Detroita (Mičigana) ir liela pilsēta ASV ziemeļos, kas atrodas uz robežas ar Kanādu. Tā ir dibināta 1701. gadā, un tā ir viena no vecākajām pilsētām Vidusrietumos, un tai ir pasaules automobiļu galvaspilsētas reputācija. Populāri Detroitas segvārdi ir Motor City un Motown.
2013. gadā Detroitas iedzīvotāju skaits tika lēsts uz 688 000. Tā ir lielākā pilsēta Mičiganas štatā un otrā lielākā pilsēta ASV Midwest pēc Čikāgas. Pilsētas aglomerācijā, kuras centrs ir Detroita, iedzīvotāju skaits pārsniedz 4,4 miljonus cilvēku. Tā ir 11. lielākā pilsētu aglomerācija Amerikas Savienotajās Valstīs. Ir vērts atzīmēt, ka pilsētas iedzīvotāju skaits turpina nepārtraukti samazināties. 2011. gada martā Detroitas mērs paziņoja, ka pilsētā dzīvo aptuveni 750 tūkstoši cilvēku, līdz 2013. gadam šis skaits ir samazinājies vēl vairāk.
1701. gadā franču virsnieks Antuāns Laumets de La Mots, Siur de Cadillac, ar nelielu komandu nodibināja apmetni tās upes krastā, kas savieno Ēri ezeru ar Senklēras ezeru. Šī upe, ko sauca par "Detroitu", bija ūdensceļa (šauruma) posms starp diviem Lielajiem ezeriem: Huron ezeru (Huronas ezeru) un Ēri ezeru. Faktiski vārds "Detroita" franču valodā nozīmē "šaurums". Un franču dibināto apmetni sauca par Detroitas fortu. Pilsētas izdevīgā atrašanās vieta plaukstošajā Lielo ezeru reģionā ir padarījusi Detroitu par svarīgu transporta mezglu. Kopš 1830. gadiem pilsēta ir piedzīvojusi vienmērīgu rūpniecības pieaugumu, ko papildina iedzīvotāju skaita pieaugums.
1899. gadā Henrijs Fords netālu no Detroitas uzcēla automobiļu rūpnīcu un 1903. gadā nodibināja Ford Motor Company. Fords bija pirmais, kas ieviesa montāžas līniju, leģendārā Model T automašīnas (Model T) masu montāžu. Šī amerikāņiem pieejamā automašīna tika pārdota ļoti labi (kopā tika pārdoti vairāk nekā 15 miljoni vienību), un galu galā Ford kļuva par lielāko automobiļu kompāniju Amerikas Savienotajās Valstīs. Ford jauninājumus ātri pārņēma konkurenti. Tādi automobiļu uzņēmumi kā General Motors, Chrysler un American Motors, kā arī Ford ir nodibinājuši savu galveno mītni Detroitā. Tādējādi Detroita ļoti ātri pārvērtās par pasaules automobiļu galvaspilsētu.
Augošā ekonomika un darbavietas pilsētai ir piesaistījušas desmitiem tūkstošu jaunu iedzīvotāju. Viņu vidū bija gan afroamerikāņi no ASV dienvidiem, gan imigranti no Eiropas. 1930. gadā Detroita bija 4. lielākā pilsēta ASV ar 1,6 miljoniem iedzīvotāju. Otrā pasaules kara laikā rūpniecības uzplaukums turpinājās. Tikai dažu kara gadu laikā Detroitā ieradās vairāk nekā 350 000 cilvēku. Tomēr sociālā spriedze pilsētā nepārtraukti pieauga.
Kopš 1950. gadiem sākās iedzīvotāju migrācija uz priekšpilsētām. To veicināja daudzi faktori, no kuriem galvenais bija cilvēku ar normāliem ienākumiem nevēlēšanās dzīvot afroamerikāņu un citu nacionālo un rasu minoritāšu apdzīvotos rajonos. Šo parādību, līdzīgi kā daudzās lielajās ASV pilsētās, sauc par "balto lidojumu" (balto lidojumu). Līdz 1950. gadam pilsētnieku skaits bija sasniedzis vēsturisko maksimumu (1,8 miljoni cilvēku), taču kopš tā laika tas noteikti ir samazinājies. Baltie, aizbraucot uz komfortablu priekšpilsētu, "paņēma" līdzi vietējā kasē samaksātos nodokļus. Laika gaitā skaidri izveidojies apburtais loks: “iedzīvotāji izbrauc no rajona - nodokļa bāzes samazinājums - finansējuma samazinājums (ceļi, skolas, slimnīcas) - iedzīvotāji izbrauc no rajona”.
2011. gada martā Detroitas iedzīvotāju skaits (apmēram 750 000 cilvēku) ir samazinājies vairāk nekā uz pusi kopš 1950. gada. Vēl 2009. gadā iedzīvotāju skaits pārsniedza 900 tūkstošus. Pilsētas ekonomika piedzīvo smagu finanšu krīzi, bezdarba līmenis ir ļoti augsts. 2010. gada decembrī bezdarbs pašā Detroitā pārsniedz 19%, bet pilsētu aglomerācijā - 11%. Neraugoties uz visiem mēģinājumiem radīt jaunas darbavietas un atdzīvināt pilsētu, Detroita joprojām tiek uzskatīta par pagrimuma simbolu, un tai ir apšaubāma reputācija kā ASV visdepresīvākā pilsēta. Saskaņā ar 2007. gada aplēsēm gandrīz 34 % detroiteriešu dzīvo zem nabadzības sliekšņa. Tas ir augstākais rādītājs starp lielākajām ASV pilsētām.
Pilsētas rasu sastāvs:
- afroamerikāņi 80%
- baltie 9%
- spāņi 8%
- aziāti 1%
- pārējās ir jauktās vai citas rases
Saskaņā ar statistiku tikai 5% pilsētu iedzīvotāju ir dzimuši ārpus ASV.
Detroitas un apkārtnes rasu karte, pati pilsēta ir gandrīz pilnībā "melna"
Vidējie ienākumi uz vienu iedzīvotāju Detroitā ir 14 700 USD. Rasu sastāvs, "melnās" Detroitas un "baltās" priekšpilsētas labklājības līmenis ļoti uzkrītoši atšķiras. Tā, piemēram, Detroitas ziemeļu priekšpilsētā - Vorenas (Warren) pilsētā, kurā dzīvo aptuveni 133 000 iedzīvotāju, vairāk nekā 91% balto un mazāk nekā 3% afroamerikāņu. Tajā pašā laikā vidējie ienākumi uz vienu iedzīvotāju Vorenā ir 21 400 USD gadā, kas ir gandrīz 2 reizes vairāk nekā Detroitā.
Citām lielām apdzīvotām vietām, kas ir daļa no Detroitas metropoles teritorijas, ir vēl uzskatāmāka statistika:
- Sterling Heights, vairāk nekā 120 000 cilvēku, 91% baltie, vidējie ienākumi uz vienu iedzīvotāju 24 950 USD.
- Klintonas pilsētiņa, 95 000 iedzīvotāju, 91% balto, vidējie ienākumi uz vienu iedzīvotāju 25 750 USD.
- Livonija, 100 000 iedzīvotāju, 95% baltie, vidējie ienākumi uz vienu iedzīvotāju, 27 900 USD.
Pat Dīrbornā, kas atrodas vistuvāk pašai Detroitai un kurā ir liela arābu kopiena (tikai 98 tūkstoši iedzīvotāju, katrs trešais ir arābu izcelsmes), afroamerikāņu ir mazāk nekā 1,3%, un vidējie ienākumi ir 21 500 USD. Starp citu, tieši Dīrbornas priekšpilsētā atrodas Ford galvenā mītne, kā arī Henrija Forda muzejs.
