokį populiarų teisės į miestą klausimą – ar Venecija yra miestas turistams ar jos gyventojams?
Vien klestinčios JK duomenimis, pasaulyje yra daugiau nei 3000 miestų, kurie potencialiai gali ištuštėti. Žmonės, turintys finansinių išteklių, paklausių specialybių ir atitinkamų asmeninių savybių, dažniausiai palieka vietas, kuriose sunku gyventi. Kas lemia miestų nykimą? Priežasčių daug, vienų pasekmės iš karto, kitų pasireiškia vėliau. ilgas laikas. Apskritai kalbant apie tai, kas lemia miestų mažėjimą, galima išskirti du istorinius veiksnius: deindustrializaciją ir didesnę gyvenimo dinamiką už apleisto miesto ribų.
Amerikos nekilnojamojo turto agentūros kartais publikuoja skelbimus, dėl kurių norisi trinti akis. Ar neatrodė? Tūkstančio dolerių dvaras? Su dviem miegamaisiais ir veja, miesto centre? Taip, atsitinka. Detroite.
Detroitas yra pigiausio nekilnojamojo turto miestas ne tik Amerikoje, bet, ko gero, ir visame Vakarų pusrutulyje. Tačiau prieš pirkdami namą už dolerį pagalvokite, ar jums reikia tokio įsigijimo.
Praėjusio amžiaus viduryje Detroite sparčiai žydėjo. Automobilių pramonės centras, miestas-pramonės milžinas, buvo madingas ir perspektyvus. Detroito gyventojai manė, kad keliauti autobusu ir tramvajumi yra gėdinga: Fordo ir Chryslerio mieste kiekvienas laikė savo pareiga turėti automobilį.
Dabar čia pardavinėja ne automobilius, o kreką ir heroiną, o tamsiaodžiai narkobaronai auksais ir kailiniais slankioja gatvėmis, kaip kokiame blogame amerikietiškame filme. Čia galima nusipirkti namą už dolerį arba sklypą už 100. Detroitas tapo tarsi postapokaliptiniu miestu vaiduokliu.
Kanados Detroitas
1701 m. atvyko prancūzų kolonistas ir karo vadas Antoine'as Lome'as de La Mothe-Cadillac. Naujas pasaulis, į dabartinės Kanados teritoriją, siekdamas plėtoti iš indėnų užkariautas žemes, Hurono ežerą su Erio ežeru jungiančio sąsiaurio pakrantėje įkūrė gyvenvietę. Iš pradžių jis vadinosi Fort Pontchartrain-du-Detroit, o vėliau virto pažįstamu Detroitu. Beje, „Detroitas“ prancūziškai reiškia „sąsiauris“.
Sąsiauris su prieiga prie dviejų Didžiųjų ežerų buvo neįprastai palanki vieta, o nauja gyvenvietė greitai tapo svarbiu besivystančio regiono susisiekimo centru.
Ilgą laiką Detroitas išliko Kanados miestu, keisdamas tik „savininkus“: 1760 metais Detroitas atiteko britams. Ir net po nepriklausomybės karo, kuris atskyrė JAV nuo Didžiosios Britanijos ir jos kolonijų, Detroitas netapo naujosios valstybės dalimi. Amerikietiškas miestas tapo tik 1796 m.
XIX amžiaus pradžioje didžioji miesto dalis sudegė per gaisrą ir iš tikrųjų buvo atstatyta.
Daugiau nei 40 metų Detroitas buvo Mičigano teritorijos, kuri vėliau tapo JAV dalimi ir viena iš valstijų, centras. Vėliau valstijos sostinė buvo perkelta į Lansiną, tačiau Detroitas vis dar išlieka didžiausiu Mičigano miestu. Prieš pradžią civilinis karas jis tapo vienu iš „požeminio geležinkelio“, kuriuo juodaodžiai vergai bėgo iš Pietų į Šiaurę, sustojimo postų.
