Los aceites que garantizan la posibilidad de arrancar a menos 35 °C son totalmente sintéticos y los más caros. Hoy, casi todos los fabricantes extranjeros tienen tales. Entre los domésticos, encontramos aceite 0W40 en solo dos: Utech de Yukos y AGA de AJA AvtoMag LLC.
Divide la clase en grupos
Los aceites de motor se dividen no solo en clases (por viscosidad), sino también en grupos (por nivel de calidad). Hay varios sistemas de clasificación. La clasificación estadounidense más famosa según API: a los aceites para motores de gasolina se les asigna el índice SG, SH, SJ, SL, SM; cuanto más lejos esté la segunda letra del comienzo del alfabeto, mayor será la capacidad del aceite para soportar cargas. La clasificación europea ACEA (designaciones A2, A3, A4) está ganando cada vez más popularidad. Cuanto mayor sea el número, mayor será el nivel de calidad. Para motores diesel, se utilizan otras combinaciones de letras y números. Está permitido llenar el aceite que cumpla o exceda el nivel de calidad requerido por el fabricante del vehículo. Esta vez decidimos comparar solo los aceites dentro de cada grupo, por lo que había líderes en cada uno de ellos.
Se verificaron las propiedades fisicoquímicas para los requisitos de GOST R 51634-200 y SAE j-300 Dec 99, y la conformidad de calidad con el grupo API se verificó utilizando el dispositivo "Sliding Ring" (ЗР, 2006, No. 11). De acuerdo con la prueba del "anillo", se otorgaron puntos: cuanto más hay, más fácilmente se forman depósitos de laca en pistones y cilindros. Muchos depósitos son malos para un motor, especialmente uno muy forzado.
La viscosidad se midió tanto a 100 °C (se controló el flujo de aceite por minuto a través del orificio calibrado) como a menos 35 °C (se determinó la fuerza de corte en el par de fricción, es decir, la viscosidad dinámica). Si la viscosidad dinámica es superior a 6200 MPa.s, es poco probable que el motor de arranque gire el cigüeñal.
Comprobamos el punto de fluidez, en el que el aceite se espesa tanto que ya no gotea. Para la clase 0W40, por supuesto, estará por debajo de -35°C. Sin embargo, a una temperatura tan baja, es posible que el motor no arranque por otra razón, incluso si no está torcido.
Miramos el contenido de cenizas. Según la norma, no debe superar el 1,3% (cuanto menos, mejor). Si se excede la tasa, espere la formación de hollín.
GOST por la borda
De las 14 muestras compradas, dos estaban más allá de los requisitos de los estándares. El aceite Tecsint SX no corresponde a la clase 0W40 declarada: en caso de heladas severas, lo más probable es que el motor de arranque no haga girar el cigüeñal, Excellium superó el estándar para el contenido de cenizas: 1,48 en lugar del 1,3% permitido.
Cómo elegir el aceite
Habiendo estudiado cuidadosamente los resultados obtenidos, estábamos convencidos de que nadie logró hacer el mejor aceite en todos los aspectos. Por lo tanto, la elección debe abordarse de manera creativa.
Si el motor de tu coche ya está desgastado, presta atención al contenido mínimo de cenizas: ¿por qué contaminar? Y si el motor es nuevo, es mejor elegir aceite con puntuación mínima en la columna "formación de barniz".
¿Duda? Luego, confíe en nuestra disposición, en la que tomamos en cuenta los tres parámetros (viscosidad, contenido de cenizas, formación de barniz) y, después de evaluar cada uno en puntos (del 1 al 5), recibimos una evaluación integral. En él, consideramos que cada parámetro es un “jugador” igual. Si alguno de ellos parece más importante, haga una elección informada basada en las tablas presentadas.
no cumple con los estándares
1. Agip Tecsint SX
Fabricante declarado - Agip, España
Precio estimado por 1 litro - 330 rublos.
Probablemente sintético; grupo de calidad, al parecer, SJ, la pegatina rusa promete una aplicabilidad absolutamente universal. De hecho, todo está bastante bien, ¡pero esto no es 0W40!
2 Excellium elfo
Fabricante declarado - T.Lubrifiants, Francia
Precio estimado por 1 litro - 300 rublos.
Grupos de aceite API SJ/CF y ACEA A3/B3. La etiqueta promete alta tecnología, la mejor protección del motor. Sin embargo, el contenido de cenizas se supera notablemente.
Grupo API SJ/CF
6to lugar
Aceite sintético de motor AGA
Fabricante reclamado: AJA AvtoMag LLC, Rusia
Precio estimado por 1 litro - 200 rublos.
Grupos de aceite API SJ/CF y ACEA A3/B3. Se indica rendimiento a +30°C. Y también hay un diagrama completo de la frecuencia de turnos en diferentes niveles de desperdicio. El kilometraje mínimo es de 21 000 km, y en el nuevo motor, ¡todos los 30 000 km!
El contenido de ceniza más bajo, excelente resistencia a las heladas, precio bajo.
- La formación de laca es demasiado alta, incluso para el grupo SJ.
5to lugar
Liqui Moly Synthoil Energía
El fabricante declarado es Liqui Moly GmbH, Alemania
Grupos de aceite API SJ/CF y ACEA A3-98/B3-98. Gracias al aditivo de molibdeno, promete reducir las pérdidas por fricción y, por tanto, ahorrar combustible. No verificamos esto, ¡pero la promesa de proteger contra depósitos se cumplió honestamente!
Muy bajo contenido de cenizas y excelentes propiedades de limpieza para su clase
– Viscosidad a menos 35°С – al borde de lo admisible; precio alto.
4to lugar
Sistema U-tech
Fabricante declarado: Planta de aceites y aditivos OOO Novokuibyshevsky, Rusia
Precio estimado por 1 litro - 190 rublos.
Grupos de aceite API SJ/CF. Se indica el certificado API, una rareza para los aceites domésticos. Las buenas características no podían estropear el límite: una exposición de cinco años en la tienda. Desafortunadamente, no se encontró un paquete de litro, ¡pero un bote de cinco litros es económico!
