Детройт (Мичиган) е голям град в северната част на Съединените щати, разположен на границата с Канада. Основан през 1701 г., той е един от най-старите градове в Средния Запад и има световна репутация като автомобилна столица на света. Популярните прякори за Детройт включват Motor City и Motown.
Населението на Детройт се оценява на 688 000 през 2013 г. Това е най-големият град в щата Мичиган и вторият по големина град в Средния запад на САЩ след Чикаго. Населението на градската агломерация, чийто център е Детройт, надхвърля 4,4 милиона души. Това е 11-тата по големина градска агломерация в Съединените щати. Струва си да се отбележи, че населението на града продължава постоянно да намалява. През март 2011 г. кметът на Детройт обяви, че в града живеят около 750 хиляди души, като до 2013 г. този брой е намалял още повече.
През 1701 г. френският офицер Антоан Ломе дьо Ла Мот, сиьор дьо Кадилак, с малък екип основава селище на брега на реката, свързваща езерото Ери с езерото Сен Клер. Тази река, наречена "Детройт", беше участък от водния път (протока) между двете Големи езера: езерото Хурон (езерото Хюрон) и езерото Ери. Всъщност думата "Детройт" означава "проток" на френски. А основаното от французите селище се наричало Форт Детройт. Благоприятното местоположение на града в процъфтяващия район на Големите езера направи Детройт важен транспортен център. От 1830 г. градът преживява стабилен растеж на индустрията, придружен от увеличаване на населението.
През 1899 г. Хенри Форд построява автомобилна фабрика близо до Детройт, а през 1903 г. основава Ford Motor Company. Ford беше първият, който въведе конвейерно сглобяване, масово сглобяване на легендарния автомобил Model T (Model T). Този достъпен автомобил за американците се продава много добре (общо са продадени повече от 15 милиона бройки) и Ford в крайна сметка се превръща в най-голямата автомобилна компания в Съединените щати. Иновациите на Ford бързо бяха възприети от неговите конкуренти. Автомобилни компании като General Motors, Chrysler и American Motors, както и Ford са създали централата си в Детройт. Така много бързо Детройт се превърна в автомобилната столица на света.
Нарастващата икономика и работните места привлякоха десетки хиляди нови жители в града. Сред тях имаше както афроамериканци от южната част на САЩ, така и имигранти от Европа. До 1930 г. Детройт е 4-ият по големина град в Съединените щати с 1,6 милиона жители. По време на Втората световна война индустриалният бум продължава. Само за няколко военни години повече от 350 000 души пристигнаха в Детройт. Социалното напрежение в града обаче непрекъснато растеше.
От 50-те години на миналия век започва миграцията на жителите към предградията. За това допринесоха много фактори, основният от които беше нежеланието на хората с нормални доходи да живеят в райони, населени с афроамериканци и други национални и расови малцинства. Това явление, подобно на много големи градове в Съединените щати, се нарича "бели полет" (white fly). До 1950 г. броят на жителите на града е достигнал исторически максимум (1,8 милиона души), но оттогава със сигурност намалява. Белите, тръгвайки към удобните предградия, „вземат“ със себе си данъците, внесени в местната хазна. С течение на времето ясно се очертава порочен кръг: „жители, напускащи областта – намаляване на данъчната основа – намаляване на финансирането (пътища, училища, болници) – жители, напускащи областта”.
От март 2011 г. броят на жителите на Детройт (около 750 000 души) е намалял повече от наполовина от 1950 г. Още през 2009 г. броят на жителите надхвърли 900 хиляди. Икономиката на града преживява тежка финансова криза, безработицата е много висока. Към декември 2010 г. безработицата в самия Детройт надхвърля 19%, а в градската агломерация 11%. Въпреки всички опити за създаване на нови работни места и съживяване на града, Детройт все още се смята за символ на упадък и има съмнителната репутация на най-депресирания град в Съединените щати. Според оценки от 2007 г., близо 34% от жителите на Детройтър живеят под прага на бедността. Това е най-високата цифра сред най-големите градове в Съединените щати.
Расовият състав на града:
- афроамериканец 80%
- бели 9%
- Испанци 8%
- азиатци 1%
- останалите са смесени или други раси
Според статистиката само 5% от градското население е родено извън Съединените щати.
Расова карта на Детройт и околностите, самият град е почти напълно "черен"
Средният доход на глава от населението в Детройт е 14 700 долара. Расовият състав, нивото на благосъстояние на "черния" Детройт и "белите" предградия се различават много поразително. Така например в северните предградия на Детройт - град Уорън (Уорън), който е дом на около 133 000 жители, повече от 91% от белите и по-малко от 3% от афроамериканците. В същото време средният доход на глава от населението в Уорън е 21 400 долара годишно, което е почти 2 пъти по-високо от това в Детройт.
Други големи селища, които са част от столичния район на Детройт, имат още по-демонстративна статистика:
- Стърлинг Хайтс, над 120 000 души, 91% бели, среден доход на глава от населението 24 950 долара.
- Клинтън Тауншип, 95 000 жители, 91% бели, среден доход на глава от населението 25 750 долара.
- Ливония, 100 000 жители, 95% бели, среден доход на глава от населението, 27 900 долара.
Дори в Диърборн, който е най-близо до самия Детройт и има голяма арабска общност (само 98 хиляди жители, всеки трети е от арабски произход), афроамериканците са по-малко от 1,3%, а средният доход е 21 500 долара. Между другото, именно в предградията на Диърборн се намира централата на Ford, както и музеят на Хенри Форд.
Някои други предградия на Детройт, като Блумфийлд Хилс или Бартън Хилс, имат едни от най-високите доходи на глава от населението в САЩ, съответно 104 000 и 110 000 долара. Представените по-горе данни не са пресилена статистика, но ясно отразяват контраста и непоследователността на Детройт.