Iki XIX amžiaus vidurio miesto ekonomikos pagrindas buvo laivų statyba. O 1899 metais įvyko įvykis, nulėmęs miesto likimą – netoli Detroito Henris Fordas pastatė automobilių gamyklą.
Įkūrus garsiąją „Ford Motors“ kompaniją, savo koncernus Detroite atidarė ir kiti automobilių gigantai: „Chrysler“, „General Motors“ ir „American Motors“. Miestas virto šalies automobilių sostine ir pradėjo sparčiai augti. XIX amžiaus pabaiga – XX amžiaus pradžia vadinama Detroito „aukso era“.
Detroitas savo klestėjimo laikais
Per ateinančius penkiasdešimt metų Detroitas klestėjo: jis tiesiogine prasme tapo Amerikos automobilių pramonės simboliu. Tačiau ši sėkmė nulėmė tolesnį jo kritimą. Viešojo transporto sistema čia praktiškai neišvystyta. Kam reikalingi tramvajai ir troleibusai Ford ir Chrysler mieste? Viešasis transportas skirtas vargšams, pamokslavo automobilių milžinai. Turtingo Detroito gyventojai turėtų vairuoti tik asmeninius automobilius.
Piliečiai su automobiliais išsiskirstė į ramius priemiesčius, miesto centras buvo tuščias. Šis reiškinys vadinamas „baltuoju skrydžiu“. Baltieji amerikiečiai, gaunantys dideles pajamas, nenorėjo gyventi apsupti juodaodžių darbininkų, kurių didžiulius skaičius samdė automobilių koncernai. Iš miesto plūstant turtingiems miestiečiams, iždas buvo tuščias, atitinkamai sumažėjo finansavimas vietos mokykloms, darželiams ir ligoninėms. O tai savo ruožtu sukėlė tolesnį gyventojų nutekėjimą.
Senasis Detroitas
Stipriausią smūgį Detroitas patyrė 1973 m., kai kilo naftos krizė. Daugelis Amerikos automobilių gamintojų bankrutavo, negalėdami konkuruoti su Europos ir Japonijos konkurentais, gaminančiais ekonomiškesnius automobilius. Koncernai užsidarė, žmonės neteko darbo, mieste sparčiai mažėjo gyventojų.
1950-aisiais Detroite gyveno apie 2 mln. Per ateinančius 30 metų gyventojų mieste sumažėjo 600 tūkst., vėliau dar 200 ir t.t. Dabar kadaise šurmuliuojančio ir turtingo Detroito gyventojų skaičius nesiekia 700 tūkst.
Ištisi rajonai buvo apleisti. Ir jei kituose miestuose neturtingi pakraščiai laikomi pavojingais, tai Detroite yra priešingai – buvusios automobilių sostinės centras patyrė didžiausią sunaikinimą. Čia ryškiai apšviestos parduotuvės greta tuščių pastatų, kurių vitrinos ir langai išdaužyti. Viską, kas liko sugriuvusių miestiečių apleistų namų viduje, išsineša marodieriai. Medžiai auga per nulūžusius stogus. Tuščiame Packard gamyklos pastate apsigyveno benamiai.
Nenuostabu, kad miestas muša pigiausio nekilnojamojo turto rekordus: už 500 USD čia galima nusipirkti dvarą, pavyzdžiui, kažkada prestižiniu laikytoje Plieninės gatvės rajone. Plieninė gatvė, kuri išvertus reiškia „tyli gatvė“, nebeatitinka savo pavadinimo. Detroite beveik nėra ramių kampelių. Mieste aktyvi prekyba narkotikais. Ginkluotos gaujos važinėja po miestą ir plėšia žmones.
Vaiduoklių miestas
Svetainę ant pelenų, likusią po čia praūžusio gaisro, galima nusipirkti už 100 USD. Detroite galima rasti legendinius būsto pasiūlymus doleriais.