Bajo contenido en cenizas, moderada formación de barnices, precio muy bajo.
- Hay aceites en nuestra prueba y más diluidos (en frío).
3er lugar
Neste City Pro
Fabricante declarado - Fortum Oil and Gas Oy, Finlandia
Precio estimado por 1 litro - 390 rublos.
Grupos de aceite API SJ/CF y ACEA A3/B3. La descripción es muy modesta. No promete nada especial, pero ostenta la marca finlandesa: el punto de fluidez es de -47 °C. Hay un permiso Volkswagen y un cartel de certificación voluntaria en Rusia.
Muy bajo contenido en cenizas, excelente resistencia a las heladas.
- Nivel medio de formación de barniz, precio relativamente alto.
Segundo lugar
Synpower de Valvoline
Fabricante declarado - Valvoline Europe, Holanda
Grupos de aceite API SJ/CF y ACEA A3/B3/B4. Muchas aprobaciones de los principales fabricantes de automóviles. Todas las promesas son ciertas, el motor permanecerá limpio. El petróleo sería el primero, pero en términos de viscosidad a baja temperatura pierde frente al líder.
Muy baja formación de barnices y contenido de cenizas.
- Me gustaría tener una viscosidad más baja a menos 35 ° C.
1er lugar
Teboil Diamante Plus
Fabricante declarado - Teboil, Finlandia
Precio estimado por 1 litro - 410 rublos.
Grupos de aceite API SJ/CF y ACEA A3/B3-96. La indicación "Para todos los tipos de motores modernos" puede ser engañosa: ¡observe el grupo de calidad! En cuanto a mantener la limpieza en el motor, en un nivel promedio. ¡Pero empezar en frío será lo más fácil!
Las mejores propiedades a baja temperatura.
- Un contenido en cenizas bastante alto y un nivel medio de formación de barnices.
Grupo API SL/CF
Segundo lugar
Shell Hélice Ultra
Grupos petroleros API SL/CF y ACEA A3/B3/B4. No se olvida la referencia a las victorias de Ferrari en la fórmula 1. Se habla de los detergentes especiales presentes en el aceite. Sin embargo, es más probable que la formación de barniz coincida con el grupo SJ. Pero el contenido de ceniza es muy pequeño.
Muy bajo contenido en cenizas.
- Media formación de barnices y resistencia a las heladas.
1er lugar
BP Visco 7000
Fabricante declarado: BP Lubricants, Reino Unido
Precio estimado por 1 litro - 360 rublos.
Grupos de aceite API SL/CF y ACEA A3/B3/B4. En cuanto a la protección insuperable del motor, el fabricante se entusiasmó: el contenido de cenizas está al borde de lo aceptable, la formación de barniz es promedio. ¡Pero puede contar con un comienzo fácil en climas fríos! Esa es la única razón por la que estaba por delante de Shell.
Buenas propiedades a baja temperatura.
- Alto contenido en cenizas y media formación de barnices.
Grupo API SM/CF
3er lugar
Shell Helix Ultra Extra Polar
Fabricante declarado - oy Shell ab, Finlandia
Precio estimado por 1 litro - 460 rublos.
Grupos de aceite API SM/CF y ACEA A3/B3/B4. A diferencia del aceite sin la palabra Extra, aquí realmente intentaron lograr una formación de barniz muy baja. Pero el punto de fluidez es solo menos 37 ° C, lo que redujo la calificación general.
Muy baja formación de barniz.
— No son las mejores cualidades a baja temperatura.
Fabricante declarado - obviamente Castrol, país no especificado
Precio estimado por 1 litro - 460 rublos.
Grupos de aceite API SM/CF y ACEA A3/B3/B4. "Supera los estándares más altos", "Cien años de experiencia", "La mejor protección" ... Pero, de hecho, la formación de barniz está por encima del promedio. Con el resto de los parámetros, todo está en orden.
Muy bajo contenido de cenizas, buena resistencia a las heladas
- Fuerte formación de barniz.
1er lugar
Móvil 1 Ártico
Fabricante declarado - ExxsonMobil, Bélgica
Precio estimado por 1 litro - 530 rublos.
Grupos de aceite API SM/CF y ACEA A3/B3/B4. Se indican las tolerancias de los principales fabricantes alemanes. La promesa de un comienzo fácil es cierta. Pero el contenido de ceniza es bastante grande.
Baja formación de barniz y buenas propiedades a baja temperatura.
- Alto contenido en cenizas y alto precio.
Los aceites que garantizan la posibilidad de arrancar a menos 35 °C son totalmente sintéticos y los más caros. Hoy, casi todos los fabricantes extranjeros tienen tales. Entre los domésticos, encontramos aceite 0W40 en solo dos: Utech de Yukos y AGA de AJA AvtoMag LLC.
Divide la clase en grupos
Los aceites de motor se dividen no solo en clases (por viscosidad), sino también en grupos (por nivel de calidad). Hay varios sistemas de clasificación. La clasificación estadounidense más famosa según API: a los aceites para motores de gasolina se les asigna el índice SG, SH, SJ, SL, SM; cuanto más lejos esté la segunda letra del comienzo del alfabeto, mayor será la capacidad del aceite para soportar cargas. La clasificación europea ACEA (designaciones A2, A3, A4) está ganando cada vez más popularidad. Cuanto mayor sea el número, mayor será el nivel de calidad. Para motores diesel, se utilizan otras combinaciones de letras y números. Está permitido llenar el aceite que cumpla o exceda el nivel de calidad requerido por el fabricante del vehículo. Esta vez decidimos comparar solo los aceites dentro de cada grupo, por lo que había líderes en cada uno de ellos.
Se verificaron las propiedades fisicoquímicas para los requisitos de GOST R 51634-200 y SAE j-300 Dec 99, y la conformidad de calidad con el grupo API se verificó utilizando el dispositivo "Sliding Ring" (ЗР, 2006, No. 11). De acuerdo con la prueba del "anillo", se otorgaron puntos: cuanto más hay, más fácilmente se forman depósitos de laca en pistones y cilindros. Muchos depósitos son malos para un motor, especialmente uno muy forzado.