Нивото на престъпност в Детройт е едно от най-високите в САЩ. В същото време можете да се чувствате сигурни в центъра на Детройт през деня.
Самата градска агломерация на Детройт има сериозен производствен потенциал. Както вече споменахме, Детройт е дом на големите три автомобилни компании (General Motors, Ford, Chrysler). Общо в региона има около 4000 производствени фабрики. В допълнение към индустрията, важни сектори на икономиката на града са търговията, транспорта, бизнеса и професионалните услуги, медицината и финансите.
Детройт се посещава годишно от около 16 милиона туристи, това е наистина интересно място с богата история и контрастираща реалност. Някои туристи са привлечени от три впечатляващи казино хотела (Motor City Casino, MGM Grand Detroit, Greektown Casino-Hotel). Тези курортни комплекси от световна класа с клубове и ресторанти вътре предлагат настаняване, развлечения и хазарт.
Съвременните забележителности на града все още се въртят около автомобилите: музеят на Хенри Форд, обиколките на завода на Ford's Rouge, историческите имения на семейство Форд.
Основната атракция на центъра на града е крайбрежната част, наречена "Детройт река" (Detroit International Riverfront). 8-километровата брегова линия е комбинация от паркове, магазини, ресторанти и небостъргачи. Тук се намира и Ренесансовият център. Този комплекс от 7 кули до голяма степен определя облика на Детройт. Там се намира централата на General Motors, много магазини, луксозен хотел, ресторанти и кина. Други акценти на брега на реката са Hart Plaza, спортният комплекс Joe Louis Arena и Cobo Center, който е домакин на едно от най-важните автомобилни изложения всеки януари, Северноамериканското международно автомобилно изложение. Международно автомобилно изложение). Крайбрежната зона достига Бел Айл, до който може да се стигне по моста Макартър. Бел Айл е дом на парк, проектиран от създателя на Ню Йорк Сентрал Парк Фредерик Лоу Олмстед.
Центърът на Детройт, подобно на повечето големи американски градове, впечатлява със своите небостъргачи. Много от тях са построени през 20-те години на миналия век по време на разцвета на Детройт. Най-забележителните от „старите“ небостъргачи са Penobscot Building, както и Fisher Building, изящен пример за архитектура в стил арт деко, разположен в района на New Center. Сред по-модерните небостъргачи се откроява One Detroit Center. Главните улици в центъра са Удуърд авеню и Джеферсън авеню.
Яхт клуб Детройт
Други интересни атракции в Детройт са:
- Научен център в Детройт
- Музей на изкуствата Detroit Institute of Arts (Detroit Institute of Arts)
- Исторически музей в Детройт
- Театър Фокс
- Операта в Детройт
- Зоологически парк Детройт
Друг спорен, но интересен символ на Детройт е изоставената централна гара на Мичиган, която все още стои на 3 км югозападно от центъра на града.
Спортни отбори от всички големи северноамерикански лиги са базирани в Детройт. 3 клуба играят директно в центъра на града. На относително новите стадиони Comerica Park и Ford Field, разположени един до друг, играят съответно бейзболния отбор на Detroit Tigers и футболния отбор Detroit Lions. Най-успешният спортен клуб на Детройт, хокейният отбор на Детройт Ред Уингс, носител на 11 Купа Стенли, играе на Джо Луис Арена. Баскетболният клуб Детройт Пистънс играе в северните предградия (Обърн Хилс) в Дворецът на Обърн Хилс.
Детройт граничи с канадския град Уиндзор, който се намира на юг от другата страна на река Детройт. Интересен факт- Детройт е единственият голям град в САЩ по американо-канадската граница, където трябва да пътувате на юг, за да влезете в Канада. Основната комуникация с Канада минава през моста Амбасадор и тунела Детройт-Уиндзор.
Приблизителни разстояния по магистрала от Детройт до близките големи градове:
- Чикаго - 450 км
- Индианаполис - 460 км
- Кливланд - 170 км
Метрото в града на моторите, в обичайния си смисъл, не е, но в центъра на Детройт има "лека" издигната версия, наречена People Mover. Пръстен с дължина по-малко от 5 км обгражда центъра на града, цената на пътуването е 50 цента.
Климатът на Детройт се характеризира като влажен континентален. Големите езера оказват голямо влияние върху времето. Лятото в Детройт е сравнително горещо, често температурата на въздуха се повишава над 27 C. Средната температура през юли е 23 C. Зимите в града са снежни и доста студени, средната температура през януари е -4 C. Според статистиката само 6 пъти през зимата температурата пада под -18 С.
|
|
19 век
След революцията Детройт дълго време остава канадски град и преминава към Съединените щати едва през 1796 г. През 1805 г. по-голямата част от Детройт изгаря при пожар. От 1805 до 1847 г Детройт беше столица на територията, а след това и новия щат Мичиган. През това време населението му се увеличи значително. През 1812 г. той отново е окупиран от британците по време на англо-американската война (- gg.), година по-късно отново е завзет от американците и получава статут на град през 1815 г.
Много от сградите и именията в града са построени в края на 19-ти и началото на 20-ти век, когато започва "златният век" на Детройт. По това време го наричаха „Париж на Запада“ заради разкошната си архитектура и булевард „Вашингтон“, ярко осветен с крушки на Едисон. Благоприятното му местоположение на водния път на системата на Големите езера направи града основен транспортен център. Основата на градската икономика в средата на XIX век. се занимаваше с корабостроене. В края на същия век появата на автомобилите вдъхновява Хенри Форд да създаде свой собствен модел и Ford Motor Company (1904). Заводите на Ford, Duran, братята Dodge (виж Dodge), Packard и Chrysler превърнаха Детройт в автомобилна столица на света.
