A régi vagy az új olaj jobban ég. Olaj ég a motorban

Azok az olajok, amelyek mínusz 35 °C-ig garantálják az indítás lehetőségét, teljesen szintetikusak és a legdrágábbak. Ma már szinte minden külföldi gyártó rendelkezik ilyennel. A hazaiak közül csak kettőben találtunk 0W40-es olajat - az Utech a Jukostól és az AGA az AJA AvtoMag LLC-től.

Oszd csoportokra az osztályt

A motorolajokat nemcsak osztályokra (viszkozitás szerint), hanem csoportokra (minőségi szint szerint) is osztják. Számos minősítési rendszer létezik. A leghíresebb amerikai besorolás az API szerint: a benzinmotorokhoz való olajokhoz SG, SH, SJ, SL, SM index tartozik - minél távolabb van a második betű az ábécé elejétől, annál nagyobb az olaj terhelésálló képessége. Az ACEA európai osztályozás (A2, A3, A4 jelölések) egyre nagyobb népszerűségnek örvend. Minél magasabb a szám, annál magasabb a minőségi szint. A dízelmotorokhoz más betű- és számkombinációt használnak. A jármű gyártója által előírt minőségi szintet elérő vagy meghaladó olaj betöltése megengedett. Ezúttal úgy döntöttünk, hogy az egyes csoportokon belül csak az olajokat hasonlítjuk össze, így mindegyikben volt vezető.

A fizikai-kémiai tulajdonságokat a GOST R 51634-200 és a SAE j-300 99. decemberi követelményei szerint, az API csoportnak való minőségi megfelelést pedig a „Sliding Ring” eszközzel (ЗР, 2006, 11. sz.) ellenőrizték. A „gyűrűs” teszt szerint pontokat adtak: minél több van, annál könnyebben képződnek lakklerakódások a dugattyúkon és a hengereken. A sok lerakódás rossz a motornak, különösen egy erősen erőltetett.

A viszkozitást 100°C-on (a kalibrált lyukon percenkénti olajáramlást figyeltük) és mínusz 35°C-on (meghatároztuk a dörzsölőpárban a nyíróerőt, azaz dinamikus viszkozitást) egyaránt mértük. Ha a dinamikus viszkozitás nagyobb, mint 6200 MPa.s, az önindító valószínűleg nem forgatja el a főtengelyt.

Ellenőriztük a dermedéspontot, aminél az olaj annyira besűrűsödik, hogy már nem csöpög. A 0W40 osztály esetében természetesen mínusz 35°C alatt lesz. Ilyen alacsony hőmérsékleten azonban előfordulhat, hogy a motor más okból nem indul el, még akkor sem, ha nincs csavarva.

Megnéztük a hamutartalmat. A szabvány szerint nem haladhatja meg az 1,3%-ot (minél kevesebb, annál jobb). Ha az arány túllépi - várja meg a koromképződést.

GOST túlzottan

A 14 vásárolt minta közül kettő túllépte a szabványok követelményeit. A Tecsint SX olaj nem felel meg a bejelentett 0W40 osztálynak - erős fagyban az indító valószínűleg nem fogja megforgatni a főtengelyt, az Excellium túllépte a hamutartalom szabványát - 1,48 a megengedett 1,3% helyett.

Hogyan válasszunk olajat

A kapott eredmények alapos tanulmányozása után meggyőződtünk arról, hogy senkinek sem sikerült minden tekintetben a legjobb olajat előállítania. Ezért a választást kreatívan kell megközelíteni.

Ha az autó motorja már elhasználódott, ügyeljen a minimális hamutartalomra: minek szennyezni? És ha a motor új, akkor jobb az olajat választani minimális pontszám a "lakkképzés" rovatban.

Kétség? Ezután támaszkodjon elrendezésünkre, amelyben mindhárom paramétert (viszkozitás, hamutartalom, lakkképződés) figyelembe vettük, és mindegyiket pontban értékelve (1-től 5-ig) átfogó értékelést kaptunk. Ebben minden paramétert egyenrangú „játékosnak” tekintettünk. Ha bármelyik fontosabbnak tűnik, válasszon tájékozottan a bemutatott táblázatok alapján.

Nem felel meg a szabványoknak

1. Agip Tecsint SX

Bejelentett gyártó - Agip, Spanyolország

Becsült ár 1 literre - 330 rubel.

Valószínűleg szintetikus; minőségi csoport, úgy tűnik, SJ, az orosz matrica abszolút univerzális alkalmazhatóságot ígér. Valójában minden nagyon jó, de ez nem 0W40!

2 Elf Excellium

Bejelentett gyártó - T.Lubrifiants, Franciaország

Becsült ár 1 literre - 300 rubel.

API SJ/CF és ACEA A3/B3 olajcsoportok. A címke csúcstechnológiát, a legjobb motorvédelmet ígéri. A hamutartalmat azonban jelentősen túllépték.

API SJ/CF csoport

6. hely

AGA szintetikus motorolaj

Állított gyártó – AJA AvtoMag LLC, Oroszország

Becsült ár 1 literre - 200 rubel.

API SJ/CF és ACEA A3/B3 olajcsoportok. A teljesítmény +30°C-on van feltüntetve. És van egy egész diagram a műszakok gyakoriságáról a hulladék különböző szintjein. A minimális futásteljesítmény 21 000 km, az új motorban pedig - mind a 30 000 km!

A legalacsonyabb hamutartalom, kiváló fagyállóság, alacsony ár.

- A lakkképződés túl magas - még az SJ csoport számára is.

5. hely

Liqui Moly Synthoil Energy

A bejelentett gyártó a Liqui Moly GmbH, Németország

API SJ/CF és ACEA A3-98/B3-98 olajcsoportok. A molibdén adaléknak köszönhetően csökkenti a súrlódási veszteségeket, és ezáltal üzemanyagot takarít meg. Ezt nem ellenőriztük, de a betétek elleni védekezés ígéretét becsületesen teljesítették!