Štai pavyzdys. Dviejų miegamųjų namas Ervington gatvėje buvo pastatytas praėjusio amžiaus 20-ųjų pabaigoje. Per pastaruosius šešerius metus jie bandė jį parduoti 12 kartų – maždaug porą kartų per metus. Galų gale nuo 70 tūkstančių kaina buvo sumažinta iki vieno dolerio.
Tačiau net ir už šiuos pinigus niekas nenori čia pirkti namo: kam reikalingas dvaras mieste, kuriame gausu narkotikų prekeivių, plėšikų ir benamių? Nusikalstamumas kasmet auga, o policijos darbuotojų mažėja tik dėl finansavimo stokos.
Be to, šis reikalas, žinoma, nesusijęs su simboliniu doleriu. Tiesą sakant, savininkas per metus valstybei turės atiduoti 30-40 tūkstančių dolerių – Detroitas garsėja bene didžiausiais nekilnojamojo turto mokesčiais Amerikoje. O apiplėšto pastato remontas kainuos dar keliasdešimt tūkstančių.
Tačiau kartais pirkėjų randama. Dažniausiai tai užsieniečiai: britai, australai, ispanai, švedai. Dažnai jie skambina į agentūras, susigundę neįtikėtinai maža kaina ir nesuprasdami, kas yra kas. Ir tada jie arba atsisako savo idėjos, arba jau nusipirkę supranta, į ką eina – ir stengiasi greitai atsikratyti fiksuotų išlaidų šaltinio. Namas vėl parduodamas, ir tai kartojasi daug kartų.
Tačiau – įdomus pastebėjimas – situacija po truputį keičiasi. Ekspertų teigimu, per pastaruosius dvejus metus nekilnojamojo turto rinka Detroite kiek atgijo. Namai ir butai pabrango 23 proc. Žinoma, ne visas nekilnojamasis turtas čia parduodamas beveik už dyką: mieste yra namų už 15-20 tūkstančių dolerių. Ir, sprendžiant iš kainų kilimo už paskutiniais laikais, atsirado šio turto paklausa.
Ar kas nors vis tiek apgyvendins miestą vaiduoklį, o Detroitas gaus progą antram klestėjimo laikui?
Detroitas yra vienintelis šiuolaikiniai miestai, kuri bando parduoti savo griuvėsius Holivudui kaip įvairių distopijų ir tamsių nusikaltimų scenų foną. Ir, ko gero, vienintelis miestas pasaulyje, kurio griuvėsiai skolingi ne kariniams konfliktams, o ekonominiams ir socialiniams kataklizmams.
Sunku konkuruoti su Detroitu griuvėsių gausa – jame yra maždaug 80 000 apgriuvusių ir apleistų pastatų. Miesto centre stovi tušti dangoraižiai išdaužytais langais. Jie negriaunami daugiausia dėl to, kad miestas neturi tam pinigų. Be to, kai kurie pastatų savininkai mieliau pasilieka apgriuvusius pastatus, tikėdamiesi, kad anksčiau ar vėliau žemė centre pabrangs. Kalbėdamas apie nusikaltimus, kai vieno kandidato į merus buvo paprašyta paaiškinti, kodėl Detroite pastaraisiais metais sumažėjo žmogžudysčių, jis niūriai atsakė: „Tiesiog nėra ko žudyti“.
Kas atsitiko klestinčiam automobilių pramonės centrui?
Truputis istorijos
Atsiskaitymas į XVIII pradžiašimtmečius prancūzai kūrė sąsiauryje, jungiančiame du ežerus – Huroną ir Erie (le d'etroit ir reiškia sąsiaurį). 1805 m. miestas sudegė iki pamatų. Iki to laiko prezidentas Thomas Jefferson paskyrė ekscentrišką ekscentriką Augustą Woodworthą Mičigano vyriausiuoju teisėju. Woodworthas paskelbė Detroitą sostine ir parengė jam idealų prancūzų klasicizmo stiliaus planą, panašų į tą, kurį prieš keletą metų Vašingtonui sukūrė architektas Pierre'as Charlesas Lanfantas, taip pat į tą, kurį Jeanas pasiūlė Sankt Peterburgui. šimtmečiu anksčiau.. Baptistas Leblonas.
