Ev gazından bir gaz tüpü nasıl doldurulur. Bir araba doğal gazla doldurulabilir mi? Evde gaz tüplerine yakıt ikmali

İÇİNDE Son zamanlarda Gaz balonu ve dolum ekipmanı - mobil (ev) gaz dolumu pazarında yeni bir teklif ortaya çıktı. Yani evdeki doğalgaz şebekesinden aracınızı evinizde doldurabilirsiniz. Bildiğiniz gibi, nüfus için yerel gaz tarifeleri, benzin istasyonlarındaki gaz fiyatlarından çok daha düşük emirlerdir. Ve bu sayaç aracılığıyla bile. Sayaç yoksa ve standart (aşırı pahalı olsa da) oranlarda ödeme yapıyorsanız - o zaman her şey açıktır. Evet, arabayı neredeyse boşuna dolduracaksınız. Bu arada, Batı'da veya Amerika'da böyle ev benzin istasyonları mutfakta ve benzin istasyonunda gaz fiyatlarındaki fark hiç de büyük olmasa da, giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Başka bir şeyimiz var...

Tasarruflarla, herkesin anladığını düşünüyorum - en muhafazakar tahminlere göre bile, her şeyi yerli gaz sayacına göre dürüstçe ödemeniz şartıyla en az 10 kattan fazla.

Buna ek olarak, bir ev ağından doğal gazla bir arabaya yakıt ikmali yapmak, evinize veya dairenize getirilen:

Yine, asıl şey, araca yakıt ikmali maliyetini azaltmaktır. Metan maliyeti, benzin maliyetinden birkaç kat daha düşüktür. Araç ne kadar yoğun kullanılırsa, o kadar yüksek ekonomik etki.

Motor ömrünü uzatın. Propan-bütan gibi metan gazı, motor silindir duvarlarındaki yağ filmini yıkamaz, bu da piston grubu parçalarının mükemmel yağlanmasını sağlar. Ek olarak, metan, benzinin aksine, yağın kendisini oksitleyen çeşitli katkı maddeleri içermez, bu da kaynak ve özelliklerin kararlılığı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. motor yağı. Ayrıca bu, yaklaşık dörtte bir oranında bujilerin ömrünü uzatır. Motor parçalarının aşınmasını azaltmak, motor ömrünü 1,5-2 kat, motor yağının hizmet ömrünü 2-2,5 kat artırır.

Yüksek oktanlı doğal gaz sayısı (104-115), herhangi bir motorda (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, vb.) ve çoğu yabancı otomobilin motorlarında kullanılmasına izin verir. Bu aynı zamanda kamyonlar için de geçerlidir.

Emisyonları önemli ölçüde azaltın zararlı ürünler atmosfere yanma. Gazı araba yakıtı olarak kullanırken, kurşun ve aromatik bileşiklerin zararlı toksik bileşiklerinin emisyonu yoktur, CO, CH, nitrojen oksit emisyonları birkaç kat azalır, egzoz borusundan çıkan duman üç kat azalır. "Yeşil"in ateşli bir hayranı olmasanız bile, metan LPG takılı arabalar teknik inceleme sırasında çevre kontrolünden muaftır.

Ve bir arabanın yakıt tüketimini azaltmak için çeşitli "cihazları" kullanmanın uygunluğu daha önce düşünülmüştü.

Ayrıca, evde gazlı bir arabaya yakıt ikmali yapmak için iki seçenek vardır:

Hazır bir fabrika mobil gaz dolum istasyonu satın alın. Ne yazık ki yerli sanayi böylelerini üretmiyor (anlaşılır, kimseye izin verilmeyecek) ve zaten epeyce yabancı numune var. Örneğin Neuman ESSER (Almanya), Maschinenfabrik (Avusturya), Litvin (Fransa) ve daha birçokları seri üretimdir. Tek, ama çok önemli dezavantaj fiyattır. Bu benzin istasyonları, özellikle bundan tasarruf etmek isteyen bir kişi için ucuz değildir ve bu nedenle kesinlikle bir oligark değildir.

Kendin Yap. Seçenek yine on kat daha ucuzdur, ancak arzu, zaman ve en önemlisi "düz" eller gerektirir, ayrıca doğru yerden büyümeleri gerekir;).

Bir arabaya ev gazı ile yakıt ikmali yapmak için bir dizi gaz silindiri ekipmanının kendi kendine üretimi için kılavuz

Başlangıçta açıklığa kavuşturmak gerekir: sıkıştırılmış gaz için gaz ekipmanı ve sıvılaştırılmış gaz için ekipman vardır. Sıkıştırılmış gaz ekipmanı geleneksel kullanır doğal gaz- bir apartman dairesinden veya endüstriyel gaz şebekesinden alınabilen metan. Tek sorun, bu gazı evde bir arabaya nasıl dolduracağınızdır.

Bir ev ocağına, kolona veya kazana sağlanan geleneksel bir gaz boru hattında, doğal gazın basıncı yaklaşık 0,05 Atm'dir. Ve 200 Atm'ye kadar yüksek basınçlı bir gaz silindirinde. Bu nedenle gaz basıncını gerekli değere yükseltecek bir kompresöre ihtiyaç vardır. Böyle bir kompresörün tasarımı, geleneksel ev aletlerinde kullanılandan biraz farklıdır.
Sıradan bir tek devreli kompresör, basıncı maksimum 20 -25 atm'ye yükseltebilir. Ve bir gaz silindirini doldurmak için 200 atm'ye ulaşmak gerekir. Bu, sisteme ek devreler eklenerek elde edilir. Her biri, daha önce sıkıştırılan gazı daha yüksek bir basınca basınçlandıran, her biri birbirini izleyen birkaç kompresörden oluşan bir set gibi görünüyor.
Genel olarak yüksek basınçlı kompresör devresi şöyle görünür.

Şemadaki gösterimler: Girişte 1 gaz filtresi. 2 Aşama 1 giriş valfi. 3 Aşama 1 egzoz valfi. 4 1. ve 2. aşamalar arasında soğutma borusu. 5 Giriş valfi aşaması 2. 6 Egzoz valfi 2 kademeli. 7 2. ve 3. aşamalar arasında soğutma borusu. 8 3. kademe giriş valfi. 9 Egzoz valfi 3. kademe. 10 Gaz çıkışının son aşamasında soğutma tüpleri. 11 Basınç anahtarı. 12 Aktif karbon / moleküler filtre. 13 Emniyet valfi. 14 Basınç sensörü. 15 Hortumlara çıkış bağlantısı.

Gazlı arabalara yakıt ikmali için kompresörün çalışma prensibi:

Ev içi gaz boru hattından giriş filtresi (1) yoluyla gelen gaz, giriş valfi (2) aracılığıyla birincil devre silindirine beslenir. Sıkıştırma meydana gelir ve egzoz valfi (3) vasıtasıyla boru hattı vasıtasıyla soğutma radyatörü (4) vasıtasıyla bir sonraki devrenin silindirine beslenir. Ayrıca, birincil devrede önceden sıkıştırılan gaz daha da yüksek bir basınca sıkıştırılır. Üçüncü devrede tüm işlemler tekrarlanır. Devre sayısı beşe çıkarılabilir. Yukarıdaki şemada üç tane var. Ama bu ilkeyi değiştirmez.

Gerekli basınca sıkıştırılan doğalgaz (yaklaşık 200 atm.) Basınç şalterinden (11) geçer, moleküler filtrede temizlenir ve emniyet valfi vasıtasıyla yakıtlı arabanın deposuna veya yedek yüksek basınç deposuna beslenir. Yakıt ikmali süresi tamamen tesisin verimliliğine bağlı olacaktır.

Aracın yakıt ikmali süresini hızlandırmak için ek sabit silindirler kullanabilirsiniz. Ardından, boş zamanlarında kompresör gazı bu sabit silindirlere pompalar. Ve arabanızı hızlı bir şekilde doldurmanız gerektiğinde, metanı doğrudan onlardan damıtıyorsunuz. Böylece yakıt ikmal süresini 10-15 dakikaya indirmek mümkündür.

Bir arabayı ev gazıyla doldurmak için ev yapımı bir cihazın tanımı.

Daha önce belirtildiği gibi, bunun için yüksek basınçlı bir kompresör gerekir (200 kg/cm2'ye kadar). GP4, NG-2, AKG-2 gibi kompresörleri kullanabilirsiniz, ancak çoğu için uygun olmayan güçlü bir elektrik motoru gerektirirler. iyi bir seçenek- bu, AK 150C hava kompresörünün kullanılmasıdır. Modern zırhlı araçlarda ve havacılıkta kullanılır. Bu kompresör oldukça küçük boyutlu, hafiftir ve bir apartman veya garaj elektrik şebekesine bağlanmasına izin veren 1.5-3 kW'lık düşük güçlü bir elektrik motoru gerektirir. Ana soru, nereden alınacağıdır. Ama inanın bana, bu ilk bakışta göründüğü kadar zor bir iş değil. Kaynaklarının %10'undan fazlasını kullanmazken, genellikle silinebilirler. Kim ararsa - her zaman bulur (bazen çok az para veya likit takas için :)).

Doldurma cihazının şeması, Şek. 2

Ev gaz şebekesinden bir lastik hortum aracılığıyla (muhtemelen bir gaz kaynak makinesinden), gaz bir valf aracılığıyla gaz filtresine (7) verilir. Adaptör (3) ile bağlanan basınç ölçer (2), gaz şebekesindeki basıncı kontrol etmeye yarar Filtre (7) içindeki gaz yabancı maddelerden temizlenerek kompresöre (10) beslenir, burada yükselir. 150 kg/cm2. Ardından gaz nem alma cihazına (18), yüksek basınçlı gaz filtresine (19), ADU-2S tipi otomatik basınç anahtarına (20) girer. Bundan sonra, gaz doldurma valfine verilir.
Basınç 150 kg/cm2 üzerine çıktığında ADU 2 valfi açılır ve gaz boru (23) vasıtasıyla kompresör girişine geri döner.NMP 100 tipi manometre 0-400 mm su ölçüm limitleri ile kullanılır. . Sanat.
Gaz filtresinin işlevi, dizel motorlar için yeni bir ince yakıt filtresi ile gerçekleştirilebilir. Kondensatın su separatöründen tahliyesi için vana (17) kullanılmaktadır.Kompresör çıkışındaki basıncı kontrol etmek için manometre (22) (0-250) kg/cm2 kullanılmaktadır.

