Старото или новото масло гори повече. Изгаряне на масло в двигателя

Маслата, които гарантират възможността за стартиране до минус 35°C са изцяло синтетични и най-скъпи. Днес почти всички чуждестранни производители имат такива. Сред домашните открихме масло 0W40 само в две - Utech от Yukos и AGA от AJA AvtoMag LLC.

Разделете класа на групи

Моторните масла са разделени не само на класове (по вискозитет), но и на групи (по ниво на качество). Има няколко рейтингови системи. Най-известната американска класификация според API: на маслата за бензинови двигатели се приписва индекс SG, SH, SJ, SL, SM - колкото по-далеч е втората буква от началото на азбуката, толкова по-висока е способността на маслото да издържа на товари. Европейската класификация ACEA (обозначения A2, A3, A4) набира все по-голяма популярност. Колкото по-високо е числото, толкова по-високо е нивото на качество. За дизеловите двигатели се използват други комбинации от букви и цифри. Допустимо е да се налива масло, което отговаря или надвишава нивото на качество, изисквано от производителя на превозното средство. Този път решихме да сравним само маслата във всяка група, така че във всяка от тях имаше лидери.

Физико-химичните свойства бяха проверени за изискванията на GOST R 51634-200 и SAE j-300 Dec 99, а съответствието на качеството с групата API беше проверено с помощта на устройство „Плъзгащ пръстен“ (ЗР, 2006, № 11). Според теста на „пръстена“ бяха дадени точки: колкото повече има, толкова по-лесно се образуват лакови отлагания върху буталата и цилиндрите. Много отлагания са лоши за мотор, особено силно форсиран.

Вискозитетът се измерва както при 100°C (наблюдава се потокът на маслото през калибрираната дупка в минута), така и при минус 35°C (определя се силата на срязване в триещата двойка, тоест динамичният вискозитет). Ако динамичният вискозитет е по-голям от 6200 MPa.s, е малко вероятно стартерът да завърти коляновия вал.

Проверихме точката на вливане, при която маслото се сгъстява толкова много, че вече не капе. За клас 0W40 тя, разбира се, ще бъде под минус 35°C. Въпреки това, при толкова ниска температура, двигателят може да не стартира по друга причина, дори и да е неусукан.

Разгледахме съдържанието на пепел. Според стандарта не трябва да надвишава 1,3% (колкото по-малко, толкова по-добре). Ако скоростта е надвишена - изчакайте образуването на сажди.

ГОСТ зад борда

От закупените 14 мостри две са извън изискванията на стандартите. Маслото Tecsint SX не съответства на декларирания клас 0W40 - при силна слана стартерът най-вероятно няма да завърти коляновия вал, Excellium надхвърли стандарта за съдържание на пепел - 1,48 вместо допустимите 1,3%.

Как да изберем масло

След като внимателно проучихме получените резултати, ние се убедихме, че никой не е успял да направи най-доброто масло във всички отношения. Следователно към избора трябва да се подхожда творчески.

Ако двигателят на вашия автомобил вече е износен, обърнете внимание на минималното съдържание на пепел: защо замърсявате? И ако двигателят е нов, по-добре е да изберете масло с минимален резултатв графа "образуване на лак".

съмнение? След това разчитайте на нашата подредба, в която взехме предвид и трите параметъра (вискозитет, съдържание на пепел, образуване на лак) и, като оценихме всеки в точки (от 1 до 5), получихме цялостна оценка. В него ние считахме всеки параметър за равностоен „играч“. Ако някой от тях изглежда по-важен, направете информиран избор въз основа на представените таблици.

Не отговаря на стандартите

1. Agip Tecsint SX

Обявен производител - Agip, Испания

Прогнозна цена за 1 литър - 330 рубли.

Вероятно синтетичен; група за качество, очевидно, SJ, руският стикер обещава абсолютно универсална приложимост. Всъщност всичко е доста добре, но това не е 0W40!

2 Elf Excellium

Обявен производител - T.Lubrifiants, Франция

Прогнозна цена за 1 литър - 300 рубли.

Маслени групи API SJ/CF и ACEA A3/B3. Етикетът обещава високи технологии, най-добрата защита на двигателя. Съдържанието на пепел обаче е значително надвишено.

API SJ/CF Group

6-то място

Синтетично моторно масло AGA

Заявен производител – AJA AvtoMag LLC, Русия

Прогнозна цена за 1 литър - 200 рубли.

Маслени групи API SJ/CF и ACEA A3/B3. Посочена е производителност при +30°C. Има и цяла диаграма на честотата на смени при различни нива на отпадъци. Минималният пробег е 21 000 км, а в новия двигател - всичките 30 000 км!

Най-ниско съдържание на пепел, отлична устойчивост на замръзване, ниска цена.

- Образуването на лак е твърде високо - дори за групата SJ.