Klasicizmo gamtą reikia užkariauti ir racionalizuoti, medžius ir krūmus apkarpyti ir paversti geometrinėmis formomis, suplanuoti takus kompasu ir tiesiuoju. Ši tradicija labai susijusi su Detroito, kaip pasaulio automobilių sostinės, iškilimu ir jos nuosmukiu, nes griuvėsiai gali būti vertinami kaip grįžimas iš racionalios kultūros į chaosą. XX amžiaus Detroito istorija glaudžiai susijusi su žodžiu „fordizmas“. Šį žodį fašistiniame kalėjime sugalvojo italų marksistas Antonio Gramsci. Jis, savo ruožtu, siejamas su terminu „taylorizmas“, kuris XX amžiaus trečiajame ir trečiajame dešimtmetyje buvo didžioji mada SSRS.
Marko Tveno biblioteka pavadinta jo vardu rašytojo dukters Claros Clemens, Detroito simfoninio orkestro dirigento žmonos, pastangomis. Pastatas statytas 1940 m gotikinis stilius, 1998 m. buvo uždarytas restauravimui, bet nuo tada stovi užkaltais langais
Fredericko Winslow Taylor idėja buvo ta, kad gamta turi būti racionalizuota – darbuotojas turėtų daryti ne jam natūralius, o moksliškai pagrįstus judesius, kurie kai kuriais atvejais gali padidinti darbo našumą 400%. Taylorizmas tapo fordizmu, kai Henris Fordas priėmė Taylor sistemą ir šokiravo verslo pasaulį, mokėdamas savo surinkimo linijų darbuotojams, apie kuriuos XX amžiaus pradžioje negirdėjo, penki dolerius per dieną. Ir tai nebuvo labdara. Pirma, padidėjęs produktyvumas davė solidų pelną, antra, darbuotojai pradėjo pirkti būtent tas mašinas, kurias gamino.
„Ford“ darbuotojas virto laimingu robotu, kurį filme „Modern Times“ parodijavo Charlie'is Chaplinas. Fordo pavyzdžiu pasekė ir kiti pramonininkai: Dodge, Chrysler, Packard – ir miestas ėmė virsti klestinčiu didmiesčiu. Racionaliai nubraižytas Woodworth planas ėmė pildytis racionaliai suprojektuotais gamyklų pastatais, kurių daugumą pastatė vokiečių kilmės architektas Albertas Kahnas. Tas pats Kanas, kuris buvo revoliucinio konvejerio projektavimo metodo autorius ir pastatė didžiausias SSRS Stalingrado ir Čeliabinsko traktorių gamyklas. Pagal jo technologiją buvo pastatyta daugiau nei 500 pagrindinių pirmojo penkerių metų plano pramonės objektų. Jei pagalvotumėte apie šį skaičių, paaiškėtų, kad sovietinė industrializacija yra tiesiogiai susijusi su taylorizmo ideologija. Sovietinė cenzūra, jei ji būtų nuosekli iki galo, turėjo būti uždraustas Chaplino filmas, kuriame buvo piktai išjuoktas fordizmas ir taylorizmas.