Dažās citās Detroitas priekšpilsētās, piemēram, Blūmfīldhilsā vai Bārtonhilsā, ir vieni no augstākajiem ienākumiem uz vienu iedzīvotāju ASV – attiecīgi 104 000 un 110 000 USD. Iepriekš sniegtie dati nav tāla statistika, bet skaidri atspoguļo Detroitas kontrastu un nekonsekvenci.
Noziedzības līmenis Detroitā ir viens no augstākajiem ASV. Tajā pašā laikā Detroitas centrā dienas laikā varat justies droši.
Pašai Detroitas pilsētas aglomerācijai ir nopietns ražošanas potenciāls. Kā jau minēts, Detroitā atrodas trīs lielās autobūves kompānijas (General Motors, Ford, Chrysler). Kopumā reģionā ir aptuveni 4000 ražošanas rūpnīcu. Papildus rūpniecībai nozīmīgas pilsētas ekonomikas nozares ir tirdzniecība, transports, uzņēmējdarbība un profesionālie pakalpojumi, medicīna un finanses.
Detroitu katru gadu apmeklē aptuveni 16 miljoni tūristu, šī ir patiešām interesanta vieta ar bagātu vēsturi un kontrastējošu realitāti. Dažus tūristus piesaista trīs iespaidīgas kazino viesnīcas (Motor City Casino, MGM Grand Detroit, Greektown Casino-Hotel). Šie pasaules klases kūrortu kompleksi ar klubiem un restorāniem piedāvā naktsmītnes, izklaidi un pašas azartspēles.
Pilsētas mūsdienu apskates objekti joprojām ir saistīti ar automašīnām: Henrija Forda muzejs, ekskursijas pa Ford Rouge rūpnīcu, Ford ģimenes vēsturiskās savrupmājas.
Galvenā centra atrakcija ir krastmalas daļa, ko sauc par "Detroitas upes krastu" (Detroitas starptautiskā upes krasts). 8 km garajā upes krastā ir parku, veikalu, restorānu un debesskrāpju kombinācija. Šeit atrodas arī Renesanses centrs. Šis 7 torņu komplekss lielā mērā nosaka Detroitas izskatu. Šeit atrodas General Motors galvenā mītne, daudzi veikali, luksusa viesnīca, restorāni un kinoteātri. Citi upes krasta apskates objekti ir Hart Plaza, Joe Louis Arena sporta komplekss un Cobo centrs, kurā katru janvāri tiek rīkota viena no svarīgākajām auto izstādēm – Ziemeļamerikas Starptautiskā autoizstāde. Starptautiskā autoizstāde). Upes piekrastes zona sasniedz Belle salu, kuru var sasniegt, izmantojot MacArthur tiltu. Belle Isle ir mājvieta parkam, ko projektējis Ņujorkas Centrālparka veidotājs Frederiks Lovs Olmsteds.
Detroitas centrs, tāpat kā lielākā daļa Amerikas lielāko pilsētu, pārsteidz ar saviem debesskrāpjiem. Daudzi no tiem tika uzcelti 20. gadsimta 20. gados Detroitas ziedu laikos. Visievērojamākie no "vecajiem" debesskrāpjiem ir Penobscot ēka, kā arī Fišera ēka, kas ir izsmalcināts art deco arhitektūras paraugs, kas atrodas Jaunā centra rajonā. Starp modernākajiem debesskrāpjiem izceļas One Detroit Center. Galvenās pilsētas centra ielas ir Woodward Avenue un Jefferson Avenue.
Detroitas jahtklubs
Citas interesantas apskates vietas Detroitā ir:
- Detroitas Zinātnes centrs
- Mākslas muzejs Detroitas Mākslas institūts (Detroitas Mākslas institūts)
- Detroitas vēstures muzejs
- Lapsas teātris
- Detroitas operas nams
- Detroitas zooloģiskais parks
Vēl viens strīdīgs, bet interesants Detroitas simbols ir pamestā Mičiganas Centrālā stacija, kas joprojām atrodas 3 km uz dienvidrietumiem no centra.
Detroitā atrodas sporta komandas no visām lielākajām Ziemeļamerikas līgām. 3 klubi spēlē tieši pilsētas centrā. Salīdzinoši jaunajos stadionos Comerica Park un Ford Field, kas atrodas blakus viens otram, spēlē attiecīgi Detroitas Tigers beisbola komanda un Detroitas Lions futbola komanda. Detroitas veiksmīgākais sporta klubs, 11 Stenlija kausu ieguvusī Detroitas Red Wings hokeja komanda, spēlē Džo Luisa arēnā. Basketbola klubs Detroit Pistons spēlē ziemeļu priekšpilsētā (Obernhilsā) Obernhilsas pilī.
Detroita robežojas ar Kanādas pilsētu Vindzoru, kas atrodas tikai uz dienvidiem Detroitas upes otrā pusē. Interesants fakts- Detroita ir vienīgā lielākā ASV pilsēta pie ASV un Kanādas robežas, kur jābrauc uz dienvidiem, lai nokļūtu Kanādā. Galvenā saziņa ar Kanādu iet caur Ambassador Bridge un Detroitas-Vindzoras tuneli.
Aptuvenais šosejas attālums no Detroitas līdz tuvējām lielākajām pilsētām:
- Čikāga - 450 km
- Indianapolisa - 460 km
- Klīvlenda - 170 km
Metro motoru pilsētā tā parastajā izpratnē nav, bet Detroitas centrā ir "vieglā" paaugstinātā versija ar nosaukumu People Mover. Pilsētas centru ieskauj nepilnus 5 km garš riņķis, brauciena izmaksas 50 centi.
Detroitas klimatu raksturo kā mitru kontinentālu. Lielajiem ezeriem ir liela ietekme uz laikapstākļiem. Vasara Detroitā ir salīdzinoši karsta, bieži gaisa temperatūra paaugstinās virs 27 C. Vidējā temperatūra jūlijā ir 23 C. Ziemas pilsētā ir sniegotas un diezgan aukstas, janvāra vidējā temperatūra ir -4 C. Saskaņā ar statistiku tikai 6 reizes ziemas laikā temperatūra pazeminās zem -18 C.
|
|
19. gadsimts
Pēc revolūcijas Detroita ilgu laiku palika Kanādas pilsēta un tikai 1796. gadā nonāca ASV. 1805. gadā lielākā daļa Detroitas nodega ugunsgrēkā. No 1805. līdz 1847. gadam Detroita bija teritorijas galvaspilsēta un pēc tam jaunais Mičiganas štats. Šajā laikā tās iedzīvotāju skaits ievērojami palielinājās. 1812. gadā to atkal ieņēma briti angloamerikāņu kara laikā (- gg.), gadu vēlāk to atkaroja amerikāņi un 1815. gadā saņēma pilsētas statusu.
Daudzas pilsētas ēkas un savrupmājas tika uzceltas 19. gadsimta beigās un 20. gadsimta sākumā, kad sākās Detroitas "zelta laikmets". Tolaik to sauca par "Rietumu Parīzi" tās bagātīgās arhitektūras un Vašingtonas bulvāra, ko spilgti apgaismoja Edisona spuldzes, dēļ. Tā izdevīgā atrašanās vieta uz Lielo ezeru sistēmas ūdensceļa ir padarījusi pilsētu par galveno transporta mezglu. Pilsētu ekonomikas pamats XIX gadsimta vidū. bija kuģu būve. Tā paša gadsimta beigās automašīnu parādīšanās iedvesmoja Henriju Fordu izveidot savu modeli un Ford Motor Company (1904). Ford, Duran, brāļu Dodge (skat. Dodge), Packard un Chrysler rūpnīcas pārvērta Detroitu par pasaules automobiļu galvaspilsētu.