Nagyon alacsony hamutartalom és osztályának megfelelő kiváló tisztítási tulajdonságok

– Viszkozitás mínusz 35°С-on – a megengedett határon; magas ár.

4. hely

U-tech rendszer

Bejelentett gyártó – OOO Novokuibyshevsky Plant of Oils and Additives, Oroszország

Becsült ár 1 literre - 190 rubel.

Olajcsoportok API SJ/CF. Az API-tanúsítvány fel van tüntetve - ritkaság a hazai olajoknál. A jó tulajdonságok nem tudták elrontani a határt - ötéves kitettség a boltban. Sajnos literes kiszerelést nem találtunk, de egy ötliteres kanna nem drága!

Alacsony hamutartalom, mérsékelt lakkképződés, nagyon alacsony ár.

- A tesztünkben olajok és hígítók (hidegben) vannak.

3. hely

Neste City Pro

Bejelentett gyártó - Fortum Oil and Gas Oy, Finnország

Becsült ár 1 literre - 390 rubel.

API SJ/CF és ACEA A3/B3 olajcsoportok. A leírás nagyon szerény. Nem ígér semmi különöset, de megtartja a finn márkát: a dermedéspont mínusz 47 °C. Oroszországban van Volkswagen engedély és önkéntes tanúsítás jele.

Nagyon alacsony hamutartalom, kiváló fagyállóság.

- Átlagos lakkképzési szint, viszonylag magas ár.

2. hely

Valvoline Synpower

Bejelentett gyártó - Valvoline Europe, Hollandia

API SJ / CF és ACEA A3 / B3 / B4 olajcsoportok. Sok jóváhagyás a vezető autógyártóktól. Minden ígéret igaz, a motor tiszta marad. Az olaj lenne az első, de az alacsony hőmérsékletű viszkozitás tekintetében alulmarad az élen.

Nagyon alacsony lakkképződés és hamutartalom.

- Alacsonyabb viszkozitást szeretnék elérni mínusz 35 °C-on.

1. hely

Teboil Diamond Plus

Bejelentett gyártó - Teboil, Finnország

Becsült ár 1 literre - 410 rubel.

API SJ / CF és ACEA A3 / B3-96 olajcsoportok. A "Minden típusú modern motorhoz" jelzés félrevezető lehet: nézze meg a minőségi csoportot! Ami a motor tisztaságának fenntartását illeti - átlagos szinten. De a hidegben kezdeni lesz a legegyszerűbb!

A legjobb alacsony hőmérsékletű tulajdonságok.

- Meglehetősen magas hamutartalom és átlagos lakkképződés.

API SL/CF csoport

2. hely

Shell Helix Ultra

API SL / CF és ACEA A3 / B3 / B4 olajcsoportok. Nem feledkeznek meg a Ferrari Formula-1-es győzelmeire való utalásról sem, hanem az olajban található speciális tisztítószerekről. Ennek ellenére a lakkképződés nagyobb valószínűséggel illeszkedik az SJ csoporthoz. De a hamutartalom nagyon kicsi.

Nagyon alacsony hamutartalom.

- Közepes lakkképződés és fagyállóság.

1. hely
BP Visco 7000

Bejelentett gyártó - BP Lubricants, Egyesült Királyság

Becsült ár 1 literre - 360 rubel.

API SL/CF és ACEA A3/B3/B4 olajcsoportok. Ami a felülmúlhatatlan motorvédelmet illeti, a gyártó izgult: a hamutartalom az elfogadható határon van, a lakkképződés átlagos. Hideg időben azonban könnyű kezdésre számíthat! Ez az egyetlen ok, amiért megelőzte a Shellt.

Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok.

- Magas hamutartalom és közepes lakkképződés.

API SM/CF csoport

3. hely

Shell Helix Ultra Extra Polar

Bejelentett gyártó - oy Shell ab, Finnország

Becsült ár 1 literre - 460 rubel.

API SM/CF és ACEA A3/B3/B4 olajcsoportok. Ellentétben az Extra szó nélküli olajjal, itt tényleg nagyon alacsony lakkképződést próbáltak elérni. De a dermedéspont csak mínusz 37 °C, ami csökkentette az általános értékelést.

Nagyon alacsony lakkképződés.

- Nem a legjobb alacsony hőmérsékletű tulajdonságok.

Bejelentett gyártó - nyilvánvalóan Castrol, ország nincs megadva

Becsült ár 1 literre - 460 rubel.

API SM / CF és ACEA A3 / B3 / B4 olajcsoportok. „Túlhaladja a legmagasabb szabványokat”, „Száz éves tapasztalat”, „Legjobb védelem” ... De valójában - a lakkképződés átlagon felüli. A többi paraméterrel - minden rendben van.

Nagyon alacsony hamutartalom, jó fagyállóság

- Erős lakkképződés.

1. hely

Mobil 1 Arctic

Bejelentett gyártó - ExxsonMobil, Belgium

Becsült ár 1 literre - 530 rubel.

API SM / CF és ACEA A3 / B3 / B4 olajcsoportok. A vezető német gyártók tűréshatárait feltüntettük. A könnyű kezdés ígérete igaz. De a hamutartalom meglehetősen nagy.

Alacsony lakkképződés és jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok.

- Magas hamutartalom és magas ár.

Oszd csoportokra az osztályt

Megnéztük a hamutartalmat. A szabvány szerint nem haladhatja meg az 1,3%-ot (minél kevesebb, annál jobb). Ha az arány túllépi - várja meg a koromképződést.

GOST túlzottan

Hogyan válasszunk olajat

Ha az autó motorja már elhasználódott, ügyeljen a minimális hamutartalomra: minek szennyezni? És ha a motor új, akkor jobb olyan olajat választani, amelynek minimális pontszáma van a „lakkképzés” oszlopban.