La viscosidad se midió tanto a 100 °C (se controló el flujo de aceite por minuto a través del orificio calibrado) como a menos 35 °C (se determinó la fuerza de corte en el par de fricción, es decir, la viscosidad dinámica). Si la viscosidad dinámica es superior a 6200 MPa.s, es poco probable que el motor de arranque gire el cigüeñal.
Comprobamos el punto de fluidez, en el que el aceite se espesa tanto que ya no gotea. Para la clase 0W40, por supuesto, estará por debajo de -35°C. Sin embargo, a una temperatura tan baja, es posible que el motor no arranque por otra razón, incluso si no está torcido.
Miramos el contenido de cenizas. Según la norma, no debe superar el 1,3% (cuanto menos, mejor). Si se excede la tasa, espere la formación de hollín.
GOST por la borda
De las 14 muestras compradas, dos estaban más allá de los requisitos de los estándares. El aceite Tecsint SX no corresponde a la clase 0W40 declarada: en caso de heladas severas, lo más probable es que el motor de arranque no haga girar el cigüeñal, Excellium superó el estándar para el contenido de cenizas: 1,48 en lugar del 1,3% permitido.
Cómo elegir el aceite
Habiendo estudiado cuidadosamente los resultados obtenidos, estábamos convencidos de que nadie logró hacer el mejor aceite en todos los aspectos. Por lo tanto, la elección debe abordarse de manera creativa.
Si el motor de tu coche ya está desgastado, presta atención al contenido mínimo de cenizas: ¿por qué contaminar? Y si el motor es nuevo, es mejor elegir un aceite con una puntuación mínima en la columna "formación de barniz".
¿Duda? Luego, confíe en nuestra disposición, en la que tomamos en cuenta los tres parámetros (viscosidad, contenido de cenizas, formación de barniz) y, después de evaluar cada uno en puntos (del 1 al 5), recibimos una evaluación integral. En él, consideramos que cada parámetro es un “jugador” igual. Si alguno de ellos parece más importante, haga una elección informada basada en las tablas presentadas.
no cumple con los estándares
1. Agip Tecsint SX
Fabricante declarado - Agip, España
Precio estimado por 1 litro - 330 rublos.
Probablemente sintético; grupo de calidad, al parecer, SJ, la pegatina rusa promete una aplicabilidad absolutamente universal. De hecho, todo está bastante bien, ¡pero esto no es 0W40!
2 Excellium elfo
Fabricante declarado - T.Lubrifiants, Francia
Precio estimado por 1 litro - 300 rublos.
Grupos de aceite API SJ/CF y ACEA A3/B3. La etiqueta promete alta tecnología, la mejor protección del motor. Sin embargo, el contenido de cenizas se supera notablemente.
Grupo API SJ/CF
6to lugar
Aceite sintético de motor AGA
Fabricante reclamado: AJA AvtoMag LLC, Rusia
Precio estimado por 1 litro - 200 rublos.
Grupos de aceite API SJ/CF y ACEA A3/B3. Se indica rendimiento a +30°C. Y también hay un diagrama completo de la frecuencia de turnos en diferentes niveles de desperdicio. El kilometraje mínimo es de 21 000 km, y en el nuevo motor, ¡todos los 30 000 km!
El contenido de ceniza más bajo, excelente resistencia a las heladas, precio bajo.
- La formación de laca es demasiado alta, incluso para el grupo SJ.
5to lugar
Liqui Moly Synthoil Energía
El fabricante declarado es Liqui Moly GmbH, Alemania
Grupos de aceite API SJ/CF y ACEA A3-98/B3-98. Gracias al aditivo de molibdeno, promete reducir las pérdidas por fricción y, por tanto, ahorrar combustible. No verificamos esto, ¡pero la promesa de proteger contra depósitos se cumplió honestamente!
Muy bajo contenido de cenizas y excelentes propiedades de limpieza para su clase
– Viscosidad a menos 35°С – al borde de lo admisible; precio alto.
4to lugar
Sistema U-tech
Fabricante declarado: Planta de aceites y aditivos OOO Novokuibyshevsky, Rusia
Precio estimado por 1 litro - 190 rublos.
Grupos de aceite API SJ/CF. Se indica el certificado API, una rareza para los aceites domésticos. Las buenas características no podían estropear el límite: una exposición de cinco años en la tienda. Desafortunadamente, no se encontró un paquete de litro, ¡pero un bote de cinco litros es económico!
Bajo contenido en cenizas, moderada formación de barnices, precio muy bajo.
- Hay aceites en nuestra prueba y más diluidos (en frío).
3er lugar
Neste City Pro
Fabricante declarado - Fortum Oil and Gas Oy, Finlandia
Precio estimado por 1 litro - 390 rublos.
Grupos de aceite API SJ/CF y ACEA A3/B3. La descripción es muy modesta. No promete nada especial, pero ostenta la marca finlandesa: el punto de fluidez es de -47 °C. Hay un permiso Volkswagen y un cartel de certificación voluntaria en Rusia.
Muy bajo contenido en cenizas, excelente resistencia a las heladas.
- Nivel medio de formación de barniz, precio relativamente alto.
Segundo lugar
Synpower de Valvoline
Fabricante declarado - Valvoline Europe, Holanda
Grupos de aceite API SJ/CF y ACEA A3/B3/B4. Muchas aprobaciones de los principales fabricantes de automóviles. Todas las promesas son ciertas, el motor permanecerá limpio. El petróleo sería el primero, pero en términos de viscosidad a baja temperatura pierde frente al líder.
Muy baja formación de barnices y contenido de cenizas.
- Me gustaría tener una viscosidad más baja a menos 35 ° C.
1er lugar
Teboil Diamante Plus
Fabricante declarado - Teboil, Finlandia
Precio estimado por 1 litro - 410 rublos.