20. gadsimts
Pēdējo desmitgažu laikā valsts valdība un federālās iestādes neatstājiet mēģinājumus atdzīvināt pilsētu, īpaši tās centrālo daļu. Viena no jaunākajām iniciatīvām 2000. gados. bija vairāku kazino izveide un celtniecība, kas, domājams, palīdzēs stiprināt Detroitas ekonomiku.
Klimats
Pilsētas klimatu būtiski ietekmē Lielie ezeri, mīkstinot to. Kopumā pilsētai ir mērens kontinentālais klimats, neskatoties uz to, ka tā atrodas 2 ° uz dienvidiem no Krimas. Ziemas ir īsas, maigas un sniegotas, vasaras garas un siltas, bieži karstas. Dedzinošs karstums un stipras sals ir reti, tomēr visvairāk karstums kas tika reģistrēts, bija 40,6 grādi pēc Celsija (1936. gada 24. jūlijā) un zemākā bija -31 grāds pēc Celsija (1872. gada 22. decembrī). Vidējā temperatūra janvārī ir -2,8 grādi, jūlijā +23,3. Nokrišņi visu gadu sadalās samērā vienmērīgi, bet vairāk nokrīt pavasarī un vasarā. Kopumā gadā nokrīt 787 mm. nokrišņi.
Detroita mākslā
Literatūra
Detroitā risinās rakstnieka Artura Heilija romāna "Riteņi" galvenie notikumi. Šeit Detroita raksturota kā ASV autobūves centrs, dots griezums no dažādu sociālo slāņu dzīves un dzīves, kas Detroitā dzīvoja 20. gadsimta vidū.
Mūzika
1959. gadā Detroitā tika dibināta Motown Records. 60. gados šeit tika attīstīts īpašs ritma un blūza virziens - tā sauktais "Motown sound" ( Motown Sound). Šajā etiķetē savu karjeru sāka to gadu ievērojamākās afroamerikāņu mūzikas zvaigznes -
Puse pasaules iedzīvotāju dzīvo pilsētās, kas aizņem aptuveni 1% no mūsu planētas virsmas – šie skaitļi ir zināmi daudziem, taču par pilsētu samazināšanu netiek runāts tik daudz, kā vajadzētu. biedējoši skaistas bildes pamestā Detroita, kas savulaik bija ceturtā lielākā pilsēta ASV, pat izraisīja jauna veida tūrismu: mirstošās pilsētas vērošanu. Teorija un prakse mēģināja noskaidrot, kāpēc tas notiek.
Neveiksmīgās pilsētas
Rakstus par pilsētpētniecību pieņemts sākt ar traģiskiem skaitļiem – puse no Zemes iedzīvotājiem (59%) dzīvo pilsētās, kas aizņem aptuveni 1% no mūsu planētas virsmas. Ik dienu pilsētās ierodas 50 jauni cilvēki, kas nozīmē, ka katrai pilsētai būs nepieciešamas 50 jaunas darba vietas, gultasvietas, pusdienas, vakariņas. Uz 50 papildu vakariņu fona neliels samazinājums kaimiņu pilsētā, no kurienes daži no šiem cilvēkiem ir ieradušies, neizskatās tik biedējoši. Par pilsētu samazināšanu kopumā netiek runāts tik daudz, kā vajadzētu. Veselais saprāts nosaka, ka, dažās pilsētās palielinoties iedzīvotāju skaitam, citas to zaudē. Globalizācijas skrējienā tāpat kā dzīvē – kāds uzvar, pārējie zaudē.
Ko mēs zinām par zaudētājiem? Mēs zinām, ka ir daudz mazāk tā saukto "uzplaukuma pilsētu" nekā to nelaimīgo kolēģu. Vairāk nekā 370 pilsētas, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz 100 000, pēdējo 50 gadu laikā ir zaudējušas vairāk nekā 10% iedzīvotāju. Ceturtā daļa tukšo pilsētu atrodas ASV, galvenokārt Tuvajos Austrumos.
Ko laiks dara ar Amerikas pilsētām
Visvairāk zaudējusi Detroita, kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem iedzīvotāju skaits ir samazinājies par 61,4%. Plaukstoša metropole ir pārvērtusies par spoku pilsētu, veseli rajoni ir tukši, uzņēmumi tagad ir pamesti. Stāsts ir labi zināms un skumjš: plaukstoša, bet kopumā diezgan parasta Amerikas pilsētiņa uz 20. gadu automobiļu buma fona piedzīvo savus ziedu laikus un trīsdesmitajos gados ir pilnībā pārbūvēta - tādos mērogos, ka debesskrāpju skaits konkurē ar Ņujorka un Ņūorleāna. Kritums ir tikpat straujš kā kāpums – vēl 60. gados pilsēta rada iespaidu par kopumā labvēlīgu pilsētu ar tikko manāmām turpmāko finanšu grūtību pazīmēm, un jau 70. gados pilsēta bija gandrīz tukša.
Kas izraisīja šīs izmaiņas? Tradicionāli tiek vainots auto industrijas sabrukums. Gadsimta sākumā Detroita piesaistīja simtiem tūkstošu migrantu, nodrošinot viņiem darbu. Tad bija karš, tad karš beidzās, tehnoloģijas virzījās uz priekšu, notika pāreja uz automatizētu ražošanu, un pieprasījums pēc nekvalificēta darbaspēka samazinājās. Tūkstošiem un tūkstošiem strādnieku palika bez darba. Rūpniecības attīstība un ar to saistītā darba vietu samazināšana notika uz akūtu balto un melnādaino konfliktu fona. Detroita bija dzīvošanai bīstama pilsēta, kas nevarēja palīdzēt, bet veicināja iedzīvotāju aizplūšanu. Vēl viens faktors bija totālā koncentrēšanās uz industriālo kultūru – pilsētā nebija ne lielas universitātes, ne mākslas galerijas. Šeit ir vērts pieminēt kultūras pēctecības trūkumu. Detroitas nebeidzamās pārbūves dēļ par vēsturisko ēku saglabāšanu pat netika domāts: dzīvojamie rajoni tika iztīrīti autostāvvietu izveidei, arhitektūras pieminekļi tika nojaukti biroju vajadzībām, un, ja kādas ēkas tika saglabātas, tad tikai tāpēc, ka nepietika līdzekļu. nojaukšana.
Visas pamestās pilsētas ir līdzīgas viena otrai, un visas pārtikušās ir skaistas savā veidā. Tāpat kā kādreiz Detroita, tās bija veiksmīgas pilsētas ar attīstītu infrastruktūru, kuras iedzīvotāji viena vai otra iemesla dēļ pameta. Un, ja šīs pilsētas agrāk radīja ienākumus, tagad tās ir nopietna ekonomiska problēma.
Jo vairāk cilvēku aizbrauc, jo dārgāk kļūst dzīvot tiem, kas paliek. Galvenie iemesli tam ir saistīti ar pilsētu infrastruktūru: neskatoties uz to, ka iedzīvotāju skaits ir samazinājies, tā ir palikusi nemainīga. No tā izriet vienkāršā matemātika: infrastruktūra ir palikusi nemainīga, līdz ar to izmaksas par to ir palikušas nemainīgas, bet iedzīvotāju skaits ir samazinājies, kas nozīmē, ka izdevumi uz vienu iedzīvotāju ir palielinājušies. Nākamais apsvērums ir saistīts ar iedzīvotāju blīvumu: jo vairāk apdzīvota viņa pilsēta, jo blīvāks ir iedzīvotāju skaits, jo lētāki dažādi komunālie pakalpojumi (rupji sakot, ūdensvada garums ir samazināts). Pilsētas retinās, iedzīvotāji izplatās, ūdensvads pagarina. Mājoklis kļūst dārgāks, kas kļūst par vēl vienu iemeslu pamest pilsētu.