Nem felel meg a szabványoknak

1. Agip Tecsint SX

Bejelentett gyártó - Agip, Spanyolország

Becsült ár 1 literre - 330 rubel.

Valószínűleg szintetikus; minőségi csoport, úgy tűnik, SJ, az orosz matrica abszolút univerzális alkalmazhatóságot ígér. Valójában minden nagyon jó, de ez nem 0W40!

2 Elf Excellium

Bejelentett gyártó - T.Lubrifiants, Franciaország

Becsült ár 1 literre - 300 rubel.

API SJ/CF és ACEA A3/B3 olajcsoportok. A címke csúcstechnológiát, a legjobb motorvédelmet ígéri. A hamutartalmat azonban jelentősen túllépték.

API SJ/CF csoport

6. hely

AGA szintetikus motorolaj

Állított gyártó – AJA AvtoMag LLC, Oroszország

Becsült ár 1 literre - 200 rubel.

A legalacsonyabb hamutartalom, kiváló fagyállóság, alacsony ár.

- A lakkképződés túl magas - még az SJ csoport számára is.

5. hely

Liqui Moly Synthoil Energy

A bejelentett gyártó a Liqui Moly GmbH, Németország

Nagyon alacsony hamutartalom és osztályának megfelelő kiváló tisztítási tulajdonságok

– Viszkozitás mínusz 35°С-on – a megengedett határon; magas ár.

4. hely

U-tech rendszer

Bejelentett gyártó – OOO Novokuibyshevsky Plant of Oils and Additives, Oroszország

Becsült ár 1 literre - 190 rubel.

Alacsony hamutartalom, mérsékelt lakkképződés, nagyon alacsony ár.

- A tesztünkben olajok és hígítók (hidegben) vannak.

3. hely

Neste City Pro

Bejelentett gyártó - Fortum Oil and Gas Oy, Finnország

Becsült ár 1 literre - 390 rubel.

Nagyon alacsony hamutartalom, kiváló fagyállóság.

- Átlagos lakkképzési szint, viszonylag magas ár.

2. hely

Valvoline Synpower

Bejelentett gyártó - Valvoline Europe, Hollandia

Nagyon alacsony lakkképződés és hamutartalom.

- Alacsonyabb viszkozitást szeretnék elérni mínusz 35 °C-on.

1. hely

Teboil Diamond Plus

Bejelentett gyártó - Teboil, Finnország

Becsült ár 1 literre - 410 rubel.

A legjobb alacsony hőmérsékletű tulajdonságok.

- Meglehetősen magas hamutartalom és átlagos lakkképződés.

API SL/CF csoport

2. hely

Shell Helix Ultra

Nagyon alacsony hamutartalom.

- Közepes lakkképződés és fagyállóság.

1. hely
BP Visco 7000

Bejelentett gyártó - BP Lubricants, Egyesült Királyság

Becsült ár 1 literre - 360 rubel.

Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok.

- Magas hamutartalom és közepes lakkképződés.

API SM/CF csoport

3. hely

Shell Helix Ultra Extra Polar

Bejelentett gyártó - oy Shell ab, Finnország

Becsült ár 1 literre - 460 rubel.

Nagyon alacsony lakkképződés.

- Nem a legjobb alacsony hőmérsékletű tulajdonságok.

Bejelentett gyártó - nyilvánvalóan Castrol, ország nincs megadva

Becsült ár 1 literre - 460 rubel.

Nagyon alacsony hamutartalom, jó fagyállóság

- Erős lakkképződés.

1. hely

Mobil 1 Arctic

Bejelentett gyártó - ExxsonMobil, Belgium

Becsült ár 1 literre - 530 rubel.

API SM / CF és ACEA A3 / B3 / B4 olajcsoportok. A vezető német gyártók tűréshatárait feltüntettük. A könnyű kezdés ígérete igaz. De a hamutartalom meglehetősen nagy.

Alacsony lakkképződés és jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok.

- Magas hamutartalom és magas ár.

A legtöbb autós autó vásárlásakor érdeklődik a kenőanyagok fogyasztása iránt. Vajon erre a gyakori kérdésre adott válasz egyértelműen felmérheti a „vasló” műszaki állapotát?

Általánosan elfogadott, hogy a megnövekedett olajfogyasztás a motorban azt jelzi, hogy nincs minden rendben a géppel. Abban az esetben, ha az áramlási sebesség meredeken növekszik, és folyamatosan történik a feltöltés, akkor egyértelmű, hogy meg kell keresni az okot, ellenőrizni, diagnosztikát és javítást kell végezni. Általában az autó tulajdonosa a gyártó által meghatározott szabványos mutatókra van hangolva, de amikor a nívópálcára néz, és túllépést lát, először a meghibásodás és a közelgő nagy beruházások gondolata jut eszébe. Ráadásul ezek az autó karbantartásának többletköltségei. A kenési szint időszakos ellenőrzését szabálynak kell tekinteni, de nézzük meg a motor túlzott olajfogyasztásának okait.

Hová megy az olaj?

A motor megnövekedett olajfogyasztása nem mindig jelzi annak siralmas állapotát, ráadásul a változatlan szintje sem jelzi a motor normál állapotát. Minden belső égésű motornak üzemanyagot és kenőanyagot kell fogyasztania, a kérdés az, hogy ez mennyit vesz igénybe. Az eltérő fogyasztási mennyiségeknek több oka is van, de ezek feltételesen két csoportra oszthatók:

kapcsolódó munkatársak tervezési jellemző motor;
Nem szabványos, jelzi az alkatrészek kopását és a beállítások meghibásodását.

