Az alumínium csónakok nem igényelnek sok karbantartást a fából készült csónakokhoz képest, mivel a fém nem rothad és nem szárad ki. Sokkal olcsóbb ilyen hajókat üzemeltetni. Az alumínium csónak előnye a kis tömegnek köszönhető: kisebb üzemanyag-fogyasztás, nagyobb sebesség, egyszerűbb a csónak felszerelése téli tárolásra, szárazföldi szállításra. Az alumínium ház tartósabb, mint a műanyag vagy a fa. A Nyizsnyij Novgorodban található RosPromResurs hajógyárban az alumínium csónakok gyártása is széles körben elterjedt az anyag plaszticitása miatt. Az alumíniumötvözet lemezek nyújtásakor a szakadás csak 12%-os nyúlásnál következik be.
Az üvegszál sokkal gyorsabban és kevesebb erőfeszítéssel törik. Ez azt jelenti, hogy ugyanazzal az ütéssel az alumínium csónak behorpad, és a műanyag hajótest lyukat kap. Mindezek a paraméterek és az alumíniumötvözet alacsony költsége fontosak az úszólétesítmények tulajdonosai és az ipar számára. Ezenkívül a könnyűötvözeteknek más előnyei is vannak a hajógyártásban.
Alumíniumötvözetek
Az alumínium csónakok gyártása nem tiszta fémből - alumíniumból, hanem annak ötvözeteiből történik. Az alumíniumötvözetek két fő típusa van:
- Öntöde.
- Deformálható.
Az úszólétesítmények építésénél leggyakrabban a második típusú ötvözeteket használják. Ahhoz, hogy az anyag a szükséges tulajdonságokat megkapja, mangánt, rezet vagy magnéziumot adnak hozzá. Ezek az anyagok lehetővé teszik az alumíniumnak a kívánt paraméterek megadását. Egy ilyen ötvözet gyártása során a következő jellemzőket kapjuk: keményen megmunkált, félig keményen megmunkált, borított, puha.
A hengerelt alumínium gyártása összetett folyamat, amelyhez speciális technológia betartása szükséges. Ennek eredményeként legfeljebb 6 mm vastag alumíniumlemezek készülnek. A legfeljebb két méter hosszú horgászcsónakok gyártásakor jobb, ha 2 mm-es lapokat használnak az oldalakhoz és 3 mm-es aljzatokhoz.
Azok a kézművesek, akik horgászcsónakot próbálnak készíteni az eredetivel kinézet, használjon hullámlemezeket. Általában vízszintes felületek burkolására használják. Az ilyen anyag védi a hajó törzsét és a benne ülő utasokat.
Az ilyen modellek saját jellemzőkkel rendelkeznek - csak édesvízben ajánlott használni őket. Sós vízben a csónak törzse instabillá válik és felborulhat. Hogy ez ne forduljon elő, a sós víztározóban nem tanácsos a parttól távol úszni. Mivel az alumínium érzékeny a sós víz által okozott korrózióra, az ilyen tartályok élettartama rövid lesz. De elkerülheti a korróziót, ha megfelelően ápolja a hajót. Tárolása száraz helyen történjen, a felületet szárazra kell törölni. Minden használat után a csónakot friss vízzel le kell mosni és le kell törölni.
A legjobb megoldás a lapos fenekű csónakok gyártása. Ez a forma megkönnyíti a sekély víz átengedését, ami lehetővé teszi a kitermelést több halat. Ha a hajót csak horgászatra használják, akkor minden elemet át kell gondolni a maximális kényelem és kényelem érdekében. A csónak motor nélkül is elkészíthető. Előre elkészítheti a motor felszerelésének helyét, és szükség esetén beépítheti a hajó mögé. Ezen kívül lehetőség van a csónak testében egy rekesz kialakítására a fogás tárolására. A RosPromResurs cég alumínium csónakjai számos előnnyel rendelkeznek, de a legfontosabbak az erő, a könnyű szállítás és a könnyű súly.
Anyagok és eszközök
A hajó elkészítéséhez a következő eszközöket és anyagokat kell megvásárolnia:
- Duralumínium ötvözet lemezek.
- Szélezett deszkák.
- Elektromos fúró.
- Fém olló.
Gyártási eljárás
Mindenekelőtt rajzokat kell kidolgozni az elemek és alkatrészek minden méretével. Gondoskodni kell arról, hogy a hajó a legstabilabb, kompaktabb, ugyanakkor manőverezhető és tágas legyen. A rajzok fejlesztésekor összpontosíthat a hasonló tervekre, amelyek hasonlóak az Ön verziójához.
A csónak oldalainak legalább 35 cm magasnak kell lenniük. Ebben az esetben nem szabad megfeledkezni az oldalak és az alsó kellő merevségről. Ezt a karakterisztikát a testre szerelt ülések adják. A rajzok elkészítése után csökkentett léptékű modellt kell készítenie a termékről. Általában kartonból készül, minden elemet kivág és ragaszt. Az elrendezés elkészítése után jól látható lesz, hogy mik a hiányosságok a tervezésben. Ezért a fejlesztési szakaszban könnyebb lesz megszüntetni őket.
Ezután meg kell jelölnie az összes részletet és elemet a fémlapokon. A vágáshoz speciális fémollóra lesz szüksége. Az alkatrészek kivágása után illeszteni kell őket, szükség esetén szegélyezni. Ezután el kell kezdenie a lyukak fúrását, amelyeket pontosan a rajzok méreteinek megfelelően készítenek. A furatokba szegecseket kell beépíteni a rajzok szerint. A furatsorok közötti távolságnak legalább 15 mm-nek kell lennie. Ebben az esetben az egymás közötti lyukakat egymás után legalább 20 mm távolságra kell elhelyezni egymástól.
Az alkatrészek illesztésénél a lapok átlapolásra kerülnek, a lapok felületét speciális vastagon csiszolt festékkel kezelik, amely biztosítja a termék tömítettségét és tartósságát. A festék megszáradása után a testrészeket szegecselni kell.
Ezután áttérünk az ülések gyártására és beszerelésére. Szélezett fenyődeszkákból készülnek, amelyeket először nedvességálló keverékkel kell kezelni. Ezután folytatnia kell a fémlemezek alapozóval és festékkel történő bevonását. A bevonat megszáradása után a csónak használható horgászatra. Rendeljen alumínium csónakot a Nizhny Novgorod-i RosPromResurs-tól, és élvezze a horgászatot a tavon!
Szeretném elmondani, hogyan jelent meg a hobbim, az alumínium csónakok építése.
Oroszország távol-keleti részén születtem és nőttem fel Petropavlovsk-Kamchatsky városában. A félszigeten Csendes-óceánés az Okhotszk-tenger, a folyók és tavak földje.
Kamcsatka lakosságának fő hobbija a halászat és a vadászat. A legtöbb lakos munkája is a tengerhez kapcsolódik: tengerészek, halászok, határőrök, katonaság.
1998-ban egy barátunkkal, Alexander Bondarenkoval elhatároztuk, hogy megépítjük első rétegelt lemezünket a Modelist-Konstruktor magazin egyik projektje alapján.