Risinājums vēl nav atrasts. Viens no priekšlikumiem – mākslīga iedzīvotāju blīvuma palielināšana ar liekās infrastruktūras iznīcināšanu – daudziem šķiet vairāk nekā strīdīgs lēmums.
Mančestra un Ivanova
Detroita ir kļuvusi par klasisku pamestās pilsētas fenomena ilustrāciju un universālu materiālu tās izpētei. 2002. gadā Vācijas Kultūras fonds uzsāk lielu projektu par šo tēmu, kurā piedalās mākslinieki, žurnālisti, kulturologi un sociologi. Papildus ASV automobiļu galvaspilsētai sarakstā ir angļu Mančestra un Krievijas Ivanova. Pētījuma mērķis bija visaptveroša parādības analīze, riska zonu noteikšana un glābšanas ceļu meklēšana.
Mančestras, kas kādreiz bija "pasaules kokvilnas galvaspilsēta", ekonomiku un demogrāfiju negatīvi ietekmēja Pirmais pasaules karš un tam sekojošā ekonomiskā krīze. Mančestras iedzīvotāju skaits industriālā laikmeta uzplaukuma laikā sasniedza 900 000, un, sākoties deindustrializācijai, pilsēta zaudēja aptuveni pusi no tās iedzīvotājiem. Ražošana kaut kā turpinājās līdz 50. gadiem, un 60. gados britu kokvilna pilnībā beidza pastāvēt. Nākamos 20 gadus pilsētu pārņēma kopējais bezdarbs (150 000 cilvēku palika bez darba). Kritums visspēcīgāk bija jūtams pilsētas centrā, kur palika ne vairāk kā 1000 iedzīvotāju (70-80. gadi).
Laimīgas sagadīšanās dēļ vietējo iestāžu pieejamība sāka piesaistīt studentus un talantīgus jauniešus, kas veicināja labi zināmas subkultūras rašanos. Tieši ekonomiskās recesijas periodā šeit rodas īpaša muzikālā kultūra, māksla un arhitektūra, kas līdzās saprātīgai uzņēmējdarbības atbalsta politikai kļūst par vienu no pilsētvides atdzimšanas faktoriem. Iedzīvotāji pārceļas uz pakalpojumu sektoru, kurā šobrīd ir nodarbināti 70% pilsētu iedzīvotāju, un bezdarbs ir samazināts no 19% 1995. gadā līdz 10% 2001. gadā. Šodien, 20 gadus pēc akūtas krīzes, Mančestra uzplaukst. Pēc 2010. gada datiem, pilsēta ieņem otro vietu pēc uzņēmējdarbības popularitātes Lielbritānijā un 12. vietu Eiropā. Mančestra tiek uzskatīta par pilsētas atdzimšanas simbolu, lai gan daži eksperti, norādot uz nepārtrauktu iedzīvotāju skaita samazināšanos (9,2% zaudējumi no 1991. līdz 2001. gadam), sauc pilsētu par "visstraujāk augošo tukšo pilsētu pasaulē".
Ivanovo dažādos pētījumos bieži parādās kā "krievu Mančestra". 20. gadsimta sākumā jaunā pilsēta (statuss piešķirts 1871. gadā) kļūst par vienu no lielākajiem industriālajiem centriem, un pēc revolūcijas tā kļūst par "republikas trešo proletāriešu galvaspilsētu". Ivanovas iedzīvotāju skaits pieaug milzīgā tempā: 1870. gadā - 17 tūkstoši cilvēku, 1917. gadā - jau 170 tūkstoši. Pilsēta kļūst par lielāko platformu eksperimentālajai padomju arhitektūrai. Pēc Staļina nākšanas pie varas mainās ekonomiskais kurss, vieglā rūpniecība atkāpjas otrajā plānā, un pilsētas dzīve apstājas. Sākas ekonomiskā recesija, mainās iedzīvotāju dzimumu sastāvs (Ivanovo pārvēršas par “līgavu pilsētu”). Bez modernizācijas reģions zaudē savu ekonomisko nozīmi. Viņi nerunā par pagrimumu – cenzūru.
60% iedzīvotāju ir spiesti strādāt lauksaimniecība pabarot ģimeni, un tā, ironiskā kārtā, 50. gados pilsēta īsteno urbānistu utopisko sapni par dārzu pilsētu. Perestroikas laikā Ivanova pārdzīvo savus grūtākos laikus: rūpnīcas apstājas, bezdarbs sasniedz maksimumu (58% darbavietu zaudēšana). 1998.gadā produkcija tiek samazināta vēl 5 reizes (saražo 22% no 1989.gada apjoma). Pēc 1998.gada krīzes situācija pamazām sāk uzlaboties, bet reģions joprojām ir viens no nabadzīgākajiem Krievijā – ar atbilstošu dzīves kvalitāti un demogrāfisko situāciju.
Venēcija 2030
Jaunākais pētnieku grupas projekts, kas strādā pie tukšām pilsētām, ir Venēcija. Pēdējo 40 gadu laikā tās iedzīvotāju skaits ir samazinājies uz pusi. Pilsētas ekonomiku pilnībā nodrošina tūrisms, kura skaits gadu gaitā ir trīskāršojies, vienkāršojot Venēcijas daudzās sejas un pārvēršot to par Disnejlendai līdzīgu tūrisma objektu. Dzīve uz salas kļūst arvien grūtāka – piemēram, Piazza San Marco ir daudz vieglāk nopirkt masku nekā piena kastīti. Nekustamo īpašumu cenas aug, un ik gadu pilsētu atstāj 2500 iedzīvotāju. Iedzīvotāji noveco. Līdz 2030. gadam Venēcija var būt pilnīgi tukša.
Krīzes cēloņi ir saistīti ar infrastruktūras pārvietošanos ārpus pilsētas un tai sekojošo pilsētas dzīves centra nobīdi. 1966. gadā notika vieni no lielākajiem plūdiem, 16 000 cilvēku zaudēja jumtu virs galvas. Lielo plūdu skaits turpina pieaugt. Tūristu pieplūdums novedis pie tā, ka liela daļa pilsētas nekustamo īpašumu tiek pārvērsta par viesnīcām vai tos izpērk ārzemnieki. Šeit ir vietā izvirzīt šodien tik populāro jautājumu par tiesībām uz pilsētu - vai Venēcija ir pilsēta tūristiem vai tās iedzīvotājiem?
Saskaņā ar plaukstošās Apvienotās Karalistes datiem vien pasaulē ir vairāk nekā 3000 pilsētu, kas potenciāli varētu kļūt tukšas. Cilvēki ar finanšu resursiem, pieprasītām specialitātēm un atbilstošām personiskajām īpašībām mēdz pamest vietas, kurās ir grūti dzīvot. Kas izraisa pilsētu lejupslīdi? Iemeslu ir daudz, dažu sekas ir tūlītējas, citas izpaužas vēlāk. ilgu laiku. Kopumā, runājot par to, kas noved pie pilsētu depopulācijas, var izdalīt divus vēsturiskus faktorus: deindustrializāciju un lielāku dzīves dinamiku ārpus pamestās pilsētas.
Amerikāņu nekustamo īpašumu aģentūras dažkārt publicē sludinājumus, kas rada vēlmi berzēt acis. Vai nešķita? Tūkstoš dolāru savrupmāja? Ar divām guļamistabām un zālienu, pilsētas centrā? Jā, tas notiek. Detroitā.