20-ти век
През последните десетилетия държавното правителство и федералните властине оставят опити за възраждане на града, особено централната му част. Една от най-новите инициативи през 2000-те. беше създаването и изграждането на няколко казина, които се очаква да помогнат за укрепване на икономиката на Детройт.
Климатът
Климатът на града е значително повлиян от Големите езера, които го омекотяват. Като цяло градът има умерено континентален климат, въпреки факта, че се намира на 2 ° южно от Крим. Зимите са кратки, меки и снежни, лятото е продължително и топло, често горещо. Изгарящата жега и тежките студове са рядкост, но най-много топлинарегистрираната температура е 40,6 градуса по Целзий (24 юли 1936 г.), а най-ниската е -31 градуса по Целзий (22 декември 1872 г.). Средната температура през януари е -2,8 градуса, през юли +23,3 градуса. Валежите се разпределят относително равномерно през цялата година, но повече падат през пролетта и лятото. Общо за една година се падат 787 мм. валежи.
Детройт в изкуството
литература
Основните събития от романа "Колелата" на писателя Артър Хейли се развиват в Детройт. Тук Детройт е описан като център на американската автомобилна индустрия, дадена е част от живота и живота на различни социални слоеве, живели в Детройт в средата на 20-ти век.
Музика
През 1959 г. в Детройт е основана Motown Records. През 60-те години на миналия век тук се развива специална посока на ритъм енд блус - така нареченият "Motown sound" ( Motown Sound). На този лейбъл започват кариерата си най-изявените звезди на афроамериканската музика от онези години -
Половината от населението на света живее в градове, които заемат около 1% от повърхността на нашата планета - тези цифри са познати на мнозина, но не се говори толкова много за намаляването на градовете, колкото би трябвало да бъде. плашещо красиви снимкиизоставеният Детройт - някога четвъртият по големина град в Съединените щати - дори предизвика нов вид туризъм: гледане на умиращия град. Теорията и практиката се опитаха да разберат защо това се случва.
Неуспешни градове
Прието е да се започват статии за градски изследвания с трагични цифри - половината от населението (59%) на Земята живее в градове, които заемат около 1% от повърхността на нашата планета. 50 нови хора идват в градовете всеки ден, което означава, че всеки град ще има нужда от 50 нови работни места, легла, обяди, вечери. На фона на 50 допълнителни вечери, малко намаление в съседния град, откъдето идват някои от тези хора, не изглежда толкова плашещо. По принцип не се говори толкова много за намаляването на градовете, колкото би трябвало. Здравият разум повелява, че тъй като някои градове набират население, други го губят. В надпреварата за глобализация, както и в живота – някой печели, останалите губят.
Какво знаем за губещите? Знаем, че има много по-малко т. нар. „градове на бум“ от техните злощастни събратя. Повече от 370 града с население над 100 000 души са загубили над 10% от населението си през последните 50 години. Една четвърт от празните градове се намират в САЩ, предимно в Близкия изток.
Какво прави времето на американските градове
Детройт загуби най-много, като населението намаля с 61,4% от 50-те години на миналия век. Процъфтяващ мегаполис се превърна в град-призрак, цели квартали са празни, бизнесът вече е изоставен. Историята е добре позната и тъжна: проспериращ, но като цяло съвсем обикновен американски град, на фона на автомобилния бум от 20-те години, изживява своя разцвет и до тридесетте години е напълно възстановен - в такъв мащаб, че броят на небостъргачи се конкурира с Ню Йорки Ню Орлиънс. Упадъкът е толкова бърз, колкото и възходът - още през 60-те години градът създава впечатлението за като цяло благоприятен град с едва забележими признаци на бъдещи финансови проблеми, а вече през 70-те години градът е почти празен.
Какво причини тези промени? Традиционно се обвинява колапсът на автомобилната индустрия. В началото на века Детройт привлече стотици хиляди мигранти, като им осигури работни места. След това имаше война, после войната приключи, технологиите продължиха напред, имаше преход към автоматизирано производство и търсенето на неквалифицирана работна ръка намаля. Хиляди и хиляди работници останаха без работа. Индустриалното развитие и свързаното с него съкращаване на работни места се случиха на фона на остри конфликти между бели и чернокожи. Детройт беше опасен за живеене град, което нямаше как да не допринесе за отлива на населението. Друг фактор беше тоталният фокус върху индустриалната култура - в града нямаше нито голям университет, нито художествена галерия. Тук си струва да се спомене липсата на културна приемственост. Поради безкрайното преустройство на Детройт дори не се помисляше за запазването на исторически сгради: жилищните райони бяха разчистени, за да се построят паркинги, архитектурни паметници бяха съборени за офиси и ако някакви сгради бяха запазени, това беше само защото нямаше достатъчно пари за събаряне.
Всички изоставени градове са подобни един на друг и всички проспериращи са красиви по свой начин. Както някога Детройт, това бяха успешни градове с развита инфраструктура, които населението напускаше по една или друга причина. И ако преди тези градове генерираха доходи, сега те представляват сериозен икономически проблем.
Колкото повече хора си тръгват, толкова по-скъпо става животът на тези, които остават. Основните причини за това са свързани с градската инфраструктура: въпреки факта, че населението е намаляло, то е останало непроменено. От това следва простата математика: инфраструктурата е останала същата, следователно цената й е останала същата, но населението е намаляло, което означава, че разходите на глава от населението са се увеличили. Следващото съображение е свързано с гъстотата на населението: колкото по-населен е неговият град, толкова по-гъсто е населението, толкова по-евтини са различните общински услуги (грубо казано, дължината на водопровода се намалява). Градовете изтъняват, населението се разпространява, водопроводна тръбаудължава. Жилищата поскъпват, което става още една причина да напуснете града.
