Detroit (Michigan), Amerika Birleşik Devletleri'nin kuzeyinde, Kanada sınırında bulunan büyük bir şehirdir. 1701 yılında kurulan Ortabatı'nın en eski şehirlerinden biridir ve dünyanın otomobil başkenti olarak dünya çapında bir üne sahiptir. Detroit'in popüler takma adları Motor City ve Motown'dur.
Detroit'in nüfusu 2013 yılında 688.000 olarak tahmin edildi. Michigan eyaletinin en büyük şehri ve Chicago'dan sonra ABD Midwest'in ikinci büyük şehridir. Merkezi Detroit olan kentsel yığılmanın nüfusu 4,4 milyonu aşıyor. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük 11. kentsel aglomerasyondur. Şehrin nüfusunun giderek azalmaya devam ettiğini belirtmekte fayda var. Mart 2011'de Detroit belediye başkanı şehirde yaklaşık 750 bin kişinin yaşadığını açıkladı, 2013 yılına kadar bu sayı daha da azaldı.
1701'de Fransız subayı Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, küçük bir ekiple, Erie Gölü'nü Saint Clair Gölü'ne bağlayan nehrin kıyısında bir yerleşim yeri kurdu. "Detroit" olarak adlandırılan bu nehir, iki Büyük Göl arasındaki su yolunun (boğaz) bir bölümüydü: Huron Gölü (Huron Gölü) ve Erie Gölü. Nitekim "Detroit" kelimesi Fransızca "boğaz" anlamına gelir. Ve Fransızlar tarafından kurulan yerleşime Fort Detroit deniyordu. Şehrin gelişen Great Lakes bölgesindeki elverişli konumu Detroit'i önemli bir ulaşım merkezi haline getirdi. 1830'lardan bu yana şehir, nüfus artışıyla birlikte sanayide istikrarlı bir büyüme yaşadı.
1899'da Henry Ford, Detroit yakınlarında bir otomobil fabrikası kurdu ve 1903'te Ford Motor Company'yi kurdu. Ford, efsanevi Model T otomobilin (Model T) montaj hattını, toplu montajını ilk tanıtan kişi oldu. Amerikalılar için bu uygun fiyatlı araba çok iyi sattı (toplamda 15 milyondan fazla satıldı) ve Ford sonunda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük otomobil şirketi oldu. Ford'un yenilikleri rakipleri tarafından hızla benimsendi. General Motors, Chrysler ve American Motors gibi otomobil şirketleri ile Ford, Detroit'te merkezlerini kurdular. Böylece Detroit çok hızlı bir şekilde dünyanın otomotiv başkentine dönüştü.
Büyüyen bir ekonomi ve istihdam, on binlerce yeni sakini şehre çekti. Bunlar arasında hem Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyinden gelen Afrikalı Amerikalılar hem de Avrupa'dan gelen göçmenler vardı. 1930'da Detroit, 1,6 milyon nüfusuyla Amerika Birleşik Devletleri'nin 4. büyük şehriydi. İkinci Dünya Savaşı sırasında sanayi patlaması devam etti. Sadece birkaç savaş yılında Detroit'e 350.000'den fazla insan geldi. Ancak, şehirdeki sosyal gerginlik sürekli büyüyordu.
1950'lerden itibaren, sakinlerin banliyölere göçü başladı. Bu, başlıca normal gelire sahip insanların Afrikalı Amerikalıların ve diğer ulusal ve ırksal azınlıkların yaşadığı bölgelerde yaşama isteksizliği olan birçok faktör tarafından kolaylaştırıldı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok büyük şehirde olduğu gibi bu fenomene "beyaz uçuş" (beyaz uçuş) denir. 1950'ye gelindiğinde, kasaba halkının sayısı tarihsel bir maksimuma (1,8 milyon kişi) ulaşmıştı, ancak o zamandan beri kesinlikle azaldı. Rahat banliyölere giden beyazlar, yerel hazineye ödenen vergileri yanlarında "aldılar". Zamanla, bir kısır döngü açıkça tanımlandı: "bölgeyi terk eden sakinler - vergi matrahında bir azalma - finansmanda bir azalma (yollar, okullar, hastaneler) - sakinler bölgeyi terk ediyor."
Mart 2011 itibariyle, Detroit sakinlerinin sayısı (yaklaşık 750.000 kişi) 1950'den beri yarı yarıya azaldı. 2009 yılında nüfus 900 bini geçmişti. Şehrin ekonomisi ciddi bir mali kriz yaşıyor, işsizlik oranı çok yüksek. Aralık 2010 itibariyle, Detroit'teki işsizlik %19'u ve kentsel yığılmada %11'i aşıyor. Yeni işler yaratmaya ve şehri canlandırmaya yönelik tüm girişimlere rağmen, Detroit hala bir düşüşün sembolü olarak kabul ediliyor ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en bunalımlı şehir olma konusunda şüpheli bir üne sahip. 2007 tahminlerine göre, Detroitlilerin yaklaşık %34'ü yoksulluk sınırının altında yaşıyor. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük şehirler arasındaki en yüksek rakamdır.
Şehrin ırksal bileşimi:
- Afrika kökenli Amerikalı %80
- beyazlar 9%
- Hispanikler %8
- Asyalılar 1%
- geri kalanlar karışık veya diğer ırklardır
İstatistiklere göre, kentsel nüfusun sadece %5'i Amerika Birleşik Devletleri dışında doğdu.
Detroit ve çevresinin ırk haritası, şehrin kendisi neredeyse tamamen "siyah"
Detroit'te kişi başına ortalama gelir 14.700 dolar. "Siyah" Detroit ve "beyaz" banliyölerin ırksal bileşimi, refah düzeyi çok çarpıcı bir şekilde farklıdır. Örneğin, Detroit'in kuzey banliyölerinde - yaklaşık 133.000 nüfusa, beyazların% 91'inden fazlasına ve Afrikalı Amerikalıların% 3'ünden azına ev sahipliği yapan Warren (Warren) şehri. Aynı zamanda, Warren'da kişi başına düşen ortalama gelir, Detroit'tekinden neredeyse 2 kat daha yüksek olan yılda 21.400 dolar.
Detroit metropol bölgesinin bir parçası olan diğer büyük yerleşim yerlerinde daha da açıklayıcı istatistikler var:
- Sterling Heights, 120.000'den fazla insan, %91 beyaz, ortalama kişi başına düşen gelir 24.950 dolar.
- Clinton Township, 95.000 sakin, %91 beyaz, kişi başına ortalama gelir 25.750 dolar.
- Livonia, 100.000 nüfuslu, %95 beyaz, kişi başına düşen ortalama gelir, 27.900 dolar.
Detroit'e en yakın olan ve geniş bir Arap topluluğuna sahip olan (sadece 98 bin nüfuslu, her üç kişiden biri Arap kökenli olan) Dearborn'da bile Afrika kökenli Amerikalılar %1.3'ün altında ve ortalama gelir 21.500 dolardır. Bu arada, Ford'un merkezinin yanı sıra Henry Ford Müzesi'nin bulunduğu Dearborn banliyölerinde.
Bloomfield Hills veya Barton Hills gibi bazı diğer Detroit banliyöleri, sırasıyla 104.000 ve 110.000 ABD Doları ile ABD'deki en yüksek kişi başına gelirlerden bazılarına sahiptir. Yukarıda sunulan veriler aşırıya kaçmış istatistikler değildir, ancak Detroit'in karşıtlığını ve tutarsızlığını açıkça yansıtmaktadır.