Akkoriban nehéz volt megszerezni jó anyagok(üvegszál, rétegelt lemez, epoxi gyantával stb.), felhasználtuk, amit találtunk, de minden nehézség ellenére a hajó jónak bizonyult, az építési folyamat 3 hónapig tartott. Ugyanezen év nyarán a hajót vízre bocsátották, és az egész szezonban használták. Az üvegszálas rétegelt lemezből készült hajók nagy hátránya: nagy súly, javítási és karbantartási probléma jól néz ki edény (a festék és a műanyag erősen lehámlott a hajótestről a szezon során). A 90-es évek végén a használt halászhajók kezdtek megjelenni Kamcsatkán. alumínium csónakok Amerikából és Kanadából. Ez elgondolkodtatott, hogy miért nem lehet ilyet építeni, nem az istenek égetik el a fazekat. Nem volt tapasztalatom alumínium hajók építésében, nem volt hajóprojektem.
Az internet segített, 2000 elején megrendelt egy Atlantic Dory projektet az USA-ban a Glen-L-től. Nem rendelkeztem hegesztési tapasztalattal, a szakirodalom tanulmányozása és a szakemberekkel való konzultáció révén sok információhoz jutottam, és ami a legfontosabb, gyakorlat és több gyakorlat. Az Sándor barátjával épített hajót 2001-ben bocsátották vízre. A doryt lazac horgászatra használtuk, a hajó jól bevált, hiánya nagy méretű 7,5 m-nek lapos feneke volt és nem irányítható. A horgászok kérésére építettünk még 2 dórt, a horgászszezonban a csónakokat a Kamcsatka folyóin használták.
A nyílt tengeri és tengerparti területekre 2002-ben kifejlesztette és megépítette az első trimarán kontúrú csónakot, felhasználta a KiYa magazinból és egyéb forrásokból származó információkat, cikkeket, elméleti rajzokat, a hajó jól teljesített a vízen, főleg hullámzásban, de a Az első minta a tervezés szempontjából nagyon messze volt a tökéletestől. További 2 csónak épült, ahol a gyermekkori betegségeket korrigálták és a kialakítást megváltoztatták.
2005-ben Közép-Oroszországba költözött Voronyezs külvárosába, új helyen hegesztéssel foglalkozom, különféle főzök. hardver alumínium, néha a halászok kérnek egy hajót, az utolsó érdekes projekt egy mocsári hajó, a prototípus
Most egy skiff csónakot készítek magamnak, nem egy nagy hajót a környező vizeken való horgászathoz.
egy forrás
shkola-v.blogspot.com
Általános információ
Az üvegszálas anyagból készült hajók egyik leggyakoribb modellje a WaveRunner-285. Teljes értékű gyaluhajónak tekinthető, amely nagyon alkalmas tengeri sétákra vagy turizmusra. A megnövelt szabadoldal és meglehetősen nagy szélességű hajó azért is kényelmes, mert az orrában kényelmes szalon helyezhető el szomszédos WC-vel és konyhával. A hajó farában saját kezűleg készíthet egy dupla kabint, amelynek helye szigorúan a pilótafülke alatt lesz. Az egységvezérlő részleg a motortér felett kap helyet, és ferde üvegek is védik a széltől és a víz fröccsenésétől.
Csónak teljesítménye
Amikor egy csónakot saját kezűleg szerel fel, mérlegelnie kell, hogy melyik motort szerelik fel később. Konkrétan ezt a modellt egy vagy két motor beépítésére tervezték. Itt azonban fontos figyelembe venni, hogy a létesítmény normál működéséhez szükséges összteljesítmény 250 és 500 liter között legyen. Val vel. Közvetlen hátrameneti fokozattal is kell rendelkezniük, amely lehetővé teszi 15-30 csomós sebesség elérését, ami 28-56 km / h. Ezen kívül a hajón meghajtórendszerek vagy további külső motorok is lehetnek.
Érdemes megjegyezni, hogy a saját kezű csónak építése 50-75% -át takarítja meg annak az összegnek az anyagi erőforrásainak, amelyet akkor költenek el, ha az egységet a hajógyárban vásárolták meg, és nem önállóan építették. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fenti technológia egy kis hajó építéséhez nem az utolsó szó a hajógyártásban. Ez csak egy bevált, jól bevált módszer, amely lehetővé teszi, hogy egy elfogadható üvegszálas hajót készítsen saját kezűleg.
A munka kezdete
Egy kis csónakot üvegszálból kezdeni építeni semmiben sem különbözik bármely más anyagból. Az első lépés az elméleti keretek rétegelt lemez pajzsán vagy kartonlapján történő bontás, valamint a szár megkerülése. A bontást ezen részek teljes méretében kell elvégezni.
Fontos megjegyezni azt is, hogy a pajzsnak vagy térnek, amelyen a kijelölés történik, a csónak szélességének megfelelő szélességűnek kell lennie, plusz 300 mm. Ennek az objektumnak a magasságának 400 mm-rel magasabbnak kell lennie, mint a tervezett házmagasság. A szakértők azt javasolják, hogy először készítsen rajzokat a hajókról, amelyeken az összes szükséges részletet méretekkel megjelölik. Ez azért történik, hogy ne kövessünk el hibákat a gyártási folyamatban.
Egy másik fontos részlet, hogy minden keret felső végét ki kell terjeszteni a plázán vízszintes vonalként látható magasságig. Ez egy merőleges egyenes a DP-re, és Shergel-vonalnak hívják.
Minta összeállítás
A minták plazmajelölésének munkája során nagyon fontos figyelembe venni olyan tényezőket, mint a sínek vastagsága és a vastagság fém lemez, amely a mátrix belső felületének burkolására szolgál. Más szavakkal, a hajó rajzának és az azt követő összeállításnak a készítésekor félre kell tenni az egyes keretek elméleti vonalától való távolságot, amely megfelel a sínek és a fémlemez vastagságának. Ezt a jelölési lehetőséget kell használni a minták vágásakor és további összeszerelésekor.
A keresztirányú minták különálló részeit össze kell kötni olyan anyagokkal, mint például a 8-10 mm vastag rétegelt lemezdarabokból készült csúszóelemek és kötöttek. Hasonló jelző alkalmas egy 10 m körüli csónakhoz is, a legjobb, ha a mintákhoz ragasztja a bélést, majd csavarokkal csavarozza vagy szögezze be.
Hogyan készítsünk csónakot: bőr és mátrix
Továbbá a meglévő minták mátrixba állítása előtt gondoskodni kell a szerkezet külső héjának kialakításáról. A legkényelmesebb feltételek megteremtése érdekében a csónak külső burkolatával végzett munka során olyan alkatrészt kell biztosítani, amely biztosítja a mátrix dőlését a hajó mindkét oldalán.
Ha minden helyesen történik, akkor a munkadarabok mellett a padlón állva is lehet dolgozni. Magának a mátrixnak mindenesetre nagyon erős és merev szerkezetűnek kell lennie. Erre azért van szükség, hogy az egység felépítése során a test alakja ne torzuljon.