Grupos de aceite API SJ/CF y ACEA A3/B3-96. La indicación "Para todos los tipos de motores modernos" puede ser engañosa: ¡observe el grupo de calidad! En cuanto a mantener la limpieza en el motor, en un nivel promedio. ¡Pero empezar en frío será lo más fácil!
Las mejores propiedades a baja temperatura.
- Un contenido en cenizas bastante alto y un nivel medio de formación de barnices.
Grupo API SL/CF
Segundo lugar
Shell Hélice Ultra
Grupos petroleros API SL/CF y ACEA A3/B3/B4. No se olvida la referencia a las victorias de Ferrari en la fórmula 1. Se habla de los detergentes especiales presentes en el aceite. Sin embargo, es más probable que la formación de barniz coincida con el grupo SJ. Pero el contenido de ceniza es muy pequeño.
Muy bajo contenido en cenizas.
- Media formación de barnices y resistencia a las heladas.
1er lugar
BP Visco 7000
Fabricante declarado: BP Lubricants, Reino Unido
Precio estimado por 1 litro - 360 rublos.
Grupos de aceite API SL/CF y ACEA A3/B3/B4. En cuanto a la protección insuperable del motor, el fabricante se entusiasmó: el contenido de cenizas está al borde de lo aceptable, la formación de barniz es promedio. ¡Pero puede contar con un comienzo fácil en climas fríos! Esa es la única razón por la que estaba por delante de Shell.
Buenas propiedades a baja temperatura.
- Alto contenido en cenizas y media formación de barnices.
Grupo API SM/CF
3er lugar
Shell Helix Ultra Extra Polar
Fabricante declarado - oy Shell ab, Finlandia
Precio estimado por 1 litro - 460 rublos.
Grupos de aceite API SM/CF y ACEA A3/B3/B4. A diferencia del aceite sin la palabra Extra, aquí realmente intentaron lograr una formación de barniz muy baja. Pero el punto de fluidez es solo menos 37 ° C, lo que redujo la calificación general.
Muy baja formación de barniz.
— No son las mejores cualidades a baja temperatura.
Fabricante declarado - obviamente Castrol, país no especificado
Precio estimado por 1 litro - 460 rublos.
Grupos de aceite API SM/CF y ACEA A3/B3/B4. "Supera los estándares más altos", "Cien años de experiencia", "La mejor protección" ... Pero, de hecho, la formación de barniz está por encima del promedio. Con el resto de los parámetros, todo está en orden.
Muy bajo contenido de cenizas, buena resistencia a las heladas
- Fuerte formación de barniz.
1er lugar
Móvil 1 Ártico
Fabricante declarado - ExxsonMobil, Bélgica
Precio estimado por 1 litro - 530 rublos.
Grupos de aceite API SM/CF y ACEA A3/B3/B4. Se indican las tolerancias de los principales fabricantes alemanes. La promesa de un comienzo fácil es cierta. Pero el contenido de ceniza es bastante grande.
Baja formación de barniz y buenas propiedades a baja temperatura.
- Alto contenido en cenizas y alto precio.
La mayoría de los automovilistas al comprar un automóvil están interesados en el consumo de lubricantes. ¿Puede la respuesta a esta pregunta común dar una evaluación inequívoca de la condición técnica del "caballo de hierro"?
Generalmente se acepta que un mayor consumo de aceite en el motor indica que no todo está en orden con la máquina. En el caso de que el caudal aumente bruscamente y el relleno se realice de forma continua, está claro que se debe buscar la causa, se debe realizar una inspección, un diagnóstico y una reparación. Por lo general, el propietario del automóvil está atento a los indicadores estándar determinados por el fabricante, pero cuando mira la varilla y ve un exceso de velocidad, lo primero que le viene a la mente es la idea de una avería y de grandes inversiones próximas. Además, estos son costos adicionales para el mantenimiento del automóvil. La verificación periódica del nivel de lubricación debe tomarse como regla general, pero veamos las causas del consumo excesivo de aceite en el motor.
¿Adónde va el petróleo?
El aumento del consumo de aceite en el motor no siempre indica su estado deplorable, además, su nivel sin cambios tampoco indica el estado normal del motor. Todos los motores de combustión interna deben consumir combustible y lubricantes, la pregunta es cuánto consumen. Hay varias razones para diferentes volúmenes de consumo, pero se pueden dividir condicionalmente en dos grupos:
- personal asociado a característica de diseño motor;
- No estándar, lo que indica el desgaste de las piezas y fallas en la configuración.
Los motores de combustión interna de gran volumen, especialmente los en forma de V, se distinguen por un mayor consumo de aceite que en los motores de una sola fila de pequeña capacidad. Para evitar la fricción seca, el lubricante se forma en las paredes del cilindro. película protectora para lubricar anillos de pistón, respectivamente, también se quema en motores nuevos. En general, los fabricantes de motores y aceites se esfuerzan por brindar la máxima protección para las superficies de fricción y minimizar los desechos.
El lubricante se filtra inevitablemente en la cámara de combustión a medida que se mueven los pistones y las válvulas. Inevitablemente, el aceite se desperdicia en la admisión a través del sistema de ventilación del cárter, los gases del cárter extraen una pequeña cantidad de lubricante. Los motores turbocargados requieren lubricación de las partes de la turbina. La razón más banal del aumento de los residuos: si el lubricante no se quemó, entonces se filtró, de ahí el alto consumo de aceite.
En este artículo no profundizaremos en el diagnóstico de fugas, la sustitución de retenes y juntas de aceite, sino que nos centraremos en los residuos.
Diagnóstico de desgaste excesivo de aceite
La técnica de diagnóstico más simple para evaluar el desperdicio de lubricante es una evaluación visual de los gases de escape. Si el aceite del automóvil ingresa al sistema de escape, entonces el escape a altas velocidades es un humo azulado, la combustión de gasolina de alta calidad no le da ese color a los gases. A modo de comparación, en caso de fallas en el sistema de inyección, se emite humo negro por el tubo de escape, estos ya son síntomas de otra enfermedad.