5-то място

Liqui Moly Synthoil Energy

Деклариран производител е Liqui Moly GmbH, Германия

Маслени групи API SJ/CF и ACEA A3-98/B3-98. Благодарение на молибденовата добавка, тя обещава да намали загубите от триене и следователно да спести гориво. Не проверихме това, но обещанието за защита срещу депозити беше изпълнено честно!

Много ниско съдържание на пепел и отлични почистващи свойства за своя клас

– Вискозитет при минус 35°С – на границата на допустимото; висока цена.

4-то място

U-tech система

Обявен производител – ООО Новокуйбишевски завод за масла и добавки, Русия

Прогнозна цена за 1 литър - 190 рубли.

Маслени групи API SJ/CF. Посочен е сертификатът API - рядкост за домашни масла. Добрите характеристики не можеха да развалят лимита - петгодишна експозиция в магазина. За съжаление, литрова опаковка не беше намерена, но петлитрова кутия е евтина!

Ниско пепелно съдържание, умерено образуване на лак, много ниска цена.

- Има масла в нашия тест и разредител (на студено).

3-то място

Neste City Pro

Обявен производител - Fortum Oil and Gas Oy, Финландия

Прогнозна цена за 1 литър - 390 рубли.

Маслени групи API SJ/CF и ACEA A3/B3. Описанието е много скромно. Не обещава нищо специално, но държи финландската марка: точката на застиване е минус 47 ° C. В Русия има разрешение за Volkswagen и знак за доброволно сертифициране.

Много ниско съдържание на пепел, отлична устойчивост на замръзване.

- Средно ниво на образуване на лак, относително висока цена.

2-ро място

Valvoline Synpower

Деклариран производител - Valvoline Europe, Холандия

Маслени групи API SJ / CF и ACEA A3 / B3 / B4. Много одобрения от водещи автомобилни производители. Всички обещания са верни, двигателят ще остане чист. Маслото би било първото, но по отношение на нискотемпературния вискозитет губи от лидера.

Много ниско образуване на лак и съдържание на пепел.

- Бих искал да имам по-нисък вискозитет при минус 35°C.

1-во място

Teboil Diamond Plus

Обявен производител - Teboil, Финландия

Прогнозна цена за 1 литър - 410 рубли.

Маслени групи API SJ / CF и ACEA A3 / B3-96. Обозначението "За всички видове съвременни двигатели" може да бъде подвеждащо: вижте групата за качество! Що се отнася до поддържането на чистота в двигателя - на средно ниво. Но започването на студа ще бъде най-лесно!

Най-добри нискотемпературни свойства.

- Доста високо съдържание на пепел и средно ниво на образуване на лак.

API SL/CF група

2-ро място

Shell Helix Ultra

Маслени групи API SL / CF и ACEA A3 / B3 / B4. Не се забравя и препратката към победите на Ферари във формула 1. Разказва се за специалните почистващи препарати, присъстващи в маслото. Независимо от това, образуването на лак е по-вероятно да съответства на групата SJ. Но съдържанието на пепел е много малко.

Много ниско съдържание на пепел.

- Средно лакообразуване и устойчивост на замръзване.

1-во място
BP Visco 7000

Обявен производител - BP Lubricants, UK

Прогнозна цена за 1 литър - 360 рубли.

Маслени групи API SL/CF и ACEA A3/B3/B4. Що се отнася до ненадминатата защита на двигателя, производителят се развълнува: съдържанието на пепел е на границата на приемливото, образуването на лак е средно. Но можете да разчитате на лесен старт в студено време! Това е единствената причина да изпревари Shell.

Добри нискотемпературни свойства.

- Високо съдържание на пепел и средно образуване на лак.

API SM/CF група

3-то място

Shell Helix Ultra Extra Polar

Обявен производител - oy Shell ab, Финландия

Прогнозна цена за 1 литър - 460 рубли.

Маслени групи API SM/CF и ACEA A3/B3/B4. За разлика от маслото без надпис Extra, тук наистина се опитаха да постигнат много ниско образуване на лак. Но точката на изливане е само минус 37 ° C, което понижи общата оценка.

Много ниско образуване на лак.

— Не най-добрите нискотемпературни качества.

Деклариран производител - явно Castrol, държава не е посочена

Прогнозна цена за 1 литър - 460 рубли.

Маслени групи API SM / CF и ACEA A3 / B3 / B4. „Над най-високите стандарти“, „Сто години опит“, „Най-добра защита“ ... Но всъщност - образуването на лак е над средното. С останалите параметри - всичко е наред.

Много ниско съдържание на пепел, добра устойчивост на замръзване

- Силно образуване на лак.

1-во място

Mobil 1 Arctic

Обявен производител - ExxsonMobil, Белгия

Прогнозна цена за 1 литър - 530 рубли.

Маслени групи API SM / CF и ACEA A3 / B3 / B4. Посочени са допуските на водещи немски производители. Обещанието за лесен старт е вярно. Но съдържанието на пепел е доста голямо.