A nagy térfogatú belső égésű motorokat, különösen a V-alakúakat, megnövekedett olajfogyasztás jellemzi, mint a kis kapacitású egysoros motorok. A száraz súrlódás elkerülése érdekében a kenőanyag a hengerfalakon képződik védőréteg dugattyúgyűrűk kenésére, illetve új motoroknál is kiég. Általánosságban elmondható, hogy a motor- és olajgyártók arra törekszenek, hogy maximális védelmet nyújtsanak a súrlódó felületeknek, miközben minimalizálják a hulladék mennyiségét.

A kenőanyag elkerülhetetlenül beszivárog az égéstérbe, ahogy a dugattyúk és szelepek mozognak. A forgattyúház-szellőztető rendszeren keresztül elkerülhetetlenül az olaj pazarlásba kerül, a forgattyúház-gázok kis mennyiségű kenőanyagot szállítanak. A turbófeltöltős motorok megkövetelik a turbina alkatrészeinek kenését. A megnövekedett pazarlás legbanálisabb oka: ha a kenőanyag nem égett ki, akkor kiszivárgott, ezért a magas olajfogyasztás.

Ebben a cikkben nem foglalkozunk a szivárgások diagnosztizálásával, az olajtömítések és tömítések cseréjével, hanem a hulladékkal foglalkozunk.

A túlzott olajkiégés diagnosztizálása

A kenőanyag-hulladék felmérésének legegyszerűbb diagnosztikai módszere a kipufogógázok vizuális értékelése. Ha autóolaj kerül a kipufogórendszerbe, akkor a kipufogó nagy sebességnél kékes füst, a jó minőségű benzin égése nem ad ilyen színt a gázoknak. Összehasonlításképpen: a befecskendező rendszer meghibásodása esetén fekete füst távozik a kipufogócsőből, ezek már egy másik betegség tünetei.

Van egy másik módszer is az öltöny hosszú időn keresztüli folyamatos égésének észlelésére: a kipufogócső szélein fekete olajos képződmény nő. Gázelemző segítségével pontosabban meghatározhatja az olaj bejutását a kipufogórendszerbe.

Mérje fel vezetési stílusát. A belső égésű motor működési módja közvetlenül befolyásolja a motor olajfogyasztását. Amikor dolgozik Magassebesség a kenőanyag nyomása és hőmérséklete emelkedik, hevítéskor viszkozitása csökken, ezért több kenőanyag szivárog be a munkahengerekbe, ami megnövekedett olajfogyasztáshoz vezet.

Sokan tévesen az ezer kilométerenkénti fogyasztási arányhoz kötődnek. A városi ciklusban való működést a sebesség állandó változása, a motor gyakori indítása és leállítása, alapjárati alapjárat jellemzi, amely különbözik az autópályán való vezetéstől. Az egyenletes mozgás kb. 100 km/h sebességnél ötödik fokozatban és a nagy sebességgel, állandó előzésekkel való vezetési mód eltérő üzemanyag-fogyasztást, más hulladékot mutat.

Sokkal könnyebb arra a következtetésre jutni, hogy a kenőanyag a norma felett ég el, mint azonosítani az okot, amely megmagyarázza a fokozott kiégést.

A fő okai annak motorolaj kiégett a motorban

Rossz olajjal töltött. Nem alkalmas az Ön motorjához. Ha a ruha túl folyékony, akkor elkerülhetetlen a szivárgás az égéstérbe. A viszkózus olaj vastagabb filmréteget képez, és a hengerek belső felületén marad, jobban "szárnyal" és ég. Nem dicsekedhetnek olyan tulajdonságokkal, amelyek csökkentik az illékonyságot, az alacsony minőségű olajhamisítványokat és a hamisítványokat. Örülök, hogy a motor öblítése és az olajcsere segít megszüntetni az első okot. A nagy futásteljesítményű DVZ esetében javasolt a szintetikus olaj cseréje félszintetikusra, gyakran ez segít csökkenteni a fogyasztást. Feltétlenül kövesse az autógyártó ajánlásait.
Az olajtömítések (vagy szeleptömítések) károsodása rossz minőségű gumi miatt, hőmérsékletváltozások vagy nem megfelelő kenőanyagok használata miatti szerkezeti meghibásodások. A szeleptömítések olcsók, cseréjük nem túl fáradságos, de ez a művelet jelentősen csökkenti az olajpazarlást.
A dugattyúgyűrűk kopása. A probléma a cserével megoldódik, és ez már meg is van nagyjavítás. Egyes esetekben a dekarbonizáció segít, vagyis a rövid távú motorterhelés maximális fordulatszámon, gyakrabban egy ilyen eljárás eltávolíthatja a szénlerakódásokat a gyűrűkről, ha az autót hosszú ideig nem használták. Speciális autókemikáliák széles kínálata kapható, de az eladók nem tudják garantálni a dekarbonizáció pozitív eredményét, és inkább hallgatnak az adalékanyagok motorerőforrásokra gyakorolt hatásáról.
A hengerek fejlődése, nevezetesen a belső felületük kopása vagy sérülése. Ebben az esetben anélkül, hogy motorjavításhoz folyamodna, kicserélheti az olajat viszkózusabbra, és beletörődik az állandó utántöltésbe, még mindig olcsóbban, mint egy nagyjavítás. Ez az intézkedés átmeneti, és a leghelyesebb megoldás a teljes motor cseréje lenne.
A dugattyún lévő szelepközi hidak megsemmisülése miatt az égéstér tömítése megromlik, aminek következtében a forgattyúház gázainak nyomása befecskendeződik, és az olaj a motor szellőzőrendszerén keresztül távozik a forgattyúházból. üzemanyag-befecskendezésen keresztül.
A turbófeltöltős motoroknál van egy másik ok: a motor megnövekedett olajfogyasztását a turbina meghibásodása befolyásolja, ezért javítsa meg vagy cserélje ki.