Hay otra forma de detectar la quema constante del traje durante un período prolongado: una formación aceitosa negra crece en los bordes del tubo de escape. Puede determinar con mayor precisión la entrada de aceite en el sistema de escape mediante el diagnóstico con un analizador de gases.
Evalúa tu estilo de conducción. El modo de funcionamiento del motor de combustión interna afecta directamente el consumo de aceite en el motor. al trabajar en alta velocidad la presión y la temperatura del lubricante aumentan, cuando se calienta, su viscosidad disminuye, por lo tanto, se filtra más lubricante en los cilindros de trabajo, lo que conduce a un mayor consumo de aceite.
Muchos están atados erróneamente a la tasa de consumo por mil kilómetros. El funcionamiento en el ciclo urbano está marcado por un constante cambio de velocidad, frecuentes arranques y paradas del motor, ralentí inactivo, que difiere de la conducción en carretera. El movimiento uniforme a una velocidad de unos 100 km/h en quinta marcha y la forma de conducir a altas velocidades con adelantamientos constantes mostrarán diferentes consumos de combustible, diferentes desperdicios.
Es mucho más fácil llegar a la conclusión de que el lubricante se quema por encima de lo normal que identificar la causa que explica el mayor agotamiento.
Las principales razones para aceite de motor quemado en el motor
- Llenado de aceite incorrecto. No es adecuado para su motor. Si el traje es demasiado líquido, entonces su fuga en la cámara de combustión es inevitable. El aceite viscoso formará una película más gruesa y permanecerá en la superficie interna de los cilindros, "se elevará" más y se quemará. No pueden presumir de propiedades que reduzcan la volatilidad, falsificaciones y falsificaciones de aceite de baja calidad. Me alegro de que lavar el motor y cambiar el aceite ayude a eliminar la primera causa. Para DVZ con alto kilometraje, se recomienda cambiar el aceite sintético a semisintético, muchas veces esto ayuda a reducir el consumo. Asegúrese de seguir las recomendaciones del fabricante del automóvil.
- Deterioro de los sellos de aceite (o sellos de válvulas) por mala calidad del caucho, cambios de temperatura o falla estructural por uso de lubricantes inadecuados. Los sellos de válvula son económicos y su reemplazo no es muy laborioso, pero esta operación reduce significativamente el desperdicio de aceite.
- Desgaste de anillos de pistón. El problema se soluciona reemplazándolos, y esto ya está revisión. En algunos casos, la descarbonización ayuda, es decir, una carga del motor a corto plazo a la velocidad máxima; más a menudo, este procedimiento puede eliminar los depósitos de carbón de los anillos si el automóvil no se ha utilizado durante mucho tiempo. Hay una amplia oferta de productos químicos especiales para automóviles a la venta, pero los vendedores no podrán garantizar un resultado positivo de descarbonización y preferirán guardar silencio sobre el efecto de los aditivos en los recursos del motor.
- El desarrollo de los cilindros, es decir, el desgaste o daño de su superficie interior. En este caso, sin necesidad de recurrir a una revisión del motor, se puede cambiar el aceite por uno más viscoso y aguantar reposiciones constantes, aún más económico que una revisión. Esta medida es temporal, y la solución más correcta sería sustituir todo el motor.
- Debido a la destrucción de los puentes interválicos en el pistón, el sellado de la cámara de combustión se deteriora, como resultado de lo cual se inyecta la presión de los gases del cárter y el aceite sale del cárter a través del sistema de ventilación del motor a través del combustible. inyección.
- Para los motores turboalimentados, existe otra razón: el aumento del consumo de aceite en el motor se ve afectado por un mal funcionamiento de la turbina, así que repárala o reemplázala.
¡Buena suerte, conducción sin averías y carreteras suaves!
Queremos decir de inmediato que es poco probable que sea posible eliminar por completo el desperdicio de aceite en el motor. Si tiene una quemadura de aceite en el motor, primero debe comprender cuál es la tasa de consumo de aceite en el motor. Todo depende del tipo de motor, pero los motores de combustión interna estándar consumen en promedio de uno a tres litros cada 10 mil kilómetros. Si tiene tales indicadores, entonces es demasiado pronto para preocuparse, dicho consumo de aceite se considera normal, si es más, entonces ya hay un problema y debe buscarlo y solucionarlo. Desafortunadamente, puede haber muchas razones, la mayoría de las veces el aceite en el motor se quema, pero puede ser común debido a los sellos de aceite, las juntas y los filtros de aceite de mala calidad. Pero ahora vamos a echar un vistazo a todo posibles opciones, debido a que se quema el aceite en el motor y cómo lidiar con este problema.
Quemado del aceite del motor ¿cómo determinarlo?
Determinar si el aceite del motor se está quemando o no no es difícil. Cuando se quema, sale humo de color azul por el tubo de escape (ver foto a la izquierda). Mucha gente piensa que el humo negro indica que hay un desperdicio en el motor, pero en realidad es una inyección de combustible defectuosa. Si encuentra humo azul, debe asegurarse de que haya aceite ardiendo en el motor, preste atención al tubo de escape. Si hay combustión, aparece una capa negra aceitosa en los bordes del tubo de escape. Es mucho más difícil averiguar por qué se quema el aceite en el motor. Sin abrir el motor, es difícil entender exactamente por qué se quema el aceite en el motor. Pero antes de abrir, se recomienda probar un aditivo especial diseñado específicamente para motores desgastados. ¡Le recordamos que no será posible evitar completamente la combustión! Esto es simplemente imposible, ya que funciona en la cámara de combustión donde se produce la detonación del combustible. Constantemente nos preguntan ¿cuál quema menos? La respuesta es simple, los aceites más viscosos queman menos, pero si tu consumo es muy alto, entonces este procedimiento no te ayudará mucho. También es importante recordar que la cantidad de aceite quemado en el motor depende en cierta medida del estilo de conducción. Como regla general, cuanto menor sea la velocidad, menos se quemará no solo el combustible, sino también otros líquidos. Hay que recordar que cada ICE es único y consume combustibles y lubricantes con un apetito diferente. Veamos las razones por las que se quema el lubricante en el motor de combustión interna y cómo reducir el consumo de aceite en el motor.