Ниско образуване на лак и добри свойства при ниски температури.

- Високо съдържание на пепел и висока цена.

Разделете класа на групи

ГОСТ зад борда

Как да изберем масло

Не отговаря на стандартите

1. Agip Tecsint SX

Обявен производител - Agip, Испания

Прогнозна цена за 1 литър - 330 рубли.

2 Elf Excellium

Обявен производител - T.Lubrifiants, Франция

Прогнозна цена за 1 литър - 300 рубли.

API SJ/CF Group

6-то място

Синтетично моторно масло AGA

Заявен производител – AJA AvtoMag LLC, Русия

Прогнозна цена за 1 литър - 200 рубли.

Най-ниско съдържание на пепел, отлична устойчивост на замръзване, ниска цена.

- Образуването на лак е твърде високо - дори за групата SJ.

5-то място

Liqui Moly Synthoil Energy

Деклариран производител е Liqui Moly GmbH, Германия

Много ниско съдържание на пепел и отлични почистващи свойства за своя клас

– Вискозитет при минус 35°С – на границата на допустимото; висока цена.

4-то място

U-tech система

Обявен производител – ООО Новокуйбишевски завод за масла и добавки, Русия

Прогнозна цена за 1 литър - 190 рубли.

Ниско пепелно съдържание, умерено образуване на лак, много ниска цена.

- Има масла в нашия тест и разредител (на студено).

3-то място

Neste City Pro

Обявен производител - Fortum Oil and Gas Oy, Финландия

Прогнозна цена за 1 литър - 390 рубли.

Много ниско съдържание на пепел, отлична устойчивост на замръзване.

- Средно ниво на образуване на лак, относително висока цена.

2-ро място

Valvoline Synpower

Деклариран производител - Valvoline Europe, Холандия

Много ниско образуване на лак и съдържание на пепел.

- Бих искал да имам по-нисък вискозитет при минус 35°C.

1-во място

Teboil Diamond Plus

Обявен производител - Teboil, Финландия

Прогнозна цена за 1 литър - 410 рубли.

Най-добри нискотемпературни свойства.

- Доста високо съдържание на пепел и средно ниво на образуване на лак.

API SL/CF група

2-ро място

Shell Helix Ultra

Много ниско съдържание на пепел.

- Средно лакообразуване и устойчивост на замръзване.

1-во място
BP Visco 7000

Обявен производител - BP Lubricants, UK

Прогнозна цена за 1 литър - 360 рубли.

Добри нискотемпературни свойства.

- Високо съдържание на пепел и средно образуване на лак.

API SM/CF група

3-то място

Shell Helix Ultra Extra Polar

Обявен производител - oy Shell ab, Финландия

Прогнозна цена за 1 литър - 460 рубли.

Много ниско образуване на лак.

— Не най-добрите нискотемпературни качества.

Деклариран производител - явно Castrol, държава не е посочена

Прогнозна цена за 1 литър - 460 рубли.

Много ниско съдържание на пепел, добра устойчивост на замръзване

- Силно образуване на лак.

1-во място

Mobil 1 Arctic

Обявен производител - ExxsonMobil, Белгия

Прогнозна цена за 1 литър - 530 рубли.

Ниско образуване на лак и добри свойства при ниски температури.

- Високо съдържание на пепел и висока цена.

Повечето автомобилисти при закупуване на автомобил се интересуват от консумацията на смазочни материали. Може ли отговорът на този често срещан въпрос да даде еднозначна оценка за техническото състояние на „железния кон“?

Общоприето е, че повишеният разход на масло в двигателя показва, че не всичко е наред с машината. В случай, че дебитът нараства рязко, а доливането се извършва непрекъснато, е ясно, че трябва да се търси причината, да се извърши преглед, диагностика и ремонт. Обикновено собственикът на автомобила е настроен на стандартните индикатори, определени от производителя, но когато погледне пръчката и види превишаване, първото нещо, което идва на ум, е мисълта за повреда и предстоящи големи инвестиции. Освен това това са допълнителни разходи за поддръжка на автомобила. Периодичната проверка на нивото на смазване трябва да се приема като правило, но нека разгледаме причините за прекомерната консумация на масло в двигателя.

Къде отива маслото?

Повишеният разход на масло в двигателя не винаги показва неговото плачевно състояние, освен това непромененото му ниво също не показва нормалното състояние на двигателя. Всички двигатели с вътрешно горене трябва да консумират гориво и смазочни материали, въпросът е колко отнема. Има няколко причини за различни обеми на потребление, но те могат условно да бъдат разделени на две групи:

персонал, свързан с дизайнерска характеристикадвигател;
Нестандартен, показващ износване на части и повреди в настройките.