Elemanlar 18, 19, 20 (Şekil 2) en çok tercihen aşağıdakilerden kullanılır: hava sistemi tankı. Prensip olarak, ADU-2 basınç otomatik cihazı olmadan yapabilirsiniz, ancak daha sonra çıkış basıncını aşmamak için sürekli olarak izlemeniz gerekir.

Şek. 4, deliklerin düzenini ve kompresörün ana parametrelerini gösterir. Kompresörün kendi tahrik ünitesi ve yağlama sistemi yoktur.
Şekil 3, kompresör tahrik tertibatının bir çeşidini göstermektedir.

Conta (10) yuvası (11) içinden kalay, saplamalar (8) yardımıyla kompresör flanşına (1) bağlanır. Alttan, kompresörün yağlama ünitesi ile montajı için gövdeye bir plaka (12) kaynaklanmıştır (Şekil 5). 205 tipi bir yatak (4) mahfaza (11) içine bastırılır (Şekil 3) Bir yuvadan bir burç (7), bir tutma halkası (19) ile sabitlenen yatağın içine bastırılır. Bir yandan kompresörün yivli mili (6) manşona girerken, diğer taraftan kaması manşonun (7) yivlerine giren mil (17) içeri bastırılır. Bu, mil (17) üzerindeki kamaları önlemek içindir. Preslemeden sonra mil (17) dikkatlice kaynak yapılarak manşona (7) tutturulur.
Daha sonra gövde (11) yağ keçeli (13) bir kapak (14) ile kapatılmaktadır. Kapak cıvatalarla (5) sabitlenir. Milin (17) diğer ucuna kamalı (16) bir tahrik kasnağı (15) itilir. Kompresör yağlama ünitesi şek. 2 ve şek. 5. Tank (24) (Şekil 2), dikdörtgen bir profilden yapılabilen veya kalaydan kaynaklanabilen taban görevi görür. Tankın üstüne kompresörlü bir tahrik ünitesi takılmıştır. Delik (13) (şekil 3), tankın deliği (11) (şekil 5) ile eşleşmelidir. Doldurma boynu (3) ve kapağın (2) kaynaklandığı uygun bir yerde tankın üstünde bir delik açılır (Şekil 5).
Tankın alt kısmında tahliye tapası (14) için bir delik açılır (Şek. 2). Yağ pompası (1) ve pompa tahrik mili (17) için tankın yan duvarında bir delik açılır. Yağ pompası, saplamalarla depo duvarına bağlanmıştır. Delik (4) (Şekil 5), pompaya yağ beslemeye yarar. Mil (6) ve (17) plaka (7) ve burç (8) ile bağlanmıştır. Yatak (12) bir kapak (16) ve bir yağ keçesi (13) olan bir mahfaza (15) ile sabitlenmiştir. Kapak gövdeye cıvata (14) ile tutturulmuştur. Milin (17) üzerine anahtarlı bir kasnak (18) konur. Yağ pompası bir GAZ-51, 52, 69 arabadan kullanılır, ancak pompaların tahrik milinin uzunluğunda farklı olduğu unutulmamalıdır.

Yağ seviyesini kontrol etmek için isteğe bağlı tasarımlı bir görüntüleme penceresi (11) kullanılır.Yağlama sistemi bu şekilde çalışır. Elektrik motoru kasnağından bir kayış tahriki yoluyla tork, kasnağa (16) (Şekil 2), (18) (Şekil 5) ve mil (17), burç (8) ve plaka (7) aracılığıyla iletilir. şaft (6) pompa tahrikine (1) iletilir. Yağ, delikten (4) pompaya (1) (şekil 5), (8) (şekil 2) girer, otomobil basınç sensörünün (4) vidalandığı adaptörden (3) geçer ve boru vasıtasıyla kompresöre giden yağ beslemesi giriş bağlantısına (12) beslenir. Montaj (12) şek. 2 koşullu olarak dağıtılır. Deliğe (3) vidalanır (şekil 3) Dişin çapı, ototraktör ünitelerinin hidrolik sisteminden kullanılabilen, sahip olduğunuz boruya bağlıdır.

Daha sonra yağ kompresörün yağlama kanallarından geçer (şekil 3, şek. 4), alt kısımda toplanır ve yağ boşaltma deliğinden dışarı atılır (şekil 3, şek. 4). 4, şek. 11 (det. 11) daha sonra delikten (13) (şekil 3) tanka (24) akar (şekil 2) Yağın bir kısmı yataktan (4) geçer (şekil 3) ve onu yağlar. Detay (7) ( Şekil 11), satın alınması gereken bir kompresör tahrik dişlisinden yapılabilir. Bunu yapmak için, halka dişliyi Şekil 2'de gösterilen boyutlara taşlayın. 11 (det. 7) Basınç sensörüne (4) bir otomobil ampulü bağlanabilir (Şekil 2). Kontrol için bir sensör yerine bir manometre bağlayabilirsiniz. Piston segmanlarından kırılan gazı tahrik ünitesinin gövdesine yönlendirmek için gövdenin üst kısmında dişli bir delik vardır (Şekil 11), (det. 11), bölüm A-A, fitingin (13) vidalandığı (Şekil 2). Bağlantı parçasına bir lastik boru konur ve evde garajın çatısının üzerine çıkarılır. Dolum cihazının tasarımı, odaya olası gaz emisyonlarının lokalizasyonunu sağlamasına rağmen, odanın dışına monte edilmesi arzu edilir.

Kompresörün tasarımı, herhangi bir basınçta gaz pompalamanıza izin verir. Ancak unutulmamalıdır ki kompresör çok düşük basınçta çalıştığında veya tam yokluk girişte gaz, ana valf tamamen açıkken, kompresör girişinde bir vakum oluşturulabilir ve valflerin rakorlarındaki vb. sızıntılardan gaz yerine kompresör hava çekmeye başlar. Silindir, kompresörün, dolum cihazından hava tamamen çıkana kadar atmosferde birkaç dakika çalışmasına izin vermek gerekir.

Doğal gazla çalışacak arabanın yeniden donanımı.

Şek. 1 resim doğal gaz için gaz ekipmanı şeması.

Öncelikle HBO'yu arabanıza kurmanın uygun olduğundan emin olmanız gerekir.

Doğal gaz içeren silindirler (5), valfler yerine silindirlere vidalanan adaptörler (4) vasıtasıyla yüksek basınçlı borular (3) ile bağlanır. Kapatma vanası (6) vasıtasıyla akış vanasına (9) gaz verilir ve yüksek gaz basıncının (200 atmosfer) 10 atm'ye düşürüldüğü yüksek basınç düşürücüye (HP) (11) girer. Bu işlem sırasında gaz hızlı ve güçlü bir şekilde soğur, böylece redüktör hızlı bir gaz alımı sırasında donabilir, ardından gaz akışı duracaktır. Gazın donmasını önlemek için redüktörlü ısıtıcı (12) kullanılmaktadır. Daha fazla gaz zaten boru hattından geçiyor alçak basınç(14), solenoid valf (15) vasıtasıyla düşük basınç düşürücüye (18) girer, burada gaz basıncı tekrar düşürülür ve motor yükü ile orantılı olarak tee (20) üzerinden araba karbüratörüne (22) gönderilir. (gaz pedalına basılmasına bağlı olarak) . P1 anahtarının voltajını EM gaz valfine (15) veya benzin valfine (23) aktararak, hareket halindeyken yakıt türünü değiştirmek mümkündür. Benzin, yakıt pompası (24), valf (23) vasıtasıyla karbüratöre (22) girer. Marş valfi (19) motoru gazla çalıştırmak için kullanılır.
Şek. 1, EM valflerinin kontrolünün basitleştirilmiş bir diyagramını göstermektedir. Vanalar 15, 19, 23, redüktör-ısıtıcı 12, sıvılaştırılmış gaz için ekipman setinden düşük basınçlı borular kullanılabilir. Bütün bunlar motor bölmesine normal yerlerine monte edilebilir. Bu, sıvılaştırılmış gaz ekipmanı kurmak için bir atölyede yapılabilir.Ayrıca bu üniteleri orada satın alabilir, kurabilir, ayarlayabilir ve kontrol edebilirsiniz. Tüm bunları kendi başınıza yapabilirsiniz, ancak yine de kayıt için belgelere ihtiyacınız var. gaz tesisatı araba ile ve sadece lisanslı bir atölye tarafından verilebilirler. Evet ve hem motor itişi hem de tüketiminin büyük ölçüde bağlı olduğu gaz ekipmanının doğru ayarlanması için, uygun ekipmanı kalifiye bir ustanın yapması arzu edilir.

Balon satın almanıza gerek yok. Standart bir araba çalışmayacaktır, çünkü düşük basınç (16 atm) için tasarlanmıştır ve kilometre çok küçük olacaktır. Bu nedenle, basıncı 200 (150) atm'den 10 atm'ye düşürmek için bir yüksek basınç silindiri (Şekil 7) 200 (150) atm ile değiştirilmeli ve bir yüksek basınç düşürücü (11) (Şekil 1) eklenmelidir. . İyi donmayan havacılık oksijen redüktörleri veya ısıtıcılı bir kamyondan redüktör bunun için çok uygundur.
Ayrıca, bu amaçla gaz kaynağı için geleneksel bir oksijen azaltıcı kullanabilirsiniz. Ama biraz modifiye edilmesi gerekiyor. Bir kamyonun vites kutusundan bir bağlantı parçası ve bir bağlantı parçası ile bir emniyet valfi için üstte büyük bir dişli çapı olan kapağı değiştirmek gerekir. Gerçek şu ki, oksijen düşürücü, emniyet valfi tetiklendiğinde veya membran kırıldığında gaz giderme için uygun değildir. Emniyet valfi tertibatı ve kapak tertibatı (13) üzerine lastik bir boru (10) (Şekil 1) yerleştirilerek gövdeden dışarı çıkarılır.
Ayrıca oksijen düşürücü için braketli bir sıvı ısıtıcı (12) (Şekil 1) satın almak gerekir. Bu şekilde sistemin maliyetini düşürebilirsiniz. Yukarıdakilerin DKP-1-65 tipi oksijen azaltıcı için geçerli olduğu akılda tutulmalıdır. Ayrıca, bir kamyonun vites kutusundaki kapağa sığmayan yeni tip bir dişli kutusu EKO-25-2 vardır.