Detroit'teki suç oranı ABD'deki en yüksek oranlardan biridir. Aynı zamanda gün boyunca Detroit şehir merkezinde kendinizi güvende hissedebilirsiniz.
Detroit'in kentsel yığılmasının kendisi ciddi bir üretim potansiyeline sahiptir. Daha önce de belirtildiği gibi, Detroit, Big Three otomobil şirketlerine (General Motors, Ford, Chrysler) ev sahipliği yapmaktadır. Bölgede toplamda yaklaşık 4.000 imalat fabrikası bulunmaktadır. Sanayiye ek olarak, şehir ekonomisinin önemli sektörleri ticaret, ulaşım, ticaret ve profesyonel hizmetler, tıp ve finanstır.
Detroit her yıl yaklaşık 16 milyon turist tarafından ziyaret ediliyor, burası zengin bir tarihe ve zıt gerçekliğe sahip gerçekten ilginç bir yer. Bazı turistler üç etkileyici kumarhane oteli (Motor City Casino, MGM Grand Detroit, Greektown Casino-Hotel) tarafından çekilmektedir. İçinde kulüpler ve restoranlar bulunan bu birinci sınıf tatil kompleksleri, konaklama, eğlence ve kumarın kendisini sunuyor.
Şehrin modern manzaraları hala arabaların etrafında dönüyor: Henry Ford Müzesi, Ford'un Rouge Fabrikası turları, Ford ailesinin tarihi konakları.
Şehir merkezinin ana cazibe merkezi, "Detroit Riverfront" (Detroit International Riverfront) olarak adlandırılan sahil kısmıdır. 8 km'lik nehir kıyısı, park alanları, mağazalar, restoranlar ve gökdelenlerin birleşimidir. Rönesans Merkezi de burada yer almaktadır. 7 kuleden oluşan bu kompleks, Detroit'in görünümünü büyük ölçüde tanımlar. General Motors'un genel merkezi, birçok mağaza, lüks bir otel, restoranlar ve sinemalar var. Nehir kıyısındaki diğer önemli noktalar, Hart Plaza, Joe Louis Arena spor kompleksi ve her Ocak ayının en önemli otomobil gösterilerinden birine, Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'na ev sahipliği yapan Cobo Center'dır. Uluslararası Otomobil Fuarı). Nehir kenarı bölgesi, MacArthur Köprüsü üzerinden ulaşılabilen Belle Adası'na ulaşır. Belle Isle, New York Central Park yaratıcısı Frederick Law Olmsted tarafından tasarlanan bir parka ev sahipliği yapıyor.
Detroit'in merkezi, çoğu büyük Amerikan şehri gibi, gökdelenleriyle etkileyicidir. Birçoğu 1920'lerde Detroit'in en parlak döneminde inşa edildi. "Eski" gökdelenlerin en dikkat çekenleri Penobscot Binası ve New Center bölgesinde yer alan art deco mimarisinin enfes bir örneği olan Fisher Binası'dır. Daha modern gökdelenler arasında One Detroit Center öne çıkıyor. Şehir merkezindeki ana caddeler Woodward Bulvarı ve Jefferson Bulvarı'dır.
Detroit Yat Kulübü
Detroit'teki diğer ilgi çekici yerler:
- Detroit Bilim Merkezi
- Sanat Müzesi Detroit Sanat Enstitüsü (Detroit Sanat Enstitüsü)
- Detroit Tarih Müzesi
- Tilki Tiyatrosu
- Detroit Opera Binası
- Detroit Hayvanat Bahçesi
Detroit'in bir başka tartışmalı ama ilginç sembolü, hala şehir merkezinin 3 km güneybatısında duran terk edilmiş Michigan Merkez İstasyonu'dur.
Tüm büyük Kuzey Amerika liglerinden spor takımları Detroit'te bulunuyor. 3 kulüp doğrudan şehir merkezinde oynuyor. Yan yana bulunan nispeten yeni stadyumlar Comerica Park ve Ford Field, sırasıyla Detroit Tigers beyzbol takımını ve Detroit Lions futbol takımını oynuyor. Detroit'in en başarılı spor kulübü, 11 Stanley Cup kazanan Detroit Red Wings hokey takımı, Joe Louis Arena'da oynuyor. Detroit Pistons basketbol kulübü kuzey banliyölerinde (Auburn Hills) The Palace of Auburn Hills'de oynuyor.
Detroit, Detroit Nehri'nin diğer tarafında hemen güneyde bulunan Kanada şehri Windsor ile sınır komşusudur. İlginç gerçek- Detroit, Kanada'ya girmek için güneye gitmeniz gereken ABD-Kanada sınırındaki tek büyük ABD şehridir. Kanada ile ana iletişim Ambassador Köprüsü ve Detroit-Windsor Tüneli'nden geçer.
Detroit'ten yakındaki büyük şehirlere yaklaşık otoyol mesafeleri:
- Şikago - 450 km
- Indianapolis - 460 km
- Cleveland - 170 km
Motorlar kentindeki metro, her zamanki anlamıyla değil, ancak Detroit'in merkezinde, People Mover adı verilen "hafif" yükseltilmiş bir versiyon var. Şehir merkezini 5 km'den daha kısa bir halka çevreliyor, gezinin maliyeti 50 sent.
Detroit'in iklimi nemli karasal olarak karakterize edilir. Büyük Göllerin hava durumu üzerinde büyük etkisi vardır. Detroit'te yazlar nispeten sıcaktır, genellikle hava sıcaklığı 27 C'nin üzerine çıkar. Temmuz ayında ortalama sıcaklık 23 C'dir. Şehirde kışlar karlı ve oldukça soğuktur, Ocak ayında ortalama sıcaklık -4 C'dir. İstatistiklere göre, sadece Kış aylarında 6 kez sıcaklık -18 C'nin altına düşer.
|
|
19. yüzyıl
Devrimden sonra Detroit uzun süre bir Kanada kasabası olarak kaldı ve ancak 1796'da Amerika Birleşik Devletleri'ne geçti. 1805'te Detroit'in çoğu bir yangında yandı. 1805'ten 1847'ye Detroit, bölgenin başkenti ve ardından yeni Michigan eyaletiydi. Bu süre zarfında, nüfusu büyük ölçüde arttı. 1812'de Anglo-Amerikan Savaşı sırasında tekrar İngilizler tarafından işgal edildi (-gg.), bir yıl sonra Amerikalılar tarafından yeniden ele geçirildi ve 1815'te şehir statüsü aldı.
Şehrin binalarının ve konaklarının çoğu, Detroit'in "altın çağının" başladığı 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında inşa edildi. O zamanlar, gösterişli mimarisi ve Edison ampulleriyle parlak bir şekilde aydınlatılan Washington Bulvarı nedeniyle "Batı'nın Paris'i" olarak adlandırılıyordu. Great Lakes sisteminin su yolu üzerindeki elverişli konumu, şehri önemli bir ulaşım merkezi haline getirmiştir. XIX yüzyılın ortalarında kentsel ekonominin temeli. gemi yapımıydı. Aynı yüzyılın sonunda, otomobillerin ortaya çıkışı Henry Ford'a kendi modelini ve Ford Motor Company'yi (1904) yaratması için ilham verdi. Ford, Duran, Dodge kardeşler (bkz. Dodge), Packard ve Chrysler fabrikaları Detroit'i dünyanın otomobil başkenti haline getirdi.