Двигателите с вътрешно горене с голям обем, особено V-образните, се отличават с повишен разход на масло, отколкото при едноредови двигатели с малък капацитет. За да се предотврати сухото триене, смазката се образува по стените на цилиндъра защитен филмза смазване на бутални пръстени, съответно изгаря и при нови двигатели. Като цяло производителите на двигатели и масла се стремят да осигурят максимална защита на триещите се повърхности, като същевременно минимизират отпадъците.

Смазката неизбежно прониква в горивната камера, когато буталата и клапаните се движат. Неизбежно маслото се губи при всмукването през системата за вентилация на картера, картерните газове пренасят малко количество смазка. Двигателите с турбокомпресор изискват смазване на частите на турбината. Най-баналната причина за увеличените отпадъци: ако смазката не изгори, тогава тя изтече, оттук и високата консумация на масло.

В тази статия няма да се задълбочим в диагностиката на течове, подмяната на семеринги и уплътнения, а ще се спрем на отпадъците.

Диагностициране на прекомерно изгаряне на масло

Най-простата диагностична техника за оценка на отпадъците от смазочни материали е визуална оценка на отработените газове. Ако автомобилното масло влезе в изпускателната система, тогава отработените газове при високи скорости са синкав дим, изгарянето на висококачествен бензин не дава такъв цвят на газовете. За сравнение, в случай на повреда в инжекционната система от изпускателната тръба се отделя черен дим, това вече са симптоми на друго заболяване.

Има и друг начин за откриване на постоянното изгаряне на костюма за дълъг период от време: по краищата на изпускателната тръба расте черно маслено образувание. Можете по-точно да определите навлизането на масло в изпускателната система, като диагностицирате с помощта на газов анализатор.

Оценете своя стил на шофиране. Режимът на работа на двигателя с вътрешно горене пряко влияе върху разхода на масло в двигателя. Когато работите върху висока скоростналягането и температурата на смазката се увеличават, когато се нагрява, вискозитетът му намалява, следователно, повече смазка прониква в работните цилиндри, което води до повишен разход на масло.

Много от тях са погрешно обвързани с разхода на хиляда километра. Работата в градския цикъл се характеризира с постоянна промяна в скоростта, често стартиране и спиране на двигателя, празен ход на празен ход, което се различава от шофирането по магистрала. Равномерното движение със скорост около 100 км/ч на пета предавка и начинът на шофиране с висока скорост с постоянно изпреварване ще покаже различен разход на гориво, различни отпадъци.

Много по-лесно е да се стигне до заключението, че лубрикантът изгаря над нормата, отколкото да се идентифицира причината, която обяснява повишеното изгаряне.

Основните причини за моторно маслоизгорял в двигателя

Неправилно напълнено масло. Не е подходящ за вашия двигател. Ако костюмът е твърде течен, тогава изтичането му в горивната камера е неизбежно. Вискозното масло ще образува по-дебел филм и ще остане върху вътрешната повърхност на цилиндрите, ще "извие" повече и ще изгори. Те не могат да се похвалят със свойства, които намаляват летливостта, нискокачествени фалшификати и фалшификати. Радвам се, че промиването на двигателя и смяната на маслото ще помогнат за премахването на първата причина. За DVZ с голям пробег се препоръчва смяна на синтетично масло на полусинтетично, често това помага за намаляване на разхода. Не забравяйте да следвате препоръките на производителя на автомобила.
Влошаване на маслените уплътнения (или уплътненията на клапаните) поради некачествена гума, температурни промени или структурна повреда поради използването на неподходящи смазочни материали. Уплътненията на клапаните са евтини и тяхната подмяна не е много трудоемка, но тази операция значително намалява разхода на масло.
Износване на бутални пръстени. Проблемът се отстранява чрез смяната им и това вече е така основен ремонт. В някои случаи помага декарбонизацията, тоест краткосрочно натоварване на двигателя при максимална скорост, по-често такава процедура може да премахне въглеродните отлагания от пръстените, ако автомобилът не е бил използван дълго време. В продажба има голямо предложение на специални автохимикали, но продавачите няма да могат да гарантират положителен резултат от декарбонизацията и ще предпочетат да премълчат за ефекта на добавките върху моторните ресурси.
Развитието на цилиндрите, а именно износването или повредата на вътрешната им повърхност. В този случай, без да прибягвате до основен ремонт на двигателя, можете да смените маслото на по-вискозно и да се примирите с постоянно доливане, все още по-евтино от основен ремонт. Тази мярка е временна и най-правилното решение би било подмяната на целия двигател.
Поради разрушаването на междуклапните мостове на буталото, уплътнението на горивната камера се влошава, в резултат на което налягането на картерните газове се впръсква и маслото се извежда от картера през вентилационната система на двигателя чрез впръскване на гориво.
За двигателите с турбо има и друга причина: повишеният разход на масло в двигателя се влияе от неизправност на турбината, така че я ремонтирайте или сменете.

Успех, шофиране без аварии и гладки пътища!