HP düşürücü, aracın motor bölmesine monte edilmiştir. Sıvı ısıtıcı, sobaya giden hortumun deliğine takılır. LPG kitinden bagaja giren bakır boru, kamyonun sıkıştırılmış gaz ekipmanından alınan dikişsiz yüksek basınçlı çelik boru ile değiştirilmelidir. HP redüktörün çalışmasının kontrolü, redüktör basınç sensörünün yerine takılan manometre (16) (0-25 kg/cm2) ile gerçekleştirilir.
Doldurulan gaz miktarını belirlemek ve silindirlerdeki basıncı kontrol etmek için uç silindire bir yüksek basınç göstergesi (1) (Şekil 1) (0-250 kg/cm2) takılır, bir ev dolum cihazından gelen basınç veya benzin istasyonu- CNG istasyonu. Bunun için bir kamyondan bir doldurma bağlantısı kullanılır. Silindirleri birbirine bağlamak için HP redüktörü, te'leri bağlayın, sadece dış çapı 10 mm ve iç çapı 6 mm olan yüksek basınçlı dikişsiz çelik borular (3) kullanılabilir.
Titreşim ve bozulmalardan kaynaklanan hasarları önlemek için gaz boru hatlarının kısa parçaları 100 mm çapında halkalar şeklinde bükülür. Ayrıca silindirler, lastik bantlarla kaplı yuvalarda ortak bir çerçeve üzerine kurulmalıdır. Silindirlerin hareket etmesini önlemek için tüm paket birbirine sabitlenmelidir. Her otomobil markasının kendi yerleşim seçeneği vardır.
Şek. 9 birini gösterir seçenekler. Ek olarak, bir silindir paketinin tasarımı, sonuçta kilometreyi belirleyen silindir tipine, sayılarına bağlıdır.

Kilometre, silindirlerdeki gaz miktarına bağlıdır, bunun belirlenmesi zordur, çünkü farklı hava sıcaklıklarında farklı miktarda gaz aynı hacme girer. Yönlendirme için basitleştirilmiş bir dönüştürme faktörü kullanabilirsiniz:
a) 0,3 litre benzine eşdeğer 150 kg / cm2 - 1 litre silindir hacmindeki silindirlerdeki bir basınçta.
b) 0,4 litre benzine eşdeğer 200 kg / cm2 - 1 litre silindir hacmindeki silindirlerdeki bir basınçta.

Yani, 100 km'de ortalama araba tüketimi 9 litre benzin ve toplam silindir hacmi 50 litre ise (örneğin), kilometre aşağıdaki gibi olacaktır:
a) 150 kg/cm2'lik silindirlerdeki bir basınçta; 50*0.3=15 litre benzin (15*100): 9=167 km

Artık bunu bilerek, gerekli kilometreye bağlı olarak silindir tipini ve sayısını seçebilirsiniz. Yüksek bir kilometrenin peşinden koşmamalısınız, çünkü ağırlık artar, kargo bölmesinin hacmi azalır. 80-100 km'lik bir koşu için temel bir silindir setine ve uzun yolculuklar için ek bir silindir setine sahip olmak daha iyidir.
Sektörümüz özellikle binek araçlar için yüksek basınçlı silindir üretmiyor. Bu nedenle, bunları teknolojinin farklı alanlarından kullanmak gerekir,
Şek. 7, en yaygın HP silindir türlerinin boyutlarını gösterir. İhtiyaçlarımıza uygun oksijen silindirleri standart olmayan küçültülmüş boyut. Tüplü tanklar tüplü dalış için mükemmeldir. Fiberglastan, çelik tel sargı ile güçlendirilmiş, kompozit malzemelerden imal edilen silindirler üretilmektedir. Çok hafif ve güçlüdürler ve ihtiyaçlarımız için mükemmeldirler, ancak kıttırlar.
Yüksek basınçlı havacılık veya tank silindirleri de kullanabilirsiniz. Üzerinde aşırı zor vaka orta kısım kesilerek normal oksijenden gerekli boyutta bir silindir yapılabilir. Bundan sonra, silindir bir gama kusur dedektörü ile yarı saydam olan argon ark kaynağı ile kaynaklanır ve özel bir organizasyonda hidrolik teste tabi tutulur. Zanaat koşullarında, bunu yapmak kesinlikle yasaktır.
Valf silindirleri, adaptörler, doldurma armatürü monte edildikten sonra, yumuşak kalaydan yapılmış bir kutuya (4) (şekil 9) yerleştirilir, bu kutunun içine armatür (3) ve servis penceresi (2) lehimlenir ve bu kutuya takılır. mühürlemek. Tasarım, sıvılaştırılmış gaz için silindirlerden alınabilir. Armatür üzerine bir parça kauçuk tüp konur ve benzin deposuna veya başka bir yere yakıt ikmali için pencereden gövdeden dışarı çıkar.

Gaz tüplerinin doldurulması ortalama olarak 1-1.5 saat sürer. Yakıt doldurma süresini azaltmak için iki kompresör eşleştirilebilir. Kamyon sahipleri 4 kompresör kullanabilir. Şek. 10 müdürü gösterir devre şeması 3 fazlı bir elektrik motorunun tek fazlı bir ağa dahil edilmesi.

IM motoruna voltaj, devre kesici Q1, manyetik yolverici MP aracılığıyla sağlanır. "Başlat" düğmesine basıldığında, P1.2 kontaklarıyla MP marş bobinine voltaj sağlayan ve P1.1 kontaklarıyla Sp başlatma kapasitörlerini bağlayan P1 rölesi etkinleştirilir. Bu durumda, marş motoru etkinleştirilir ve motoru ve çalışma kapasitörlerini Ср ağa bağlar. Aynı zamanda MP 1.1 yolvericinin yardımcı kontakları kapanır ve yolverici kendiliğinden kilitlenir. Başlat düğmesi bırakıldığında, Sp kapanır. “Durdur” düğmesine basıldığında veya motor termik koruma rölesi RT etkinleştirildiğinde devre açılır, marş motoru kapanır, motor durur ve devre eski konumuna döner. Motor sargılarını bir üçgen Ср=4800 (IHOM/U) ile bağlarken, burada IHOM motorun nominal akımıdır, U şebeke voltajıdır. Sp \u003d (2-3) Çar.

Arabayı bir garajda saklarken, armatürün üzerine garajın çatısının üzerine çıkan bir boru konur. Bu tasarım ile her türlü gaz kaçağına karşı tam garantili olacaksınız. Kullanmadan önce silindirler kontrol edilmelidir. işletme basıncı, hacim, teknik durum. Dış yüzeyde ezikler, çatlaklar olmamalıdır, derin çizikler ve korozyon izleri. VD'nin boynunun yanında belirtilir:
- testin tarihi ve bir sonraki testin tarihi;
- ısıl işlem türü (N - normalleştirme, W - tavlama ile sertleştirme);
- işletme basıncı;
- deneme hidrolik basıncı (p225);
- gerçek ağırlık, fabrika damgası,

Yüksek basınçlı borular, rakor somunu sıkıldığında bağlantının konik yüzeyine dayanan ve deforme olduğunda bağlantıyı kapatan contasız bir nipel bağlantısına sahiptir. Eski borular satın aldıysanız, borunun ucunu nipelle kesmeniz ve yeni bir nipel takmanız, kırmızı kurşunla bulaştırmanız ve rakor somununu sıkmanız gerekir. Tüm dişli bağlantıları dikkatlice sıktıktan sonra doldurma valfi açılır, doldurma cihazı bağlanır ve çalışma basıncının yarısına kadar hava pompalanır, bağlantılar kontrol edilir ve boşluk yoksa tam çalışma basıncına kadar pompalanır.

Basınç tamamen boşaltıldıktan sonra hava kaçakları giderilmelidir. Boşluk yoksa doldurma valfi açılır ve sistemdeki hava tamamen boşaltılır ve silindire gaz pompalanır. Bundan sonra akış valfi açılarak HP redüktörüne gaz verilir, çalışması kontrol edilir.
Bunu yapmak için, bağlantı parçasını (13) (Şekil 1) kullanarak, çıkıştaki gaz basıncını 10 kg / cm2'ye ayarlayın, ardından hava tamamen çıkana kadar düşük basınç sistemini gazla boşaltın, motoru gazla çalıştırın ve HP düşürücünün çıkışındaki basıncı kontrol edin. biraz düşebilir. Tüm işler bina dışında yapılmalıdır. Bundan sonra, dişli kutusunun emniyet valfinin çalışması kontrol edilir. Bunun için rakoru (13) (Şekil 1) düzgün bir şekilde sıkın ve valf çalışana kadar redüktörün çıkışındaki basıncı kademeli olarak artırın. 15-17 kg/cm2 basınçta çalışmalıdır.

Valf farklı bir basınçta çalışıyorsa valf üzerindeki kontra somunu gevşetin ve yanıtı ayarlayın. Bundan sonra ana vananın sızdırmazlığı kontrol edilir. Bunun için rakor (13) tamamen gevşetilirken, gazın alçak basınç hattına girmemesi gerekir. Basınç yavaşça artarsa, şanzımandaki valf yuvası değiştirilir veya atölyeye teslim edilir. Her şey yolundaysa, bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin.
Bunun nasıl yapılacağı, sıvılaştırılmış gaz ekipmanının kullanım kılavuzunda iyi bir şekilde açıklanmıştır ve bunu açıklamaya gerek yoktur.Sıvılaştırılmış bir gaz jetinden düşük basınç düşürücü kullanırken, aracınızın dinamizmini biraz kaybedebileceği akılda tutulmalıdır. Bunun olmasını önlemek için, dişli kutusundaki jetleri 1-2 onlarca delebilirsiniz, ancak daha sonra kilometre ve verim düşecektir. Yani karar senin.

Aracın ve doldurma cihazının çalışması için güvenlik düzenlemeleri.

Doğal gazın havadan hafif olduğunu ve zemine yayılan sıvılaştırılmış gazın aksine yükseldiğini, tüm çatlakları ve mahzenleri doldurduğunu bilmelisiniz. Bu nedenle, çalışma sırasında bu özellik dikkate alınmalıdır.

Her kalkıştan ve garaja dönüşten önce, Bakım ve onarımlar, bir sızıntı testi yapmak gereklidir gaz sistemi. Çoğu mevcut yollar gaz sızıntılarının tespiti - bu koku kontrolü ve sabunlu su ile yıkamadır. Sürüş sırasında gaz kokusu alırsanız, sorunu çözmeniz gerekir. Arızayı gideremezseniz, gazın tüplerden atmosfere salınması gerekir (yakında insan, açık alev, diğer araçların yokluğunda).