Sok sikert, meghibásodásmentes vezetést és sima utakat!

Azonnal azt akarjuk mondani, hogy nem valószínű, hogy teljesen eltávolítható lesz a motorban lévő olajhulladék. Ha olaj égett a motorban, akkor először meg kell értenie, hogy mekkora az olajfogyasztás mértéke a motorban. Minden a motor típusától függ, de a szabványos belső égésű motorok átlagosan egy-három litert fogyasztanak 10 ezer kilométerenként. Ha ilyen mutatói vannak, akkor még korai aggódni, az ilyen olajfogyasztás normálisnak tekinthető, ha több, akkor már probléma van, és meg kell keresnie és meg kell oldania a problémát. Sajnos sok oka lehet, leggyakrabban a motorban ég le az olaj, de mindennapos lehet a tömítések, tömítések és a rossz minőségű olajszűrők miatt. De most mindent megnézünk lehetséges opciók, ami miatt a motorban ég az olaj és hogyan kell kezelni ezt a problémát.

A motorolaj kiégése hogyan állapítható meg?

Nem nehéz meghatározni, hogy ég-e az olaj a motorban vagy sem. Égéskor kék színű füst jön ki a kipufogócsőből (lásd a bal oldali képet). Sokan azt gondolják, hogy a fekete füst azt jelzi, hogy hulladék van a motorban, de valójában hibás üzemanyag-befecskendezésről van szó. Ha kék füstöt talál, ellenőrizze, hogy ég-e olaj a motorban, ügyeljen a kipufogócsőre. Ha égés van jelen, olajos fekete bevonat jelenik meg a kipufogócső szélein. Sokkal nehezebb kideríteni, miért ég az olaj a motorban. A motor kinyitása nélkül nehéz megérteni, hogy pontosan miért ég az olaj a motorban. De felnyitás előtt ajánlott kipróbálni egy speciális adalékot, amelyet kifejezetten kopott motorokhoz terveztek. Emlékeztetünk arra, hogy az égést nem lehet teljesen elkerülni! Ez egyszerűen lehetetlen, mivel az égéstérben működik, ahol az üzemanyag robbanás történik. Folyamatosan kérdezik tőlünk, hogy melyik ég kevésbé? A válasz egyszerű, a viszkózusabb olajok kevésbé égnek, de ha nagyon magas a fogyasztása, akkor ez az eljárás nem sokat segít. Fontos megjegyezni azt is, hogy a motorban égetett olaj mennyisége bizonyos mértékig függ a vezetési stílustól. Általános szabály, hogy minél alacsonyabb a sebesség, annál kevésbé égnek el nemcsak az üzemanyag, hanem más folyadékok is. Nem szabad elfelejteni, hogy minden ICE egyedi, és más-más étvággyal fogyaszt üzemanyagot és kenőanyagot. Nézzük meg, miért ég a kenőanyag a belső égésű motorban, és hogyan lehet csökkenteni a motor olajfogyasztását.

Miért ég a motorolaj?

1. A rosszul kiválasztott kenőanyagok növelhetik a fogyasztását. Az alacsony viszkozitású folyadékok stagnálnak a hengerekben és kiégnek, míg a nagy viszkozitású kenőanyagok vastag filmréteget képeznek, és a felső réteg kiég. Minden belső égésű motor egyedi, minden esetben az olaj kiválasztása fontos és felelősségteljes feladat, ha nincs tudása és tapasztalata, akkor jobb, ha az olaj kiválasztását szakemberekre bízza. Ettől a nehézségtől könnyű megszabadulni, csak ki kell cserélni a folyadékot az autójának megfelelőbbre. Ebben az esetben nem csak a vásárolt folyadék viszkozitását, hanem a tűréshatárokat is figyelembe kell venni, és figyelembe kell venni az „autó” évszámát, futásteljesítményét, márkáját, motorméretét. Mindezen paraméterek ismeretében lehet választani legjobb lehetőség Neked. A szintetikus anyagok félszintetikusra cserélése gyakran csökkentheti a fogyasztást. Ebben az esetben ne féljen, nem lesz kár a motorban.

2. Kopott szeleptömítések. A tömítések cseréje nem túl nehéz, ennek az eljárásnak az ára általában meglehetősen elviselhető. A motorban lévő hulladék pedig jelentősen csökkenthető. A bökkenő az, hogy ezt a hibát nehéz azonosítani. Ha ismeri a tömörítést, akkor valószínű. De még a tömörítés sem mindig határozza meg pontosan, hogy a tömítések elhasználódtak-e vagy sem. Biztosat csak az alkatrészek cseréje után lehet tudni.

3. Kopott dugattyúgyűrűk. Természetesen a dugattyúgyűrűket ki kell cserélni, de ez az eljárás magában foglalja a motor kinyitását, és nagy valószínűséggel ez a motor nagyjavítását fogja eredményezni. Javítás előtt érdemes kipróbálni a "koksztalanítást". Ehhez ki kell menni a pályára, és 25-30 kilométert kell vezetni a motor fordulatszámának növelésével. Kifejezetten ilyen esetekre is meg lehet csinálni.

4. Motor kopás. Ha megjött a kopás, akkor rajtunk kevés múlik, az erőmű mindenképp elkopik. Ne feledje, és az egyetlen módja annak, hogy segítsen, az a motor felügyelete és gondozása. A belső égésű motor gondozása azt jelenti, hogy minden fogyóeszközt időben ki kell cserélni: olajokat, szűrőket stb. A karcos hengerek befolyásolják az olajveszteséget a motorban. Minden egyes karcolás vagy karcolás befolyásolja a benzin- és dízelmotorok olajfogyasztását, mivel a kenőanyag kitölti ezeket a karcolásokat, és nem folyik ki a karcokból, és teljesen kiég. A legérdekesebb az, hogy ezek a mikrokarcok nagyon erősen befolyásolhatják az égést. A rohamok akkor fordulnak elő, ha a por és szennyeződés bejut az autó "szívébe" az alacsony minőségű szűrők használata miatt. A kiégés ebben az esetben nem nőhet azonnal, a motor fokozatosan elhasználódik.