Решение все още не е намерено. Едно от предложенията – изкуствено увеличаване на гъстотата на населението с унищожаване на излишната инфраструктура – изглежда за мнозина повече от противоречиво решение.
Манчестър и Иваново
Детройт се превърна в класическа илюстрация на феномена изоставен град и универсален материал за неговото изследване. През 2002 г. Германската културна фондация стартира мащабен проект по тази тема с участието на художници, журналисти, културолози и социолози. Освен автомобилната столица на САЩ в списъка фигурират английският Манчестър и руското Иваново. Посочената цел на изследването е цялостен анализ на явлението, идентифициране на рисковите зони и търсене на начини за спасение.
Икономиката и демографията на Манчестър, някога "памучната столица на света", бяха негативно засегнати от Първата световна война и последвалата икономическа криза. Населението на Манчестър достига 900 000 души по време на разцвета на индустриалната епоха и градът губи приблизително половината от жителите си, когато започва деиндустриализацията. Производството по някакъв начин продължава до 50-те години, а през 60-те британският памук напълно престава да съществува. През следващите 20 години градът беше затрупан от тотална безработица (150 000 души останаха без работа). Спадът се усеща най-силно в центъра на града, където остават не повече от 1000 жители (70-80-те).
По щастливо стечение на обстоятелствата наличието на местни институции започна да привлича студенти и талантлива младеж, което допринесе за появата на добре позната субкултура. Именно в периода на икономическа рецесия тук възниква особена музикална култура, изкуство и архитектура, която наред с разумната политика за подпомагане на бизнеса се превръща в един от факторите на градското възраждане. Населението се премества в сектора на услугите, в който днес работят 70% от градските жители, а безработицата намалява от 19% през 1995 г. на 10% през 2001 г. Днес, 20 години след острата криза, Манчестър процъфтява. Според данни от 2010 г. градът се нарежда на второ място по популярност за бизнеса във Великобритания и 12-о в Европа. Манчестър се разглежда като символ на градското прераждане, въпреки че някои експерти, посочвайки продължаващия спад на населението (загуба от 9,2% от 1991 до 2001 г.), наричат града „най-бързо развиващият се празен град в света“.
Иваново често фигурира в различни изследвания като „руския Манчестър“. В началото на 20 век младият град (статутът е предоставен през 1871 г.) се превръща в един от най-големите индустриални центрове, а след революцията се превръща в „третата пролетарска столица на републиката“. Населението на Иваново нараства с огромни темпове: през 1870 г. - 17 хиляди души, през 1917 г. - вече 170 хиляди. Градът се превръща в най-голямата платформа за експериментална съветска архитектура. След идването на Сталин на власт икономическият курс се променя, леката промишленост отстъпва на заден план и животът на града спира. Започва икономическа рецесия, променя се половият състав на населението (Иваново се превръща в „град на булките”). Без модернизация регионът губи икономическото си значение. Не говорят за упадък - цензура.
60% от населението е принудено да работи селско стопанствода изхранва семейството си и така, по ирония на съдбата, през 50-те години градът реализира утопичната мечта на урбанистите за град-градина. По време на перестройката Иваново преживява най-трудните си времена: фабриките спират, безработицата достига своя връх (загуба на 58% от работните места). През 1998 г. производството намалява с още 5 пъти (22% от обема за 1989 г. е произведен). След кризата от 1998 г. ситуацията започва да се подобрява малко по малко, но регионът остава един от най-бедните в Русия - със съответно качество на живот и демографска ситуация.
Венеция 2030 г
Последният проект на група изследователи, работещи върху празните градове, е Венеция. Населението му е намаляло наполовина през последните 40 години. Икономиката на града се захранва изцяло от туризма, който се е утроил през годините, опростявайки многото лица на Венеция и я превръщайки в туристическа атракция, подобна на Дисниленд. Животът на острова става все по-труден – например на площад Сан Марко е много по-лесно да си купиш маска, отколкото кашон мляко. Цените на недвижимите имоти се покачват, а 2500 жители напускат града всяка година. Населението застарява. До 2030 г. Венеция може да бъде напълно празна.
Причините за кризата са свързани с преместването на инфраструктурата извън града и последвалото изместване в центъра на градския живот. През 1966 г. се случи едно от най-големите наводнения, 16 000 души загубиха покрива си над главите си. Броят на големите наводнения продължава да расте. Напливът от туристи доведе до факта, че голяма част от недвижимите имоти в града са превърнати в хотели или изкупени от чужденци. Тук е уместно да се повдигне въпросът за правото на града, толкова популярно днес – Венеция е град за туристи или за неговите жители?
Само според проспериращата Великобритания има повече от 3000 града в света, които потенциално могат да се изпразнят. Хората с финансови средства, търсени специалности и подходящи личностни качества са склонни да напускат места, в които е трудно да се живее. Какво кара градовете да упаднат? Има много причини, последствията от някои са незабавни, други се проявяват по-късно. дълго време. Като цяло, говорейки за това, което води до обезлюдяване на градовете, могат да се разграничат два исторически фактора: деиндустриализация и по-голяма динамика на живот извън изоставения град.
Американските агенции за недвижими имоти понякога публикуват реклами, които ви карат да търкате очите си. Не изглеждаше ли? Имение за хиляда долара? С две спални и морава, в центъра на града? Да, случва се. В Детройт.
Детройт е градът с най-евтините недвижими имоти не само в Америка, но може би и в цялото Западно полукълбо. Но преди да купите къща за долар, помислете дали имате нужда от такава придобивка.
В средата на миналия век Детройт преживява бърз разцвет. Центърът на автомобилната индустрия, градският индустриален гигант, беше модерен и обещаващ. Жителите на Детройт смятаха за срамно да пътуват с автобус и трамвай: в град Форд и Крайслер всички смятаха за свой дълг да имат кола.