Vites kutusu donduğunda ve motor çalışmaya başladığında kış dönemiısınmak, kullanmak sıcak su, açık ateş kullanımı kesinlikle yasaktır! Gaz balonu ekipmanı alev alırsa, vanaları kapatmak, dolum sistemini kapatmak gerekir. Bir yangını söndürmek için elinizde bir karbondioksit yangın söndürücünün olması gerekir. Bu durumda, içlerindeki basınç artışını önlemek için silindirleri suyla sulamak gerekir.

Yüksek basınçlı silindirlerin her üç yılda bir hidrolik test ile kontrol edilmesi, yılda bir kez muayeneye sunulması gerekir. Silindirlerin yüzeyine kaynak ile yapıştırılması kesinlikle yasaktır. yapısal elemanlar. Bir araca yakıt doldururken, kompresörün giriş ve çıkışındaki gaz basıncını, silindirlerin sıcaklığını ve yağlama sistemindeki basıncı kontrol etmek gerekir. Yakıt ikmali sırasında araçta hiç kimse bulunmamalıdır.

Gaz sızıntısı tespit edilirse, yakıt ikmali aşağıdaki koşullarda gerçekleştirilmelidir: yakıt ikmali yalnızca akış valfi kapalıyken yapılmalıdır, yakıt ikmali sırasında yakıt ikmal hortumunun yakınında durmayın, yakıt ikmali sırasında somunları basınç altında sıkmayın, yakıt ikmali sisteminin parçalarına metal nesneler vurun. Doldurma hortumunu ancak doldurma valfini kapattıktan sonra ayırın. Silindirlerdeki çalışma basıncına ulaşıldığında, kompresör motorunu kapatmak, doldurma valfini kapatmak, kompresör girişindeki valfi kapatmak gerekir.

Sonuç olarak şunu söylemek isterim ki, görev size oldukça kısa sürede monte edilebilen, maddi ve manevi zevk alacağınız dolum cihazının basitleştirilmiş, ekonomik ve aynı zamanda güvenli ve verimli tasarımını sunmaktır. İş. Aynı zamanda, makale eğitici niteliktedir ve site sorumlu değildir. Olası sonuçlar malzemelerin kullanımı.

Evde gaz ikmali için bir araba nasıl dönüştürülür

Bugün, normalden evde doğal gazlı arabalara bağımsız olarak nasıl yakıt ikmali yapılacağı hakkında konuşacağız. Ocak. Ayrıca görsel fotoğraflarla bir araca yakıt ikmali yapmak için metan veya propanın sıvılaştırılması için kompresörlerin ve pompaların yöntemlerini, teknolojilerini, talimatlarını, çizimlerini ve açıklamalarını da dikkate alacağız. Evde mini gaz dolum istasyonu nasıl yapılır

Doğal gaz, düşük maliyeti ve kullanımdaki çevre dostu olması nedeniyle otomotiv endüstrisinde geniş uygulama alanı bulmuştur. Ancak ana gaz boru hattından tüketicinin dolum silindirine giden yolda doğal gaz daha birçok ara aşamadan geçer.

Hiç şüphesiz, doğal gazla araba kullanmak ekonomik olarak daha karlı. Ve motor ne kadar güçlü ve büyük olursa, HBO o kadar hızlı amorti eder ve tasarruf o kadar önemli olur. Benzin dolum istasyonunda, arabanın dolum silindirine gaz pompalanır. Kompresörün çalışma basıncı 1,6 MPa'dır (16 atm). Bir araba silindirindeki gaz basıncı, ortam sıcaklığına bağlıdır ve büyük ölçüde değişir.

Böylece, 0 ° C'lik bir hava sıcaklığında, silindirdeki basınç 0,3 MPa'dır (3 atm) ve 20 ° C'lik bir sıcaklıkta değeri 1,2 MPa'ya (12 atm) yükselir. Benzin dolum istasyonları, taşıtlara ek olarak, nüfusun evsel amaçlarla ve küçük ve orta ölçekli işletmelerde sıvılaştırılmış gaz kullanımı için tüpleri doldurur.

Önceki makalelerde, yakıt maliyetlerini azaltmak için hesaplamalar sunduk ve her koşulda bir kilometrelik çalışma maliyetinin ortalama iki kat azaldığı sonucuna vardık. Şimdi maliyetlerin iki değil, 6-10 kat azaltılabileceğini hayal edin. Gerçekçi olmadığını mı düşünüyorsun? Aslında bu mümkün. Devamını nasıl anlatabiliriz. Arabanıza evde gaz şebekesinden yakıt ikmali yapabilirsiniz. Bildiğiniz gibi, nüfus için yerel gaz tarifeleri, benzin istasyonlarındaki gaz fiyatlarından çok daha düşük emirlerdir. Ve bu sayaç aracılığıyla bile.

Sayaç yoksa ve standart (aşırı pahalı olsa da) oranlarda ödeme yapıyorsanız - o zaman her şey açıktır. Evet, arabayı neredeyse boşuna dolduracaksınız. Bu arada, Batı'da veya Amerika'da, bu tür ev benzin istasyonları giderek daha fazla popülerlik kazanıyor, ancak mutfakta ve benzin istasyonunda gaz fiyatlarındaki fark hiç de büyük değil. Bizde başka bir konu... Benzin ve metan ile yapılan kilometre başına maliyeti hesaplarken (1 metreküp metan = 1 litre benzinin enerji yoğunluğuna göre), özel dolum komplekslerindeki maliyeti esas aldık.

Tasarruflarla, herkesin anladığını düşünüyorum - en muhafazakar tahminlere göre bile, her şeyi yerli gaz sayacına göre dürüstçe ödemeniz şartıyla en az 10 kattan fazla.

Buna ek olarak, evinize veya dairenize bağlı bir ev ağından doğal gazlı bir araca yakıt ikmali yapmak size şunları sağlayacaktır:

Yine, asıl şey, araca yakıt ikmali maliyetini azaltmaktır. Metan maliyeti, benzin maliyetinden birkaç kat daha düşüktür. Araba ne kadar yoğun çalıştırılırsa, ekonomik etkisi o kadar yüksek olur.

Motor ömrünü uzatın. Propan-bütan gibi metan gazı, motor silindir duvarlarındaki yağ filmini yıkamaz, bu da piston grubu parçalarının mükemmel yağlanmasını sağlar. Ek olarak, metan, benzinden farklı olarak, yağın kendisini oksitleyen ve motor yağı özelliklerinin kaynağı ve kararlılığı üzerinde olumlu bir etkisi olan çeşitli katkı maddeleri içermez. Ayrıca bu, yaklaşık dörtte bir oranında bujilerin ömrünü uzatır. Motor parçalarının aşınmasını azaltmak, motor ömrünü 1,5-2 kat, motor yağının hizmet ömrünü 2-2,5 kat artırır.

Atmosfere zararlı yanma ürünlerinin emisyonlarını önemli ölçüde azaltın. Gazı araba yakıtı olarak kullanırken, kurşun ve aromatik bileşiklerin zararlı toksik bileşiklerinin emisyonu yoktur, CO, CH, nitrojen oksit emisyonları birkaç kat azalır, egzoz borusundan çıkan duman üç kat azalır. "Yeşil"in ateşli bir hayranı olmasanız bile, metan LPG takılı arabalar teknik inceleme sırasında çevre kontrolünden muaftır.

Hazır bir fabrika mobil gaz dolum istasyonu satın alabilirsiniz. Ne yazık ki yerli sanayi böylelerini üretmiyor (anlaşılır, kimseye izin verilmeyecek) ve zaten epeyce yabancı numune var. Örneğin Neuman ESSER (Almanya), Maschinenfabrik (Avusturya), Litvin (Fransa) ve daha birçokları seri üretimdir. Tek, ama çok önemli dezavantaj fiyattır. Bu benzin istasyonları, özellikle bundan tasarruf etmek isteyen biri için ucuz değil. Aslında, her şeyin banal basit olduğu ortaya çıktı. Herkes, düşük basınçlı bir ev gaz boru hattına bağlanan ve LPG (metan gazı) ile donatılmış bir araca yakıt ikmali yapan özel bir yüksek basınçlı pompa satın alabilir.

Aynı zamanda, sahibinden özel izinler veya güvenlik gereksinimleri gerekli değildir. Vurgularım - özel! Ve sonra - sadece bir peri masalı. Arabanın şarj portuna özel bir yüksek basınç hortumu bağlarsınız ve... markalı bir benzin istasyonunda olduğundan biraz daha uzun süre beklemeniz gerekir.

Nasıl? Her şey seçtiğiniz pompanın performansına bağlıdır. Örneğin, saatte 3 metreküp kapasiteli en zayıfı bir silindiri doldurmak için 5-6 saat harcayabilir ve saatte ortalama 10 metreküp kapasite sadece bir buçuk saat sürer. Bana ne kadar sürdüğünü söyleyebilir misin? Ve arabanızın evin boşta yakınında ne kadar süre boşta kaldığını hesaplarsınız. Bu süre zarfında, yakıt ikmali yapabilir. Sen uyu, araba yakıt ikmali yapıyor. Limit basınca ulaşıldığında sistem otomatik olarak kapanacaktır. Sabah, silindirleri dolu dolu bir araba sizi bekliyor. Her şey harika, özellikle de yakıta harcanmayan faturalar, benzin istasyonunun nakit masasında değil, cebinizde yatmaya devam ettiğinden.

Bir arabaya yakıt ikmali için ev tipi gaz kompresörleri, düşük basınçlı bir ağdan doğal gazla evde gaz tüpleri

1. Tip tanımı: - TypeX kompresörler; - Soğutma havası; - Verimlilik: 2 Nm3/sa; - Giriş gaz basıncı: 0.017-0.035 bar - Çıkış gaz basıncı: 200 bar

2. Yakıt ikmali araçları için XF-2/0.017-0.035-200 doğal gaz kompresör-süper şarj cihazının genel özellikleri, 20Mpa basınçlı silindirler. Yakıt doldurma süresi 5-6 saat, küçük boyut, hafiflik, mükemmel performans, güvenlik, ekonomi ve dayanıklılık.

3. Temel özellikler Strok: 14 mm Dönme hızı: 1000 rpm Adım sayısı

4 Giriş sıcaklığı: Ortam sıcaklığı +10 ° Birinci sıkıştırma aşaması: basınç: 0,39 MPa İkinci sıkıştırma aşaması: basınç: 1,9 MPa Üçüncü sıkıştırma aşaması: basınç: 6,5 MPa Dördüncü sıkıştırma aşaması: basınç: 20 MPa Motor gücü 1,1 kW Voltaj: 200-240 V Frekans: 50 Hz Nominal akım: 6,6 A Gürültü seviyesi: 55 dB Ağırlık: 105 kg Boyutlar: 810 * 660 * 640 mm

Her şey yolunda ve güzel, ama yine de bu güzel bal fıçısına merhemin içine bir sinek döküyoruz. Bir ev benzin istasyonu kullanmanın tüm görünür avantajları ile daha az dezavantaj yoktur.