Искаме да кажем веднага, че е малко вероятно да се премахне напълно отпадъците от масло в двигателя. Ако имате изгаряне на масло в двигателя, тогава първо трябва да разберете какъв е разходът на масло в двигателя. Всичко зависи от типа на двигателя, но стандартните двигатели с вътрешно горене консумират средно от един до три литра на 10 хиляди километра. Ако имате такива показатели, тогава е твърде рано да се притеснявате, такава консумация на масло се счита за нормална, ако е повече, значи вече има проблем и трябва да потърсите и отстраните проблема. За съжаление може да има много причини, най-често маслото в двигателя изгаря, но може да е обичайно от маслени уплътнения, уплътнения и поради некачествени маслени филтри. Но сега ще разгледаме всичко възможни варианти, поради което маслото в двигателя изгаря и как да се справим с този проблем.

Изгаряне на моторно масло как да го определим?

Не е трудно да се определи дали маслото в двигателя гори или не. При изгаряне от изпускателната тръба излиза дим със син цвят (вижте снимката вляво). Много хора смятат, че черният дим показва, че има отпадъци в двигателя, но всъщност това е неправилно впръскване на гориво. Ако откриете син дим, трябва да се уверите, че в двигателя гори масло, обърнете внимание на изпускателната тръба. Ако има горене, по ръбовете на изпускателната тръба се появява маслено черно покритие. Много по-трудно е да се разбере защо маслото в двигателя гори. Без отваряне на двигателя е трудно да се разбере точно защо маслото в двигателя гори. Но преди отваряне се препоръчва да опитате специална добавка, която е предназначена специално за износени двигатели. Напомняме ви, че е невъзможно напълно да се избегне изгарянето! Това е просто невъзможно, тъй като работи в горивната камера, където възниква детонация на горивото. Постоянно ни питат кой гори по-малко? Отговорът е прост, по-вискозните масла горят по-малко, но ако консумацията ви е много висока, тогава тази процедура няма да ви помогне много. Също така е важно да запомните, че количеството изгорено масло в двигателя зависи до известна степен от стила на шофиране. Като правило, колкото по-ниска е скоростта, толкова по-малко изгаря не само горивото, но и други течности. Трябва да се помни, че всеки ICE е уникален и консумира горива и смазочни материали с различен апетит. Нека да разгледаме причините, поради които смазката в двигателя с вътрешно горене изгаря и как да намалим разхода на масло в двигателя.

Защо гори моторното масло?

1. Неправилно подбраните лубриканти могат да увеличат консумацията му. Течностите с нисък вискозитет ще застоят в цилиндрите и ще изгорят, докато смазочните материали с висок вискозитет образуват дебел филм и горният слой ще изгори. Всеки двигател с вътрешно горене е индивидуален, във всеки случай изборът на масло е важна и отговорна задача, ако нямате знания и опит, тогава е по-добре да прехвърлите избора на масло на професионалисти. Да се отървете от тази трудност е лесно, просто трябва да смените течността с по-подходяща за вашия автомобил. В този случай е необходимо да се гледа не само вискозитета на закупената течност, но и толерансите, а също така е необходимо да се вземе предвид годината, пробега, марката, размера на двигателя на вашия „автомобил“. Познавайки всички тези параметри, човек може да избира най-добрият вариантЗа теб. Замяната на синтетика с полусинтетика често може да намали консумацията. В този случай не се страхувайте, няма да има вреда за двигателя.

2. Износени уплътнения на клапани. Смяната на уплътненията не е много трудна, цената на тази процедура, като правило, е доста поносима. А отпадъците в двигателя могат да бъдат значително намалени. Уловката е, че тази неизправност е трудна за идентифициране. Ако сте запознати с компресията, тогава има вероятност. Но дори компресията не винаги определя точно дали уплътненията са износени или не. Можете да разберете със сигурност само след смяна на частите.

3. Износени бутални пръстени. Разбира се, буталните пръстени трябва да се сменят, но тази процедура включва отваряне на двигателя и най-вероятно ще доведе до основен ремонт на двигателя. Преди ремонт си струва да опитате "разкокване". За да направите това, трябва да отидете на пистата и да карате 25-30 километра, като увеличите оборотите на двигателя. Може да се направи и специално за такива случаи.

4. Износване на двигателя. Ако е дошло износване, тогава малко зависи от нас, електроцентралата се износва във всеки случай. Трябва да запомните и единственият начин, по който можете да помогнете, е да наблюдавате и да се грижите за двигателя. Грижата за двигател с вътрешно горене означава навременна смяна на всички консумативи: масла, филтри и др. Надрасканите цилиндри влияят на загубата на масло в двигателя. Всяка драскотина или драскотина влияе върху разхода на масло в бензинов двигател и в дизелов двигател, тъй като смазката запълва тези драскотини и не изтича от драскотините и изгаря напълно. Най-интересното е, че именно тези микро-драскотини могат да повлияят много силно на горенето. Припадъци се получават поради навлизане на прах и мръсотия в „сърцето“ на вашия автомобил поради използването на нискокачествени филтри. Изгарянето в този случай не може моментално да се увеличи, двигателят се износва постепенно.