20. yüzyıl
Son on yılda, eyalet hükümeti ve federal makamlarşehri, özellikle orta kısmını canlandırma girişimlerini bırakmayın. 2000'li yılların en yeni girişimlerinden biri. Detroit ekonomisini güçlendirmeye yardımcı olması beklenen birkaç kumarhanenin yaratılması ve inşasıydı.
İklim
Şehrin iklimi, Büyük Göller'den önemli ölçüde etkilenir ve onu yumuşatır. Genel olarak şehir, Kırım'ın 2 ° güneyinde yer almasına rağmen ılıman bir karasal iklime sahiptir. Kışlar kısa, ılık ve karlı, yazlar uzun ve ılık, genellikle sıcaktır. Kavurucu sıcaklık ve şiddetli donlar seyrek görülür, ancak en çok sıcaklık kaydedilen sıcaklık 40.6 santigrat derece (24 Temmuz 1936) ve en düşük -31 santigrat derece (22 Aralık 1872) idi. Ocak ayında ortalama sıcaklık -2.8 derece, Temmuz ayında +23.3 derecedir. Yağış yıl boyunca nispeten eşit dağılır, ancak ilkbahar ve yaz aylarında daha fazla düşer. Toplamda, bir yılda 787 mm düşer. yağış.
sanatta Detroit
Edebiyat
Yazar Arthur Haley'nin "Tekerlekler" adlı romanının ana olayları Detroit'te ortaya çıkıyor. Burada Detroit, ABD otomotiv endüstrisinin merkezi olarak tanımlanmakta, 20. yüzyılın ortalarında Detroit'te yaşamış çeşitli toplumsal tabakaların yaşamından ve yaşamından bir kesit verilmektedir.
Müzik
1959'da Motown Records Detroit'te kuruldu. 1960'larda, burada özel bir ritim ve blues yönü geliştirildi - sözde "Motown sesi" ( Motown Sesi). O yılların Afro-Amerikan müziğinin en önde gelen yıldızları kariyerlerine bu plak şirketinde başladı -
Dünya nüfusunun yarısı, gezegenimizin yüzeyinin yaklaşık %1'ini kaplayan şehirlerde yaşıyor - bu rakamlar birçok kişiye tanıdık geliyor, ancak şehirlerin azaltılması hakkında olması gerektiği kadar söylenmiyor. korkutucu bir şekilde güzel resimler terk edilmiş Detroit - bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nin dördüncü en büyük şehriydi - yeni bir turizm türünü bile ateşledi: ölmekte olan şehri izlemek. Teori ve pratik, bunun neden olduğunu anlamaya çalıştı.
Başarısız Şehirler
Trajik rakamlarla kentsel çalışmalarla ilgili makalelere başlamak gelenekseldir - Dünya nüfusunun yarısı (% 59) gezegenimizin yüzeyinin yaklaşık% 1'ini kaplayan şehirlerde yaşıyor. Her gün şehirlere 50 yeni insan geliyor, bu da her şehrin 50 yeni işe, yatağa, öğle yemeğine, akşam yemeğine ihtiyacı olacağı anlamına geliyor. 50 ek akşam yemeğinin arka planında, bu insanların bazılarının geldiği komşu şehirde küçük bir azalma çok korkutucu görünmüyor. Genel olarak şehirlerin küçültülmesi hakkında olması gerektiği kadar konuşulmuyor. Sağduyu, bazı şehirler nüfus kazanırken, diğerlerinin onu kaybettiğini belirtir. Küreselleşme yarışında, tıpkı hayatta olduğu gibi - biri kazanır, diğerleri kaybeder.
Kaybedenler hakkında ne biliyoruz? Talihsiz muadillerinden çok daha az sözde "patlama şehirleri" olduğunu biliyoruz. Nüfusu 100.000'i aşan 370'den fazla şehir, son 50 yılda nüfusunun %10'undan fazlasını kaybetti. Boş şehirlerin dörtte biri ABD'de, çoğunlukla Orta Doğu'da bulunuyor.
Amerikan şehirlerine zaman ne yapıyor?
Detroit, 1950'lerden bu yana nüfus %61.4'lük düşüşle en çok kaybeden oldu. Gelişen bir metropol hayalet bir kasabaya dönüştü, tüm mahalleler boş, işletmeler artık terk edilmiş durumda. Hikaye iyi biliniyor ve üzücü: 20'li yılların araba patlamasının arka planında müreffeh, ancak genellikle oldukça sıradan bir Amerikan kasabası, en parlak dönemini yaşıyor ve otuzlu yıllarda tamamen yeniden inşa edildi - öyle bir ölçekte ki, sayı gökdelenlerin rekabeti New York ve New Orleans. Düşüş, yükseliş kadar hızlı - 1960'larda şehir, gelecekteki mali sıkıntıların zar zor fark edilen belirtileri olan genel olarak elverişli bir şehir izlenimi veriyor ve 1970'lerde şehir neredeyse boştu.
Bu değişikliklere ne sebep oldu? Geleneksel olarak, otomobil endüstrisinin çöküşü suçlanır. Yüzyılın başında Detroit, onlara iş sağlayarak yüz binlerce göçmeni kendine çekti. Sonra savaş oldu, sonra savaş bitti, teknoloji ilerledi, otomatik üretime geçiş oldu ve vasıfsız işgücü talebi azaldı. Binlerce ve binlerce işçi işsiz kaldı. Endüstriyel gelişme ve buna bağlı işten çıkarmalar, beyazlar ve siyahlar arasındaki şiddetli çatışmalar zemininde gerçekleşti. Detroit, yaşamak için tehlikeli bir şehirdi, bu da nüfusun dışarı çıkmasına yardım edemeyen ama katkıda bulundu. Diğer bir faktör ise endüstriyel kültüre tamamen odaklanılmasıydı - şehirde ne büyük bir üniversite ne de bir sanat galerisi vardı. Burada kültürel sürekliliğin eksikliğinden bahsetmekte fayda var. Detroit'in sonsuz yeniden gelişimi nedeniyle, tarihi binaların korunması düşünülmedi bile: otoparklar inşa etmek için yerleşim alanları boşaltıldı, ofisler için mimari anıtlar yıkıldı ve herhangi bir bina korunduysa, bunun nedeni sadece bunun için yeterli para olmamasıydı. yıkım.
Terk edilmiş tüm şehirler birbirine benzer ve tüm müreffeh şehirler kendi yollarıyla güzeldir. Bir zamanlar Detroit gibi, bunlar, nüfusun bir nedenden ötürü terk ettiği gelişmiş altyapıya sahip başarılı şehirlerdi. Ve bu şehirler önceden gelir sağlıyorsa, şimdi ciddi bir ekonomik sorunu temsil ediyorlar.
Ne kadar çok insan ayrılırsa, kalanlar için yaşamak o kadar pahalı hale gelir. Bunun ana nedenleri kentsel altyapı ile ilgilidir: nüfus azalmasına rağmen değişmeden kalmıştır. Basit matematik bundan çıkar: altyapı aynı kaldı, bu nedenle maliyeti aynı kaldı, ancak nüfus azaldı, bu da kişi başına harcamanın arttığı anlamına geliyor. Bir sonraki düşünce nüfus yoğunluğu ile ilgilidir: şehri ne kadar kalabalıksa, nüfus o kadar yoğun, çeşitli belediye hizmetleri o kadar ucuzdur (kabaca konuşmak gerekirse, su borusunun uzunluğu azalır). Şehirler inceliyor, nüfus yayılıyor, su borusu uzar. Konut daha pahalı hale gelir ve bu da şehri terk etmek için başka bir neden olur.