İlk olarak, HBO'yu kurmanın maliyeti.

İkincisi, maliyet gaz kompresörü.

Üçüncüsü, yüksek basınçlı silindirlerin ağırlığı ve boyutları.

Dördüncüsü, yeterince geniş bir metan benzin istasyonu ağı yok (sadece evin yakınında seyahat etmek zorunda değilsiniz).

Ancak, bu dezavantajların kritik olmadığı bir vatandaş kategorisi var. Aracı sadece ölümlü bedenlerini evden işe ve eve taşımak için kullanmıyorlar, kazanıyorlar. Arabaları büyük bir yıllık kilometreye sahip olanlar için metan gazına geçmek ve bir gaz dolum istasyonu kurmak çok uygun bir çözümdür.

Geri ödemeyi anladık, ancak metan depolamak için silindirlerin boyutu o kadar basit değil. Binek araçlarda kullanıma uygun değildirler. Büyük ağırlık ve boyut, arabanın tasarımına ağrısız bir şekilde girmelerine izin vermez. Büyük olasılıkla, metan üzerindeki HBO, büyük kamyonetler ve Amerikan SUV'leri için harika bir alternatiftir. Orada, arkada, birkaç üç büyük, seksen litrelik silindir fazla yer kaplamayacak.

Böyle bir kompresörü kendiniz yapabilirsiniz. Seçenek yine on kat daha ucuzdur, ancak arzu, zaman ve en önemlisi "düz" eller gerektirir, ayrıca doğru yerden büyümeleri gerekir.

İkinci yöntemle ilgilenenler için daha fazla makale. İlkinin uygulanması, özellikle, açıklamaya ihtiyaç duymaz.
Kılavuz kendi kendine üretim bir arabaya ev gazı ile yakıt ikmali yapmak için bir dizi gaz balonu ekipmanı

Başlangıçta açıklığa kavuşturmak gerekir: sıkıştırılmış gaz için gaz ekipmanı ve sıvılaştırılmış gaz için ekipman vardır. Sıkıştırılmış gaz ekipmanı, bir apartman dairesinden veya endüstriyel gaz şebekesinden alınabilen normal doğal gaz - metan kullanır. Tek sorun, bu gazı evde bir arabaya nasıl dolduracağınızdır.

Sıradan bir tek devreli kompresör, basıncı maksimum 20 -25 atm'ye yükseltebilir. Ve bir gaz silindirini doldurmak için 200 atm'ye ulaşmak gerekir. Bu, sisteme ek devreler eklenerek elde edilir. Her biri, daha önce sıkıştırılan gazı daha yüksek bir basınca basınçlandıran, her biri birbirini izleyen birkaç kompresörden oluşan bir set gibi görünüyor.
Genel olarak yüksek basınçlı kompresör devresi şöyle görünür.

Gazlı arabalara yakıt ikmali için kompresörün çalışma prensibi:

Daha önce belirtildiği gibi, bunun için yüksek basınçlı bir kompresör gerekir (200 kg/cm2'ye kadar). GP4, NG-2, AKG-2 gibi kompresörleri kullanabilirsiniz, ancak çoğu için uygun olmayan güçlü bir elektrik motoru gerektirirler. AK 150C uçak kompresörünü kullanmak iyi bir seçenektir. Modern zırhlı araçlarda ve havacılıkta kullanılır. Bu kompresör oldukça küçük boyutlu, hafiftir ve bir apartman veya garaj elektrik şebekesine bağlanmasına izin veren 1.5-3 kW'lık düşük güçlü bir elektrik motoru gerektirir. Ana soru, nereden alınacağıdır. Ama inanın bana, bu ilk bakışta göründüğü kadar zor bir iş değil. Kaynaklarının %10'undan fazlasını kullanmazken, genellikle silinebilirler. Arayan her zaman bulur (bazen çok az para ya da likit takas için).

Basınç 150 kg/cm2 üzerine çıktığında ADU 2 valfi açılır ve gaz boru (23) vasıtasıyla kompresör girişine geri döner.NMP 100 tipi manometre 0-400 mm su ölçüm limitleri ile kullanılır. . Sanat.
Gaz filtresinin işlevi, dizel motorlar için yeni bir ince yakıt filtresi ile gerçekleştirilebilir. Kondensatın su separatöründen tahliyesi için vana (17) kullanılmaktadır.Kompresör çıkışındaki basıncı kontrol etmek için manometre (22) (0-250) kg/cm2 kullanılmaktadır.

Daha sonra gövde (11) yağ keçeli (13) bir kapak (14) ile kapatılmaktadır. Kapak cıvatalarla (5) sabitlenir. Milin (17) diğer ucuna kamalı (16) bir tahrik kasnağı (15) itilir. Kompresör yağlama ünitesi şek. 2 ve şek. 5. Tank (24) (Şekil 2), dikdörtgen bir profilden yapılabilen veya kalaydan kaynaklanabilen taban görevi görür. Tankın üstüne kompresörlü bir tahrik ünitesi takılmıştır. Delik (13) (şekil 3), tankın deliği (11) (şekil 5) ile eşleşmelidir. Doldurma boynu (3) ve kapağın (2) kaynaklandığı uygun bir yerde tankın üstünde bir delik açılır (Şekil 5).

Tankın alt kısmında tahliye tapası (14) için bir delik açılır (Şek. 2). Yağ pompası (1) ve pompa tahrik mili (17) için tankın yan duvarında bir delik açılır. Yağ pompası, saplamalarla depo duvarına bağlanmıştır.

Delik (4) (Şekil 5), pompaya yağ beslemeye yarar. Mil (6) ve (17) plaka (7) ve burç (8) ile bağlanmıştır. Yatak (12) bir kapak (16) ve bir yağ keçesi (13) olan bir mahfaza (15) ile sabitlenmiştir. Kapak gövdeye cıvata (14) ile tutturulmuştur. Milin (17) üzerine anahtarlı bir kasnak (18) konur. Yağ pompası bir GAZ-51, 52, 69 arabadan kullanılır, ancak pompaların tahrik milinin uzunluğunda farklı olduğu unutulmamalıdır.

Kontrol için bir sensör yerine bir manometre bağlayabilirsiniz. Piston segmanlarından kırılan gazı tahrik ünitesinin mahfazasına yönlendirmek için mahfazanın üst kısmına (Şek. 11), (kesin 11), AA bölümünün yakınında dişli bir delik vardır. bağlantı parçası (13) vidalanmıştır ( Şekil 2). Bağlantı parçasına bir lastik boru konur ve evde garajın çatısının üzerine çıkarılır. Dolum cihazının tasarımı, odaya olası gaz emisyonlarının lokalizasyonunu sağlamasına rağmen, odanın dışına monte edilmesi arzu edilir.

Gaz tüplerinin doldurulması ortalama olarak 1-1.5 saat sürer. Yakıt doldurma süresini azaltmak için iki kompresör eşleştirilebilir. Kamyon sahipleri 4 kompresör kullanabilir. Şek. Şekil 10, 3 fazlı bir elektrik motorunu tek fazlı bir ağa bağlamak için bir devre şemasını göstermektedir.

Başlat düğmesi bırakıldığında, Sp kapanır. “Durdur” düğmesine basıldığında veya motor termik koruma rölesi RT etkinleştirildiğinde devre açılır, marş motoru kapanır, motor durur ve devre eski konumuna döner. Motor sargılarını bir üçgen Ср=4800 (IHOM/U) ile bağlarken, burada IHOM motorun nominal akımıdır, U şebeke voltajıdır. Sp \u003d (2-3) Çar.

Arabayı bir garajda saklarken, armatürün üzerine garajın çatısının üzerine çıkan bir boru konur. Bu tasarım ile her türlü gaz kaçağına karşı tam garantili olacaksınız. Silindirleri kullanmadan önce çalışma basınçlarını, hacimlerini, teknik durumlarını kontrol etmek gerekir. Dış yüzeyde ezik, çatlak, derin çizik ve korozyon olmamalıdır. VD'nin boynunun yanında belirtilir:
- testin tarihi ve bir sonraki testin tarihi;
- ısıl işlem türü (N - normalleştirme, W - tavlama ile sertleştirme);
- işletme basıncı;
- deneme hidrolik basıncı (p225);
- gerçek ağırlık, fabrika damgası,

Garaja her gidiş ve dönüşten önce, bakım ve onarımlardan sonra gaz sisteminin sıkılığını kontrol etmek gerekir. Gaz kaçaklarını tespit etmek için en erişilebilir yöntemler koku kontrolü ve sabunlu su ile yıkamadır. Sürüş sırasında gaz kokusu alırsanız, sorunu çözmeniz gerekir. Arızayı gideremezseniz, gazın tüplerden atmosfere salınması gerekir (yakında insan, açık alev, diğer araçların yokluğunda).

Kışın şanzıman donduğunda ve motor çalıştırıldığında, ısınmak için sıcak su kullanmak gerekir, açık ateş kullanmak kesinlikle yasaktır! Gaz balonu ekipmanı alev alırsa, vanaları kapatmak, dolum sistemini kapatmak gerekir. Bir yangını söndürmek için elinizde bir karbondioksit yangın söndürücünün olması gerekir. Bu durumda, içlerindeki basınç artışını önlemek için silindirleri suyla sulamak gerekir.

Yüksek basınçlı silindirlerin her üç yılda bir hidrolik test ile kontrol edilmesi, yılda bir kez muayeneye sunulması gerekir. Yapısal elemanların kaynak ile silindirlerin yüzeyine yapıştırılması kesinlikle yasaktır. Bir araca yakıt doldururken, kompresörün giriş ve çıkışındaki gaz basıncını, silindirlerin sıcaklığını ve yağlama sistemindeki basıncı kontrol etmek gerekir. Yakıt ikmali sırasında araçta hiç kimse bulunmamalıdır.