Taylorizmas kartu su fordizmu lėmė negirdėtą Amerikos automobilių pramonės suklestėjimą. 1960-aisiais 9 iš 10 Amerikoje parduotų automobilių buvo pagaminti Detroite ir jo apylinkėse. Kai prekyboje pasirodė pirmieji japoniški automobiliai, jie sukėlė tik juoką – negražūs, mažos galios (ne kaip dvi tonas Ford Galaxy su 400 AG varikliu), nors ir labai pigūs. Kaip šiandien Amerikos keliuose japoniški automobiliai sudaro didžiąją dalį? Yra keletas paaiškinimų: a) Japonijos verslo modelis reiškia ilgalaikį darbuotojo lojalumą savo įmonei, o fordizmas mato darbuotoją kaip priedą prie surinkimo linijos; b) dėl visko kaltos profesinės sąjungos, pasiekusios tokius didelius atlyginimus, kad amerikietiški automobiliai nustojo būti konkurencingi; c) dėl visko kalti vadovai, mokantys sau milžiniškas premijas. Turite galvoti, kad viskas yra teisinga.
Iš Vladimiro Majakovskio knygos „Mano Amerikos atradimas“ (1925–1926)
Detroite yra 20 000 rusų. Detroite yra 80 000 žydų.<…>Į gamyklą važiuoja grupėmis, po 50. Yra tik viena kryptis, kartą ir visiems laikams. Fordas priekyje. Jie vaikšto viename faile nesustodami.<…>Nuvyko. Švara nulaižyta. Niekas nesustos nė sekundei. Žmonės su skrybėlėmis vaikšto, žiūri ir kai kuriuose lapuose daro nuolatinius ženklus. Akivaizdu, kad atsižvelgiama į darbo jėgos judėjimą. Jokių balsų, jokių atskirų ūžesių. Tik bendras rimtas ūžesys. Veidai žalsvi, juodomis lūpomis, kaip filmavimo aikštelėse. Tai yra iš ilgų liuminescencinių lempų. Už įrankių kambario, už štampavimo ir liejyklos, prasideda garsioji „Ford“ grandinė. Darbas juda darbuotojo priekyje. Sėdi plika važiuoklė, lyg mašinos dar be kelnių.<…>Mažuose, žemuose vežimėliuose darbuotojai priglunda prie šonų. Pravažiavęs tūkstančius rankų, viename iš paskutinių etapų automobilis įgauna formą, vairuotojas įsėda į automobilį, automobilis nuvažiuoja nuo grandinės ir pats išrieda į kiemą. Procesas, jau pažįstamas iš kino, bet išeini vis tiek priblokštas.<…>Ketvirtą valandą stebėjau pamainą išeinančią už Fordo vartų – žmonės įkrito į tramvajų ir išsekę iškart užmigo. Detroite yra didžiausias skyrybų procentas. „Ford“ sistema daro darbuotojus impotentus.
Kino kompanija „United Artists“ pastatyta ispaniškos gotikos stiliumi. Televizijos plėtra ir tankintuvų atsiradimas kino teatrą padarė nuostolingu, o 1974 m.
Iš Iljos Ilfo ir Jevgenijaus Petrovo knygos „Viena istorija Amerika“ (1936)
– Ponai, – staiga atsigaivindamas pasakė ponas Adamsas, – ar žinote, kodėl pono Fordo darbuotojai pusryčiauja ant cementinių grindų? Tai labai labai įdomu, ponai. P. Fordas neabejingas, kaip pusryčiaus jo darbuotojas. Jis žino, kad surinkimo linija vis tiek privers jį atlikti savo darbą, kad ir kur jis valgytų – ant grindų, prie stalo ar net visai nieko. Paimkite, pavyzdžiui, „General Electric“. Būtų kvaila manyti, ponai, kad „General Electric“ vadovybė myli darbuotojus labiau nei poną Fordą. Gal net mažiau. Tuo tarpu jie turi puikias valgyklas darbuotojams. Faktas yra tas, ponai, kad juose dirba kvalifikuoti darbuotojai ir su jais reikia atsižvelgti, jie gali eiti į kitą gamyklą. Tai grynai amerikietiškas bruožas, ponai. Nedarykite nieko papildomai. Neabejokite, kad G. Fordas laiko save darbuotojų draugu. Tačiau jis jiems neišleis nei vieno papildomo cento.<…>
Kirpykloje Mičigano alėjoje (Detroito gatvėje. – Red.), kur kirpome plaukus, vienas meistras buvo serbas, kitas – ispanas, trečias – slovakas, ketvirtas – žydas, gimęs Jeruzalėje. Vakarieniavome lenkų restorane, kuriame aptarnavo vokietė. Žmogus, kurio gatvėje paklausėme kelio, nepažinojo anglų kalbos. Tai buvo graikas, kuris neseniai čia atvyko tiesiai į pragarą iš Peloponeso pusiasalio. Jis turėjo liūdnas juodas tremties filosofo akis. Kino teatre netikėtai tamsoje išgirdome garsiai ištartą frazę: „Mana, aš tau sakiau, kad tu neturėjai eiti į šią nuotrauką“.