Ideiglenes megoldás erre a helyzetre annak a kérdésnek a megválaszolása, hogy melyik motorolaj ég kevésbé? Már mondtuk, hogy ez egy viszkózusabb folyadék helyettesítője.

5. Magas a forgattyúház gáznyomása, vagy a turbina vagy a kompresszor meghibásodott. A turbina vagy a kompresszor nagyon drága alkatrész, és nagyon szeszélyes a motorolaj mennyiségét tekintve. Mivel a turbina nem áll le azonnal a motor leállítása után, és az alacsony minőségű olaj vagy kis mennyiségű olaj éhezést okoz, ami a turbina vagy a kompresszor meghibásodásához vezet. A nagynyomású forgattyúház-gázok gyakran előfordulnak használt autókban. Természetesen a turbinát meg lehet javítani, vagy újat venni, de ez nagyon drága javítás. Az egyetlen megoldás ilyen esetekben az olajszint figyelése, valamint a kiváló minőségű kenőanyagok vásárlása a V Garage webáruházban.

A motor kinyitása nélkül állapítsa meg, miért ég nehezen az olaj. A költséges motorjavításokat azonban mindig megelőzheti vagy legalábbis elhalaszthatja. És ehhez nagyon egyszerű, meg kell vásárolnia egy szűrőt, és csak jobban kell figyelnie az autójára.

olaj izzó amikor a motor jár és elegendő kenőfolyadék van, akkor inaktív, vagyis nem világít. Ha világít, az azt jelzi, hogy meghibásodások vannak, mint pl alacsony szint olaj a forgattyúházban, alacsony nyomás a motorolajrendszerben (például eltömődött olajszűrő, az olajszivattyú nem működik jól), az olajszint érzékelő és néhány más kevésbé gyakori meghibásodott. Mindenesetre, ha az olajnyomás jelzőfény világít vagy villog, először ellenőrizni kell a kenőanyag szintjét. Ha a mutatója normális, akkor meg kell keresnie az okot, amely ezt a jelzést okozta, és meg kell szüntetnie.

Mi a teendő, ha világít az olajjelző lámpa

Most, hogy átgondoltuk az okokat, amelyek miatt az olajszint jelzőfény kigyulladhat, áttérhetünk arra a kérdésre, hogy mit tegyünk ilyen helyzetben. Először is meg kell értenie, hogy a konkrét cselekvések közvetlenül függenek a helyzet kialakulásának okaitól. Ezért a cselekvések algoritmusait az okokkal azonos sorrendben mutatjuk be.

Alacsony olajszint. A műveletek sorrendje itt attól függ, hogy milyen helyzetben világít a piros olajfény. A legegyszerűbb megoldás, ha a garázsban vagy a parkolóban gyulladt ki a motor beindításakor. Ebben az esetben ismét le kell állítani a motort, fel kell nyitni a motorháztetőt, és az olajszintmérő pálcával meg kell mérni a forgattyúsház olajszintjét. Ha ez nem elég, akkor csak kb. 90...95%-kal kell hozzáadni a kenőanyagot a MIN és MAX jelzések közé ( , ez káros az olajrendszerre).

Az olajszint mérése közben a gépnek vízszintes felületen kell állnia! Ezenkívül a szintméréseket rendszeresen kell végezni, és nem csak akkor, amikor az olajlámpa kigyullad!

Kívánatos ugyanazt a kenőfolyadékot hozzáadni, amelyet korábban töltöttek. Ehhez jobb, ha mindig magánál tartja a csere során feltöltött olajmaradványokat a tartályban. Az olajok keverése elfogadható, de nem ajánlott. És ha azonos viszkozitású és típusú, de különböző márkájú olajokat keverünk össze, ez nem olyan rossz, de ha különböző viszkozitású olajokat keverünk össze, és még több különböző típusok(például szintetikus és félszintetikus olaj), majd ezen a készítményen hosszú idő az utazás nem kívánatos. Az első adandó alkalommal jobb, ha kicseréljük a motor kenőanyag-összetételét, miután előzőleg speciálisra öblítettük.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy bizonyos esetekben jobb, ha nem adjuk hozzá, hanem teljesen kicseréljük a feltöltött olajat. Ez mindenekelőtt arra a helyzetre vonatkozik, amikor a szabályozás szerint felmerült.

Ha a sárga olajlámpa kigyullad, miközben a városban vagy autópályán halad, és folyamatosan világít, akkor a műveletek hasonlóak. Meg kell állni egy biztonságos helyen (út szélén, parkolóban), várni kell néhány percet, hogy az olaj kissé lehűljön, és a rendszeren keresztüli mozgása leálljon. Ezután a nívópálcával ugyanígy ellenőrizze annak szintjét. Ha van mit hozzátenni - akkor meg kell tennie. Ha nem, akkor mielőbb el kell menni egy autóboltba vagy autószervizbe, és ott vásárolni (cserélni) a megfelelő motorolajat. Azonban a motornak egyszerű üzemmódban kell vezetnie, vagyis közepes sebességgel és alacsony sebességgel. Ha az autópályán kigyulladt a lámpa, és még messze van a bolt, akkor a nagyon végső megoldás más olajos folyadékok is adhatók a motorolajhoz, például növényi olaj élelmiszerekhez vagy más hasonló összetételű. De persze ezek után az első adandó alkalommal az ilyen zagyot le kell engedniés öblítse át az olajrendszert.