Временно решение на тази ситуация е да се отговори на въпроса кое двигателно масло гори по-малко? Вече казахме, че това е заместител на по-вискозна течност.

5. Високо налягане на газа в картера или турбината или компресорът са се повредили. Турбина или компресор е много скъпа част и много капризна по отношение на количеството двигателно масло. Тъй като турбината не спира веднага след изключване на двигателя, а нискокачественото масло или малко количество причинява маслен глад, което води до повреда на турбината или компресора. Картерните газове с високо налягане често се срещат в употребяваните автомобили. Разбира се, турбината може да се ремонтира или да се купи нова, но това е много скъп ремонт. Единственото решение в такива случаи е да следите нивото на маслото, както и да закупите висококачествени смазочни материали в онлайн магазин V Garage.

Определете, без да отваряте двигателя, защо маслото гори силно. Но винаги можете да предотвратите или поне да отложите скъп ремонт на двигателя. И за да направите това е съвсем просто, трябва да закупите филтър и просто да бъдете по-внимателни към колата си.

маслена крушкакогато двигателят работи и има достатъчно ниво на смазочна течност, той е неактивен, тоест не свети. Ако светне, това означава, че има неизправности, като напр ниско нивомасло в картера, ниско налягане в маслената система на двигателя (например запушено маслен филтър, маслената помпа не работи добре), сензорът за ниво на маслото и някои други по-рядко срещани са отказали. Във всеки случай, ако лампичката за налягане на маслото свети или мига, първо трябва да проверите нивото на смазката. Ако индикаторът му е нормален, тогава трябва да потърсите причината, която е причинила такава индикация, и да я премахнете.

Какво да направите, когато лампичката за маслото свети

След като разгледахме причините, поради които лампичката за нивото на маслото може да светне, можем да преминем към въпроса какво да правим в такава ситуация. На първо място, трябва да разберете, че конкретните действия пряко зависят от причините, поради които е възникнала тази ситуация. Следователно ние представяме алгоритмите на действията в същата последователност като причините.

Ниско ниво на маслото. Последователността на действията тук зависи от ситуацията, в която свети червената лампа за масло. Най-лесният вариант е да се запали в гаража или на паркинга при стартиране на двигателя. В този случай трябва отново да изключите двигателя, да отворите капака и да използвате пръчката за измерване на нивото на маслото в картера. Ако не е достатъчно, просто трябва да добавите лубрикант с приблизително 90 ... 95% между маркировките MIN и MAX ( , това е вредно за маслената система).

Докато измервате нивото на маслото, машината трябва да стои на хоризонтална повърхност! Освен това измерванията на нивото трябва да се извършват редовно, а не само когато светне лампичката за масло!

Желателно е да добавите същата смазваща течност, която е била напълнена по-рано. За да направите това, по-добре е винаги да имате със себе си в кутията остатъците от маслото, което е било напълнено по време на смяната. Смесването на масла е приемливо, но не се препоръчва. И ако смесвате масла от същия вискозитет и тип, но различни марки, това не е толкова лошо, но ако смесвате масла с различен вискозитет и дори повече различни видове(например синтетично и полусинтетично масло), след това върху този състав дълго времепътуването е нежелателно. При първа възможност е по-добре да смените състава на смазката на двигателя, като предварително сте го промили със специален.

Моля, имайте предвид, че в някои случаи е по-добре да не добавяте, а напълно да смените напълненото масло. На първо място, това се отнася до ситуацията, когато възникна според наредбите.

Ако жълтата лампа за масло светва по време на шофиране из града или по магистрала и свети през цялото време, тогава действията са подобни. Необходимо е да спрете на безопасно място (отстрани на пътя, паркиране), да изчакате няколко минути, така че маслото да се охлади малко и движението му през системата да спре. След това използвайте пръчката за измерване, за да проверите нивото му по същия начин. Ако има какво да добавите - тогава трябва да го направите. Ако не, трябва да отидете в магазин за автомобили или автосервиз възможно най-скоро и да закупите (замените) правилното моторно масло там. Трябва обаче да шофирате в лесен за двигателя режим, тоест при средни и ниски обороти. Ако лампата се запали на магистралата, а магазинът все още е далеч, тогава в самия последна инстанциядруги маслени течности могат да се добавят към моторното масло, като растително масло за храна или друг подобен състав. Но, разбира се, след това, при първа възможност такава каша ще трябва да се източии промийте маслената система.