Henüz bir çözüm bulunamadı. Önerilerden biri - aşırı altyapının yok edilmesiyle nüfus yoğunluğunda yapay bir artış - çoğu kişiye tartışmalı bir karardan daha fazlası gibi görünüyor.
Manchester ve Ivanovo
Detroit, terk edilmiş şehir olgusunun klasik bir örneği ve çalışması için evrensel bir malzeme haline geldi. 2002 yılında Alman Kültür Vakfı, sanatçıların, gazetecilerin, kültür bilimcilerin ve sosyologların katılımıyla bu konuda büyük bir proje başlatır. Amerika Birleşik Devletleri'nin otomobil başkentine ek olarak, İngiliz Manchester ve Rus Ivanovo listede yer alıyor. Çalışmanın belirtilen amacı, olgunun kapsamlı bir analizi, risk alanlarının belirlenmesi ve kurtuluş yollarını aramaktı.
Bir zamanlar "dünyanın pamuk başkenti" olan Manchester'ın ekonomisi ve demografisi Birinci Dünya Savaşı ve ardından gelen ekonomik krizden olumsuz etkilenmiştir. Sanayi çağının en parlak döneminde Manchester'ın nüfusu 900.000'e ulaştı ve sanayisizleşme başladığında şehir sakinlerinin kabaca yarısını kaybetti. Üretim bir şekilde 50'li yıllara kadar devam etti ve 60'larda İngiliz pamuğu tamamen ortadan kalktı. Önümüzdeki 20 yıl boyunca, şehir toplam işsizlikle boğuldu (150.000 kişi kendilerini işsiz buldu). Düşüş, en fazla 1000 kişinin (70-80'ler) kaldığı şehir merkezinde hissedildi.
Mutlu bir tesadüf eseri, yerel kurumların mevcudiyeti, iyi bilinen bir alt kültürün ortaya çıkmasına katkıda bulunan öğrencileri ve yetenekli gençleri çekmeye başladı. Ekonomik durgunluk döneminde burada özel bir müzik kültürü, sanatı ve mimarisi ortaya çıkıyor ve bu da makul bir iş destek politikasıyla birlikte kentsel canlanmanın faktörlerinden biri haline geliyor. Nüfus, bugün kent sakinlerinin %70'ini istihdam eden hizmet sektörüne taşınıyor ve işsizlik 1995'te %19'dan 2001'de %10'a düşürüldü. Bugün, akut bir krizden 20 yıl sonra, Manchester patlama yaşıyor. 2010 verilerine göre, şehir İngiltere'de iş dünyası için popülerlik açısından ikinci, Avrupa'da ise 12. sırada yer alıyor. Manchester, kentsel yeniden doğuşun bir sembolü olarak görülüyor, ancak bazı uzmanlar, nüfusun devam eden düşüşüne (1991'den 2001'e %9,2'lik bir kayıp) işaret ederek, şehri "dünyanın en hızlı gelişen boş şehri" olarak adlandırıyor.
Ivanovo genellikle çeşitli çalışmalarda "Rus Manchester'ı" olarak görünür. 20. yüzyılın başında, genç şehir (statü 1871'de verildi) en büyük sanayi merkezlerinden biri haline geldi ve devrimden sonra "cumhuriyetin üçüncü proleter başkenti" haline geldi. İvanovo'nun nüfusu muazzam bir hızla büyüyor: 1870'de - 17 bin kişi, 1917'de - zaten 170 bin. Şehir, deneysel Sovyet mimarisi için en büyük platform haline geldi. Stalin iktidara geldikten sonra ekonomik gidişat değişir, hafif sanayi arka plana çekilir ve şehir hayatı durur. Ekonomik bir durgunluk başlar, nüfusun cinsiyet bileşimi değişir (İvanovo bir “gelinler şehrine” dönüşür). Modernleşme olmadan bölge ekonomik önemini kaybeder. Düşüşten - sansürden bahsetmiyorlar.
Nüfusun yüzde 60'ı çalışmaya zorlanıyor Tarım ailesini beslemek için ve böylece, ironik bir şekilde, 50'lerde şehir, şehircilerin bahçe şehir hakkındaki ütopik rüyasını gerçekleştirir. Perestroyka sırasında İvanovo en zor zamanlarını yaşıyor: fabrikalar duruyor, işsizlik zirveye ulaşıyor (işlerin %58'i kaybedildi). 1998'de üretim 5 kat daha azaltıldı (1989 hacminin %22'si üretildi). 1998 krizinden sonra durum yavaş yavaş düzelmeye başlıyor, ancak bölge Rusya'nın en fakir bölgelerinden biri olmaya devam ediyor - buna uygun bir yaşam kalitesi ve demografik durum.
Venedik 2030
Boş şehirler üzerinde çalışan bir grup araştırmacının son projesi Venedik. Nüfusu son 40 yılda yarı yarıya azaldı. Şehrin ekonomisi tamamen, yıllar içinde sayıları üçe katlanan, Venedik'in birçok yüzünü sadeleştiren ve onu Disneyland benzeri bir turistik cazibe merkezine dönüştüren turizmden güç alıyor. Adada yaşam giderek zorlaşıyor - örneğin, Piazza San Marco'da bir kutu süt almaktan maske almak çok daha kolay. Emlak fiyatları artıyor ve her yıl 2.500 kişi şehri terk ediyor. Nüfus yaşlanıyor. 2030 yılına kadar Venedik tamamen boş olabilir.
Krizin nedenleri, altyapının şehir dışına taşınması ve ardından kentsel yaşamın merkezindeki kayma ile ilişkilidir. 1966'da en büyük sel felaketlerinden biri meydana geldi, 16.000 kişi çatısını kafalarının üzerinde kaybetti. Büyük sel sayısı artmaya devam ediyor. Turist akını, şehrin gayrimenkullerinin çoğunun otele çevrilmesine veya yabancılar tarafından satın alınmasına neden oldu. Burada bugün çok popüler olan kent hakkı sorusunu gündeme getirmek uygun olur - Venedik turistler için mi yoksa sakinleri için mi?
Sadece müreffeh İngiltere'ye göre, dünyada potansiyel olarak boş olabilecek 3.000'den fazla şehir var. Finansal kaynaklara, rağbet gören uzmanlıklara ve ilgili kişisel niteliklere sahip insanlar, yaşaması zor olan yerleri terk etme eğilimindedir. Şehirlerin gerilemesine ne sebep olur? Pek çok sebep var, bazılarının sonuçları hemen, bazıları ise daha sonra kendini gösteriyor. uzun zaman. Genel olarak, şehirlerin nüfus azalmasına neden olan şeylerden bahsedecek olursak, iki tarihsel faktör ayırt edilebilir: sanayisizleşme ve terk edilmiş şehrin dışındaki yaşamın daha büyük dinamikleri.
Amerikan emlak ajansları bazen gözlerinizi ovuşturmak istemenizi sağlayan reklamlar yayınlar. Görünmedi mi? Bin dolarlık bir malikane mi? Şehir merkezinde iki yatak odası ve bir çimenlik mi? Evet, olur. Detroit'te.