Eltömődött vagy hibás olajszűrő. Itt is meglehetősen egyszerű a helyzet. Kötelező mikor leállított és lehűlt (!!!) motor szerelje le az említett szűrőt és ellenőrizze az állapotát. Ennek megfelelően, ha nagyon piszkos, akkor ki kell cserélni. Minden autónak van egy bizonyos futásteljesítménye, amelynél az előírásoknak megfelelően ki kell cserélni az olajszűrőt. Ezenkívül teljes olajcserével kell cserélni. Erről további információt az autója kézikönyvében talál.

Ezenkívül meg kell próbálnia jó minőségű szűrőket vásárolni. Először is jól eltávolítják a törmeléket a motorolajból (főleg, ha az is rossz minőségű), másodszor pedig bizonyos olajtömeget tartanak a térfogatukban, ami szükséges a motor normál indításához, hogy elkerülje az olajat. éhezés abban a pillanatban.. Használhatja az eredeti szűrőket, amelyek márkája megtalálható a kézikönyvben, és analógjaikat. Ugyanakkor ne feledje, hogy mindig van esély hamisítványba ütközni, függetlenül attól, hogy eredeti vagy analóg.

Hibás nyomáscsökkentő szelep. Ha meghiúsul, szét kell szerelni a szűrőt, és meg kell találni a meghibásodás okát. Ha a rugó nagyon megfeszült, próbáljon meg hasonlót találni, és szerelje be a helyére. Ha a szelep erősen eltömődött törmelékkel, akkor meg kell tisztítani, és ha nincs rajta egyéb sérülés, akkor szerelje vissza. Általában a normál működés megakadályozása érdekében el kell végezni az előző bekezdésben leírt munkát - időben cserélni kell az olajszűrőt, folyamatosan ellenőrizni kell az olaj állapotát, és valójában jó minőségű kenőfolyadékot kell betölteni, szilárd részecskék szennyeződései nélkül. Ezenkívül a motorban lévő olajcsere előtt tanácsos átöblíteni az olajrendszert.

Hibás szintérzékelő. Ha az eszköz kialakítása mechanikus, akkor megpróbálhatja szétszerelni és megtisztítani. A piszkos olaj vagy egyéb okok miatt általában a csúszkája megáll egy helyen, és nem reagál a változó körülményekre. Előfordulhat olyan helyzet, hogy az úszó "részeg" olajat, illetve megfulladt, nem a valós szintet mutatja, hanem az alsó helyzetben van, amit az ECU alacsony szintnek, ill. teljes hiánya olajok. Az érzékelőt felül kell vizsgálni, majd a helyére kell szerelni. Egy másik lehetőség, hogy az érzékelőtől induló vagy az érzékelő vezetéke kikopott, vagyis testzárlatos. Természetesen ilyen körülmények között helytelen jelek mennek keresztül a vezetékeken. Ha a felülvizsgálat nem segített, cserélje ki az érzékelőt egy újra. Ha nincs tapasztalata a megfelelő munkák elvégzésében, jobb, ha az autót egy autószervizbe adja szervizbe.

Hibás olajnyomás érzékelő. Itt is hasonló a helyzet. Ezt felül kell vizsgálni. A teljesítmény pedig multiméterrel és/vagy nyomásmérővel ellenőrizhető. Általános szabály, hogy ha az érzékelő nem működik, akkor csak cserélni kell, sajnos nem javítható. Ezzel párhuzamosan meg kell vizsgálni, hogy lerepült-e az érintkezőről elektromos terminál, azaz, hogy az érzékelő csatlakozik-e az autó elektromos / jelrendszeréhez, küldenek-e jeleket onnan az ECU-ba.

Hogyan ellenőrizhető az olajnyomás-érzékelő

Az olajnyomás-érzékelő helyes működésének saját kezű ellenőrzéséhez multiméterre vagy tesztlámpára lesz szüksége. Az ellenőrzés fő módja az ellenállás mérése, de a teljesítményét nyomásmérővel ellenőrizheti

Eldugult az olajszivattyú szűrője. Le kell szerelni és meg kell tisztítani, majd újra fel kell szerelni. Ebben az esetben feltétlenül fel kell mérni az olaj és a közös olajszivattyú állapotát. Ha az olaj piszkos és a szűrő eltömődött, mindkettőt ki kell cserélni.

Hibás olajszivattyú. Kialakításától függetlenül ellenőrizni kell a működését, valamint a működési hatékonyságát. Meghibásodás esetén a szivattyút szét kell szerelni és meg kell kísérelni a javítását. Ha ez nem lehetséges, akkor ezt a csomópontot teljesen ki kell cserélni. Ha nem tudja saját maga megjavítani az olajszivattyút, érdemes segítséget kérni egy autószerviztől.

Ebben az esetben lehetséges, hogy az olajszivattyú működik, de műszaki paraméterei eltérő viszkozitású olaj szivattyúzására szolgálnak. Vagyis olyan helyzet lehetséges, amikor az autó tulajdonosa az autógyártó által ajánlott rossz viszkozitású motorolajat töltötte be. Ha a kenőfolyadék nagyon vastag (viszkózusabb vagy egyszerűen nagyon szennyezett), akkor előfordulhat, hogy a szivattyú nem tudja szivattyúzni, illetve a rendszerben a nyomás a vártnál kisebb lesz. Ez nem csak ahhoz vezet Irányítópult kigyullad az olajlámpa, hanem a szivattyú extrém üzemmódban történő működésére is, ami automatikusan csökkenti az erőforrást és az idő előtti meghibásodás veszélyének teszi ki.