Hogyan készítsünk szilárd mátrixú hajót? A nagy szerkezeteket hosszanti gerendákból állítják össze, amelyek a hajó vízszintes alapját jelentik. A kapott kereten belül hidakat kell felszerelni, amelyek megkönnyítik a tok ragasztását. A mátrix alapját képező hosszanti rudak felszerelése után az összes minta jövőbeli helyzetét megjelöljük, és megnyújtjuk. acélhuzal a gerendák mentén, ami a hajó DP-jét jelző zsinór lesz.
Minták telepítése
Javasoljuk, hogy a nyersdarabok felszerelését a hajó középső keretéből kezdje el. Az elem biztonságos rögzítése előtt nagyon fontos megbizonyosodni arról, hogy a sablon szigorúan függőleges és merőleges a DP-re. A rudakhoz van rögzítve, amelyek az alap. Miután az összes többi nyersdarabot felszerelték, egy állványt beépítettek a DP keresztbe, és minden elemet megerősítettek a mozgás elkerülése érdekében, továbbléphet egy olyan szakaszba, mint a mátrix belső felületének bélelése hosszanti sínek segítségével.
Ennek a feladatnak a végrehajtásához leggyakrabban 12-15 mm vastagságú és 50 mm szélességű anyagot használnak. A csónak aljának felszereléséhez jobb azonos vastagságú, de nagyobb szélességű léceket használni - 100 mm-ig.
alumínium vízi csónak
alacsony költségű forrásanyagok, valamint az esztergagépek ahhoz a tényhez vezettek, hogy sok tulajdonos azt a tényt varrta, hogy bizonyos alkatrészeket és elemeket önállóan gyártanak fémből. Úgy gondolják, hogy az alumínium csónakok gyártása az egyik a legnehezebb feladatokat, ami gyakorlatilag lehetetlen, és gyárilag gond nélkül készülnek el, hiszen ehhez speciális szerszámok vannak. Ez azonban nem így van.
Az ilyen típusú hajók önálló gyártásában a legnehezebb dolog a minták fémből történő előállítása. Ez a kifejezés azt jelenti, hogy pontosan megjelöli, hogyan kell a szükséges alkatrészeket alumíniumból kivágni.
Egy ilyen egység fémből történő gyártása során az egész folyamat egyfajta tervező összeszereléséhez vezet. Ez akkor igaz, ha a blankokat nem önmagukban vágják ki, hiszen ez még nagy munkakészséget és nagy pontosságú felszerelést igényel, és a hajó számítógépes modelljét vásárolják meg. Igen, egy ilyen modell költsége is meglehetősen magas lesz, de egy kész hajó vásárlásához képest jelentős megtakarítások láthatók.
Gyors kis kézműves
Egy másik lehetőség a saját maga elkészíthető hajóra a motorcsónak. Ennek az egységtípusnak a felépítésében meglehetősen fontos szerepet játszik a motor és annak helyének megválasztása. Ezt a részt a hajó pilótafülkéjébe helyezheti, a kinyúló rész pedig tetővel zárható.
A helynek ezt a meghatározását nem véletlenül választották. Bővíti a beépítésre alkalmas készülékek körét. Használhat motorokat olyan autókból, mint a Zhiguli vagy a Volga. Ezeken a modelleken kívül teljesen lehetséges a dízelmotor felszerelése a traktorból. Ez azonban csak akkor lehetséges, ha további meleglevegő-kimenetet biztosítanak. Ehhez hamis kéményt használhat.
Léghűtéses motorok is beépíthetők. Mivel a motorcsónaknak jó stabilitással kell rendelkeznie, amikor gyorsan halad a vízben, ajánlatos ezt a részt közelebb helyezni az egész hajó súlypontjához. A motor nagy tömege nagyobb stabilitást biztosít az egész szerkezetnek.
www.syl.ru
Csónak anyagok
Az internet hemzseg a különféle kreatív ötletektől, amelyek könnyen megvalósíthatók. Ha bármilyen lekérdezést beír egy keresőbe, az ember gyorsan megkapja az őt érdeklő választ.
És miután úgy döntött, hogy megépít egy vízen lebegő létesítményt, könnyen találhat sok ötletet, amelyeket kívánt esetben életre lehet kelteni. Szóval miből készülhet egy hajó? A következőkből készülhet:
- fa.
- Furnér.
- palackok.
- alumínium.
- Radír.
Mindegyik felsorolt anyag nehezen használható, mert más a sűrűség, és ezért a minőség is eltérő. De érdemes megjegyezni, hogy minden anyagnak megvannak az előnyei és hátrányai. Ezért az anyag kiválasztása közvetlenül függ a termék további működésének időszakától:
- Például a legtartósabb anyag a fa. Alkalmasabb hosszú távú vízi úszásra, és hét évig szolgálhat. Érdemes megjegyezni, hogy tartós fát kell vennie. A legjobb a tölgy használata. Tehát nagy a valószínűsége minőségi kidolgozás.
- A rétegelt lemez már nem olyan megbízható, mint a fa. Ezt a maga finomsága határozza meg. De ha nem megy túl gyakran horgászni, szeretne spórolni a gyártáson, akkor a rétegelt lemez kiváló választás.
- Ami a palackokat illeti, sokan feltesznek egy teljesen logikus kérdést: hogyan lehet palackokból hajót készíteni? Sokan úgy gondolják, hogy ez egyáltalán nem reális. De minden kétség ellenére az eredmény csodálatos lesz. Könnyű lesz. De a gyártásnál a lehető legtöbbet kell próbálni, hogy a vízre való feljutás során ne essen szét a munka eredménye.
- Az alumínium is remek anyag. Megbízható és tartós is hosszú idő. De az ilyen anyagok előállítása sok időt és erőfeszítést igényel. Ezért sokan inkább a fa alapot részesítik előnyben.
Ez utóbbi anyag nagyon elterjedt. Végül is minden vásárolt úszófelszerelés gumiból készül. Jól tartja a vizet, és nagy súlyt is képes elviselni.
De a gyártás során óvatosnak kell lenni, mert egy defekt tönkreteszi. Idő, erőfeszítés, pénz elvesztegetni fog. A folyamat teljes koncentrációt, maximális odafigyelést igényel.
fa alap
Az emberek évszázadok óta használták a fát közlekedési eszközként a víz felszínén. Eleinte egyszerű szerkezetek voltak kis platformok formájában, később megjelent egy hajó, amelynek gyártása sokáig tartott.
Végül is jó minőségűnek kell lennie a biztonságos áruszállításhoz. A mi időnkben, ha kívánja, bárki reprodukálhatja a jogorvoslatot otthon.
Egyszerű lépésről lépésre terv megtanulják, hogyan kell fából készült csónakot készíteni. Előre el kell készíteni a hosszú, széles deszkákat, amelyek a hajó oldalaként szolgálnak. Száraznak, egyenletesnek, repedésmentesnek kell lenniük.
Az alapanyag elkészítése után a kényelmes ragasztás érdekében meg kell dolgozni. A táblák széleit egyenletesen kell levágni, hogy összeszereléskor a táblák szorosan érintkezzenek egymással. Ezután elkezdünk egy járművet készíteni. Az íjjal kell kezdeni. Kivágtunk egy további táblát, amely középen fogja az oldalakat.