Запушен или дефектен маслен филтър. Тук ситуацията също е доста проста. Задължително кога изключен и охладен (!!!) двигателдемонтирайте споменатия филтър и проверете състоянието му. Съответно, ако е много замърсен, тогава трябва да бъде заменен. Всяка кола има определен пробег, при който, в съответствие с разпоредбите, е необходимо да се смени масления филтър. Освен това трябва да се смени с пълна смяна на маслото. Можете да намерите повече информация за това в ръководството за вашия автомобил.

Освен това трябва да се опитате да закупите висококачествени филтри. Първо, те са добри в премахването на остатъците от двигателното масло (особено ако то също е с лошо качество), и второ, те запазват определена маслена маса в обема си, която е необходима за нормалното стартиране на двигателя, за да се избегне неговото масло глад в този момент.. Можете да използвате както оригинални филтри, чиято марка може да се намери в ръководството, така и техните аналози. Но в същото време не забравяйте, че винаги има шанс да попаднете на фалшификат, независимо дали е оригинал или аналог.

Дефектен предпазен клапан. Ако не успее, трябва да демонтирате филтъра и да намерите причината за повредата. Ако пружината наистина е опъната, опитайте се да намерите подобна и да я монтирате на мястото й. Ако клапанът е силно запушен с отломки, тогава той трябва да бъде почистен и ако няма други повреди по него, след това го инсталирайте отново. Като цяло, за да се предотврати нормалната му работа, е необходимо да се извърши работата от предишния параграф - да смените масления филтър навреме, да наблюдавате постоянно състоянието на маслото и да напълнете, всъщност, висококачествена смазваща течност, без примеси на твърди частици. Също така, преди да смените маслото в двигателя, е препоръчително да промиете маслената система.

Дефектен сензор за ниво. Ако дизайнът на устройството е механичен, тогава можете да опитате да го демонтирате и почистите. Като правило, поради мръсно масло или други причини, плъзгачът му спира на едно място и не реагира на променящи се обстоятелства. Може да възникне ситуация, че поплавъкът "изпи" маслото и съответно се удави, той не показва реалното ниво, а е в долната позиция, което се възприема от ECU като ниско ниво или пълно отсъствиемасла. Необходимо е да ревизирате сензора и след това да го инсталирате на място. Друг вариант е окабеляването от или към сензора да е протрито, тоест има късо съединение към масата. Естествено, при такива условия през проводниците ще минават неправилни сигнали. Ако ревизията не помогна, сменете сензора на нов. Ако нямате опит в извършването на съответната работа, по-добре е да дадете колата на автосервиз за сервиз.

Дефектен сензор за налягане на маслото. Тук ситуацията е подобна. Трябва да се преразгледа. А производителността може да се провери с мултицет и/или манометър. Като правило, ако сензорът не работи, тогава той трябва само да бъде сменен, за съжаление не може да бъде поправен. Успоредно с това трябва да проверите дали е излетял от контакта електрически терминал, тоест дали сензорът е свързан към електрическата / сигналната система на автомобила, дали сигнали се изпращат от него към ECU.

Как да проверите сензора за налягане на маслото

За да проверите правилната работа на сензора за налягане на маслото със собствените си ръце, ще ви трябва мултицет или тестова лампа. Основният начин да го проверите е да измерите съпротивлението, но можете да проверите работата му с манометър

Запушена цедка за маслена помпа. Той трябва да бъде демонтиран и почистен, след което отново инсталиран. В този случай е наложително да се оцени състоянието на маслото и общата маслена помпа. Ако маслото е замърсено и филтърът е запушен, и двете трябва да се сменят.

Дефектна маслена помпа. Независимо от неговия дизайн, е необходимо да се провери как работи, както и ефективността на работа. В случай на неизправност, помпата трябва да бъде демонтирана и да се опита да бъде ремонтирана. Ако това не е възможно, тогава този възел трябва да бъде напълно заменен. Когато не можете сами да ремонтирате маслената помпа, има смисъл да потърсите помощ от автосервиз.

В този смисъл е възможно маслената помпа да работи, но техническите й параметри са предназначени да изпомпват масло с различен вискозитет. Това означава, че е възможна ситуация, когато собственикът на автомобила напълни двигателно масло с грешен вискозитет, препоръчан от автомобилния производител. Ако смазочната течност е много гъста (по-вискозна или просто много замърсена), тогава помпата може да не е в състояние да я изпомпва, съответно налягането в системата ще бъде по-малко от очакваното. Това не само ще доведе до табломаслената лампа ще светне, но и до работата на помпата в екстремен режим, което автоматично ще намали ресурса й и ще я изложи на риск от преждевременна повреда.