Olajszivárgás a rendszerből. Ha folyamatosan találkozik valamilyen problémával, akkor meg kell keresnie az okot, hová vezethet. Minden autónak van egy úgynevezett "normál" fogyasztása, amelyet a dokumentáció közvetlenül jelez. Ha azonban ez az érték túl magas, diagnosztikát kell futtatnia. Ehhez meg kell vizsgálni az üzemanyagrendszer elemeit, ellenőrizni kell a hengerek és a dugattyúk állapotát, a hengerfej tömítés és magának a fejnek az állapotát, meg kell nézni, hogy vannak-e olajfoltok a motor elemein, ha az olaj összekeverik fagyállóval, és így tovább. Leggyakrabban szivárgás történik a különböző tömítések és tömítések alól. Ha nem tud vagy nem akar ilyen munkát végezni - forduljon segítségért egy autószervizhez, a mesterek elvégzik ezt a munkát.

Jelentős henger/dugattyúkopás. Fel kell mérni az állapotukat. Először is ebben az esetben van értelme. Közvetett, de nem egyetlen jele annak, hogy a hengerek jelentősen elhasználódtak, a kipufogócső megjelenése. Ezt a diagnózist legjobban egy autószervizben lehet elvégezni, speciális felszereléssel. Abban az esetben, ha a motor valóban javítás előtti állapotban van, érdemes a hengereket csiszolni, és végrehajtani az úgynevezett "tőkét". Ezzel az olajfogyasztás is csökken, ami azt jelenti, hogy a műszerfalon lévő olajjelző lámpa többé nem zavar.

Lyukasztott hengerfej tömítés. Ez egy nagyon veszélyes helyzet, és ha észlelik, a lehető leghamarabb el kell végezni javítási munkálatok Mivel a kifújt fejjel vezetés nagyon veszélyes a motorra, fennáll annak a veszélye, hogy a motor „kopog”, azaz meghibásodik.

Az olajlámpa bekapcsolásának ritka okai

Számos más valószínűtlen oka is van annak, hogy a műszerfalon kigyulladhat az olajjelző lámpa. Különösen:

Hibás vezetékek és/vagy jármű ECU. Az első esetben például az egyes vezetékek szigetelése megsérülhet, ami miatt a vezetékeken keresztül hamis jelet küldenek az izzónak. A legtöbb esetben azonban ezt a helyzetet az elektronikus vezérlőegység figyeli, és a Check Engine lámpán keresztül automatikusan értesíti a vezetőt az ilyen meghibásodásról (ehhez hibaszkennerre van szüksége, például ELM 327-re). Ami a számítógépet illeti, lehet, hogy banális "hiba", azaz számítógépes programhiba. Ez azonban rendkívül ritkán fordul elő, és érdemes a vezérlőegységet más, összetettebb meghibásodások jelenlétében ellenőrizni. Néha a fórumokon információkat találhat arról, hogy az ok a vezérlőegység egy vagy több sávjának rossz minőségű forrasztása lehet. Ennek megfelelően forrasztani kell őket, de ehhez jobb, ha segítséget kér egy autószerviztől, ahol van megfelelő felszerelés és szakképzett személyzet.
Az olajszűrőt nem cserélték olajcsere során. Ez különösen azt okozhatja, hogy olajcsere után kigyullad a lámpa. Emlékezz rá kenőanyagcserekor a szűrőt ki kell cserélni. Ha a megfelelő csere után elég sokat vezetett, akkor ezt az egységet kicserélheti egy újra. Ha a futásteljesítmény már elég nagy, akkor jobb az olajcsere újra, és már az olajszűrő felszerelésével együtt. Hasonló helyzet fordulhat elő, ha az új olajszűrőt nem csavarták be kellően szorosan (figyelni kell a nyomaték értékére, és ez megtalálható a gép műszaki dokumentációjában), vagy egyszerűen hibás.
A motor beindításakor nagyon hideg olaj izzó világít az első néhány másodpercben, majd kialszik. Ennek oka az a tény, hogy alacsony hőmérsékleten az olaj nagyon besűrűsödik, és az olajszivattyú nehezen tudja átszivattyúzni a rendszeren, ennek megfelelően elégtelen nyomás (és gyakran vákuum) keletkezik benne, amit a megfelelő érzékelő meghibásodásként. Néhány másodperc / perc múlva azonban az olaj visszatér a folyékonyságához, és a rendszerben a nyomás visszatér a normál értékre, az érzékelő ezt észleli, jelet küld a számítógépnek, és a lámpa kialszik. Kérjük, vegye figyelembe, hogy mindig nem csak az autógyártó ajánlásai szerint kell választania az olajat (általában több hasonló viszkozitású olaj használatát engedélyezi), hanem a gép működési körülményei szerint is. Különösen alacsony hőmérsékletű viszkozitásról beszélünk. Hasonló helyzet fordulhat elő, ha az autót a motor beindítása nélkül hosszú ideig (például több hónapig) parkolják, különösen akkor, ha régi (piszkos) olaj van a forgattyúházban.

Meddig lehet vezetni, ha ég az olajlámpa

Ezenkívül sok autóst érdekel az a kérdés, hogy meddig lehet vezetni, amikor az olajlámpa kigyullad? A válasz attól függ, hogy mi okozta ezt a helyzetet. Általános megfontolások alapján elmondhatjuk, hogy amikor a lámpa kigyullad, először az olajszintet kell ellenőrizni. És ha ez a minimális érték alatt van, és nincs mit hozzátenni, akkor alacsony szinttel mindössze néhány kilométert hajthat meg minimális motorterhelés mellett (vagyis közepes motorfordulatszámmal és alacsony fordulatszámmal) olyan helyre, ahol olajat tölthet/cserélhet.

Ott további diagnosztikát is el kell végezni, mivel a lámpa bekapcsolása nemcsak alacsony olajszintet jelezhet, hanem a fent felsorolt egyéb okokat is. Ne üzemeltesse az autót alacsony (a minimálisan szükséges érték alatti) olajszinttel a motor forgattyúsházában. Ez jelentős kopáshoz és a tápegység teljes meghibásodásának kockázatához vezet. Ez természetesen jelentős költséges javításokhoz vezet!