Ve son olarak, çevrecileri ve Greenpeace camiasını memnun edeceğiz. Metanla çalışan bir motor çok daha az egzoz emisyonuna sahiptir. Toksik karbon monoksit CO (karbon monoksit) miktarı üç kattan fazla azalır ve yanmamış yakıt parçacıklarından oluşan kanserojen hidrokarbonlar CH'nin içeriği 1,6 kat azalır. Motor gazla çalışırken nitrojen oksit NO ve dioksit NO2 konsantrasyonu 1,2 kat azalır.

Bundan ne gibi sonuçlar çıkarılabilir? Modern arabaların metana dönüştürülmesi maliyetli olsa da zor bir işlem değildir. Aynı zamanda, daha düşük gaz maliyeti nedeniyle, maliyetler hızlı bir şekilde ödenir. Evde bir benzin istasyonu kurma olasılığını hesaba katarsak, bu piyasadaki en uygun maliyetli seçenektir.

Enerji fiyatlarındaki önemli artışa rağmen, gaz hala en yaygın yakıt türüdür. Arabalara yakıt ikmali de dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için kullanılır. Araçlara LPG ekipmanı takmak, yakıt satın alma maliyetini düşürmenizi sağlar.

Uygun silindirleri ve diğer ekipmanları http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/ adresinden satın alabilirsiniz.

Gerekli ekipman

Konut binalarına verilen gaz, özel benzin istasyonlarında sıvılaştırılmış gazdan çok daha ucuzdur. Bu nedenle, bir sobadan yakıt ikmali silindirleri çok daha karlı. Ancak bu işlemi bağımsız olarak gerçekleştirmek için özel ekipmana ihtiyacınız olacak.

Şu anda iki seçenek mevcuttur:

mobil gaz dolum istasyonları endüstriyel üretim. Ülkemizde bu tür ekipmanlar üretilmemektedir. Bu nedenle, yabancı üreticilere başvurmanız gerekecektir. Fransa, Avusturya, Almanya ve diğer birçok ülkede yerli gazla tüp doldurma tesisleri üretilmektedir;
kendin yap kurulumları. Bu tür ekipmanları yapmak için belirli becerilere sahip olmanız gerekir. Ev gazı sızıntısı durumunda kazaların meydana gelebileceğini anlamak önemlidir.

Silindirlerin ev gazı ile doldurulmasına izin veren ekipmanın bir özelliği, farklı devrelerde birleştirilmiş birkaç kompresörün kullanılmasıdır. Bu, gaz basıncında kademeli bir artışa izin verir.

Bir gaz dolum istasyonunun çalışma prensibi

Gaz boru hattındaki gaz basıncı yaklaşık 0,05 atm olduğu için yakıt ikmali yapılmadan önce 200 atm'ye sıkıştırılmalıdır. Bu sorun, silindirleri doldurmak için kurulumla çözülür. 3 ila 5 devre içerebilir, ancak çalışma prensibi değişmeyecektir:

Gaz, sisteme girişte bulunan bir filtreden geçerek devre silindirine girer.
Kompresör basınç oluşturur ve sıkıştırılmış gaz soğutma radyatörüne verilir.
Gaz, boru hattı aracılığıyla daha da fazla sıkıştırmanın meydana geldiği bir sonraki devreye beslenir.

Tüm işlemler her devrede tekrarlanır. Gaz, yüksek basınçlı bir silindire doldurulmadan önce moleküler bir filtreden geçirilir.

Yakıt ikmali işlemi 1,5 ila 2 saat sürer. Gazın önceden enjekte edileceği yedek silindirler kullanırsanız, süre 10-15 dakikaya düşürülebilir.

Ev yapımı gaz dolum ekipmanları kullanırken son derece dikkatli olmalısınız. Gaz kaçakları çeşitli kazalara neden olabilir.

Tarafımızdan geliştirilen belgeleri edinme maliyeti, neredeyse çok hızlı bir şekilde karşılığını verir. Çocuklarınızın, torunlarınızın başı ağrımayacak, arabaya yakıt ikmali için nereden para alınacak.

Bir motoru doğal gaza dönüştürmek aşağıdaki avantajlara sahiptir:

Motor parçalarının çalışması azalır, motor kaynağı 1.5-2 kat artar;

Motor yağının hizmet ömrü 2-2,5 kat artar;

Hiç patlama yok, silindir-piston grubunun parçaları üzerindeki şok yükleri azaltılıyor;

Yüksek oktanlı doğal gaz (104-115), herhangi bir motorda (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, vb.) kullanılmasına izin verir. Ve ayrıca yabancı arabaların motorlarında. Bu aynı zamanda kamyonlar için de geçerlidir.

Belge paketi aşağıdakileri içerir:

Dolum cihazının tanımı, gaz silindiri montajı, bağlantı şeması, yerleşimi, kullanım kuralları, regülasyon, adaptör çizimleri, fitingler, ünitelerin nereden satın alınacağı, kullanım durumları ve çok daha fazlası.

Yurtdışında bu tip küçük boyutlu yakıt ikmal üniteleri Maschinefabrik (Avusturya), Neuman ESSER (Almanya),

- “Litvin” (Fransa) ve diğerleri.

1. Giriş.

Belirtildiği gibi, doğal gaz arabanız için harika bir yakıt olabilir. AGNKS - dolum istasyonları ağı oluşturuldu. Açıklığa kavuşturmak gerekiyor: sıkıştırılmış gaz için gaz ekipmanı ve sıvılaştırılmış gaz için ekipman var. Sıkıştırılmış gaz ekipmanı, bir apartman veya endüstriyel gaz şebekesinden alınabilen normal doğal gaz - metan kullanır. Sorun bu gazı evde bir arabaya nasıl doldurup sonra kullanacağıdır. Bu nasıl yapılır - aşağıda öğrenin.

2. Doğal gazla çalışacak araç dönüşümü:

Şek. 1, doğal gaz için gaz ekipmanının bir diyagramını göstermektedir. Doğal gaz, vana yerine silindire vidalanan adaptörler (4) vasıtasıyla yüksek basınçlı borular (3) ile bağlanan silindirlerde (5) depolanır.Kesme vanası (6) vasıtasıyla gaz beslemesi yapılır. akış valfi (9) ve 200 (130) kg/cm2 (atmosfer) gaz basıncının 10 kg/cm2'ye düşürüldüğü yüksek basınç düşürücüye ( VD)(11) girer. Bu işlem sırasında, gaz güçlü bir şekilde soğutulur ve geniş bir gaz seçimi ile redüktör donabilir, gaz akışı duracaktır. Bunun olmasını önlemek için bir dişli kutusu ısıtıcısı (12) kullanılır. Ayrıca, alçak basınç borusu (14), solenoid valf (15) vasıtasıyla gaz, gaz basıncının tekrar düştüğü alçak basınç düşürücüye (18) girer ve tee (20) içinden karbüratöre (22) girer. motor yüküyle orantılı (gaz pedalı konumuna bağlı olarak). P1 anahtarının voltajını EM gaz valfine (15) veya benzin valfine (23) aktararak, hareket halindeyken yakıt türünü değiştirebiliriz. Benzin, yakıt pompası (24), valf (23) vasıtasıyla karbüratöre (22) girer. Marş valfi (19) motoru gazla çalıştırmak için kullanılır. Şek. 1, EM valflerinin kontrolünün basitleştirilmiş bir diyagramını göstermektedir. Vanalar 15. 19, 23, redüktör-ısıtıcı 12, sıvılaştırılmış gaz için ekipman setinden düşük basınçlı borular kullanılabilir. Bütün bunlar motor bölmesine normal yerlerine monte edilebilir. Bu, sıvılaştırılmış gaz ekipmanının montajı için bir atölyede yapılabilir.

Bu birimleri buradan da satın alabilirsiniz. kurun, ayarlayın, kontrol edin. Balon almanıza gerek yok, o sizin için
çok daha ucuz olacak. Alçak basınç (16 atm) için tasarlandığından ve kilometresi çok az olacağından ihtiyaçlarımıza uygun değildir. Bu nedenle, basıncı 200 (150) atm'den 10 atm'ye düşürmek için bir yüksek basınç silindiri (Şekil 7) 200 (150) atm ile değiştirilmeli ve bir yüksek basınç düşürücü (11) (Şekil 1) eklenmelidir. . Bunu yapmak için, donmayan havacılık oksijen redüktörlerini kullanabilir veya ısıtıcılı bir kamyondan redüktör satın alabilirsiniz. Aşırı durumlarda, gaz kaynağı için geleneksel bir oksijen düşürücü kullanabilirsiniz. Ama buna göre ayarlanması gerekiyor
kullanım şartlarımız. Bunu yapmak için, bir bağlantı parçası için üstte büyük bir dişli çapı olan kapağı ve bir kamyonun dişli kutusundan bir bağlantı parçası olan bir emniyet valfini değiştirmek gerekir. Gerçek şu ki, oksijen düşürücü, emniyet valfi tetiklendiğinde veya membran kırıldığında gaz giderme için uygun değildir. Emniyet valfi tertibatı ve kapak tertibatı (13) üzerine lastik bir boru (10) (Şekil 1) yerleştirilerek gövdeden dışarı çıkarılır. Ayrıca oksijen düşürücü için braketli bir sıvı ısıtıcı (12) (Şekil 1) satın almak gerekir. Yani sen
para biriktir. Yukarıdakilerin DKP-1-65 tipi oksijen azaltıcı için geçerli olduğu akılda tutulmalıdır. Ayrıca, bir kamyonun vites kutusundaki kapağa sığmayan yeni tip bir dişli kutusu EKO-25-2 vardır.

HP düşürücü motor bölmesine monte edilmiştir. Sobaya giden hortumun kopmasına sıvı ısıtıcı mutlaka dahil edilmelidir. Bagaja giren sıvılaştırılmış gaz ekipman setinden gelen bakır boru, Kamyonun LPG ekipmanından alınan yüksek basınçlı çelik dikişsiz boru ile değiştirilmelidir. HP düşürücünün çalışması üzerindeki kontrol, düşürücü basınç sensörünün yerine vidalanan bir basınç göstergesi (16) (0-25 kg/cm2) kullanılarak gerçekleştirilir. Doldurulan gaz miktarını belirlemek ve silindirlerdeki basıncı kontrol etmek için son silindire bir yüksek basınç göstergesi (1) (Şekil 1) (0-250 kg/cm "") takılıdır.

doldurma valfi, (7) (Şekil 1), yüksek basınçlı silindirleri H1 ile tarif edilecek olan bir dolum cihazından veya bir dolum istasyonunda - CNG dolum istasyonunda doldurmak için kullanılır. Bunu yapmak için bir kamyondan bir doldurma tertibatı satın alın. Hakikat. Orada sarılmalarla karşılanmayacaksın, ama her zaman aynı fikirde olabilirsin. Uzun bir yolculuğa çıkacaksanız bu önemlidir. Silindirleri birbirine bağlamak için HP redüktörü, te'leri bağlayın, sadece dış çapı 10 mm ve iç çapı 6 mm olan yüksek basınçlı dikişsiz çelik borular (3) kullanılabilir. Titreşim ve bozulmalardan kaynaklanan hasarları önlemek için gaz boru hatlarının kısa parçaları 100 mm çapında halkalar şeklinde bükülür.