Detroita ir pilsēta ar lētākajiem nekustamajiem īpašumiem ne tikai Amerikā, bet, iespējams, arī visā Rietumu puslodē. Bet, pirms pērkat māju par dolāru, apsveriet, vai jums ir nepieciešama šāda iegāde.
Pagājušā gadsimta vidū Detroita piedzīvoja strauju ziedēšanu. Automobiļu rūpniecības centrs, pilsētas rūpniecības gigants, tas bija moderns un daudzsološs. Detroitas iedzīvotāji uzskatīja, ka ir apkaunojoši ceļot ar autobusu un tramvaju: Ford un Chrysler pilsētā katrs uzskatīja par savu pienākumu iegūt automašīnu.
Tagad šeit pārdod nevis automašīnas, bet kreku un heroīnu, un tumšādaini narkobaroni zeltā un kažokos klīst pa ielām, kā sliktā amerikāņu filmā. Šeit var nopirkt māju par dolāru vai zemes gabalu par 100. Detroita ir kļuvusi kā postapokaliptiska spoku pilsēta.
Kanādas Detroita
1701. gadā franču kolonists un militārais vadītājs Antuāns Lome de La Mote-Kadiljaks ieradās Jauna pasaule, uz tagadējās Kanādas teritoriju, lai attīstītu no indiāņiem iekarotās zemes, viņš nodibināja apmetni jūras šauruma, kas savieno Huron ezeru ar Ēri ezeru, krastā. Sākotnēji tas nesa nosaukumu Fort Pontchartrain-du-Detroit, un vēlāk tas pārvērtās par pazīstamo Detroitu. Starp citu, "Detroita" franču valodā nozīmē "šaurums".
Šaurums ar piekļuvi diviem Lielajiem ezeriem bija neparasti izdevīga vieta, un jaunā apmetne drīz kļuva par svarīgu transporta mezglu jaunattīstības reģionam.
Ilgu laiku Detroita palika Kanādas pilsēta, mainot tikai "īpašniekus": 1760. gadā Detroita tika atdota britiem. Un pat pēc neatkarības kara, kas atdalīja ASV no Lielbritānijas un tās kolonijām, Detroita nekļuva par daļu no jaunās valsts. Pilsēta kļuva par amerikāņu tikai 1796. gadā.
19. gadsimta sākumā lielākā pilsētas daļa nodega ugunsgrēkā, un tā faktiski tika uzcelta no jauna.
Vairāk nekā 40 gadus Detroita bija Mičiganas teritorijas centrs, kas pēc tam kļuva par daļu no ASV un kļuva par vienu no štatiem. Vēlāk štata galvaspilsēta tika pārcelta uz Lansinu, bet Detroita joprojām ir lielākā Mičiganas pilsēta. Pirms sākuma pilsoņu karš viņš kļuva par vienu no pieturvietām "pazemes dzelzceļam", pa kuru melnie vergi bēga no dienvidiem uz ziemeļiem.
Līdz 19. gadsimta vidum pilsētas ekonomikas pamats bija kuģu būve. Un 1899. gadā notika notikums, kas noteica pilsētas likteni - netālu no Detroitas Henrijs Fords uzcēla automašīnu rūpnīcu.
Pēc slavenā Ford Motors uzņēmuma dibināšanas Detroitā savas bažas atklāja arī citi autobūves giganti: Chrysler, General Motors un American Motors. Pilsēta pārvērtās par valsts automobiļu galvaspilsētu un sāka strauji augt. 19. gadsimta beigas - 20. gadsimta sākums tiek dēvētas par Detroitas "zelta laikmetu".
Detroita tās ziedu laikos
Nākamo piecdesmit gadu laikā Detroita uzplauka: tā burtiski kļuva par Amerikas autobūves simbolu. Tomēr šie panākumi noteica viņa turpmāko kritienu. Sabiedriskā transporta sistēma šeit praktiski nav attīstījusies. Kam Ford un Chrysler pilsētā vajadzīgi tramvaji un trolejbusi? Sabiedriskais transports ir paredzēts nabadzīgajiem, sludināja automobiļu giganti. Bagātās Detroitas iedzīvotājiem vajadzētu braukt tikai ar privātajām automašīnām.
Iedzīvotāji ar automašīnām izklīda uz klusām priekšpilsētām, pilsētas centrs bija tukšs. Šo parādību sauc par "balto lidojumu". Baltie amerikāņi ar augstiem ienākumiem nevēlējās dzīvot melnstrādnieku ieskauti, kurus milzīgu skaitu nolīga automašīnu ražošanas uzņēmumi. Tā kā no pilsētas aizplūda turīgi pilsētnieki, valsts kase bija tukša, un attiecīgi samazinājās finansējums vietējām skolām, bērnudārziem un slimnīcām. Kas savukārt izraisīja turpmāku iedzīvotāju aizplūšanu.
Vecā Detroita
Spēcīgāko triecienu Detroita piedzīvoja 1973. gadā, kad sākās naftas krīze. Daudzi amerikāņu autoražotāji bankrotēja, nespējot konkurēt ar Eiropas un Japānas konkurentiem, kuri ražoja degvielas patēriņa ziņā taupīgākas automašīnas. Koncerni tika slēgti, cilvēki zaudēja darbu, pilsētas iedzīvotāju skaits strauji saruka.
1950. gados Detroitā dzīvoja aptuveni 2 miljoni cilvēku. Nākamo 30 gadu laikā pilsētas iedzīvotāju skaits samazinājās par 600 tūkstošiem, tad vēl par 200 utt. Tagad savulaik rosīgās un bagātās Detroitas iedzīvotāju skaits ir mazāks par 700 tūkstošiem cilvēku.
Tika pamesti veseli rajoni. Un, ja citās pilsētās nabadzīgās nomales tiek uzskatītas par bīstamām, Detroitā ir otrādi - bijušās automobiļu galvaspilsētas centrs ir piedzīvojis vislielāko postu. Šeit spoži izgaismoti veikali blakus tukšām ēkām, kurām izsisti skatlogi un logi. Visu, kas palicis iekšā izpostīto pilsētnieku pamestajās mājās, aizved marodieri. Koki aug cauri nolauztiem jumtiem. Tukšajā Packard rūpnīcas ēkā apmetās bezpajumtnieki.
Nav pārsteidzoši, ka pilsēta pārspēj lētākā nekustamā īpašuma rekordus: par 500 USD jūs varat iegādāties savrupmāju šeit, piemēram, Steel Street rajonā, kas savulaik tika uzskatīta par prestižu. Tērauda iela, kas tulkojumā nozīmē "klusa iela", vairs neatbilst savam nosaukumam. Detroitā gandrīz nemaz nav klusu stūrīšu. Pilsētā notiek aktīva narkotiku tirdzniecība. Bruņotas bandas braukā pa pilsētu un apzog cilvēkus.
Spoku pilsēta
Vietni uz pelniem, kas palika pēc šeit notikušā ugunsgrēka, var iegādāties par 100 USD. Detroita ir vieta, kur var atrast leģendāros dolāru mājas darījumus.
Šeit ir piemērs. Divu guļamistabu māja Ervington ielā tika uzcelta 20. gadsimta 20. gadu beigās. Pēdējo sešu gadu laikā viņi to mēģināja pārdot 12 reizes - apmēram pāris reizes gadā. Galu galā no 70 tūkstošiem cena tika samazināta līdz vienam dolāram.
Bet pat par šo naudu neviens nevēlas šeit pirkt māju: kam gan vajadzīga savrupmāja pilsētā, kas piepildīta ar narkotiku tirgotājiem, marodieriem un bezpajumtniekiem? Noziedzība gadu no gada pieaug, un policijas darbinieku skaits tiek samazināts tikai finansējuma trūkuma dēļ.