15 aukštų Lee Plaza viešbutis buvo pastatytas 1929 m. Vėliau dėl finansinių problemų viešbutis ne kartą keitė „profesiją“, o kažkada buvo naudojamas net kaip slaugos namai. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje uždaryta visam laikui
Riaušės
Henris Fordas nemėgo žydų, nes jis nepavargo kartoti savo savaitraštyje „Independent Dearborn“. O su juodaodžiais elgėsi maloniai ir noriai imdavo juos į darbą. Detroite pamažu atsirado juodaodžių vidurinioji klasė, kuri buvo atstovaujama Kongrese, teismuose ir kitose miesto bei valstybės institucijose. Detroitas ilgą laiką buvo laikomas rasinės harmonijos pavyzdžiu. Tačiau staiga paaiškėjo, kad už gerovės fasado susikaupė daug sprogmenų.
Viskas prasidėjo 1967 m. liepos 23 d., sekmadienį. Policija pasirodė nelegaliai alkoholiu prekiaujančiame bare. Tokios įstaigos buvo vadinamos „aklomis kiaulėmis“ nuo pat kovos su alkoholiu kampanijų laikų XIX a. Policijos nuostabai ši „akla kiaulė“ pasirodė esanti ne dvi dešimtys juodaodžių, kaip jie tikėjosi, o maždaug keturis kartus daugiau – žmonės atvyko pasidžiaugti dviejų karių sugrįžimu iš Vietnamo karo.
Policija visus išvežė. Išvežus sulaikytuosius, laiku susirinkusi minia ėmė daužyti langus, vartyti automobilius, plėšti parduotuves. Neramumai pamažu apėmė visą miestą, o Detroitas užsidegė. Dalyvavo malšinant sukilimą Nacionalinė gvardija ir federalinės kariuomenės. Tiesa, iš pradžių su kariuomene buvo nesklandumų. Prezidentas Lyndonas Johnsonas pareiškė, kad atsiųs karinį pastiprinimą tik tuo atveju, jei Mičigano gubernatorius George'as Romney kvalifikuos tai, kas vyksta, kaip sukilimą. Vėliau paaiškėjo, kad Johnsonas pamiršo konstituciją – jis turėjo teisę siųsti karius be „maišto“. Suprantamas prezidento neryžtingumas – jis, tiek daug nuveikęs dėl desegregacijos ir apsaugos pilietines teises, nesitikėjo tokio „juodo“ juodaodžių nedėkingumo.