Ayrıca silindirler, lastik bantlarla kaplı yuvalarda ortak bir çerçeve üzerine kurulmalıdır. Silindirlerin hareket etmesini önlemek için tüm paket birbirine sabitlenmelidir. Her otomobil markasının kendi yerleşim seçeneği vardır. Şek. 9 olası seçeneklerden birini gösterir. Ek olarak, bir silindir paketinin tasarımı, sonuçta kilometreyi belirleyen silindir tipine, sayılarına bağlıdır. Kilometre, silindirlerdeki gaz miktarına bağlıdır, bunun belirlenmesi zordur, çünkü farklı hava sıcaklıklarında farklı miktarda gaz aynı hacme girer. bizim için
ihtiyaçlarınız için basitleştirilmiş bir dönüştürme faktörü kullanabilirsiniz:

A) 150 kg / cm "" silindirlerdeki bir basınçta - 0,3 litre benzine eşdeğer 1 litre silindir hacmi.
b) 200 kg / cm "" silindirlerdeki bir basınçta - 0,4 litre benzine eşdeğer 1 litre silindir hacmi.

Şimdi, 100 km'de ortalama 9 litre benzin tüketimi ve toplam 50 litre silindir hacmi (örneğin) ile kilometre aşağıdaki gibi olacaktır:
a) 150 kg / cm "" silindirlerdeki bir basınçta;
50 * 0.3 \u003d 15 litre benzin (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Artık bunu bilerek, gerekli kilometreye bağlı olarak silindir tipini ve sayısını seçebilirsiniz. Yüksek kilometre peşinde koşmamalısınız, çünkü ağırlık artar, kargo bölmesinin hacmi azalır.80-100 km'lik bir koşu için temel bir silindir setine ve uzun yolculuklar için ek bir silindir setine sahip olmak daha iyidir.

Pirinç. 3 Sürücü kompresör tertibatı

İşletme basıncı:

Valf veya adaptör tamamen vidalandığında, dişli kısmında 2-5 diş kalmalıdır. Konik dişin boyutu (Şekil E) silindir tiplerine bağlıdır. Yüksek basınçlı borular, rakor somunu sıkıldığında bağlantının konik yüzeyine dayanan ve contasız bir nipel bağlantısına sahiptir. deforme olmuş, bağlantıyı kapatır. Eski borular satın aldıysanız, borunun ucunu nipelle kesmeniz ve yeni bir nipel takmanız, kırmızı kurşunla bulaştırmanız ve rakor somununu sıkmanız gerekir.

Tüm dişli bağlantıları dikkatlice sıktıktan sonra doldurma valfi açılır, doldurma cihazı bağlanır ve çalışma basıncının yarısına kadar hava pompalanır, bağlantılar kontrol edilir ve boşluk yoksa tam çalışma basıncına kadar pompalanır. Basınç tamamen boşaltıldıktan sonra hava kaçakları giderilmelidir. Boşluk yoksa doldurma valfi açılır ve sistemdeki hava tamamen boşaltılır ve silindire gaz pompalanır. Bundan sonra akış valfi açılır ve gaz HP redüktörüne verilir, çalışması kontrol edilir Bunun için bağlantı elemanını (13) (Şekil 1) kullanarak çıkıştaki gaz basıncını 10 kg / 'ye ayarlayın. cm ”, ardından alçak basınç sistemi, hava tamamen çıkana kadar gazla boşaltılır, motoru gazla çalıştırın ve HP redüktörünün çıkışındaki basıncı kontrol edin.Aynı zamanda biraz düşebilir.Tüm işler yapılmalıdır. oda dışında gerçekleştirilir.Daha sonra redüktörün emniyet valfinin çalışması kontrol edilir.Bunu yapmak için rakoru (13) (Şek. 1) düzgün bir şekilde sıkın ve redüktörün çıkışındaki basıncı kademeli olarak artırın. 15-17 kg/cm basınçta çalışmalı, rakoru (13) çevirerek gazın alçak basınç hattına girmemesi gerekir. Basınç yavaş yükselirse kırmızı yanar valf yuvası değiştirilir veya atölyeye teslim edilir. Her şey yolundaysa, bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin. Bunun nasıl yapılacağı, sıvılaştırılmış gaz ekipmanının çalıştırma talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmıştır ve açıklamaya gerek yoktur.

Bir LPG jetinden düşük basınç düşürücü kullanırken aracınızın dinamizm kaybedebileceğini lütfen unutmayın. Bunun olmasını önlemek için, dişli kutusundaki jetleri 1-2 onlarca delebilirsiniz, ancak daha sonra kilometre ve verim düşecektir. Yani karar senin.

Sektörümüz özellikle binek araçlar için yüksek basınçlı silindir üretmiyor. Bu nedenle, bunları teknolojinin farklı alanlarından kullanmak gerekir. Şekil 7, en yaygın HP silindir türlerinin boyutlarını göstermektedir. Standart dışı küçültülmüş boyuttaki oksijen tüpleri ihtiyaçlarımız için uygun olabilir. Tüplü tanklar tüplü dalış için mükemmeldir. Fiberglas malzemeden yapılmış silindirler üretilmektedir. Çok hafif ve güçlüdürler ve ihtiyaçlarımız için mükemmeldirler, ancak kıttırlar.

Yüksek basınçlı havacılık veya tank silindirleri de kullanabilirsiniz. Aşırı durumlarda, orta kısım kesilerek normal oksijenden gerekli boyutta bir silindir yapılabilir. Bundan sonra, silindir argon-ark kaynağı ile demlenir, gama-de özel bir organizasyon tarafından yarı saydamdır. Zanaat koşullarında, bunu yapmak kesinlikle yasaktır.
Valf silindirleri, adaptörler, doldurma armatürü monte edildikten sonra, yumuşak kalaydan yapılmış bir kutuya (4) (şekil 9) yerleştirilir, bu kutunun içine armatür (3) ve servis penceresi (2) lehimlenir ve bu kutuya takılır. mühürlemek. Tasarım, sıvılaştırılmış gaz için silindirlerden alınabilir. Fittinge bir parça kauçuk tüp konur ve bir gaz deposunu veya başka bir yeri doldurmak için bir pencereden gövdenin dışına yönlendirilir. Arabayı bir garajda saklarken, armatürün üzerine garajın çatısının üzerine çıkan bir boru konur. Bu tasarım ile her türlü gaz kaçağına karşı tam garantili olacaksınız. Silindirleri kullanmadan önce çalışma basınçlarını, hacimlerini, teknik durumlarını kontrol etmek gerekir. Dış yüzeyde ezik, çatlak, derin çizik ve korozyon olmamalıdır. VD'nin boynunun yanında belirtilir:

test tarihi ve bir sonraki test tarihi;

Isıl işlem tipi (N - normalleştirme, W - tavlama ile sertleştirme);

İşletme basıncı:

Deneme hidrolik basıncı (p225);

Gerçek ağırlık, üreticinin markası.

Gaz boru hatlarını bağlamak için, bir valf yerine silindire vidalanan ve ipliği kırmızı kurşunla yağlayan özel adaptörler kullanılır (Şekil 8). Adaptör sıkma torku - 45-50 kg / m (450-500) NM. Bu, bir araba servis istasyonundan ödünç alınabilecek özel bir tork anahtarı ile kontrol edilebilir. Valf veya adaptör tamamen vidalandığında, dişli kısmında 2-5 diş kalmalıdır. Konik dişin boyutu (Şekil E) silindir tiplerine bağlıdır. Yüksek basınçlı borular, rakor somunu sıkıldığında bağlantının konik yüzeyine dayanan ve deforme olduğunda bağlantıyı kapatan bir taban contalı nipel bağlantısına sahiptir. Eski borular satın aldıysanız, borunun ucunu nipelle kesmeniz ve yeni bir nipel takmanız, kırmızı kurşunla bulaştırmanız ve rakor somununu sıkmanız gerekir. Tüm dişli bağlantıları dikkatlice sıktıktan sonra doldurma valfi açılır, doldurma cihazı bağlanır ve çalışma basıncının yarısına kadar hava pompalanır, bağlantılar kontrol edilir ve boşluk yoksa tam çalışma basıncına kadar pompalanır. Basınç tamamen boşaltıldıktan sonra hava kaçakları giderilmelidir. Boşluk yoksa doldurma valfi açılır ve sistemdeki hava tamamen boşaltılır ve silindire gaz pompalanır.

Bundan sonra akış valfi açılır ve gaz HP redüktörüne verilir, çalışması kontrol edilir Bunun için bağlantı elemanını (13) (Şekil 1) kullanarak çıkıştaki gaz basıncını 10 kg / 'ye ayarlayın. cm ”, ardından alçak basınç sistemi, hava tamamen çıkana kadar gazla boşaltılır, motoru gazla çalıştırın ve HP redüktörünün çıkışındaki basıncı kontrol edin.Aynı zamanda biraz düşebilir.Tüm işler yapılmalıdır. oda dışında gerçekleştirilir.Daha sonra redüktörün emniyet valfinin çalışması kontrol edilir.Bunu yapmak için rakoru (13) (Şek. 1) düzgün bir şekilde sıkın ve redüktörün çıkışındaki basıncı kademeli olarak artırın. 15-17 kg/cm basınçta çalışmalı, rakoru (13) çevirerek gazın alçak basınç hattına girmemesi gerekir. Basınç yavaş yükselirse kırmızı yanar valf yuvası değiştirilir veya atölyeye teslim edilir. Her şey yolundaysa, bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin. Bunun nasıl yapılacağı, sıvılaştırılmış gaz ekipmanı kullanım kılavuzunda iyi bir şekilde açıklanmıştır ve bunu açıklamaya gerek yoktur.Sıvılaştırılmış bir gaz jetinden düşük basınç düşürücü kullanırken, arabanızın dinamizmini biraz kaybedebileceği akılda tutulmalıdır. . Bunun olmasını önlemek için, dişli kutusundaki jetleri 1-2 onlarca delebilirsiniz, ancak daha sonra kilometre ve verim düşecektir. Yani karar senin.