Detroit, yalnızca Amerika'da değil, belki de tüm Batı Yarımküre'de en ucuz gayrimenkule sahip şehirdir. Ancak, bir dolara bir ev satın almadan önce, böyle bir satın almaya ihtiyacınız olup olmadığını düşünün.
Geçen yüzyılın ortalarında, Detroit hızlı bir çiçeklenme yaşadı. Kent-sanayi devi olan otomotiv endüstrisinin merkezi, modaya uygun ve umut vericiydi. Detroit sakinleri otobüs ve tramvayla seyahat etmenin utanç verici olduğunu düşündüler: Ford ve Chrysler şehrinde herkes araba sahibi olmayı kendi görevleri olarak gördü.
Şimdi burada araba değil, crack ve eroin satıyorlar ve altın ve kürk mantolar içindeki koyu tenli uyuşturucu baronları, kötü bir Amerikan filmindeki gibi sokaklarda dolaşıyor. Burada bir dolara bir ev veya 100'e bir arsa satın alabilirsiniz. Detroit, kıyamet sonrası hayalet bir kasaba gibi oldu.
Kanadalı Detroit
1701'de Fransız sömürgeci ve askeri lider Antoine Lome de La Mothe-Cadillac, Yeni Dünya Kızılderililerden fethedilen toprakları geliştirmek için günümüz Kanada topraklarına, Huron Gölü'nü Erie Gölü'ne bağlayan boğazın kıyısında bir yerleşim yeri kurdu. Başlangıçta Fort Pontchartrain-du-Detroit adını taşıyordu ve daha sonra tanıdık Detroit'e dönüştü. Bu arada, Fransızca'da "Detroit", "Boğaz" anlamına gelir.
İki Büyük Göl'e erişimi olan boğaz alışılmadık derecede avantajlı bir yerdi ve yeni yerleşim kısa sürede gelişmekte olan bölge için önemli bir ulaşım merkezi haline geldi.
Uzun bir süre Detroit, yalnızca "sahiplerini" değiştiren bir Kanada şehri olarak kaldı: 1760'ta Detroit, İngilizlere devredildi. Ve Amerika Birleşik Devletleri'ni Britanya'dan ve sömürgelerinden ayıran bağımsızlık savaşından sonra bile, Detroit yeni devletin bir parçası olmadı. Şehir sadece 1796'da Amerikan oldu.
19. yüzyılın başında, şehrin çoğu bir yangında yandı ve aslında yeniden inşa edildi.
40 yıldan fazla bir süredir Detroit, daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'nin bir parçası haline gelen ve eyaletlerden biri haline gelen Michigan Bölgesi'nin merkeziydi. Daha sonra eyalet başkenti Lansin'e taşındı, ancak Detroit hala Michigan'daki en büyük şehir olmaya devam ediyor. başlamadan önce iç savaş siyah kölelerin Güney'den Kuzey'e kaçtığı "yeraltı demiryolu" için sahne noktalarından biri oldu.
19. yüzyılın ortalarına kadar şehrin ekonomisinin temeli gemi yapımıydı. Ve 1899'da şehrin kaderini belirleyen bir olay meydana geldi - Detroit'ten çok uzak olmayan Henry Ford bir otomobil fabrikası kurdu.
Ünlü Ford Motors şirketinin kuruluşundan sonra diğer otomotiv devleri de Detroit'teki endişelerini açtı: Chrysler, General Motors ve American Motors. Şehir, ülkenin otomobil başkenti haline geldi ve hızla büyümeye başladı. 19. yüzyılın sonu - 20. yüzyılın başlangıcına Detroit'in "altın çağı" denir.
Detroit en parlak döneminde
Sonraki elli yıl boyunca Detroit başarılı oldu: kelimenin tam anlamıyla Amerikan otomobil endüstrisinin bir sembolü haline geldi. Ancak, bu başarı sonraki düşüşünü önceden belirledi. Toplu taşıma sistemi burada pratik olarak gelişmemiştir. Ford ve Chrysler şehrinde kimin tramvay ve troleybüse ihtiyacı var? Otomobil devleri toplu taşımanın yoksullar için olduğunu söylüyordu. Zengin Detroit sakinleri sadece özel araba kullanmalıdır.
Arabalarıyla sakin banliyölere dağılan vatandaşlar, şehir merkezini boşalttı. Bu fenomene "beyaz uçuş" denir. Yüksek gelirli Beyaz Amerikalılar, otomobil endişeleri nedeniyle çok sayıda işe alınan siyah işçilerle çevrili yaşamak istemiyorlardı. Şehirden varlıklı vatandaşların çıkışı olduğu için hazine boştu ve buna bağlı olarak yerel okullara, anaokullarına ve hastanelere ayrılan fon azaldı. Bu da daha fazla nüfus kaybına neden oldu.
eski Detroit
Detroit, petrol krizinin patlak verdiği 1973'te en güçlü darbeyi yaşadı. Birçok Amerikalı otomobil üreticisi, daha yakıt tasarruflu otomobiller üreten Avrupalı ve Japon rakipleriyle rekabet edemediği için iflas etti. Kaygılar kapandı, insanlar işini kaybetti, şehrin nüfusu hızla azaldı.
1950'lerde Detroit'te yaklaşık 2 milyon insan yaşıyordu. Sonraki 30 yıl içinde şehrin nüfusu 600 bin azaldı, ardından 200 bin kişi daha azaldı ve bu böyle devam etti. Şimdi bir zamanlar hareketli ve varlıklı Detroit'in nüfusu 700 binden az.
Bütün mahalleler terk edildi. Ve diğer şehirlerde yoksul kenar mahalleler tehlikeli olarak görülüyorsa, Detroit'te bunun tersi doğrudur - eski otomobil başkentinin merkezi en büyük yıkıma uğradı. Burada yan yana yanan dükkânlar, boş binalar, vitrinleri ve camları kırık. Yıkık kasaba halkının terk ettiği evlerin içinde kalan her şey yağmacılar tarafından götürülüyor. Ağaçlar kırık çatılardan büyür. Packard fabrikasının boş binasına evsizler yerleşti.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, şehir en ucuz gayrimenkul için rekorlar kırıyor: 500 dolara burada, örneğin bir zamanlar prestijli olarak kabul edilen Steel Street bölgesinde bir konak satın alabilirsiniz. "Sessiz sokak" anlamına gelen Steel Street, artık ismine yakışmıyor. Detroit'te neredeyse hiç sessiz köşe yok. Şehirde aktif bir uyuşturucu ticareti var. Silahlı çeteler şehirde dolaşıyor ve insanları soyuyor.
Hayalet kasaba
Buradan geçen yangından sonra kalan küller üzerindeki site 100 dolara satın alınabiliyor. Detroit, efsanevi dolar ev anlaşmalarının bulunabileceği yerdir.
İşte bir örnek. Ervington Caddesi'ndeki iki yatak odalı ev 1920'lerin sonlarında inşa edildi. Son altı yılda 12 kez satmaya çalıştılar - yılda birkaç kez. Sonunda 70 bin olan fiyat bir dolara indirildi.
Ama bu parayla bile kimse burada ev almak istemiyor: Uyuşturucu satıcıları, yağmacılar ve evsizlerle dolu bir şehirde kimin malikaneye ihtiyacı var? Suç yıldan yıla artıyor ve polis personeli sadece finansman yetersizliğinden dolayı azalıyor.