¿Por qué se quema el aceite de motor?
1. Los lubricantes seleccionados incorrectamente pueden aumentar su consumo. Los fluidos de baja viscosidad se estancarán en los cilindros y se quemarán, mientras que los lubricantes de alta viscosidad formarán una película gruesa y la capa superior se quemará. Cada motor de combustión interna es individual, en cada caso, la elección del aceite es una tarea importante y responsable, si no tiene conocimiento y experiencia, es mejor transferir la selección del aceite a profesionales. Deshacerse de esta dificultad es fácil, solo necesita reemplazar el líquido por uno más adecuado para su automóvil. En este caso, es necesario observar no solo la viscosidad del líquido comprado, sino también las tolerancias, y también es necesario tener en cuenta el año, el kilometraje, la marca y el tamaño del motor de su "automóvil". Conociendo todos estos parámetros, se puede elegir Mejor opción Para usted. Reemplazar los sintéticos con semisintéticos a menudo puede reducir el consumo. En este caso, no tenga miedo, el motor no se dañará.
2. Sellos de válvula desgastados. Reemplazar los sellos no es muy difícil, el precio de este procedimiento, por regla general, es bastante tolerable. Y los residuos en el motor se pueden reducir significativamente. El problema es que este mal funcionamiento es difícil de identificar. Si está familiarizado con la compresión, entonces lo más probable es que lo haga. Pero incluso la compresión no siempre determina con precisión si los sellos están desgastados o no. Solo puede saberlo con seguridad después de reemplazar las piezas.
3. Anillos de pistón desgastados. Por supuesto, los anillos del pistón deben cambiarse, pero este procedimiento implica abrir el motor y lo más probable es que resulte en una revisión general del motor. Antes de la reparación, vale la pena intentar "descarbonizar". Para hacer esto, debe ir a la pista y conducir 25-30 kilómetros aumentando la velocidad del motor. También se puede hacer específicamente para estos casos.
4. Desgaste del motor. Si ha llegado el desgaste, entonces poco depende de nosotros, la planta de energía se desgasta de todos modos. Debe recordar y la única forma en que puede ayudar es monitorear y cuidar el motor. Cuidar un motor de combustión interna significa cambiar todos los consumibles a tiempo: aceites, filtros, etc. Los cilindros rayados afectan la pérdida de aceite en el motor. Cada raspadura o raspadura afecta el consumo de aceite en un motor de gasolina y en un motor diesel, ya que el lubricante llena estas raspaduras y no sale de las raspaduras y se quema por completo. Lo más interesante es que son estos microarañazos los que pueden afectar mucho a la combustión. Las incautaciones ocurren debido a que el polvo y la suciedad ingresan al "corazón" de su automóvil debido al uso de filtros de baja calidad. El desgaste en este caso no puede aumentar instantáneamente, el motor se desgasta gradualmente.
Una solución temporal a esta situación es responder a la pregunta, ¿qué aceite de motor quema menos? Ya hemos dicho que este es un reemplazo para un líquido más viscoso.
5. Alta presión de gas en el cárter, o la turbina o el compresor han fallado. Una turbina o compresor es una pieza muy cara y muy caprichosa en cuanto a la cantidad de aceite del motor. Dado que la turbina no se detiene inmediatamente después de apagar el motor, y el aceite de baja calidad o una pequeña cantidad provoca la falta de aceite, lo que provoca una avería de la turbina o el compresor. Los gases del cárter a alta presión a menudo ocurren en automóviles usados. Por supuesto, la turbina se puede reparar o se puede comprar una nueva, pero esta es una reparación muy costosa. La única solución en tales casos es controlar el nivel de aceite y comprar lubricantes de alta calidad en la tienda en línea V Garage.
Determine sin abrir el motor por qué el aceite se quema con tanta fuerza. Pero siempre puede evitar o al menos posponer costosas reparaciones del motor. Y hacer esto es bastante simple, debe comprar un filtro y estar más atento a su automóvil.
bombilla de aceite cuando el motor está en marcha y hay suficiente nivel de líquido lubricante, está inactivo, es decir, no se enciende. Si se enciende, indica que hay averías, como nivel bajo aceite en el cárter, baja presión en el sistema de aceite del motor (por ejemplo, filtro de aceite, la bomba de aceite no funciona bien), el sensor de nivel de aceite y algunos otros menos comunes han fallado. En cualquier caso, si el indicador de presión de aceite está encendido o parpadeando, primero debes comprobar el nivel del lubricante. Si su indicador es normal, entonces debe buscar el motivo que causó tal indicación y eliminarlo.
Qué hacer cuando la luz del aceite está encendida
Ahora que hemos considerado las razones por las que la luz del nivel de aceite puede encenderse, podemos pasar a la pregunta de qué hacer en tal situación. En primer lugar, debe comprender que las acciones específicas dependen directamente de las razones por las que ocurrió esta situación. Por lo tanto, presentamos los algoritmos de acciones en la misma secuencia que las razones.
Bajo nivel de aceite. La secuencia de acciones aquí depende de la situación en la que se enciende la luz roja de aceite. La opción más fácil es que se incendió en el garaje o en el estacionamiento cuando se encendió el motor. En este caso, debe apagar el motor nuevamente, abrir el capó y usar la varilla medidora para medir el nivel de aceite en el cárter. Si no es suficiente, solo necesita agregar lubricante en aproximadamente un 90 ... 95% entre las marcas MIN y MAX (esto es dañino para el sistema de aceite).
¡Mientras se mide el nivel de aceite, la máquina debe permanecer sobre una superficie horizontal! Además, las mediciones de nivel deben realizarse regularmente, ¡y no solo cuando se enciende la luz del aceite!