Az oldalsó munkák befejezése után üléseket kell építeni. A folyamat nagyon egyszerű, így nem fog sok időt igénybe venni. fa táblák, oldalra kell szögezni. Ezt követően fel kell szerelni az alját. Lehet, hogy vas.
Vaslapból kivágjuk a kívánt formát, a sűrűn kalapált szögeknek köszönhetően fa alapra rögzítjük. A hajó már majdnem kész. Továbbra is rögzíteni kell a vasláncot, amely a horgony alapjául szolgál.
Hajók készítése rétegelt lemezből
A rétegelt lemez csónak elkészítésének építési terve kissé eltér az előzőtől. A saját kezű csónak készítése, a rajzok és leírások megbízható asszisztenssé válnak a folyamat során, teljes körű tájékoztatást rajzok megtalálhatók a neten.
Vegyünk egy nagy rétegelt lemez lapot, rajzoljuk rá a termék körvonalait, csak a rajzokra támaszkodva. Aztán vágd ki. Az eszköz elrendezése készen áll, csak mindent helyesen rögzíteni kell. Az ugyanilyen módon végzett munkát az oldalakkal kell kezdeni.
Ha a motort akarja rögzíteni, akkor a csomagtérajtót meg kell erősíteni. A csavarok megfelelő rögzítése után rögzítse az alját. Ragasztót, gyantát kell használni. Nem szabad megbánni a felsorolt pénzeszközök felhasználását, de nem szabad túlzásba vinni sem. Felhordásuk után meg kell várni, amíg teljesen megszárad. Itt a hajó már majdnem kész, csak le kell festenie saját belátása szerint.
gumicsónak
A válasz a kérdésre: hogyan készítsünk csónakot saját kezűleg, rajzok az első válasz. Nekik köszönhetően a termék ki fog derülni helyes forma. Ezért az első lépés a rajzok rajzolása a legkisebb részletek kiszámítása után.
Ezt követően egy rétegelt lemezből kivágtunk egy hajót a feltüntetett méretekkel. Ezen kívül szükségünk van táblákra az alsó biztos rögzítéshez, ponyvára a burkolathoz. Ezeket az anyagokat ugyanazzal a ragasztóval, gyantával kell összekapcsolni. Ügyeljen arra, hogy adjon időt a ragasztó lefedésére, különben a kialakítás gyenge lesz. És az erőfeszítéseid kárba vesznek.
Ezután fedje le a terméket egy ponyvával, szorosan rögzítse a táblákhoz. Ne feledje, a kialakításnak szélesnek kell lennie. Így kapsz egy házi készítésű csónakot. Nem nagyon hasonlít az árusított gumihoz, de puhaságot és kényelmet biztosít.
A gyártási folyamat jobb megértése érdekében láthatja, hogyan készítsen PVC-csónakot saját kezével. Ott egy példa elmagyarázza a működési elvet. Hiszen olvasni és példát látni, cselekedeteket ismételni teljesen más dolog.
légi csónak
Az interneten fényképeket látva arról, hogyan készül a csónak palackokból, sokan meglepődnek, és természetes kérdést tesznek fel: hogyan készítsünk házi készítésű hajót műanyag palackok Vagy meddig használható?
A gyártási elve annyira egyszerű, hogy akár egy tízéves gyerek is meg tudja tervezni. A gyártáshoz sok műanyag palackra lesz szüksége. Tökéletes állapotban kell lenniük, repedések, lyukak nélkül, hogy ne engedjék át a vizet.
A mennyiség az edény kívánt méretétől függ. Valamint a palackokat fedővel kell ellátni, hogy a víz ne kerüljön bele, ne nehezítse meg őket.A műanyagot edény alakban kell kirakni, ragasztóval gondosan rögzíteni.
Itt a fürdőruha készen. Nagyon olcsó előállítása, de nem túl jó minőségű. Nagy a valószínűsége annak, hogy egy ágba kapaszkodva áttörheti a palackot, így károsíthatja a szerkezetet.
alumínium edény
Miután megtanulta a korábbi hajók gyártási elvét, nem nehéz kitalálni, hogyan kell alumínium hajót készíteni. A különbség csak az anyagban rejlik, amelyből az edény készül. Erősség tekintetében nyugodtan a második helyre tehető a fa után.
És feltéve minőségi munka, egy életen át tarthat.
Ennek során ne feledje, hogy az anyagokat jó minőségű, szilárdan kell rögzíteni. Mert az élet a munka minőségén múlik.
DIY horgony
A horgony az úszó létesítmény fő eleme. Végül is segít hosszú ideig egy helyben maradni, és nem engedi, hogy az áram elhordja a hajót. A horgony rögzítéséhez lyukat kell fúrni a csónak hátulján, meg kell feszíteni egy vasláncot, amely a horgony alapja lesz.
Ezután magát a terhelést kell rögzítenie. Egy nagy vasdarabnak kell lennie, ami meg tudja állítani a csónakot. A lánchoz hegesztéssel kell rögzíteni. Tíz perc - a horgony készen áll. Ez a legegyszerűbb módja annak, hogy saját kezűleg horgonyt készítsen egy hajóhoz.
Következtetés
Számos egyszerű módokon segít megtanulni, hogyan készítsünk csónakot saját kezűleg különféle anyagok. Ha a próbálkozás nem is jár sikerrel, az önálló hajókészítés élménye biztosan emlékezetes marad.
De ha ennek ellenére a csónak jónak bizonyul, akkor minden bizonnyal hasznos lesz mind a családdal való sétához, mind a horgászathoz. Ezért ne hagyja ki a lehetőséget, hogy megpróbáljon saját kezűleg hajót készíteni.
goldrybak.ru
Szinte minden országban elterjedtek az alumíniumból készült csónakok. Biztonságosan versenyezhetnek a polimer anyagokból készült termékekkel. És mindez azért, mert az alumínium meglehetősen tartós. Ez az anyag gyakorlatilag elpusztíthatatlan. De az alumíniumból készült hajónak van egy hátránya - nagy súly. Egy másik hátrány a javítási munka bonyolultsága.
alumíniumötvözetek
A hajógyártásban nem tiszta alumíniumot használnak, hanem az azon alapuló ötvözeteket. Összességében 2 típusú ötvözet létezik:
deformálható;
öntöde.
A hajógyártásban elsősorban az első típusú alumíniumötvözeteket használják. Annak érdekében, hogy az anyag teljes mértékben megfeleljen a követelményeknek, magnéziumot, rezet vagy mangánt adnak az ötvözetéhez. Ezek az anyagok hozzájárulnak ahhoz, hogy az alumínium a szükséges jellemzőket adja. Az ötvözet gyártási folyamata során a következő tulajdonságokkal rendelkezhet: puha, borított, keményen megmunkált és félkemény.
Alumínium lemezek csónakok készítéséhez
A hengerelt alumínium gyártása nem egyszerű munka speciális technológiát igényel. Ennek eredményeként legfeljebb 6 mm vastag lemezeket kapunk. 2 méternél nem hosszabb csónak készítésekor a legjobb, ha 2 mm vastagságú lapokat veszünk. Az alsó részhez 3 mm-es alumíniumot használnak.