Ayrıca mesele elbette sembolik bir dolarla da olmayacak. Aslında, sahibinin devlete yılda 30-40 bin dolar vermesi gerekecek - Detroit, belki de Amerika'daki en yüksek emlak vergileriyle ünlüdür. Ve yağmalanan binanın onarımı on binlerce kişiye daha pahalıya mal olacak.
Ancak bazen alıcılar bulunur. Genellikle yabancılardır: İngilizler, Avustralyalılar, İspanyollar, İsveçliler. Genellikle acenteleri ararlar, inanılmaz derecede düşük fiyattan etkilenirler ve neyin ne olduğunu anlamazlar. Ve sonra, ya fikirlerinden vazgeçerler ya da zaten satın almışlar, neye bulaştıklarını anlarlar - ve sabit maliyet kaynağından hızla kurtulmaya çalışırlar. Ev tekrar satışa çıkar ve bu defalarca tekrarlanır.
Ancak - ilginç bir gözlem - durum yavaş yavaş değişiyor. Uzmanlara göre, son iki yılda Detroit'teki emlak piyasası biraz canlandı. Ev ve apartman fiyatları %23 arttı. Tabii ki, buradaki tüm gayrimenkuller hemen hemen hiç satılmıyor: şehirde 15-20 bin dolara evler var. Ve fiyatlardaki artışa bakılırsa, Son zamanlarda, bu mülk için bir talep vardı.
Biri hala hayalet kasabayı dolduracak mı ve Detroit ikinci bir parlak gün için bir şansa sahip olacak mı?
Detroit bir tek modern şehirler Harabelerini çeşitli distopyalar ve karanlık suç sahneleri için bir fon olarak Hollywood'a satmaya çalışan . Ve belki de, harabelerini askeri çatışmalara değil, ekonomik ve sosyal felaketlere borçlu olan dünyadaki tek şehir.
Kalıntıların bolluğu açısından Detroit ile rekabet etmek zor - içinde yaklaşık 80.000 harap ve terk edilmiş bina var. Şehrin merkezinde camları kırık boş gökdelenler var. Esasen şehrin bunun için parası olmadığı için yıkılmıyorlar. Buna ek olarak, bazı bina sahipleri, merkezdeki arazinin er ya da geç fiyatının artacağını umarak harap binaları tutmayı tercih ediyor. Suç konusunda, bir belediye başkanı adayına Detroit'in son yıllarda cinayetlerde neden bir düşüş gördüğünü açıklaması istendiğinde, acımasızca "Öldürecek başka kimse yok" dedi.
Otomotiv endüstrisinin gelişen merkezine ne oldu?
biraz tarih
yerleşim erken XVIII Yüzyıllar, Fransızlar iki gölü birbirine bağlayan boğazda yarattılar - Huron ve Erie (le d'etroit ve boğaz anlamına gelir). 1805'te şehir yanıp kül oldu. Bu zamana kadar, Başkan Thomas Jefferson eksantrik eksantrik Augustus Woodworth'u Michigan Baş Adaleti olarak atamıştı. Woodworth, Detroit'i başkent ilan etti ve onun için, mimar Pierre Charles Lanfant'ın birkaç yıl önce Washington için geliştirdiğine ve Jean'in St. Petersburg için önerdiği plana benzer, Fransız klasisizmi tarzında ideal bir plan çizdi. bir asır önce Baptiste Leblon.
Klasisizmde doğa fethedilmeli ve rasyonelleştirilmeli, ağaçlar ve çalılar budanmalı ve geometrik şekillere, bir pusula ve cetvelle planlanmış yollara dönüştürülmelidir. Bu geleneğin, Detroit'in dünyanın otomotiv başkenti olarak yükselişi ve çöküşüyle çok ilgisi var, çünkü kalıntılar rasyonel kültürden kaosa geri dönüş olarak görülebilir. Detroit'in 20. yüzyıldaki tarihi, "Fordizm" kelimesiyle yakından bağlantılıdır. Bu kelime, İtalyan Marksist Antonio Gramsci tarafından faşist bir hapishanedeyken icat edildi. Bu da 1920'lerde ve 1930'larda "Taylorizm" terimiyle ilişkilendirilir. büyük moda SSCB'de.
Mark Twain Kütüphanesi, Detroit Senfoni Orkestrası'nın şefinin karısı olan yazarın kızı Clara Clemens'in çabalarıyla onun adını almıştır. 1940 yılında inşa edilen bina gotik tarz, 1998'de restorasyon için kapatıldı, ancak o zamandan beri tahtalı pencerelerle ayakta duruyor.
Frederic Winslow Taylor'ın fikri, doğanın rasyonelleştirilmesi gerektiğiydi - işçi, kendisi için doğal olan hareketleri değil, bazı durumlarda emek verimliliğini %400 artırabilen bilimsel temelli hareketleri yapmalıdır. Henry Ford, Taylor sistemini benimsediğinde ve 20. yüzyılın başlarında hiç duyulmamış montaj hatlarındaki işçilere günde beş dolar ödeyerek iş dünyasını şok ettiğinde Taylorizm Fordizm oldu. Ve bu sadaka değildi. Birincisi, artan üretkenlik sağlam bir kâr sağladı ve ikincisi, işçiler ürettikleri makineleri satın almaya başladılar.
Ford işçisi, Charlie Chaplin'in "Modern Zamanlar" filminde parodisini yaptığı mutlu bir robota dönüştü. Ford'un örneğini diğer sanayiciler izledi: Dodge, Chrysler, Packard - ve şehir gelişen bir metropole dönüşmeye başladı. Woodworth'un rasyonel olarak çizilen planı, çoğu Alman doğumlu mimar Albert Kahn tarafından inşa edilen, rasyonel olarak tasarlanmış fabrika binalarıyla doldurulmaya başlandı. Devrim niteliğindeki konveyör tasarımı yönteminin yazarı olan ve SSCB'deki en büyük Stalingrad ve Chelyabinsk traktör fabrikalarını inşa eden aynı Kan. Teknolojisine göre, ilk beş yıllık planın 500'den fazla büyük sanayi tesisi inşa edildi. Bu rakamı düşünürseniz, Sovyet sanayileşmesinin doğrudan Taylorizm ideolojisi ile ilişkili olduğu ortaya çıkıyor. Sovyet sansürü, sonuna kadar tutarlı olsaydı, Fordizm ve Taylorizm'in kötü bir şekilde alay edildiği Chaplin'in filmi yasaklanmalıydı.
Fordizm ile birleşen Taylorizm, Amerikan otomobil endüstrisinin duyulmamış bir şekilde gelişmesine yol açtı. 1960'larda Amerika'da satılan 10 arabadan 9'u Detroit'te ve çevresinde yapıldı. İlk Japon arabaları piyasaya çıktığında, kahkahalardan başka bir şeye neden olmadılar - çirkin, düşük güç (400 hp motorlu iki tonluk bir Ford Galaxy gibi değil), çok ucuz olmasına rağmen. Nasıl oluyor da Japon arabaları bugün Amerikan yollarında çoğunluğu oluşturuyor? Birkaç açıklama var: a) Japon iş modeli, işçinin girişimine uzun vadeli bağlılığını varsayar, Fordizm ise işçiyi montaj hattının bir uzantısı olarak görür; b) sendikalar, Amerikan arabalarının rekabetçi olmaktan çıktığı kadar yüksek ücretler elde ettikten sonra her şey için suçlanacak; c) Yöneticiler, kendilerine devasa ikramiyeler ödeyerek her şey için suçlanacaklardır. Her şeyin doğru olduğunu düşünmelisin.