Turklāt lieta, protams, nebūs saistīta ar simbolisku dolāru. Patiesībā īpašniekam valstij nāksies atdot 30-40 tūkstošus dolāru gadā – Detroita ir slavena ar, iespējams, augstākajiem nekustamā īpašuma nodokļiem Amerikā. Un izlaupītās ēkas remonts izmaksās vēl vairākus desmitus tūkstošu.
Tomēr dažreiz pircēji tiek atrasti. Parasti tie ir ārzemnieki: briti, austrālieši, spāņi, zviedri. Bieži vien viņi zvana aģentūrām, neticami zemās cenas vilināti un nesaprotot, kas ir kas. Un tad viņi vai nu atsakās no savas idejas, vai arī, jau nopirkuši, saprot, uz ko viņi ķeras - un cenšas ātri atbrīvoties no fiksēto izmaksu avota. Māja atkal tiek izlikta pārdošanā, un tas atkārtojas daudzas reizes.
Tomēr - interesants novērojums - situācija pamazām mainās. Pēc ekspertu domām, pēdējo divu gadu laikā nekustamā īpašuma tirgus Detroitā ir nedaudz atdzīvojies. Māju un dzīvokļu cenas pieauga par 23%. Protams, ne visi nekustamais īpašums šeit tiek pārdots gandrīz par neko: pilsētā ir mājas par 15-20 tūkstošiem dolāru. Un, spriežot pēc cenu pieauguma par pēdējie laiki, bija pieprasījums pēc šī īpašuma.
Vai kāds joprojām apdzīvos spoku pilsētu, un Detroita iegūs iespēju uz otro ziedu laiku?
Detroita ir vienīgā modernās pilsētas, kas cenšas pārdot savas drupas Holivudai kā fonu dažāda veida distopijām un tumšajām noziegumu ainām. Un, iespējams, vienīgā pilsēta pasaulē, kuras drupas ir parādā nevis militāriem konfliktiem, bet gan ekonomiskām un sociālajām kataklizmām.
Grūti konkurēt ar Detroitu drupu pārpilnības ziņā – tajā atrodas aptuveni 80 000 nopostītu un pamestu ēku. Pilsētas centrā stāv tukši debesskrāpji ar izsistiem logiem. Tos nenojauc galvenokārt tāpēc, ka pilsētai tam nav naudas. Turklāt daļa ēku īpašnieku dod priekšroku pussabrukušās ēkas paturēt, cerot, ka centrā zeme agri vai vēlu sadārdzināsies. Runājot par noziedzību, vienam mēra amata kandidātam tika lūgts paskaidrot, kāpēc Detroitā pēdējos gados ir samazinājies slepkavību skaits, viņš drūmi atbildēja: "Neviena cita nav, ko nogalināt."
Kas notika ar plaukstošo autobūves centru?
Mazliet vēstures
Norēķins pilsētā XVIII sākums gadsimtiem franči radīja uz jūras šauruma, kas savieno divus ezerus - Huron un Erie (le d'etroit un nozīmē jūras šaurums). 1805. gadā pilsēta nodega līdz pamatiem. Līdz tam laikam prezidents Tomass Džefersons bija iecēlis ekscentrisko ekscentrisko Augustu Vudvortu par Mičiganas galveno tiesnesi. Vudvorts pasludināja Detroitu par galvaspilsētu un izstrādāja tai ideālu plānu franču klasicisma stilā, līdzīgu tam, ko dažus gadus iepriekš Vašingtonai bija izstrādājis arhitekts Pjērs Šarls Lanfants, kā arī tam, ko Žans bija ierosinājis par Sanktpēterburgu. gadsimtu agrāk.. Baptists Leblons.
Daba klasicismā ir jāiekaro un jāracionalizē, koki un krūmi jāapgriež un jāpārvērš ģeometriskās formās, jāieplāno celiņi ar kompasu un taisni. Šai tradīcijai ir liela saistība ar Detroitas kā pasaules autobūves galvaspilsētas pieaugumu un tās lejupslīdi, jo drupas var uzskatīt par atgriešanos no racionālas kultūras atpakaļ haosā. Detroitas vēsture 20. gadsimtā ir cieši saistīta ar vārdu "fordisms". Šo vārdu, atrodoties fašistu cietumā, izdomāja itāļu marksists Antonio Gramsci. Tas savukārt ir saistīts ar jēdzienu "tailorisms", kas pagājušā gadsimta 20. un 30. gados bija lielā mode PSRS.
Marka Tvena bibliotēka ir nosaukta viņa vārdā, pateicoties rakstnieka meitas Klāras Klemensas, Detroitas simfoniskā orķestra diriģenta sievas, pūlēm. Ēka celta 1940. gadā gotiskais stils, 1998. gadā tika slēgts restaurācijai, bet kopš tā laika stāv ar aizslēgtiem logiem
Frederika Vinslova Teilora ideja bija tāda, ka daba ir jāracionalizē - strādniekam jāveic nevis pašam dabiskas kustības, bet gan zinātniski pamatotas, kas dažos gadījumos var palielināt darba ražīgumu par 400%. Teilorisms kļuva par fordismu, kad Henrijs Fords pieņēma Teilora sistēmu un šokēja biznesa pasauli, maksājot darbiniekiem savās montāžas līnijās, par ko 20. gadsimta sākumā nebija dzirdēts: piecus dolārus dienā. Un tā nebija labdarība. Pirmkārt, palielinātā produktivitāte nodrošināja stabilu peļņu, un, otrkārt, strādnieki sāka pirkt tieši tās mašīnas, kuras viņi ražoja.
Ford strādnieks pārvērtās par laimīgu robotu, parodējis Čārlijs Čaplins filmā "Modern Times". Ford piemēram sekoja citi rūpnieki: Dodge, Chrysler, Packard – un pilsēta sāka pārvērsties par plaukstošu metropoli. Vudvorta racionāli sastādīto plānu sāka piepildīt ar racionāli projektētām rūpnīcu ēkām, no kurām lielāko daļu būvēja vācu izcelsmes arhitekts Alberts Kāns. Tas pats Kans, kurš bija revolucionārās konveijera projektēšanas metodes autors un uzbūvēja PSRS lielākās Staļingradas un Čeļabinskas traktoru rūpnīcas. Saskaņā ar viņa tehnoloģiju tika uzbūvētas vairāk nekā 500 pirmā piecu gadu plāna galvenās rūpnieciskās iekārtas. Ja padomā par šo skaitli, kļūst skaidrs, ka padomju industrializācija ir tieši saistīta ar Teilorisma ideoloģiju. Padomju cenzūra, ja tā būtu konsekventa līdz galam, vajadzēja aizliegt Čaplina filmu, kurā fordisms un talorisms tika ļauni izsmieti.
Teilorisms apvienojumā ar fordismu izraisīja nedzirdētu Amerikas automobiļu rūpniecības uzplaukumu. 60. gados 9 no 10 Amerikā pārdotajām automašīnām tika ražotas Detroitā un tās apkārtnē. Kad tirgū parādījās pirmie japāņu auto, tie izraisīja tikai smieklus - neglīti, mazjaudīgi (nevis kā divas tonnas Ford Galaxy ar 400 ZS dzinēju), lai gan ļoti lēti. Kā tas nākas, ka japāņu automašīnas mūsdienās veido lielāko daļu uz Amerikas ceļiem? Ir vairāki skaidrojumi: a) Japānas biznesa modelis paredz strādnieka ilgtermiņa lojalitāti savam uzņēmumam, savukārt fordisms strādnieku uzskata par konveijera pielikumu; b) pie visa vainīgas arodbiedrības, kas sasniegušas tik lielas algas, ka amerikāņu mašīnas vairs nav konkurētspējīgas; c) pie visa vainīgi vadītāji, maksājot sev gigantiskas prēmijas. Jādomā, ka viss ir pareizi.