Es deseable agregar el mismo fluido lubricante que se llenó anteriormente. Para ello, es mejor tener siempre consigo en el bidón los restos del aceite que se llenó durante la sustitución. Mezclar aceites es aceptable pero no recomendado. Y si mezclas aceites de la misma viscosidad y tipo, pero de diferentes marcas, esto no es tan malo, pero si mezclas aceites de diferentes viscosidades, y aun mas diferentes tipos(por ejemplo, aceite sintético y semisintético), luego en esta composición largo tiempo viajar es indeseable. En la primera oportunidad, es mejor reemplazar la composición del lubricante del motor, habiéndola enjuagado previamente con una especial.
Tenga en cuenta que en algunos casos es mejor no agregar, sino cambiar completamente el aceite lleno. En primer lugar, esto se refiere a la situación cuando surgió de acuerdo con las regulaciones.
Si la luz amarilla del aceite se enciende mientras conduce por la ciudad o en la carretera y está encendida todo el tiempo, entonces las acciones son similares. Es necesario detenerse en un lugar seguro (al costado de la carretera, estacionamiento), esperar unos minutos para que el aceite se enfríe un poco y se detenga su movimiento a través del sistema. A continuación, utilice la varilla para comprobar su nivel de la misma manera. Si hay algo que agregar, entonces debe hacerlo. De lo contrario, debe ir a una tienda de automóviles o servicio de automóviles lo antes posible y comprar (reemplazar) el aceite de motor correcto allí. Sin embargo, debe conducir en un modo fácil para el motor, es decir, a velocidades medias y bajas. Si la lámpara se incendió en la carretera y la tienda aún está lejos, entonces en el mismo último recurso Al aceite de motor se le pueden añadir otros líquidos aceitosos, como aceite vegetal para alimentación u otra composición similar. Pero, por supuesto, después de eso, en la primera oportunidad, dicha suspensión deberá drenarse y lave el sistema de aceite.
Filtro de aceite obstruido o defectuoso. Aquí la situación también es bastante simple. Requerido cuando motor apagado y enfriado (!!!) desmontar dicho filtro y comprobar su estado. En consecuencia, si está muy sucio, debe reemplazarse. Cada coche tiene un kilometraje determinado, en el que, de acuerdo con las normas, es necesario cambiar el filtro de aceite. Además, se debe cambiar con un cambio de aceite completo. Puede encontrar más información al respecto en el manual de su automóvil.
Además, debe intentar comprar filtros de alta calidad. En primer lugar, son buenos para eliminar los residuos del aceite del motor (especialmente si también es de mala calidad), y en segundo lugar, mantienen una cierta masa de aceite en su volumen, que es necesaria para que el motor arranque normalmente para evitar su aceite. hambre en ese momento. . Puede usar tanto filtros originales, cuya marca se puede encontrar en el manual, como sus análogos. Pero al mismo tiempo, recuerde que siempre existe la posibilidad de toparse con una falsificación, independientemente de si es un original o un análogo.
Válvula de alivio defectuosa. Si falla, debe desmontar el filtro y encontrar la causa de la avería. Si el resorte está muy estirado, intente encontrar uno similar e instálelo en su asiento. Si la válvula está muy obstruida con escombros, entonces debe limpiarse y, si no hay otros daños, vuelva a instalarla. En general, para evitar su funcionamiento normal, es necesario realizar el trabajo del párrafo anterior: cambie el filtro de aceite a tiempo, controle constantemente el estado del aceite y rellene, de hecho, con líquido lubricante de alta calidad, sin impurezas de partículas sólidas. Además, antes de cambiar el aceite del motor, es recomendable enjuagar el sistema de aceite.
Sensor de nivel defectuoso. Si el diseño del dispositivo es mecánico, puede intentar desmontarlo y limpiarlo. Como regla general, debido al aceite sucio u otras razones, su control deslizante se detiene en un lugar y no responde a las circunstancias cambiantes. Puede surgir una situación en la que el flotador "borra" aceite y se ahoga, respectivamente, no muestra el nivel real, pero está en la posición más baja, lo que la ECU percibe como un nivel bajo o ausencia completa aceites Es necesario revisar el sensor y luego instalarlo en su lugar. Otra opción es que el cableado desde o hacia el sensor se haya deshilachado, es decir, tiene un corto a tierra. Naturalmente, en tales condiciones, las señales incorrectas pasarán por los cables. Si la revisión no ayudó, cambie el sensor por uno nuevo. Si no tiene experiencia en la realización del trabajo relevante, es mejor entregar el automóvil a un servicio de automóviles para el servicio.
Sensor de presión de aceite defectuoso. Aquí la situación es similar. Necesita ser revisado. Y el rendimiento se puede comprobar con un multímetro y/o manómetro. Como regla general, si el sensor está fuera de servicio, solo necesita ser reemplazado; desafortunadamente, no puede repararse. Paralelamente, debe examinar si se ha salido del contacto. terminal electrico, es decir, si el sensor está conectado al sistema eléctrico / de señales del automóvil, si se envían señales desde él a la ECU.
Cómo comprobar el sensor de presión de aceite
Para verificar el correcto funcionamiento del sensor de presión de aceite con sus propias manos, necesitará un multímetro o una luz de prueba. La principal forma de comprobarlo es midiendo la resistencia, pero puedes comprobar su funcionamiento con un manómetro
Colador de la bomba de aceite obstruido. Debe ser desmantelado y limpiado, luego reinstalado. En este caso, es imperativo evaluar el estado del aceite y la bomba de aceite común. Si el aceite está sucio y el filtro está obstruido, ambos deben cambiarse.
Bomba de aceite defectuosa. Independientemente de su diseño, es necesario comprobar su funcionamiento, así como la eficiencia de funcionamiento. En caso de mal funcionamiento, se debe desmontar la bomba e intentar repararla. Si esto no fuera posible, entonces este nodo debe ser reemplazado por completo. Cuando no puede reparar la bomba de aceite usted mismo, tiene sentido buscar ayuda de un servicio de automóviles.