Сега тук не продават коли, а крак и хероин, а мургави наркобосове в злато и кожени палта бродят по улиците, като в лош американски филм. Тук можете да си купите къща за долар или парцел за 100. Детройт се превърна в постапокалиптичен град-призрак.
Канадски Детройт
През 1701 г. френският колонист и военачалник Антоан Ломе дьо Ла Мот-Кадилак, който пристига в Нов свят, до територията на днешна Канада, за да развие завладените от индианците земи, той основава селище на брега на протока, свързващ езерото Хурон с езерото Ери. Първоначално носеше името Форт Пончартрейн-дю-Детройт, а по-късно се превърна в познатия Детройт. Между другото, "Детройт" на френски означава "проток".
Проливът с достъп до двете Големи езера беше необичайно изгодно място и новото селище скоро се превърна във важен транспортен център за развиващия се регион.
Дълго време Детройт остава канадски град, променяйки само „собствениците“: през 1760 г. Детройт е отстъпен на британците. И дори след войната за независимост, която отдели САЩ от Великобритания и нейните колонии, Детройт не стана част от новата държава. Градът става американски едва през 1796 г.
В началото на 19-ти век по-голямата част от града е изгоряла при пожар и всъщност е възстановен.
Повече от 40 години Детройт е център на територията на Мичиган, която след това става част от Съединените щати и става един от щатите. По-късно столицата на щата е преместена в Лансин, но Детройт все още остава най-големият град в Мичиган. Преди началото гражданска войнатой се превръща в един от пунктовете за "подземната железница", през която черните роби бягат от юг на север.
До средата на 19 век основата на икономиката на града е корабостроенето. И през 1899 г. се случи събитие, което определи съдбата на града - недалеч от Детройт Хенри Форд построи автомобилна фабрика.
След основаването на известната компания Ford Motors, други автомобилни гиганти също отвориха своите концерни в Детройт: Chrysler, General Motors и American Motors. Градът се превърна в автомобилна столица на страната и започна да се разраства бързо. Краят на 19 - началото на 20 век се нарича "златната ера" на Детройт.
Детройт в разцвета си
През следващите петдесет години Детройт просперира: той буквално се превърна в символ на американската автомобилна индустрия. Този успех обаче предопредели последващото му падане. Системата на градския транспорт тук практически не е развита. Кому трябват трамваи и тролейбуси в града на Форд и Крайслер? Градският транспорт е за бедните, проповядват автомобилните гиганти. Жителите на богат Детройт трябва да карат само лични автомобили.
Гражданите с коли се разпръснаха в тихи предградия, центърът на града беше празен. Това явление се нарича "бял полет". Белите американци с високи доходи не искаха да живеят заобиколени от чернокожи работници, които бяха наети в огромен брой от автомобилните концерни. Тъй като имаше отлив на заможни граждани от града, хазната беше празна и съответно финансирането на местните училища, детски градини и болници намаля. Което от своя страна доведе до по-нататъшно изтичане на населението.
Старият Детройт
Детройт преживя най-силния удар през 1973 г., когато избухна петролната криза. Много американски автомобилни производители фалираха, неспособни да се конкурират с европейски и японски конкуренти, които произвеждаха по-икономични автомобили. Концерните затвориха, хората останаха без работа, населението на града бързо намаляваше.
През 50-те години на миналия век в Детройт живеят около 2 милиона души. През следващите 30 години населението на града намалява с 600 хиляди, след това с още 200 и т.н. Сега населението на някога оживения и богат Детройт е по-малко от 700 хиляди души.
Цели райони бяха изоставени. И ако в други градове бедните покрайнини се смятат за опасни, то в Детройт е точно обратното – центърът на бившата автомобилна столица е претърпял най-големи разрушения. Тук ярко осветени магазини рамо до рамо с празни сгради, чиито витрини и прозорци са изпочупени. Всичко, което е останало в къщите, изоставени от разрушените граждани, се изнася от мародери. Дърветата растат през счупени покриви. Празната сграда на завода Пакард беше заселена от бездомни.
Не е изненадващо, че градът чупи рекорди за най-евтини имоти: за 500 долара можете да си купите имение тук, например, в района на Steel Street, някога смятан за престижен. Steel Street, което в превод означава "тиха улица", вече не отговаря на името си. В Детройт почти няма тихи кътчета. В града има активна търговия с наркотици. Въоръжени банди обикалят града и ограбват хората.
Призрачен град
Мястото на пепелта, което е останало след пожара, който премина тук, може да бъде закупен за 100 долара. Детройт е мястото, където могат да се намерят легендарните сделки с доларови къщи.
Ето един пример. Къщата с две спални на улица Ервингтън е построена в края на 20-те години на миналия век. През последните шест години те се опитаха да го продадат 12 пъти - около няколко пъти годишно. В крайна сметка от 70 хиляди цената беше намалена до един долар.
Но дори и с тези пари никой не иска да си купи къща тук: кой се нуждае от имение в град, пълен с наркодилъри, мародери и бездомни? Престъпността расте от година на година, а полицейският персонал намалява само поради липса на финансиране.
Освен това въпросът, разбира се, няма да стане със символичен долар. Всъщност собственикът ще трябва да дава на държавата 30-40 хиляди долара годишно - Детройт е известен с може би най-високите данъци върху недвижимите имоти в Америка. А ремонтът на ограбената сграда ще струва няколко десетки хиляди повече.
Въпреки това, понякога се намират купувачи. Обикновено те са чужденци: британци, австралийци, испанци, шведи. Често се обаждат на агенции, изкушени от невероятно ниската цена и неразбиращи какво какво. И тогава или изоставят идеята си, или, след като вече са купили, разбират в какво се захващат - и се стремят бързо да се отърват от източника на фиксирани разходи. Къщата отново е обявена за продажба и това се повтаря многократно.