No Vladimira Majakovska grāmatas "Mans Amerikas atklājums" (1925-1926)
Detroitā ir 20 000 krievu. Detroitā ir 80 000 ebreju.<…>Uz rūpnīcu brauc grupās, katrā pa 50. Ir tikai viens virziens, vienreiz par visām reizēm. Fords priekšā. Viņi staigā vienā failā bez apstāšanās.<…>Gāja. Tīrība nolaizīta. Neviens neapstāsies ne mirkli. Cilvēki cepurēs staigā apkārt, skatās un dažos palagos ieliek pastāvīgas atzīmes. Acīmredzot, ņemot vērā darbaspēka kustību. Ne balsis, ne atsevišķas dārdoņas. Tikai vispārēja nopietna dārdoņa. Sejas zaļganas, ar melnām lūpām, kā uz filmēšanas filmām. Tas ir no garām dienasgaismas spuldzēm. Aiz instrumentu telpas, aiz štancēšanas un lietuves, sākas slavenā Ford ķēde. Darbs virzās strādniekam pa priekšu. Pliku šasija apsēdies, it kā mašīnas vēl bez biksēm.<…>Strādnieki turas pie sāniem uz maziem, zemiem ratiņiem. Izbraucot cauri tūkstošiem roku, auto vienā no pēdējiem posmiem iegūst formu, vadītājs iekāpj mašīnā, mašīna nobrauc no ķēdes un pati izripo pagalmā. Process, kas jau pazīstams no kino, bet jūs iznākat apdullināts.<…>Četros noskatījos, kā maiņa aiziet no Ford vārtiem - cilvēki iekrita tramvajos un uzreiz aizmiga, pārguruši. Detroitā ir visaugstākais šķiršanās rādītājs. Ford sistēma padara darbiniekus impotentus.
Kino kompānija "United Artists" celta spāņu gotikas stilā. Televīzijas attīstība un multipleksu parādīšanās padarīja kinoteātri nerentablu, un 1974. gadā tas tika slēgts.
No Iļjas Ilfa un Jevgeņija Petrova grāmatas "Vienstāva Amerika" (1936)
— Kungi, — misters Adamss pēkšņi atdzīvojās, — vai jūs zināt, kāpēc Forda kunga strādnieki brokasto uz cementa grīdas? Tas ir ļoti, ļoti interesanti, kungi. Forda kungs ir vienaldzīgs pret to, kā viņa strādnieks ēdīs brokastis. Viņš zina, ka montāžas līnija viņam vienalga liks darīt savu darbu neatkarīgi no tā, kur viņš ēda – uz grīdas, pie galda vai pat neko. Ņemiet, piemēram, General Electric. Būtu muļķīgi domāt, kungi, ka General Electric vadība strādniekus mīl vairāk nekā Forda kungs. Varbūt pat mazāk. Tikmēr viņiem ir lieliskas ēdnīcas strādniekiem. Fakts ir tāds, kungi, ka viņi nodarbina kvalificētus darbiniekus un ar viņiem ir jārēķinās, viņi var doties uz citu rūpnīcu. Tā ir tīri amerikāniska iezīme, kungi. Nedari neko papildus. Nešaubieties, ka Forda kungs sevi uzskata par strādnieku draugu. Bet viņš par tiem neiztērēs nevienu papildu santīmu.<…>
Frizētavā Mičiganas avēnijā (Detroitas ielā. – Red.), kur griezām matus, viens meistars bija serbs, otrs spānis, trešais slovāks, ceturtais Jeruzalemē dzimis ebrejs. Mēs pusdienojām poļu restorānā, ko apkalpoja vāciete. Vīrietis, kuru uz ielas prasījām ceļu, nezināja angliski. Tas bija grieķis, kurš nesen bija ieradies šeit, taisni uz elli, no Peloponēsas pussalas. Viņam bija trimdas filozofa sērīgi melnas acis. Kinoteātrī mēs pēkšņi tumsā dzirdējām skaļi izteiktu frāzi: “Mana, es tev teicu, ka tev nevajadzēja iet uz šo attēlu”.
15 stāvu viesnīca Lee Plaza tika uzcelta 1929. gadā. Vēlāk viesnīca finansiālu problēmu dēļ ne reizi vien mainīja “profesiju”, savulaik pat tika izmantota kā pansionāts. Deviņdesmito gadu sākumā slēgts pastāvīgi
Dumpis
Henrijam Fordam ebreji nepatika, jo viņš nekad nav apnicis to atkārtot savā iknedēļas izdevumā Independent Dearborn. Un pret melnajiem izturējās laipni un labprāt ņēma viņus uz darbu. Detroitā pakāpeniski izveidojās melnādainā vidusšķira, kas tika pārstāvēta Kongresā, tiesu sistēmā un citās pilsētas un valsts iestādēs. Detroita jau sen tiek uzskatīta par rasu harmonijas paraugu. Taču pēkšņi izrādījās, ka aiz labklājības fasādes sakrājies daudz sprāgstvielu.
Viss sākās svētdien, 1967. gada 23. jūlijā. Policija ieradās bārā, kas nelegāli tirgoja alkoholu. Šādas iestādes jau kopš pretalkohola kampaņu laikiem 19. gadsimtā dēvētas par “aklajām cūkām”. Policijai par pārsteigumu šī "aklā cūka" izrādījās nevis divi desmiti melnādainu, kā viņi gaidīja, bet aptuveni četras reizes vairāk - cilvēki ieradās svinēt divu karavīru atgriešanos no Vjetnamas kara.
Policija visus aizveda. Kad arestētie tika aizvesti, laicīgi sanākušais pūlis sāka izsist logus, gāzt automašīnas un apzagt veikalus. Nemieri pamazām pārņēma visu pilsētu, un Detroita dega. Piedalījies sacelšanās apspiešanā Zemessardze un federālais karaspēks. Tiesa, sākumā bija aizķeršanās ar karaspēku. Prezidents Lindons Džonsons sacīja, ka nosūtīs militāro papildspēku tikai tad, ja Mičiganas gubernators Džordžs Romnijs notikušo kvalificēs kā sacelšanos. Vēlāk izrādījās, ka Džonsons bija aizmirsis konstitūciju – viņam bija tiesības sūtīt karaspēku bez "sacelšanās". Ir saprotama prezidenta neizlēmība – viņš, kurš tik daudz darījis desegregācijas un aizsardzības labā Civiltiesības, negaidīju tādu "melno" nepateicību no melnajiem.
Nekārtības tika apspiestas pēc piecām dienām. Rezultāts: 43 nogalināti, 467 ievainoti, 7231 arestēts, 2509 veikali nodedzināti vai izlaupīti, 388 ģimenes palikušas bez pajumtes, 412 ēkas nojauktas. Kopējie zaudējumi - no 40 līdz 80 miljoniem dolāru (šodienas cenās - no 250 līdz 500 miljoniem). Bet pats galvenais, sacelšanās ievērojami paātrināja balto iedzīvotāju bēgšanu uz priekšpilsētām (kas sākās tālajā 50. gados), kas izraisīja ķēdes reakciju: krasi samazināja nodokļu ieņēmumus pilsētas kasē un attiecīgi samazināja visu sociālo jomu. un pilsētu attīstības programmas, kas savukārt izraisīja vēl lielāku balto iedzīvotāju aizplūšanu. Pilsētas balto iedzīvotāju attieksme pret melno sacelšanos ir dažāda. Daži melno vairākumu pasludina par necivilizētu un pašpārvaldes nespējīgu. Tipisks piemērs ir pagrīdes pilsētas rokgrupas "Angry Aryans" dziesma:
"Šajā pilsētā jūs redzat tikai nomelnotu geto -
Tas notiek, kad niggas atbrīvojas
Viņi nodedzina savu pilsētu un nogalina viens otru
Pamestās mājas tiek nodedzinātas līdz pamatiem."