Riaušės buvo numalšintos po penkių dienų. Rezultatas: 43 žuvo, 467 sužeisti, 7231 suimtas, 2509 parduotuvės sudegintos arba apiplėštos, 388 šeimos be pastogės, 412 pastatų nugriauti. Bendra žala – nuo 40 iki 80 milijonų dolerių (šiandieninėmis kainomis – nuo 250 iki 500 milijonų). Tačiau svarbiausia, kad maištas gerokai paspartino baltųjų gyventojų pabėgimą į priemiesčius (kas prasidėjo dar šeštajame dešimtmetyje), o tai sukėlė grandininę reakciją: smarkiai sumažėjo mokestinės įplaukos į miesto iždą ir atitinkamai sumažintos visos socialinės. ir miestų plėtros programas, kurios savo ruožtu paskatino dar didesnį baltųjų gyventojų nutekėjimą. Baltųjų miesto gyventojų požiūris į juodaodžių maištą kitoks. Kai kas skelbia, kad juodoji dauguma yra necivilizuota ir nesugeba savivaliauti. Tipiškas pavyzdys – pogrindžio miesto roko grupės „Angry Aryans“ daina:
„Šiame mieste matai tik pajuodusį getą
Taip atsitinka, kai nigai atsilaisvina
Jie sudegina savo miestą ir žudo vienas kitą
Apleisti namai sudeginami iki žemės“.
Šį 4 aukštų pastatą Albertas Kahnas 1920-aisiais suprojektavo kaip miesto paštą, tačiau netrukus jis virto mokyklinių vadovėlių ir žinynų sandėliu.
Kiti juodaodžių elgesį laiko sąmokslu. Pirmajam Detroito juodaodžiui merui (1974–1993) Colmanui Youngui priskiriamas šūkis „Baltieji pasitrauk iš miesto! Jo kalbų stenogramose – žodžiai „Dink iš miesto! rasta, tačiau jie priklausė ne baltiesiems, o „sukiams ir plėšikams, nesvarbu su juoda ar balta oda“. Devintajame dešimtmetyje baltaodžių gyventojų iš Detroito beveik nebeliko, o likę juodaodžiai pagaliau suprato, kad gyvena griuvėsiuose, toli nuo gamyklų (kurios tuo metu taip pat buvo išsikrausčiusios iš miesto), be jokios galimybės susirasti darbo. socialines paslaugas ir medicininę priežiūrą, su sugriauta švietimo sistema, be ateities. Turėjome surasti kaltininkus. Ir šiandien dauguma juodaodžių miesto gyventojų yra įsitikinę, kad dabartinė situacija – baltųjų sąmokslo padarinys.
Tiesą sakant, abi sąmokslo teorijos yra kolektyvinės fantazijos. 1967-ųjų riaušės neturėjo organizatorių ir įkvėpėjų, kilo spontaniškai, bet anaiptol ne be priežasties – išaugo diskriminacija, segregacija (rasinis susiskaldymas), policijos (daugiausia baltųjų) agresyvumas, įdarbinimo apribojimai, įvažiuojant. švietimo įstaigos ir panašiai perpildė juodaodžių gyventojų kantrybę.
Baltųjų skrydis į priemiesčius nebuvo nei planuotas veiksmas, nei unikalus Detroito reiškinys. Kai kurių tyrinėtojų nuomone, tai yra baltųjų reakcija į desegregaciją, o ypač į garsųjį JAV Aukščiausiojo Teismo sprendimą Brown prieš Švietimo tarybą (1954), kuris veiksmingai uždraudė segregaciją mokyklose. Kita vertus, juodaodžiai aktyvistai teisingai pabrėžia, kad baltųjų pabėgimas į priemiesčius buvo įmanomas tik todėl, kad federalinė vyriausybė nuo šeštojo dešimtmečio daug investavo į greitkelių sistemos statybą. Galima nesutikti su prancūzų sociologu Loicu Vacantu, kuris, pamatęs Detroito griuvėsius, pastebėjo: „Tai nėra natūralus procesas. Tam buvo leista įvykti – Europoje tai nebūtų buvę įmanoma. Jei 80% detroitiečių būtų balti, o ne juodi, tai vienaip ar kitaip būtų kažkas daroma, lėšų būtų rasta.