Въпреки това - интересно наблюдение - ситуацията постепенно се променя. Според експерти през последните две години пазарът на недвижими имоти в Детройт се съживи донякъде. Цените на къщите и апартаментите се увеличават с 23%. Разбира се, не всички недвижими имоти тук се продават на безценица: в града има къщи за 15-20 хиляди долара. И, съдейки по покачването на цените за последните времена, имаше търсене на този имот.
Дали някой все пак ще насели града-призрак и Детройт ще получи шанс за втори разцвет?
Детройт е единственият модерни градове, който се опитва да продаде руините си на Холивуд като фон за различни видове антиутопии и тъмни престъпни сцени. И може би единственият град в света, който дължи руините си не на военни конфликти, а на икономически и социални катаклизми.
Трудно се конкурира с Детройт по изобилие от руини - в него има приблизително 80 000 порутени и изоставени сгради. В центъра на града има празни небостъргачи със счупени прозорци. Не се събарят основно защото градът няма пари за това. Освен това някои собственици на сгради предпочитат да запазят порутени сгради с надеждата, че земята в центъра рано или късно ще поскъпне. Относно престъпността, когато един кандидат за кмет беше помолен да обясни защо в Детройт се наблюдава спад в убийствата през последните години, той мрачно отговори: „Просто няма кой друг да убива“.
Какво се случи с процъфтяващия център на автомобилната индустрия?
Малко история
Настаняване в началото на XVIIIвекове французите създават на протока, свързващ две езера - Хюрон и Ери (le d'etroit и означава протока). През 1805 г. градът изгаря до основи. По това време президентът Томас Джеферсън е назначил ексцентричния ексцентрик Август Удуърт за главен съдия на Мичиган. Удуърт обяви Детройт за столица и начерта за него идеален план в стила на френския класицизъм, подобен на този, който архитект Пиер Шарл Ланфант разработи за Вашингтон няколко години по-рано, а също и на този, който Жан предложи за Санкт Петербург за век по-рано Батист Леблон.
Природата в класицизма трябва да бъде завладяна и рационализирана, дърветата и храстите да бъдат подрязани и превърнати в геометрични фигури, пътеки, планирани с компас и линейка. Тази традиция има много общо с възхода на Детройт като световна автомобилна столица и неговия упадък, тъй като руините могат да се разглеждат като завръщане от рационалната култура обратно към хаоса. Историята на Детройт през 20-ти век е тясно свързана с думата "фордизъм". Тази дума е измислена по време на фашистки затвор от италианския марксист Антонио Грамши. То от своя страна се свързва с термина "тейлъризъм", който през 20-те и 30-те години на миналия век е в голяма модав СССР.
Библиотеката на Марк Твен е кръстена на него благодарение на усилията на дъщерята на писателя Клара Клеменс, съпруга на диригента на Симфоничния оркестър на Детройт. Сграда, построена през 1940г готически стил, през 1998 г. е затворен за реставрация, но оттогава стои със заковани с дъски прозорци
Идеята на Фредерик Уинслоу Тейлър е, че природата трябва да се рационализира - работникът не трябва да прави движения, които са естествени за него, а научно обосновани, които в някои случаи могат да увеличат производителността на труда с 400%. Тейлъризмът се превърна в фордизъм, когато Хенри Форд прие системата Тейлър и шокира света на бизнеса, като плаща на работниците на неговите поточни линии, нечувано в началото на 20-ти век: пет долара на ден. И това не беше благотворителност. Първо, повишената производителност осигури солидна печалба, и второ, работниците започнаха да купуват самите машини, които произвеждаха.
Работникът на Ford се превърна в щастлив робот, пародиран от Чарли Чаплин във филма "Модерни времена". Примерът на Форд е последван от други индустриалци: Dodge, Chrysler, Packard - и градът започва да се превръща в процъфтяващ мегаполис. Рационално начертаният план на Удуърт започва да се изпълва с рационално проектирани фабрични сгради, повечето от които са построени от роден в Германия архитект Алберт Кан. Същият Кан, който е автор на революционния метод за проектиране на конвейер и построява най-големите тракторни заводи в Сталинград и Челябинск в СССР. По неговата технология са построени над 500 големи промишлени съоръжения от първата петилетка. Ако се замислите върху тази цифра, става ясно, че съветската индустриализация е пряко свързана с идеологията на тейлъризма. Съветската цензура, ако беше последователна докрай, филмът на Чаплин, в който фордизма и тейлъризма бяха злонамерено осмивани, трябваше да бъде забранен.
Тейлъризмът, съчетан с фордизма, доведоха до нечуван разцвет на американската автомобилна индустрия. През 60-те години на миналия век 9 от 10 автомобила, продадени в Америка, са произведени в и около Детройт. Когато първите японски автомобили се появиха на пазара, те не предизвикаха нищо друго освен смях – грозни, с ниска мощност (не като двутонен Ford Galaxy с 400 к.с. двигател), макар и много евтини. Как става така, че японските автомобили съставляват мнозинството по американските пътища днес? Има няколко обяснения: а) японският бизнес модел предполага дългосрочна лоялност на работника към неговото предприятие, докато фордизмът вижда работника като придатък към поточната линия; б) за всичко са виновни синдикатите, които са постигнали толкова високи заплати, че американските автомобили са престанали да бъдат конкурентоспособни; в) за всичко са виновни мениджърите, които си плащат гигантски бонуси. Трябва да мислите, че всичко е правилно.