Изтичане на масло от системата. Ако постоянно се сблъсквате с проблем, когато, тогава трябва да потърсите причината, където може да отиде. Всяка кола има т. нар. "нормален" разход, който директно е посочен в документацията. Ако обаче тази стойност е твърде висока, трябва да изпълните диагностика. За да направите това, трябва да проверите елементите на горивната система, да проверите състоянието на цилиндрите и буталата, състоянието на уплътнението на главата на цилиндъра и самата глава, да видите дали има петна от масло по елементите на двигателя, дали маслото се смесва с антифриз и т.н. Най-често изтичане се получава изпод различни уплътнения и жлези. Ако не можете или не искате да извършвате такава работа - свържете се с автосервиз за помощ, майсторите ще свършат тази работа вместо вас.

Значително износване на цилиндър/бутало. Тяхното състояние трябва да бъде оценено. На първо място има смисъл в този случай. Косвен, но не единствен признак, че цилиндрите са значително износени е външният вид от изпускателната тръба. Тази диагностика се извършва най-добре в автосервиз с помощта на специално оборудване. В случай, че двигателят наистина е в състояние преди ремонт, има смисъл да се шлайфат цилиндрите и да се извърши така наречения "капитал". Това ще намали и разхода на масло, което означава, че лампичката за масло на арматурното табло вече няма да притеснява.

Перфорирано уплътнение на цилиндровата глава. Това е много опасна ситуация и ако бъде открита, е необходимо да се извърши възможно най-скоро ремонтни работиТъй като шофирането с издухана глава е много опасно за двигателя, съществува риск двигателят да „почука“, тоест да се повреди.

Редки причини за активиране на маслена крушка

Има редица други малко вероятни причини, поради които лампичката за масло на арматурното табло може да светне. По-специално:

Неизправно окабеляване и/или ECU на превозното средство. В първия случай, например, изолацията на отделни проводници може да бъде повредена, поради което през окабеляването ще бъде изпратен фалшив сигнал към крушката. В повечето случаи обаче тази ситуация се следи от електронния контролен блок и той автоматично ще уведоми водача за такава повреда чрез лампата на Check Engine (за това трябва да имате скенер за грешки като ELM 327). Що се отнася до компютъра, това може да е банален "бъг", тоест повреда на компютърната програма. Това обаче се случва изключително рядко и има смисъл да проверите контролния блок при наличие на други, по-сложни повреди. Понякога във форумите можете да намерите информация, че причината може да е некачествено запояване на една или повече писти на контролния блок. Съответно те трябва да бъдат запоени, но за това е по-добре да потърсите помощ от автосервиз, където има подходящо оборудване и квалифициран персонал.
Масленият филтър не е сменен по време на смяна на маслото. По-специално, това може да доведе до светване на лампичката след смяна на маслото. не забравяйте, че филтърът трябва да се смени при смяна на смазката. Ако сте карали доста след съответната смяна, тогава можете да замените този модул с нов. Ако пробегът вече е достатъчно голям, тогава е по-добре да смените маслото отново и вече заедно с инсталирането на маслен филтър. Подобна ситуация може да възникне, ако новият маслен филтър не е бил завинтен достатъчно здраво (трябва да спазвате стойността на въртящия момент и можете да го намерите в техническата документация за машината) или просто е дефектен.
При стартиране на двигателя в много студеномаслена крушка светнете за първите няколко секунди и след това изгаснете. Това се дължи на факта, че при ниски температури маслото става много гъсто и е трудно за маслената помпа да го изпомпва през системата; съответно в него се създава недостатъчно налягане (и често вакуум), което се възприема от съответния сензор като неизправност. Въпреки това, след няколко секунди / минути маслото се връща към своята течливост и налягането в системата се връща към нормалното, съответно сензорът открива това, изпраща сигнал до компютъра и светлината изгасва. Моля, имайте предвид, че винаги трябва да избирате масло не само в съответствие с препоръките на автомобилния производител (обикновено той позволява използването на масла с няколко подобни вискозитета), но и с условията на работа на машината. По-специално, говорим за нискотемпературен вискозитет. Подобна ситуация може да възникне след дълго паркиране на автомобила на място без стартиране на двигателя (например няколко месеца), особено ако има старо (мръсно) масло в картера.

Колко далеч можете да карате, ако лампата за масло свети

Също така много шофьори се интересуват от въпроса колко далеч можете да шофирате, когато светне лампичката за масло? Отговорът на него зависи от причината, поради която е възникнала такава ситуация. От общи съображения можем да кажем, че когато лампата светне, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите нивото на маслото. И ако е под минималната стойност и няма какво да добавите, тогава с ниско ниво можете да карате само няколко километра с минимално натоварване на двигателя (тоест със средни обороти на двигателя и ниска скорост) до мястото, където можете да добавите/смените масло.

Там също трябва да се извърши допълнителна диагностика, тъй като активирането на лампата може да показва не само ниско ниво на маслото, но и други причини, изброени по-горе. Не работете с автомобил с ниско (под минималната необходима стойност) ниво на маслото в картера на двигателя. Това води до значителното му износване и риск от пълна повреда на силовия агрегат. Разбира се, това води до значителни скъпи ремонти!