Vladimir Mayakovsky'nin "Amerika'yı Keşfim" adlı kitabından (1925-1926)
Detroit'te 20.000 Rus var. Detroit'te 80.000 Yahudi var.<…>Her biri 50 kişilik gruplar halinde fabrikaya gidiyorlar.Tek bir yön var, bir kez ve herkes için. Ford önde. Durmadan tek sıra halinde yürürler.<…>Gitti. Temizlik yaladı. Kimse bir saniye durmayacak. Şapkalı insanlar dolaşıyor, bakıyor ve bazı çarşaflarda kalıcı izler bırakıyor. Açıkçası, emek hareketlerini hesaba katar. Ses yok, bireysel gürleme yok. Sadece genel bir ciddi gürleme. Yüzler yeşilimsi, siyah dudaklı, film setlerindeki gibi. Bu uzun floresan lambalardan. Alet odasının arkasında, damgalama ve dökümhanenin arkasında ünlü Ford zinciri başlar. İş, işçinin önüne geçer. Çıplak şasi, arabalar hala pantolonsuzmuş gibi otur.<…>İşçiler küçük, alçak arabalarda yanlarına yapışıyor. Araba binlerce elden geçtikten sonra son aşamalardan birinde şekilleniyor, sürücü arabaya biniyor, araba zincirden çıkıp kendi kendine avluya çıkıyor. Süreç, zaten sinemadan tanıdık geliyor - ama aynı şaşkınlıkla çıkıyorsunuz.<…>Saat dörtte Ford kapısından ayrılan vardiyayı izledim - insanlar tramvaylara düştü ve hemen uykuya daldı, bitkin. Detroit en yüksek boşanma oranına sahip. Ford sistemi işçileri iktidarsız kılıyor.
İspanyol Gotik tarzında inşa edilmiş sinema şirketi "United Artists". Televizyonun gelişimi ve çoğullamaların ortaya çıkışı sinemayı kârsız hale getirdi ve 1974'te kapandı.
Ilya Ilf ve Evgeny Petrov'un "Tek Katlı Amerika" (1936) kitabından
"Efendiler," dedi Bay Adams, birden neşelenerek, "Bay Ford'un işçilerinin neden beton zeminde kahvaltı ettiğini biliyor musunuz?" Bu çok, çok ilginç, efendim. Bay Ford, işçisinin kahvaltıyı nasıl yapacağına kayıtsız. Yerde, masada, hatta hiçbir şey yemese bile, montaj hattının ona işini yaptıracağını biliyor. Örneğin General Electric'i ele alalım. General Electric yönetiminin işçileri Bay Ford'dan daha çok sevdiğini düşünmek aptallık olur baylar. Belki daha da az. Bu arada, işçiler için mükemmel kantinleri var. Gerçek şu ki, beyler kalifiye işçi çalıştırıyorlar ve hesaba katılması gerekiyor, başka bir fabrikaya gidebilirler. Bu tamamen Amerikan özelliği, efendim. Ekstra bir şey yapmayın. Bay Ford'un kendisini işçilerin bir dostu olarak gördüğünden şüpheniz olmasın. Ama onlara tek bir kuruş bile harcamayacak.<…>
Saçlarımızı kestiğimiz Michigan Bulvarı'ndaki (Detroit Caddesi. - Ed.) berberde, bir usta Sırp, diğeri İspanyol, üçüncüsü Slovak ve dördüncüsü Kudüs'te doğmuş bir Yahudiydi. Alman bir kadın tarafından servis edilen bir Polonya restoranında yemek yedik. Yol tarifini sorduğumuz adam bilmiyordu. İngilizcede. Peloponnesos yarımadasından buraya, cehennemin dibine kadar gelmiş olan bir Yunanlıydı. Sürgündeki bir filozofun kederli kara gözlerine sahipti. Sinemada aniden karanlıkta yüksek sesle telaffuz edilen bir cümle duyduk: “Manya, sana bu fotoğrafa gitmemen gerektiğini söylemiştim”.
15 katlı Lee Plaza Hotel, 1929 yılında inşa edilmiştir. Daha sonra, mali sorunlar nedeniyle, otel bir kereden fazla “mesleği” değiştirdi ve bir zamanlar huzurevi olarak bile kullanıldı. 1990'ların başında kalıcı olarak kapatıldı
İsyan
Henry Ford, haftalık Independent Dearborn'da tekrar etmekten asla bıkmadığı için Yahudileri sevmiyordu. Ve siyahlara iyi davrandı ve onları isteyerek işe aldı. Detroit'te yavaş yavaş siyah bir orta sınıf ortaya çıktı ve Kongre, Yargı ve diğer şehir ve devlet kurumlarında temsil edildi. Detroit uzun zamandır bir ırk uyumu modeli olarak görülüyor. Ancak birdenbire, refah cephesinin arkasında çok sayıda patlayıcı biriktiği ortaya çıktı.
Her şey 23 Temmuz 1967 Pazar günü başladı. Polis, yasadışı olarak alkol satan bir bara geldi. 19. yüzyıldaki alkol karşıtı kampanyalardan bu yana bu tür kurumlara “kör domuzlar” adı verildi. Polisin sürprizine göre, bu "kör domuz", bekledikleri gibi iki düzine siyah değil, yaklaşık dört kat daha fazla çıktı - insanlar iki askerin Vietnam Savaşı'ndan dönüşünü kutlamaya geldi.
Polis herkesi aldı. Tutuklananlar götürülürken zamanla toplanan kalabalık camları kırmaya, arabaları devirmeye ve dükkanları soymaya başladı. Huzursuzluk yavaş yavaş tüm şehri sardı ve Detroit yanıyordu. İsyanın bastırılmasına katıldı Ulusal Muhafız ve federal birlikler. Doğru, ilk başta birliklerle bir aksama oldu. Başkan Lyndon Johnson, ancak Michigan Valisi George Romney olup biteni ayaklanma olarak nitelendirirse askeri takviye göndereceğini söyledi. Daha sonra Johnson'ın anayasayı unuttuğu ortaya çıktı - "isyan" olmadan asker gönderme hakkına sahipti. Başkanın kararsızlığı anlaşılabilir - ırk ayrımcılığının kaldırılması ve koruma için çok şey yapan o insan hakları, siyahlardan böyle bir "kara" nankörlük beklemiyordu.
İsyan beş gün sonra bastırıldı. Sonuç: 43 kişi öldü, 467 kişi yaralandı, 7.231 kişi tutuklandı, 2.509 dükkan yakıldı veya yağmalandı, 388 aile evsiz kaldı, 412 bina yıkılacak. Toplam hasar - 40 ila 80 milyon dolar (bugünkü fiyatlarla - 250 ila 500 milyon). Ancak en önemlisi, isyan, beyaz nüfusun banliyölere kaçışını önemli ölçüde hızlandırdı (1950'lerde başladı), bu da zincirleme bir reaksiyona neden oldu: şehir hazinesine vergi gelirlerinde keskin bir düşüş ve buna bağlı olarak tüm sosyal kesintiler. ve kentsel gelişim programları, beyaz nüfusun daha da fazla dışarı çıkmasına neden oldu. Şehrin beyaz sakinleri arasında siyah isyanına karşı tutum farklıdır. Bazıları, siyah çoğunluğun medeni olmadığını ve kendi kendini yönetebilecek bir ayaktakımı olduğunu ilan ediyor. Tipik bir örnek, yeraltı kentsel rock grubu "Angry Aryans" ın şarkısıdır:
“Bu şehirde sadece karartılmış bir getto görüyorsunuz -
Zenciler serbest kaldığında olan budur
Şehirlerini yakarlar ve birbirlerini öldürürler
Terk edilmiş evler yerle bir oluyor."