Ir vis dėlto „leista įvykti“ ir „sąmokslas“ nėra tas pats dalykas.
renesansas
Atgaivinti buvusią Detroito didybę valdžia bandė iš karto numalšinus riaušes. 1977 metais buvo baigtas statyti Johno Portmano suprojektuotas Renesanso centras. Šiam architektui būdingu stiliumi suprojektuotas statinys – tai 73 aukštų viešbučio cilindras (tai aukščiausias viešbutis pasaulyje), apsuptas keturių 39 aukštų biurų bokštų. Vėliau prie jo buvo pridėti dar du 21 aukšto bokštai. Šiandien tai vienas didžiausių biurų kompleksų pasaulyje. su bendru plotu 511 000 m2.
Tačiau kaip bandymas atgaivinti miesto aplinką, projektas neįvyko. Šiandien ji daro keistą įspūdį: tarp griuvėsių kyla milžiniška neįveikiama aukštųjų technologijų tvirtovė. Taip pat nepavyko pritraukti kapitalo į miestą. Vieninteliai investuotojai, kurie atsiliepė į kvietimą, buvo kazino savininkai. Bet žaidimų verslas neišsprendė nė vienos problemos. Į centrą pradėjo plūsti baltieji priemiesčiai, tačiau jie stengėsi kuo mažiau kontaktuoti su pačiu miestu – statydavo automobilius saugomose aikštelėse, pinigus palikdavo saugomuose kazino, o paskui greitai išvykdavo atgal į savo priemiesčius. Kazino ir miesto biudžetas nepasipildė. Beveik visi jie priklausė užsieniečiams ar kitų valstybių gyventojams, tad pelnas nuėjo į šoną.
Ar tai reiškia, kad Detroitas pasmerktas išnykimui? Viena vertus, aišku, kad Amerikos vadinamosios „rūdžių juostos“ miestai niekada negrįš į šeštojo dešimtmečio klestėjimą, daugiausia dėl globalizacijos. 2008 m. krizė parodė, kad jei ne vyriausybės įsikišimas, Amerikos automobilių pramonė greičiausiai būtų iš viso išnykusi nuo žemės paviršiaus. Kita vertus, atsiranda tam tikrų atgimimo ženklų. Ir čia prasminga paminėti Heidelbergo projektą.
Natūrali miesto valdžios reakcija į griuvėsius – viską griauti ir statyti iš naujo. Taigi, kai vietinis menininkas Tyree'as Guytonas bandė Heidelbergo gatvės griuvėsius paversti tuo, ką kritikai pavadino politiniu metakomentaru, valdžia greitai panaikino „komentarą“ su buldozeriu.
Guytono sukurtas objektas buvo ir paveikslas, ir skulptūra, ir dizainas, ir instaliacija. Apleisti namai, surūdiję automobiliai, apleisti televizoriai, dulkių siurbliai ir šaldytuvai buvo sudėti į keistas kompozicijas ir nudažyti ryškiomis spalvomis. Heidelbergas pradėjo traukti turistus – tiek vidaus, tiek užsienio, o pats autorius gavo keletą tarptautinių apdovanojimų. Šis projektas griauna tradicines idėjas apie juodaodžių ir baltųjų konfliktą. Tyree Guyton yra juodaodis. Projekto direktorių taryboje yra daugiau baltųjų nei juodaodžių. Pagrindiniai projekto šalininkai – tarptautinis meno elitas. Tarp priešininkų – vietiniai juodaodžiai, kurie norėtų gyventi normaliuose, restauruotuose, o ne laukinių spalvų namuose.
Miesto valdžia ir Tyree'as Guytonas pasiekė paliaubas. Heidelbergo projektas buvo ne tik restauruotas, bet ir ėmė plisti į šalia esančias gatves. Gali būti, kad jis sukurs daugiau problemų nei išspręs, bet jei miestas sugebės perimti teigiamą Tyree'o Guytono ir jo draugų projektą, Detroito atgimimas gali tapti realybe. Nepamirškime, kad miesto šūkis Speramus meliora, resurget cineribus, pirmą kartą išgirstas 1827 m., reiškia: „Tikimės geriausio ir prisikeliame iš pelenų“.