Ha egyedi külső kialakítású hajót szeretne készíteni, akkor hullámlemezeket vásárolhat. Gyakran használják vízszintes felületek díszítésére. Ez a fajta anyag biztosítja a hajó és a benne utazók biztonságát.
Alumínium csónak készítése
Minden alumínium csónaknak van valamilyen funkciója – be kell őket használni friss víz. Sós vizeken vitorlázva a hajó elveszti stabilitását, ami felborulással fenyeget. Ennek eredményeként az emberek és a dolgok egyszerűen a tengerbe kerülnek. Ennek elkerülése érdekében sós vízben kell úszni a part közelében.
Mivel az alumínium érzékeny a korrózióra, a belőle készült termékeket tiszta vízben kell használni, különben az élettartam nem lesz hosszú. A korrózióval kapcsolatos problémák azonban előfordulhatnak, ha elvégzik megfelelő karbantartás. Ehhez a csónakot száraz helyen kell tárolni, és a nedvesség eltávolítása érdekében feltétlenül törölje le a felületét. Minden úszás után vízzel le kell mosni és szárazra törölni.
Előnyben részesítik a lapos fenekű csónakok gyártását. Ez a forma segít a sekély vízben problémamentesen mozogni, ami lehetővé teszi a horgászatot és a fogással való hazatérést.
Ha elsősorban horgászatra készít csónakot, akkor át kell gondolnia a legapróbb részleteket. Megtehető motor nélkül, vagy előre is biztosíthatunk helyet a motornak, és ha kell, hátul is rögzíthetjük. A kifogott halak számára speciális rekeszt is készíthet. Az alumínium csónak előnyei sokak, de a főbbek a következők: kis súly, szilárdság, könnyű szállítás.
csónakkészítés
Ennek eléréséhez a következő anyagokat és eszközöket kell beszereznie:
1. Duralumínium lapok.
2. Olló fémhez.
3. Fúró.
4. Szélezett deszka.
Először el kell készítenie a megfelelő rajzot, amelyre minden méret fel lesz írva, és még a legkisebb részleteket is figyelembe kell venni. Gondoskodni kell arról, hogy a kész hajó a lehető legstabilabb legyen, kicsi, de ugyanakkor tágas és manőverezhető legyen. A rajz elkészítésekor bármilyen csónakot vehet, amely csak kicsit is hasonlít arra az opcióra, amelyet ennek eredményeként szeretne kapni.
Minden alumínium csónak oldalának legalább 350 mm magasnak kell lennie. Fontos ügyelni az alsó és az oldalak merevségére. Ehhez szereljen be üléseket, amelyek keresztirányú elemek.
Ha elkészült a rajz, elkészítheti a kész hajó méretarányos modelljét. Ehhez kartont használnak. Minden alkatrészt le kell vágni és ragasztani. Amint az elrendezés készen áll, azonnal észreveheti az összes tervezési hibát a jövőben. Ezért ezeket ki kell küszöbölni a tervezési folyamat során.
Ezután a jelölést duralumínium lapokra visszük át. A szükséges részletek vágásához fémollót kell használnia. Miután kivágta az alkatrészeket, illeszkednie kell, meg kell hajlítania a megfelelő helyeken.
Ezután lyukakat kell fúrnia, amelyeknek teljes mértékben meg kell felelniük a rajzon feltüntetetteknek. Szegecseket kell beléjük helyezni. Mint a tervben, a lyukakat a sorok között 15 távolságra kell elosztani. Ezenkívül minden következőnek 20 mm távolságra kell lennie az előzőtől. Ahol hézagok vannak, feltétlenül át kell fedni a lapokat, és fontos, hogy a felületet vastag festékkel kezeljük. Tömörséget ad, ami hozzájárul a szerkezet tartósságához. Amint a festék megszárad, szegecselni kell a testet.
Most tovább kell lépnie az ülések gyártására és felszerelésére. Ehhez fenyőfát használnak. szélű tábla, amelyet nedvességálló folyadékkal kell előkezelni. Ezután áttérünk az alumínium csónak felületének alapozóval történő bevonására, majd festésére. Miután megszáradtak, indulhat vitorlázni.
Oroszország távol-keleti részén születtem és nőttem fel Petropavlovsk-Kamchatsky városában. A Csendes-óceán és az Okhotszki-tenger által körülvett félszigeten, folyók és tavak szélén.
Kamcsatka lakosságának fő hobbija a halászat és a vadászat. A legtöbb lakos munkája is a tengerhez kapcsolódik: tengerészek, halászok, határőrök, katonaság.
1998-ban egy barátunkkal, Alexander Bondarenkoval elhatároztuk, hogy megépítjük első rétegelt lemezünket a Modelist-Konstruktor magazin egyik projektje alapján.
Akkoriban nehéz volt jó anyagokat beszerezni (üvegszál, rétegelt lemez, epoxi stb.), amit találtak, azt használtak, de minden nehézség ellenére jónak bizonyult a hajó, 3 hónapig tartott a kivitelezés. Ugyanezen év nyarán a hajót vízre bocsátották, és az egész szezonban használták. Az üvegszálas rétegelt lemezből készült csónakok nagy hátránya: nagy súly, probléma a javítással és az edény jó megjelenésének megőrzésével (a szezon során erősen lekopott a festék és a műanyag a hajótestről). A 90-es évek végén az Amerikából és Kanadából származó használt alumínium halászhajók kezdtek megjelenni Kamcsatkán. Ez elgondolkodtatott, hogy miért nem lehet ilyet építeni, nem az istenek égetik el a fazekat. Nem volt tapasztalatom alumínium hajók építésében, nem volt hajóprojektem.
Az internet segített, 2000 elején megrendelt egy Atlantic Dory projektet az USA-ban a Glen-L-től. Nem volt hegesztési tapasztalatom, sok információhoz jutottam szakirodalom tanulmányozása és szakorvosi konzultáció, és ami a legfontosabb, gyakorlat és még egyszer gyakorlat. Az Sándor barátjával épített hajót 2001-ben bocsátották vízre. Lazachorgászatra a Doryt használtuk, a hajó jól bevált, hátránya a nagy, 7,5 m-es méretnél a lapos fenék és a nem megfelelő irányíthatóság volt. A horgászok kérésére építettünk még 2 dórt, a horgászszezonban a csónakokat a kamcsatkai folyókon használták.
A nyílt tengeri és tengerparti területekre 2002-ben kifejlesztette és megépítette az első trimarán kontúrú csónakot, felhasználta a KiYa magazinból és egyéb forrásokból származó információkat, cikkeket, elméleti rajzokat, a hajó jól teljesített a vízen, főleg hullámzásban, de a Az első minta a tervezés szempontjából nagyon messze volt a tökéletestől. További 2 csónak épült, ahol a gyermekkori betegségeket korrigálták és a kialakítást megváltoztatták.
2005-ben Közép-Oroszországba költözött Voronyezs külvárosába, egy új helyen hegesztéssel foglalkozom, alumíniumból főzök különféle fémtermékeket, néha a halászok kérnek egy hajót, az utolsó érdekes projekt egy mocsári hajó, a prototípus volt
Most egy skiff csónakot készítek magamnak, nem egy nagy hajót a környező vizeken való horgászathoz.