Bu 4 katlı bina 1920'lerde Albert Kahn tarafından bir şehir postanesi olarak tasarlandı, ancak kısa süre sonra okul ders kitapları ve kılavuzları için bir depoya dönüştü.
Diğerleri siyahi davranışı bir komplo olarak görüyor. Detroit'in ilk siyah belediye başkanı (1974–1993), Colman Young, "Beyazlar Şehirden Çıkın!" Sloganıyla tanınır. Konuşmalarının transkriptlerinde "Şehirden çıkın!" ancak, bunların beyazlara değil, "siyah ya da beyaz tenli olursa olsun, dolandırıcılara ve hırsızlara" ait olduğu bulundu. 1980'lere gelindiğinde, Detroit'teki beyaz nüfus neredeyse tamamen ortadan kalkmıştı ve kalan siyahlar sonunda, fabrikalardan uzakta (ki bu sefer şehir dışına taşınmıştı), iş bulma şansları olmadan, harabelerde yaşadıklarını fark ettiler. sosyal hizmetler ve tıbbi bakım, yıkılmış bir eğitim sistemiyle, geleceği yok. Suçluları bulmamız gerekiyordu. Ve bugün, şehrin siyah nüfusunun çoğunluğu mevcut durumun beyaz bir komplonun sonucu olduğuna ikna olmuş durumda.
Aslında her iki komplo teorisi de kolektif fantezilerdir. 1967 isyanında hiçbir organizatör ve ilham kaynağı yoktu, kendiliğinden patlak verdi, ancak hiçbir şekilde sebepsiz değil - ayrımcılığın artması, ayrımcılık (ırksal bölünme), polisin saldırganlığı (çoğunlukla beyazlar), işe alım kısıtlamaları, girerken okullar ve benzerleri siyah nüfusun sabrını taştı.
Beyazların banliyölere kaçışı ne planlı bir eylem ne de benzersiz bir Detroit fenomeniydi. Bazı araştırmacılara göre bu, beyazların ırk ayrımının kaldırılmasına ve özellikle okullarda ayrımcılığı fiilen yasaklayan ABD Yüksek Mahkemesinin Brown v. Board of Education (1954) ünlü kararına bir tepkidir. Öte yandan, siyah aktivistler haklı olarak beyazların banliyölere uçuşunun ancak federal hükümetin 1950'lerden başlayarak otoyol sisteminin inşasına büyük yatırım yapması nedeniyle mümkün olduğuna işaret ediyor. Detroit'in harabelerini gören Fransız sosyolog Loic Vacant'a katılmamak elde değil: “Bu doğal bir süreç değil. Bunun olmasına izin verildi - Avrupa'da bu mümkün olmazdı. Detroitlilerin %80'i siyah yerine beyaz olsaydı, öyle ya da böyle bir şeyler yapılırdı, fonlar bulunurdu.
Yine de, “olmasına izin verilen” ve “komplo” aynı şey değildir.
Rönesans
Yetkililer, isyanın bastırılmasından hemen sonra Detroit'in eski büyüklüğünü canlandırmaya yönelik bir girişimde bulundu. 1977 yılında John Portman tarafından tasarlanan Rönesans Merkezi'nin inşaatı tamamlandı. Bu mimarın tipik tarzında tasarlanan yapı, 39 katlı dört ofis kulesi ile çevrili 73 katlı bir otel silindiridir (dünyanın en yüksek otelidir). Daha sonra 21 katlı iki kule daha eklendi. Bugün dünyanın en büyük ofis komplekslerinden biridir. toplam alan ile 511.000 m2.
Ancak kentsel çevreyi canlandırma girişimi olarak proje gerçekleşmedi. Bugün garip bir izlenim bırakıyor: Kalıntılar arasında zaptedilemez dev bir yüksek teknoloji kalesi yükseliyor. Aynı zamanda şehre sermaye çekmek için başarısız oldu. Çağrıya yanıt veren tek yatırımcılar kumarhane sahipleri oldu. Fakat oyun işi hiçbir sorunu çözmedi. Beyaz banliyö sakinleri merkeze gelmeye başladı, ancak şehrin kendisi ile mümkün olduğunca az temas kurmaya çalıştılar - güvenlikli otoparklara park ettiler, paralarını korunan kumarhanelere bıraktılar ve sonra hızla banliyölerine geri döndüler. Kumarhaneler ve şehir bütçesi yenilenmedi. Hemen hemen hepsi yabancılara veya diğer devletlerin sakinlerine aitti, bu yüzden karlar bir tarafa gitti.
Bu Detroit'in yok olmaya mahkum olduğu anlamına mı geliyor? Bir yandan, Amerika'nın sözde "pas kuşağı" şehirlerinin, esas olarak küreselleşme nedeniyle, 1950'lerin altın çağına asla geri dönmeyecekleri açıktır. 2008 krizi, hükümet müdahalesi olmasaydı, Amerikan otomobil endüstrisinin büyük olasılıkla yeryüzünden tamamen silineceğini gösterdi. Öte yandan, bazı canlanma belirtileri ortaya çıkıyor. Ve burada Heidelberg projesinden bahsetmek mantıklı.
Şehir yetkililerinin harabelere verdiği doğal tepki, her şeyi yıkıp yeniden inşa etmektir. Bu nedenle, yerel sanatçı Tyree Guyton, Heidelberg Caddesi'nin kalıntılarını eleştirmenlerin siyasi bir meta-yorum dediği şeye dönüştürmeye çalıştığında, yetkililer "yorum"u çabucak yerle bir etti.
Guyton'ın yarattığı nesne hem bir resim hem de bir heykel, bir tasarım ve bir yerleştirmeydi. Terk edilmiş evler, paslı arabalar, terk edilmiş televizyonlar, elektrikli süpürgeler ve buzdolapları tuhaf kompozisyonlarda bir araya getirildi ve parlak renklerle boyandı. Heidelberg hem yerli hem de yabancı turistleri çekmeye başladı ve yazarın kendisi birçok uluslararası ödül aldı. Bu proje, siyahlar ve beyazlar arasındaki çatışma hakkındaki geleneksel fikirleri yok ediyor. Tyree Guyton siyahtır. Projenin yönetim kurulunda siyahlardan daha fazla beyaz var. Projenin ana savunucuları uluslararası sanat seçkinleridir. Rakipler arasında normal, restore edilmiş ve vahşi olmayan evlerde yaşamak isteyen yerel siyah nüfus var.
Şehir hükümeti ve Tyree Guyton şimdi bir ateşkese ulaştı. Heidelberg projesi sadece restore edilmekle kalmadı, yakınlardaki sokaklara da yayılmaya başladı. Çözdüğünden daha fazla sorun yaratması mümkündür, ancak yine de şehir Tyree Guyton ve arkadaşlarının projesinin getirdiği olumlu şeyleri kabul edebilirse, Detroit'in yeniden canlanması gerçek olabilir. Unutmayalım ki, kentin sloganı olan ve ilk kez 1827'de duyulan Speramus meliora, resurget cineribus şu anlama gelir: "En iyisini umarız ve küllerden yeniden doğarız."