От книгата на Владимир Маяковски "Моето откритие на Америка" (1925-1926)
В Детройт има 20 000 руснаци. В Детройт има 80 000 евреи.<…>Карат до завода на групи, по 50 човека.Има само една посока, веднъж завинаги. Форд напред. Те вървят в един файл, без да спират.<…>Отиде. Чистота облиза. Никой няма да спре за секунда. Хората с шапки се разхождат, оглеждат и оставят трайни белези в някои чаршафи. Очевидно отчитане на работните движения. Без гласове, без отделни тътенове. Само общ сериозен тътен. Лицата са зеленикави, с черни устни, като на филмови декори. Това е от дълги флуоресцентни лампи. Зад инструменталната, зад щамповането и леярната започва известната верига Ford. Работата се движи пред работника. Седнете голи шасита, сякаш колите са още без панталони.<…>Работниците се придържат отстрани на малки ниски колички. След преминаване през хиляди ръце, колата се оформя в един от последните етапи, водачът се качва в колата, колата се отдалечава от веригата и сама се изтъркулва в двора. Процесът, вече познат от киното - но все пак излизаш зашеметен.<…>В четири часа гледах смяната на излизане от портата на Форд – хората падаха в трамваите и веднага заспаха, изтощени. Детройт има най-висок процент на разводи. Системата на Ford прави работниците импотентни.
Кинокомпания "United Artists" построена в стил испанска готика. Развитието на телевизията и появата на мултиплексите правят киното нерентабилно и през 1974 г. то закрива.
От книгата на Иля Илф и Евгений Петров "Едноетажна Америка" (1936 г.)
„Господа“, каза мистър Адамс, внезапно оживен, „знаете ли защо работниците на г-н Форд закусват на циментовия под?“ Това е много, много интересно, господа. Г-н Форд е безразличен към това как неговият работник ще закуси. Той знае, че поточната линия все пак ще го накара да си върши работата, независимо къде се храни - на пода, на масата или дори нищо. Вземете например General Electric. Би било глупаво да се мисли, сър, че ръководството на General Electric обича работниците повече от г-н Форд. Може би дори по-малко. Междувременно имат отлични столове за работници. Факт е, господа, че те наемат квалифицирани работници и трябва да се съобразяват, че могат да отидат в друг завод. Това е чисто американска черта, сър. Не правете нищо допълнително. Не се съмнявайте, че г-н Форд смята себе си за приятел на работниците. Но той няма да похарчи нито една стотинка допълнително за тях.<…>
В бръснарницата на Мичиган авеню (улица Детройт. - Ред.), където се подстригахме, един майстор беше сърбин, друг испанец, трети беше словак, а четвърти беше евреин, роден в Йерусалим. Вечеряхме в полски ресторант, обслужван от германка. Човекът, когото попитахме за посоката на улицата, не познаваше на английски. Това беше един грък, който наскоро пристигна тук, направо в ада, от полуостров Пелопонез. Той имаше скръбните черни очи на философ в изгнание. В киното изведнъж чухме в тъмното силно произнесена фраза: „Маня, казах ти, че не трябваше да ходиш на тази картина“.
15-етажният хотел Lee Plaza е построен през 1929 г. По-късно, поради финансови проблеми, хотелът сменя своята „професия“ повече от веднъж, а по едно време дори е бил използван като старчески дом. Затворен окончателно в началото на 90-те години
Бунт
Хенри Форд не харесваше евреите, тъй като никога не се уморяваше да повтаря в своя седмичник Independent Dearborn. И той се отнасяше любезно с чернокожите и охотно ги водеше на работа. Черната средна класа постепенно се появява в Детройт и е представена в Конгреса, съдебната власт и други градски и държавни институции. Детройт отдавна се смята за модел на расова хармония. Но изведнъж се оказа, че зад фасадата на благополучието са се натрупали много експлозиви.
Всичко започва в неделя, 23 юли 1967 г. Полицаите се появиха в бар, който продаваше нелегално алкохол. Такива институции са наричани „слепи прасета“ още от дните на антиалкохолните кампании през 19 век. За изненада на полицията това „сляпо прасе” се оказа не две дузини черни, както очакваха, а около четири пъти повече – хората дойдоха да отпразнуват завръщането на двама войници от войната във Виетнам.
Полицията взе всички. Когато арестуваните бяха отведени, събралата се навреме тълпа започна да чупи прозорци, да преобръща коли и да ограбва магазини. Вълненията постепенно обхванаха целия град и Детройт беше в огън. Участва в потушаването на въстанието национална гвардияи федерални войски. Вярно е, че в началото имаше проблем с войските. Президентът Линдън Джонсън каза, че ще изпрати военни подкрепления само ако губернаторът на Мичиган Джордж Ромни квалифицира случващото се като въстание. По-късно се оказа, че Джонсън е забравил конституцията - имал право да изпраща войски без "бунт". Разбираема е нерешителността на президента - този, който направи толкова много за десегрегация и защита граждански права, не очаквах такава "черна" неблагодарност от чернокожите.
Бунтът беше потушен след пет дни. Резултат: 43 убити, 467 ранени, 7231 арестувани, 2509 магазина изгорени или ограбени, 388 семейства без дом, 412 сгради за събаряне. Обща щета - от 40 до 80 милиона долара (в днешни цени - от 250 до 500 милиона). Но най-важното е, че бунтът значително ускори бягството на бялото население към предградията (започнало още през 50-те години на миналия век), което предизвика верижна реакция: рязко намаляване на данъчните приходи в градската хазна и съответно съкращаване на всички социални и програми за градско развитие, което от своя страна доведе до още по-голям отлив на бялото население. Отношението към черния бунт сред белите жители на града е различно. Някои обявяват черното мнозинство за нецивилизовано и неспособно да се самоуправлява. Типичен пример е песента на ъндърграунд градската рок група "Angry Aryans":
„В този град виждате само почернено гето -
Ето какво се случва, когато негрите се освободят
Те изгарят града си и се избиват един друг
Изоставените къщи са изгорени до основи“.