Dolgu Açıklaması:

Şimdi asıl mesele - araba silindirlerinin doğal gazla nasıl doldurulacağı. Bu, yüksek basınçlı bir kompresör gerektirir (200 kg/cm'ye kadar). Bunu yapmak için GP4, NG-2, AKG-2 gibi kompresörleri kullanabilirsiniz, ancak bizim için uygun olmayan güçlü bir elektrik motoru gerektirirler. En iyi seçenek- bu AK 150C uçak kompresörünün kullanımıdır. Modern zırhlı araçlarda ve havacılıkta kullanılır. Oldukça küçük boyutlu, hafiftir ve 1,5-3 kW'lık düşük güçlü bir elektrik motoru gerektirir. bir apartman veya garaj elektrik şebekesine bağlanmasına izin verir.

Doldurma cihazının şeması, Şek. 2.

Gaz şebekesinden, bir lastik hortum aracılığıyla (bir gaz kaynak makinesinden), gaz bir valf vasıtasıyla gaz filtresine (7) verilir. Adaptör (3) üzerinden bağlanan manometre (2), gaz şebekesindeki basıncı kontrol etmeye yarar. Filtre (7) içindeki gaz yabancı maddelerden temizlenerek kompresöre (10) beslenir ve burada 150 kg/cm2'ye yükselir. Ayrıca gaz, nem ayırıcıya (18), yüksek basınçlı gaz filtresine (19), ADU-2S tipi otomatik basınç anahtarına (20) verilir. Bundan sonra, gaz doldurma valfine verilir. Basınç 150 kg/cm2'nin üzerine çıktığında ADU 2 valfi açılır ve gaz boru (23) üzerinden kompresör girişine geri döner.

NML 100 tipi manometre, 0-400 mm su ölçüm limitleri ile kullanılır. Sanat. Gazın işlevi gerçekleştirilebilir
dizel motorlar için yeni yakıt ince filtresi. Kondensatı su separatöründen boşaltmak için bir valf (17) kullanılır. Kompresör çıkışındaki basıncı kontrol etmek için manometre (22) (0-250) kg/cm2 kullanılmaktadır. 18, 19, 20 (Şek. 2) elemanları, tankın hava sisteminden kullanılır. Prensip olarak, ADU-2 basınç otomatik cihazı olmadan yapabilirsiniz, ancak daha sonra çıkış basıncını aşmamak için sürekli olarak izlemeniz gerekir.

Şekil.3 Sürücü kompresör tertibatı
Pirinç. 4. Kompresör yağlama ünitesi
Şek. 4, deliklerin düzenini ve kompresörün ana parametrelerini gösterir. Kompresörün kendi tahrik ünitesi ve yağlama sistemi yoktur.
Şek. Şekil 3, kompresör tahrik tertibatının bir düzenlemesini göstermektedir.

Conta (10) ve gövde (11) vasıtasıyla sac, somunlu saplamalar (8) yardımıyla kompresör flanşına (1) bağlanır. Kompresörün bir yağlama ünitesi ile montajı için muhafazaya aşağıdan bir plaka (12) kaynaklanmıştır (Şekil 5).

Şekil 5
Hakkında - sabitleme için dal
o - yağ doldurma çıkışı
O - yağ besleme çıkışı
n = 2000 rpm
Rrab = 150 kg/cm2
Urab =2.4m3
Rulo = 0,5 - 2 kg/cm2

205 tipi bir yatak (4) mahfaza (11) içine bastırılır (Şekil 3) Bir tutma halkası (19) ile sabitlenmiş bir yuvadan bir manşon (7) yatağın içine bastırılır. Bir yandan kompresörün yivli mili (6) manşona girerken, diğer taraftan kaması manşonun (7) yivlerine giren mil (17) içeri bastırılır. Bu, mil (17) üzerindeki kamaları önlemek içindir. Preslemeden sonra mil (17) dikkatlice kaynak yapılarak manşona (7) tutturulur. Daha sonra gövde (11) yağ keçeli (13) bir kapak (14) ile kapatılmaktadır. Kapak cıvatalarla (5) sabitlenir. Milin (17) diğer ucuna kamalı (16) bir tahrik kasnağı (15) itilir.

Kompresör yağlama ünitesi şek. 2 ve şek. 5. Tank (24) (Şekil 2), dikdörtgen bir profilden yapılabilen veya kalaydan kaynaklanabilen taban görevi görür. Tankın üstüne kompresörlü bir tahrik ünitesi takılmıştır. Delik (13) (şekil 3), tankın deliği (11) (şekil 5) ile eşleşmelidir. Doldurma boynu (3) ve kapağın (2) kaynaklandığı uygun bir yerde tankın üstünde bir delik açılır (Şekil 5). Tankın alt kısmında tahliye tapası (14) için bir delik açılır (Şek. 2). Yağ pompası (1) ve pompa tahrik mili (17) için tankın yan duvarında bir delik açılır. Yağ pompası, saplamalarla depo duvarına bağlanmıştır. Delik (4) (Şekil 5), pompaya yağ beslemeye yarar.

Mil (6) ve (17) plaka (7) ve burç (8) ile bağlanmıştır. Yatak (12) bir muhafaza (15) ile sabitlenmiştir.
kapak (16), salmastra kutusu (13). Kapak gövdeye cıvata (14) ile tutturulmuştur. Milin (17) üzerine bir kasnak (18) takılır.
dübel. Yağ pompası bir GAZ-51, 52, 69 arabadan kullanılır, ancak pompaların farklı olduğu akılda tutulmalıdır.
tahrik mili uzunluğu. Yağ seviyesini kontrol etmek için, isteğe bağlı bir tasarıma sahip bir görüntüleme penceresi (11) kullanılır.

Yağlama sistemi bu şekilde çalışır. Elektrik motoru kasnağından bir kayış tahriki yoluyla tork, kasnağa (16) (Şekil 2), (18) (Şekil 5) ve mil (17), burç (8) ve plaka (7) aracılığıyla iletilir. şaft (6) pompa tahrikine (1) iletilir. Yağ, delikten (4) pompaya (1) (şekil 5), (8) (şekil 2) girer, otomobil basınç sensörünün (4) vidalandığı adaptörden (3) geçer ve boru vasıtasıyla kompresöre giden yağ beslemesi giriş bağlantısına (12) beslenir. Montaj (12) şek. 2 koşullu olarak dağıtılır. Deliğe (3) vidalanır (şekil 3). Dişin çapı, ototraktör ünitelerinin hidrolik sisteminden kullanılabilen, sahip olduğunuz boruya bağlıdır. Daha sonra yağ kompresörün yağlama kanallarından geçer (şekil 3, şek. 4), alt kısımda toplanır ve yağ boşaltma deliğinden dışarı atılır (şekil 3, şek. 4). 4, şek. 11 (det. 11) daha sonra delikten (13) (şekil 3) depoya (24) akar (şekil 2) Yağın bir kısmı yataktan (4) geçer (şekil 3) ve onu yağlar.

Uzmanların önerdiği gibi, yakıt tüketimini azaltmak için tek yapmanız gereken sözde ekonomik bir sürüş tarzı geliştirmek. Basitçe söylemek gerekirse, bu, gaz pedalını dikkatli bir şekilde kullanmanız gerektiği anlamına gelir, yani motor nedeniyle hızlanmak ve fren yapmak için hafifçe basın hangi yakıt beslemesini kapatır. Bu gerçekten yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olacaktır. Ancak tasarruf yüzdesi %10'un üzerine çıkmayacak.

Bazı benzin istasyonları, daha yüksek oranda etanol içeren daha ucuz yakıt türlerine geçmeyi teklif eder. Ancak bu, motorun yanı sıra yakıt sistemini de etkileyebilir. Diğer konularda, bu sorun sadece belirli marka otomobilleri etkileyebilir.

Son zamanlarda, sözde "süper cihaz" kullanma yöntemi, sürücüler arasında çok popüler hale geldi. Çalışma prensibi, manyetik rezonans nedeniyle benzin moleküllerinin kümelerini parçalamak ve daha sonra benzinin yanması daha az atıkla gerçekleşir. Bu nedenle, uzmanlar kategorik olarak bu yöntemi kullanmanızı tavsiye etmiyorlar, çünkü bu sadece para pompalamak.

Aslında, gözle görülür bir tasarruf, arabaya gaz balonu ekipmanının ek kurulumu olabilir. Böyle bir teknik cihazın kurulum maliyeti, otomobilin markasına bağlı olarak ortalama 700 ila 1.000 ABD Doları arasında değişebilir. Ancak bu yöntem, yalnızca yüksek bir araba kilometresi ile faydalı olabilir., çünkü içinde Öte yandan HBO kurulumu çok uzun bir süre için ödeme yapacak. Motor tipini dikkate aldığınızdan emin olun, çünkü tüm motorlar gazla normal şekilde çalışmaz.

Para biriktirmenin en cüretkar yolu evde gaz doldurmaktır. Görünüşe göre, herhangi bir zamanda erişilebilen duvara monte bir gaz kazanına benziyor. Doğal gazın nüfus için maliyeti yaklaşık 5 ruble olduğundan ve 1 metreküp gazın 1 litre benzine eşit olduğunu hesaba katarsak, bu tür akaryakıt istasyonlarının olduğu ortaya çıkıyor. 5-6 kat tasarruf sağlar.

Ama bütün bunlarda büyük bir eksi var. Gaz yakıt ikmalinin ev versiyonu yaklaşık 5 bin avroya mal olacak - bu minimum ve ayrıca doğal gaza uyarlanmış gaz ekipmanının kurulumu. Kompresörün gaz pompalama kapasitesi yüksek değildir, bu nedenle yakıt ikmali birkaç saat sürebilir. Üstüne üstlük, sürekli olarak 80 litre taşımanız gerekir. gaz şişesi.

Arabanın yakıt ikmalini hızlandırmak için mal sahibi bir alıcı istasyonu ayarlayabilir. Bunun anlamı ne? İlk önce, gazı sabit silindirlere pompalayın ve ardından araca doğrudan onlardan yakıt ikmali yapın. Bu işlem 20 dakikaya indirilecektir.

Ancak sürücünün küçük bir arabası varsa, o zaman bir ev benzin istasyonunun kurulumu kârsızdır. Yakıt tüketim katsayısının çok yüksek olduğu ve 100 kilometrede 20 litreye kadar çıkabilen ceylan veya cip sahipleri için daha karlı olabilir.