Az alumínium csónakokat horgászatra és rekreációra tervezték. A szerkezetek könnyűek, strapabíróak, erősek, karbantarthatók, szállítás közben alacsony üzemanyag-fogyasztásúak. Az alumínium csónakokat tömegük, méretük, alakjuk tekintetében különböző módosítások képviselik. Népszerű modellek a Winbot, Vyatka, Tactics, Smartliner, Lund, LAKER stb. gyártóktól.
Az alumínium- és magnéziumötvözetekből készült csónakokat a következő műszaki és tervezési jellemzők különböztetik meg:
- könnyű súly;
- tartósság;
- szilárdság, korrózióállóság;
- megfizethető ár;
- karbantarthatóság, stb.
Az építmények autóval szállíthatók a nehezen megközelíthető helyekre. A vízi jármű kis tömege lehetővé teszi kis teljesítményű motorok telepítését, üzemanyag-megtakarítást.
Az alumíniumötvözet korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik, ezért nem deformálódik mechanikai sérülés következtében, és nem oxidálódik a víz hatására.
Az alumínium tartós és erős. Az alumíniumból készült csónakok szilárd fenékkel rendelkeznek, amely kényelmes mozgást biztosít a vízen.
A kivitelek nagy választéka lehetővé teszi az optimális méretű vízi jármű kiválasztását. Átlagos hosszúság termékek 3-8 m, a megengedett motorteljesítmény 300 LE.
Egy alumínium csónak javítása költséges. A lyukakat fémlemezekkel borítják gumival, műanyag betétekkel vagy hegesztéssel forrasztják. Az alumíniumot nem károsítja a víz.
A fém csónakok kialakítása stabil a vízen, a mechanikai deformációk kockázata csökken a polivinil-klorid analógokhoz képest. A hajót szükség esetén speciális elemekkel egészítik ki a váz megerősítése és az utasok biztonságos szállítása érdekében nagy vízfelületeken. 
Az alumínium felületek könnyen festhetők ecsettel vagy festékszóróval. A termékek kényelmesek, többfunkciósak, motor nélkül és erős motorral is használhatók.
A fém csónakok típusai
A gyártás módja szerint a termékeket a következőkre osztják:
- szegecselt;
- teljesen fém (hegesztett).
A szegecselt modellek könnyen szállíthatók és javíthatók. nem szükséges hegesztőgép. Figyelembe kell venni azonban alacsony tömítettségüket, valamint azt, hogy a felületet védőanyagokkal kell lefedni. Télen a csónakokat csapadéktól védett helyiségekben tárolják.
A hegesztett termékek erősek, tartósak, ellenállnak a mechanikai igénybevétel miatti deformációnak. A modellek nehézek, a javítás során az elemek komplex szétszerelését igénylik.
A hajókat a következőkre osztják:
- egyetlen konzol;
- két konzolos.
Az egykonzolos termékek kis méretűek, kompaktak, ideálisak nyugodt folyókban és tavakban való horgászathoz. Hossza eléri a 4,55 m-t.
A kétkonzolos alumínium csónakok tágasabbak, hosszuk meghaladja az 5 m-t.. A vízi járművek nagy teljesítményű motorok beépítésére alkalmasak.
A hajókat a következőkre osztják:- evezős;
- motor;
- egyetemes.
A motorok lehetnek álló vagy külső motorok.
Az állómotoros modellek tágasabbak, hosszú utakra tervezték.
A külmotorok kompakt csónakokba vannak beépítve, amelyek sokoldalúan használhatók nyugodt folyókban.
Tervezési jellemzők
Az alumínium edény kialakítása édesvízi tározókhoz készült. Nem ajánlott a vízi jármű használata nyílt tengeren, mert. megfordulhat.
A hajót meghatározó jellemzők: hossz (10 m-ig), szélesség (1,5 m-től), súly (150 kg-tól). Átlagos teherbírása 150-500 kg, oldalmagassága kb 30-60 cm A hajó felhajtóerejét (a csónak oldalain) beépített habelemek biztosítják, amelyek megakadályozzák a túlzott bemerülést.
A szerkezetek szilárd vagy összecsukhatóak.
Az egyrészes csónakok légmentesek, víztesteken stabilak, strapabíróak, de nehezen szállíthatók.
Az összecsukható alumínium csónakok könnyen mozgathatók és átalakíthatók, kompaktak. Figyelembe kell azonban venni a szerkezet csökkentett tömítettségét és lecsökkent eltarthatóságát.
Által konstruktív megoldás A hajókat a következőkre osztják:
- lapos fenekű;
- tőkesúly;
- V alakú aljzattal és lekerekített kontúrokkal.
A lapos fenekű modellek egyszerűek, könnyűek, olcsók; evezővel vagy kis teljesítményű motorral hajtva. A lapos fenekű csónakokat sekély vizekben horgásznak.
Jól kezelhető gyors folyású folyókban, stabil a hullámokon. A modellek motorral vannak felszerelve, szélvédőkkel, úszóblokkokkal kiegészítve.
A V-alakú aljú, lekerekített kontúrú modellek kényelmesek, manőverezhetők, használhatók mély vizeken, nehéz időjárási körülmények között. A csónakok vízállóak.
További tartozékok
Alumíniumból készült edények üzemeltetésekor a mérettől és céltól függően további tartozékokkal is felszerelhetők.
Az eszközök listájában:
- evezők (motor nélküli csónakokhoz);
- kormányzás;
- evezőzárak;
- horgonyszem;
- korlát kábel;
- víztörő;
- javítókészlet stb.
A csónakokat gyakran evezőkkel egészítik ki (tömör vagy összecsukható a szállítás megkönnyítése érdekében). Az elemek hossza a jármű méreteinek megfelelően változik. A kompakt edényeket rövid, műanyag betétes evezők egészítik ki. A nagy csónakok evezői gyakran szilárdak, nem szétválaszthatók. Ezek a termékek tartósak, ellenállnak a mechanikai sérüléseknek, de megnehezítik a csónak szállítását a tározóhoz.
A kormányzás magas árkategóriájú alumínium csónakokkal van felszerelve.
Az evezőzárak lehetővé teszik a csónak kényelmes kormányzását 2 evezővel. A termékek fémötvözetből, tartós gumiból vagy műanyagból készülnek.
A horgonyszem a csónak orrblokkjában van elhelyezve, lehetővé teszi, hogy megvédje az oldalsó részeket a kötél vagy kötél által okozott sérülésektől. A szem a kötél megbízható rögzítésére szolgál.
A drótkötél a hajó belsejében lévő tárgyak rögzítésére szolgál, szükség esetén életmentő eszköz feladatait látja el.
A vízterelő megakadályozza a hullámok bejutását az evezős csónakokba. Az elem védőszemüveg formájában készül, amelyet az edény kerülete körül szerelnek fel.
A hajó kötelező felszerelésének tartalmaznia kell egy javítókészletet, amely szegecseket, lyukak eltávolítására szolgáló eszközöket, vízálló vegyületeket, foltokat, tömítőanyagokat tartalmaz.