En este sentido, es posible que la bomba de aceite esté funcionando, pero sus parámetros técnicos están diseñados para bombear aceite con una viscosidad diferente. Es decir, es posible una situación en la que el propietario del automóvil llenó el aceite del motor con la viscosidad incorrecta recomendada por el fabricante del automóvil. Si el fluido lubricante es muy espeso (más viscoso o simplemente muy contaminado), es posible que la bomba no pueda bombearlo, respectivamente, la presión en el sistema será menor de lo esperado. Esto no solo conducirá a panel se encenderá la lámpara de aceite, pero también al funcionamiento de la bomba en modo extremo, lo que reducirá automáticamente su recurso y la pondrá en riesgo de falla prematura.
Fuga de aceite del sistema.. Si constantemente encuentra un problema cuando, entonces necesita buscar la razón por la que puede ir. Cada automóvil tiene un consumo denominado "normal", que se indica directamente en la documentación. Sin embargo, si este valor es demasiado alto, debe ejecutar el diagnóstico. Para hacer esto, debe inspeccionar los elementos del sistema de combustible, verificar el estado de los cilindros y pistones, el estado de la junta de la culata y la culata misma, ver si hay manchas de aceite en los elementos del motor, si el aceite se mezcla con anticongelante, etc. La mayoría de las veces, se produce una fuga debajo de varios sellos y casquillos. Si no puede o no quiere hacer ese trabajo, comuníquese con un servicio de automóviles para obtener ayuda, los maestros harán este trabajo por usted.
Desgaste significativo de cilindros/pistones. Es necesario evaluar su estado. En primer lugar tiene sentido en este caso. Una señal indirecta, pero no la única, de que los cilindros están significativamente desgastados es la apariencia del tubo de escape. Este diagnóstico se realiza mejor en un servicio de automóviles con equipo especial. En el caso de que el motor esté realmente en una condición previa a la reparación, tiene sentido rectificar los cilindros y realizar el llamado "capital". Esto también reducirá el consumo de aceite, lo que significa que la luz de aceite en el tablero ya no molestará.
Junta de culata perforada. Esta es una situación muy peligrosa, y si se detecta, es necesario llevarla a cabo lo antes posible. trabajo de reparación Dado que conducir con la cabeza reventada es muy peligroso para el motor, existe el riesgo de que el motor "golpee", es decir, falle.
Raras causas de activación de la bombilla de aceite
Hay una serie de otras razones poco probables por las que la luz de aceite en el tablero puede encenderse. En particular:
- Cableado y/o ECU del vehículo defectuosos. En el primer caso, por ejemplo, el aislamiento de los cables individuales puede dañarse, por lo que se enviará una señal falsa a la bombilla a través del cableado. Sin embargo, en la mayoría de los casos, esta situación es monitoreada por la unidad de control electrónico y notificará automáticamente al conductor sobre dicha falla a través de la lámpara Check Engine (para esto, debe tener un escáner de errores como ELM 327). En cuanto a la computadora, puede ser una "falla" banal, es decir, una falla del programa de computadora. Sin embargo, esto sucede muy raramente, y tiene sentido verificar la unidad de control en presencia de otras fallas más complejas. A veces, en los foros, puede encontrar información de que la causa puede ser una soldadura de mala calidad de una o más pistas de la unidad de control. En consecuencia, deben soldarse, pero para esto es mejor buscar ayuda de un servicio de automóviles, donde exista el equipo adecuado y personal calificado.
- El filtro de aceite no se cambió durante un cambio de aceite. En particular, esto puede hacer que la luz se encienda después de un cambio de aceite. recuérdalo el filtro debe cambiarse al cambiar el lubricante. Si ha conducido bastante después del reemplazo correspondiente, puede reemplazar esta unidad por una nueva. Si el kilometraje ya es lo suficientemente grande, es mejor cambiar el aceite nuevamente y ya junto con la instalación de un filtro de aceite. Una situación similar puede ocurrir si el nuevo filtro de aceite no se atornilló lo suficientemente fuerte (debe observar el valor del torque y puede encontrarlo en la documentación técnica de la máquina) o simplemente estar defectuoso.
- Al arrancar el motor en muy frio bombilla de aceite se enciende durante los primeros segundos y luego se apaga. Esto se debe al hecho de que a bajas temperaturas el aceite se vuelve muy espeso y es difícil que la bomba de aceite lo bombee a través del sistema; en consecuencia, se crea una presión insuficiente (y, a menudo, vacío) en él, lo que es percibido por el correspondiente sensor como un mal funcionamiento. Sin embargo, después de unos segundos/minutos, el aceite vuelve a su fluidez y la presión en el sistema vuelve a la normalidad, respectivamente, el sensor lo detecta, envía una señal a la computadora y la luz se apaga. Tenga en cuenta que siempre debe elegir un aceite no solo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de automóviles (generalmente permite el uso de aceites con varias viscosidades similares), sino también con las condiciones de funcionamiento de la máquina. En particular, estamos hablando de viscosidad a baja temperatura. Una situación similar puede ocurrir después de un estacionamiento prolongado del automóvil sin encender el motor (por ejemplo, varios meses), especialmente si hay aceite viejo (sucio) en el cárter.
¿Qué tan lejos puede conducir si la lámpara de aceite está encendida?
Además, muchos automovilistas están interesados en la pregunta de qué tan lejos puede conducir cuando se enciende la luz del aceite. La respuesta depende de la razón por la cual se causó tal situación. Por consideraciones generales, podemos decir que cuando se enciende la lámpara, lo primero que hay que hacer es comprobar el nivel de aceite. Y si está por debajo del valor mínimo, y no hay nada que agregar, entonces con un nivel bajo puede conducir solo unos pocos kilómetros con una carga mínima del motor (es decir, con velocidades medias del motor y a baja velocidad) a un lugar donde se puede agregar/cambiar aceite.
También se deben realizar diagnósticos adicionales allí, ya que la activación de la lámpara puede indicar no solo un bajo nivel de aceite, sino también otras razones enumeradas anteriormente. No opere el automóvil con un nivel de aceite bajo (por debajo del valor mínimo requerido) en el cárter del motor. Esto conduce a su desgaste significativo y al riesgo de falla completa de la unidad de potencia. ¡Por supuesto, esto conduce a reparaciones significativamente costosas!