Тази 4-етажна сграда е проектирана от Алберт Кан през 20-те години на миналия век като градска поща, но скоро се е превърнала в склад за училищни учебници и помагала.
Други виждат поведението на черните като конспирация. Първият чернокож кмет на Детройт (1974–1993), Колман Йънг, е кредитиран с лозунга „Белите се махат от града!“ В стенограмите от изказванията му, думите "Махай се от града!" установено обаче, че не принадлежат на бели, а на „мошеници и разбойници, без значение с черна или бяла кожа“. До 80-те години на миналия век бялото население от Детройт на практика изчезна, а останалите чернокожи най-накрая осъзнаха, че живеят в руини, далеч от фабрики (които също бяха изнесени от града по това време), без шанс да си намерят работа, без социални услуги и медицински грижи, с разрушена образователна система, без бъдеще. Трябваше да намерим виновните. И днес мнозинството от чернокожото население на града е убедено, че сегашната ситуация е резултат от бяла конспирация.
Всъщност и двете теории на конспирацията са колективни фантазии. Бунтът от 1967 г. нямаше организатори и вдъхновители, избухна спонтанно, но в никакъв случай без причина - нарастване на дискриминация, сегрегация (расово разделение), агресивност на полицията (предимно бели), ограничения за наемане, при влизане учебни заведенияи подобните преляха търпението на чернокожото население.
Бягството на белите към предградията не беше нито планирана акция, нито уникален феномен в Детройт. Според някои изследователи това е реакция от страна на белите на десегрегацията и особено на известното решение на Върховния съд на САЩ по дело Браун срещу Съвета по образование (1954), което на практика забранява сегрегацията в училищата. От друга страна, чернокожите активисти правилно посочват, че бягството на белите до предградията е било възможно само защото федералното правителство инвестира сериозно в изграждането на магистралната система, започваща през 50-те години на миналия век. Не може да не се съгласим с френския социолог Лоик Вакант, който, като видя руините на Детройт, отбеляза: „Това не е естествен процес. Това беше позволено да се случи - в Европа това нямаше да е възможно. Ако 80% от Детройтър бяха бели вместо черни, тогава нещо щеше да се направи, по един или друг начин щеше да се намерят средства.
И все пак „позволено да се случи“ и „заговор“ изобщо не са едно и също нещо.
Ренесанс
Опит за възраждане на някогашното величие на Детройт беше направен от властите веднага след потушаването на бунта. През 1977 г. завършва строителството на Ренесансовия център по проект на Джон Портман. Сградата, проектирана в типичния стил на този архитект, представлява 73-етажен цилиндър на хотел (това е най-високият хотел в света), заобиколен от четири 39-етажни офис кули. По-късно към него са добавени още две 21-етажни кули. Днес това е един от най-големите офис комплекси в света. с обща площ 511 000 м2.
Но като опит за съживяване на градската среда проектът не се осъществи. Днес прави странно впечатление: сред руините се издига гигантска непревземаема високотехнологична крепост. Освен това не успя да привлече капитал в града. Единствените инвеститори, които се отзоваха на призива, бяха собствениците на казина. Но бизнес с игрине реши нито един от проблемите. Белите предградия започнаха да идват в центъра, но се опитаха да влязат в контакт със самия град възможно най-малко - паркираха на охраняеми паркинги, оставяха парите си в охранявани казина и след това бързо се връщаха в предградията си. Казината и градският бюджет не бяха попълнени. Почти всички те бяха собственост на чужденци или жители на други държави, така че печалбите отидоха настрани.
Това означава ли, че Детройт е обречен на изчезване? От една страна е ясно, че градовете от т. нар. „пояс на ръжда“ на Америка никога няма да се върнат към разцвета на 50-те години на миналия век, главно поради глобализацията. Кризата от 2008 г. показа, че ако не беше държавната намеса, американската автомобилна индустрия много вероятно щеше да изчезне напълно от лицето на земята. От друга страна се появяват някои признаци на съживление. И тук има смисъл да споменем проекта Хайделберг.
Естествената реакция на градските власти спрямо руините е да съборят всичко и да построят наново. Така че, когато местният художник Тайри Гайтън се опита да превърне руините на Хайделберг Стрийт в това, което критиците нарекоха политически мета-коментар, властите бързо свалиха „коментара“.
Обектът, създаден от Гайтън, беше едновременно картина и скулптура, дизайн и инсталация. Изоставени къщи, ръждясали коли, изоставени телевизори, прахосмукачки и хладилници бяха събрани в причудливи композиции и боядисани в ярки цветове. Хайделберг започва да привлича туристи - местни и чуждестранни, а самият автор получава няколко международни награди. Този проект разрушава традиционните представи за конфликта между черните и белите. Тайри Гайтън е черен. В борда на директорите на проекта има повече бели, отколкото чернокожи. Основните застъпници на проекта са международният артистичен елит. Сред опонентите е местното чернокожи, които биха искали да живеят в нормални, реставрирани, а не в диво оцветени къщи.
Градското правителство и Тайри Гайтън вече са постигнали примирие. Проектът Хайделберг не само беше възстановен, но и започна да се разпространява в близките улици. Възможно е той да създаде повече проблеми, отколкото да реши, и все пак – ако градът успее да приеме положителното, което носи проектът на Тайри Гайтън и неговите приятели, възраждането на Детройт може да стане реалност. Да не забравяме, че лозунгът на града Speramus meliora, resurget cineribus, чут за първи път през 1827 г., означава: „Надяваме се на най-доброто и възкръсваме от пепелта“.