Lehetséges-e saját kezűleg csónakot készíteni?
Szükség esetén saját kezűleg is készíthet alumínium edényt. A munkát a garázsblokkban javasolt elvégezni. A szerszámok és anyagok kiválasztását az összeszerelés módja befolyásolja.
A szegecselési módszerrel készített modellhez duralumínium szükséges. A hegesztett modellekhez alumínium és magnéziumötvözetek kombinációja szükséges.
A "Jonbot" összecsukható alumínium edény gyártásához a következő eszközökre lesz szüksége:
- fúró fúvókákkal fémhez;
- laphajlító gép;
- kalapács;
- fémvágó készülék;
- hegesztőgép stb.
Szükséges anyagok:
- alumínium lemezek;
- kötőelemek (szegecsek, kapcsok);
- tömítőanyag;
- festék.
Az elemek fém (vas) szerszámmal történő levágása után lyukakat fúrnak a minták mentén. A kialakítás fokozatosan össze van szerelve, rögzítve. Az illesztések tömítőanyaggal vannak bevonva. A kompozíciók megszáradása után a hajót több rétegben festik speciális vízlepergető festékkel.
Top modellek
Legnépszerűbb modellek:
- tengeri;
- Malutka;
- "Románc";
- felszíni hajtás;
- Smartliner 110;
- Finval 440;
- Starcraft stb.
A tengeri csónakok könnyűek, és könnyen szállíthatók az autó tetején. A dizájn szegélyezett hajótesttel rendelkezik, amely jó siklást biztosít a vízben. A csónak közepes teljesítményű motorral van felszerelve, ideális hajókiránduláshoz, horgászathoz.
A Malutka márka modellje nem szétválasztható, merev szerkezetű, a csatlakozások szegecsek segítségével készülnek. A tok erős, a modell gyorsan mozog, strapabíró, stabil. A hajó 3-4 fős, teherbírása 150 kg. A jármű összeszerelt állapotban könnyen mozgatható.
A "Romance" hajó hosszirányú sarkokkal van felszerelve a fenék külső felületétől, hogy növelje a stabilitást és a vízáramlással szembeni ellenállást. nagy hullámok. A hajó 2,6 m hosszú, a maximális szélesség 1,1 m, kereszttartó magassága 400 mm, elmozdulása 260 kg. A kialakítás kis teljesítményű (5 LE) motorokhoz készült alumínium csónakokra vonatkozik, amelyeket gyakrabban evezővel vezérelnek. Könnyen szállítható a tározóba.
A Go-Devil (USA) Surface Drive sorozatának modelljei megerősített kereszttartóval vannak felszerelve. A hajó hossza 4,8 m, szélessége 1,2 m, teherbírása 500 kg. A továbbfejlesztett kereszttartó kialakítás lehetővé teszi, hogy sáros vizeken áthaladjon. A megerősített fenék 5086-os alumíniumötvözetből készült.A padlófelület speciális csúszásgátló anyaggal van kezelve. A hajó utaskapacitása 5 fő.
Az alumínium horgászcsónakok értékelésében nem utolsó a Smartliner 110 modell, amelyet különféle időjárási körülmények között folyókban és tengerparti vizekben való használatra terveztek. A hajó teste megerősített alumíniumból készült. A fedélzeti szerkezetet tartós műanyag egészíti ki. A modell kompakt, 3 utas befogadására alkalmas, hossza 3,5 m, szélessége 1,3 m A hajó teherbírása 350 kg, az oldalak és a fenék vastagsága 1,5 mm, a kereszttartó 3 mm. A megengedett motorteljesítmény eléri a 15 LE-t. A design megfelelt az európai tanúsítványnak (CE).
A Finval 440 modell szerepel a könnyű csónakok listáján, nagy víztestekre alkalmas, 20-50 LE-s motorral szerelve. A csónak teherbírása 400 kg, az oldalak vastagsága 2 mm, a fenék 3 mm. Az edény közepes méretű, hossza meghaladja a 4 métert, szélessége 1,7 m Az edény elemei hegesztéssel vannak összekötve. A kialakítás kétszintes fedélzettel, kormányművel, üzemanyagszűrővel, kapcsolódobozzal és 12 V-os készülékek csatlakoztatására szolgáló csatlakozóval van felszerelve.
A Staresraft márkájú hajó tartós, stabil, nagy teherbíró képességgel rendelkezik, nagy sebességű folyókhoz tervezték. Az építéshez 5052N34 ötvözetet használtak. A modell különbözik a tartósságban, az egyetemességben, a vízen való stabilitásban.
Az UMS-600 Cruiser modell nagy méretű, a hajó hossza eléri a 6,5 métert, szélessége 2,3 méter, oldalmagassága 0,7 m A hajó teherbírása 640 kg, utaskapacitása 8 fő. A hajó 170 LE-s motorral van felszerelve, maximális sebesség csónakok - 90 km/h. A karosszéria AMg5m minőségű alumíniumötvözetből készül. A modell korláttal felszerelt, elektromos panel, üzemanyagtartály, kormánymű, tatlétra, javítókészlet.
A legjobb alumínium csónak horgászathoz UMS - 450 DC AL, maximum 4 utas befogadására alkalmas, teherbírása 400 kg. Az amerikai gyártó modellje erre készült különböző típusok horgászat, speciális felszereléssel felszerelt. A karosszéria felépítése erős, az alja megerősített. A hajó sebessége eléri a 80 km/h-t.
A gyártók orosz alumínium csónakjai tökéletesek a horgászathoz:
- Volzhanka;
- Kazanka;
- Krím;
- Neman;
- Dnyeper;
- Vjatka stb.
Az alumínium- és magnéziumötvözetből készült hajók piacán is vannak külföldi gyártók (Lund, LAKER, RusBoat stb.).
Az üvegszál az egyik leggyakoribb anyag a saját kezű hajóépítéshez. Az ilyen nyersanyagok segítségével önállóan megtervezheti a hajót nagy méretek: 7,5-18 m hosszú.
Általános információ
Az üvegszálas anyagból készült hajók egyik leggyakoribb modellje a WaveRunner-285. Teljes értékű gyaluhajónak tekinthető, amely nagyon alkalmas tengeri sétákra vagy turizmusra. A megnövelt szabadoldal és meglehetősen nagy szélességű hajó azért is kényelmes, mert az orrában kényelmes szalon helyezhető el szomszédos WC-vel és konyhával. A hajó farában saját kezűleg készíthet egy dupla kabint, amelynek helye szigorúan a pilótafülke alatt lesz. Az egységvezérlő részleg a motortér felett kap helyet, és ferde üvegek is védik a széltől és a víz fröccsenésétől.
Csónak teljesítménye
Amikor egy csónakot saját kezűleg szerel fel, mérlegelnie kell, hogy melyik motort szerelik fel később. Konkrétan ezt a modellt egy vagy két motor beépítésére tervezték. Itt azonban fontos figyelembe venni, hogy a létesítmény normál működéséhez szükséges összteljesítmény 250 és 500 liter között legyen. Val vel. Közvetlen hátrameneti fokozattal is kell rendelkezniük, amely lehetővé teszi 15-30 csomós sebesség elérését, ami 28-56 km / h. Ezen kívül a hajón meghajtórendszerek vagy további külső motorok is lehetnek.