Šo četrstāvu ēku 20. gadsimta 20. gados projektēja Alberts Kāns kā pilsētas pasta nodaļu, taču drīz tā kļuva par skolas mācību grāmatu un rokasgrāmatu noliktavu.
Citi melnādaino uzvedību uzskata par sazvērestību. Detroitas pirmajam melnādainajam mēram (1974–1993) Kolmanam Jangam tiek piešķirts sauklis "Baltie pamet no pilsētas!" Viņa runu stenogrammās vārdi "Ej no pilsētas!" konstatēts, tomēr tie nav piederējuši baltajiem, bet gan "krāpniekiem un laupītājiem, vienalga ar melnu vai baltu ādu". Līdz 1980. gadiem baltie iedzīvotāji no Detroitas bija praktiski izzuduši, un atlikušie melnādainie beidzot saprata, ka dzīvo drupās, tālu no rūpnīcām (kas arī šajā laikā bija pārcēlušās no pilsētas), bez izredzēm atrast darbu. sociālie dienesti un medicīniskā aprūpe, ar sagrautu izglītības sistēmu, bez nākotnes. Mums bija jāatrod vainīgie. Un šodien lielākā daļa pilsētas melnādaino iedzīvotāju ir pārliecināti, ka pašreizējā situācija ir balto sazvērestības rezultāts.
Faktiski abas sazvērestības teorijas ir kolektīvas fantāzijas. 1967. gada nemieriem nebija organizatoru un iedvesmotāju, tas izcēlās spontāni, bet nekādā gadījumā ne bez pamata - diskriminācijas pieaugums, segregācija (rasu šķelšanās), policijas (pārsvarā baltie) agresivitāte, ierobežojumi darbā pieņemšanai, ieceļojot. izglītības iestādēm un tamlīdzīgi pārņēma melnādaino iedzīvotāju pacietību.
Balto bēgšana uz priekšpilsētām nebija ne plānota akcija, ne unikāla Detroitas parādība. Pēc dažu pētnieku domām, tā ir balto reakcija uz desegregāciju un jo īpaši uz slaveno ASV Augstākās tiesas lēmumu Brauns pret Izglītības padomi (1954), kas faktiski aizliedza segregāciju skolās. No otras puses, melnādainie aktīvisti pamatoti norāda, ka balto bēgšana uz priekšpilsētām bija iespējama tikai tāpēc, ka federālā valdība, sākot ar 50. gadiem, ieguldīja lielus līdzekļus automaģistrāļu sistēmas izbūvē. Nevar nepiekrist franču sociologam Loikam Vakantam, kurš, ieraugot Detroitas drupas, atzīmēja: “Tas nav dabisks process. Tam ļāva notikt – Eiropā tas nebūtu bijis iespējams. Ja 80% detroiteru būtu baltie nevis melnie, tad kaut ko darītu, tā vai tā, līdzekļi atrastos.
Un tomēr “atļauts notikt” un “sazvērestība” nepavisam nav viens un tas pats.
Renesanse
Varas iestādes mēģināja atdzīvināt kādreizējo Detroitas varenību tūlīt pēc nemieru apspiešanas. 1977. gadā tika pabeigta Džona Portmena projektētā Renesanses centra celtniecība. Šī arhitekta tipiskā stilā veidotā ēka ir 73 stāvu viesnīcas cilindrs (tā ir augstākā viesnīca pasaulē), ko ieskauj četri 39 stāvu biroju torņi. Vēlāk tai tika pievienoti vēl divi 21 stāva torņi. Mūsdienās tas ir viens no lielākajiem biroju kompleksiem pasaulē. ar kopējo platību 511 000 m2.
Bet kā mēģinājums atdzīvināt pilsētvidi, projekts nenotika. Mūsdienās tas atstāj dīvainu iespaidu: starp drupām paceļas milzīgs, neieņemams augsto tehnoloģiju cietoksnis. Tā arī neizdevās piesaistīt pilsētai kapitālu. Vienīgie investori, kas atsaucās uz aicinājumu, bija kazino īpašnieki. Bet spēļu bizness neatrisināja nevienu no problēmām. Centrā sāka nākt baltie priekšpilsētas iedzīvotāji, taču viņi centās pēc iespējas mazāk kontaktēties ar pašu pilsētu - novietoja automašīnu apsargātās autostāvvietās, atstāja naudu apsargātajos kazino un pēc tam ātri devās atpakaļ uz priekšpilsētu. Kazino un pilsētas budžets netika papildināti. Gandrīz visi no tiem piederēja ārzemniekiem vai citu valstu iedzīvotājiem, tāpēc peļņa aizgāja uz sāniem.
Vai tas nozīmē, ka Detroita ir lemta izmiršanai? No vienas puses, ir skaidrs, ka Amerikas tā dēvētās "rūsas jostas" pilsētas nekad neatgriezīsies pie 50. gadu ziedu laikiem, galvenokārt globalizācijas dēļ. 2008. gada krīze parādīja, ka bez valdības iejaukšanās Amerikas automobiļu rūpniecība, ļoti iespējams, būtu pazudusi no zemes virsmas. No otras puses, parādās dažas atmodas pazīmes. Un šeit ir jēga pieminēt Heidelbergas projektu.
Dabiskā pilsētas varas reakcija uz drupām ir visu nojaukt un būvēt no jauna. Tātad, kad vietējais mākslinieks Tairijs Gaitons mēģināja pārvērst Heidelbergas ielas drupas par to, ko kritiķi sauca par politisku metakomentāru, varas iestādes ātri noņēma "komentāru" ar buldozeru.
Gaitona radītais objekts bija gan glezna, gan skulptūra, gan dizains, gan instalācija. Pamestas mājas, sarūsējušas automašīnas, pamesti televizori, putekļu sūcēji un ledusskapji tika salikti savādās kompozīcijās un nokrāsoti košās krāsās. Heidelberga sāka piesaistīt tūristus - gan vietējos, gan ārvalstu, un pats autors saņēma vairākas starptautiskas balvas. Šis projekts iznīcina tradicionālās idejas par melno un balto konfliktu. Tyree Guyton ir melns. Projekta direktoru padomē ir vairāk balto nekā melnādaino. Projekta galvenie aizstāvji ir starptautiskā mākslas elite. Pretinieku vidū ir vietējie melnādainie iedzīvotāji, kuri labprāt dzīvotu normālās, restaurētās, nevis mežonīgās krāsās iekrāsotās mājās.
Pilsētas valdība un Tairī Gaitons tagad ir panākuši pamieru. Heidelbergas projekts tika ne tikai atjaunots, bet arī sāka izplatīties tuvējās ielās. Iespējams, ka viņš radīs vairāk problēmu, nekā atrisinās, un tomēr – ja pilsēta spēs pieņemt pozitīvo, ko nes Tairī Gaitona un viņa draugu projekts, Detroitas atdzimšana var kļūt par realitāti. Neaizmirsīsim, ka pilsētas sauklis Speramus meliora, resurget cineribus, kas pirmo reizi izskanēja 1827. gadā, nozīmē: "Mēs ceram uz labāko un ceļamies no pelniem."