Érdemes megjegyezni, hogy a saját kezű csónak építése 50-75% -át takarítja meg annak az összegnek az anyagi erőforrásainak, amelyet akkor költenek el, ha az egységet a hajógyárban vásárolták meg, és nem önállóan építették. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fenti technológia egy kis hajó építéséhez nem az utolsó szó a hajógyártásban. Ez csak egy bevált, jól bevált módszer, amely lehetővé teszi, hogy egy elfogadható üvegszálas hajót készítsen saját kezűleg.
A munka kezdete
Egy kis csónakot üvegszálból kezdeni építeni semmiben sem különbözik bármely más anyagból. Az első lépés az elméleti keretek rétegelt lemez pajzsán vagy kartonlapján történő bontás, valamint a szár megkerülése. A bontást ezen részek teljes méretében kell elvégezni.
Fontos megjegyezni azt is, hogy a pajzsnak vagy térnek, amelyen a kijelölés történik, a csónak szélességének megfelelő szélességűnek kell lennie, plusz 300 mm. Ennek az objektumnak a magasságának 400 mm-rel magasabbnak kell lennie, mint a tervezett házmagasság. A szakértők azt javasolják, hogy először készítsen rajzokat a hajókról, amelyeken az összes szükséges részletet méretekkel megjelölik. Ez azért történik, hogy ne kövessünk el hibákat a gyártási folyamatban.
Egy másik fontos részlet, hogy minden keret felső végét ki kell terjeszteni a plázán vízszintes vonalként látható magasságig. Ez egy merőleges egyenes a DP-re, és Shergel-vonalnak hívják.
Minta összeállítás
A minták elrendezésének munkája során nagyon fontos figyelembe venni olyan tényezőket, mint a sínek vastagsága és a mátrix belső felületének burkolataként használt fémlemez vastagsága. Más szavakkal, a hajó rajzának és az azt követő összeszerelésnek a készítésekor félre kell tenni az egyes keretek elméleti vonalától való távolságot, amely megfelel a sínek és a fémlemez vastagságának. Ezt a jelölési lehetőséget kell használni a minták vágásakor és további összeszerelésekor.
A keresztirányú minták különálló részeit össze kell kötni olyan anyagokkal, mint például a 8-10 mm vastag rétegelt lemezdarabokból készült csúszóelemek és kötöttek. Hasonló jelző alkalmas egy 10 m körüli csónakhoz is, a legjobb, ha a mintákhoz ragasztja a bélést, majd csavarokkal csavarozza vagy szögezze be.
Hogyan készítsünk csónakot: bőr és mátrix
Továbbá a meglévő minták mátrixba állítása előtt gondoskodni kell a szerkezet külső héjának kialakításáról. A legkényelmesebb feltételek megteremtése érdekében a csónak külső burkolatával végzett munka során olyan alkatrészt kell biztosítani, amely biztosítja a mátrix dőlését a hajó mindkét oldalán.
Ha minden helyesen történik, akkor a munkadarabok mellett a padlón állva is lehet dolgozni. Magának a mátrixnak mindenesetre nagyon erős és merev szerkezetűnek kell lennie. Erre azért van szükség, hogy az egység felépítése során a test alakja ne torzuljon.
Hogyan készítsünk szilárd mátrixú hajót? A nagy szerkezeteket hosszanti gerendákból állítják össze, amelyek a hajó vízszintes alapját jelentik. A kapott kereten belül hidakat kell felszerelni, amelyek megkönnyítik a tok ragasztását. A mátrix alapját képező hosszanti rudak felszerelése után az összes minta jövőbeli helyzetét megjelölik, és a gerendák mentén acélhuzalt feszítenek ki, amely a hajó DP-jét jelző zsinór lesz.
Minták telepítése
Javasoljuk, hogy a nyersdarabok felszerelését a hajó középső keretéből kezdje el. Az elem biztonságos rögzítése előtt nagyon fontos megbizonyosodni arról, hogy a sablon szigorúan függőleges és merőleges a DP-re. A rudakhoz van rögzítve, amelyek az alap. Miután az összes többi nyersdarabot felszerelték, egy állványt beépítettek a DP keresztbe, és minden elemet megerősítettek a mozgás elkerülése érdekében, továbbléphet egy olyan szakaszba, mint a mátrix belső felületének bélelése hosszanti sínek segítségével.
Ennek a feladatnak a végrehajtásához leggyakrabban 12-15 mm vastagságú és 50 mm szélességű anyagot használnak. A csónak aljának felszereléséhez jobb, ha azonos vastagságú, de nagyobb szélességű síneket használunk - 100 mm-ig.
alumínium vízi csónak
A nyersanyagok, valamint az esztergagépek alacsony költsége ahhoz a tényhez vezetett, hogy sok tulajdonos arra a tényre varrta, hogy bizonyos alkatrészeket és elemeket önállóan gyártanak fémből. Úgy gondolják, hogy az alumínium csónakok gyártása az egyik legnehezebb feladat, ami gyakorlatilag lehetetlen, és gond nélkül készülnek el az üzemben, hiszen ehhez speciális eszközök állnak rendelkezésre. Ez azonban nem így van.
Az ilyen típusú hajók önálló gyártásában a legnehezebb dolog a minták fémből történő előállítása. Ez a kifejezés azt jelenti, hogy pontosan megjelöli, hogyan kell a szükséges alkatrészeket alumíniumból kivágni.
Egy ilyen egység fémből történő gyártása során az egész folyamat egyfajta tervező összeszereléséhez vezet. Ez akkor igaz, ha a blankokat nem önmagukban vágják ki, hiszen ez még nagy munkakészséget és nagy pontosságú felszerelést igényel, és a hajó számítógépes modelljét vásárolják meg. Igen, egy ilyen modell költsége is meglehetősen magas lesz, de egy kész hajó vásárlásához képest jelentős megtakarítások láthatók.
Gyors kis kézműves
A hajó másik változata, amelyet saját maga is elkészíthet, a motorcsónak. Ennek az egységtípusnak a felépítésében meglehetősen fontos szerepet játszik a motor és annak helyének megválasztása. Ezt a részt a hajó pilótafülkéjébe helyezheti, a kinyúló rész pedig tetővel zárható.
A helynek ezt a meghatározását nem véletlenül választották. Bővíti a beépítésre alkalmas készülékek körét. Használhat motorokat olyan autókból, mint a Zhiguli vagy a Volga. Ezeken a modelleken kívül teljesen lehetséges a dízelmotor felszerelése a traktorból. Ez azonban csak akkor lehetséges, ha további meleglevegő-kimenetet biztosítanak. Ehhez hamis kéményt használhat.
Léghűtéses motorok is beépíthetők. Mivel a motorcsónaknak jó stabilitással kell rendelkeznie, amikor gyorsan halad a vízben, ajánlatos ezt a részt közelebb helyezni az egész hajó súlypontjához. A motor nagy tömege nagyobb stabilitást biztosít az egész szerkezetnek.
